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P0171 , P0172; Sistema demasiado magro ...

Última modificación: 08/09/2020 6.10: 8.0.50 ID de documento: RM100000000ZQ7Q

Inicio del año del modelo: 2017 Modelo: Corolla Intervalo de fechas de producción: [08/2016 -]
Título: 2ZR-FE (CONTROL DE MOTOR): SFI SYSTEM: P0171, P0172; Sistema demasiado ajustado (Banco 1);
2017-2019 MY Corolla [08/2016 -]P0171 , P0172; Sistema demasiado ajustado (Banco 1); 2017-2019 MY
Corolla [08/2016 -]

DTC P0171P0171 Sistema demasiado ajustado (banco 1)

DTC P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1)

DESCRIPCIÓN

El ajuste de combustible está relacionado con el valor de compensación de retroalimentación, no con la duración
básica de la inyección. El ajuste de combustible consta de ajustes de combustible a corto y largo plazo.

El recorte de combustible a corto plazo es una compensación de combustible que se utiliza para mantener
constantemente la relación aire-combustible en niveles estequiométricos. La señal del sensor de relación aire-
combustible indica si la relación aire-combustible es rica o pobre en comparación con la relación estequiométrica.
Esto provoca una reducción en el volumen de inyección de combustible si la relación aire-combustible es rica y un
aumento en el volumen de inyección de combustible si es pobre.

Factores como las diferencias individuales del motor, el desgaste a lo largo del tiempo y los cambios en el entorno
operativo hacen que el ajuste de combustible a corto plazo varíe del valor central. El recorte de combustible a
largo plazo, que controla la compensación general de combustible, compensa las desviaciones a largo plazo en el
recorte de combustible del valor central causadas por la compensación de recorte de combustible a corto plazo.

Elemento
Número de
de Condición de detección de DTC Área de problemas MIL Memoria
DTC
detección

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Elemento
Número de
de Condición de detección de DTC Área de problemas MIL Memoria
DTC
detección

Sistema de
admisión
Conjunto de
inyector de
combustible
Subconjunto
del medidor de
flujo de masa
de aire
Sensor de
temperatura
del refrigerante
del motor
Presion de
combustible
Con un motor caliente y una
Fuga de gas del
Sistema retroalimentación de relación aire-
sistema de
demasiado combustible estable, el ajuste de Se DTC
P0171P0171 escape
ajustado combustible tiene un error considerable en presenta almacenado
Circuito del
(banco 1) el lado magro (lógica de detección de 2
sensor de
viajes).
relación aire-
combustible
(sensor 1)
abierto o corto
Sensor de
relación aire-
combustible
(sensor 1)
Válvula PCV y
manguera
Conexiones de
manguera PCV
Mazo de cables
o conector
ECM

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Elemento
Número de
de Condición de detección de DTC Área de problemas MIL Memoria
DTC
detección

Sistema de
admisión
Conjunto de
inyector de
combustible
Subconjunto
del medidor de
flujo de masa
de aire
Sensor de
temperatura
del refrigerante
del motor
Sistema de
Con un motor caliente y una encendido
Sistema
retroalimentación estable de la relación Presion de
demasiado Se DTC
P0172 aire-combustible, el ajuste de combustible combustible
rico presenta almacenado
tiene un error considerable en el lado rico Fuga de gas del
(Banco 1)
(lógica de detección de 2 viajes). sistema de
escape
Circuito del
sensor de
relación aire-
combustible
(sensor 1)
abierto o corto
Sensor de
relación aire-
combustible
(sensor 1)
Mazo de cables
o conector
ECM

INSINUACIÓN:

Cuando se almacena el DTC P0171, la relación aire-combustible real está en el lado magro. Cuando se
almacena el DTC P0172, la relación aire-combustible real está en el lado rico.P0171 está almacenado, la
relación aire-combustible real está en el lado magro. Cuando se almacena el DTC P0172, la relación aire-
combustible real está en el lado rico.
Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire-combustible es pobre y se puede almacenar el DTC
P0171. Entonces se ilumina la MIL.P0171 puede almacenarse. Entonces se ilumina la MIL.
Cuando el total de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo está dentro del umbral de mal
funcionamiento (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 grados C [167 grados F]), el
sistema está funcionando normalmente.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Bajo el control de combustible de circuito cerrado, los volúmenes de inyección de combustible que se desvían de
los estimados por el ECM provocan cambios en el valor de compensación del recorte de combustible a largo
plazo. El ajuste de combustible a largo plazo se ajusta cuando hay desviaciones persistentes en los valores de
ajuste de combustible a corto plazo. Las desviaciones de los volúmenes de inyección de combustible estimados
por el ECM también afectan el valor aprendido de recorte de combustible promedio, que es una combinación del
recorte de combustible promedio a corto plazo (valor de compensación de retroalimentación de combustible) y el
recorte de combustible promedio a largo plazo (valor aprendido de la relación de aire y combustible). Si el valor
aprendido de ajuste de combustible promedio excede los umbrales de mal funcionamiento, el ECM lo interpreta
como una falla en el sistema de combustible y almacena un DTC.

Ejemplo:

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El valor de ajuste de combustible promedio aprendido es + 35% o más, o -35% o menos, el ECM interpreta esto
como un mal funcionamiento del sistema de combustible.

ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO

P0171: ajuste de combustible pobreP0171 : ajuste de

DTC relacionados combustible pobre

P0172: Recorte de combustible rico

Sensores / componentes necesarios

Sistema de combustible
(principal)

Sensor de relación aire-combustible

Sensores / componentes necesarios
Subconjunto del medidor de flujo de masa de aire
(relacionados)
Sensor de posición del cigüeñal

Frecuencia de operación Continuo

Duración Dentro de 10 segundos

Operación MIL 2 ciclos de conducción

Secuencia de operación Ninguna

CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS

El monitor se ejecuta siempre que no se P0010 (válvula de control de aceite de distribución del árbol de
almacenan los siguientes DTC levas)

P0011 (sistema VVT - avance)

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P0012 (sistema VVT - retardo)

P0013 (Válvula de control de aceite de sincronización del árbol

de levas de escape)

P0014 (sistema de escape VVT ​- avance)

P0015 (sistema de escape VVT ​- retardo)

P0016 (sistema VVT - desalineación)

P0017 (Sistema de escape VVT ​- desalineación)

P0031, P0032 (calentador del sensor de relación aire-

combustible)

P0102, P0103 (medidor de flujo de masa de aire)

P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante

del motor)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

(sensor de posición del acelerador)

P0125 (Temperatura de refrigerante insuficiente para control de

combustible de circuito cerrado)

P0335 (sensor de posición del cigüeñal)

P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas)

P0351, P0352, P0353, P0354 (encendedor)

P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de

escape)

P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (desequilibrio de la

relación aire-combustible)

Estado del sistema de combustible Bucle cerrado

Voltaje de la batería 11 V o más

Se cumple alguna de las siguientes

1o2
condiciones

1. Velocidad del motor Menos de 720 rpm

2. Carga del motor 13% o más

Monitor de catalizador Sin ejecutar

UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICO

P0171 y P0172: Ajuste pobre / rico en combustibleP0171 y P0172: Ajuste pobre / rico en
combustible

Corte de purga EVAP Ejecutando

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Se cumple alguna de las siguientes condiciones 1o2

1. Promedio entre el recorte de combustible a corto plazo y el 35% o más (varía con la temperatura del
recorte de combustible a largo plazo refrigerante del motor)

2. Promedio entre el recorte de combustible a corto plazo y el -35% o menos (varía con la temperatura del
recorte de combustible a largo plazo refrigerante del motor)

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

1. Conecte el Techstream al DLC3.

2. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (incluso si no hay DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC).
4. Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream. [A]
6. Arranque el motor y caliéntelo (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 grados C
(167 grados F) o más) con todos los accesorios apagados. [B]
7. Con el motor calentado, deje el motor en ralentí durante 2 minutos o más. [C]
8. Conduzca el vehículo a una velocidad entre 60 y 135 km / h (37 y 84 mph) durante 5 minutos o más [D].

PRECAUCIÓN:

Al realizar el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las leyes de
tránsito.

9. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Códigos de falla [E].
10. Lea los DTC pendientes.

INSINUACIÓN:

Si se emite un DTC pendiente, el sistema no funciona correctamente.

