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Ingeniería Básica Parque Solar Numbana - 9.9 MW.: Informe Línea Aérea de Evacuación MT

Este documento presenta el informe de ingeniería básica de la línea de evacuación media tensión del parque solar Numbana de 9.9 MW. Incluye la descripción técnica del proyecto, el trazado de la línea, los criterios de diseño, la metodología de construcción, mantenimiento y desmantelamiento, y los posibles impactos y su plan de mitigación.

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INGENIERÍA BÁSICA

PARQUE SOLAR NUMBANA – 9.9 MW.

INFORME LÍNEA AÉREA DE EVACUACIÓN MT

PROPIETARIO

ABO WIND RENOVABLES COLOMBIA S.A.S

IBAGUÉ-TOLIMA
NOVIEMBRE
2021
PROYECTO: INGENIERÍA BÁSICA DEL
PARQUE SOLAR NUMBANA – 9.9 MW.
Versión: 1 Página: 2

TABLA DE CONTENIDO

MEMORIA DESCRIPTIVA LINEA MEDIA TENSIÓN........................................................5

INTRODUCCIÓN................................................................................................................5
1. OBJETIVO...................................................................................................................6
1. CRITERIOS DE DISEÑO Y SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS
COMPONENTES...............................................................................................................6
1.1. NORMATIVIDAD...................................................................................................6
1.2. UBICACIÓN..........................................................................................................7
1.2.1. Localización....................................................................................................7
1.2.2. vías de acceso................................................................................................8
1.2.3. topografía.....................................................................................................10
1.2.4. Impacto ambiental........................................................................................11
1.3. CRITERIOS ELECTRICOS................................................................................12
1.3.1. EQUIPAMIENTO..........................................................................................12
1.3.2. DISTANCIAS MINIMAS DE SEGURIDAD...................................................13
1.4. CRITERIOS CIVILES..........................................................................................15
1.1. METODOLOGIA INTERVENCIÓN.....................................................................16
1.1.1. CONVENIOS Y RELACIONES CON PROPIETARIOS Y TERCEROS
AFECTADOS DURANTE TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DE
TRANSMISIÓN.........................................................................................................16
1.1.2. DESPEJE DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE.............................................17
1.1.3. CAMINOS DE ACCESOS A LÍNEAS DE TRANSMISIÓN..........................17
1.1.4. REPLANTEO TOPOGRÁFICO....................................................................18
1.1.5. EXCAVACIÓN..............................................................................................18
1.1.6. SOLADO.......................................................................................................19
1.1.7. POSTE.........................................................................................................19
1.1.8. HORMIGÓN CIMENTACIONES..................................................................19
1.1.9. VESTIDO DE ESTRUCTURAS...................................................................19
1.1.10. TENDIDO DE CONDUCTORES...............................................................19
1.1.11. CRUCES CON LÍNEAS ENERGIZADAS.................................................21
[Link]
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Teléfonos: PBX (8) 2743510 - (8) 2742542 celular: 310 871 3957
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PARQUE SOLAR NUMBANA – 9.9 MW.
Versión: 1 Página: 3

1.1.12. TEMPLADO DE CONDUCTORES Y CABLE DE GUARDIA...................22

1.1.13. ENGRAMPADO DE ANCLAJE.................................................................22
1.1.14. ENGRAMPADO DE SUSPENSIÓN.........................................................24
1.1.15. INSTALACIÓN DE PUENTES ELÉCTRICOS..........................................25
1.1.16. PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO......................................................26
2. ANÁLISIS DE POSIBLES IMPACTOS A LAS VÍAS CARRETERAS.......................26
3. DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ANCHO DE SERVIDUMBRE DE LA LÍNEA.. . .27
3.1. TRAZADO...........................................................................................................27
3.2. SERVIDUMBRE..................................................................................................28
4. DESCRIPCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA..........................................29
4.1. CONSTRUCCIÓN...............................................................................................29
4.2. OPERACIÓN.......................................................................................................33
4.3. DESMANTELAMIENTO......................................................................................36
5. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA..........................................................40
6. DESCRIPCIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS PREDICTIVOS, PREVENTIVOS Y
CORRECTIVOS DURANTE LA OPERACIÓN DE LA LÍNEA.........................................41
6.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS................42
6.2. MANTENIMIENTO PREDICTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS.................43
7. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ACTIVIDADES DE DESMANTELAMIENTO DE
LA LÍNEA AL FIN DE LA VIDA ÚTIL DEL PROYECTO..................................................46
8. CONCLUSIONES.....................................................................................................49
9. REFERENCIAS.........................................................................................................50
10. BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................50
Descripción técnica detallada del proyecto, incluyendo el esquema básico de las obras
a construir o trabajos a realizar, indicar el tipo de maquinaria a emplear en los trabajos;
la metodología de la intervención y el análisis de posibles impactos a las vías
carreteras, junto con su plan de mitigación, como se indica en la resolución 716 de
2015..................................................................................................................................51
2. Descripción del trazado y ancho de servidumbre de la línea...................................51
3.1. Trazado..................................................................................................................51
3.2. Servidumbre...........................................................................................................52

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Versión: 1 Página: 4

3. Descripción de la señalización preventiva a adoptar en los sitios de trabajo durante

la ejecución de los mismos; debe incluir el plano respectivo, que debe cumplir con el
Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad según lo estipulado por la
regulación vigente de tránsito en calles, carretas y ciclorrutas de Colombia. El enfoque
deberá ser la ejecución de las obras (construcción), la operación de la línea y el
desmantelamiento............................................................................................................53
4. Cronograma de ejecución de obra, especificando su duración en días calendario o
hábiles, semanas, meses y/o años..................................................................................54
5. Descripción de los mantenimientos predictivos, preventivos y correctivos durante la
operación de la línea indicando su periodicidad y su respectiva duración......................54
6. Descripción general de las actividades de desmantelamiento de la línea al fin de la
vida útil del proyecto.........................................................................................................54
1. CONCLUSIONES.....................................................................................................62
2. REFERENCIAS.........................................................................................................63
3. BIBLIOGRAFÍA.........................................................................................................64

LISTA DE TABLA

Tabla 1. Distancias de seguridad vertical sobre el suelo.................................................12

Tabla 2. Distancia mínima de conductores al paso por diferentes zonas.......................13

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación de alternativas para la ruta de la línea del parque solar Numbana...6
Figura 2. Rutas de acceso para la construccion de las lineas...........................................8
Figura 3. Ilustracion de las distancias de seguridad para construcciones......................13
Figura 4. Ancho de servidumbre línea 34,5 kV................................................................16

MEMORIA DESCRIPTIVA LINEA MEDIA TENSIÓN

INTRODUCCIÓN

El proyecto INGENIERÍA BÁSICA DEL PARQUE SOLAR NUMBANA– 9.9 MW se

encuentra en etapa de estudios y diseños, donde el objeto del presente informe es el de
especificar las condiciones técnicas y de ejecución para la construcción de una futura
Línea Aérea de Media Tensión en 34.5 kV.

Para la etapa de estudios y diseños de la futura línea de media tensión del proyecto
fotovoltaico Numbana, se tiene en cuenta dos alternativas para la ruta a seguir que
llevara la energía desde el parque solar hasta la subestación eléctrica Guamo
perteneciente a Celsia S.A. Por tal razón, en el presente documento se realizará el
análisis respectivo de cada alternativa para exponer los datos constructivos que
permitan la ejecución de la instalación de la línea, reuniendo las condiciones y garantías
mínimas exigidas por la reglamentación vigente.

1. OBJETIVO
 Realizar la descripción técnica de las alternativas para la línea de evacuación de
media tensión del proyecto fotovoltaico Numbana.

1. CRITERIOS DE DISEÑO Y SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS

COMPONENTES.

1.1. NORMATIVIDAD

Para efectos del diseño, así como la construcción y cualquier actividad inherente a la
infraestructura eléctrica del proyecto, se debe regir en todo su desarrollo con lo
estipulado en los siguientes documentos técnicos:

Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE, última actualización.

Código Eléctrico Colombiano NTC 2050 (2020)
NTC 4552 1-2-3 Protección contra Rayos (2008)
Ley 142 de servicios públicos domiciliarios.
Normas CELSIA

ESTÁNDARES INTERNACIONALES

NEC: National Electrical Code.

IEC 62305: Protection against lightning.
IEEE 80: Guide for safety in AC substation grounding
NFPA 780 Standard for the Installation of Lightning Protection Systems
IEC 60364: Electrical Installations for Buildings

1.2. UBICACIÓN

Para efectos del proyecto de ingeniería básica parque solar Numbana, es necesario
realizar el estudio pertinente a la ubicación donde será construida la futura línea de 34,5
kV del parque solar Numbana para conocer las condiciones del terreno, los accesos a
la zona, aspectos ambientales y sociales a tratar e intervención de estructuras
existentes, por tal razón a continuación se evidencia la descripción de los factores
anteriormente mencionados.

1.2.1. Localización

El proyecto fotovoltaico Numbana se ubicará en la zona rural del municipio Guamo,

Tolima, donde el clima de la región se caracteriza de tener una temperatura promedio
de 35°C con una altura sobre el nivel del mar de 321 m.s.n.m.

Figura 1. Ubicación de alternativas para la ruta de la línea del parque solar Numbana.

PLANTA SOLAR

RUTA 1
RUTA 2

Fuente:[1].

