“MEJORAMIENTO DEL PUENTE QHAPAQÑAM EN EL TRAMO CAMINO DEL INCA DEL

CENTRO POBLADO AYARPONGO, DISTRITO DE PACHANGARA-OYON-LIMA”

RESUMEN
EJECUTIVO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHANGARA

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CENTRO POBLADO AYARPONGO, DISTRITO DE PACHANGARA-OYON-LIMA”

1. RESUMEN EJECUTIVO

A.Información general del proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE QHAPAQÑAM EN EL TRAMO CAMINO DEL INCA

DEL CENTRO POBLADO AYARPONGO, DISTRITO DE PACHANGARA-OYON-LIMA”

1.1.1. Ubicación:
Departamento : LIMA
Provincia : OYON
Distrito : PACHANGARA
Localidad : AYARPONGO

Ubicación del Departamento

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B. Planteamiento del proyecto:

El puente proyectado a construir, el cual reducirá la brecha de transporte

urbano en sector ayarpongo tendrá las siguientes características:

CONSTRUCCION DE LOSA ARMADO

Comprende las acciones de construcción de una loza de concreto armado

Fc=210 Kg/cm2, lo cual corresponde a la parte principal del proyecto, ya que,

por esta meta proyectada, se logrará el transito fluido de peatones y vehículos

menores.

Además de barandas de protección metálicas con fierro galvanizado, que

servirán para la seguridad de los peatones y vehículos menos que transiten por

el puente.

Contará con un sardinel de concreto simple Fc=175 kg/cm2, el cual delimitará

los bordes de la losa y servirá como anclaje para las barandas.

CONSTRUCCION DE ESTRIBO DE CONCRETO ARMADO

Compre la construcción de 2 estribos para anclaje de losa de concreto armado,

los cuales estarán fijados al terreno natural para un correcto funcionamiento,

serán de concreto fc=210 Kg/cm3, reforzados con acero FY=4200 kg/cm3.

Se mejorará el terreno para un correcto anclaje de los estribos, y que estos no

fallen en tiempos de avenida en el sector de ayarpongo.

MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS Y SEÑALIZACION

Consta del mejoramiento para el acceso de vehículos menores y peatones en el

sector QHAPAQÑAM, además de la colocación de señales de seguridad.

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C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda

ESTRUCTURA OFERTA ACTUAL DEMANDA CON BALANCE

SIN
COMPONENTES PROYECTO
PROYECTO
Puente ineficiente, Longitud del En la situación
Diseño técnico del Puente oferta cero puente 15...00m actual: Déficit

Déficit metros
Capacidad portante del Puente colapsado 2toneladas de Déficit
capacidad
puente
Accesos del puente Accesos Déficit
inexistentes
Señalización Señalización Déficit
inexistente insuficiente
Defenza y encauzamiento inexistente Defensas adecuadas Déficit
de los estribos

D.Análisis Técnico del Proyecto

El puente en el sector QHAPAQÑAM, con vigas y losa de concreto de una luz de

15.0m La superestructura está compuesta de elementos metálicos de sección

compuesta de un acero Fy=4200 kg/cm3 varillas unidas de una manera

monolíticamente a una losa de rodadura de 0.40m de espesor por medio de la viga

principal.

El puente tiene un ancho total de 5.00 m que viene a ser el ancho de vía. Lateralmente

se adosará en forma monolítica dos sardineles con concreto simple fc=175kg/cm3 de

0.20 m. de ancho, que se rematarán con barandas metálicas de un acero galvanizado.

Esto se determinó teniendo en consideración la topografía del lugar de emplazamiento,

observación hidrológica de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas mínimas; datos

geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona.

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El puente ha sido proyectado como una sección compuesta con vigas de concreto y con

losa de rodadura de concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente

conforma la superficie de rodadura de una vía, cuyo diseño proporciona la resistencia

y la rigidez necesaria para soportar las cargas de diseño del puente dentro de los

rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la superestructura

estará apoyado sobre dos estribos de concreto armado en ambas márgenes, estas a su

vez se sustentarán en el suelo de fundación mediante cimentaciones profundas.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 5.00 m que viene a ser el ancho

de vía. Lateralmente se adosará en forma monolítica a dos sardineles de 0.20 m. de

ancho, que se rematarán con barandas metálicas de un acero galvanizado.

Sobre la superficie de rodadura se cubrirá una capa de concreto pulido de 5cm de

espesor, siendo variable transversalmente con propósitos de dar 2% de bombeo para

el drenaje.

La subestructura está constituida por dos estribos de concreto armado de f’c= 210

kg/cm3. El Estribo Derecho y Estribo Izquierdo serán de tipo muro de contención en

voladizo y con contrafuertes de concreto armado respectivamente. La cimentación de

los estribos será de tipo directa conformada por zapatas de concreto armado f’c =

210 kg/cm2.

Los estribos cumplen las funciones:

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no

destruya el terraplén de acceso. para lo cual se colocan las alas laterales

inclinadas hacia atrás, que también cumple la función de encausar de mejor

manera las aguas del río

 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno

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presiones susceptibles de ser soportadas por este

Construcción de Accesos

Construcción de accesos que serán a nivel de afirmado, construidos por terraplenes

con material seleccionado de cantera para enlazar la rasante del puente con la rasante

de la vía.

Costos del Proyecto

PRESUPUESTO ALTERNATIVA N° 01

Obra
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USUARIO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE     may-21

PACHANGARA
Loc. AYARPONGO      

Item Description Und. Metrado Parcial (S/.)

  COMPONENTES      

1.00 CONSTRUCION DE PUENTE (COSTO GLB 1.00 385,000.00

DIRECTO)

COSTO DIRECTO     385,000.00

GASTOS GENERALES 10%     38,500.00
UTILIDADES 10%     38,500.00
SUB TOTAL     462,000.00
I.G.V 18%     83,160.00
COSTO TOTAL     545,160.00

GESTION DE PROYECTO     0.00

EXPEDIENTE TECNICO     12,000.00
EVALUACION EXPEDIENTE TECNICO     5,000.00
SUPERVISIÓN 5%     16,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN     578,160.00

E. Evaluacion Social

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EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)

Año Inversión Costo de Operación y Flujo de Costos

Mantenimiento

0 578,160.00
1 82,500.00
2 82,500.00
3 82,500.00
4 82,500.00
5 82,500.00
6 82,500.00
7 82,500.00
8 82,500.00
9 82,500.00
10 82,500.00
VACT 1,403,160.00
C/E 2,338.60

F. Sostenibilidad del Proyecto

Con la finalidad de darle sostenibilidad a la inversión que se va realizar en el Sector

Ayarpongo, y mantener en perfecto estado de funcionamiento, La Municipalidad

Distrital de Pachangara, tiene el compromiso de utilizar y gestionar todos los recursos

técnicos y financieros que garanticen el correcto funcionamiento del Servicio de

Transpirabilidad Peatonal y Vehicular en el Sector Beneficiado.

G.Gestion del Proyecto

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Para la fase de ejecución:

La Municipalidad Distrital de Pachangara, representa a los centros poblados, anexos,

caseríos, etc., las cuales son Instituciones que promueven la adecuada prestación de

los servicios públicos, fomentan el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y

armónico de las circunscripciones de su jurisdicción. Su compromiso con el proyecto

de Inversión Pública en mención es asumir la responsabilidad de, brindar todas las

facilidades que el desarrollo del PIP requiera durante todas sus fases.

