Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 1669

TÉCNICA Primera revisión
ECUATORIANA Enmienda 1
2015-03-02

VIDRIOS DE SEGURIDAD PARA AUTOMOTORES. REQUISITOS

AUTOMOTIVE SAFETY GLASS. REQUIREMENTS

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, carrocerías y componentes, vidrios 2
de seguridad para automotores, parabrisas, lunetas, laterales, techo, requisitos Páginas
ICS: 43.040.60
NTE INEN 1669:2011/Enmienda 1

En la página 3, tabla 1

Dice:
TABLA 1. Requisitos para vidrios de seguridad

REQUISITOS LAMINADO TEMPLADO METODO DE

ENSAYO
Fragmentación X NTE INEN 1722*
Impacto con esfera de acero X X NTE INEN 1723*

Impacto de la cabeza ensayo de X NTE INEN 1724*

maniquí (1)
Impacto con dardo X NTE INEN 1725*
Resistencia a alta temperatura X NTE INEN 1726*

Transmisión luminosa (2) (3) X X NTE INEN 1727**

Estabilidad luminosa (3) X X NTE INEN 1728**
Resistencia a la abrasión ( 3) X X NTE INEN 1730*
Resistencia a la humedad X NTE INEN 1731**
Distorsión óptica (4) X X NTE INEN 1729**
Defectos visuales X X Numeral 5.12.1**
Dimensionales X X Numeral 5.12.2**
(1) Opcional se aplica a parabrisas, y puede efectuarse si el cliente lo solicita.
(2) No aplica para vidrios de techo
(3) Solo aplica para materia prima
(4) Solo para lunetas
* Ensayo destructivo ED
** Ensayo no destructivo END

Debe decir:
TABLA 1. Requisitos para vidrios de seguridad

MÉTODO DE
PARÁMETROS LAMINADO TEMPLADO
ENSAYO
Fragmentación X NTE INEN 1722*
Impacto con esfera de acero (227 g y 2,26 kg) X X NTE INEN 1723*
Impacto de la cabeza (ensayo de maniquí) (1) X NTE INEN 1724*
Impacto con dardo X NTE INEN 1725*
Resistencia a alta temperatura X NTE INEN 1726*
Transmisión luminosa (2) (3) X X NTE INEN 1727**
Estabilidad luminosa (3) X X NTE INEN 1728**
Resistencia a la abrasión (3) X X NTE INEN 1730*
Resistencia a la humedad X NTE INEN 1731**
Distorsión óptica X X NTE INEN 1729**
Defectos visuales X X Numeral [Link]
Dimensionales X X Numeral [Link]
(1) Opcional se aplica a parabrisas, y puede efectuarse si el cliente lo solicita.
(2) No aplica para vidrios de techo
(3) Solo aplica para materia prima
* Ensayo destructivo ED
** Ensayo no destructivo END

2015-0067 1 de 2
NTE INEN 1669:2011/Enmienda 1

En la página 4 numeral [Link]

Dice:

[Link] Impacto con esfera de acero. Los vidrios de seguridad laminados y templados ensayados de
acuerdo con la NTE INEN 1723 deben cumplir con lo siguiente:

Debe decir:

[Link] Impacto con esfera de acero (227 g y 2,26 kg). Los vidrios de seguridad laminados y
templados ensayados de acuerdo con la NTE INEN 1723 deben cumplir con lo siguiente

2015-0067 2 de 2
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 1 155:2009

Segunda revisión

VEHÍCULOS AUTOMOTORES. DISPOSITIVOS PARA

MANTENER O MEJORAR LA VISIBILIDAD.

Primera Edición

AUTOMOTIVE VEHICLES. DEVICES TO IMPROVE OR TO MAINTAIN THE VISIBILITY.

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, dispositivos de iluminación, señales luminosas y
sistemas de advertencia.
MC 08.01-407
CDU: 629.018.5:656.057.8
CIIU: 3843
ICS: 43.040.20
 CDU: 629.018.5:656.057.8 CIIU: 3843
ICS: 43.040.20 MC 08.01-407

NTE INEN
Norma Técnica VEHÍCULOS AUTOMOTORES. DISPOSITIVOS PARA
1 155:2009
Ecuatoriana MANTENER O MEJORAR LA VISIBILIDAD.
Segunda revisión
Obligatoria
2009-08

1. OBJETO

1.1 Esta norma establece los dispositivos mínimos de alumbrado, espejos retrovisores y señalización
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN – Casilla 17-01-3999 – Baquerizo Moreno E8-29 y Almagro – Quito-Ecuador – Prohibida la reproducción

luminosa que deben tener incorporados los vehículos automotores, para garantizar la máxima
visibilidad del conductor, y para que la presencia y movimientos del vehículo sean fácilmente
advertidos por parte de los peatones y otros conductores que circulan en el área.

2. ALCANCE

2.1 Esta norma aplica a los vehículos automotores clasificados según la NTE INEN-ISO 3833 vigente
y a toda clase de vehículos que circulen por las vías públicas.

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de esta norma, se adoptan las siguientes definiciones:

3.1.1 Ángulo de iluminación. Es el que está situado entre el eje de referencia y la línea recta que une
el centro de referencia al centro de la fuente luminosa (ver Anexo A).

3.1.2 Berma. Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino

3.1.3 Catadióptrico. Es el dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo mediante la
reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el
observador cerca de la fuente.

3.1.4 Chasis. Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor, el tren motriz y otras partes
mecánicas relacionadas.

3.1.5 Chasis cabinados. Conjunto del chasis más el habitáculo del conductor y acompañante, sin el
habitáculo o estructura para el transporte de mercancías.

3.1.6 Dispositivo. Elemento o conjunto de elementos que desempeñan una o varias funciones.

3.1.7 Dispositivo catadióptrico. Es el conjunto listo para su uso y que consta de una o más unidades
ópticas catadióptricas.