1.2.2. vías de acceso

Las principales vías de acceso para llegar a la zona del proyecto son por vía terrestre,
principalmente mediante la calle 11, la misma que conduce de Guamo a San Luis para
llegar a la subestación, luego, para la ruta 1 y 2 será necesario entrar al acueducto de
este municipio el cual está ubicado al lado occidental de la subestación, por donde se
logra entrar al primer terreno donde podrán ubicarse cualquiera de estas 2 rutas.

Para el caso de la ruta 1 se evidencia la presencia de arborización en su trayectoria,

incrementando la presencia de estos mismos al borde del rio Luisa, donde se tendrá un
cruce sobre el rio y para transportar la línea de 34,5 Kv a su destino; el terreno presenta
un relieve variado encontrándose entre los 337 m y los 327 m sobre el nivel del mar.

Para la ruta 2 igualmente al encontrarse cerca de la ruta 1, conserva similitudes en la

presencia de arborización con la diferencia de que en este recorrido ya se encuentra la
presencia de una línea de 13,2 kV existente perteneciente al acueducto, 4 postes de 10
m que comparten también una red de baja tensión para el alumbrado de la zona. El
relieve de la zona se encuentra entre 340 m y 329 m sobre el nivel del mar.

El acceso a esta zona para transportar materiales es aceptable, para la construcción de

la línea hay limitaciones como el asunto con los árboles ya que se tendría que realizar
muy probablemente poda.

En el caso del acceso a la zona del parque solar pasando el rio, la ruta de acceso es la
misma carretera de Guamo- San Luis con dirección al oriente, para pasar el puente que
permite cruzar el rio y conectar con la vía de Chicoral - Guamo con dirección al
occidente para luego tomar una vía rural para entrar a la zona, donde para el caso de
cualquiera de las 2 rutas en cuestión, el acceso para materiales y construcción es
factible solo con la limitante de la poda de árboles debido a la presencia de arborización
justo después del cruce del rio Luisa.

Figura 2. Rutas de acceso para la construccion de las lineas

Fuente: [2].

1.2.3. topografía
La topografía del terreno donde se construirá la línea de 34,5 kV topográficamente es
considerado ondulado, siendo las condiciones climatológicas:

 Altitud considerada: 321 m.s.n.m.

 Humedad relativa media: 93.5 %
 Temperatura mínima promedio anual: 23 °C
 Temperatura media promedio anual: 33 °C
 Temperatura máxima promedio anual: 36 °C
 Velocidad máxima del viento: 7.1 km/h
 Contaminación: Baja

1.2.4. Impacto ambiental

En lo referente al impacto ambiental comprende el análisis de la situación actual del
área del proyecto así como el sector involucrado directamente con las obras de
ingeniería. Para el presente caso se ha tomado en consideración el análisis de la
situación ambiental antes y después de la ejecución del proyecto. Es decir, actualmente
existen redes eléctricas en la zona aledaña al proyecto, por lo tanto, no existirá mayor
impacto que la que se hará ejecución del proyecto.

[Link]. Acciones impactantes

En lo referente a proyectos eléctricos, un análisis EIA presenta un conjunto de
operaciones, actuaciones y servidumbres que directa o indirectamente, y bajo el
nombre de acciones del proyecto, producen diversos efectos medio – ambientales del
entorno.

Para su identificación se han determinado las siguientes acciones

 Acciones que modifican el uso del suelo (leve)

 Acciones que implican factores contaminantes (nulo)
 Acciones que implican sobre explotación de recursos (nulo)
 Acciones que actúan sobre el medio biotico (nulo)
 Acciones que implican el deterioro del paisaje (nulo)

[Link]. Factores impactados

Medio natural

 Aire (calidad del aire, nivel de polvo, nivel de ruidos) (nulo)

 Tierra (contaminación, erosión, y capacidad agrologica) (moderado)
 Agua (Recursos agua potable y recursos de riego) (Moderado)
 Flora (Especies herbáceas y especies arbóreas) (Moderado)
 Fauna (Aves, insectos y paisaje extrínseco) (Moderado)

[Link]. Medidas preventivas y correctoras

Se seleccionará áreas apropiadas para el almacenamiento del material, tierras,
escombros extraídos de la obra.

En la ejecución de la obra debe tenerse encuentra la señalización de las vías y obras

que se estén ejecutando para mantener informado al público de la prohibiciones que se
determinen para evitar accidentes por el tipo de tráfico que se desarrollará en la zona.
Así mismo se hacen indispensables las normas de seguridad necesarias

Durante la etapa de construcción de la obra se debe evitar, por parte de los

trabajadores, el arrojo de desperdicios sólidos líquidos sobre áreas receptoras que no
hayan sido convenientemente planificadas para tales fines.

1.3. CRITERIOS ELECTRICOS

1.3.1. EQUIPAMIENTO

Para la construcción de la línea de 34,5 kV será necesario contar con un equipamiento

como el siguiente:
 POSTES Y MENSULAS
 CONDUCTORES
 AISLADORES Y ACCESORIOS
 PUESTA A TIERRA
 MATERIAL DE FERRETERIA
 EQUIPOS DE PROTECCION Y SECCIONAMIENTO
 SISTEMA DE MEDICION DE ENERGIA

1.3.2. DISTANCIAS MINIMAS DE SEGURIDAD

Las distancias necesarias están dadas por el Reglamento Técnico de Instalaciones
Eléctricas (RETIE) salvarguando los derechos y seguridad de propiedad pública y
privada durante la instalación, operación o mantenimiento de las líneas.

[Link]. DISTANCIA MINIMA DEL CONDUCTOR A SUPERFICIE DEL TERRENO

En el caso de equipos de servicio eléctrico instalados en estructuras, las distancias de
seguridad vertical sobre el suelo vendrán dadas en la tabla 1.

Tabla 1. Distancias de seguridad vertical sobre el suelo

Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

Partes del equipo puestas Partes del equipo no
a tierra puestas a tierra
13.2 kV 34.5 kV
Areas accesibles solo a
peatones 3.5 5.6
Areas transitadas por
vehiculos 4.6
Fuente: [3]

[Link]. DISTANCIA MINIMA A TERRENOS, ZONA BOSCOSA O ARBOLES AISLADOS

Con respecto a la distancia mínima a terrenos arborizados, la norma de Celsia S.A. dice
para líneas de red desnuda, lo siguiente:

“Para evitar las interrupciones del servicio y los posibles incendios producidos por el
contacto de ramas o troncos de árboles con los conductores de la línea eléctrica, se
establecerá, mediante la indemnización correspondiente, una zona de corte y/o tala de
arbolado a ambos lados de la línea cuya anchura será la necesaria para que,
considerando los conductores en su posición de máxima desviación bajo la acción de la
hipótesis de viento, su separación de la masa de arbolado en situación normal, medida
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horizontalmente al conductor más extremo, no será inferior a 3 m. Igualmente, deberán

ser talados todos aquellos árboles que constituyen un peligro para la conservación de la
línea, entendiéndose como tales los que, por su flexibilidad puedan alcanzar a los
conductores en su posición normal.”[ CITATION CEL20 \l 9226 ]

[Link]. DISTANCIA MINIMA A EDIFICACIONES U OTRAS CONSTRUCCIONES

No se permite proyectar conductores sobre edificaciones, lotes baldíos destinados para
edificación, monumentos, plazas públicas, etc.

Figura 3. Ilustracion de las distancias de seguridad para construcciones

Fuente: [3]

Tabla 2. Distancia mínima de conductores al paso por diferentes zonas

|Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

13.2 kV 34.5 kV
Horizonta Muros, proyecciones, ventanas,
l independiente de la facilidad de acceso 2.3
a las personas
Distancias b
Vertical Zonas accesibles a personas y de
tránsito de vehículos de menos de 2,45 4.1
m de altura
Distancia c
Vertical Carreteras, calles, callejones, zonas
peatonales, áreas sujetas a tráfico

|Naturaleza de la superficie Distancia de seguridad mínima (m)

13.2 kV 34.5 kV
vehicular 5.6
Distancia d
Fuente: [3]

“(*) Las distancias verticales se respetarán tanto por encima como por debajo de la
superficie de referencia en las condiciones indicadas en este apartado.”[ CITATION
CEL20 \l 3082 ]

1.4. CRITERIOS CIVILES

Se debe tener en cuenta en los criterios civiles todas las adecuaciones necesarias para
la línea aérea y subterránea de 34,5 kV de parte de Numbana, así que aquí será
necesario tener en cuenta

 Cimentaciones: Para efecto de cimentaciones, estas dependerán del tipo de

terreno presente donde se construirá la línea, igualmente del tipo de apoyo que
se elija para el proyecto.
 Obra civil: Cumplir con las condiciones necesarias para la construcción de la
línea donde se deba subterranizar, por lo tanto garantizar las excavaciones con
sus dimensiones y además adecuar el terreno para la construcción de las cajas y
canalizaciones correspondientes, para ello, contar con el personal de obra civil
especializado en el área y la herramienta que facilite la elaboración de las
anteriores actividades.

Para el proyecto de Numbana se tiene previsto dos rutas como alternativas donde el
objetivo será construir la línea de 34,5 kV desde el afloramiento en el sistema colector
Numbana hasta la llegada a la subestación Guamo.

El proceso constructivo consistirá en la instalación de los apoyos en las ubicaciones

determinadas donde el terreno deberá adecuarse con la poda del terreno ya que donde
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se ubicarán es totalmente una zona verde, igualmente será necesario adecuar las rutas
de entrada para el equipo y personal que entrará en la obra.