Para la fase de funcionamiento

En esta etapa se pone en funcionamiento y al servicio de la comunidad el proyecto En

perfectas condiciones.

Financiamiento

En cuanto al financiamiento del presente PIP, se describe por cada fase, así como su

responsable es la Municipalidad Distrital de Pachangara

Plan de Implementación

En esta etapa se va a detallar la programación de las actividades previstas para el

logro de las metas del proyecto, que tiene como meta la construcción del Puente

QHAPAQÑAM.

H. Impacto Ambiental

No existe impacto ambiental negativo, salvo que en el momento de la construcción del

Puente se incrementará el polvo por el movimiento de tierras al realizar la obra, por

ello deben tomarse medidas necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos

trabajos.

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Medidas de Mitigación

Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto

ambiental.

Recomendaciones

Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes

actividades:

a) Calidad de Aire y Ruidos

Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación

de partículas.

Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.

Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.

Para la actividad de pintado de la infraestructura tales como reservorio,

captaciones, CRP entre otras se utilizará pintura sin plomo. Esta actividad se

realizará con brocha para evitar la liberación de compuestos volátiles orgánicos

que puedan afectar la salud de las personas.

Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar con

silenciadores.

Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar la

generación de ruidos molestos durante noche.

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b) Paisaje

El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento

temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de escombros autorizado

por la entidad correspondiente.

Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los

trabajos de construcción.

Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y

limitarse a lo especificado en los diseños.

c) Socio-económico

Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta

obra.

En caso que las excavaciones se realicen por camino o carreteras se debe

señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes

mientras duren las obras trabajos civiles.

Control de generación de partículas.

Control de los niveles de ruidos.

Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la

obra.

Señalización de las zonas peligrosas.

Restricción del paso a los transeúntes.

Instrucciones al personal para evitar accidentes.

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Plan de contingencia frente a desastres naturales (Huaycos)

Los Huaycos o Llocllas, se presentan como un golpe de agua lodosa que se desliza a

gran velocidad por quebradas secas o de poco caudal arrastrando piedras y troncos,

los cuales se originan debido a la acumulación de precipitaciones pluviales. Se ha

determinado que en la zona se han presentado Huaycos, debido a lo cual se ha

elaborado el un Plan de Contingencias frente a los Huaycos, el cual comprende acciones

antes, durante y después de ocurrido el desastre, las que se especifican a

continuación:

a) ANTES

Determinar zonas seguras para la evacuación.

En época de lluvias en la sierra (diciembre a marzo), se deberá organizar un sistema

de vigilancia sobre las quebradas que se encuentren cerca a la comunidad.

Determinar, entre vecinos, el tipo de alarma por utilizar (silbatos, campanas, etc.) que

permita alertar a tiempo a la comunidad para la evacuación.

En el local comunal o comedor popular se deberá almacenar agua y alimentos

envasados, principalmente no perecibles.

Elaborar un directorio de emergencia (Defensa Civil, Cruz Roja, Bomberos, Hospitales,

Comisaría, etc.).

En cada hogar se deberá tener a la mano un equipo de emergencia que contenga:

linterna, frazadas, radio a pilas, velas, fósforos, palas, picos y un botiquín de primeros

auxilios.

b) DURANTE

Utilizar el sistema de alarma establecido, conservar en todo momento la calma.

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Dirigirse rápidamente hacia los lugares seguros, previamente establecidos, llevando

consigo el equipo de emergencia.

Infundir serenidad y ayuda a los demás.

c) DESPUÉS

No caminar por la zona donde ocurrió el huayco.

Colaborar en las operaciones de rescate realizadas por personal especializado.

Atender a los heridos y trasladarlos a los puestos asistenciales.

Guiar a los damnificados a los albergues temporales de Defensa Civil.

Organizar las faenas para el restablecimiento de los servicios esenciales como el

abastecimiento de agua y la reparación de las calles.

I. Matriz de marco Logico

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  OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VIRIFICACION

FIN MEJORA DE LAS CONDICIONES DE -Ahorro en Tiempo de - TRANSPORTES Y La Municipalidad

VIDA SOCIOECONOMICA DE LOS Viaje COMUNIC – ESTUDIOS DE Distrital de Pachangara
POBLADORES DEL SECTOR -Flujo Vehicular TIEMPO DE VIAJE apoya la ejecución del
BENEFICIARIO después de la ejecución - ENCUESTAS proyecto. 
del PRoyecto

PROPOSITO MEJORAR EL ACCESO AL SERVICIO Transito y trafico ENCUESTAS A HOGARES Situación económica
DE TRANSITABILIDAD Y fluido, permitiendo que ESTUDIOS DE TIEPO DE familiar, permite el
COMERCIALIZACION EN EL SECTOR los servicios que brinda VIAJE acceso de los hijos a
DE AYARPONGO DEL DISTRITO DE la via incrementen su servicios educativos
PACHANGARA eficiencia en un 100% y salud de
mayor calidad.

COMPONENTES - Existencia de Vias de - Construcción de REPORTES DEL ESTADO

Comunicación Terrestre superficie de rodadura SITUACIONAL DEL PUENTE La infraestructura vial
- Existencia de para Puente QHAPAQÑAM disponible es utilizada.
- Construcción de
capacitación sobre
Estribos de Concreto
programas de mantenimiento
vial. Mejoran los ingresos de
la población en el
mercado laboral
ACTIVIDADES CONSTRUCCION DE LOSA ARMADO - EXPEDIENTE - INFORMES DE - SUPERVICION
Comprende las acciones de construcción TECNICO REVISADO SEGUIMIENTO FISICO Y CONSTANTE
de una loza de concreto armado Fc=210 Y APROVADO. - FINANCIERO DEL
Kg/cm2, lo cual corresponde a la parte INFORMES DE PROYECTO. - -INFORME FINAL DE
principal del proyecto, ya que, por esta SUPERVISION YU CUADERNOS DE OBRA Y OBRA
meta proyectada, se logrará el transito SEGUIMIENTO DE LA VALORIZACIONES DEL
fluido de peatones y vehículos menores. EJECUCION DEL SUPERVISOR. -
Además de barandas de protección PROYECTO DE LIQUIDACION DE OBRA.
metálicas con fierro galvanizado, que INVERSION - - TRANSFERENCIA AL
servirán para la seguridad de los PROCESO DE SECTOR O POBLACION.
peatones y vehículos menos que LICITACION DE
transiten por el puente. OBRA - EL
Contará con un sardinel de concreto COSTO DE LA
simple Fc=175 kg/cm2, el cual delimitará ELABORACION DEL
los bordes de la losa y servirá como EXPEDIENTE
anclaje para las barandas. TECNICO ES S/.
CONSTRUCCION DE ESTRIBO DE 12,000.00.
CONCRETO ARMADO - EL COSTO TOTAL
Compre la construcción de 2 estribos DE OBRA ES S/.
para anclaje de losa de concreto 578,160.00
armado, los cuales estarán fijados al
terreno natural para un correcto
funcionamiento, serán de concreto
fc=210 Kg/cm3, reforzados con acero
FY=4200 kg/cm3.
Se mejorará el terreno para un correcto
anclaje de los estribos, y que estos no
fallen en tiempos de avenida en el
sector de ayarpongo.
MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS
Y SEÑALIZACION

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Consta del mejoramiento para el acceso

de vehículos menores y peatones en el
sector QHAPAQÑAM, además de la
colocación de señales de seguridad.

