FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Diseño del pavimento flexible para mejorar el acceso vial de la Av. San Francisco prog.
0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha – Ica, 2019

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL GRADO ACADÉMICO DE:

Bachiller en Ingeniería Civil

AUTOR:
Rodriguez De Brito, José Luis (ORCID: 0000-0002-9254-9775)

ASESOR:
Mg. Pinto Barrantes, Raúl Antonio (ORCID: 0000-0002-9573-0182

Línea de investigación:
Diseño de infraestructura vial

LIMA - PERÚ
2019
 Dedicatoria
A mis hijos Angie, Daniela y Camilo son el
motivo para superarme y cumplir mis metas.

ii
 Agradecimiento
Agradecer a nuestro Padre Celestial por darme
la fuerza para cumplir mis sueños y a mi padre
por su apoyo incondicional para este logro.

iii
 RESUMEN
Este trabajo describe la problemática que tiene la vía, esta se encuentra a nivel de afirmado
se pudo encontrar en su recorrido baches que se producen por las cargas vehiculares, estas
se incrementan en tiempo de lluvias. Por lo cual el objetivo general planteado es el de diseñar
la estructura del pavimento flexible para mejorar la transitabilidad vehicular en la Av. San
Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha – Ica, 2019.

La investigación es cuantitativa, de tipo operativa con un nivel descriptivo y el diseño es no

experimental transversal. la población y muestra es la Av. San francisco, es no probabilística
a decisión del investigador.

La metodología empleada fueron la guía de observación, conteo de tráfico, ensayos de

mecánica de suelos, topografía y gabinete.

El mejoramiento vial se da al obtener una carpeta asfáltica de 6cm y una base granular de
25cm, esta se diseñó a un periodo de 20 años.

Palabra clave: Pavimento flexible, Mejoramiento vial

iv
 ABSTRACT
This work describes the problem that the road has, this is at the level of affirmed, it was
possible to find in its route bumps that are produced by vehicle loads, these are increased in
rainy weather. Therefore, the general objective is to design the structure of the flexible
pavement to improve vehicle traffic on Av. San Francisco Prog. 0 + 000 to the 1 + 241
district of Sunampe, Chincha - Ica, 2019.

The research is quantitative, of the operational type with a descriptive level and the design
is non-experimental transversal. The population and sample is Av. San Francisco, it is not
probabilistic at the decision of the researcher.

The methodology used was the observation guide, traffic counting, soil mechanics tests,
topography and cabinet.

The road improvement is given by obtaining a 6cm asphalt binder and a 25cm granular base,
this was designed over a period of 20 years.

Keyword: Flexible pavement, Road improvement

v
 ÍNDICE
Dedicatoria............................................................................................................................. ii
Agradecimiento .................................................................................................................... iii
RESUMEN ........................................................................................................................... iv
ABSTRACT .......................................................................................................................... v
ÍNDICE................................................................................................................................. vi
I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 1
1.1. Realidad problemática ............................................................................................ 3
1.2. Trabajos previos ...................................................................................................... 4
1.3. Teorías relacionadas al tema ................................................................................... 7
1.4. Formulación del problema .................................................................................... 10
1.5. Justificación del estudio ........................................................................................ 10
1.6. Hipótesis ............................................................................................................... 11
1.7. Objetivos ............................................................................................................... 12
II. MÉTODO ................................................................................................................. 13
2.1. Enfoque de investigación ...................................................................................... 14
2.2. Tipo y diseño de la investigación ......................................................................... 14
2.3. Variables operacionalización ................................................................................ 14
2.4. Población y muestra .............................................................................................. 17
2.5. Procedimiento ....................................................................................................... 17
2.6. Métodos de análisis de datos ................................................................................ 17
2.7. Aspectos éticos ..................................................................................................... 18
III. RESULTADO .......................................................................................................... 19
3.1. Datos generales del proyecto ................................................................................ 20
3.2. Estudio topográfico ............................................................................................... 23
3.3. Estudio de tráfico .................................................................................................. 25
3.4. Estudio de mecánica de suelos.............................................................................. 35
3.5. Diseño de pavimento flexible ............................................................................... 38
IV. DISCUSIÓN ............................................................................................................. 50
V. CONCLUSIONES .................................................................................................... 52
VI. RECOMENDACIONES .......................................................................................... 54
VII. REFERENCIAS ....................................................................................................... 56
VIII. ANEXOS .............................................................................................................. 60

vi
 ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Categorías de la subrasante ................................................................................... 8
Tabla 2. Valores de CBR ...................................................................................................... 9
Tabla 3. Condiciones y grado de asfalto .............................................................................. 9
Tabla 4. Operación de variables ........................................................................................ 15
Tabla 5. Matriz de Consistencia ........................................................................................ 16
Tabla 6. Resumen de conteo diario y por vehículo............................................................. 25
Tabla 7. Factores de corrección estacional ...................................................................... 25
Tabla 8. Cálculo IMDa ....................................................................................................... 27
Tabla 9. Tráfico actual por tipo de vehículo ...................................................................... 27
Tabla 10. Tasa de Crecimiento x Región en %. .................................................................. 28
Tabla 11. Proyección de tráfico normal ............................................................................. 29
Tabla 12. Proyección del tráfico generado ........................................................................ 31
Tabla 13. Factor direccional (Fd) - Factor carril (Fc) ...................................................... 32
Tabla 14. Factor de vehículo pesado (Fvp) ........................................................................ 33
Tabla 15. Factor ajuste por presión neumática (Fp) ......................................................... 33
Tabla 16. Cálculo de Ejes Equivalentes ............................................................................. 34
Tabla 17. Número de ejes equivalentes EE(día-carril) ...................................................... 34
Tabla 18. Tasa de crecimiento - Periodo de diseño ........................................................... 35
Tabla 19. Numero de repeticiones de ejes equivalentes ..................................................... 35
Tabla 20. Resumen de propiedades de las calicatas .......................................................... 37
Tabla 21. Resumen de Proctor Modificado y CBR ............................................................. 38
Tabla 22. Niveles de confiabilidad (R) ............................................................................... 39
Tabla 23. Desviación Estandar (Zr) ................................................................................... 40
Tabla 24. Índice de servicialidad inicial (Pi) ..................................................................... 40
Tabla 25. Indice de servicialidad final (Pt) ........................................................................ 41
Tabla 26. Diferencia de Servicialidad (∆PSI) .................................................................... 41
Tabla 27. Valores recomendados de a1, a2 y a3................................................................. 42
Tabla 28. Calidad de drenaje ............................................................................................. 43
Tabla 29. Coeficiente de drenaje ........................................................................................ 43
Tabla 30. Valores mínimos de capa superficial y base granular ....................................... 44
Tabla 31. Resumen de cálculo de espesores ....................................................................... 48

vii
 ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Capas que conforman un pavimento flexible ......................................................... 8
Figura 2. Nivel Departamental ............................................................................................ 20
Figura 3. Nivel Provincial ................................................................................................... 21
Figura 4. Nivel Distrital ....................................................................................................... 21
Figura 5. Nivel Local ........................................................................................................... 22
Figura 6. Ubicación del proyecto ........................................................................................ 22
Figura 7. Monumentación de punto geodésico .................................................................... 24
Figura 8. Toma de datos topográficos ................................................................................. 24
Figura 9. Horizonte de evaluación (Ficha -Invierte.pe - Anexo N°10) ............................... 28
Figura 10. Estimación de tráfico generado .......................................................................... 30
Figura 11. Calicata 01.......................................................................................................... 36
Figura 12. Calicata 02.......................................................................................................... 36
Figura 13. Calicata 03.......................................................................................................... 37
Figura 14. Cálculo del Número Estructural (SN) ................................................................ 46
Figura 15. Diseño estructural del pavimento flexible.......................................................... 48
Figura 16. Diseño final pavimento flexible ......................................................................... 49

viii
I. INTRODUCCIÓN

1
La investigación siguiente se efectuó con la finalidad presentar posibles soluciones frente a
la problemática que tienen los pobladores con la Av. San Francisco a consecuencia de la vía
no pavimentada, asimismo describe los métodos utilizados para recolectar información y los
parámetros que se consideraron para encontrar un diseño de pavimento que sea capaz de
soportar el flujo vehicular y mejorar la transitabilidad que tiene esta avenida. A continuación,
se describirá cada capítulo que contiene esta investigación.

CAPITULO I.- En este capítulo encontraremos la problemática de la investigación, además

de los antecedentes relacionado al tema, el marco teórico, además se formula el problema
general, específico y la Hipótesis.

CAPITULO II.- Se describe la estructura metodológica del presente estudio y también se

plantea las variables operacionales.

CAPITULO III.- Este capítulo describe los pasos de recolección de datos, además de realizar
los procesos para obtener los resultados del diseño de pavimento.

CAPITULO IV.- Se plasma la discusión entre los autores expuestos en el marco teórico y el
resultado obtenido.

CAPITULO V.- Las conclusiones son nuestros puntos de vistas que damos a los resultados
obtenidos.

CAPITULO VI.- En este capítulo se describe las recomendaciones que se pudieran hacer
para mejorar los estudios y los resultados.

CAPITULO VII.- Se describe toda la tesis, libros, manuales o norma que utilizamos para
apoyarnos en nuestro trabajo de investigación.

CAPITULO VIII.- Se recopila toda información que nos haya servido para la investigación

2
1.1. Realidad problemática
En el ámbito internacional en el país de Colombia en la capital de Bogotá, el crecimiento
urbano durante la última década ha ocasiona que el estado de la infraestructura vial colapse
incrementando el tiempo de traslado y desgaste del pavimento, dando origen a la ampliación
y diseño de nuevas vías donde se tomó los datos recolectados en campo.
Por lo que Suarez sostienen que:
Por medio de su estudio se intenta determinar un diseño de pavimento tipo
flexible con motivo de ampliar el costado de la Autopista Norte que inicia desde
la Calle 245 y la zona denominada la Caro, para esto se recolectaron información
de estudio de tráfico, geotécnicos, ensayos necesarios para plantear una
estructura adecuada de pavimento flexible. (2017, p. 8).

Cedeño (2014, p. 2), que lleva de título “Propuesta de metodología complementaria a los
diseños de pavimentos según Aashto 93” sostiene los siguiente:
Las redes viales del Ecuador son los cimientos y sostén de a economía y
desarrollo, es por eso que se necesita contar con vías que soporten el transito
regular de cargas vehiculares. Esto parte del diseño de pavimento que se colocará
en la obra.