Por tal razón, a continuación, se describen aspectos detallados que tendrán relación
para la construcción de la línea del parque solar Numbana.

1.1. METODOLOGIA INTERVENCIÓN

1.1.1. CONVENIOS Y RELACIONES CON PROPIETARIOS Y

TERCEROS AFECTADOS DURANTE TRABAJOS DE
CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

Se debe tener claro inicialmente para iniciar labores hay que tener las relaciones
adecuadas con los dueños de los predios donde se ejecutarán las obras, teniendo en
cuenta el uso de los derechos y servidumbres adquiridos con anterioridad de la fecha
de inicio de la construcción de la línea de media tensión, de tal forma que se minimicen
los daños en los predios afectados con la construcción de las obras.

Cuando sea necesario intervenir otras líneas de propiedad de terceros, caminos

privados o públicos, líneas telefónicas se deberá solicitar permiso para intervenir en
ellas y acordar las fechas y horarios en que podrán realizarse los trabajos, para de esta
manera, minimizar perjuicios a los propietarios o usuarios de estos servicios.

1.1.2. DESPEJE DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE

Inicialmente será necesario realizar un respectivo despeje de la zona, ya que donde

estará ubicada la línea es zona verde donde se tendrá que respetar estrictamente las
normas vigentes ambientales, forestales, sanitarias y de seguridad.

Ilustración 1. Zona verde donde se construiría la línea de la alternativa 1.

1.1.3. CAMINOS DE ACCESOS A LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

Los caminos deben tener un acceso adecuado a las obras que se realizaran para la
construcción de la línea de media tensión de 34,5 kV para garantizar la seguridad del
personal que trabaja la construcción de la línea,

Igualmente, si se debe adecuar caminos nuevos, hay que garantizar que estos mismos
no van a desestabilizar todo el proceso futuro de la obra,

1.1.4. REPLANTEO TOPOGRÁFICO

Para la ubicación de toda la línea a construir, será necesario primeramente la

intervención de un equipo de topografía para darle vida a la ubicación exacta de los
apoyos y poder marcar estos mismos para aquellos que se dediquen a construir puedan
identificar los lugares a intervenir.

Todo el proceso topográfico deberá estar basado en los datos suministrados en los
planos generados en la etapa de diseño donde también tengan la labor de verificar que
los datos de los planos concuerdan con los actuales del terreno.

El equipo de topografía a cargo del replanteo deberá colocar en los puntos de cada
estructura proyectada una estaca, la que deberá estar rotulada con cota, número y tipo
de estructura que a futuro se hincará en ese lugar.

1.1.5. EXCAVACIÓN
Se deberá en lo posible respetar la geometría de la excavación del proyecto, de
acuerdo con el tipo de cimentación a construir, así se evitará sobre excavaciones y
retrasos en las tareas posteriores, esto se logra controlando la profundidad de
excavación indicada por el equipo de topografía.

El material excavado será retirado de la excavación y depositado a una distancia

prudente a modo de tener un libre acceso a la excavación, evitar caída de material al
interior.

El método y equipo para utilizar dependen del tipo de material a excavar, condiciones
de acceso al lugar de trabajo. Básicamente la excavación se puede ejecutar por medios
manuales o mecanizados. En el caso de ser del tipo mecanizado, se deberá contar con
las señalizaciones necesarias para evitar accidentes lamentables en el área de trabajo ·

1.1.6. SOLADO.

Una vez finalizadas las tareas de excavación se construirá el solado, punto donde se
comenzarán los trabajos correspondientes al levantamiento de las cimentaciones, por lo
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que se deberá comenzar con un solado a base de hormigón, el cual deberá ser el
mismo que se indica en los planos y especificaciones suministradas.

1.1.7. POSTE.

De acuerdo con la especificación de cada apoyo, sea metálico o de concreto, se

procederá a instalar con ayuda de una grúa en el sitio específico, de esta manera
asegurando que el poste quede en una posición recta y a la altura determinada según
los planos de diseño.

1.1.8. HORMIGÓN CIMENTACIONES

Las cimentaciones se construirán según planos de diseño, donde la elaboración de este

concreto se podrá realizar en el sitio, garantizando las resistencias requeridas en las
especificaciones suministradas por el diseñador.

1.1.9. VESTIDO DE ESTRUCTURAS

Se le llama vestido de estructuras al trabajo de instalación de la instalación de todos los

elementos que irán soportados en los postes, como las crucetas, aisladores y bayoneta.

1.1.10. TENDIDO DE CONDUCTORES

Antes de comenzar el tendido de los cables se debe realizar un estudio del tramo de la
línea a tender donde se debe considerar lo siguiente:

Realizar un recorrido del tramo involucrado, para conocer los posibles inconvenientes al
momento de ejecutar el tendido, dentro de estos inconvenientes se encuentran:

 cruces de caminos
 cruce con líneas existentes
 cruce de ferrocarriles

Definir los lugares adecuados en cada extremo del tramo para poder realizar todas las
maniobras, como ubicación de carretes, espacio para carga y descarga de carretes,
alejamiento de las estructuras de anclaje para evitar así sobreesfuerzos en la cruceta
donde se encuentra instalada la polea de la fase a tender.

Tener claro la longitud del tramo en que se realizará el tendido, para poder optimizar el
uso de los carretes porta conductores y cable de guardia, para cumplir con este punto
se deberá realizar previamente una programación de tendido, esto también con el fin de
minimizar uniones de conductores innecesarias.

Topografía deberá revisar previo al tendido las tablas de templado de conductores y

tener claro los vanos de control de dicho tramo indicados por ingeniería, revisando los
valores de las flechas indicadas en dichas tablas.

[Link]. operación de tendido de conductores y cable de

guardia

Esta etapa consiste en dejar los conductores y cable de guardia en poleas con la flecha
aproximada de proyecto por un tiempo no menor a 24 horas, esto se debe a que los
hilos componentes de los conductores deben acomodarse y eliminar sus tensiones
internas, estas maniobras se realizan siempre entre dos estructuras de anclajes
consecutivas.

Las tareas comenzarán con el tendido del cable guía, dependiendo del terreno el
tendido del cable de tracción se hará a brazo o con un móvil de tiro. La razón de tender
con cable guía se debe a que el conductor por ningún motivo debe contaminarse con
sustancias extrañas y mucho menos estar propenso a ralladuras o corte de alambres
componentes del cable que disminuyan sus cualidades mecánicas.
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El cable para utilizar, antes de su acopio para el tendido, habrá sido inspeccionado y se
habrán desechado aquellos que tuvieran defectos. El izado del cable hasta las poleas
se hará estando el cable flojo, por medio de cuerdas de servicio y roldanas, ya sea por
medios mecánicos o manuales dependiendo del terreno.

El tiro debe hacerse a velocidad constante, donde se deberá tener incorporado un

dinamómetro para poder controlar la tensión de tendido y cuando ésta supere los
valores establecidos, se accionará un dispositivo que detendrá las maniobras.

Una vez que se complete el tendido de una fase entre los anclajes respectivos, se
procederá a chequear con topografía las flechas indicadas en las tablas de temple, y se
dejarán los conductores firmemente afianzados.

Estas maniobras se repetirán de la misma manera para las restantes fases y tramos
comprendidos en el proyecto.

1.1.11. CRUCES CON LÍNEAS ENERGIZADAS

Cuando en los trabajos a realizar exista posibilidad de cruce con una línea energizada,
para evitar cortes del suministro de energía se procede a trabajar con línea viva,
siempre y cuando los equipos necesarios para esta labor puedan tener acceso al lugar,
como, por ejemplo:

● carro canasta
● elementos de protección personal
● equipo de seguridad colectivo.

En el caso que sea imposible el acceso de los equipos, será mejor realizar desconexión
de la línea y pedir permisos correspondiente a la entidad que suministre este servicio.

1.1.12. TEMPLADO DE CONDUCTORES Y CABLE DE GUARDIA

El topógrafo deberá instalar el equipo lo más alejado posible de la línea, en sentido

transversal a ésta y procederá a tomar las lecturas e indicar si es necesario tensar más
los cables o reducir esta tensión hasta llegar a los valores establecidos en las tablas de
temple de acuerdo la temperatura ambiente.

Una vez alcanzados los valores establecidos para las flechas del proyecto, el topógrafo
dará la orden de retener el conductor a la otra estructura extrema del tramo, para
proceder a ejecutar las marcas correspondientes para el corte de éste y luego su
engrampado al apoyo definitivo.

1.1.13. ENGRAMPADO DE ANCLAJE

Una vez finalizadas las tareas de temple de conductores se procede a fijar los
conductores a su posición definitiva, como se dijo anteriormente ya existe una
estructura de anclaje. En esta faena se deben tomar mayores precauciones, debido a
que el conductor está sometido a tensiones mecánicas para mantenerlo en posición,
por lo que se corre el riego que al maniobrar equivocadamente se suelten y puedan
ocasionar un accidente de graves consecuencias.