3.1.8 Espejo retrovisor. Dispositivo interior o exterior que permite obtener al conductor visibilidad del
campo posterior y lateral del vehículo

3.1.9 Faro. Conjunto divisible que contiene un foco u otra fuente de luz y un sistema óptico (lente y/o
reflector) para proporcionar una mejor iluminación.

3.1.10 Faros de iluminación de la placa de matrícula. Son aquellos dispositivos utilizados para iluminar
únicamente la placa de matrícula en la parte posterior de un vehículo; se accionan al activarse las
luces de guía.

3.1.11 Foco. Conjunto indivisible que contiene una fuente de luz.

3.1.12 Foco halógeno. Conjunto indivisible que contiene una fuente de luz, con la presencia de un gas
halógeno a alta o baja presión.

3.1.13 Foco incandescente. Conjunto indivisible que contiene una fuente de luz con presencia de un
filamento.

(Continúa)
______________________________________________________________________________________________________
DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, dispositivos de iluminación, señales luminosas
y sistemas de advertencia.

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NTE INEN 1 155 2009-08

3.1.14 Iluminación del dispositivo catadióptrico. Es la empleada convencionalmente para designar la

iluminación medida en un plano perpendicular a los rayos incidentes y que pasa por el centro de
referencia

3.1.15 Luz. Dispositivo destinado a iluminar la vía o a emitir una señal luminosa para los demás
usuarios de la misma. Los dispositivos de alumbrado de la placa posterior de matrícula y los
catadióptricos se considerarán también luces.

3.1.16 Luces de salón. Son aquellas luces instaladas dentro de la cabina y/o carrocería, que sirven
para iluminar el interior del vehículo.

3.1.17 Luces de iluminación del panel de instrumentos. Son aquellas que iluminan el panel de
instrumentos, al momento de activar las luces de posición del vehículo.

3.1.18 Luces agrupadas. Son los dispositivos que tienen superficies reflectantes distintas y fuentes de
luz distintas, pero una caja común.

3.1.19 Luces combinadas. Son los dispositivos que tienen superficies reflectantes distintas, pero una
fuente luminosa y una caja comunes.

3.1.20 Luces recíprocamente incorporadas. Son los dispositivos que tienen fuentes luminosas
distintas o una única fuente luminosa que funciona en diferentes condiciones (por ejemplo: diferencias
ópticas, mecánicas o eléctricas), superficies reflectantes total o parcialmente comunes y una caja
común.

3.1.21 Luces altas. Utilizadas para alumbrar una distancia larga de la vía por delante del vehículo.

3.1.22 Luces bajas. Utilizadas para alumbrar la vía por delante del vehículo sin deslumbrar ni
molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de la vía.

3.1.23 Luz indicadora de dirección o direccional. Luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la
vía que el conductor se propone cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda.

3.1.24 Luz de frenado Son aquellas luces colocadas en la parte posterior del vehículo, que
proporcionan una luz fija de mayor intensidad que las luces de posición y que se accionan
automáticamente con la aplicación del freno de servicio, para indicar la intención del conductor de
detener el vehículo o disminuir su velocidad.

3.1.25 Luz de posición delantera. Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto
desde delante.

3.1.26 Luz de posición posterior. Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto
desde detrás.

3.1.27 Luz de posición lateral. Luz utilizada para indicar la presencia del vehículo visto desde un lado.

3.1.28 Luz antiniebla delantera. Proporciona un haz de luz, que debido a su ubicación, intensidad y al
ángulo de apertura del espectro luminoso, concentran la intensidad luminosa, reduciendo la reflexión y
el consecuente deslumbramiento en caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.

3.1.29 Luz antiniebla posterior. Luz utilizada para hacer el vehículo más visible por detrás en caso de
niebla densa. Nevada, tormenta o nube de polvo.

3.1.30 Luz de marcha atrás. Son aquellos faros accionados automáticamente con el cambio a reversa,
para proveer iluminación posterior e indicar marcha atrás.

3.1.31 Luces indicadoras de alerta o de estacionamiento de emergencia. Sistema que permite

accionar en forma intermitente todos los faros direccionales o indicadores de giro, para advertir a otros
conductores la presencia de un peligro, que el automotor se encuentra estacionado, o la intención de
estacionarse emergentemente. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición delantera y
posterior.

(Continúa)
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NTE INEN 1 155 2009-08

3.1.32 Luz de volumen o cocuyo. Luces instaladas cerca de los bordes exteriores del vehículo
destinadas a indicar claramente el volumen de éste. En determinados vehículos y remolques, esta luz
sirve de complemento a las luces de posición delanteras y posteriores del vehículo para señalar su
volumen.

3.1.33 Vehículo. Medio para transportar personas o bienes de un lugar a otro.

4. DISPOSICIONES GENERALES

4.1 Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa estarán instalados de tal modo que, en
condiciones normales de utilización, y a pesar de vibraciones a las que pudieran estar sometidos, se
asegure su buen funcionamiento.

4.2 Las luces no deben accionarse inadecuadamente por si solas de forma inadvertida.

4.3 Las luces altas y bajas deben estar instaladas de forma que sea posible ajustar correctamente su
orientación.

4.4 Todos los dispositivos de señalización luminosa, serán paralelos al plano de apoyo del vehículo
sobre la vía; además, serán perpendiculares al plano longitudinal medio del vehículo, en el caso de los
catadióptricos laterales y de las luces de posición laterales, y paralelo a tal plano para todos los demás
dispositivos de señalización. Se admitirá en cada dirección una tolerancia de ± 3°, excepto los faros
delanteros que se sujetarán a las normas de la revisión técnica vehicular.

4.5 Las luces podrán ser agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas, a condición de que
cada una de ellas cumpla todos los requisitos referentes a color, posición, alineación, visibilidad
geométrica, conexiones eléctricas y otros requisitos, si los hubiera.