11. Si no se emite ningún DTC pendiente, realice un disparo universal y compruebe si hay DTC permanentes.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

INSINUACIÓN:

Si se emite un DTC permanente, el sistema no funciona correctamente.

Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema es normal.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0102 para conocer el circuito del subconjunto del medidor de flujo de masa de aire.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

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Consulte el DTC P2195 para conocer el circuito del sensor de relación aire-combustible.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

Inspeccione los fusibles en busca de circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente
procedimiento.

INSINUACIÓN:

El sensor 1 se refiere al sensor más cercano al conjunto del motor.

El sensor 2 se refiere al sensor más alejado del conjunto del motor.
Lea los datos del cuadro congelado con Techstream. El ECM registra la información del vehículo y las
condiciones de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al
solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en
movimiento o parado, si el motor se calentó o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros
datos del momento en que ocurrió el mal funcionamiento.
Un voltaje bajo en el sensor de relación aire-combustible podría deberse a una rica mezcla de aire-
combustible. Verifique las condiciones que harían que el motor funcionara rico.
Un voltaje alto en el sensor de relación de aire y combustible podría deberse a una mezcla pobre de aire y
combustible. Verifique las condiciones que harían que el motor funcionara pobremente.

PROCEDIMIENTO

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMÁS DEL DTC P0171 O P0172)P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.

(e) Lea los DTC.

Tren motriz> Motor y ECT> Códigos de falla

Resultado Proceder a

Se emite el DTC P0171 o P0172Se emite P0171 o P0172 A

Se emiten los DTC P0171 o P0172 y otros DTCSe emiten P0171 o P0172 y otros DTC B

INSINUACIÓN:

Si se emite cualquier DTC que no sea P0171 o P0172, resuelva el problema de esos DTC [Link] emiten
P0171 o P0172, resuelva los problemas de esos DTC primero.

B IR A LA TABLA DE DTC [2017 - 2018] [2019]

2. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV

(a) Verifique las conexiones de la manguera PCV.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

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OK:

La válvula PCV y la manguera están conectadas correctamente y no están dañadas.

NG REPARAR O REEMPLAZAR LA MANGUERA PCV

OK

3. COMPROBAR SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Compruebe si el sistema de admisión tiene fugas de vacío.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

OK:

Sin fugas en el sistema de admisión.

INSINUACIÓN:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reparar o reemplazar el sistema de admisión.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

Si se detecta una falla mientras se presiona el pedal del freno, se sospecha que hay fugas de vacío en el
conjunto del servofreno. Inspeccione el conjunto del servofreno.

NG REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

REALIZAR LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR EL VOLUMEN DE INYECCIÓN DEL

4.
SENSOR A / F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor y haga funcionar el motor a una velocidad de 2500 rpm durante aproximadamente 90
segundos.

(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A /
F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

Tren de potencia> Motor y ECT> Prueba activa

Pantalla de prueba activa

Controle el volumen de inyección para el sensor A / F

Visualización de la lista de datos

Voltaje AFS B1S1

O2S B1S2

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(f) Realice el control del volumen de inyección para la operación del sensor de A / F con el motor en ralentí
(presione el botón 12.5% ​o -12.5% ​para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(g) Monitoree las salidas de voltaje del sensor de relación aire-combustible y el sensor de oxígeno calentado (AFS
Voltaje B1S1 y O2S B1S2) que se muestran en el Techstream.

INSINUACIÓN:

El control del volumen de inyección para la operación del sensor de A / F reduce el volumen de inyección de
combustible en un 12,5% o aumenta el volumen de inyección en un 12,5%.
El sensor de relación aire-combustible tiene un retardo de salida de unos segundos y el sensor de oxígeno
calentado tiene un retardo de salida máximo de aproximadamente 20 segundos.
Si el voltaje de salida del sensor no cambia (casi sin reacción) mientras se realiza la prueba activa, es
posible que el sensor no funcione correctamente.