Los cuidados a tener son prohibir el paso debajo de la linea, asegurar el personal con
todos los elementos de seguridad e incluir las cuerdas de vida

 Primero se deberá implementar a los operarios con todos los elementos de

seguridad necesarios para esta maniobra y se prohibirá la circulación por
debajo de los conductores en el tramo de trabajo. Además, se deben instalar
cuerdas de vida en la torre donde se realizarán las maniobras, para permitir
que los trabajadores involucrados conecten sus carros de ascenso.
 Se deberá instalar un cable de resistencia mecánica apropiada con un
comealone que se sujetará al conductor que se desee comprimir, a una
distancia adecuada que permita soltar el conductor y poder llevar el extremo

de éste hasta el suelo para realizar la comprimida con el equipo instalado en

esa posición.
 Una vez afianzado el cable con el come-alone en forma segura al conductor,
se procederá a tirar este cable con algún medio de tiro (huinche, camión,
etc.), hasta dejar totalmente suelto parte del conductor próximo a la estructura
de anclaje.
 Cuando esta parte del conductor esté sin tensión, se procede a bajarlo a nivel
de piso para unirlo mediante una máquina de compresión hidráulica, con la
grampa de anclaje.
 Una vez comprimida la grampa al extremo del conductor se procede a subir el
extremo comprimido y posicionarlo a la cadena de aisladores respectiva,
luego se suelta el cable auxiliar y se retira el come-alone del conductor.
 Se deberá tener especial cuidado, que en ningún momento el conductor tenga
contacto con el suelo, además las maniobras que se realizan con el conductor
previo y posterior a su remate en la estructura de anclaje se deberán ejecutar
manteniendo velocidades constantes, evitando tirones y frenadas bruscas por los
equipos de tiro.
 Esta secuencia se repite en todas las maniobras de remate tanto de cables de
guardia como conductores en estructuras de anclaje.

1.1.14. ENGRAMPADO DE SUSPENSIÓN

Como ya se tiene el conductor afianzado a las estructuras de anclaje en sus dos
extremos, se procede a realizar la fijación en los apoyos de soporte, esto se hará de
acuerdo a los siguientes pasos:

 Al igual que el caso anterior se debe proveer de elementos de seguridad a los

operarios implicados en la maniobra, cuerdas de vida, escalas linieras tipo
balancín, para poder realizar los trabajos, la inclusión de escalas en esta
maniobra se debe a que el o los operarios deberán desplazarse desde la cruceta

de la estructura, por debajo de los aisladores, para desenganchar el conductor

de la polea y llevarlo hasta la cadena para fijarlo con la grampa de suspensión.
 Antes de ejecutar cualquier movimiento en el conductor se deberá marcar en
punto centro de contacto de éste con la polea, ya que es ese el punto medio de
colocación de la grampa de suspensión.
 Para poder levantar el conductor y llevarlo a posición de engrampado se deberá
sostener el conductor con una eslinga, con resistencia mecánica adecuada para
la maniobra, esta será conectada a un cable de acero, el cual deberá pasar por
un tecle instalado en la punta de la cruceta y proceder la maniobra de tiro con un
vehículo de tracción en nivel de terreno, para evitar sobreesfuerzos, en la punta
de la cruceta se instalará una polea en la cantonera donde nace la cruceta
involucrada en la maniobra y otra polea en la misma cantonera en la pata de la
torre.
 El uso de eslinga, se debe a que por ser de material sintético y además su forma
de cinta produce una mayor superficie de contacto entre el conductor y ésta, por
lo tanto, se reduce el riego de cortadura de hebras componentes del conductor al
momento de realizar la maniobra de tiro.
 Una vez que el conductor se encuentra cerca de la cadena de suspensión se
procede a instalar las preformadas en el conductor y se vuelve a marcar el punto
centro de la grampa.
 Una vez finalizadas las tareas descritas en los puntos anteriores se procederá a
fijar la grampa al conductor, con los aprietes especificados por el fabricante y
conectarla a la cadena de aisladores, en este momento se da por finalizada la
maniobra de engrampado de conductores en estructura de suspensión.
 El resto de las fases del o los circuitos se deberán ejecutar de la misma manera,
y una vez finalizada las faenas en una estructura se deberán retirar todos los
equipos, herramientas, elementos de bloqueo, etc., para así evitar caídas
innecesarias del sistema una vez energizada la línea.

1.1.15. INSTALACIÓN DE PUENTES ELÉCTRICOS.

Como en las estructuras de anclaje se produce una discontinuidad del circuito, una vez
finalizados los trabajos de tendido se deben instalar cables que unan las fases antes y
después de una estructura de anclaje, estos cables reciben el nombre de puentes
eléctricos, los cuales deben tener las mismas características del conductor utilizado en
la línea. La secuencia de trabajo es como se indica a continuación:

 Primero se cortarán los cables con la longitud aproximada de proyecto y se

comprimirá un extremo con su paleta respectiva.
 Luego los operarios procederán a subir a la estructura involucrada para tomar las
medidas reales, y procederán a cortar el conductor y comprimir el el otro extremo
con la otra paleta.
 Una vez estando el puente preparado se procede a apernarlo en cada extremo a
las grampas de la fase correspondiente.
 Estas maniobras se ejecutan para el resto de las fases y estructuras de anclaje
del proyecto.
 En esta maniobra se deben tener las mismas consideraciones de seguridad que
en las descritas anteriormente.

1.1.16. PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO

Primero se deberá realizar una inspección de tipo visual del estado de la línea, esto con
el objeto de verificar que se hayan instalado todos los puentes eléctricos en las
estructuras de anclaje, que la cantidad de aislamiento corresponda a lo indicado en el
proyecto, que no existan poleas en las estructuras u otros elementos o herramientas
utilizados en las maniobras.

Correspondencia de fases: esta prueba consiste en verificar que cada fase en una
subestación de salida corresponde a la fase de entrada en la subestación de llegada,
esta prueba se realiza inyectando voltaje por medio de un generador, a una tensión de
[Link]
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Versión: 1 Página: 26

380 V. en corriente alterna, en el inicio de una fase y se corrobora su llegada al final de

ésta, esto se repite para todas las fases del o los circuitos del proyecto.

Prueba de aislación o Hi-Pot: esta prueba se realiza con un equipo especial, la cual
consiste en inyectar voltaje en forma ascendente a cada fase en corriente continua, por
lo general, la prueba comienza con 5kV. y se aumenta en múltiplos de 5 por cada
minuto transcurrido, hasta llegar a 2, 5 veces la tensión nominal de la línea, la prueba
arrojará como resultados las pérdidas de corriente en los aisladores de cada estructura
de la línea, luego estos resultados deberán ser comparados con los valores teóricos y
admisibles para cada proyecto.

2. ANÁLISIS DE POSIBLES IMPACTOS A LAS VÍAS CARRETERAS

Para el caso específico del proyecto solar Numbana se puede observar que los
mayores impactos generados a las vías cercanas se basan exclusivamente en las
siguientes dos situaciones:

● Transporte de material de carga larga: El impacto que esta situación puede

generar a las vías cercanas al proyecto es la posibilidad de un desplome de la
carga, accidentabilidad por distancias de seguridad entre carro y carro, choques
por falta de visibilidad por la carga.
● Mitigación: Acompañamiento de carro escolta para evitar accidentes de
desplome de la carga con otro automotor, igualmente evitar acercamientos por
parte de automóviles detrás del carro que transporta el material. Se deberá
contar con un auxiliar de tránsito en la entrada de la construcción de la línea para
dar el paso adecuado al carro que transporte el material y pueda entrar al lugar
con calma.

● Transporte de maquinaria pesada para la elaboración de trabajos

correspondientes al trabajo en línea viva o hincado de postes.

● Mitigación: Se deberá contar con un auxiliar de tránsito cercano en la entrada

de la construcción de la línea para dar el paso adecuado al carro que transporte
el material y pueda entrar al lugar con calma.

3. DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ANCHO DE SERVIDUMBRE DE

LA LÍNEA.

3.1. TRAZADO

El paso de la nueva línea tal como se muestra en la figura 1. Tiene dos alternativas las
cuales están ubicadas al noroccidente de la subestación del Guamo, previstas a llegar a
un poste nuevo a instalar justo antes de entrar a la subestación,

● La ruta 1 se encuentra una longitud aproximadamente de 523 m donde se

contaría con una línea totalmente independiente de Celsia, donde se debe tener
presente cumplir con el RETIE debido a que esta alternativa tiene un cruce sobre
una edificación perteneciente al acueducto del Guamo , igualmente tener
presente que el diseño de esta línea seria paralelamente a una existente de
Celsia de 34.5 kV y 13,2 kV, por lo tanto hay que tener en cuenta las distancias
de seguridad y permisos de servidumbre, en este caso la línea contaría con
entrada directa a la subestación e igualmente se debe tener en cuenta los 30 m a
borde del rio por asuntos de conservación forestal y ambiental.

● En la ruta 2 se encuentra una longitud de 526 m donde hay posibilidad de

entrada directa a la subestación por vía subterránea, en esta ruta, se podría
compartir activos con el acueducto del Guamo, ya que en la actualidad cuentan
con una línea en sus predios de media tensión (13,2 kV), por lo tanto, sería
necesario la negociación de una servidumbre; igualmente tener en cuenta los 30
m a borde de rio para una futura construcción debido a temas de conservación
forestal y ambiental.

3.2. SERVIDUMBRE

Comprendiendo las dos alternativas de las rutas a seguir para la línea de media
tensión, se requiere conocer la servidumbre que por hecho tendrá la futura línea, donde
el RETIE menciona:

“Es una franja de terreno que se deja sin obstáculos a lo largo de una línea de
transporte o distribución de energía eléctrica, como margen de seguridad para la
construcción, operación y mantenimiento de dicha línea, así como para tener una
interrelación segura con el entorno.” (Ministerio de Minas y Energia, 2013)

Así que, para el proyecto de Numbana, la línea tendrá una servidumbre de 4 m a lado y
lado desde el eje de la vía, tal como se evidencia en la figura 4.