En el ámbito nacional, el desarrollo se basa en la accesibilidad que puedan tener entre

departamentos, provincias o distritos, estos accesos se establecen por medio de las carreteras
vías locales y vías urbanas, gracias a estas vías se realizan los intercambios económicos
sociales y culturales, estas deberán ser diseñadas para soportar las cargas a los que serán
sometidos diariamente, este diseño debe soportar además las inclemencias climáticas,
proporcionar un ahorro de tiempo y desplazamiento seguro de los usuarios.

La tesis que lleva por título “Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial de
óvalo Grau-Trujillo-La Libertad” elaborada por Gómez establece que:
La superficie de rodadura del pavimento debe conceder una plataforma
uniforme, además soportarlas cargas a las que son sometidas por los vehículos,
a las inclemencias del tiempo y otros factores que son perjudiciales para la vía.
Además, para el diseño del pavimento se tomó en cuenta los volúmenes
existentes de tránsito vehicular. (2014, p. 6).

3
En el ámbito local, se pudo verificar que la vía se encuentra afirmada presentando baches en
el recorrido produciendo inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. Estas
condiciones empeoran en tiempo de cosechas dado que la vía es usada por los productores
agrícolas, incrementando el índice vehicular a esto sumado la contaminación que produce la
inhalación de polvo a los pobladores.

Dado la situación en que se encuentra la vía y la necesidad de mejorar la accesibilidad

vehicular además de otorgar mejores condiciones de vida a los pobladores bajando el índice
de contaminación por polución de partículas en el aire, se realizó estudios previos para poder
determinar un diseño adecuado de pavimento para el área de estudio, esto nos lleva a
plantearnos la siguiente interrogante ¿Qué diseño de pavimento flexible obtendremos para
mejorar el acceso vial de la Av. San Francisco Prog. 0+000 al 1+241 Distrito de Sunampe,
Chincha – Ica?

1.2. Trabajos previos

Nivel Internacional
Salamanca y Zuluaga (2014), se planteó como objetivo el de definir el diseño del asfalto
utilizando los parámetros de INVIAS para volúmenes de transito medios y altos, los
instrumentos usados para su investigación fueron Software de office, ensayo de laboratorio
de suelos y el conteo vehicular, la metodología aplicada es de enfoque cuantitativo de tipo
operativa, la investigación tiene un nivel descriptivo y su diseño es no experimental
transversal, la muestra usada para esta investigación es del tipo no probabilística, en el
desarrollo se procesó los datos que fueron conseguidos en área de estudio para definir la
capa que tendrán el pavimento, se apoyó en el software AASHTO, se obtuvo una carpeta
asfáltica de 16 cm, base granular de 15 cm y una sub base de 15 cm. Dentro de sus
conclusiones detalla que la estructura de pavimento soportará 8.2 ton, para un tiempo
determinado de 10 años. La recomendación que dan los tesistas es que se proteja la estructura
de pavimento con un drenaje pluvial.

Espinoza (2018), determino el objetivo general el de analizar y comparar el diseño de

pavimientos, los instrumentos de estudio fueron los parámetros determinados por el método
AASHTO 93, la metodología aplicada es de enfoque cuantitativo de tipo operativa, la
investigación tiene un nivel descriptivo y su diseño es no experimental transversal, la

4
muestra usada para esta investigación es del tipo no probabilística, para realizar el desarrollo
se valió de parámetros de diseño de vía establecidos en el método AASHTO 93 y del
software AASHTO, el resultado que obtuvo a un tiempo de vida de 40 años es una carpeta
asfáltica de 6.5 pulgadas, base granular de 6.0 pulgadas y sub base un espesor de 8.5
pulgadas, sus conclusiones establece que los espesores de las capas están directamente
afectados a los coeficientes estructurales y de drenaje, dentro de su recomendación indicó
realizar una mejor evaluación de los datos del coeficiente de drenaje ya que esto puede
afectar el la estructura deseñada del pavimento.

Ortega y Villafuerte (2015), su objetivo específico es de diseñar el pavimento flexible, los

instrumentos que uso para su investigación fueron ensayo de laboratorio, consultas
bibliográficas y las normas AASTHO 93, la metodología aplicada es de enfoque cuantitativo
de tipo operativa, la investigación tiene un nivel descriptivo y su diseño es no experimental
transversal, la muestra usada para esta investigación es del tipo no probabilística,, el autor
rechaza su hipótesis por encontrar diferencias en los ensayos, para el desarrollo de su
investigación se apoyó de los datos arrojados en el laboratorio de suelo y también de los
estándares de diseño indicados en el método AASHTO 93, en su conclusión determina en
realizar un diseño de pavimento asfaltico de 10 cm de espesor, con una base de 20 cm y una
sub rasante de 15cm, estas cumplen con los mínimos espesores solicitado por el método
AASHTO 93, una de sus recomendaciones es realizar ensayos de campo con equipos en
buenas condiciones.

Poveda, Bernal y Marín (2014), su objetivo general fue el de Diseñar el pavimento flexible
desde el k2+000 al k2+500, los instrumentos que utilizó son las normativas de diseño vial y
resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio, la metodología aplicada es de enfoque
cualitativo, el estudio es de tipo descriptivo y analítico, el desarrollo se estableció mediante
los parámetros del método AASHTO 9, el resultado que se obtuvo es una carpeta de rodadura
de 12 cm. Como conclusión establece que de los tres métodos de diseño que utilizó, optaron
por el método AASHTO 93 por considerarlo el más optimo y económico.

Chachinoy (2016), uno de sus objetivos específicos fue el de realizar el diseño del pavimento
flexible, los instrumentos que utilizó fueron los manuales de diseño de pavimentos asfalticos
y las normas de método AASHTO 93, la metodología aplicada es de enfoque cuantitativo de

5
tipo operativa, la investigación tiene un nivel descriptivo y su diseño es no experimental
transversal, la muestra usada para esta investigación es del tipo no probabilística,, la muestra
utilizada es no probabilística, el desarrollo se dio mediante las variables de diseño del método
AASHTO, el resultado que se obtuvo fue un espesor de 18cm en la carpeta asfáltica, 20 cm
de base granular y 25 cm de subbase, como conclusión establece que la capa granular de sub
base permite mejorar el módulo de la subrasante.

Nivel Nacional
Gómez (2014), como objetivo específico se planteó determinar los espesores del pavimento
flexible apoyándose de los parámetros de diseño, los instrumentos usados fueron los valores
arrojados en los ensayos de suelo, las guías de diseño ASHTO, el conteo vehicular, método
AASHTO y encuestas, la metodología aplicada es de enfoque cuantitativo de tipo operativa,
la investigación tiene un nivel descriptivo y su diseño es no experimental transversal, la
muestra usada para esta investigación es del tipo no probabilística, el desarrollo se realizó
mediante el método AASTHO 93 recopilando toda la información que recogieron en campo
y los resultados del laboratorio, se obtuvo una carpeta asfáltica de 10 cm una base de 35 cm
y subbase de 30cm, dentro de sus conclusiones nos indica que los parámetros que utiliza
fueron el tipo de tráfico las propiedades del terreno, los coeficientes de drenajes y niveles de
servicialidad y confiablidad, la recomendación es de realizar más de dos ensayos de CBR
para promediar el valor obtenido y poder conseguir el Módulo de Resilente.

Tejada (2017), su objetivo específico es la de diseñar un pavimento flexible, los instrumentos

de estudio fueron, el conteo vehicular, mecánica de suelos, software AASHTO 93, la
metodología aplicada es de enfoque cuantitativo de tipo operativa, la investigación tiene un
nivel descriptivo y su diseño es no experimental transversal, la muestra usada para esta
investigación es del tipo no probabilística, dentro de su desarrollo de la investigación se
procesó la información recolectada en campo como el ingreso de valores al software
AASTHO 93, consiguiendo una carpeta asfáltica de 2 pulgadas, base granular de 6 pulgadas
y subbase de 6 pulgadas, dentro de su conclusiones establece que se debe proteger la
estructura del pavimento con un muro de contención por limitar con una zona de regadío,
recomiendan tener una buena evacuación de aguas pluviales.

6
Aranguri y Valverde (2018), dentro de su objetivo es determinar la mezcla asfáltica en
caliente, los instrumentos usados fueron ensayos de laboratorios, software de ayuda (Excel
y Word), la metodología aplicada es de enfoque cuantitativo del tipo descriptiva, diseño
experimental, muestra no probabilística, dentro del desarrollo la mezcla asfáltica que
determino el diseño es una mezcla en caliente PEN 60/70, en sus conclusiones indica que la
estabilidad de la mezcla en caliente con su optimo contenido tiene un valor de 10.19kN.

Sánchez (2019), el objetivo general es de diseñar los pavimentos empleando el método

AASTHO 93, los instrumento usados fueron normas técnicas, libros, ensayos de laboratorio,
la metodología aplicada es de enfoque cuantitativo de tipo aplicada, la investigación tiene
un nivel descriptivo y su diseño es no experimental transversal, la muestra usada para esta
investigación es del tipo no probabilística, el desarrollo comenzó con el reconocimiento de
campo, la toma de muestras, identificación del tipo de suelo, luego determinó el tiempo de
diseño para proceder con la metodología AASHTO 93, se concluyó que se establece que el
pavimento según AASHTO 93 contiene los factores de confiabilidad, módulo de resilencia,
ejes equivalentes y el número estructural SN, recomienda que las estructuras propuestas
estén compuestas por suelos granulares y mezclas asfálticas en caliente.

Escobar y Huincho (2017), su objetivo específico fue determinar el eje equivalente para el
diseño del pavimento flexible, los instrumentos usados fueron el conteo vehicular, extractos
obtenidos de suelo, estimación de las fallas superficiales, la metodología aplicada es de
enfoque cuantitativo de tipo aplicada, la investigación tiene un nivel explicativo y su diseño
es pre experimental, el desarrollo se realizó utilizando la metodología AASHTO y validaron
los resultados con el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, se
usó lenguaje de programación PYTHON, en sus conclusiones indica que un ESAL mayor
el espesor del pavimento incrementa y a menor ESAL el espesor del pavimento es menor,
nos recomienda evaluar detalladamente el estudio de tráfico ya que el ESAL influye en el
diseño del pavimento flexible.

