Curso: Control Electrónico de Motor 1
Fusibleras Camión Ford Cargo 2012:
Todos los modelos de Camiones Ford Cargo 2012 tienen Tensión Nominal de 24 Volt.
Sin embargo algunos Módulos del Nuevo Camión Cargo 2012 funcionan con 12 Volt.
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Detalle de Fusibles y Relés
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Módulo Conversor de 24 Volt a 12 Volt (Cargo 2012)
Alimenta con Positivo 12 Volt, Permanente y por Contacto, a los Módulos que lo requieren.
Las Salidas del Conversor pasan por Fusibles de la CJB.
La reducción de 24 Volt de Batería a 12 Volt la realiza el Módulo Conversor localizado atrás de
la Fusiblera del lado del pasajero.
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El Módulo es un Conversor DC-DC del Tipo Conmutado o Switching.
Está alimentado con Positivo de 24 Volt de Batería, 24 Volt de Contacto y varias Masas.
Tiene varias salidas de 14 Volt que están en Paralelo (continuidad entre los Pines).
Medicines sobre el Módulo Conversor
La Mediciones para verificar las Entradas de 24 Volt y las Salidas de 14 Volt se realizan con
Tester y Lámpara de Pruebas de 21 Watt para exigir al circuito.
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Medición de las Alimentaciones de 24 Volt del Conversor:
Positivo de Contacto: Pin 6
Positivo de Batería: Pin 16
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Medición de la Masa de Entrada: Pin 14 y de las Masas de Salida a Radio Pin 3 y Toma Pin 9.
Se conecta la Lámpara de Pruebas un Pin a 24 Volt y con el otro se toca la masa.
Masa de Entrada: Pin 14
Medición de las Salidas de 14 Volt:
Pines 1 (12 Volt de Contacto - 15) y Pines 7, 8 y 10 (12 Volt Permanente - 30).
Medición de las Salidas del Conversor Pines 1, 7, 8 y 10
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Conector de Diagnóstico J1939
Los Camiones Cargo tienen un DLC Deutsch 9 Pines (redondo) J1939 por donde se realiza la
diagnosis del ECM. La Norma para Pesados J1939 establece una asignación de Pines.
Red de Comunicación y DLC del Cargo 2012
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Las Resistencia de Terminación del BUS son de 120 Ω, colocadas una dentro del Panel de
Instrumentos HEC y la otra en el cableado.
La Impedancia del BUS medida entre los Pines C y D del DLC debe dar 60 Ω.
Los Nuevos Camiones Cargo 2012 tiene otros Módulos que soportan Diagnóstico además del
ECM del Motor. El Diagnóstico se realiza con el Scanner IDS.
El IDS trae un Conector de Diagnóstico del Tipo OBD2 por lo que se debe conectar un Cable
Adaptador cuando se requiera Diagnosticar otro Módulo distinto al ECM.
Con el IDS se realiza la Diagnosis y las Programaciones necesarias para el Panel de
Instrumentos HEC y del Módulo de Confort RKE.
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Pineras y Alimentaciones del ECM
ECM Motores ISB:
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Motores ISC:
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Cuando un ECM está Alimentado con 24 Volt de Batería, de Contacto y Masa su Circuito
Fuente genera 5 Volt – VRef para alimentar sus Circuitos internos de procesamiento (micro y
memoria) y saca también 5 Volt por las pineras para alimentar a los Sensores.
Si el ECM no está alimentado sus circuitos están apagados y el Motor no arrancará. Tampoco
conectará el Scanner.
Cuando un Motor no arranca y el Scanner no conecta es necesario verificar rápidamente si está
alimentado. La forma más rápida es desconectando algún Sensor y midiendo si están los 5 Volt.
Los Sensores más a mano para desconectar son el Sensor MAP y el Sensor FRP.
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Encendido de los Testigos del Panel de Instrumentos
En el Nuevo Cargo el ECM se comunica por BUS de Datos con el Panel de Instrumentos
HEC. Los Testigos de Falla Leve Amarillo y Grave Rojo los controla el HEC a petición del
ECM. Es así que el ECM puede estar desconectado pero los Testigos en el HEC encendidos.
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Códigos de Falla Manual
Los Camiones Cargo 2012 permiten la obtención de Códigos de Falla Manual.
A diferencia del Cargo 2008 que indicaba los Códigos con el destello de la Luz Roja, el Nuevo
Cargo entrega los DTC en forma numérica por el Display del Odómetro Digital.
Procedimiento:
- Con el Contacto cortado presione y mantenga apretado al botón de Reset del Odómetro.
- Coloque el Contacto y mantenga el botón apretado unos 10 segundos hasta que en el
Display aparezca la palabra CODE Engine.
- Libere el botón de Reset. Si hay DTC almacenados aparecerá el Código en el Display.
- Para pasar al siguiente DTC gire levemente en sentido horario y aparecerá el próximo DTC.
- Al finalizar la entrega de todos los DTC almacenados el Odómetro dará la vuelta y mostrará
nuevamente el primer DTC.
- Si se gira el botón en sentido antihorario se mostrará el Código anterior.
Si el ECM no registra ningún DTC el Odómetro los indicará “segmentándose” (rayitas).
La misma indicación dará el Odómetro si el PCM no se comunica con el HEC.
Para salir del Diagnóstico presione y mantenga el botón del Reset o corte el Contacto.
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La diferencia entre un ECM que no comunica con el HEC y la ausencia de DTC en el ECM
es que si no hay comunicación con el ECM el HEC deja todos los Indicadores encendidos.
El HEC indica que hay un DTC. Los DTC no están en formato estandarizado J1938 (SPN)
como el que nos daría un Scanner Genérico, sino en formato de Cummins.
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Tabla de Códigos de Falla de Cummins
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