Figura 4. Ancho de servidumbre línea 34,5 kV.

Fuente: [3]

4. DESCRIPCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA

4.1. CONSTRUCCIÓN

En la etapa constructiva se debe tener en cuenta las vías de acceso aledañas de la

línea de 34,5 kV del parque solar Numbana, donde en este caso en específico, la línea
no se encontrará cerca de una vía tanto de tránsito de vehículos como de personas, por
tal razón la señalización correspondiente en estas vías será la siguiente:

● Se deberá contar con un Auxiliar de tránsito y uso de linternas y paletas con los
letreros de “pare” y “siga” para controlar el tránsito cuando el material para la
construcción llegue al lugar correspondiente.

Figura 5. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de transito.

Fuente: [4]

Figura 6. Señalización de auxiliar de tránsito.

Fuente: [4]

Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de trabajos
es controlado por un auxiliar de tránsito. Por motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar de transito no debe
superar los 50 km/h. En zonas de trabajos con velocidades máximas superiores, deben

adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, a lo

menos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas.

La señal debe ubicarse a lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y
120 m en urbanas, recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el
Banderero se ubique.[ CITATION Min151 \l 9226 ]

 Se utilizarán conos a 5 metros de distancia cada uno distribuidos en 100 metros

de largo y 3.5 de ancho alrededor del área de trabajo y alrededor del auxiliar de
transito

Figura 7. Conos de seguridad.

Fuente: [6]

 Se deberá tener en cuenta el transporte de maquinaria por el lugar, ya que

constantemente transitaran por las vías aledañas maquinaria pesada para los
trabajos a realizar, por lo tanto:

Figura 8. Señalización en vía de maquinaria en la vía.

Fuente: [4]

Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de

trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o
saliendo de la vía o estacionada.[ CITATION Min15 \l 9226 ]

 Señalización de velocidad máxima en el sector aledaño a la construcción de la

línea.

Figura 9. Imágenes de velocidad máxima permitidas en el sector.

Fuente: [6]

 Con respecto a la señalización en obra será necesario encerrar toda la zona y en

especial, excavaciones con cinta amarilla de seguridad.

Figura 10. Cinta amarilla de seguridad.

Fuente: [5]

4.2. OPERACIÓN

En el caso de la operación de la linea de 34,5 kV cuando se vayan a realizar los

mantenimientos sera necesario utilizar los siguientes elementos.

● se deberá contar con un Auxiliar de tránsito y uso de linternas y paletas con los
letreros de “pare” y “siga” para controlar el tránsito cuando el material para la
construcción llegue al lugar correspondiente.

Figura 11. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de transito.

Fuente: [4]

Figura 12. Señalización de auxiliar de tránsito.

Fuente: [4]

Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de trabajos
es controlado por un Banderero. Por motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el banderero no debe superar los
50 km/h. En zonas de trabajos con velocidades máximas superiores, deben adoptarse
medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, a lo menos 200 m
antes en vías rurales y 100 m en urbanas.

 Se utilizarán conos a 5 metros de distancia cada uno distribuidos en 100 metros

de largo y 3.5 de ancho alrededor del área de trabajo y alrededor del auxiliar de
transito

Figura 13. Conos de seguridad.

Fuente: [6]

 Se deberá tener en cuenta el transporte de maquinaria por el lugar, ya que

constantemente transitaran por las vías aledañas maquinaria pesada para los
trabajos a realizar, por lo tanto:

Figura 14. Señalización en vía de maquinaria en la vía.

Fuente: [4]

Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de

trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o
saliendo de la vía o estacionada.[ CITATION Min15 \l 9226 ]

4.3. DESMANTELAMIENTO

Para el caso del desmantelamiento será necesario conservar las señalizaciones para la
construcción de la misma.

Figura 15. Procedimientos a ejecutar de auxiliar de transito.

Fuente: [4]

Figura 16. Señalización de auxiliar de tránsito.

Fuente: [4]

 Se utilizarán conos a 5 metros de distancia cada uno distribuidos en 100 metros

de largo y 3.5 de ancho alrededor del área de trabajo y alrededor del auxiliar de
transito

Figura 17. Conos de seguridad.

Fuente: [6]

 Se deberá tener en cuenta el transporte de maquinaria por el lugar, ya que

constantemente transitaran por las vías aledañas maquinaria pesada para los
trabajos a realizar, por lo tanto:

Figura 18. Señalización en vía de maquinaria en la vía.

Fuente: [4]

Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de

trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o
saliendo de la vía o estacionada.[ CITATION Min15 \l 9226 ]

 Señalización de velocidad máxima en el sector aledaño a la construcción de la

línea.

Figura 19. Imágenes de velocidad máxima permitidas en el sector.

Fuente: [6]

 Con respecto a la señalización en obra será necesario encerrar toda la zona y en

especial, excavaciones con cinta amarilla de seguridad.

Figura 20. Cinta amarilla de seguridad.

Fuente: [5]

5. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA

El cronograma en días se muestra a continuación en la tabla 3.

Tabla 3. Cronograma de ejecución obra

Nombre de tarea Duración

línea del parque solar 15 días
Numbana
Replanteo 1 día
Hoyada 2 días
Solicitud de consignación 1 día
línea del parque solar
Numbana
Envío de consigna línea del 1 día
parque solar Numbana
Hincada de postes 2 días
Vestidas de estructuras 5 días
Instalación de retenidas 1 día
Tendido de red 2 día
Revisión de obra 1 día

Nombre de tarea Duración

Aprobación de consigna 1 día

Maniobras y conexión 1 día

Fin de ejecución línea del 1 día

parque solar Numbana
Fuente: [7]

6. DESCRIPCIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS PREDICTIVOS,

PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS DURANTE LA OPERACIÓN DE
LA LÍNEA.

Mantenimiento Preventivo: Mantenimiento programado que se efectúa a un bien,

servicio o instalación con el propósito de reducir la probabilidad de fallo, mantener
condiciones seguras y preestablecidas de operación, prolongar la vida útil y evitar
accidentes. [ CITATION UNI10 \l 9226 ].

Mantenimiento Correctivo: Reparación que se realiza al bien, servicio o instalación una

vez que se ha producido el fallo con el objetivo de restablecer el funcionamiento y
eliminar la causa que ha producido la falla. [ CITATION UNI10 \l 9226 ].

Mantenimiento Predictivo: Pruebas que se realizan a los equipos con el propósito de

conocer su estado actual y predecir posibles fallas que se podrían ocasionar. El
resultado de este mantenimiento permite tomar acciones correctivas y/o preventivas
para optimizar su funcionamiento[ CITATION UNI10 \l 9226 ].

6.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS

El mantenimiento preventivo de las instalaciones eléctricas se programa mensualmente

teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

● No es necesario desenergizar el sistema para su ejecución

● Realizar una inspección visual al estado exterior de los equipos

Mantenimiento Preventivo para Transformadores

● Actividades a realizar para preservar el correcto funcionamiento de los

transformadores: Limpieza de aisladores, cuba y zona circundante.
● Limpieza de las zonas circundantes al transformador y demás elementos en
media tensión.
● Ajuste de tornillería

Mantenimiento Preventivo para Celdas de Corte, Seccionadores y Protección en

Media Tensión 34.5 kV.

Actividades a realizar para preservar el correcto funcionamiento de las redes eléctricas

en media tensión:

● Ajuste de tornillería
● Limpieza y lubricación sistema mecánico
● Limpieza de aisladores

Mantenimiento Preventivo en Redes Eléctricas de Media Tensión 13.2 kV

Actividades a realizar para preservar el correcto funcionamiento de las redes eléctricas

en media tensión:

● Limpieza de cárcamos, cajas de paso y demás elementos de canalización

accesibles.

Otras consideraciones

1. Los cables y elementos eléctricos activos se deben limpiar con alcohol isopropílico.

2. Los terminales premoldeados se deben limpiar con el kit de limpieza

6.2. MANTENIMIENTO PREDICTIVO INSTALACIONES ELÉCTRICAS

Actividades a realizar

Inspección visual: Revisión de acabados, ajuste de piezas, estado de la pintura y nivel

de aceite.

Termografía: Medición del calor emitido por los elementos de la instalación eléctrica.
Estos resultados permiten detectar temperaturas de funcionamiento elevadas,
conexiones sueltas o deterioradas, descompensación de fases (circuitos
sobrecargados, desequilibrios de carga), mal aislamiento y/o interruptores defectuosos.

La inspección termográfica se debe realizar durante los periodos de máxima demanda

del sistema, identificando las fallas presentadas y el grado de urgencia para su
reparación.

Prueba Rigidez Dieléctrica Aceite Transformadores: Determinación de la tensión de

ruptura del líquido aislante por medio de un Medidor de Aceite Dieléctrico o
Chispómetro.

Prueba de Aislamiento de los Devanados: Medición de la resistencia mínima soportable

por los aislamientos del transformador durante su operación. Esta prueba permite
verificar la calidad de los aislamientos, comprobar la adecuada conexión entre sus
devanados y la tierra, determinar el grado de humedad y detectar defectos en el
aislamiento.

Resistencia óhmica y Prueba de Relación de Transformación: Estas dos pruebas

verifican el correcto estado de las bobinas de alta y baja tensión, identificando posibles
cortocircuitos entre espiras.