1.3. Teorías relacionadas al tema

Según el Manual de Carreteras, sección Suelos y Pavimento (2014, p. 21), publicado por el
Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC), estipula que; el pavimento está

7
constituido por diferentes espesores a su vez estas van construidas encima de la sub rasante
de la vía, donde se trasmiten las cargas distribuidas.
• Capa de rodadura: Es la capa final donde transitan los vehículos, es de tipo flexible, de
concreto o articulado, su función es de soportar las cargas del tránsito.
• Base: Es la parte que tiene la función de soportar la capa de rodadura, además de sostener,
transferir y distribuir las cargas vehiculares. La base es de material granular (CBR= 80%)
• Subbase: Es la capa que se ubica entre la subrasante y la base, es utilizada como drenaje
al controlar el flujo de agua, esta capa puede obviarse dependiendo de la resistencia de
la subrasante. Esta capa es de material granular (CBR=40%) puede ser tratada con cal,
asfalto o cemento.

Figura 1. Capas que conforman un pavimento flexible

Según el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – MTC (2014, p.

35), nos indica que, después de clasificar los tipos de suelo por los métodos AASHTO y
SUCS, se debe elabora un perfil estratigráfico para cada muestra, para luego determinar el
CBR este valor es la resistencia del suelo, que tiene al 95% de la MDS (Máxima Densidad
Seca) y a una penetración de carga de 2.54mm.
Según el MTC (2014, p. 35), establece 6 categorías de CBR para la subrasante.
Tabla 1. Categorías de la subrasante

En la Norma CE.010 Pavimentos urbanos (2010, p. 18), nos da los valores que debe soportar
el CBR en la subbase y la base.

8
Tabla 2. Valores de CBR

En el manual de Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 (2006, p. 21), nos indica que para
convertir el conteo de tráfico en ESAL, intervienen diversas cargas puntuales sobre la
carpeta de pavimento, por lo que producen varios esfuerzos y causan deformaciones en el
pavimento. Nos indica además que, diversos espesores de pavimento y las variedades de
materiales actúan de forma diferente a una determinada carga. Para determinar esta
diferencia, se reduce la carga vehicular a ejes equivalentes, estas causarán el mismo efecto
que toda la carga vehicular. Esta carga AASHO la denomina carga de 80 KN o 18 kips.

En la Norma CE.010 Pavimentos urbanos (2010, p.48, 49), nos describe los factores
principales que inciden en el diseño del pavimento flexible las cuales son:
A. El flujo de tráfico – número de vehículos y pesos
B. La capacidad que soporta la sub-rasante
C. Las propiedades que tienen los materiales en el desempeño de la estructura del pavimento
D. El factor medioambiente

La temperatura afecta directamente la deformación de la carpeta asfáltica, las temperaturas

bajas ocasionan agrietamientos por fatiga, mientras que las temperaturas altas producen
ahuellamiento.
Tabla 3. Condiciones y grado de asfalto

9
Según el MTC (2014, p. 75), clasifica los números de repeticiones en quince (15) tipos de
tráfico, también indica que un tráfico menor o igual a 1’000,000 EE, se considera camino de
bajo volumen de tráfico.

1.4. Formulación del problema

La vía se encuentra a nivel de afirmado con baches producto de las cargas vehiculares y falta
de mantenimiento, el constante flujo vehicular incrementa la contaminación por medio de
partículas de polvo que producen males respiratorios a los pobladores.

1.4.1. General
¿De qué manera el pavimento flexible mejorará la transitabilidad vehicular en la Av. San
Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha – Ica, 2019?

1.4.2. Específico
PE1: ¿Cómo los ejes equivalentes influyen en la durabilidad del acceso vial de la Av. San
Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha -Ica, 2019?

PE2: ¿Cómo los parámetros de diseño generan una estructura óptima en la accesibilidad
vehicular en la Av. San Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha -Ica,
2019?

PE3: ¿Qué tipo de asfalto se deberá utilizar para mejorar el acceso vial de la Av. San
Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha -Ica, 2019?

1.5. Justificación del estudio

a. Justificación teórica
Existen varias teorías de diseño de pavimento flexible con las que nos apoyamos para
complementar el conocimiento y diseñar una solución al problema planteado.
Valderrama (2015, p. 140), indica que una justificación es teórica por que nace de la ansiedad
que tiene el investigador por ahondar en diversas orientaciones teóricas que establecen el
problema que se manifiesta.

10
b. Justificación metodológica
Mediante esta justificación del estudio, nos apoyamos en el uso de instrumentos tales como
formatos, manuales, Normas y software, con la finalidad de medir las variables generadas
en el estudio.
Valderrama (2015) indica que una justificación metódica es aplicada porque su aplican
instrumentos tales como encuestas, modelos matemáticos o formularios, que son de soporte
para el estudio de problemas, además también sea apoyan en el uso de software (p. 141).

c. Justificación práctica
Se justifica prácticamente porque nos permite aplicar los conocimientos prácticos y
metodológicos a la vez proporcionar una alternativa de solución al problema.
Mediante la justificación práctica el investigador incrementa sus conocimientos para brindar
soluciones a los acontecimientos que envuelven el problema. Valderrama (2015, p. 141).

1.6. Hipótesis
1.6.1. General
H1: El pavimento flexible mejorará la transitabilidad vehicular en la Av. San Francisco Prog.
0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha – Ica, 2019.
Sampieri (2014, p. 104), indica que mediante la hipotesis se trata de corroborar y describir
los fenómenos que se investiga. A esto se quiere responder a las preguntas planteadas en la
investigación.

1.6.2. Especifico
H2: Los ejes equivalentes afectan en la durabilidad del acceso vial de la Av. San Francisco
Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha -Ica, 2019

H3: La aplicación de los parámetros de diseño generará una estructura optima en la

accesibilidad vehicular en la Av. San Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe,
Chincha -Ica, 2019

H4: El tipo de asfalto a utilizar mejorará el acceso vial de la Av. San Francisco Prog. 0+000
al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha -Ica, 2019

11
1.7. Objetivos
1.7.1. General
Diseñar la estructura del pavimento flexible para mejorar la transitabilidad vehicular en la
Av. San Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha – Ica, 2019.

1.7.2. Especifico
OE1: Determinar los ejes equivalentes que influyen en la durabilidad del acceso vial de la
Av. San Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha -Ica, 2019.

OE2: Especificar los parámetros de diseño para generar una estructura optima en la
accesibilidad vehicular en la Av. San Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe,
Chincha -Ica, 2019.

OE3: Determinar tipo de asfalto que se deberá utilizar para mejorar el acceso vial de la Av.
San Francisco Prog. 0+000 al 1+241 distrito de Sunampe, Chincha -Ica, 2019.

12
II. MÉTODO

13
2.1. Enfoque de investigación
El enfoque es cuantitativo, dado a que se procederá a recolectar datos para procesarlos y
obtener un resultado.
Valderrama (2015, p. 117) indica que la investigación de enfoque cuantitativo es la forma
que se procede a recopilar datos, procesarlo para luego analizarlo, estos datos obtenidos son
numéricos y aporta en la lectura de los resultados.

2.2. Tipo y diseño de la investigación

a) Tipo de investigación
El de tipo Operativa, dado que aplicaremos nuestros conocimientos prácticos adquiridos.
Una investigación es de tipo operativa cuando está basado en las experiencias adquiridas
productos de estudios realizados o experiencia. Valderrama (2015, p. 165).

b) Nivel de investigación
El nivel es descriptivo, por lo que en el estudio se intenta describir el proceso para hallar el
valor de los espesores del pavimento flexible.
Valderrama (2015, p. 167) indica que este nivel cuantifica y desarrolla las particularidades
de los sucesos y fenómenos.

c) Diseño de investigación.
El diseño es No experimental transversal descriptivo, debido a que solamente realizaremos
una recolecta de datos para nuestro trabajo.
Sampieri (2014, p. 154) indica que el diseño transversal recopila información en un solo
instante.

2.3. Variables operacionalización

2.3.1. Identificación de variables
a) Variable Independiente (X) – Diseño de pavimento flexible.
En este proceso se utilizará manuales y las normas actuales, que proporcionarán los procesos
para diseñar el pavimento flexible, este dependerá de los vehículos pesados o ligeros, y la
calidad del suelo.

14
b) Variable Dependiente (Y) – Mejorar el acceso vial.
Es la forma de mejorar el acceso vial, mediante la estructura del pavimento, comprendido
por los espesores obtenidos que servirán para dar un mejor desplazamiento vehicular en la
zona.

2.3.2. Operación de variables

Tabla 4. Operación de variables

15
Tabla 5. Matriz de Consistencia

16
2.4. Población y muestra
2.4.1. Población.
La población es la Av. San Francisco, del Centro Poblado San Francisco - Chincha, es no
probabilística a decisión del investigador.
Valderrama (2015, p. 182), indica que la población “Es un conjunto finito o infinito de
elementos, seres o cosas, que tienen atributos o características comunes, susceptibles de ser
observados.”

2.4.2. Muestra.
La muestra es la Av. San Francisco cuadra 1, del Centro Poblado San Francisco – Chincha,
es no probabilística a decisión del investigador.
Valderrama (2015), indica que el investigador puede utilizar “[…] la muestra atendiendo a
razones de comodidad y según su criterio.” (p. 193).

2.5. Procedimiento
Las técnicas que se utilizaron son los siguientes:
a) Guía de observación.
Para este proyecto de investigación se procedió a realzar en un tiempo determinado la
recolección de datos en campo (conteo vehicular, ensayos de mecánica de suelos y estudio
topográfico) mediante formatos y equipos de medición.

b) Análisis de documentos.
Se ha tomado en cuenta para este proyecto la recolección de información tales como tesis,
libros, Normas Técnicas Peruanas, Manuales que nos servirán como soporte para
fundamentar y aseverar nuestro fundamento planteado.

2.6. Métodos de análisis de datos

Con los datos recolectados se procedió al procesamiento de datos recopilados en campo,
consiguiendo valores numéricos que fueron sirvieron para ingresar al software (AASHTO,
Civil3D, hoja de Excel), estos datos nos arrojaron valores con los que se establecerá la
solución al problema planteado.

17
2.7. Aspectos éticos
Los aspectos éticos que envuelven nuestra investigación están marcados en realizar un
proyecto autentico, como primer paso se solicitó permiso a la junta vecinal del Centro
Poblado San Francisco para realizar los estudios de mecánica de suelos, topográfico y conteo
vehicular. El trabajo no se considera plagio al ser procesado por el investigador.

18
III. RESULTADO

19
3.1. Datos generales del proyecto
Ubicación del proyecto:
El Proyecto se encuentra ubicado en el CP San Francisco del distrito SUNAMPE, provincia
Chincha, departamento Ica.