4.6 Sólo serán intermitentes las luces indicadoras de dirección y las de estacionamiento o
emergencia.

4.7 Ninguno de los dispositivos de alumbrado podrá emitir hacia adelante luz roja o diferente a la
establecida en los requisitos que pueda prestarse a confusión; para esta consideración no debe
tomarse en cuenta los dispositivos de alumbrado instalados para la iluminación interior del vehículo.

4.8 Ninguno de los dispositivos de alumbrado posterior, excepto las luces de marcha atrás, podrá
emitir hacia atrás luz blanca o diferente a la establecida en los requisitos que pueda prestarse a
confusión; para esta consideración no debe tomarse en cuenta los dispositivos de alumbrado
instalados para la iluminación interior del vehículo.

4.9 No se permite el uso de luces estroboscópicas en vehículos particulares, excepto en vehículos de

emergencia autorizados por la autoridad competente.

5. REQUISITOS

5.1 Todo vehículo automotor, comprendido en el alcance de esta norma, debe tener incorporado los
siguientes dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa para que mantengan o mejoren la
visibilidad del conductor y del automotor.

5.1.1 Faros delanteros: Luces bajas y altas.

5.1.2 Luces indicadoras delanteras: Posición, emergencia, direccionales y volumen

5.1.3 Luces indicadoras laterales: Posición, emergencia y direccionales. No obligatorio para vehículos
livianos.

5.1.4 Luces indicadoras posteriores: Posición, emergencia, direccionales, volumen, reversa, freno y
luz de la placa de matrícula

(Continúa)
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NTE INEN 1 155 2009-08

5.1.5 Catadióptricos

5.1.6 Retrovisores exteriores

5.1.7 Retrovisor interior en el caso de vehículos livianos.

5.1.8 Desempañador (antivaho)

5.1.9 Limpiaparabrisas

5.1.10 Luz antiniebla delantera y posterior.

5.1.11 Iluminación interior

5.2 Faros delanteros

5.2.1 Tipos de faros delanteros

[Link] Luces de alumbrado, bajas y altas.

[Link] El faro delantero puede ser doble, con dos focos independientes, o con un único foco dual que
por conmutación activa la luz alta o baja.

[Link] El faro delantero debe disponer de un dispositivo de reglaje que permita regular el mismo.

[Link] Los faros delanteros deben ser asimétricos con mayor iluminación hacia la derecha para no
deslumbrar a los conductores que vienen de frente y poder ver a los peatones que circulen por la
berma.

[Link] La intensidad luminosa y el reglaje de cada faro debe ser como se indica a continuación:

a) La alineación horizontal del faro delantero será mayor o igual al 2% hacia el centro del vehículo,
excepto para vehículos de 2 o 3 ruedas.

b) La alineación vertical del faro delantero será mayor o igual al 2,5 % por debajo del plano horizontal
del vehículo, excepto para vehículos de 2 o 3 ruedas.

c) La intensidad luminosa del faro delantero debe ser menor o igual a 135 candela metro. (135 luxes).

5.2.2 Número de faros delanteros

[Link] Para vehículos automotores de 2 o 3 ruedas, mínimo una luz de cada tipo y máximo dos.

[Link] Para vehículos automotores de 4 o más ruedas, dos luces de cada tipo.

5.2.3 Ubicación de los faros delanteros

[Link] Para vehículos automotores de 2 o 3 ruedas, las luces deben estar ubicadas en la parte frontal
y en el centro del vehículo y a una altura suficiente para poder proyectar el haz lumínico especificado
en el numeral [Link].

[Link] Para vehículos automotores de 4 o más ruedas, las luces deben estar ubicadas en la parte
frontal del vehículo, una de cada tipo a cada lado y a una altura suficiente para poder proyectar el haz
lumínico especificado en numeral [Link].

5.2.4 Color de las luces de los faros delanteros (ver Anexo A).

[Link] Las luces de los faros de alumbrado deben ser de color blanco o amarillo.

(Continúa)

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NTE INEN 1 155 2009-08

5.3 Luces indicadoras delanteras. Posición, direccionales, emergencia y volumen

5.3.1 Intensidad luminosa. Los focos de las luces indicadoras delanteras deben ser de baja
intensidad luminosa menor a la de los faros delanteros.

5.3.2 Para vehículos automotores de 2 ruedas, una luz a cada lado del vehículo en la parte delantera y
posterior y a una altura suficiente para poder ser observadas a distancia de acuerdo al diseño original
del vehículo.

5.3.3 La cantidad, ubicación y el color de las luces indicadoras delanteras para vehículos motorizados
de 3 o más ruedas y para remolques se indica en la tabla 1.

TABLA 1. Cantidad, ubicación y color de las luces indicadoras delanteras

LUCES CANTIDAD
COLOR
INDICADORAS Mín. por UBICACIÓN
(ver Anexo A)
DELANTERAS cada lado
Incorporadas o próximas a los faros
delanteros y vértices de la carrocería a no
Luces de mas de 400 mm de los extremos laterales y
1 Blanco o ámbar
posición entre 350 mm y 1500 mm de altura respecto
del suelo (hasta 2 100 mm para camiones o
tractocamiones)
Lo más cercano o en los extremos mismos
Luces a no mas de 400 mm de los extremos
direccionales 1 laterales y entre 350 mm y 1 500 mm de Ámbar
(ver nota 1) altura respecto del suelo (hasta 2 100 mm
para camiones o tractocamiones)
Lo más cercano o en los extremos mismos
Luces de a no mas de 400 mm de los extremos
emergencia 1 laterales y entre 350 mm y 1 500 mm de Ámbar
(ver nota 1 y 2) altura respecto del suelo (hasta 2 100 mm
para camiones o tractocamiones)
Luces de
A la máxima altura posible y no más de 400
volumen (ver 1 Blanco
mm desde los extremos laterales.
nota 3)
NOTA 1. La frecuencia de los destellos debe ser de 90 ± 30 períodos por minuto.
NOTA 2. Los dispositivos de las luces direccionales pueden usarse como luces de emergencia.
NOTA 3. Aplicables a vehículos con carrocerías mayores a 2 100 mm de ancho.