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IDENTIFICACION

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2. IDENTIFICACIÓN

2.1. Diagnóstico:

las localidades inmersas dentro del ámbito de influencia del proyecto, son pueblos

cuya actividad económica predominante es la agrícola, y no cuentan con vías de

comunicación terrestre que facilite el traslado de dichos productos, ocasionando que

los productores agropecuarios de la zona pierdan sus cosechas por no poder

trasladarlas a los mercados de consumo, generando la menor explotación de los

terrenos aptos para la agricultura, asimismo el limitado acceso a los servicios básicos

de la población asentada en el área de influencia del proyecto trae como consecuencia

un retraso económico y malestar social

En cuanto al acceso a servicios de educación y salud es deficiente; en cuanto a los

servicios de agua, desagüe y electrificación no cuentan en su totalidad y resulta

demasiado caro hacer obras por el transporte de los materiales.

Los pobladores de esta zona hacen uso de un camino de vecinal que se encuentra en

condiciones no aptas para brindar un servicio y el cruce del rio por un puente peatonal

en condiciones malas para el traslado de sus productos.

2.1.1. Área de estudio y Área de Influencia:

Área de Estudio:

El área de estudio está definida por la longitud del puente de 15m en estudio, en una

franja de 15 mts ambos lados, del eje del puente proyectado el cual permitirá realizar

los estudios básicos de campo:

Para el proyecto: MEJORAMIENTO DEL PUENTE QHAPAQÑAM EN EL TRAMO

CAMINO DEL INCA DEL CENTRO POBLADO AYARPONGO, DISTRITO DE

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El Distrito de Pachangara, se ha definido como área de influencia aquella parte del

espacio geográfico sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que

generarán flujos de tráfico hacia el puente en estudio. Asimismo, se ha previsto la

delimitación geográfica a nivel distrital.

La delimitación se ha realizado tomando en cuenta que el proyecto podrá servir,

influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico del ámbito de estudio. En

este contexto, se ha identificado el área de influencia directa e indirecta.

El Área de Influencia Directa (AID), constituida por todas aquellas zonas cuyas

características socioeconómicas y disponibilidad de infraestructura de transporte

generan tráficos que pueden orientarse hacia el Puente en estudio. Estos flujos se

realizan a través de los denominados caminos vecinales, trochas carrózales etc. que se

extienden hacia las zonas circundantes y de los cuales El Puente en estudio constituye

el único y/o el principal eje de integración entre los centros poblados, por ser la única

vía por donde está determinada que circule el tránsito.

El espacio físico definido como área de influencia directa, permitirá la cuantificación

de la producción de bienes por efecto de la implementación del proyecto y la

generación de los respectivos tráficos que luego se orientarán hacia mercados de

intercambio. En el presente caso, este espacio corresponde a la zona circundante.

El área de influencia indirecta (AII), comprende todas aquellas zonas o localidades

ubicadas en el entorno geográfico y que se vinculan con la infraestructura proyectada

en estudio y el resto de la región. De esta manera, generarán tráfico que puede

orientarse hacia los mercados.

Bajo este planteamiento, el área de influencia indirecta, está conformada por los

centros poblados circundantes.

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A). Área de Influencia Indirecta

El área de estudio es el distrito de Pachangara.

Este pueblo está ubicado en el distrito de Pachangara, provincia de Oyón, a 210

Km al noroeste de Lima, tomando inicialmente la carretera Panamericana norte

y luego un desvío afirmado hacia el este, se encuentra Churín, un pintoresco

poblado interandino famoso por sus fuentes de agua termo minero

para disfrutar del aire puro, del espectacular paisaje de las serranías y de los

beneficios sanatorios de sus proverbiales piscinas de agua caliente.

Churin puede ser considerado como una base de operaciones o un punto

estratégico, pues desde aquí la carretera se interna en los Andes hacia un

sinnúmero de poblados tradicionales. Destacan entre ellos Andajes, famoso por

su manjar blanco, y los sitios arqueológicos de Ninash, Kukun, Antasway y

Kuray. Además en Huacho sin Pescado (3.200 msnm), frente al imponente

nevado Yarahuayna, se encuentran los restos pre-incas de Antamarca y Chaulín,

en excelente estado de conservación. Para los amantes de la pesca deportiva

está la laguna de Wayo (truchas) y para los andinistas las imponentes cumbres

de la Cordillera Raura (sobre los 5700 m.s.n.m.). Y ni que hablar de los baños

termales de Chiuchin, Picoy y Huancahuasi.

DISTRITO POBLACIÓN DENSIDAD POBLACIÓN

2013 POBLACION 2012

Pachangara 3,434 13,62 3,440

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Aspectos sociales

La población del distrito de Pachangara posee dificultades en el acceso a los

servicios básicos, una educación y salud de calidad.

Por el lado de los servicios educativos se registra que:

En cuanto a la salud, se ha podido sintetizar la siguiente información:

Población Estimada de 0 – 17 años

En cuanto a la calidad de vida y el desarrollo humano se tiene la siguiente información:

DISTRITO POB INDICE QUIN % DE POBLACIÓN SIN TASA DE % DE TASA

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DE TIL ANALFABE NIÑOS DE

CARENCI DE TISMO DE 0- DESNUT
AS INDIC MUJERES 12 RICIÓN
E DE AGUA DE ELECTRIC
IDAD
CARE SAG
NCIA .
S LET
RIN
A
OYON 13,974 0.2712 2 14% 45% 9% 18% 32% 30%
ANDAJES 0.2851 2 8% 96% 41% 26% 18% 26%
1,056
CAUJUL 0.3902 2 25% 70% 18% 21% 28% 36%
1,001
COCHAMARCA 0.7779 1 47% 99% 100% 14% 33% 35%
1,586
NAVAN 0.1651 2 11% 76% 8% 8% 27% 21%
1,160
PACHANGARA 0.2719 2 10% 23% 8% 17% 25% 18.5%
3,440

La población del Distrito de Pachangara, haciende a 3,440 pobladores, que se

encuentra distribuidos en cada una de las comunidades (8), se puede verificar

que aún se encuentra en el quintil 2 de pobreza, el 10 % de la población no

cuenta con agua, el 51% con letrinas, se cuenta con el 17% de analfabetismo en

las mujeres, el 25% de niños comprenden de 0 a 12 años y tiene una tasa de

desnutrición del 18.5% aproximadamente

Aspectos económicos

La PEA, en el Distrito de Pachangara se ubica en Hoteles y restaurantes

(turismo), Transporte y comercio entre las actividades económicas más
importantes son:

Estructura de la PEA del Distrito

Sectores Pachangara

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Agricultura y ganadería 285

Caza y servicultura 0
Minería 17
Pesquería 5
Hoteles y Restaurantes ( Turismo) 211
Manufactura 55
Construcción 92
Transporte 123
Comercio 206
Otros 325

Recursos Disponibles

DISTRIT RECURSO Unidad Recursos Recurs Potencialidades

O S de Disponible os
Medid s utilizad
a os
Suelo Agrícola HA 426.16 313 113.60
Pastos HA 22,006.11 185 21821.11
naturales
Recursos N° 15,082.00 6551 8531.00
Pecuarios
Montes y HA 315.84 0 615.84
Pachangar Bosques
a Reservas TM 3,103,128. 1,670 3101458.00
Mineras
00
Reservas M3 100 0 100.00
forestales
Atractivo N° 5,000 3600 1400.00
Turístico
Recursos TM 30 14 16.00
Hidrobiológico
s
La principal fuente de producción de productos hidrobiológicos está en el CC.PP
de Huancahuasi y Churín.