Ubicación política:
Distrito : Sumanpe
Provincia : Chincha
Departamento : Ica

Ubicación geográfica:

Figura 2. Nivel Departamental

20
Figura 3. Nivel Provincial

Figura 4. Nivel Distrital

21
 Figura 5. Nivel Local

Figura 6. Ubicación del proyecto

22
3.2. Estudio topográfico
3.2.1. Geodesia
El trabajo de geodesia en este estudio contempla el establecimiento de una línea Base, que
enlazara la zona de estudio a la Red Geodésica Nacional, referida al Elipsoide WGS84
mediante Rastreo Satelital, materializándose la misma en 02 Punto Geodésico GPS-01-GPS-
02 (instalado en la zona de Proyecto) y 01 Punto Geodésico de Rastreo Permanente LI-
01(IGN).

En esta etapa el trabajo está dividido de la siguiente manera:

Línea Base – Enlace a la Red Geodésica Nacional; La finalidad del Establecimiento de 01
Línea Base corresponde a la integración del Proyecto a la Red Geodésica Nacional,
concluyendo en la Georreferenciación del mismo.
Rastreo Satelital; mediante el posicionamiento de satélites nos permitirá determinar las
coordenadas geográficas y la altitud de un punto dado.
Post – Proceso / Ajuste a la Red Geodésica Nacional; Los datos obtenidos son analizados,
para luego proceder al post proceso de las líneas-base que son generadas por medio de las
estaciones GPS utilizando el método estático.
Levantamiento Topográfico; Se comenzó con la toma de datos de las zonas adyacente al área
de estudio, esto toma de información se hizo atreves de una estación total, se tomó medidas
de todas las infraestructuras existentes.

3.2.2. Trabajo de gabinete

La información recopilada en campo fue transmitida a una computadora portátil utilizando
el programa MOBILE. Luego se procedió a procesar utilizando el módulo básico, para
obtener una información de radiaciones sin contenido de errores de cálculos a la vez estas se
codificaron de acuerdo al lugar de ubicación de los puntos tomados.
Se proceso la información recolectada en el software CIVIL 3D, que es una aplicación
derivada del Cad. A continuación, se describe el los pasos para procesar los datos.
Se importa los puntos topográficos al programa Civil 3D, la misma que fue transferida en
formato excel delimitados por comas, con la extensión (csv.).
Paso seguido se generó las triangulaciones (TIN) estas se generan por medio de las cotas y
coordenadas que tienen asignadas cada punto topográfico.

23
Por último, se procedió a interpretar el dibujo para luego terminar la planimetría.

3.2.3. Resultados
Como resultado se obtuvo que el área de trabajo presenta una topografía plana al
no tener mucha variación de nivel en la zona. La topografía oscila entre la cota
93.50 msnm y 113.30 msnm

3.2.4. Registros fotográficos

Figura 7. Monumentación de punto geodésico

Figura 8. Toma de datos topográficos

24
3.3. Estudio de tráfico
Con este estudio se determinará los volúmenes vehiculares mediante mediciones (conteo de
tráfico), por medio de esto se llega estimar el tráfico actual y futuro de la vía del proyecto.
Para encontrar el IMDa y el ESAL se realizaron los siguientes procesos:

3.3.1. Recopilación de información

Como primer paso se definió la ubicación de las estaciones, se realizó el conteo vehicular
por tipología vehicular, por hora y por día, utilizando los formatos del MTC. Para este
proyecto se realizó el conteo durante 7 días.
Luego se procedió a realizar el resumen del conteo de tránsito diario y por características
vehiculares.

Tabla 6. Resumen de conteo diario y por vehículo

3.3.2. Cálculo del IMDa

Para calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDa), se tiene que corregir los datos de tráfico
vehicular obtenidos en los conteos en campo, haciendo uso de los factores de corrección
estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores de corrección estaciónales pertenecen
a la estación de peaje más cercano a la pista, y utilizando para ello las tablas del MTC.

Tabla 7. Factores de corrección estacional

25
Para la determinar el IMDA se utilizará la siguiente fórmula:
𝑽𝑽𝑽𝑽
𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝒂𝒂 = 𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑺𝑺 ∗ 𝑭𝑭𝑭𝑭 𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑺𝑺 = ∑ 𝟕𝟕

26
Tabla 8. Cálculo IMDa

Tabla 9. Tráfico actual por tipo de vehículo

27
3.3.3. Proyección de tráfico.
Para la proyección de tráfico se usó la siguiente formula:
𝑻𝑻𝒊𝒊 = 𝑻𝑻𝒐𝒐 𝒙𝒙(𝟏𝟏 + 𝒓𝒓)(𝒏𝒏−𝟏𝟏)

Tabla 10. Tasa de Crecimiento x Región en %.

Se ha tomado una demanda vehicular para un periodo determinado, este tiempo está
amparado en el Anexo 10 de la Ficha de INVIERTE.PE, donde indica que para pavimentos
(flexibles o rígidos) el periodo a considerar es de 20 años.

Figura 9. Horizonte de evaluación (Ficha -Invierte.pe - Anexo N°10)

28
Tabla 11. Proyección de tráfico normal

29
Proyección del Tráfico Generado y desviado.
Para proyectos de mejoramiento se espera la aparición de tráfico generado y desviado debido
a la reducción de los costos de transporte

Figura 10. Estimación de tráfico generado

Una vez que se ha calculado el tráfico generado para el primer año de operación del proyecto,
se proyecta durante el horizonte de evaluación del proyecto según las tasas de crecimiento
por tipo de vehículo del tráfico normal.

El tráfico generado es aquel que surge con la ejecución del proyecto, para el cual se está
considerando un incremento del 15 % el mismo que es colocado en el primer año de entrada
de operación de la vía una vez mejorada, se asume en el presente caso que será el año 2018.

30
Tabla 12. Proyección del tráfico generado

31
3.3.4. Cálculo de número de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn
a) Número de ejes equivalentes de 82 tn

𝑬𝑬𝑬𝑬𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅−𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄 = 𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰 𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙

Tabla 13. Factor direccional (Fd) - Factor carril (Fc)

32
Tiene un sentido y dos números de carriles por sentido.
- FACTOR DIRECCIONAL (Fd) 0.5
- FACTOR CARRIL (Fc) 1.0

b) Factor de vehículo pesado (FVP) para pavimento flexible

Tabla 14. Factor de vehículo pesado (Fvp)

c) Factor de ajuste por presión neumático (Fp)

Tabla 15. Factor ajuste por presión neumática (Fp)

33
d) Cálculo de los Ejes Equivalentes EE(día-carril)
Con los datos recogidos del MTC y del factor de vehículo pesado procesaremos usando la
formula siguiente:
𝑬𝑬𝑬𝑬𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅−𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄 = 𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰 𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙

Tabla 16. Cálculo de Ejes Equivalentes

Tabla 17. Número de ejes equivalentes EE(día-carril)

3.3.5. Cálculo de repeticiones de ejes equivalentes:

Para el cálculo de repeticiones de ejes equivalentes se tiene la siguiente formula:

𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑬𝑬𝑬𝑬𝟖𝟖.𝟐𝟐 𝒕𝒕𝒕𝒕 = � 𝑬𝑬𝑬𝑬𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅−𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄𝒄 𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝒙𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑

34
 (𝟏𝟏 + 𝒓𝒓)𝒏𝒏 − 𝟏𝟏
𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭 =
𝒓𝒓

Tabla 18. Tasa de crecimiento - Periodo de diseño

Numero de repeticiones de ejes equivalentes para el periodo de diseño de pavimento flexible:

Tabla 19. Numero de repeticiones de ejes equivalentes

3.4. Estudio de mecánica de suelos

Se realizaron 03 ensayos de campo (insitu) y en laboratorio con fines de pavimentación, los
ensayos realizados son los siguiente.

a) Perfiles estratigráficos
Se procedieron a realizar 03 calicatas de exploración a cielo abierto, para la toma de muestras
se profundizo hasta 2.00m. Se verifico los perfiles estratigráficos que predomina en el área
de estudio. Del estudio se determinó las siguientes características.

35
Calicata 01
1er estrato de 0.00 a 0.50 m.
Relleno conformado por arenas limosas con presencia de partículas inorgánicas (basura).
2do estrato de 0.50 a 2.00 m.
Conformado por Arenas Limosas color marrón en estado semi denso, con finos no plásticos.
Presenta ligera humedad por encontrarse cercana a la zona agrícola.

Figura 11. Calicata 01

Calicata 02
1er estrato de 0.00 a 2.00 m.
Conformado por Arenas Limosas color marrón en estado semi denso, con finos no plásticos.
Presenta ligera humedad por encontrarse cercana a la zona agrícola.

Figura 12. Calicata 02

Calicata 03
1er estrato de 0.00 a 0.30 m.
Conformado por Arenas Limosas con presencia de partículas inorgánicas (basura).
2do estrato de 0.30 a 0.80 m.
Conformado por Arenas densas, con presencia de carbonato de calcio caliche.

36
3er estrato de 0.80 a 1.50 m.
Conformado por Arenas Limosas color marrón en estado semi denso, con finos no plásticos.

Figura 13. Calicata 03

b) Granulometría
Este análisis se realiza mediante la clasificación y separación de partículas que conforman
la muestra. Este ensayo se realiza en marco a la Norma ASTM D-422-63(1998). Este ensayo
se realizó a 3 muestras obtenidas en campo.

c) Límites de consistencia
Mediante este ensayo se determinará la plasticidad de la muestra. El contenido de humedad
lo establece el límite líquido, este nos da un parámetro entre el estado plástico y el casi
líquido. Este ensayo se basó en la norma ASTM D-4318-98.

d) Humedad natural
Se realizo mediante la norma ASTM C-70.

Tabla 20. Resumen de propiedades de las calicatas

37
e) Ensayo de Proctor modificado y ensayo C.B.R.
En el sector de la Calicata 01, 02 y 03 se proyecta la construcción de una vía para lo cual se
realizó los ensayos de Proctor modificado y C.B.R para efectos de diseñar el pavimento de
la vía.

Tabla 21. Resumen de Proctor Modificado y CBR

3.5. Diseño de pavimento flexible

3.5.1. Metodología de diseño
El diseño del pavimento esta principalmente afectado por dos parámetros básicos:
 Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
 Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento

La metodología AASHTO-93 para diseño de pavimentos flexible determina mediante una

ecuación el número estructural (SN), esta ecuación determina cada espesor que conforma el
diseño del pavimento.

PERIODO DE DISEÑO:
Es el tiempo medible que sirve para diseñar la capacidad estructural que tendrá la estructura
del pavimento.

