Pruebas a elementos del motor de combustión
1. Válvulas y guías de válvulas.
Válvulas
-Hay que comprobar que el vástago este torcido o que la cabeza se haya
deformado. Para ello se coloca la válvula entre puntos y con un reloj
comparador, se mide la alineación del vástago, así como el descentrado de la
cabeza. De existir la menor desviación de la aguja en cualquiera de estas
operaciones debe sustituirse la válvula.
-Se inspecciona visualmente si existe erosión en el asiento cónico de la cabeza
de la válvula cuyo rectificado sólo debe hacerse cuando la erosión es poco
pronunciada, pues, de ser excesiva debe cambiarse la válvula debido a que la
cabeza de la válvula podría debilitarse.
-La altura a que queda la válvula una vez rectificada se puede verificar con
respecto a la culata por medio de un calibre de profundidades o un reloj
comparador.
-Para comprobar el cierre hermético de la válvula contra su asiento, se utiliza un
dispositivo especial en forma de campana de aire que se coloca sobre la cámara
de combustión haciendo un cierre hermético por contacto. Se inyecta aire a
presión en el interior de la campana, la desviación de la aguja en el manómetro
indica si hay fugas a través de las válvulas o por el contrario, si la aguja se
mantiene en la presión introducida es que
el cierre de las válvulas es hermético.
Asiento de válvulas
-Se comprueba que las superficies de asiento en la válvula y en la pieza postiza
están
perfectamente lisas y pulidas, sin señales de rayaduras, erosiones. Si no aparecen
señales de erosión, solo se realiza un ejercicio de asentamiento sobre su asiento
con
pasta abrasiva.
Guías de válvulas
-Se debe medir con un micrómetro de exteriores el vástago y su guía cuyo juego
de montaje entre debe ser de 0,002” (0,05 mm) como promedio, para la válvula
de admisión, y de 0,003” (0,07 mm) para la válvula de escape, aún se admite una
holgura máxima de 0,005” (0,12 mm). En caso de ser mayor esta holgura, debe
cambiarse la guía. Las dimensiones de estas guías deben permitir un ajuste muy
preciso con el vástago de la válvula, con el fin de garantizar un deslizamiento
suave y a la vez, evitar fugas de gases (válvulas de escape) o entradas indebidas
del aceite de engrase (válvulas de admisión) a través de una excesiva holgura.
2. Cilindro de Motor.
Comprobación de cilindros
Sabiendo que todos los cilindros no se desgastan por igual ya que los más
afectados son los interiores debido a su peor refrigeración, deberán
comprobarse todos los cilindros uno por uno, midiendo en cada uno de ellos el
ovalamiento y la conicidad. Esta operación se realiza con un comparador de reloj
llamado ALEXÓMETRO. Previamente se coloca la escala del comparador a cero,
tomando como referencia la medida estándar del cilindro (medida origen del
fabricante).
Al girar el alexómetro la aguja del reloj indica las desviaciones del palpador que
corresponden al desgaste producido en cada medida. De esta forma queda
determinada la ovalización del cilindro.
La conicidad se verifica por la diferencia de medida entre el diámetro superior e
inferior del cilindro. Se toma la mayor desviación de la aguja como referencia
para el posible mandrinado o rectificado del cilindro.
Cuando esta medida de referencia es inferior a 0,005” (0,127 mm) es suficiente
un repaso de los cilindros por medio de un gruñidor de cilindros y si es superior,
hay que proceder al rectificado. En la operación de rectificado hay que tener en
cuenta de no rebasar las sobremedidas estándares de los émbolos, las cuales
están especificadas para cada tipo de motor por el propio fabricante para un
juego de montaje de 0,002” (0,05 mm) entre émbolo y cilindro.
Existencia de grietas (Bloque motor)
Para detectar si existen grietas lo primero que hay que hacer es limpiar
completamente el bloque. Después se realiza una inspección ocular sobre toda la
superficie del mismo, especialmente en la zona de los cilindros, ya que es la que
está sometida a mayores esfuerzos y temperaturas durante el funcionamiento
del motor. En caso de duda esta comprobación debe realizarse con un
magnetoscopio, el cual detecta las grietas existentes, si las hay.
Superficie de apoyo de la culata (Bloque motor)
La superficie de apoya debe estar completamente lisa y plana. Esta
comprobación puede realizarse colocando una regla de canto (regla de pelo) en
todas direcciones o con un reloj comparador si se requiere más exactitud. Si la
superficie presenta rugosidades o deformaciones se procede a su reparación por
medio de un planeado (cepillado) en la rectificadora de superficies planas. Al
rectificar hay que quitar la menor cantidad posible de material, para que la altura
del cilindro no quede fuera de la tolerancia admisible ya que el émbolo podría
rebasar dicha superficie.
Revisión de los orificios roscados (Bloque motor)
Es importante la revisión de los orificios roscados, sobre todo los amarres de la
culata. Hay que comprobar que los hilos de roscas no estén deteriorados y que
no exista holgura. Para su verificación se puede emplear un comparador de
roscas.
3. Cigüeñal.
- El cigüeñal debe montarse entre las contra puntas de medición y con el reloj
comparador se verificara la excentricidad de cada una de las bancadas y los
valores obtenidos serán comparados con el manual de servicio.
-Con el micrómetro de exteriores se realizara las mediciones en cada uno de los
puños de biela y los valores obtenidos serán comparados con el manual de
servicio.
-Se verificara los metales axiales existentes en el motor y comprobara su espesor
con un micrómetro de exteriores y se cotejara con el manual de servicio.
-El cigüeñal debe montarse en el motor y colocarse las tapas de bancadas con el
torque especificado en el manual sin poner las bielas y se verificara su juego axial
colocando un destornillador entre una tapa de bancada y el cigüeñal y
realizaremos un movimiento de lado a lado. Además montaremos un reloj
comparador en el lado del volante y comprobaremos el huelgo axial. El valor
obtenido será comparado con el manual de servicio.