Principales Cultivos.
Los principales cultivos del distrito de Pachangara son como sigue:
PRINCIPAL HAS PRODUCCIÓ
DISTRITO ES COSECHAD RENDIMIEN N (TM)
PRODUCTO AS TO

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S
Alfalfa 185 39.8 7362
Papa 71 0.7 48
haba G. Verde 59 0.8 48
Maíz Amiláceo 49 0.4 21
haba G. Seco 39 1.9 74
Arveja G. 27 0.5 13
Verde
cebada Grano 22 3.4 75
Trigo 13 18.4 236
Pachangara Olluco 12 1.9 23
manzano 6 5.7 34
Melocotón 6 87.7 526
Oca 6 0.5 3
Arveja G. Seco 6 13 39
Paltos 5 30 15
Papa

En el distrito de Pachangara, entre los principales productos agrícolas tenemos

la papa que representa el 14% de los cultivos totales cosechados, siendo
Huancahuasi el 50% de la siembra de papa, seguido por Huacho con 47% y
Pachangara con el 36 %.
El maíz amiláceo tiene un 10% de los cultivos totales, siendo Taucur con 52% y
Acaín con 45% los que siembran la mayor cantidad de este producto. El trigo
representa el 3% en la comunidad de Pachangara y en distrito la arveja
representa el 6%, habas 12% además de olluco, alfalfa 40% de los cuales
representa el 30% en Palpas y el 24% en Curay siendo los más representativos.
Los cultivos de mayor extensión son los de maíz, papa, habas, alfalfa. Teniendo
las comunidades campesinas su mercado en Churín, en la costa de Huacho y Lima

Producción Pecuaria

PRINCIPALE RENDIMIENT
DISTRI S CABEZAS SACA O
TO PRODUCTOS (Unidad) (KG/UNID)

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Vacuno 4,749 678 145

Ovino 13,922 5,580 16
Porcino 422 170 43
Caprino 566 85 17
Pachangar Alpaca 158 36 35
Llama 14 2 32
a Vicuña 0 0 0

Una de las principales actividades pecuarias en el distrito es la producción de

ganado vacuno seguido del ovino, la mayor producción está en Pachangara, Curay,
Huancahuasi y Huacho.
Superficie agrícola
La superficie agrícola y no agrícola del distrito de Pachangara asciende a
23,101.24.H. la superficie agrícola tiene 426.16 Has y está compuesta por
tierras de labranza 301.53 Has, 70.76 % (cultivos transitorios, en barbecho, en
descanso, tierras agrícolas no trabajadas), tierras con cultivo permanente
123.44 has. 28.96 % (cultivos permanentes propiamente dichos, pastos
cultivados, cultivos forestales), tierras con cultivos asociados 1.18 Has., 0.28%
La superficie no agrícola dedicada a pastos naturales manejados y no manejados
asciende a 22,006 Has, 615.84 has, corresponde a Montes y bosques y otra
clase de tierra es 53.14 Has.
En las comunidades de Huancahuasi, Acaín, Curay, Taucur, se ha desarrollado
agricultura y ganadería en pequeña escala, para el consumo doméstico, tiene una
geografía muy accidentada, aprovechan l ladera de los cerros para desarrollar
sus cultivos, desconocen técnicas adecuadas para desarrollar una agricultura
moderna, falta medios de transporte de pasajeros y carga que transiten en
forma continua por el mal estado de las vías.
Reservas Forestales

En el distrito de Pachangara, existen algunos bosques de eucaliptos, pinos y

quenuales, los productos maderables son aprovechados por las minas, en la

ciudad para la industria de la construcción, así tenemos reservas forestales,

medidos en metros cúbicos de producción maderable: las reservas de

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eucaliptos es de 100m3 que representa el 45 de la provincia.

Recursos Turísticos

CHURIN:

Famoso por sus fuentes termo – medicinales, Churín es un pintoresco poblado

interandino de la provincia de Oyón, región Lima. Cada fin de semana, el

pequeño poblado es abordado por centenares de visitantes que buscan

disfrutar del aire puro, del espectacular paisaje de las serranías y de los

beneficios de sus proverbiales piscinas de agua caliente.

Este pintoresco pueblo, puede ser considerado como una base de operaciones o

un punto estratégico, pues desde aquí la carretera se interna en los Andes

hacia un sinnúmero de poblados tradicionales. Destacan entre ellos Andajes,

famoso por su manjar blanco, y los sitios arqueológicos de Ninash, Kukun,

Antasway y Kuray. Además en Huacho sin Pescado (3.200 msnm), frente al

imponente nevado Yarahuayna, se encuentran los restos pre-incas de

Antamarca y Chaulín, en excelente estado de conservación. Para los amantes de

la pesca deportiva está la laguna de Wayo (truchas) y para los andinistas las

imponentes cumbres de la Cordillera Raura (sobre los 5700 m.s.n.m.). Y ni que

hablar de los baños termales de Chiuchin, Picoy y Huancahuasi.

• Clima

Churín posee un agradable clima seco. Su temperatura media anual oscila entre

los 11ºC y 16ºC. Al igual que en los pueblos de la serranía peruana, las

precipitaciones se producen entre diciembre y marzo. La temporada más

recomendable para visitar la ciudad es cuando no llueve, de abril a diciembre.

Se sugiere llevar ropa ligera para el día y ropa de abrigo para la noche.

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Igualmente, traje de baño y protector para los rayos solares.

• Actividades Económicas

La principal fuente de ingreso que tiene el pueblo de Churín es el turismo. Este

balneario ha tenido un rápido desarrollo; en pocos años se ha convertido de un

pequeño caserío en una moderna población con hoteles y hostales de dos y tres

estrellas, restaurantes, servicios públicos y sistemas de comunicación a

distancia. Debido a la creciente popularidad de sus baños medicinales, de todas

partes del país y del exterior diariamente llegan cientos de turistas atraídos

por la fama de sus aguas curativas.

Entre otras actividades destacan la agricultura y la ganadería. El visitante

tiene la oportunidad de adquirir en tiendas y mercados una variedad de

productos lácteos como queso, mantequilla y manjar blanco.

• Vías de acceso

El pueblo de Churín está ubicado a 60 km al este de Sayán y 107 km de Huaura

por la carretera a Oyón. Se puede llegar desde Lima en buses en unas 5 horas.

Atractivos turísticos

• Baños Termales

Los famosos baños termales de Churín se localizan en el curso alto del río

Huaura a una altitud promedio de 2080 msnm. El poder curativo de sus aguas ya

era conocido en épocas preíncas; sin embargo, es a partir de las visitas del

sabio Antonio Raimondi que empiezan a ser valoradas y frecuentadas. Sus

paisajes cordilleranos también concitan el interés de los visitantes.

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Sus afloramientos termales contienen cloruro de litio, silicio, hierro, aluminio,

cloruro de potasio, sulfato de magnesio, cloruro de magnesio, cloruro de calcio,

sulfato de calcio, bicarbonato de calcio entre otros.