ECUACIÓN PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA:

38
Dónde:
a) W18 (ESAL’s)
Es la cantidad de repeticiones de ejes equivalentes a 18,000 lb esta fue calculado en el estudio
de tráfico.

b) MODULO DE RESILENCIA (MR)

El módulo de resilencia es el soporte admisible que tiene la sub rasante, está determinado
por el valor del CBR obtenido en los ensayos de suelo.

El CBR está determinada por la ecuación que propone El método AASHTO 2002:

c) CONFIABILIDAD (%R)
Es la satisfacción que se establece bajo los diferentes tipos de tráficos.

Tabla 22. Niveles de confiabilidad (R)

d) COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr):

Establece el nivel de confiabilidad.

39
Tabla 23. Desviación Estandar (Zr)

e) DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)

Este factor determina la predicción del tránsito. La guía AASHTO recomienda los valores
de (SO) comprendidos entre 0.40 y 0.50.

f) INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)

Es la capacidad que tiene el pavimento para servir a la variedad de tránsito vehicular.
Esto se describe en la siguiente formula:

∆𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑃𝑃𝑃𝑃

Tabla 24. Índice de servicialidad inicial (Pi)

40
Tabla 25. Indice de servicialidad final (Pt)

Tabla 26. Diferencia de Servicialidad (∆PSI)

g) NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN)

Con la formula se determina el número estructural SN.

41
Tabla 27. Valores recomendados de a1, a2 y a3

42
Coeficiente de drenaje (m2 y m3)
Es el tiempo que demora el agua en disiparse dentro de la estructura del pavimento, La Guía
AASHTO sugiere utilizar los siguientes valores.

Tabla 28. Calidad de drenaje

Tabla 29. Coeficiente de drenaje

43
Tabla 30. Valores mínimos de capa superficial y base granular

3.5.2. Resultado de diseño

PERIODO DE DISEÑO:
El tiempo determinado es de: 20 años de acuerdo a la Figura 9.

a) W18 (ESAL’s)
El ESAL obtenidos según la Tabla 19 es de:

W18= 325,567.70 tn

b) MODULO DE RESILENCIA (MR)

De acuerdo a los valores obtenidos de los ensayos se determinó 03 valores de CBR según la
Tabla 21. Para dicho cálculo se tomó el valor menor del CBR que es 21%.

MR (psi) =2555XCBR0.64
Reemplazando valores:
MR (psi) = 2555X(21)0.64
MR (psi) = 17,931.00

MR (psi) = 17,931.00

44
c) CONFIABILIDAD (%R)
Según la Tabla 22, para un tráfico de ejes equivalentes de 325,567.70 tn,, que se encuentra
en los intervalos de tráfico de 300,001 ≤ TP2 ≤ 500,000 para bajo volumen de tránsito el
valor es:

R = 75%

d) COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

El valor adoptado según la Tabla 23, para el tráfico TP2 es de

Zr = -0.674

e) DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)

La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles.

So=0.45

f) INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)

De la Tabla 24 para el tráfico TP2 es de:

Pi=3.80

La servicialidad se obtuvo de la Tabla 25 para el tráfico TP2 es de:

Pt=2.00

De la Tabla 26 (∆PSI) para tráfico TP2 es de:

∆PSI =1.80
g) NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN)
Los coeficientes estructurales se obtuvieron de la Tabla 27
a1 = 0.125/cm
a2 = 0.052/cm
a3 = 0.047/cm
Coeficiente de drenaje (m2 y m3)
Es la capacidad de evacuar el flujo de aguas El coeficiente de drenaje está relacionado con
la capacidad de evacuación de las aguas que se infiltran en las capas del pavimento.

45
Se toma en cuenta que la zona es costa, con lluvias esporádicas, que saturan al suelo en
menos del 1%. Según la Tabla 29, tomamos el valor siguiente:

m2= 1.25 (Base)

m3= 1.25 (Sub base)

Cálculo del Número Estructural SN:

Se procedió al realizar el cálculo estructural con el Software Ecuación AASHTO 93,
obtenido el siguiente valor de:

Figura 14. Cálculo del Número Estructural (SN)

𝐒𝐒𝐒𝐒 =1.85
Espesores de las capas (D1, D2 y D3)
Usando la fórmula del número estructural, obtenemos los valores de dimensiones de las (D1,
D2 y D3). Esta se detalla en la Tabla 30. para un tráfico TP2 tenemos los siguientes datos:

 D1= Carpeta asfáltica 6.0 cm

 D2= Base granular 15.0 cm
 D3= Sub base granular 0.0 cm

46
Cálculo del Número Estructural SN:

SN= a1xd1 + a2xd2xm2 + a3xd3xm3

Reemplazando los datos en la formula se verifica si el SN es igual o mayor al valor de

SN=1.85

1.85 = 0.125x6.0 + 0.052x15x1.25 + 0.047x0.0x1.25

1.85 = 1.725

Al ser obtener el valor de 1.725 menor que 1.85 se tantea otro espesor para calcular, la misma
que se indica la tabla siguiente.

47
Tabla 31. Resumen de cálculo de espesores

Figura 15. Diseño estructural del pavimento flexible

48
En la fila “A” se observa un diseño de pavimento que tiene los siguientes elementos:
D1= 6 cm (Carpeta asfáltica en frio)
D2= 15 cm (Base granular)
D3= 00 cm (Sub base granular)
El valor de SN calculado arroja 1.725, siendo menor al SN 1.85, por lo tanto, se evalúo otro
espesor.

En la fila “B” se observa un diseño de pavimento que tiene los siguientes elementos:
D1= 6 cm (Carpeta asfáltica en frio)
D2= 20 cm (Base granular)
D3= 15 cm (Sub base granular)
El valor de SN calculado arroja 2.931, siendo mayor al SN 1.85, por lo tanto, el diseño está
correcto.

En la fila “C” se observa un diseño de pavimento que tiene los siguientes elementos:
D1= 6 cm (Carpeta asfáltica en frio)
D2= 25 cm (Base granular)
D3= 00 cm (Sub base granular)
El valor de SN calculado arroja 2.375, siendo mayor al SN 1.85, por lo tanto, el diseño está
correcto.

Se elige la estructura de la fila “C” por considerarlo más económico dado que esta estructura
está conformada por la carpeta asfáltica y la base granular.

Figura 16. Diseño final pavimento flexible

49
IV. DISCUSIÓN

50
51
V. CONCLUSIONES

52
En resumen, la estructura de pavimento estará conformada por la carpeta asfáltica de 6cm y
la base granular de 25cm, esta cumple los valores mínimos que el Manual del MTC indica.
Se cumple con el objetivo general que era el de diseñar la estructura del pavimento flexible.

En efecto, se determinó que la vía soportará 325,567.70 ejes equivalentes, esta cuantificación
influye directamente en la estructura del pavimento a mayor carga vehicular el espesor
aumenta y a menor carga disminuye. Se determino el tipo de trafico de ejes equivalentes
haciendo uso tablas del Manual del MTC.

En conclusión, los parámetros que influyeron en el diseño están de acuerdo a la estipulado

en Norma CE 0.10 pavimentos urbanos, estos parámetros son el flujo vehicular de
325,567.70, un CBR de 21%, la cual soportara una Base granular de 25cm y un concreto
asfaltico en caliente de 6cm.

En efecto al tener un clima que es igual o mayor a 24°C se utilizará el asfalto en caliente que
puede ser PEN 60/70, 7/50.

53
VI. RECOMENDACIONES

54
Se recomienda que la estructura del pavimento sea confinada por sardineles para prevenir
que los extremos de las vías se desintegren por las cargas vehiculares a las que será sometida.

Se recomienda que la vía no exceda cargas mayores a su diseño por lo que será necesario
señalizar la vía indicando el peso máximo a circular, para garantizar así el tiempo de vida a
la que fue diseñada.

Se tiene que tener en cuenta todos los parámetros de diseño que establece el MTC en su
manual, esto para obtener un diseño eficiente y capaz de soportar los vehículos durante el
tiempo al que ha sido diseñado.

Se recomienda tener en cuenta los grados del asfalto al momento de la pavimentación dado
que cada tipo de asfalto soporta una determinada temperatura.

55
VII. REFERENCIAS

56
ARANGURI Linares, Juan y VALVERDE Villacorta, Hristo. Analisis comparativo del
comportamiento estructural de mezcla asfálticas en caliente y mezclas alfálticas
emulsionadas en los pavimentos. Tesis (Ingeniero Civil), Trujillo: Universidad Privada
Antenor Orrego, Facultad de Ingenieria, 2018. 124 pp.

CEDEÑO Cevallos y Jimmy. Propuesta de metodología complementaria a los diseños de

pavimentos según Aashto 93. Tesis (Ingeniero Civil). Guayaquil: Universidad Católica de
Santiago de Guayaquil, Facultad de Ingeniería Civil, 2014. 73 pp.

CHACHINOY Burbano, Gilberto. Diseño alternativo de un pavimento de la vereda

platanillo Departamento del Putumayo. Tesis (Ingeniero Civil), Bogotá: Universidad Militar
Nueva Granada, Programa de Ingeniería Civil, 2016. 86 pp.

DELGADO Bayona, Jose y GONZALES Diaz, José. Diseño del pavimento en el área de
movimiento del aeropuerto Morrope - Lambayeque. Tesis (Ingeniero Civil). Pimentel:
Universidad Señor de Sipán, Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo, 2019. 156
pp.

ESCOBAR Bellido, Luis y HUINCHO Ochoa, Jesús. Diseño de pavimento flexible, bajo
influencia de parámetros de diseño debido al deterioro del pavimento en Santa Rosa –
Sachapite, Huancavelica – 2017. Tesis (Ingeniero Civil), Huancavelica: Universidad
Nacional de Huancavelica, 2017. [192] pp.

ESPINOZA Correa, Luis. Análisis de alternativas en el diseño de pavimentos flexibles y

rígidos por el método Aashto 93. Tesis (Ingeniero Civil), Cuenca: Universidad de Cuenca,
Facultad de Ingeniería, 2018. 151 pp.

FACULTAD de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan (Bolivia). Diseño de

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GOMEZ Vallejos, Susan. Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial del
óvalo Grau – Trujillo - La Libertad. Tesis (Ingeniero Civil). Trujillo: Universidad Privada
Antenor Orrego, Facultad de Ingeniería, 2014. 110 pp.