5.4 Luces indicadoras laterales: Posición, direccionales, emergencia

5.4.1 Intensidad luminosa. Los focos de las luces indicadoras laterales deben ser de intensidad
luminosa menor o igual a la de las luces indicadoras delanteras

5.4.2 Las luces indicadoras laterales son obligatorias para vehículos cuya longitud sea mayor o igual a
los 6 000 mm, excepto para chasis cabinados.

5.4.3 La cantidad, ubicación y el color de las luces indicadoras laterales para vehículos automotores y
para unidades de carga se indica en la tabla 2.

(Continúa)

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NTE INEN 1 155 2009-08

TABLA 2. Cantidad, ubicación y color de las luces indicadoras laterales

LUCES CANTIDAD
COLOR(ver
INDICADORAS Mín. por UBICACIÓN
Anexo A)
LATERALES cada lado
La primera luz debe estar instalada
a no más de 3 m, medido desde el
plano frontal del vehículo, la
distancia entre las siguientes luces
Según la no debe exceder de 3 m. Cuando la
Luces de
longitud del estructura no lo permita se podrá Ámbar
posición
vehículo ampliar a 4 m. Al menos una luz
debe ubicarse en el tercio medio del
vehículo. La distancia entre la
última luz y el plano posterior no
debe ser mayor a 1 m
Máximo a 1 800 mm medidos a
Luces
partir del plano frontal del vehiculo y
direccionales 1 Ámbar
a una altura comprendida entre 500
(ver nota 4)
mm y 1 500 mm
Máximo a 1 800 mm medidos a
Luces de
partir del plano frontal del vehiculo y
emergencia 1 Ámbar
a una altura comprendida entre 500
(ver nota 4 y 5)
mm y 1 500 mm
NOTA 4. La frecuencia de los destellos debe ser de 90 ± 30 períodos por minuto.
NOTA 5. Los dispositivos de las luces direccionales pueden usarse como luces de emergencia.

5.5 Luces indicadoras posteriores. Posición, direccionales, emergencia, volumen, reversa, freno y
luz de la placa de matrícula

5.5.1 Intensidad luminosa. Los focos de las luces indicadoras posteriores deben ser de baja
intensidad, menor a la de los faros delanteros. La intensidad de las luces de freno debe ser mayor a la
intensidad de las luces de posición.

5.5.2 Los vehículos automotores de 2 ruedas deben tener al menos una luz de posición, una luz de
freno, una direccional por lado, luces de emergencia y luz de placa en el centro del vehículo y a una
altura suficiente para poder ser vista a distancia.

5.5.3 La cantidad, ubicación y el color de las luces indicadoras posteriores para vehículos
automotores de 3 o más ruedas y para unidades de carga se indica en la tabla 3.

(Continúa)

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NTE INEN 1 155 2009-08

TABLA 3. Cantidad, ubicación y color de las luces indicadoras posteriores

LUCES
CANTIDAD COLOR(ver
INDICADORAS UBICACIÓN
Mínima Anexo A)
POSTERIORES
A no mas de 400 mm de los extremos
Luces de laterales y entre 350 mm y 1500 mm de
1 por lado Rojo
posición altura respecto de la calzada (hasta 2 100
mm cuando la carrocería no lo permita)
Lo más cercano o en los extremos mismos
Luces a no mas de 400 mm de los extremos
direccionales 1 por lado laterales y entre 350 mm y 1 500 mm de Ámbar o rojo
(ver nota 6) altura respecto del suelo (hasta 2 100 mm
para camiones o tractocamiones).
Lo más cercano o en los extremos
Luces de mismos a no mas de 400 mm de los
emergencia 1 por lado extremos laterales y entre 350 mm y 1 500 Ámbar o rojo
(ver nota 6 y 7) mm de altura respecto del suelo (hasta 2
100 mm para camiones o tractocamiones)
Luces de
A la máxima altura posible y no más de
volumen (ver 1 por lado Rojo
400 mm desde los extremos laterales.
nota 8)
Luces de
A una altura máxima de 1 200 mm de la
reversa (ver 1 Blanco
calzada.
nota 9)
En su parte posterior a no más de 400 mm
de los extremos laterales y a una altura
Luces de freno 1 por lado Rojo
entre 350 y 1 500 mm (hasta 2 100 mm
para camiones o tractocamiones).
Luz de freno
central (ver nota 1 Central en su parte posterior Rojo
10)
Luz de placa 1 La necesaria para iluminar la placa Blanco
NOTA 6. La frecuencia de los destellos debe ser de 90 ± 30 períodos por minuto.
NOTA 7. Los dispositivos de las luces direccionales pueden usarse como luces de emergencia.
NOTA 8. Aplicables a vehículos con carrocerías mayores a 2 100 mm de ancho.
NOTA 9. Para vehículos con longitud mayor a 6 000 mm deben disponer de mínimo 1 a cada lado.
NOTA 10. No obligatorio para chasis cabinados, vehículos de carga con espacio abierto y para vehículos con longitud
mayor a 6 000 mm.

5.5.4 Los elementos que conforman las luces de frenado, posición o direccionales deben encenderse
de modo simultáneo y con los colores especificados en esta norma para cada tipo de uso de luz.

5.6 Catadióptricos

5.6.1 Los dispositivos catadióptricos se clasifican, según sus características fotométricas, en dos
categorías: No Triangulares y triangulares.

[Link] Forma y dimensiones de los dispositivos catadióptricos no triangular

a) La forma de las superficies reflectantes será sencilla y no se podrá confundir fácilmente a

distancias normales de observación con una letra, un dígito o un triángulo. No obstante, se admitirá
una forma semejante a la forma simple de las letras y dígitos 0, I, U y 8.

[Link] Forma y dimensiones de los dispositivos catadióptricos triangulares (ver figura A.1 del Anexo
A)

a) Las superficies reflectantes de los dispositivos catadióptricos tendrán forma de triángulo equilátero.
En caso de llevar en un ángulo la inscripción «TOP», el vértice superior de ese ángulo debe
apuntar hacia arriba.