Medición y Análisis de Carga en el Transformador: Esta medición permite conocer el

perfil de carga del transformador y determinar la potencia a la cual está operando. Para
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Versión: 1 Página: 43

asegurar una completa efectividad de la prueba se debe realizar en periodos donde el

transformador este trabajando con toda la carga instalada con el fin de determinar si la
demanda excede los límites a los cuales está diseñado el transformador y tomar
acciones si es necesario.

Calidad de Energía del Sistema: Permite conocer cómo se encuentra el sistema en

cuanto a las perturbaciones que intervienen en el análisis de calidad y emitir conceptos
del comportamiento del sistema.

Pruebas Mecánicas: Realizar 20 ciclos de apertura y cierre en los seccionadores para

verificar los mecanismos de accionamiento, alineación y velocidad.

Disparo Automático con Fusible: En esta prueba se puede verificar la protección

(apertura) por fusible fundido.

Mantenimiento Predictivo para Transformadores

Las actividades para realizar durante el mantenimiento predictivo en los

transformadores son las siguientes:

inspección visual de todo el sistema

Termografía

Prueba Rigidez dieléctrica

Aceite Transformadores

Prueba de aislamiento de los devanados

Medición de la resistencia óhmica de los devanados

Prueba de relación de transformación

Medición y análisis de carga del transformador

Medición y análisis de Calidad de la Energía.

Mantenimiento Predictivo para Celdas de Corte, Seccionadores Y Protección en

Media Tensión 34,5 kV.

Las actividades por realizar durante el mantenimiento predictivo en los seccionadores

son las siguientes:

Inspección visual de todo el sistema

Prueba de aislamiento de los devanados

Termografía

Limpieza de las partes metálicas y elementos aislantes

Lubricación de las partes móviles

Pruebas mecánicas

Disparo automático con fusible

Verificación de: puntos de contacto, elementos aislantes y sistema de extinción de arco.

Verificación del nivel de aislamiento de los elementos aislantes.

Mantenimiento Predictivo en Redes Eléctricas de Media Tensión 34.5 kV

Las labores de mantenimiento predictivo a realizarse en las redes de media tensión

son:

Termografía de los terminales premoldeados.

Verificación del nivel de asilamiento de los tramos de cable XLPE.

Medida de los sistemas de Puesta a Tierra, aterrizamiento de la pantalla exterior del

cable XLPE 5.5.

Verificación de la Resistencia de la Malla de Puesta a Tierra

El mantenimiento predictivo para la revisión de la puesta a tierra consiste en:

Inspección visual de las cámaras donde se encuentran los electrodos de la malla.

Verificación de la resistencia de la puesta a tierra mediante la utilización del telurómetro.

Los hallazgos encontrados en las labores de mantenimiento predictivo permiten generar

acciones correctivas destinadas a preservar los elementos eléctricos que hacen parte
del sistema eléctrico en Media Tensión.

El registro de las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y/o correctivo y

sus respectivos hallazgos deben ser registradas en el formato FRF.44 Mantenimiento
Subestaciones Eléctricas y Redes de Media Tensión.

7. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ACTIVIDADES DE

DESMANTELAMIENTO DE LA LÍNEA AL FIN DE LA VIDA ÚTIL
DEL PROYECTO

El objeto de este apartado es establecer condiciones necesarias para llevar a cabo la

ejecución de trabajos de desmantelamiento de la línea de 34,5 kV del parque solar
Numbana cuando este llegue al fin de la vida útil.

El desmantelamiento de la línea consiste en el desmontaje apoyos de 16 m – 22 m

desde el afloramiento del sistema colector hasta el poste de afloramiento para entrada a
la subestación del Guamo.

La longitud total del tramo de línea a desmantelar será de 510 metros. El desmontaje se
realizará en cinco fases:

 Montaje de protecciones mecánicas para salvaguardar los cruzamientos con otras

instalaciones e infraestructuras.
 Desmontaje del cable de tierra.

 Desmontaje de los cables que componen el circuito.

 ∙Desmontaje de los apoyos.
 ∙Demolición de cimentaciones.

PROCEDIMIENTOS DEL DESMONTAJE DE CONDUCTORES

Para la realización del desmontaje de conductores se actuará de la siguiente manera:

Se seleccionarán los tramos a desmontar, preferentemente entre amarres y se

ventearán los apoyos convenientemente. En la cabecera y final de cada tramo se
situará una máquina de tiro y una de frenado.

Se instalarán poleas en los apoyos de suspensión.

3.-La máquina de tiro recogerá los conductores uno a uno. Para ello previamente se
unirá el conductor a un piloto de acero y/o cuerda (opción preferente con vegetación
bajo línea), con suficientes características mecánicas, que se mantendrá tensionado
gracias a la máquina de frenado, mientras se arrastra desde el extremo contrario con la
máquina de tiro. De este modo la punta del conductor no caerá al suelo.

4.- Al igual que en el primer procedimiento, los cruzamientos intermedios existentes se

protegerán previamente con grúas autopropulsadas o bien con porterías. Finalmente
señalar que en el caso de que no se pueda recoger la cuerda o cable piloto por los
mecanismos anteriormente especificados, se podrá plantear, en casos puntuales, el uso
de helicóptero.

PROCEDIMIENTOS DEL DESMONTAJE DE APOYOS

El desmantelamiento de un apoyo consiste en la retirada del apoyo o torre propiamente

dicho, y el picado de las cimentaciones, finalizando con la recuperación de la orografía
original, eliminando la campa o plataforma creada en la construcción, en la que se
ubicaba el apoyo correspondiente. Por otro lado, se denomina campa o plataforma de

un apoyo a la superficie afectada por las obras bien de construcción bien de

desmantelamiento del mismo.

 Se llevará una grúa autopropulsada, de tonelaje adecuado, hasta la base del

apoyo. Una vez estribado éste, se pueden utilizar dos métodos en función del
espacio disponible en torno a la base del apoyo.
 Una vez el apoyo se encuentra tumbado en el suelo, éste se aacopiará con el
camión-grúa en el lugar indicado para su recogida (para gestión de residuos).
Este método, usual en otros desmontajes, no se utilizará con frecuencia en este
proyecto, debido a las características del medio afectado.

PROCEDIMIENTO PARA LA RETIRADA DE CIMENTACIONES

En cada apoyo, se excavará a una profundidad de 80 cm en el campo de trabajo. Esta

profundidad se puede incrementar en zonas con mucho suelo, donde se pueden
realizar desplazamientos a mayores profundidades, incluso hasta un metro de
excavación..

En todos los casos se procederá con martillo hidráulico a demoler, luego, una vez
retirado el hormigón, se cortan los anclajes utilizando métodos que no supongan un
riesgo ambiental, posteriormente, todos los residuos generados serán gestionados
adecuadamente, rehabilitando el terreno si es necesario.

En las áreas de trabajo, los cables de conexión a tierra que rodean los cimientos se
retirarán para una gestión adecuada de los desechos más adelante. El resto del
hormigón y suelo se gestionará según la normativa vigente y la zona de actuación será
sustituida por un terreno de características equiparables al terreno en el que se ubica el
apoyo.

RESTAURACIÓN AMBIENTAL Y PAISAJISTICA DE LAS ZONAS AFECTADAS

Una vez finalizada la obra, se rehabilitarán las zonas afectadas por los trabajos de
demolición. Todos los residuos generados serán tratados y gestionados según
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normativa. Para determinar la necesidad y alcance de las acciones de restauración

ambiental y paisajística, este proyecto incluye una evaluación completa de las medidas
correctoras a aplicar y por tanto de las acciones de restauración resultantes.

8. CONCLUSIONES

● La ruta de evacuación 2 no cumple con requisitos de distancias de seguridad,

por lo tanto, hay que realizar modificaciones con la ruta existente para entrar a
cumplir con el reglamento actual.
● La ruta de evacuación 1 cumple con los requisitos de distancias de seguridad
mínimas, por lo tanto, esta ruta es más factible.
● La servidumbre que tendrá la futura línea de media tensión tendrá un ancho al
eje de la línea de 4 m.

Cordialmente;

___________________________
Luis Fredy Jaimes Pinzón
Diseñador
DCI INGENIEROS SAS

9. REFERENCIAS
[1] Google Earth, Disponible: Google Earth

[2] Google Maps, Disponible: Guamo - Google Maps

[3] Norma Celsia S.A., Norma red área MT, Pag 23-33 Ultima actualización.

[4] Ministerio de transporte, Manual de señalización vial, Pag. 474.

[5] Web, Freepick, Disponible: [Link]

rayada-que-prohibe-paso-debido-epidemia-coronavirus-covid-19-
ilustracion_7560787.htm

[6] Ministerio de transporte, Manual de señalización vial, Pag. 573.

[7] El autor.

10. BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de transporte. (05 de 2015). Manual de señalizacion vial. 477. Colombia.

Obtenido de [Link]
senalizacion-vial/
Ministerio de transporte. (05 de 2015). Manual de señalizacion vial. 473. Colombia.
Obtenido de [Link]
senalizacion-vial/
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER. (09 de Junio de 2010). GUÍA DE
MANTENIMIENTO. UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER, Santander.
Obtenido de [Link]
%20FISICOS/GUIAS/[Link]

Descripción técnica detallada del proyecto, incluyendo el esquema

básico de las obras a construir o trabajos a realizar, indicar el tipo
de maquinaria a emplear en los trabajos; la metodología de la
intervención y el análisis de posibles impactos a las vías
carreteras, junto con su plan de mitigación, como se indica en la
resolución 716 de 2015.