57
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investigación, 6°ed. México: Editorial Mexicana, 2014. 600 pp.
ISBN: 978-1-4562-2396-0

IRIGOIN Quesquén, Juan. Comparación entre los metodos AASHTO 93 e Instituto

delasfalto para optimizar el diseño del pavimento flexible en el AH San Lorenzo - José
Leonardo Ortiz - chiclayo - Perú. Tesis (Ingeniero Civil). Lima: Universidad de San Martín
de Porres, Facultas de Ingeniería y Arquitectura, 2018. 349 pp.

MINISTERIO de Vivienda Construcción y Saneamiento (Perú). Norma CE.010 Pavimentos

Urbanos, [s.l.], [2014?]. 79 pp.

MINISTERIOS de Transporte y Comunicaciones (Perú). Manual de Carreteras, suelos,

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ORTEGA Calle, Katya y VILLAFUERTE Bermúdez, Luis. Evaluación estructural de

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POVEDA Penagos, Manuel, BERNAL Rojas, Fausto y MARIN Zamora, Andrés. Diseño de
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SALMANCA Niño, María, ZULUAGA Bautista, Arturo. Diseño de la estructura de

pavimento flexible por medio de los métodos Invias, Aashto 93 e Instituto del Asfalto para
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Universidad Católica De Colombia, Facultad de Ingeniería, 2014. [289] pp.

SANCHEZ Vásquez, Oscar. Diseño de pavimento empleando el método Aashto 93 para el

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58
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pp.

SUAREZ López, Javier. Diseño de la estructura de un pavimento flexible por medio de la

implementación del método aastho-93, para la ampliación del costado occidental de la
autopista norte desde la calle 245 (el buda) hasta la caro. Tesis (Especialización en Ingeniería
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TEJADA Pérez, José. Diseño del pavimento flexible y veredas para el acceso vial y peatonal
del asentamiento humano Virgen del Carmen, Distrito de Lagunas - Mocupe, Provincia de
Chiclayo, Lambayeque-2017. Tesis (Ingeniero Civil), Chiclayo: Universidad Cesar Vallejo,
Facultad de Ingeniería, 2017. 369 pp.

TORRES Briones, Pacífico y PEREZ Burgos Deyvi. Diseño de pavimento flexible para
mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en el AA.HH. ampliación Tupac Amaru,
Distrito de Chiclayo, Provincia Chiclayo, Región Lambayeque 2017. Tesis (Ingeniero Civil),
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VALDERRAMA, Santiago. Pasos para elaborar proyectos de investigación científica, 5° ed.

Perú: Editorial Sam Marcos, 2015. 495 pp.
ISBN: 978-612-302-8787

59
VIII. ANEXOS

60
 ANEXO 01
ÍNDICE DE SIMILITUD
 ANEXO 02
TOPOGRAFIA
 ANEXO 03
CONTEO VEHICULAR
 RESUMEN SEMANAL DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA SUNAMPE A SAN FRANCISCO ESTACION CONTEO 1

SENTIDO N S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DIA Y FECHA Lun - Dom 18/Ago/2018 AL 24/Ago/2018

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

06 - 07 102 12 52 2 1

07 - 08 147 30 68 1

08 - 09 56 22 46 5 3 3

09 - 10 77 33 60

10 - 11 62 12 56 3 2 1

11 - 12 49 8 66 5
2
12 - 13 122 15 76 3 4 2

13 - 14 94 25 55

14 - 15 86 38 45 2 3 4

15 - 16 70 79 39
4 1
16 - 17 68 45 31 1 4

17 - 18 69 22 25 4 3

PARCIAL: 1002 341 619 0 0 25 19 0 13 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0

 RESUMEN SEMANAL DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA SAN FRANCISCO A SUNMPE ESTACION CONTEO 2

SENTIDO S N CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DIA Y FECHA Lun - Dom 18/Ago/2018 AL 24/Ago/2018

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

06 - 07 120 21 87 5

07 - 08 132 22 60 2

08 - 09 69 28 86 7 2

09 - 10 85 19 65 2

10 - 11 56 23 72 9 2 3

11 - 12 116 12 76 8 3

12 - 13 74 13 69

13 - 14 88 15 88 2 1
5
14 - 15 76 22 77 4

15 - 16 58 60 43

16 - 17 73 66 34 3 3 2

17 - 18 47 38 30 3 3

PARCIAL: 994 339 787 0 0 40 9 0 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0

 ANEXO 04
ESTUDIO DE MECANICA
DE SUELOS
ANEXO 05
PLANOS
 MAPA POLITICO
EL PERU
COLOMBIA
Lima
N
ECUADOR

lica
Loreto

Tumbes

ave
Amazonas

Piura Chincha

anc
Hu
Cajamarca
Lambayeque

Pisco

OC
San Martín

La Libertad

EA
BRASIL
Huanuco
Ancash
Ica

NO
Palpa

OC
Pasco Ucayali
Ica
Ayacucho

EA
Lima

PA
Junin

NO
Callao
Madre de Dios

ica

CI
Cusco

avel
nc
PA

Hua
Nasca

FI
CI
Ica
Apurimac

BOLIVIA

CO
Ayacucho

FI
Puno

CO
Arequipa Lago Titicaca

Moquegua

Tacna

CHILE

PLANO DE LOCALIZACION NACIONAL

ESC.: S/E
PLANO DE UBICACION REGIONAL
ESC.: S/E

LIMA

SAN PEDRO DE HUACARPANA

CHAVIN

PUEBLO NUEVO SAN JUAN DE YANAC

CHINCHA
CHINCHA ALTA
GROCIO PRADO
ALTO LARAN
SUNAMPE

TAMBO DE MORA

LEYENDA CHINCHA BAJA EL CARMEN

PISCO

PLANO DE UBICACION PROVINCIAL

ESC.: S/E

CUADRO DE COORDENADAS

Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO DE UBICACION DEL PROYECTO

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

U-01
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
PLANTA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
ESC.: S/E
 OTROS FINES
VIGILANCIA
(CASETA DE
1)

ÁREA 7
VERDE

ÁREA 6
VERDE

Variable
5
VERDE

Vereda Ancho
PASAJE

EL
PARQUE

1
VERDE
AREA
m2
Área 1056.15
130.64 ml
Perímetro

PARQUE
EL
PASAJE
AREA VERDE 3

0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140
0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

0+320

0+340

0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
DC
DC

0+540
DC

DC

DC
AG
DC
AG
DC

0+560
DC

0+580
DC

0+600
DC

0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
0+720
0+740
DC

0+760
0+780
0+800
AUX-6

0+820
AV.SAN FRANCISCO
0+840

0+860

0+880

0+900

LAMINA
0+920

0+940

0+960

0+980

1+000

LV-01

BD
1+020

1+040

1+060

1+080

1+100

1+120

1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+254.63
AUX-7

AG
CD

DC
DC
PLANO CLAVE
ESC:1/10,000

PJE GARU
CD

CD
AG

BM

CD

AG

CD

PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE

ESCALA 1/200

BD

BT
AG

PT

PA PA

S.A.B
DC
AG

DC

DC

DC
DC

DC
DC

DC

DC

DC

DC

AG

DC
GPS-1
AUX-5 AV.SAN FRANCISCO
BD
DC

DC

DC
AG
PJE SAN ANDRES

Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO TOPOGRAFIO

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

T-01
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO
PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE Distrito: Fecha: Escala:
ESCALA 1/200 SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 OTROS FINES
VIGILANCIA
(CASETA DE
1)

ÁREA 7
VERDE

ÁREA 6
VERDE

Variable
5
VERDE

Vereda Ancho
PASAJE

EL
PARQUE

1
VERDE
AREA
m2
Área 1056.15
130.64 ml
Perímetro

PARQUE
EL
PASAJE
AREA VERDE 3

0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140
0+180

0+200

0+220

0+240
AG

DC

DC
0+260

AG
0+280

DC
0+300

0+320

0+340

DC

AG

0+360
DC

AG

0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
BD

0+660
LAMINA

0+680
0+700
LV-02

0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840

0+860

0+880

CD
0+900

0+920

0+940

0+960

0+980

1+000

BM
1+020

1+040

1+060

AG
DC
AG

1+080

DC
1+100

1+120

-1

1+140
1+160
DC

1+180
1+200
1+220
1+254.63
DC

DC
AG
PLANO CLAVE
ESC:1/10,000

AL
RE
I NO
M
CA BM
E
LL
CA
AG

CD

PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE

ESCALA 1/200

BD

BT
AG

PT

PA PA

S.A.B
AG
DC
DC

DC

AG

AV.SAN FRANCISCO
DC

DC
AUX-1

Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO TOPOGRAFIO

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

T-02
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO
PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE Distrito: Fecha: Escala:
ESCALA 1/200 SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 OTROS FINES
VIGILANCIA
(CASETA DE
1)

ÁREA 7
VERDE

ÁREA 6
VERDE

Variable
5
VERDE

Vereda Ancho
PASAJE

EL
PARQUE

1
VERDE
AREA
m2
Área 1056.15
130.64 ml
Perímetro

PARQUE
EL
PASAJE
AREA VERDE 3

0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140
0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

0+320

0+340

0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
LAMINA

0+540
0+560
LV-03

0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
PT

0+820
AG AG 0+840

0+860

0+880

0+900

0+920

0+940

0+960

AG
0+980

1+000

1+020

1+040

1+060

AV.SAN FRANCISCO

DC
1+080

AG
1+100

1+120

1+140
BM-2

1+160
1+180
1+200
1+220
1+254.63
PLANO CLAVE
ESC:1/10,000

BM

AG

CD

PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE

ESCALA 1/200

BD

BT
AG

PT

PA PA

S.A.B
AG

-4
BM

AG

AG

AUX-8 Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

BM-3 BD
Plano:

PLANO TOPOGRAFIO

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

T-03
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO
PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE Distrito: Fecha: Escala:
ESCALA 1/200 SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 OTROS FINES
VIGILANCIA
(CASETA DE
1)

ÁREA 7
VERDE

ÁREA 6
VERDE

Variable
5
VERDE

Vereda Ancho
PASAJE

EL
PARQUE

1
VERDE
AREA
m2
Área 1056.15
130.64 ml
Perímetro

PARQUE
EL
PASAJE
AREA VERDE 3

0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140
LAMINA 0+240
0+220
0+200
0+180

LV-04
0+260

0+280

0+300

0+320

0+340

0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
AUX-1

0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840

AUX-11
0+860

0+880

0+900

0+920

0+940

0+960

0+980

1+000

1+020

1+040

1+060

1+080

1+100

1+120

1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+254.63
AV.SAN FRANCISCO AUX-9
BM-5 PLANO CLAVE
ESC:1/10,000