(Continúa)

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NTE INEN 1 155 2009-08

b) La superficie reflectante podrá o no tener en su centro una parte triangular no catadióptrica cuyos
lados sean paralelos a los del triángulo exterior.

c) La superficie reflectante podrá ser continua o no. En todo caso, la distancia más corta entre dos
unidades ópticas catadióptricas cercanas no superará los 15 mm.

d) La superficie reflectante de un dispositivo catadióptrico se considerará continua cuando los bordes

de las superficies reflectantes de las unidades ópticas catadióptricas cercanas independientes sean
paralelas y dichas unidades ópticas estén repartidas uniformemente por toda la superficie sólida del
triángulo.

e) Cuando la superficie iluminada no sea continua, el número de unidades ópticas catadióptricas

independientes, incluidas las unidades ópticas catadióptricas de los ángulos, no podrá ser inferior a
cuatro por cada lado del triángulo.

f) Los lados exteriores de las superficies reflectantes de los dispositivos catadióptricos triangulares
tendrán una longitud situada entre 150 mm y 200 mm. En el caso de los dispositivos del tipo del
triángulo hueco, la anchura de los bordes, medida perpendicularmente a éstos, será al menos igual
al 20 % de la longitud útil entre los extremos de la superficie reflectante.

5.6.2 Los Vehículos automotores de 2 ruedas deben tener al menos un dispositivo catadióptrico no
triangular en la parte posterior.

5.6.3 La cantidad, ubicación y el color de los dispositivos catadióptricos para vehículos automotores de
3 o más ruedas y para unidades de carga se indica en la tabla 4.

TABLA 4. Cantidad, ubicación y color de los dispositivos catadióptricos

DISPOSITIVOS TIPO
CANTIDAD COLOR
CATADIÓP- APLICACIÓN
Mínima (ver Anexo A)
TRICOS
No Obligatorio para vehículos
Delanteros triangulares 1 por lado automotores con un ancho mayor a Blanco
2 100 mm
No Ver tabla Ámbar, o rojo
Obligatorio para vehículos
triangulares 2. ubicación cuando es
Laterales automotores con una longitud
luces de incorporado al
mayor a 6 000 mm
posición faro posterior
No 1 a cada Obligatorio para todo vehículo
Rojo
triangulares lado automotor
Posteriores Triangulares Obligatorio para vehículos
1 a cada
automotores con una longitud Rojo
lado
mayor a 6 000 mm

5.6.4 Los dispositivos catadióptricos estarán fabricados de forma que funcionen correctamente y sigan
haciéndolo en condiciones normales de utilización. Además, no deben presentar ningún defecto de
diseño o fabricación que pueda afectar a su correcto funcionamiento o a su mantenimiento en buen
estado.

5.6.5 Los componentes de los dispositivos catadióptricos no deben desmontarse fácilmente.

5.6.6 La superficie exterior de los dispositivos catadióptricos no debe ser rugosa; las protuberancias
que pudiera tener no impedirán su fácil limpieza.

5.6.7 El cumplimiento de las anteriores especificaciones se comprobará mediante examen visual.

(Continúa)
-8- 2009-551
NTE INEN 1 155 2009-08

5.7 Retrovisores exteriores

5.7.1 Número de retrovisores exteriores

[Link] Mínimo dos espejos retrovisores colocados convenientemente, uno a la izquierda y otro a la
derecha.

5.8 Retrovisor interior que incluya la opción día/noche para evitar deslumbramientos desde la
parte posterior en el caso de vehículos livianos

5.8.1 Número de retrovisores interiores

[Link] Un espejo retrovisor colocado convenientemente al lado derecho del conductor.

5.9 Desempañador (antivaho) y limpiaparabrisas (delantero y posterior)

5.9.1 Todo vehículo automotor debe tener incorporado un sistema limpia y lava parabrisas y un
sistema desempañador frontales.

5.9.2 De acuerdo al diseño original del vehículo dispondrá o no de limpia y lava parabrisas y un
sistema desempañador posteriores.

5.10 Luz antiniebla delantera y posterior. Opcional, en caso de disponer debe cumplir con lo
siguiente:

5.10.1 Número de luces antiniebla. Máximo dos delanteras y una o dos posteriores.

5.10.2 Ubicación de las luces delanteras antiniebla

[Link] En anchura. El punto de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia más
alejado del plano longitudinal medio del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm del extremo de
la anchura máxima del vehículo.

[Link] En altura. A no menos de 250 mm por encima del suelo; y no más alto de los faros delanteros
del vehículo.

[Link] En longitud. En la parte delantera del vehículo se considerará que se ha cumplido este
requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente a través de los
retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehículo.

[Link] Orientación. Estarán orientadas hacia adelante sin que deslumbren ni molesten
indebidamente a los conductores que se aproximen en sentido contrario o a otros usuarios de la
carretera. La intensidad luminosa y el reglaje será de acuerdo a lo establecido en el numeral [Link].

5.10.3 Ubicación de la luz antiniebla posterior

[Link] La luz antiniebla posterior estará ubicada en el lado posterior izquierdo del vehículo, o en la
parte posterior al centro si es una sola; y en los extremos del vehículo si son dos, a una altura menor o
igual a 1 000 mm del suelo y mayor o igual a 250 mm del suelo, pudiendo llegar a 1 200 mm para
vehículos todo terreno. Puede estar incorporada dentro del conjunto de luces de indicadores
posteriores, o ser independiente.

5.10.4 Color de las luces antiniebla delanteras y posteriores

[Link] Las luces antiniebla delanteras deben ser de color blanco o amarillo selectivo.

[Link] La luz antiniebla posterior debe ser de color rojo.

(Continúa)

-9- 2009-551
NTE INEN 1 155 2009-08

5.10.5 Operatividad de las luces antiniebla

[Link] Cualquier luz antiniebla que disponga el vehículo debe encenderse únicamente previo al
encendido de las luces de posición.

