UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

SISTEMAS AUXILIARES DEL VEHÍCULO

NOMBRE: ACERO SALAZAR BRYAN JAVIER

FECHA: 19/11/2021

NRC: 11150
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

1. EMBRAGUE
Consiste en una serie de placas la mitad de las cuales están fijadas en el anillo exterior,
llamado tambor de embrague que es solidario con el planeta y la otra mitad lo están a la
porta satélites.

Ilustración 1: embrague caja de cambios automática

Cuando la presión del aceite aprieta entre si los dos juegos de placas del embrague, éste
estará conectado. Cuando actúa el embrague diremos que el engranaje epicicloidal está
bloqueado ya que hacemos solidarios dos de sus componentes y el engranaje epicicloidal
girara al completo sin ningún tipo de reducción.

EMBRAGUES DE DISCOS MÚLTIPLES HÚMEDOS

Están formados por varios discos y placas, distribuidos alternativamente. Este tipo de
discos son metálicos y funcionan en baño de aceite para disminuir la fricción en el
funcionamiento de acople y desacople. Son accionados por presión hidráulica.

Ilustración 2: Embragues de discos múltiples

EMBRAGUES UNIDIRECCIONALES
Son aquellos embragues diseñados para transmitir movimiento y potencia, cuando se fija
el estator en una dirección, constituidos por una guía interior y otra exterior, con
horquillas o rodillos colocados entre éstas.
 Ilustración 3:Embrague Unidireccional

2. FRENOS

CINTA DE FRENO
La cinta de freno consiste en una cinta metálica que rodea por la parte exterior a un
tambor metálico fijado al planetario de manera solidaria, o a la corona. Cuando la cinta de
freno se tensa, actúa sobre el tambor, inmovilizando el planetario, o bien sobre la corona,
también inmovilizándola, y cambiando así, en ambos casos, la relación de transmisión.

Ilustración 4. Cinta de freno

FRENO DE DISCO
Los sistemas de frenos de disco se emplean para detener eficazmente los distintos
elementos del tren epicicloidal, se activan mediante un émbolo hidráulico que presiona a
todo el conjunto de discos, estos sistemas de freno disponen de dos tipos de discos
diferentes:
 Los discos interiores, que están unidos solidariamente con el elemento de giro
mediante unos salientes.
 Los discos exteriores, que permanecen fijos en contacto directo con la carcasa de
la caja de cambios.

Ilustración 5: Freno de Disco

3. VELOCIDADES DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

CAMBIO AUTOMÁTICO DE 6 VELOCIDADES 09G

Transmisión automática de engranaje planetario de 6 relaciones con gestión
electrohidráulica con convertidor de par hidrodinámico y embrague anulador del
convertidor con patinaje regulado, para vehículos de tracción delantera y montaje
transversal.

Ilustración 6:cambio automático de 6 velocidades del fabricante japonés AISIN

K = Embrague multidisco
B = Freno multidisco
S = Planeta
P = Satélites
PT = Portasatélites
F = Piñón libre
PRIMERA MARCHA
En esta marcha los elementos que actúan son: Embrague K1 y el piñón libre F
Debido a que la I marcha se realiza con intervención del piñón libre F, la transmisión de la
fuerza se anula en la fase de deceleración al tener puesta la I marcha.

El embrague K1 está cerrado, con lo cual se

transmite el par hacia el planeta S3 del conjunto
planetario doble.

El piñón libre F es girado en contra de su sentido

de bloqueo (en dirección de giro libre), lo cual no
permite utilizar el efecto de frenado del motor.

SEGUNDA MARCHA
En esta marcha los elementos que actúan son: Embrague K1 y Freno B1

El embrague K1 comunica al portasatélites PT1

con el planeta S3 e inscribe así el par en el
conjunto planetario doble.

El freno B1 bloquea el planeta mayor S2. Por su

parte, el planeta S3 transmite el par sobre los
satélites cortos P3 y de allí sobre los satélites
largos P2.

TERCERA MARCHA
En esta marcha los elementos que actúan son: Embrague K1 y Embrague K3
Con el cierre de los embragues K1 y K3, el conjunto planetario doble se bloquea, el par se
transmite ahora directamente desde el conjunto planetario hacia el piñón secundario.
 El embrague K1 comunica el portasatélites PT1
con el planeta S3, inscribiendo así el par en el
conjunto planetario doble.

El embrague K3 inscribe el par asimismo en el

conjunto planetario doble sobre el planeta S2.

CUARTA MARCHA
En esta marcha los elementos que actúan son: Embrague K1 y Embrague K2

El embrague K1 comunica el portasatélites PT1

con el planeta S3 e inscribe así el par en el
conjunto planetario doble.

El embrague K2 comunica el árbol de turbina

con el portasatélites PT2 e inscribe así el par
asimismo en el conjunto planetario doble

QUINTA MARCHA
En esta marcha los elementos que actúan son: Embrague K2 y Embrague K3

El embrague K3 comunica el portasatélites

PT1 con el planeta S2 e inscribe así el par en el
conjunto planetario doble.

El embrague K2 comunica el árbol de turbina

con el portasatélites del conjunto planetario
doble, inscribiendo el par asimismo en el
conjunto planetario doble.

SEXTA MARCHA
En esta marcha los elementos que actúan son: Embrague K2 y Freno B1.
Los embragues K1 y K3 están abiertos. El conjunto planetario no participa en la transmisión
de la fuerza.
 El freno B1 bloquea el planeta S2.

El embrague K2 comunica el árbol de turbina

con el portasatélites del conjunto planetario
doble e inscribe así el par en el conjunto
planetario doble.

MARCHA ATRÁS
En esta marcha los elementos que actúan son: Embrague K3 y Freno B2.
La corona interior H2 es accionada durante la operación del embrague K2 y Freno B1, en el
sentido de giro opuesto al del motor.

El embrague K3 comunica el portasatélites

PT1 con el planeta S2 e inscribe así el par en el
conjunto planetario doble.

En el conjunto planetario doble, el freno B2 se

encarga de bloquear el portasatélites PT2. El
planeta S2 transmite el par sobre los satélites
largos P2.

Apoyándose a través del portasatélites PT2 se

transmite el par sobre la corona interior H2, la
cual es solidaria con el árbol secundario

4. ASIGNACIÓN DE LOS EMBRAGUES Y FRENOS MULTIDISCO RESPECTO A CADA MARCHA

Componente
Embragues Frenos Piñón libre
Marcha K1 K2 K3 B1 B2 F
I X * X
II X X
III X X
IV X X
V X X
VI X X
Reversa X X

* (Freno motor)
 El efecto de frenado del motor en fase empujada por deceleración, se consigue
seleccionando la I marcha en el modo Tiptronic, para dominar situaciones específicas de la
conducción, tales como la circulación en bajadas.
El Freno multidisco B2 sólo cierra en I marcha estando en vigor el modo Tiptronic

5. BIBLIOGRAFÍA

 VOLKSWAGEN AG, VK-21-Service Training- Programa autodidáctico 309, Cambio

automático de 6 velocidades 09G/09K/09M, 2004.
 Borla J, Fenoll J, Seco de Herrera J. Sistema de Transmisión y Frenado, España:
Macmillan Iberia, 2009.
 http://www.ses.co.il/AT-3007_SES_sp.pdf
 https://es.scribd.com/doc/28642137/Cambio-Automatico-de-6-Velocidades