Estándar:

Pantalla Techstream (sensor) Volumen de inyección Estado Voltaje

12,5% Rico Por debajo de 3,1 V

Voltaje AFS B1S1

(Relación de aire y combustible)

-12,5% Inclinarse Superior a 3,4 V

12,5% Rico Superior a 0,55 V

O2S B1S2

(Oxigeno calentado)
-12,5% Inclinarse Por debajo de 0,4 V

Estado AFS Estado Condición de la relación aire-combustible

Área de sospecha de Proceder
Voltaje O2S y condición del sensor de relación aire-
problemas a
B1S1 B1S2 combustible

Delgado / Delgado / A
Normal -
Rico Rico

Válvula PCV y
manguera
Conexiones de
manguera PCV
Bloqueo del conjunto
del inyector de
combustible
Fuga de gas del
Inclinarse Inclinarse Relación aire combustible real pobre sistema de escape
Sistema de admisión
Presion de combustible
Subconjunto del
medidor de flujo de
masa de aire
Sensor de temperatura
del refrigerante del
motor

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Estado AFS Estado Condición de la relación aire-combustible

Área de sospecha de Proceder
Voltaje O2S y condición del sensor de relación aire-
problemas a
B1S1 B1S2 combustible

Fuga o bloqueo del

conjunto del inyector
de combustible
Fuga de gas del
sistema de escape
Sistema de encendido
Rico Rico Relación de combustible de aire real rica Presion de combustible
Subconjunto del
medidor de flujo de
masa de aire
Sensor de temperatura
del refrigerante del
motor

Delgado / Mal funcionamiento del sensor de relación aire- Sensor de relación aire-
Inclinarse
Rico combustible combustible
B
Delgado / Mal funcionamiento del sensor de relación aire- Sensor de relación aire-
Rico
Rico combustible combustible

Lean: durante el control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A / F, el voltaje de salida
del sensor de relación aire-combustible (voltaje AFS B1S1) es constantemente superior a 3,4 V, y el voltaje
de salida del sensor de oxígeno calentado (O2S B1S2) está constantemente por debajo de 0,4 V .
Rico: durante el control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A / F, el voltaje AFS B1S1
está constantemente por debajo de 3,1 V y el O2S B1S2 es constantemente superior a 0,55 V.
Lean / Rich: Durante el control del volumen de inyección para la prueba activa del sensor A / F, el voltaje de
salida del sensor de relación aire-combustible o el sensor de oxígeno calentado se alternan correctamente.

INSINUACIÓN:

Consulte "Lista de datos / Prueba activa" [Voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2].

Haga clic aquí [2017 - 2018] [2019]

B VAYA AL PASO 11

5. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.

Tren motriz> Motor y ECT> Lista de datos

Pantalla del probador

Temperatura del refrigerante

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(e) Lea la lista de datos dos veces, cuando el motor esté frío y caliente.

Estándar:

Pantalla Techstream Condición Condición especificada

Motor frío Igual que la temperatura del aire ambiente

Temperatura del refrigerante
Motor caliente Entre 75 y 100 grados C (167 y 212 grados F)

INSINUACIÓN:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante
del motor.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

NG SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

6. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (MAF)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Data List / Primary / MAF, Coolant Temp y
Engine Speed.

Tren motriz> Motor y ECT> Lista de datos

Pantalla del probador

La velocidad del motor

MAF

Temperatura del refrigerante

(e) Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 75 grados C (167
grados F) o más.

(f) Lea MAF con la velocidad del motor a 3000 rpm.

Estándar:

Pantalla Techstream Condición Condición especificada

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Pantalla Techstream Condición Condición especificada

Posición de la palanca de cambios: P o neutral

MAF A / C: apagado Entre 5,0 g / seg y 10,0 g / seg

Velocidad del motor: 3000 rpm

NG VAYA AL PASO 16

OK

7. COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique la presión del combustible.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

NG REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

OK

8. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GAS DE ESCAPE

(a) Compruebe las fugas de gases de escape.

OK:

Sin fugas de gas.

INSINUACIÓN:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reparar o reemplazar el sistema de escape.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

NG REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

9. COMPROBAR CHISPAS (PRUEBA DE CHISPAS)

(a) Realice una prueba de chispa.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

INSINUACIÓN:

Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el siguiente paso.

Si las bujías o el sistema de encendido no funcionan correctamente, puede producirse un fallo de encendido
del motor. El recuento de fallos de encendido se puede leer utilizando Techstream. Ingrese a los siguientes
menús: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Falla de encendido de gas / Contador de falla de
encendido del cilindro n. ° 1 (al recuento de falla de encendido del cilindro n. ° 4).
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reparar o reemplazar el sistema de encendido.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

SIGUIENTE
[Link] 12/16
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10. CONTROLAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN)

(a) Compruebe la inyección y el volumen.