5.11 Iluminación interior. Todo vehículo automotor debe tener incorporado al menos en su interior
los siguientes elementos:

5.11.1 Una lámpara de salón, excepto los vehículos sin carrocería y motocicletas.

5.11.2 Para el caso de vehículos de transporte de pasajeros deben disponer el número suficiente de
lámparas que garanticen una adecuada iluminación interior; además, deben disponer de lámparas de
iluminación en las áreas de acceso de entrada y salida de los pasajeros. Las luces deben ser de color
blanco.

5.11.3 Panel de instrumentos con sistema de iluminación.

5.11.4 Un sistema de señales luminosas que indique al conductor el accionamiento de los faros
direccionales y de los faros de iluminación alta, y luces antiniebla en caso de tenerlas.

5.12 Radio. Todo vehículo automotor de 4 ruedas o más, debe tener incorporado un radio A.M.,
considerando la necesidad de la Junta de Defensa Civil y de la Fuerza Pública, de informar al país
respecto a problemas específicos de seguridad; esto no implica el poder incorporar cualquier sistema
de sonido adicional.

(Continúa)

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NTE INEN 1 155 2009-08

ANEXO A

A.1 En este anexo se definen los colores empleados en el equipo de iluminación externa de los
vehículos automotores. Las especificaciones se aplican al color efectivo total de la luz emitida por el
dispositivo, y no al color de la luz de una pequeña área de los lentes.

A.2 Definiciones. Las definiciones fundamentales del color están expresadas mediante coordenadas
cromáticas de acuerdo con el sistema colorimétrico normalizado del ICE (ver figura A.2).

A.2.1 Rojo. El color de la luz emitida por el dispositivo debe ubicarse dentro de los siguientes
límites:

y = 0,33 (límite amarillo)

y = 0,98 – x (límite azul)

A.2.2 Amarillo (ámbar). El color de la luz emitida por el dispositivo debe ubicarse dentro de los
siguientes límites:

y = 0,39 (límite rojo)

y = 0,79 – 0,67 (límite blanco)
y = x – 0,12 (límite verde)

A.2.3 Blanco (transparente). El color de la luz emitida por el dispositivo debe ubicarse dentro de los
siguientes límites:

x = 0,31 (límite azul) y = 0,44 (límite verde)

x = 0,50 (límite amarillo) y = 0,38 (límite rojo)
y = 0,15 + 0,64 x (límite verde) y = 0,05 + 0,75 x (límite azul)

(Continúa)
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NTE INEN 1 155 2009-08

FIGURA A.1. Forma y dimensiones de los dispositivos catadióptricos triangulares

(Continúa)

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NTE INEN 1 155 2009-08

FIGURA A.2. Diagrama de cromaticidad

(Continúa)
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NTE INEN 1 155 2009-08

APÉNDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 3833 Vehículos automotores. Tipos. Términos y
definiciones

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Directiva 31999 L0015/CEE:1999. Indicadores de dirección de los vehículos a motor y de sus

remolques.

Directiva 31999 L0014/CEE:1999. Luces antiniebla traseras de los vehículos de motor y de sus
remolques

Directiva 31999 L0018/CEE:1999. Faros antiniebla delanteros de los vehículos de motor y las
lámparas para dichos faros.

Directiva 31997 L0028/CEE:1997. Dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los

vehículos de motor y de sus remolques.

Directiva 31997 L0030/CEE:1997. Luces de gálibo, las luces de posición, delanteras y traseras, y las
luces de frenado de los vehículos de motor y de sus remolques

Directiva 31997 L0032/CEE:1997. Proyectores de marcha atrás de los vehículos de motor y de sus
remolques

Directiva 31997 L0029/CEE:1997. Catadióptricos de los vehículos de motor y de sus remolques

Directiva 31997 L0031/CEE:1997. Dispositivos de alumbrado de la placa posterior de matrícula de los

vehículos de motor y de sus remolques.

Directiva 31999 L0016/CEE. Luces de estacionamiento de los vehículos a motor.

Directiva CEE R87. Homologación de luces de conducción diurna.

-14- 2009-551
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TITULO: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. DISPOSITIVOS Código:

NTE INEN 1 155 PARA MANTENER O MEJORAR LA VISIBILIDAD. MC 08.01-407
Segunda revisión

ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior del Directorio 2008-07-23
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
por Resolución No. 098-2008 de 2008-07-24
publicado en el Registro Oficial No. 403 de 2008-08-14

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico: Elementos de seguridad en vehículos automotores

Fecha de iniciación: 2008-11-27 Fecha de aprobación: 2009-03-25
Integrantes del Subcomité Técnico:

Ing. Edgar Subia (Presidente) MARESA

Ing. Andrés Zumárraga GM-OBB
Srta. Carolina Morán GM-OBB
Ing. Ramiro Gutierrez AYMESA
Ing. Roberto Jimenez AYMESA
Ing. Alex Loza MARESA
Ing. Pedro Cabrera UMT- CUENCA
Ing. Flavio Cotacachi CNTTTSV
Ing. Iván Paredes TOYOTA
Ing. Daniel Herrera HYUNDAI
Ing. Edison Rivera HYUNDAI
Sr. Clemente Ponce AEADE
Ing. Fausto Lara (Secretario Técnico) INEN

Otros trámites: Esta NTE INEN 1 155:2009 (Segunda Revisión), reemplaza a la NTE INEN 1155:2008
(Primera Revisión)

♦9 La NTE INEN 1 155:2009 (Segunda Revisión), sin ningún cambio en su contenido fue
DESREGULARIZADA, pasando de OBLIGATORIA a VOLUNTARIA, según Resolución No. 009-2010
de 2010-03-05, publicada en el Registro Oficial No. 152 del 2010-03-17.