BM

AG

CD

PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE

ESCALA 1/200

BD

BT
AG

PT

PA PA

S.A.B

AUX-11 AUX-12

AV.SAN FRANCISCO

Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO TOPOGRAFIO

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

T-04
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO
PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE Distrito: Fecha: Escala:
ESCALA 1/200 SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 OTROS FINES
VIGILANCIA
(CASETA DE
1)

ÁREA 7
VERDE

ÁREA 6
VERDE

Variable
5
VERDE

Vereda Ancho
PASAJE

EL
PARQUE

1
VERDE
AREA
m2
Área 1056.15
130.64 ml
Perímetro

PARQUE
EL
PASAJE
AREA VERDE 3

LAMINA

0+000
LV-05

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140
0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

0+320

0+340

0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840

0+860

0+880

0+900

0+920

0+940

0+960

0+980

1+000

1+020

1+040

1+060

1+080

1+100

1+120

1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+254.63
BM-6
PLANO CLAVE
ESC:1/10,000

BM

AG

CD

PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE

ESCALA 1/200

BD

BT
AG

PT

PA PA

S.A.B

BM-7
AV.SAN FRANCISCO

CAL
LE
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241

SAN
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

TA
Plano:

PLANO TOPOGRAFIO

CAT
ALI
Región: Asesor: Plano N°:
ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

NA
T-05
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO
PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE Distrito: Fecha: Escala:
ESCALA 1/200 SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 OTROS FINES
VIGILANCIA
(CASETA DE
1)

ÁREA 7
VERDE

ÁREA 6
VERDE

Variable
5
VERDE

Vereda Ancho
PASAJE

EL
PARQUE

1
VERDE
AREA
m2
Área 1056.15
130.64 ml
Perímetro

PARQUE
EL
PASAJE
AREA VERDE 3

0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140
0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

0+320

0+340

0+360
0+380
0+400
0+420
LAMINA

0+440
0+460
LV-06

0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840

0+860

0+880

0+900

0+920

0+940

0+960

0+980

1+000

1+020

1+040

1+060

1+080

1+100

1+120

1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+254.63
CALLE SANTA CATALINA
BD

CALLE SANTA CATALINA

PLANO CLAVE
ESC:1/10,000

BM

AG

CD

PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE

ESCALA 1/200

BD

BT
AG

PT

PA PA

S.A.B
CA
LLE
SAN
TA
CA
TA
LIN
A
S.A

AG

BD
.B

AUX-2

A
A ROS
. ANT
AVS
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
BD

DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

BM-8 Plano:

PLANO TOPOGRAFIO

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

T-06
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO
PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE Distrito: Fecha: Escala:
ESCALA 1/200 SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 OTROS FINES
VIGILANCIA
(CASETA DE
1)

ÁREA 7
VERDE

ÁREA 6
VERDE

Variable
5
VERDE

Vereda Ancho
PASAJE

EL
PARQUE

1
VERDE
AREA
m2
Área 1056.15
130.64 ml
Perímetro

PARQUE
EL
PASAJE
AREA VERDE 3

0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140
LAMINA
0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

LV-06
0+320

0+340
AG

0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
GPS-2
BD

0+500
BD
AV.SANTA ROSA

0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
AUX-2

0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840

0+860

0+880

0+900

0+920

0+940

0+960

0+980

1+000

1+020

1+040

1+060

1+080

1+100

1+120

1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+254.63
CALLE JOSE AVELINO CACERES
PLANO CLAVE
ESC:1/10,000

BM

AG

CD

BD

BT

PLANTA GENERAL DE TOPOGRAFIA EXISTENTE AG

ESCALA 1/200
PT

PA PA

S.A.B

Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO TOPOGRAFIO

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

T-07
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO SECCIONES TRANSVERSALES

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

ST-01
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO SECCIONES TRANSVERSALES

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

ST-02
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO SECCIONES TRANSVERSALES

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

ST-03
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO SECCIONES TRANSVERSALES

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

ST-04
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:

PLANO SECCIONES TRANSVERSALES

Región: Asesor: Plano N°:

ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

ST-05
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 00 00
740 739

N=8

E=397000

E=398000

E=399000
N=8

N=8

N=8
N=8519000 N=8519000
E=3 E=3

514
51

514
141
430
N

200

000
00
0

PI 0
BM
-8

BD
+16
CU-1

6.42
.B
S.A

SOLAPE CON HOJA 02 DE 03

0
20

PI 0
0+
AV A N
FR
01/03

+5 4
. CI
0

0
0
740 N

10

SA SC
O
SA SCO

8.51
E=3 ISC N=8518000 N=8518000

N O
0+
X = 374000.0000 Y = 8514500.0000

. I NC
ICO
PUBL
BM NO

AV ANC
CAMI

-6
A
FR

0
50
F R AN
.S
AU

0+
AV
X-2

PI 0
AG
02/03

+50
DISTRITO SUNAMPE

PI 0

5.46
BD
+

BD
00

080
738
E=3

.18
PI 0
+
060
00

.6
3
03/03
+0 DISTRITO CHINCHA BAJA
:0
KM
N=8517000 N=8517000

0
00

40
+3

0+
0

PI 0
+40
BD

N
SA SCO

1.57
GP
S-2
. I
AV ANC

AV A N
FR
R DISTRITO

. CI
F TAMBO DE MORA

SA SC
CO

N O
IS
NC

E=397000

E=398000

E=399000
CU-2 A
FR

7 -
AN

BM
PI 0
DISTRITO CHINCHA BAJA
.S
AV

+34
N=8

4.18
AUX

N=8
N=8

00
-13
N=8

N=8
739

51
E=3 PLANO CLAVE

51
00
51
514

00

420

51
738 737

400
430

E=3

410
E=3
400

0
SUNAMPE

0
0

0
PLANTA
Esc: 1/1000
Esc: 1/20000
0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0m

1:500-A3 1:1000-A4
ESCALA GRAFICA

EJE VIAL
ELEV. = 110.93m
PIV = 0+000.00

ELEV. = 109.08m
PIV = 0+101.11

2.00% 2.00%

ELEV. = 107.72m
PIV = 0+344.77
BERMA BERMA

Variable 2,70 2,70 Variable

PAVIMENTO ASFALTICO E=0.06M

112 112 BASE E=0.25M

-1.82%
SECCION TIPICA
110 110
Esc: 1/50
COTA (msnm)

COTA (msnm)
-0.56%

108 108
CUADRO DE ELEMENTO DE CURVA
DELTA R T Lc C EXT
P.I. # P.I P.C. P.T.
(° ' ") (m) (m) (m) (m) (m)
106 106

104 104
101.11 243.66 567.82
PENDIENTES m=-1.82% m=-1.11%
m=-0.56%
110.88

110.12

109.90

109.78

109.66

109.40

109.13

109.07

109.05

108.76

108.61

108.47

108.55

108.26

108.06

107.97

107.72

107.56

107.20

106.99

106.77

106.61

106.37

106.20

106.06

105.88
COTA-RASANTE
110.88

110.12

109.90

109.78

109.66

109.40

109.13

109.07

109.05

108.76

108.61

108.47

108.55

108.26

108.06

107.97

107.72

107.56

107.20

106.99

106.77

106.61

106.37

106.20

106.06

105.88
COTA-TERRENO
0.19

0.29

0.16

0.20

0.30

0.12

0.08

0.05

0.25

0.06

0.00

ALTURA-CORTE
0.05

0.44

0.30

0.05

0.02

0.00

0.14

0.19

0.35

0.34

0.34

0.28

0.29

0.25

0.16

0.12
ALTURA-RELLENO

ALINEAMIENTO RECTA RECTA RECTA R:15.00 RECTA R:15.00 RECTA RECTA

HORIZONTAL 60.63 19.55 73.29 L:21.37 157.81 L:19.66 49.26 103.88

TIPO
TERRENO

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500

PERFIL LONGITUDINAL PROG:0+000 A 0+500

Esc: H = 1/1000 Proyecto:

V = 1/100 " DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:
PLANTA PERFIL
PROGRESIVAS KM 0+000 AL KM 0+500
Región: Asesor: Plano N°:
ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

PP-01
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 3800

N=85
N=85
E=37

E=397000

E=398000

E=399000
N=85
N=8519000 N=8519000

N=85

1360
1380
1390

1370
N

0
0
0

0
3900
E=37

0+800
3
PI 0+816.90

757.0
CU-3
BM-4

CU

P I 0+
BM-5
-4

00

BD
01/03

-3
0+7
AV. SAN FRANCISCO

BM
9
AUX-
N=8518000 X = 374000.0000 Y = 8514500.0000

N=8518000
CAMI
NO
PUBL
ICO

X-8
AU
AUX-
1

CO
CIS DISTRITO SUNAMPE
02/03
SOLAPE CON HOJA 01 DE 03

AG
RAN
NF

5
SA

863.5
AV.
AUX-
11

AG
AG

00
00

P I 0+
37
E=37

0+6
12
AUX- 03/03 DISTRITO CHINCHA BAJA
0

AG
90

1
AG CD

0+

548.5
N=8517000 N=8517000

-2
BM
P I 0+
0

PT

7
CO
BM-6

915.5
+50

NCIS

CU
0 6

FRA
505.4

-5
SAN

PI 0+
AV.