INSINUACIÓN:

Consulte el procedimiento de inspección del conjunto del inyector de combustible.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

Si los conjuntos del inyector de combustible no funcionan correctamente, puede producirse un fallo de
encendido del motor. El recuento de fallos de encendido se puede leer utilizando Techstream. Ingrese a los
siguientes menús: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Falla de encendido de gas / Contador de falla
de encendido del cilindro n. ° 1 (al recuento de falla de encendido del cilindro n. ° 4).
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del inyector de
combustible.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

VAYA AL PASO 15
OK

NG SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

11. CONTROLAR EL SENSOR DE RELACIÓN DE COMBUSTIBLE DE AIRE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

Haga clic aquí [2017 - 2019]

NG SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN DE COMBUSTIBLE DE AIRE

OK

COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE

12.
AIRE COMBUSTIBLE)

Haga clic aquí [2017 - 2019]

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN DE COMBUSTIBLE DE

NG AIRE - RELE PRINCIPAL EFI)

OK

COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN DE COMBUSTIBLE DE AIRE

13.
- ECM)

Haga clic aquí [2017 - 2019]

NG REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

14. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN DE COMBUSTIBLE DE AIRE

(a) Reemplace el sensor de relación aire-combustible.

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Haga clic aquí [2014 - 2019]

INSINUACIÓN:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de relación aire-combustible.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

SIGUIENTE

15. COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE REPRODUCE (DTC P0171 O P0172)P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

Tren de potencia> Motor y ECT> Borrar DTC

(e) Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.

(f) Gire el interruptor de encendido a ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y caliéntelo.

(i) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de
confirmación.

(j) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Tren motriz> Motor y ECT> Códigos de falla

Resultado Proceder a

Se emite el DTC P0171 o P0172Se emite P0171 o P0172 A

Los DTC no se emiten B

B FIN

COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXIÓN DEL CONECTOR DEL SUBCONJUNTO

dieciséis.
DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE MASIVO)

(a) Verifique la conexión y la presión de contacto de los terminales de los conectores y los mazos de cables entre
el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire y el ECM.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

INSINUACIÓN:

[Link] 14/16
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Repare cualquier problema.

SIGUIENTE

17. COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE REPRODUCE (DTC P0171 O P0172)P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

Haga clic aquí [2014 - 2019]

Tren de potencia> Motor y ECT> Borrar DTC

(e) Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.

(f) Gire el interruptor de encendido a ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor y caliéntelo.

(i) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de
confirmación.

(j) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Trouble Codes.

(k) Lea los DTC.

Tren motriz> Motor y ECT> Códigos de falla

Resultado Proceder a

Se emite el DTC P0171 o P0172Se emite P0171 o P0172 A

Los DTC no se emiten B

B FIN

COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

18.
MASIVO - ECM)

Haga clic aquí [2017 - 2019]

NG REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

19. SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(a) Reemplace el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire.

[Link] 15/16
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Haga clic aquí [2014 - 2019]

INSINUACIÓN:

Si el resultado de la inspección realizada en el paso 6 indica que no hay problema, continúe con el siguiente
paso sin reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo
de masa de aire.

Haga clic aquí [2017 - 2019]

SIGUIENTE

20. CONFIRME SI EL MAL FUNCIONAMIENTO HA SIDO REPARADO CON ÉXITO

(a) Connect the Techstream to the DLC3.

(b) Turn the ignition switch to ON.

(c) Turn the Techstream on.

(d) Clear the DTCs.

Click here [ 2014 - 2019 ]

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Turn the ignition switch off and wait for at least 30 seconds.

(f) Turn the ignition switch to ON.

(g) Turn the Techstream on.

(h) Start the engine and warm it up.

(i) Drive the vehicle in accordance with the driving pattern described in Confirmation Driving Pattern.

(j) Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(k) Read the DTCs.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Result Proceed to

DTCs are not output A

DTC Se emite P0171 o P0172 B

A END

B REPLACE ECM

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Inc., Acuerdo de licencia TMS1003.

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