ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME LABORATORIO DE SISTEMAS OLEOHIDRUÁLICOS Y NEUMÁTICOS
PARALELO: A
PRÁCTICA No. 02. Control de un cilindro de doble efecto
1. DATOS GENERALES:
NOMBRES: CÓDIGO
Angel Vera 2203
Guillermo Castro 6675
GRUPO No.: 2
FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:
19/12/2020 23/12/2020
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2. OBJETIVO:
GENERAL
Familiarizar con el funcionamiento de las válvulas 5/2 con doble pilotaje neumático, y
con el cilindro de doble efecto para construcción de un circuito didáctico.
Comprender y usar la tabla de verdad
Construcción de un circuito neumático operativo para simular el funcionamiento de
una puerta corrediza accionada por un cilindro de doble efecto.
3. DISCUSIÓN
Una puerta corrediza es impulsada por un cilindro de doble acción, que es
comandada por una válvula 5/2 de doble pilotaje neumático (elemento con
memoria).
Figura 1 Principio de operación de una puerta corrediza.
4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
Nota: Antes de conectar o desconectar componentes, asegúrese de cerrar la
válvula en la provisión de aire, que no haya presión en la tubería, y que la línea
de presión esté desconectada.
Ajuste el regulador de presión en el abastecimiento de aire comprimido (FRL) a
2 Bar.
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FAMILIARIZACIÓN CON LA VÁLVULA 5/2 DE DOBLE ACCIONAMIENTO
NEUMÁTICO
a) Observe la válvula 5/2 de doble piloto y trate de localizar los orificios de
control del aire, la entrada de presión, los dos orificios de escape de aire y las
dos conexiones para el cilindro.
b) Conecte una de las entradas de control al aire comprimido, y halle el orificio
de liberación de aire.
c) Desconecte la presión de aire desde la entrada de control, y repita con el otro
control.
d) Cada entrada de control permite que el aire fluya desde la entrada de presión
hacia una sola de las salidas.
ARMADO DEL CIRCUITO DE CONTROL.
a) Conecte las salidas de la válvula operativa (V3) a las entradas del cilindro.
b) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V1) al
abastecimiento de aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para
obtener B + (avance del cilindro).
c) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V2) al abastecimiento
de aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para obtener B-
(retorno del cilindro)
Fig 2 Diseño de circuito neumático en fluidsim [Autores]
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OPERACIÓN DEL CIRCUITO DE CONTROL
a) Active la válvula V1, y verifique que el pistón se mueva a la posición final
delantera (PFD; B+)
Fig 3. Funcionamiento del circuito con V1 activada [Autores]
b) Active la válvula V2, y verifique que el pistón se mueva a la posición final
trasera (PFT; B-)
Fig 4. Funcionamiento del circuito con V2 activada [Autores]
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5. RESULTADOS OBTENIDOS
5.1 ¿Cuántas posiciones pueden obtenerse mediante los dos botones
pulsadores V1 Y V2?
Se puede obtener solo dos posiciones con V1 la PFD y con V2 la PFT
5.2 Al oprimir uno o más botones, ¿cuál será la posición del cilindro?
La posición del cilindro quedará determinada por el botón que se presione primero ya
que al ser presionado el segundo botón se producirá un bloqueo en la válvula 5/2 el
cual no permitirá que cambie de posición dicha válvula.
5.3 ¿Es posible obtener una posición en la que el cilindro B pueda ser desplazado
hacia adelante y hacia atrás? Explique.
Debido al diseño del circuito no existe posición para que el cilindro pueda desplazarse
hacia adelante y hacia atrás con un solo pulso. Se consigue desplazar en cilindro hacia
adelante con el accionamiento de V1 y hacia atrás con V2 independientemente.
Fig. 5 Circuito automático [Autores]
5.4 La presión momentánea en uno de los dos botones pulsadores moverá al
cilindro B hasta el final de su carrera, sin detenerse en el recorrido. ¿Por qué?
La válvula 5/2 tiene conexión directa desde la lumbrera 1 hacia 2 y 4 ahora esto
internamente esta comandado por un carrete que solo tiene dos posiciones lo cual
siempre hay flujo de aire continuo al cilindro.
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5.5 Al oprimir simultáneamente ambas válvulas de control V1 y V2, podemos
obtener una posición en la que no haya movimiento. ¿Por qué? ¿Cómo es
retornado el cilindro B?
En teoría sí, pero dependiendo del accionamiento de las válvulas que se encuentren en
iguales condiciones, pero en realidad, nuestro cuerpo no lograría presionar
simultáneamente las válvulas. Aun así, realizaremos el análisis la primera que se active
cambia de posición al carrete entonces avanza el cilindro este retornara si y solo si se
deja de presionar la válvula que se activó primero.
6. CONCLUSIONES
Se logró comprender el funcionamiento de la válvula 5/2 de doble pilotaje neumático,
y el accionamiento que produce en el cilindro de doble efecto.
Se realizaron la conexión en el banco de pruebas y se pudo comprobar el
funcionamiento del circuito previamente diseñado en el software fluidsim.
Se construyó un circuito neumático operativo para simular el funcionamiento de una
puerta corrediza accionada por un cilindro de doble efecto.
7. RECOMENDACIONES
No modificar las conexiones del circuito durante su funcionamiento esto puede
acarrear riesgos o accidentes. Siempre desconectar el abastecimiento de aire.
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ING. ELVIS ARGUELLO
DOCENTE DE LA ASIGNATURA