Para el proyecto de Numbana se tiene previsto dos rutas como alternativas para la
construcción de la futura línea de 34,5 kV

2. Descripción del trazado y ancho de servidumbre de la línea.

3.1. Trazado
El paso de la nueva línea tal como se muestra en la figura 1. Tiene dos alternativas las
cuales están ubicadas al noroccidente de la subestación del Guamo, previstas a llegar a
un poste nuevo a instalar justo antes de entrar a la subestación,

 La ruta 1 se encuentra una longitud aproximadamente de 523 m donde se

contaría con una línea totalmente independiente de Celsia, donde se debe tener
presente cumplir con el RETIE debido a que esta alternativa tiene un cruce sobre
una edificación perteneciente al acueducto del Guamo , igualmente tener
presente que el diseño de esta línea seria paralelamente a una existente de
Celsia de 34.5 kV y 13,2 kV, por lo tanto hay que tener en cuenta las distancias
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de seguridad y permisos de servidumbre, en este caso la línea contaría con

entrada directa a la subestación e igualmente se debe tener en cuenta los 30 m a
borde del rio por asuntos de conservación forestal y ambiental.
 En la ruta 2 se encuentra una longitud de 526 m donde hay posibilidad de
entrada directa a la subestación por vía subterránea, en esta ruta, se podría
compartir activos con el acueducto del Guamo, ya que en la actualidad cuentan
con una línea en sus predios de media tensión (13,2 kV), por lo tanto, sería
necesario la negociación de una servidumbre; igualmente tener en cuenta los 30
m a borde de rio para una futura construcción debido a temas de conservación
forestal y ambiental.

3.2. Servidumbre
Comprendiendo las dos alternativas de las rutas a seguir para la línea de media
tensión, se requiere conocer la servidumbre que por hecho tendrá la futura linea, donde
el RETIE menciona:

Así que, para el proyecto de Numbana, la línea tendrá una servidumbre de 4 m a lado y
lado desde el eje de la vía, tal como se evidencia en la figura 4.

Figura 21. Ancho de servidumbre línea 34,5 kV

Fuente: [3]

3. Descripción de la señalización preventiva a adoptar en los sitios

de trabajo durante la ejecución de los mismos; debe incluir el
plano respectivo, que debe cumplir con el Manual de
señalización vial y dispositivos de seguridad según lo estipulado
por la regulación vigente de tránsito en calles, carretas y
ciclorrutas de Colombia. El enfoque deberá ser la ejecución de
las obras (construcción), la operación de la línea y el
desmantelamiento.
 En construcción

En la etapa constructiva se debe tener en cuenta las vías de acceso aledañas de la

línea de 34,5 kV del parque solar Numbana, donde en este caso en específico, la línea
no se encontrará cerca de una vía tanto de tránsito de vehículos como de personas, por
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tal razón la señalización correspondiente en estas vías solo se deberá contar con un
Auxiliar de tránsito y uso de linternas y paletas para controlar el transito cuando el
material para la construcción llegue al lugar correspondiente.

 Operación

 Desmantelamiento

4. Cronograma de ejecución de obra, especificando su duración en

días calendario o hábiles, semanas, meses y/o años.

5. Descripción de los mantenimientos predictivos, preventivos y

correctivos durante la operación de la línea indicando su
periodicidad y su respectiva duración.

6. Descripción general de las actividades de desmantelamiento de

la línea al fin de la vida útil del proyecto
El desmantelamiento de la línea consiste en el desmontaje de 7 apoyos de 14 m desde
el afloramiento del sistema colector hasta el poste de afloramiento para entrada a la
subestación del Guamo de la parte de la línea eléctrica de circuito 34.5 kV.

El objeto de este apartado es establecer condiciones necesarias para llevar a cabo la

ejecución de trabajos de desmantelamiento y restauración de la línea de 34,5 kV del
parque solar Numbana cuando este llegue al fin de la vida útil.

La longitud total del tramo de línea a desmantelar es de 17.842,52 metros. El

desmontaje se realizará en cinco fases:

 Montaje de protecciones mecánicas para salvaguardar los cruzamientos con otras

instalaciones e infraestructuras.

 Desmontaje del cable de tierra.

 Desmontaje de los cables que componen el circuito.

 Desmontaje de los apoyos.

 Demolición de cimentaciones.

Para el desmontaje de la línea tras su vida útil se deberán utilizar los accesos
existentes, utilizados para realizar el mantenimiento o en su caso los acordados con los
propietarios o las administraciones competentes, si no hay nuevas opciones de acceso
más favorables. En este sentido, es importante señalar que, de manera general debería
existir un acceso hasta la base de todas y cada una de las torres, o que esté facilitado
éste a través de campos de labor o eriales, si bien estos accesos pueden haberse
perdido en parte, o que no sean viables para su uso por parte de la maquinaria a utilizar
para el desmontaje.

En todo caso siempre se ha de utilizar en lo posible los accesos existentes,

rehabilitándolos si es preciso antes que abriendo nuevos caminos. Para ello, se utilizará
la guía de mantenimiento de la línea, en la que viene recogido el acceso a cada una de
las torres o un croquis del acceso a la misma, con el trazado a usar, de forma que se
utilice siempre el mismo acordado con los propietarios afectados. Para los apoyos y
vanos que no disponen de acceso directo debe preverse la apertura de uno nuevo con
unos parámetros que permitan la transitabilidad y faciliten el paso de la maquinaria; del
mismo modo que se deben diseñar procurando causar el mínimo impacto ambiental
sobre el medio que lo acoge, manteniendo los criterios determinados para esta labor en
la determinación de accesos de la nueva línea. En casos donde el nuevo acceso
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parezca inviable debido a pendientes longitudinales y transversales o por realizar daños

severos en zona de vegetación se estudiarán diversas alternativas para poder llevar a
cabo el desmontaje. En general, los nuevos accesos seguirán los siguientes parámetros
de construcción: Anchuras máximas: Como norma general y atendiendo a criterios de
circulación de maquinaria de obra, no deberán diseñarse con más de 4 metros de
anchura.

Determinación del trazado: Aprovechando en todo lo posible la red de accesos

existentes, reduciendo en lo posible la longitud de nuevos accesos o la longitud a
atravesar campo a través, minimizando la afección a los usos del suelo presentes.
Criterios de construcción: Suavizado de taludes y desmonte, para mejora del perfil y la
integración ambiental. Los productos de la excavación deberán retirarse a vertederos
autorizados. Se estudiará en todo caso la conveniencia de revegetar los mismos para
evitar los procesos erosivos y acelerar su integración paisajística (siembra manual).
Puntos críticos para el diseño de accesos de maquinaria: curvas, pendientes y
plataformas asociadas a giros de maquinaria o posicionamientos. El estudio se realizará
caso a caso.

Reposiciones de accesos de nueva construcción para el desmontaje: En este sentido

se procederá restaurando el acceso a sus condiciones iniciales. En caso de que fuera
preciso se realizará una revegetación del terreno y/o aportes de material. En aquellos
accesos de nueva construcción en los que se precise su continuidad tras los trabajos de
desmontaje, se acometerán los pasos de agua necesarios mediante tubos o otros
elementos. Para aquellos accesos de nueva construcción cuyo diseño se vea
condicionado a afectar mediante cruzamientos a otras infraestructuras, será obligatoria
su restauración según las condiciones anteriormente señaladas. Las administraciones
competentes decidirán si alguno de los caminos creados para el desmantelamiento de
la línea eléctrica ha de mantenerse. El resto de los caminos de nueva creación deberán
ser cerrados y restaurados una vez desmontados los apoyos y realizadas las labores de
recuperación ambiental de las campas de los apoyos.
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4.2.2. PROCEDIMIENTOS DEL DESMONTAJE DE CONDUCTORES

Se pueden desmontar los conductores y cables de dos formas distintas:

 Método nº 1 Los pasos a seguir son los siguientes:

1.- Se ventearán o arriostrarán los apoyos que sean precisos como medida de
seguridad para que no se colapsen estos de manera descontrolada una vez se inicie el
destensado de los cables modificando la situación de equilibrio de fuerzas presente, en
especial en las torres de ángulo.

2.- Posteriormente se procederá a desmontar los separadores, amortiguadores, balizas

de señalización, salva pájaros y demás accesorios utilizando los carritos de inspección
suspendidos en los propios conductores en caso de ser necesario. También se
aprovechará para desengrapar los conductores en los apoyos de suspensión.

3.- A continuación se bajarán hasta el suelo todos los conductores situados entre los
apoyos extremos.

4.- En las zonas donde exista algún tipo de arbolado protegido o de alto valor ecológico
y paisajístico (identificado con anterioridad en el diagnóstico territorial del entorno), se
procederá al desmontaje con poleas (procedimiento nº 2).

5.- Si existieran cruzamientos intermedios, se deberá proteger con anterioridad al inicio

de los trabajos (con porterías o grúas autopropulsadas).

6.-Una vez que están todos los conductores en el suelo, se recogerán manualmente. Se
irán cortando con tijera hidráulica en pequeños tramos facilitando el enrollamiento de
los mismos. Después se transportarán al almacén de gestión de residuos
correspondiente.