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de norma en sesión de 2009-05-29

Oficializada como: Obligatoria Por Resolución No. 061-2009 de 2009-06-30

Registro Oficial No. 647 de 2009-08-03
Instituto
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion
Mail:direccion@[Link]
direccion@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:
Mail:normalizacion
l:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@[Link]
certificacion@[Link]
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@[Link]
verificacion@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inencati
Mail:inencati@[Link]
inencati@[Link]
Regional Guayas: E-E-Mail:inengua
Mail:inenguayas
inenguayas@[Link]
yas@[Link]
Regional Azuay: E-E-Mail:inencuenca@[Link]
Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E- E-Mail:inenriobamba
Mail:inenriobamba@
riobamba@[Link]
[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 1 323:2009

Primera revisión

VEHICULOS AUTOMOTORES. CARROCERIAS DE BUSES.

REQUISITOS.

Primera Edición

ROAD VEHICLES. BUS BODIES. REQUIREMENTS

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, carrocerías y componentes, buses, requisitos
MC 01.01-401
CDU: [Link]
CIIU: 3843
ICS: 43.020.60
 CDU: [Link] CIIU: 3843
ICS: 43.020.60 MC 01.01-401

Norma Técnica VEHÍCULOS AUTOMOTORES. CARROCERIAS DE BUSES. NTE INEN

Ecuatoriana 1 323:2009
Obligatoria REQUISITOS Primera Revisión
2009-02

1. OBJETO

1.1 Esta norma establece los requisitos generales para el diseño, fabricación y montaje de
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN – Casilla 17-01-3999 – Baquerizo Moreno E8-29 y Almagro – Quito-Ecuador – Prohibida la reproducción

carrocerías de buses para todas sus modalidades.

2. ALCANCE

2.1 Esta norma se aplica a todas las carrocerías de buses, sean importadas o de construcción
nacional. (Ver nota 1).

2.2 Esta norma incluye a las carrocerías que son parte de los chasis carrozados importados y
carrocerías autoportantes

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de la presente NTE INEN se adoptan las definiciones establecidas en las NTE
INEN ISO 3833 vigente, NTE INEN 1 155 vigente, y las que a continuación se detallan:

3.1.1 Carga de aceleración brusca (Ab). Corresponde a la fuerza producida por la aceleración brusca
del vehículo.

3.1.2 Carga de frenado (F).Corresponde a la fuerza producida por el frenado del vehículo.

3.1.3 Carga de giro (G).Corresponde a la fuerza producida por el giro de un vehículo.

3.1.4 Carga por Resistencia del Aire frontal (Raf). Corresponde a la fuerza del aire actuante sobre un
área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal.

3.1.5 Carga muerta (M). Corresponde al peso total de la carrocería en condiciones operativas, lo que
incluye todos los componentes estructurales y no estructurales permanentes; es decir, la carrocería
terminada con todos sus accesorios.

3.1.6 Carga viva (V). Corresponde a la carga por ocupación y se la considerará como distribuida
uniformemente en los respectivos elementos estructurales de la carrocería.

3.1.7 Carrocería. Conjunto de estructura, elementos de seguridad y confort que se adiciona al chasis
de forma fija, para el transporte de personas.

3.1.8 Carrocería autoportante. Aquella que en su diseño conforma el bastidor e incluye en su

estructura los anclajes necesarios para el equipo mecánico y eléctrico.

3.1.9 Bastidor o chasis. Constituye el soporte de todos los órganos principales del vehículo (motor,
transmisión, suspensión sobre la que se apoya, dirección, ruedas, frenos).

3.1.10 Espacio de supervivencia. Es el volumen que se obtiene en el compartimento de ocupantes,

desplazando en línea recta el plano vertical y transversal indicado en la figura 1, de manera que se
pase el punto SR de la figura 2 desde el punto SR del último asiento exterior a través del punto SR de
cada asiento exterior intermedio hasta el punto SR del primer asiento exterior del ocupante.

___________
NOTA 1.- La definición de buses de acuerdo a la NTE INEN ISO 3833 vigente.

(Continua)
DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, carrocerías y componentes, buses, requisitos

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NTE INEN 1 323 2009-02

FIGURA 1. Vista transversal del espacio de supervivencia. (Ver nota 2)

____________
NOTA 2. El objetivo de las figuras 1 y 2 es indicar las dimensiones en milímetros del espacio de supervivencia.
Las figuras 1 y 2 no están relacionadas con una forma geométrica o distribución de asientos específica en las
carrocerías.

(Continúa)
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NTE INEN 1 323 2009-02

FIGURA 2 Vista longitudinal del espacio de supervivencia

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NTE INEN 1 323 2009-02

3.1.11 Peso máximo admisible para el chasis. Conocida también como capacidad de carga. Es la
carga útil máxima emitida para la cual fue diseñado el vehículo. Este valor es proporcionado por el
fabricante del chasis.

4. DISPOSICIONES GENERALES

4.1 Consideraciones de diseño de la carrocería. Se debe considerar lo siguiente:

4.1.1 Las especificaciones del chasis, lo cual incluye:

− Tipo de Servicio de la carrocería.

− Peso bruto vehicular (PBV).
− Capacidad de carga de los ejes.
− Peso del chasis en vacío o tara, total y por ejes.
− Relación peso/potencia.

4.1.2 La estabilidad, lo cual incluye:

− Distribución de masa
− Altura del centro de gravedad
− Dimensiones de la carrocería
− Rigidez de suspensión.
− Capacidad de inclinación (rolido).

4.1.3 El confort, lo cual incluye:

− Aislamiento acústico y térmico.

− Ventilación.
− Hermeticidad.
− Ergonomía.

4.1.4 El mantenimiento, lo cual incluye:

− Accesibilidad a los elementos del vehículo.

4.1.5 La seguridad, lo cual incluye:

− Seguridad activa y pasiva.

4.1.6 Método de anclaje y montaje, lo cual incluye:

− Disposiciones y recomendaciones del fabricante del chasis (manual de carrozado).