• La Meseta: este complejo cuenta con 3 piscinas bajo techo Machay

Baños o Don Bosco de 32ºC para la rehabilitación muscular; Jatun Baños o

Santa Rosa de 34ºC para afecciones del Hígado y estómago y Ñahuin Baños o

Señor de los Milagros de 35.5ºC que curan enfermedades de tipo bronquial.

• Baños de la Juventud: presentan instalaciones para adultos y niños. En

este lugar el afloramiento de agua está compuesto por un chorro de agua

principal y uno secundario. El primero, es recomendable para los dolores de

cabeza y enfermedades de los ojos. El segundo, que cae con fuerza, resulta un

excelente “Masajeador”.

• Baños de Mamahuarmi: está conformado por una poza natural y una

pequeña gruta muy escondida. A sólo unos cuantos metros, una pequeña cascada

termina en una poza natural de mayor tamaño que constituye el baño de los

Novios.

• Baños de Tingo: a la entrada del distrito. Cuanta con modernas

instalaciones con posas individuales de temperaturas de 38º a 44ºC.

2.2 Unidad Productora de Servicios

A. EVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

ESTRUCTURA EXISTENTE

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La Estructura existente, consta de un Puente de madera el cual en la actualidad se

encuentra en estado crítico, debido a su colapso por causa de las lluvias intensas en el

sector.

B. DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA

Al proyectar los costos del Proyecto, y siendo la Municipalidad Distrital de Pachangara

la responsable de la Operación y Mantenimiento durante el horizonte de evaluación, se

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garantiza el aumento de l,a

eficiencia de la unidad productora

de servicios a un 100 % de su

capacidad actual.

C. ESTADO

SITUACIONAL DE

LA UNIDAD

PRODUCTORA DE

SERVICIOS

En la actualidad el Puente

existente es un peligro para los pobladores quienes se arriesgan día a día al cruzarlo

para realizar de manera normal sus actividades.

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2.3 Definición del problema y sus causas y efectos

“INADECUADAS   “ADECUADAS CONDICIONES

CONDICIONES DE DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN
PEATONAL Y VEHICULAR EN EL PUENTE QHAPAQÑAM DE
EL PUENTE QHAPAQÑAM DE LA LOCALIDAD DE
LA LOCALIDAD DE AYARPONGO”
AYARPONGO”
2.3.1 Problema Central y Sus Causas

El problema central se define como:

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN EL PUENTE QHAPAQÑAM DE LA LOCALIDAD DE

AYARPONGO”

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido

establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población

del sector Ayarpongo, son las “INADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL PUENTE

QHAPAQÑAM DE LA LOCALIDAD DE AYARPONGO”, siendo la causa

principal la carencia de infraestructura para el tránsito.

2.3.1.1 Causas del Problema

El problema tiene como Causa Directa: Inadecuada infraestructura vial para

una óptima transitabilidad Peatonal y Vehicular de los pobladores del sector

Ayarpongo.

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De la Causa Directa se derivan Causas Indirectas:

 Inadecuada superficie de rodadura para el tránsito peatonal y vehicular

en el sector ayarpongo.

2.3.1.2 Efectos

Efecto Final: Altas tasas de accidentes de las personas y vehículos en el

transitar sobre el puente existente.

Efectos Directos:

1. Frecuentes accidentes vehiculares y peatonales.

2. Mayores costos totales de transporte.

Efectos Indirectos:

1. Daños a la salud de las personas.

2.3.2 Objetivo Central

Consiste en “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR EN EL PUENTE QHAPAQÑAM DE LA

LOCALIDAD DE AYARPONGO”

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general de la Municipalidad Distrital

de Pachangara para el mediano plazo 2021-2022, referente a promover e

impulsar el ordenamiento peatonal y vehicular, fortaleciendo el sistema

TRANSPORTE LOCAL en un marco de gestión eficiente y eficaz.

Los medios para lograr los objetivos son:

 Adecuada superficie de rodadura

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 Suficientes Estructuras metálicas que sirvan de protección y

seguridad para vehículos y peatones

2.3.2.1 Fines del Proyecto

Los fines a alcanzar son:

 Reducción de los casos de accidentes peatonales y vehiculares, por contar

con infraestructura vial para el tránsito fluido y seguro.

 Aumento de la Capacidad Productiva del sector.

2.3.2.2 Medios del Proyecto

Los medios para lograr los fines y objetivois trazados son los siguientes.

Alternativa de Solucion

 Construcción de Superficie de rodadura con concreto armado Fc=210

kg/cm2, para una longitud de 15m. Ancho efectivo de 5m.

 Construcción de 2 Estribos de Concreto armado para el soporte de la

losa de rodadura, con concreto fc=210 kg/cm2

 Construcción de Sardineles en los límites longitudinales de la superficie

de rodadura e=0.20m

 Implementación de barandas de acero galvanizado para seguridad de

peatones y vehículos menores.

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FORMULACION

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NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:

PIP: “MEJORAMIENTO DEL PUENTE QHAPAQÑAM EN EL TRAMO

CAMINO DEL INCA DEL CENTRO POBLADO AYARPONGO, DISTRITO DE
PACHANGARA-OYON-LIMA”.

Ubicación del Proyecto

La zona del proyecto, está situada a una altitud 2258 m.s.n.m, se encuentra ubicado al nor
este de la capital de lima, perteneciente al distrito de Pachangara, la Provincia de Oyón,
Departamento de Lima.

Ubicación
Región Lima
Provincia Oyón
Distrito Pachangara
Localidad Pacrau Garapata-
Aucar

GRAFICO : Distrito de Pachangara

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GRAFICO Nº 03: Area Influencia

INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora del Proyecto

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de
pachangara
Nombre: Sub Gerencia de gestión urbana
y rural
Teléfono: 01-2373066
Dirección: Jr Larco herrera Nº281
Persona Responsable de la Unidad Ing. Edgar Risco Bardales
Formuladora:

La Unidad Formuladora de Proyectos de la Municipalidad Distrital de

Pachangara, según la normativa del INVIERTE, es la encargada de la

formulación e inscripción al Banco de Proyectos de los Estudios de Pre

inversión a Nivel Perfil, pero en este caso el perfil ha sido elaborado de manera

externa por lo que la Unidad Formuladora será la encargada de registrar el PIP

en el Banco de Proyectos.

Luego la elaboración del expediente técnico estará a cargo de Consultoría.

Ambas partes trabajaran con la coordinación de la Sub Gerencia de Gestión

Urbana y Rural.

Unidad Ejecutora

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de
pachangara
Nombre: Sub Gerencia de gestión

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urbana y rural
Teléfono: 01-2373066
Dirección: Jr Larco herrera Nº281
Responsable de la Unidad Ing. Edgar Risco Bardales
Ejecutora:

La Municipalidad distrital de Pachangara, a través de la Sub Gerencia de

Gestión Urbana y Rural como Unidad Ejecutora, tiene la capacidad para

ejecutar proyectos de inversión pública en beneficio de la población del

distrito.

La Gerencia también se verá apoyada por la Oficina de Logística y Patrimonio,

la misma que se encargará de las licitaciones y otorgar la buena pro a la

empresa que mejores propuestas presente.

