T.B.M.
(TUNNEL BORING MACHINE)
T.B.M.
También llamado minador a sección completa, es una
maquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que
colabora en la colocación de un sostenimiento si este es necesario,
ya sea en forma provisional o definitiva.
HISTORIA.
La primera fue creada en 1825.
La primera taladradora fue creada en 1845.
La primera taladradora en U.S.A . fue utilizada en 1853.
En la década de 1950….
DESCRIPCIÓN.
Las tuneladoras modernas suelen consistir en la rueda de
corte giratorio, llamado cabeza de corte, seguido de un rodamiento
principal, un sistema de empuje y arrastre de los mecanismos de apoyo.
El tipo de maquina que se utiliza depende de la geología en particular
del proyecto, la cantidad de agua subterránea y otros factores
presentes.
DATOS DE FABRICACIÓN.
Los principales fabricantes de maquinas tuneleras “T.B.M.”
actualmente, son: Robbins (USA), Wirth y Herrenknecht en Alemania,
Hitachi Ltd., Kawasaki Heavy Industries, Okomura, NFM Technologies y
LOVAT Inc.
Tipos de Tuneladora.
TOPOS:
Los topos son tuneladora diseñadas para excavar rocas duras
o medianas, sin demasiadas necesidades de sostenimiento. Su
diferencia fundamental con los escudos es que no están dotados de un
cilindro de acero tras la rueda de corte que realiza la función de
estibación provisional. El sistema de avance de un topo comprende un
carro estructural o back up, un conjunto de zapatas de anclaje
denominado codal o grippers, y los cilindros de empuje de la máquina.
ESCUDOS:
Los escudos son tuneladoras diseñadas para excavar rocas blandas
o suelos, terrenos que necesitan sistemáticamente la colocación de un
sostenimiento.
TIPOS DE ESCUDOS:
• Escudos de frente abierto.
• Escudos de frente cerrado.
• - escudos con cierre mecánico
• - escudos presurizados de aire comprimido.
• - escudo de bentonita o hidroescudo
• - escudos de balance de presión de tierras EPB’s.
Doble Escudo
DESCRIPCIÓN:
Este tipo de tuneladora TBM es capaz de trabajar como
escudo y topo dependiendo de la calidad del macizo rocoso, siendo la
mejor opción para tipografía suelo –roca. En este tipo el escudo se
divide en 2 partes en la cual la delantera posee la cabeza de corte y la
trasera en donde se montan los anillos de dovelas.
El movimiento de estas dos partes es independiente, los
grippers se ubican en un hueco entre ellas, por ende la parte de
adelante va cortando y la trasera comienza a montar los anillos
independientemente una de la otra. Por eso los rendimientos
alcanzados por esta son mayores que a la de escudo simple.
PROYECTO CON DOBLE ESCUDO.
En la Conferencia Internacional de tecnología sobre túneles,
llevada acabo en Taiwán, de todos los proyectos presentados el que
mas llamo la atención fue la construcción del túnel Hsuehshan de 12.9
km de longitud considerado el mas complejo y desafiante del mundo ,
donde los 2 túneles principales de 12.9 km y 11 m de diámetro se
pretende excavar con 2 TBM doble escudo TB 1172 H/TS fabricada
por Wirth la cual el esta compuesta por 77 discos cortadores , 92 picas
y 3 discos ensanchadores
T.B.M.
v/s
Tipos de Rocas
• El factor que más afecta a la productividad de las TBM descubiertas es el
tipo de roca. En rocas duras y poco fracturadas, estas máquinas
alcanzan su mayor performance; pero en terrenos fracturados y
deleznables, su rendimiento es sumamente bajo e inclusive cero metros
por día.
• En terrenos muy alterados, propensos al desprendimiento, el mayor
porcentaje del tiempo es empleado en sostener y estabilizar el terreno,
pudiendo invertirse más del 75% del tiempo nominal del día en esta
labor.
• El conocimiento de la productividad de las TBM en función del tipo de
roca, permitirá hacer un planteamiento más certero del avance de la
excavación en un período a fin de tomar las previsiones operaciones en
un proyecto tunelero.
TUNELADORAS Y ROCAS
• Rocas duras:
• Topos
• Rocas Blandas:
• Escudos Subdivisión : Frente Abierto y Frente Cerrado. Subdivisión:
Escudos de rueda con cierre mecánico, Escudos presurizados con aire
comprimido, Hidroescudos., Escudos de balance de presión de
tierras(E.P.B)
SITUACIONES IMPREVISTAS
• Posibilidad de asientos del terreno que puedan suponer un colapso del
túnel, por lo que se intentará siempre que por encima del túnel haya
suficiente montera.
• Posibilidad de presencia de agua que puede suponer problemas en la
excavación, tales como derrumbes.
• Pérdida de terreno que hace que en ocasiones aparezcan chimeneas.
• Bloqueo de la tuneladora en el terreno.
• La dureza y abrasividad de las rocas se traducen en una reducción
importante del rendimiento y un aumento considerable del mantenimiento
de la máquina; por ejemplo, el cambio de los discos de corte que, debido a
la abrasión del terreno, se desgastan con mayor facilidad. Y como
consecuencia de ello puede pasar que el procedimiento deje de ser
económicamente rentable o incluso resulte inviable.
• Presencia de gases
• Posibilidad de que se produzca un incendio. Este riesgo se incrementa en
túneles de gran longitud, y puede disminuir, sobre todo si se van
construyendo a la vez las necesarias vías de emergencia.
• Imposibilidad de realizar los tratamientos del terreno desde el interior del
túnel.