AG
P I 0+

3800

AG
E=37

BD
DISTRITO
TAMBO DE MORA

E=397000

E=398000

E=399000
AV
.S DISTRITO CHINCHA BAJA
AN
K

N=85
FR M
N=85

N=85
N=85
AN
:1

1380
CI
+0 PLANO CLAVE
1390

SC

1360
3700

1370
E=37

0
O
00 SUNAMPE
0

0
0
PLANTA SOLAPE CON HOJA 03 DE 03
Esc: 1/1000
Esc: 1/20000
0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0m

1:500-A3 1:1000-A4
ESCALA GRAFICA

EJE VIAL

ELEV. = 101.41m
PIV = 0+912.59
2.00% 2.00%

106 106 BERMA BERMA

Variable 2,70 2,70 Variable

-1.11% PAVIMENTO ASFALTICO E=0.06M

BASE E=0.25M
104 104
COTA (msnm)

COTA (msnm)
SECCION TIPICA
Esc: 1/50
102 102

100 100
CUADRO DE ELEMENTO DE CURVA
DELTA R T Lc C EXT
P.I. # P.I P.C. P.T.
(° ' ") (m) (m) (m) (m) (m)

98 98
567.82 328.32
PENDIENTES m=-0.81
m=-1.11% %
105.88

105.64

105.42

105.21

105.01

104.81

104.61

104.39

104.19

103.99

103.75

103.52

103.30

103.04

102.82

102.51

102.42

102.22

102.01

101.71

101.48

101.33

101.11

100.95
COTA-RASANTE
105.88

105.64

105.42

105.21

105.01

104.81

104.61

104.39

104.19

103.99

103.75

103.52

103.30

103.04

102.82

102.51

102.42

102.22

102.01

101.71

101.48

101.33

101.11

100.95
COTA-TERRENO

0.01

0.01
ALTURA-CORTE
0.01
0.12

0.13

0.13

0.12

0.09

0.07

0.05

0.05

0.02

0.02

0.03

0.03

0.06

0.06

0.15

0.02

0.06

0.07

0.02

0.07

0.07
ALTURA-RELLENO

ALINEAMIENTO RECTA RECTA RECTA R:50.00 RECTA R:50.00 RECTA RECTA R:85.00 RECTA
HORIZONTAL 103.88 43.05 199.91 L:17.05 26.63 L:46.03 25.41 45.26 L:13.50 186.62

TIPO
TERRENO

0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 0+960

PERFIL LONGITUDINAL PROG:0+500 A 0+960

Esc: H = 1/1000
V = 1/100
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:
PLANTA PERFIL
PROGRESIVAS KM 0+500 AL KM 0+960
Región: Asesor: Plano N°:
ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

PP-02
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 600 500
373 373

E=397000

E=398000

E=399000
N=

N=
N=
N=8519000 N=8519000
E= E=

851

851
851
3

3
340
N

500

300
CU
-5

0
AG
SOLAPE CON HOJA 02 DE 03

BD

N=
851
KM

320
:1+

0
AV
.S 00

N
AN 00
F RA 0 3 734
E=

N=
N CIS
01/03
851
CO

3
600
N=8518000 X = 374000.0000 Y = 8514500.0000

N=8518000
CAMI
NO
PUBL
ICO

DC

DC
DISTRITO SUNAMPE
02/03

PM
X-1
AU
DC

AG

DC

KM:1+241
DC

0
10
03/03

DC

AG

1+
DISTRITO CHINCHA BAJA

DC
AUX-7

1+200
DC
AG
AV DC

AG
DC
.S N=8517000 N=8517000

AG
DC
AN

DC

BD
AG

DC
DC
AUX-6
FR

DC
DC

AG
CU-6

DC
AN

BD
-1
BM

DC
AUX-5

DC
CIS

DC
00

DC
DC

PI

DC
CO
736

BD

AG

DC
DC
DC

DC
AG
DC
DC
1+
GPS-1
3

DC
DC
E=

DC
DC
130

DC
DC
DC
DC
DC
DC

AG
AG
DC
AG

DC
DC
AG
.96

DC
AV. SAN FRANCISCO

DISTRITO
TAMBO DE MORA

E=397000

E=398000

E=399000
DISTRITO CHINCHA BAJA
N=

N=
N=

N=
00 400
8

8
00

851

851
513

513
5
E=
373 E=
3 73 733 PLANO CLAVE

350
3

330
600

400
E=
SUNAMPE

0
PLANTA
Esc: 1/1000
Esc: 1/20000
0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0m

1:500-A3 1:1000-A4
ESCALA GRAFICA

EJE VIAL

2.00% 2.00%

ELEV. = 98.75m
PIV = 1+240.91
BERMA BERMA
104 104
Variable 2,70 2,70 Variable

PAVIMENTO ASFALTICO E=0.06M

BASE E=0.25M

102 102
COTA (msnm)

COTA (msnm)
SECCION TIPICA
Esc: 1/50
-0.81%
100 100

CUADRO DE ELEMENTO DE CURVA

98 98
DELTA R T Lc C EXT
P.I. # P.I P.C. P.T.
(° ' ") (m) (m) (m) (m) (m)

96 96
328.32
PENDIENTES
m=-0.81%
100.95

100.87

100.78

100.89

100.69

100.50

100.22

99.78

99.59

99.39

99.25

99.12

99.08

98.96

98.73
98.75
COTA-RASANTE
100.95

100.87

100.78

100.89

100.69

100.50

100.22

99.78

99.59

99.39

99.25

99.12

99.08

98.96

98.73
98.75
COTA-TERRENO
0.31
0.00

0.08

0.35

0.28

0.17

0.00

0.05

0.00
ALTURA-CORTE
0.11
0.07

0.00

0.14

0.18

0.16

0.12

0.00

0.02
0.00
ALTURA-RELLENO

ALINEAMIENTO RECTA R:85.49 RECTA

HORIZONTAL 186.62 L:43.13 88.85

TIPO
TERRENO

0+960 1+000 1+100 1+200 1+241

PERFIL LONGITUDINAL PROG:0+960 A 1+241

Esc: H = 1/1000
V = 1/100
Proyecto:

" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:
PLANTA PERFIL
PROGRESIVAS KM 0+960 AL KM 1+241
Región: Asesor: Plano N°:
ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

PP-03
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
120 120 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115

Area Corte 1.78 Area Corte 3.25 Area Corte 3.23 Area Corte 3.12 Area Corte 2.49 Area Corte 1.21
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

115 115 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

110 110 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105

105 105 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
0+000 0+080 0+120 0+180 0+260 0+320

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
120 120 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115

Area Corte 0.29 Area Corte 4.20 Area Corte 2.98 Area Corte 2.92 Area Corte 2.12 Area Corte 0.82
Area Relleno 0.11 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

115 115 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

110 110 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105

105 105 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
0+020 0+090 0+130 0+200 0+280 0+330

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
120 120 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115

Area Corte 1.16 Area Corte 3.86 Area Corte 3.17 Area Corte 3.06 Area Corte 1.97 Area Corte 0.92
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

115 115 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

110 110 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105

105 105 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
0+040 0+100 0+140 0+220 0+300 0+340

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
120 120 115 115 115 115 115 115

Area Corte 2.26 Area Corte 3.53 Area Corte 3.57 Area Corte 3.39
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

115 115 110 110 110 110 110 110

Proyecto:
110 110 105 105 105 105 105 105
" DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:
SECCIONES TRANSVERSALES
PROGRESIVAS KM 0+000 AL KM 0+340
105 105 100 100 100 100 100 100
Región: Asesor: Plano N°:
0+060 0+110 0+160 0+240 ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ

ST-01
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115

Area Corte 0.48 Area Corte 0.83 Area Corte 1.55 Area Corte 1.55 Area Corte 2.44 Area Corte 2.22
Area Relleno 0.03 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105

100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
0+360 0+420 0+480 0+540 0+620 0+680

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 110 110

Area Corte 0.54 Area Corte 0.94 Area Corte 1.92 Area Corte 2.31 Area Corte 2.09 Area Corte 1.94
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 105 105

105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 100 100

100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 95 95
0+380 0+430 0+490 0+560 0+640 0+700

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
115 115 115 115 115 115 115 115 115 110 110

Area Corte 0.64 Area Corte 1.09 Area Corte 1.80 Area Corte 2.12 Area Corte 2.83 Area Corte 2.37
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

110 110 110 110 110 110 110 110 110 105 105

105 105 105 105 105 105 105 105 105 100 100

100 100 100 100 100 100 100 100 100 95 95

0+400 0+440 0+500 0+580 0+660 0+720

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
115 115 115 115 115 115 115 115

Area Corte 0.76 Area Corte 1.34 Area Corte 1.90 Area Corte 2.12
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

110 110 110 110 110 110 110 110

Proyecto:

105 105 105 105 105 105 105 105 " DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:
SECCIONES TRANSVERSALES
PROGRESIVAS KM 0+360 AL KM 0+720
100 100 100 100 100 100 100 100 Región: Asesor: Plano N°:
ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ
0+410 0+460 0+520 0+600

ST-02
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

Area Corte 2.57 Area Corte 2.09 Area Corte 1.57 Area Corte 1.55 Area Corte 5.42 Area Corte 2.91
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105

100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95
0+740 0+820 0+890 0+960 1+040 1+080

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

Area Corte 2.45 Area Corte 1.97 Area Corte 1.69 Area Corte 2.05 Area Corte 4.60 Area Corte 1.39
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.96

105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105

100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95
0+760 0+840 0+900 0+980 1+060 1+100

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 105 105

Area Corte 2.02 Area Corte 2.46 Area Corte 1.87 Area Corte 2.53 Area Corte 4.18 Area Corte 1.11
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.01 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.62

105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 100 100

100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 95 95

95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 90 90
0+780 0+860 0+920 1+000 1+070 1+120

-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
110 110 110 110 110 110 110

Area Corte 1.59 Area Corte 1.58 Area Corte 1.65 Area Corte 5.22
Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00 Area Relleno 0.00

105 105 105 105 105 105 105

Proyecto:

100 100 100 100 100 100 100 " DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:
SECCIONES TRANSVERSALES
PROGRESIVAS KM 0+740 AL KM 1+120
95 95 95 95
95 95 95 95 Región: Asesor: Plano N°:
ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ
0+800 0+880 0+940 1+020

ST-03
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 -5 0 5 -5 0 5
105 105 105 105

Area Corte 0.94 Area Corte 2.47

Area Relleno 1.45 Area Relleno 0.12

100 100 100 100

95 95 95 95

90 90 90 90
1+140 1+220

-5 0 5 -5 0 5
105 105 105 105

Area Corte 1.07 Area Corte 2.24

Area Relleno 0.97 Area Relleno 0.00

100 100 100 100

95 95 95 95

90 90 90 90
1+160 1+240

-5 0 5 -5 0 5
105 105 105 105

Area Corte 1.31 Area Corte 2.10

Area Relleno 0.38 Area Relleno 0.00

100 100 100 100

95 95 95 95

90 90 90 90
1+180 1+241

-5 0 5
105 105

Area Corte 2.11

Area Relleno 0.03

100 100

Proyecto:

95 95 " DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR EL ACCESO VIAL DE LA AV. SAN FRANCISCO PROG 0+000 AL 1+241
DISTRITO DE SUNAMPE, CHINCHA – ICA, 2019"

Plano:
SECCIONES TRANSVERSALES
PROGRESIVAS KM 1+140 AL KM 1+241
90 90 Región: Asesor: Plano N°:
ICA Mg. FELIZ GERMAN DELGADO RAMIREZ
1+200

ST-04
Provincia: Alumno:
CHINCHA JOSE LUIS RODRIGUEZ DE BRITO

Distrito: Fecha: Escala:

SUNAMPE Diciembre - 2019 Indicada
 ANEXO 06
INSTRUMENTOS