Capacidad Técnica y Operativa

La Municipalidad Distrital de Pachangara, a través del área técnica de la Sub

Gerencia de Gestión Urbana y Rural, encargado de conducir acciones y

actividades relacionadas con la elaboración de estudios, expedientes técnicos

de proyectos municipales y de ejecución de obras públicas municipales; así como

velar por el control de obras desarrolladas por la entidad; verificando y

supervisando los procesos técnicos, asegurando que estos sean llevados con un

adecuado control de calidad.

Además tiene capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos,

cuenta con los recursos humanos (profesionales), técnicos, logísticos y

experiencia para la ejecución de este tipo de proyectos, toda vez que hace

varios años realiza este tipo de intervenciones en el ámbito provincial y

distrital.

Órgano responsable de la Operación y Mantenimiento

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Es la Municipalidad Distrital de Pachangara, a través de la Sub Gerencia de

Obras Públicas, la que se encarga del mantenimiento del Proyecto.

Lineamientos de Política

En primer lugar el Ministerio de Transportes y Comunicaciones concentra sus

objetivos a nivel nacional en:

 Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática

adecuada, así como velar por que los servicios de transporte se brinden

de manera eficiente, segura y sostenible.

Asimismo en las prioridades del Sector1 señala que es importante:

 Desarrollo ordenado de la Infraestructura de transporte y conservación

prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos modos y

niveles de gobierno.

 Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de

transporte y logística vinculados.

 Apoyo a la integración nacional e internacional del país.

 Fortalecimiento de la gestión socio ambiental en el Sector.

 Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del

país.

 Modernizar y fortalecer la capacidad de gestión institucional en el

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Sector.

Estas prioridades se traducen en actividades especificadas dentro del

Programa de Transporte Terrestre del PEI tal como se muestra:

 Ampliar progresivamente la cobertura de conservación de la red de

carreteras mejorando la transitabilidad y el nivel de servicio, con el

propósito de reducir el impacto sobre los costos operativos de los

usuarios y de preservar el patrimonio vial.

 Garantizar la accesibilidad y la integración de todas las capitales de

distrito del país a través de carreteras o en conexión con otro modo de

transporte.

 Establecer mecanismos para mejorar la fiscalización, supervisión y

monitoreo del transporte terrestre de carga y de pasajeros nacional e

internacional a fin de que se cumplan con las especificaciones técnicas

requeridas y se mejoren los estándares de servicio.

 Promover la integración de los servicios de transporte terrestre con

otras actividades logísticas vinculadas.

 Establecer condiciones para el desarrollo de la institucionalidad en los

servicios de transporte

Particularmente la prioridad “contribuir a la consolidación de la

descentralización” se puede desagregar en torno a:

 Consolidar el proceso de transferencia de competencias y funciones del

Sector a los gobiernos regionales y locales.

 Establecer mecanismos de coordinación con los gobiernos regionales y

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locales en los asuntos del Sector.

 Apoyar el fortalecimiento de las capacidades institucionales regionales y

locales.

 Propiciar el establecimiento de mecanismos de financiamiento para

apoyar el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura de

transporte de nivel regional y local.

Ahora bien, la gestión de las redes viales locales es responsabilidad de los

gobiernos locales.

Marco Legal:

A) Ley Orgánica de Municipalidades

De acuerdo a la Ley – 27973, en su artículo Nº 1 establece que: “Las

municipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno

promotores del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y

plena capacidad para el cumplimiento de sus fines”.

En virtud de lo anterior el proyecto se enmarca dentro de las atribuciones de la

Municipalidad Distrital de Pachangara y su búsqueda de lograr el desarrollo de

su población en las zonas urbanas y rurales.

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Ello se complementa con la Ley Nº 27181 (Ley General de Transporte y

Tránsito; Art. 17:) la cual indica las atribuciones de las municipalidades

provinciales y distritales en la gestión del transporte. Las municipalidades

provinciales tienen la competencia de:

a) Emitir normas y disposiciones, así como realizar los actos necesarios

para la aplicación de los reglamentos nacionales dentro de su respectivo

ámbito territorial.

b) Jerarquizar la red vial de su jurisdicción y administrar los procesos que

de ellos deriven, en concordancia con los reglamentos nacionales

correspondientes.

c) Declarar, en el ámbito de su jurisdicción, las áreas o vías saturadas por

concepto de congestión vehicular o contaminación, en el marco de los

criterios que determine el reglamento nacional correspondiente.

Dentro de las competencias de gestión, las municipalidades provinciales están

facultadas de:

a. Implementar y administrar los registros que los reglamentos nacionales

establezcan.

b. Regular las tasas por el otorgamiento de permisos o autorizaciones de

uso de infraestructura en áreas o vías no saturadas, de acuerdo a las

normas previstas en el reglamento nacional respectivo.

c. Recaudar y administrar los recursos provenientes del pago de multas

por infracciones de tránsito.

d. Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en

su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo.

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e. Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se

encuentre bajo su jurisdicción.

Las municipalidades distritales están en la competencia2 de:

a. En materia de transporte: en general, las que los reglamentos nacionales

y las normas emitidas por la Municipalidad Provincial respectiva les

señalen y en particular, la regulación del transporte menor (mototaxis y

similares).

b. En materia de tránsito: la gestión y fiscalización, dentro de su

jurisdicción, en concordancia con las disposiciones que emita la

municipalidad provincial respectiva y los reglamentos nacionales

pertinentes.

c. En materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los

sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al

reglamento nacional respectivo. Asimismo, son competentes para

construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se

encuentre bajo su jurisdicción.

CLASIFICADOR FUNCIONAL - PROGRAMATICO

Según el anexo SNIP-04 Clasificador Funcional Programático, el proyecto se

enmarca en la siguiente cadena funcional - programática:

Función: 15 TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

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de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre

y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

PROGRAMA : Transporte Urbano

El Poder Ejecutivo creó el Programa Nacional de Transporte Urbano Sostenible

(Promovilidad) cuyo objetivo es promover sistemas integrados de transporte en

las ciudades con una población mayor a 100,000 habitantes y aquellas que

constituyan capitales de departamento.

Subprograma: Vias Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de

vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,

avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte.

HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Considerando la alternativa de solución del proyecto se ha determinado el

horizonte del proyecto de 10 años.

 La fase de Pre-inversión, para el caso del presente proyecto inicia con

la elaboración del estudio de perfil; en esta fase interviene la Unidad

Formuladora de Proyectos de la Municipalidad Distrital de Pachangara.

Estudio Unidad de Cantidad

Tiempo

Nivel Perfil Mes 1

 La fase de inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Pachangara. En esta fase interviene la Unidad Ejecutora de Proyectos, la

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cual se encarga de la elaboración del expediente técnico y de la ejecución

del proyecto en coordinación con la población.

FASE DE INVERSIÓN

ETAPAS Unidad Cantidad

 La de tiempo fase de

1. Elaboración de Expediente mes 1 Post

Técnico inversión

2. Ejecución de obras mes 1 estará a

TOTAL mes 2 cargo del

Municipalidad Distrital de Pachangara. En esta fase comprende la operación

y mantenimiento, así como también la evaluación ex-post en caso de realizar.

Asimismo, será responsabilidad también de los beneficiarios la

sostenibilidad del proyecto.