T.B.M. En la minería
Chilena
T.B.M. EN LA MINERÍA
Chile es uno de los mas importantes países mineros del mundo y esta
dentro de los países que emplean un alto nivel de tecnología minera, la
utilización de T.B.M. ha sido escasa comparada a los países vecinos.
Junto con la maquina T.B.M. que esta siendo empleada por el
túnel sur de los bronces, el único ejemplo por el túnel sur de los bronces, el
único ejemplo de empleo de T.B.M. en una mina chilena hasta la fecha fue
la construcción de los acueducto del rio blanco, en el teniente.
El túnel es de 4,6 m de diámetro y 11 km de largo (en total).El
túnel se finalizó el 30 de noviembre de 1993, por lo que, habiendo
comenzado a principios de enero de 1991, el promedio de avance fue 285
m/mes
En los años siguientes, el tramo del túnel se deterioró
rápidamente , causando colapsos en las paredes y bóveda. Debido a la
absorción de agua por parte de minerales arcilloso presentes en la
andesita. los trabajos de reparación del sostenimiento se prolongaron hasta
el año 1996 sin embargo, hay tramos del túnel que se mantienen sin
soporte y están perfectamente operativos.
TUNEL SUR DE LOS BRONCES
La situación actual de este proyecto, luego de completado el portal de
entrada, el tramo inicial del túnel y la sala de montaje de la T.B.M., ambos
tramos mediante DRILL AND BLAST, y haber pasado el período de montaje de
la maquina y puesta a punto , es de excavación de más de 2km de túnel con
T.B.M.
La longitud total del túnel será de unos 8 km. Al término, la T.B.M.
está diseñada para ser desmontada y retirada a través del túnel terminado.
Montaje de la T.B.M. en las instalaciones SELI en Aprilia, Italia
VENTAJAS DE LA T.B.M.
• No se requiere el uso de explosivos
• Los túneles pueden ahora ser perforados económicamente a través de
estratos muy duros. Hace veinte a treinta años, cuando se construyó la
máquina Wirth usada en el Teniente, se consideraba que 200 MPA era el
límite práctico de excavación. Gracias a la mejora en la tecnología de
discos de corte este límite ha crecido a MPA
• Respecto al costo de la construcción del Túnel, existe dos aspectos
importantes a considerar, además de la geología. Una , es la velocidad de
avance y otra es el nivel de remuneraciones de los trabajadores del Túnel.
Estas influencias están ligadas, la segundo impulsando la mejora en
tecnología creada por la primera
• El punto de intersección entre la solución con TBM y Drill & Blast depende
en gran medida de las condiciones locales, geológicas, geotécnicas y en
términos de costos, especialmente mano de obra y personal de planta. Una
regla general es que un Túnel con longitud mayor que 7 km u 8km será
menos costoso al ser ejecutado con TBM. En algunos países donde los
costos de mano de obra son más altos.
ASPECTO GENERALES DEL USO DE LA T.B.M.
• El túnel será circular.
• La invención de capital en el equipamiento de la construcción de túneles
será más alta que para los túneles construidos mediante Drill and blast.
• Los costo de transporte de la T.B.M al sitio y su ensamblado debe ser
cuidadosamente evaluados.
Elección de la T.B.M. en
Chile.
El mandante (Anglo American Sur), basó su decisión de realizar el túnel
mediante TBM, en lugar del método tradicional de Perforación y Voladura, por
los siguientes aspectos:
- Mayor Seguridad (tasa de siniestralidad prácticamente igual a cero).
- Mejor Rendimiento que métodos tradicionales de Perforación y Voladura.
- Mejor Ventilación al interior del túnel.
- Mejor acabado del túnel.
ESPECIFICACIONES:
- Diámetro de perforación: 4,5 m.
- Torque de trabajo máximo: 2.612 KNm
- Torque de desbloqueo: 3.396 KNm
- Velocidad máxima rotación: 7,2 rpm
- Avance de perforación por ciclo: 1,4 m.
- Largo de los dos escudos mas erector: 12 m.
- Largo total de la máquina (escudos mas siete carros): 91 m.
- Peso de los escudos: 207 ton.
- Peso total de la máquina (escudos mas 7 carros): 270 ton.
CORTADORES:
- Numero de cortadores : 16
- Diámetro de los cortadores : 19’’
PERFORADORAS:
- 2 COP 1132
- 1 COP 1238
- Sistema PLC de control LC5
- Sistema ZED de seguimiento láser
- Detector de metano
- Teléfono hacia el exterior
- Intercomunicador con 6 puntos
- Alimentación de 15.000 V
- 2 transformadores de 1.600 KVA - 690 V
- 5 motores principales de 315 KW
- 6 variadores de frecuencia
- 1 transformador de 600 KVA 380 V
- Sistema aislado de ventiladores
- Estanque recirculación de agua
- Circuito VFD
- Circuito de motores principales
- Circuito de perforadoras
- Circuito de rociadores
- Circuito de agua de servicio
- Sistema hidráulico principal con 3 motores de 45 KW
- 8 cilindros principales, 8 cilindros auxiliares
- 4 cilindros grippers, 4 cilindros de articulación
- 2 cilindros estabilizadores, 2 cilindros estabilizadores auxiliares
- Extracción de polvo mediante manga flexible
- Caseta de rescate para 8 personas
- Sistema de extintores de incendio
- Sistema de detención total en cada carro
- Sistema de detención parcial en cada carro
- Sistema de detención de la cinta
RIESGOS.
Las tuneladoras son maquinas complejas que
requieren para su manejo y buen funcionamiento de un equipo
humano especializado, que pueda sacar el máximo provecho
de la tuneladora y tenga capacidad de reacción sobrada para
controlar soluciones a todos los problemas e imprevistos que
puedan surgir.
FIN