 Método nº 2: Para la realización del desmontaje de conductores en lugares donde no

se pueda realizar de la forma anteriormente descrita (imposibilidad técnica o ambiental),
se actuará de la siguiente manera:

1.- Se seleccionarán los tramos a desmontar, preferentemente entre amarres y se

ventearán los apoyos convenientemente. En la cabecera y final de cada tramo se
situará una máquina de tiro y una de frenado.

2.- Se instalarán poleas en los apoyos de suspensión.

3.- La máquina de tiro recogerá los conductores uno a uno. Para ello previamente se
unirá el conductor a un piloto de acero y/o cuerda (opción preferente con vegetación
bajo línea), con suficientes características mecánicas, que se mantendrá tensionado
gracias a la máquina de frenado, mientras se arrastra desde el extremo contrario con la
máquina de tiro. De este modo la punta del conductor no caerá al suelo.

4.- Al igual que en el primer procedimiento, los cruzamientos intermedios existentes se

4.2.3. PROCEDIMIENTOS DEL DESMONTAJE DE APOYOS El desmantelamiento de

un apoyo consiste en la retirada del apoyo o torre propiamente dicho, y el picado de las
cimentaciones, finalizando con la recuperación de la orografía original, eliminando la
campa o plataforma creada en la construcción, en la que se ubicaba el apoyo
correspondiente. Por otro lado, se denomina campa o plataforma de un apoyo a la
superficie afectada por las obras bien de construcción bien de desmantelamiento del
mismo.  Método nº 1 Se utilizará para la realización del desmontaje de los apoyos en
terrenos descubiertos y cuando se considere viable desde un punto de vista de afección
a las propiedades y valores ambientales del entorno de la torre, y se seguirán los
siguientes pasos: 1.- Se soltarán los tornillos de dos de los cuatro anclajes del apoyo o
bien se cortarán dos de las cuatro patas, y se tirará de él mediante un pull-lift o tráctel,
hasta que éste se desplome al suelo. 2.- Una vez el apoyo se encuentra tumbado en el
suelo, éste se troceará en dimensiones adecuadas para su transporte, mediante una

cizalla hidráulica acoplada a una retroexcavadora, o bien con soplete (no en zonas
forestales o con riesgo de incendio), siempre intentando que la cizalla arrastre a una
posición fija establecida los restos a trocear, para concentrar así todos los restos de
pintura originados. 3.- El apoyo una vez troceado se acopiará con el camión-grúa en el
lugar indicado para su recogida (para gestión de residuos). Este método, usual en otros
desmontajes, no se utilizará con frecuencia en este proyecto, debido a las
características del medio afectado.  Método nº 2 Se utiliza en los lugares donde no se
pueda realizar el desmontaje de la forma anteriormente descrita, para ello se seguirá el
siguiente procedimiento: 1.- Se llevará una grúa autopropulsada, de tonelaje adecuado,
hasta la base del apoyo. Una vez estribado éste, se pueden utilizar dos métodos en
función del espacio disponible en torno a la base de la torre. Así cuando hay espacio
suficiente, se puede desmontar toda la torre en una sola operación, para lo que se
soltarán los tornillos de los anclajes de las cuatro patas de la torre y la grúa descenderá
el apoyo hasta el suelo. Un camión-grúa hará la retenida del apoyo en caso necesario.
En caso de no disponer de espacio suficiente, también se podrá desmontar el apoyo
por tramos predesatornillados, que la grúa va retirando de forma progresiva desde la
cabeza hasta la base. 2.- Una vez en el suelo, el proceso de troceado se hará igual que
en el caso anterior.  Método nº 3. Cuando por las condiciones del terreno, accesos o
restricción medioambiental, no se pueda emplear ninguno de los dos métodos
anteriores, se desmontarán los apoyos de la manera siguiente: 1.- Se instalará en el
apoyo una pluma debidamente arriostrada. 2.- Los operarios subirán al apoyo, y
mediante una máquina de tiro y la pluma, irán desmontando el apoyo en pequeños
paneles. DOCUMENTO AMBIENTAL Desmontaje de la línea a 110 kV Vic-Sau-
[Link]-Susqueda-Girona entre los apoyos Ap. 57 y Ap. 125 30 3.- Una vez en el suelo,
estos paneles serán desmontados y trasladados hasta el lugar adecuado para su
posterior recogida. Este procedimiento requiere un camino de acceso para vehículos
hasta la base del apoyo, o su entorno inmediato, ya que es necesario emplazar la
máquina de tiro en sus proximidades. En caso de que el acceso para vehículos no

pueda llegar hasta la base del apoyo, se complementaría con un acceso peatonal para
los operarios hasta la base del apoyo. • Método nº 4. En caso de apoyos situados en
entornos muy inaccesibles, en los que no exista acceso, o en los que la construcción de
un nuevo acceso genere impactos de mayor dimensión que el beneficio ambiental
obtenido por el desmontaje del apoyo, el desmontaje se llevaría a cabo mediante
medios manuales o aéreos (helicóptero). Este método requiere el acceso peatonal al
entorno del apoyo, considerándose una senda de 1 m de anchura.

4.2.4. PROCEDIMIENTO PARA LA RETIRADA DE CIMENTACIONES Las cuatro

peanas de cada apoyo se demolerán hasta los 80 cm de profundidad en terrenos de
labor o cultivo (evitando así el riesgo futuro de rotura de la maquinaria agrícola). Esta
profundidad puede incrementarse en zonas de suelos ricos, en los que el ripado pueda
acometerse a profundidades mayores, llegándose al metro de excavación. En el resto
de terrenos se picarán las peanas a 20 cm de la superficie, en casos en que así se
considere preciso esta profundidad se puede incrementar hasta los 50 centímetros,
excepto en zonas de roca viva donde se podrá demoler hasta el ras de suelo. En todos
los casos se procederá mediante martillo hidráulico. Posteriormente, una vez retirado el
hormigón, se cortarán los anclajes utilizando métodos que no supongan riesgo
ambiental, con especial atención a aquellos susceptibles de producir incendios, y
posteriormente se gestionarán adecuadamente todos los residuos generados,
restaurándose el terreno a continuación según lo necesario o requerido. En las zonas
de labor se retirará el cable de puesta a tierra que circunvalaba la cimentación para su
posterior gestión adecuada de residuos. Los restos de hormigón y tierra serán
gestionados según indique la normativa vigente. Y la zona de actuación se repondrá
con tierra de características iguales a las del terreno en el que se encuentre la torre

4.2.7. RESTAURACIÓN AMBIENTAL Y PAISAJISTICA DE LAS ZONAS AFECTADAS

Una vez terminada la obra, las zonas afectadas por los trabajos de desmantelamiento
serán restauradas. Se eliminarán todos los residuos generados y serán gestionados tal
y como contempla la normativa. Con objeto de determinar las necesidades y alcance de
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las actuaciones de la restauración ambiental y paisajística este proyecto cuenta con una
valoración completa de las medidas correctoras a aplicar y por lo tanto de las
actuaciones de restauración que se derivan. Este apartado viene detallado en los
puntos 8, 9 y 10.

5.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DE DESMANTELAMIENTO.

Las fases de las obras de desmantelamiento son las siguientes:

• Desmantelamiento de la instalación eléctrica.

• Desmantelamiento de la infraestructura común de evacuación.

• Desmantelamiento de los sistemas de acondicionamiento de potencia.

• Restauración vegetal y paisajística.

I. DESMANTELAMIENTO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA.

La instalación eléctrica se realiza en distintos tramos:

un primer tramo de interconexión entre módulos con cables fijos a la estructura, un

segundo tramo, una red de canalizaciones o zanjas subterráneas hasta el inversor y un
último tramo, desde el inversor hasta el centro de transformación, pasando por la caja
de protección y medida y la acometida (circuito AC), fijos sobre los paramentos
verticales de los módulos prefabricados habilitados para estos equipos.

Los trabajos de desmantelamiento de la instalación eléctrica consistirán en:

• Desconexión de cableado de interconexión de módulos. Acopio en camión para

transporte, ya sea a vertedero autorizado o a otro emplazamiento para su posterior
reciclado/reutilización.

• Recuperación y transporte a vertedero autorizado de cableado eléctrico instalado en

arquetas bajo tubo.

Acopio en camión y transporte a vertedero autorizado o, al igual que en el caso anterior,

a otro emplazamiento para su posterior reutilización/reciclado.

• Desconexión y desmontaje de elementos de conexión y protección y acopio en camión

de transporte.

1. CONCLUSIONES
 La ruta de evacuación 2 no cumple con requisitos de distancias de seguridad,
por lo tanto hay que realizar modificaciones con la ruta existente para entrar a
cumplir con el reglamente actual.
 La ruta de evacuación 1 cumple con los requisitos de distancias de seguridad
mínimas, por lo tanto, esta ruta es más factible.
 La servidumbre que tendrá la futura línea de media tensión tendrá un ancho al
eje de la línea de 4 m.

Cordialmente;

___________________________
Luis Fredy Jaimes Pinzón
Diseñador
DCI INGENIEROS SAS

2. REFERENCIAS
[1] Google Earth, Disponible: Google Earth

[2] Google Maps, Disponible: Guamo - Google Maps

[3] Norma Celsia S.A., Ultima actualización.

3. BIBLIOGRAFÍA
CELSIA S.A. (03 de Diciembre de 2020). MANUAL REDES AEREAS MT CELSIA.

Ministerio de Minas y Energia. (30 de Agosto de 2013). Reglamento tecnico de

instalaciones electricas. Bogota.

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