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDA

DE D

TIEMPO

Operación y Mantenimiento Año 10

de Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHANGARA

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AÑO AÑO 1 AÑO AÑO AÑO AÑO 5 AÑO AÑO 7 AÑO 8 AÑO AÑO

0 2 3 4 6 9 10

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Para determinar la demanda se ha considera como referencia a la población del

distrito de y la población objetivo a la población que será la beneficiaria que

son los pobladores del Sector de Ayarpongo.

Población de Referencia:

La población de referencia es la población de la localidad de Ayarpongo, dicha

población de referencia asciende a un total de 600 habitantes.

POBLACION DE REFERENCIA
AÑO POBLACION VIVENDA
2021 600 120
2022 600 120
2023 600 120
2024 600 120
2025 600 120
2026 600 120
2027 600 120
2028 600 120
2029 600 120
2030 600 120
2031 600 120
PROMEDIO 600 120
Fuente: Elaboración Propia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHANGARA

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Estimación de la población actual:

Promedio de Hab/Viv X Nº de Viv. = Población estimada actual.

5 Hab/Viv. 3,982 viv. 19,908 Hab.

Para estimar la población futura a 10 años se utilizará una tasa de crecimiento

poblacional de 1.41 % determinada por el INEI.

Donde:

/P futura = población futura

P actual = población actual

r = tasa de crecimiento

T = periodo de diseño

Población Beneficiada

La población objetivo es la población de la localidad de Ayarpongo, que asciende

a un total de 600 habitantes en el 2021.

CUADRO Nº 4.2

Año Población Viviendas

0 600 120
1 600 120
2 600 120
3 600 120
4 600 120
5 600 120
6 600 120
7 600 120

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHANGARA

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8 600 120
9 600 120
10 600 120
Total 6000 1200
Fuente: Trabajo de campo en base a datos del INEI.

POBLACION OBJETIVO

Características Población Objetivo Nº Personas

A. Población de área de influencia 2,021 600

B. Población del área de influencia al 2,031 600

C. Número habitantes promedio por familia 5

Fuente: Elaboración propia

D. Número de Familias al 2,021 120

Características de la demanda

Motivos en la utilización del Puente

El puente es necesario para el traslado de las personas para realizar servicios

varios en la localidad de Churin que es el centro principal de abastos en cuanto

a salud, comercio, educación, turismo, etc.

PRODUCTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

Demanda 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600

(Pobladores)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHANGARA

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE QHAPAQÑAM EN EL TRAMO CAMINO DEL INCA DEL
CENTRO POBLADO AYARPONGO, DISTRITO DE PACHANGARA-OYON-LIMA”

ANÁLISIS DE LA OFERTA

El análisis de oferta se divide en tres partes. La primera, corresponde a

identificar adecuadamente el servicio o producto, luego caracterizar la oferta,

lo que implica determinar los estados actuales, identificando los recursos

humanos, tecnológicos y de infraestructura. Finalmente, una tercera parte, a

partir de lo anterior, se optimizará la oferta de los servicios, para luego

proyectarlo en el horizonte de evaluación del proyecto.

4.3.1 Características de la oferta actual

En la actulidad el servicio esta dado por un puente de madera precario, el cual a

colapsado por las intensas lluvias y es un peligro para la población de la

localidad de ayarpongo.

PRODUCTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

Oferta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fuente: Elaboración propia

BALANCE OFERTA DEMANDA

El balance oferta – demanda estará dada por las características actuales del

puente y las características técnicas que esta debe tener para atender

adecuadamente a la demanda actual y futura (Demanda).

PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA

ALTERNATIVA 01

 Construcción de Superficie de rodadura con concreto armado Fc=210

kg/cm2, para una longitud de 15m. Ancho efectivo de 5m.

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 Construcción de 2 Estribos de Concreto armado para el soporte de la

losa de rodadura, con concreto fc=210 kg/cm2

 Construcción de Sardineles en los límites longitudinales de la superficie

de rodadura e=0.20m

 Implementación de barandas de acero galvanizado para seguridad de

peatones y vehículos menores.

COSTOS DEL PROYECTO

4.6.1 Costos de Inversión a Precios de Mercado

PRESUPUESTO ALTERNATIVA N° 01

Obra
MEJORAMIENTO DEL PUENTE QHAPAQÑAM EN EL TRAMO CAMINO DEL INCA DEL
CENTRO POBLADO AYARPONGO, DISTRITO DE PACHANGARA-OYON-LIMA”

USUARIO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE     may-21

PACHANGARA
Loc. AYARPONGO      

Item Description Und. Metrado Parcial (S/.)

  COMPONENTES      

1.00 CONSTRUCION DE PUENTE (COSTO GLB 1.00 385,000.00

DIRECTO)

COSTO DIRECTO     385,000.00

GASTOS GENERALES 10%     38,500.00

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UTILIDADES 10%     38,500.00

SUB TOTAL     462,000.00
I.G.V 18%     83,160.00

COSTO TOTAL     545,160.00

GESTION DE PROYECTO     0.00

EXPEDIENTE TECNICO     12,000.00
EVALUACION EXPEDIENTE TECNICO     5,000.00
SUPERVISIÓN 5%     16,000.00

COSTO TOTAL DE INVERSIÓN     578,160.00

Fuente: Elaboración propia

Costos de mantenimiento a precios de mercado

Los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado, son aquellos

costos en los que se incurre una vez ejecutada la obra y puesta en

funcionamiento, es decir los costos que se origina durante la vida útil del

proyecto.

A) Costos de mantenimiento a precios de mercado “Situación sin proyecto ”

Los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado en la “situación

sin proyecto”, tienen un valor de cero, puesto que en la actualidad no existe

infraestructura alguna en la zona afectada, por lo que no se incurre en ningún

tipo de costos.

B) Costos de Operación y mantenimiento a precios de mercado “Situación con

proyecto”

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Los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado en la “situación

con proyecto”, corresponden a los costos de operación y mantenimiento

rutinario (anual) y periódico (cada 5 años), en el siguiente cuadro se resume

dichos costos.

Flujo de costos incrementales a Precios de Mercado

Los flujos de costos incrementales a precios de mercado, son resultado de la

diferencia entre los costos de mantenimiento a precios de mercado en la

“Situación con proyecto” y los costos de mantenimiento en la “Situación sin

proyecto”.

EVALUACIO
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Evaluación Social

Beneficios Sociales

La Evaluación Social es un procedimiento técnico cuyo objetivo es cuantificar la

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contribución de determinado proyecto de inversión al crecimiento económico

del país. Desde un punto de vista metodológico, únicamente difiere de la

evaluación privada en que LA EVALUACION SOCIAL SE REALIZA CON

PRECIOS SOCIALES.

A diferencia de la evaluación privada donde se analiza por separado a las

entidades participantes del proyecto, en la evaluación social no tiene sentido

hacer una evaluación separada, sino que se busca medir el aporte conjunto de

todas las entidades participantes involucradas en el proyecto hacia la sociedad

en general.

Para estimar los beneficios sociales (sin deducción de los respectivos costos

sociales) se ha seguido las pautas establecidas en la Guía Sectorial de

Proyectos del Ministerio de Economía y Finanzas.

Costos Sociales:

Los costos del proyecto a precios sociales se han calculado multiplicando los

costos del proyecto a precios privados, por un Factor de corrección

determinado en base a los parámetros de evaluación señalados en la directiva

General del estudio de pre inversión. En tal sentido se ha obtenido como costo

del Proyecto a precios sociales la suma de S/. 491,436.00 soles.

EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)

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Año Inversión Costo de Operación y Flujo de Costos

Mantenimiento

0 578,160.00
1 82,500.00
2 82,500.00
3 82,500.00
4 82,500.00
5 82,500.00
6 82,500.00
7 82,500.00
8 82,500.00
9 82,500.00
10 82,500.00
VACT 1,403,160.00
C/E 2,338.60

ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Uno de los problemas recurrentes en la mayoría de proyectos de inversión

pública es el relacionado a la interrupción en la operación y uso de las

instalaciones u obras de infraestructura construidas por el proyecto; es decir,

una vez que la entidad pública encargada de la ejecución se retira, la obra

construida por falta de mantenimiento se deja de usar y la situación de los

beneficiarios vuelve a ser la misma que existía antes de la ejecución del

proyecto. Por esta razón, es el análisis de Sostenibilidad en el proyecto.

Por lo cual contemplamos mecanismos internos que garanticen y hagan

sostenible en el tiempo el Proyecto a ejecutar.

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Mantenimiento del Proyecto

La Ejecución de la Obra

La Municipalidad distrital de Pachangara, será responsable de la ejecución de la

obra

Entidad que se hará cargo del Mantenimiento del Proyecto

Mediante la firma de actas, la Municipalidad Distrital de Pachangara, se

compromete a realizar el mantenimiento de la obra, cuando ésta culmine su

período de ejecución.

Desarrollo de actividades

La ejecución del Proyecto: MEJORAMIENTO DEL PUENTE QHAPAQÑAM EN

LA LOCALIDAD DE AYARPONGO DEL DISTRITO DE PACHANGARA,

PROVINCIA DE OYON, DEPARTAMENTO DE LIMA.”, estará a cargo de la

Municipalidad Distrital de Pachangara. Institución que contratará los servicios

de una empresa constructora especializada que cuenta con el personal técnico

(Ingenieros asistentes, topógrafos, administradores, contadores, digitadores),

y personal de obra (Capataces, operarios, oficiales, peones, operadores,

chóferes, controladores, almaceneros, guardianes etc.).

Programación de actividades

La evaluación y la ejecución de la obra se ha programado entre Julio y

diciembre.

Como parte de las acciones de este medio también se encuentran acciones

destinadas a conformar un proyecto de vigilancia que permita el Mejoramiento

de la Infraestructura una vez que se aya culminado la ejecución.

Financiamiento de la inversión del proyecto

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El financiamiento provendrá de los recursos monetarios provenientes de la

Municipalidad distrital de Pachangara, esta se hará cargo del 100% de la

Inversión del Proyecto Se presenta una estructura del financiamiento de la

Inversión y de la Operación y Mantenimiento de la Alternativa única donde se

ha tomado como punto de partida el cronograma de ejecución ya elaborado,

determinando además las metas y responsables en cada una de estas

actividades. El tiempo exclusivamente de ejecución se ha calculado en 02

meses.

Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

En el siguiente cuadro se muestra la Matriz de Marco Lógico para la alternativa

elegida.
  OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
VIRIFICACION

FIN MEJORA DE LAS CONDICIONES DE -Ahorro en Tiempo de - TRANSPORTES Y La Municipalidad

VIDA SOCIOECONOMICA DE LOS Viaje COMUNIC – ESTUDIOS DE Distrital de Pachangara
POBLADORES DEL SECTOR -Flujo Vehicular TIEMPO DE VIAJE apoya la ejecución del
BENEFICIARIO después de la ejecución - ENCUESTAS proyecto. 
del PRoyecto

PROPOSITO MEJORAR EL ACCESO AL SERVICIO Transito y trafico ENCUESTAS A HOGARES Situación económica
DE TRANSITABILIDAD Y fluido, permitiendo que ESTUDIOS DE TIEPO DE familiar, permite el
COMERCIALIZACION EN EL SECTOR los servicios que brinda VIAJE acceso de los hijos a
DE AYARPONGO DEL DISTRITO DE la via incrementen su servicios educativos
PACHANGARA eficiencia en un 100% y salud de
mayor calidad.

COMPONENTES - Existencia de Vias de - Construcción de REPORTES DEL ESTADO

Comunicación Terrestre superficie de rodadura SITUACIONAL DEL PUENTE La infraestructura vial
- Existencia de para Puente QHAPAQÑAM disponible es utilizada.
- Construcción de
capacitación sobre
Estribos de Concreto
programas de mantenimiento
vial. Mejoran los ingresos de
la población en el
mercado laboral
ACTIVIDADES CONSTRUCCION DE LOSA ARMADO - EXPEDIENTE - INFORMES DE - SUPERVICION
TECNICO REVISADO SEGUIMIENTO FISICO Y CONSTANTE
Y APROVADO. - FINANCIERO DEL
INFORMES DE PROYECTO. -
SUPERVISION YU CUADERNOS DE OBRA Y
SEGUIMIENTO DE LA VALORIZACIONES DEL

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Comprende las acciones de construcción EJECUCION DEL SUPERVISOR. - -INFORME FINAL DE

de una loza de concreto armado Fc=210 PROYECTO DE LIQUIDACION DE OBRA. OBRA
Kg/cm2, lo cual corresponde a la parte INVERSION - - TRANSFERENCIA AL
principal del proyecto, ya que, por esta PROCESO DE SECTOR O POBLACION.
meta proyectada, se logrará el transito LICITACION DE
fluido de peatones y vehículos menores. OBRA - EL
Además de barandas de protección COSTO DE LA
metálicas con fierro galvanizado, que ELABORACION DEL
servirán para la seguridad de los EXPEDIENTE
peatones y vehículos menos que TECNICO ES S/.
transiten por el puente. 12,000.00.
Contará con un sardinel de concreto - EL COSTO TOTAL
simple Fc=175 kg/cm2, el cual delimitará DE OBRA ES S/.
los bordes de la losa y servirá como 578,160.00
anclaje para las barandas.
CONSTRUCCION DE ESTRIBO DE
CONCRETO ARMADO
Compre la construcción de 2 estribos
para anclaje de losa de concreto
armado, los cuales estarán fijados al
terreno natural para un correcto
funcionamiento, serán de concreto
fc=210 Kg/cm3, reforzados con acero
FY=4200 kg/cm3.
Se mejorará el terreno para un correcto
anclaje de los estribos, y que estos no
fallen en tiempos de avenida en el
sector de ayarpongo.
MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS
Y SEÑALIZACION
Consta del mejoramiento para el acceso
de vehículos menores y peatones en el
sector QHAPAQÑAM, además de la
colocación de señales de seguridad.

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CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

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 600 pobladores, beneficiarios directos del Proyecto van a mejorar su nivel de

ingresos económicos, generado por un incremento en el VNP, al asegurar mayor
disponibilidad de agua en las parcelas, por lo tanto, se asegura mejores niveles
de ingreso familiar y mejores condiciones de Vida.

 El monto de inversión para poner en marcha el proyecto y sus componentes

asciende a la suma de S/. S/.578,160.00 Soles. monto que incluye la
formulación del expediente técnico y la supervisión de la obra.

 Los impactos ambientales negativos no son relevantes, se propone acciones

para mitigar dichos impactos que se pueden producir en el proceso constructivo
de la obra.

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