4.1.7 Estructura, lo cual incluye:

− Materiales metálicos y no metálicos.

− Uniones y juntas.
− Tratamientos de materiales.
− Geometría.
− Resistencia estructural.
(Continúa)

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NTE INEN 1 323 2009-02

5. REQUISITOS

5.1 Estructura de las carrocerías de buses

5.1.1 Cargas de Diseño. Para el análisis cuasi estático de la estructura de la carrocería se aplicarán
las cargas especificadas en el presente numeral.

[Link] Cargas vivas. Se determinarán de acuerdo con la tabla 1.

TABLA 1. Cargas vivas de diseño.

TIPO DE SERVICIO MASA DE UN MASA MÍNIMA DE MASA MÍNIMA DE ESPACIO

(ver nota 3) OCUPANTE (kg) EQUIPAJE DE EQUIPAJE A NECESARIO
MANO POR TRANSPORTARSE POR
PASAJERO (kg) EN BODEGAS PASAJERO DE
PORTA EQUIPAJES PIE (m 2)
(kg) (ver nota 4)

Urbano 70 - - 0,16

Urbano (escolar e 70 - - Sin pasajeros

institucional) de pie

Interurbano 70 5 100 x Vol 0,16

(Intraprovincial)

Larga Distancia 70 5 100 x Vol Sin pasajeros

(Interprovincial y de pie
turismo)

[Link] Carga de Giro (G). Debe calcularse en función de la fuerza centrífuga que se genera al
ingresar el vehículo en una curva de determinado radio de giro y a cierta velocidad. Esta fuerza
centrífuga deberá ser inferior a la fuerza de vuelco, calculada sobre la base del peso total del bus a
plena carga y su centro de gravedad. La velocidad crítica deberá ser considerada de al menos 90
km/h y el radio de giro se establece en función de la tabla 2.

TABLA 2.- Velocidades, radios mínimos y peraltes en carretera. (Ver Nota 5)

Velocidad (del vehiculo) (km/h) Radio de curvatura de la Peralte (%)

carretera (m)
80 250
85 300
90 350
95 400
100 450 8
105 500
110 550
115 600
120 700
125 800 7,51
130 900 6,97
135 1050 6,25
140 1250 5,49
145 1475 4,84
150 1725 4,29
____________

NOTA 3.- De acuerdo a la NTE INEN ISO 3833 vigente y al Reglamento de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre vigente.
3
NOTA 4.- Vol.- Volumen de las bodegas portaequipajes en m

NOTA 5.- Tabla determinada al documento Norma 3.1-IC

(Continúa)
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NTE INEN 1 323 2009-02

[Link] Carga de frenado (F). Se asume una desaceleración mayor o igual a 4 m/s2 (ver Nota 6).

[Link] Carga de aceleración brusca (Ab). Se calcula con el mismo criterio de la carga de frenado
pero en sentido contrario.

[Link] Carga por resistencia del aire frontal (Raf). Se la aplicará como la fuerza del aire actuante
sobre un área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje
longitudinal. Se utilizará la siguiente fórmula:

Raf = (1/2) x (Cx) x p x Af x V2

Donde:

Raf =
Carga por resistencia Aerodinámica, en (N).
p Densidad del aire, en (kg/m3).
=
V =
Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s).
Af =
Área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal,
en (m2).
Cx = Coeficiente de resistencia frontal del aire. (Como mínimo 0.7)

5.1.2 Combinaciones de cargas básicas. Las estructuras de las carrocerías deben ser diseñadas de
tal manera que resistan los esfuerzos determinados en base al menos a las siguientes combinaciones
de cargas básicas:

[Link] Según método ASD (Allowable strength design)

1: M
2: M + V
3: M + V + G
4: M + V + F
5: M + V + F + Raf
6: M + V + Raf
7: M + V + Ab
8: M + V + Ab + Raf

[Link] Según método LRFD (Load resistance factor design)

1: 1,4M+V
2: 1,2M + 1,6V + 0,5G
3: 1,2M + 0,5V + 1,6G
4: 1,2M + 1,6F+ 0,8 Raf
5: 1,2M + 0,5 V+ 0,5F+ 1,3Raf
6: 1,2M +1,5Ab +0,5V
7: 0,9M – 1,3Raf
8: 0,9M + 1,3Raf

5.1.3 Factores. Los factores a utilizarse según el método ASD o LRFD serán los indicados en:
Specification for Structural Steel Buildings (AISC) y North American Specification for the design of
Cold Formed Steel-Structural Members (AISI).

5.1.4 Las cargas combinadas, según los dos métodos (ASD y LRFD), deben alcanzar una
deformación elástica de todos los componentes de la estructura de la carrocería iguales o menores a
1/240 veces su longitud.

__________
NOTA 6. De acuerdo con el Ensayo del Tipo 0 con motor embragado para vehículos clase N de la DIRECTIVA
98/12/CE DE LA COMISIÓN EUROPEA, Anexo 2, Ensayos de frenado y rendimiento de los dispositivos de
frenado.

(Continúa)
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NTE INEN 1 323 2009-02

5.1.5 Resistencia de la estructura. Las estructuras de carrocerías deberán cumplir las siguientes
condiciones:

[Link] Debe resistir una carga estática sobre el techo, equivalente al cincuenta por ciento (50%) del
peso máximo admisible para el chasis, distribuido uniformemente a lo largo del mismo, sin
experimentar deformaciones en ningún punto, que superen los setenta milímetros (70 mm).

[Link] Durante el ensayo de resistencia de la estructura o ni una vez finalizado el mismo, la

estructura de la carrocería debe resistir para que el espacio de supervivencia no resulte invadido
según el alcance del documento Regulation 66. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large
Passenger Vehicles with Regard to the Strength of their Superstructure de las Naciones Unidas. (Ver
Nota 7)

5.1.6 Materiales de la estructura. Deben ser perfiles estructurales protegidos contra la corrosión que
cumplan con las NTE INEN correspondientes vigentes. (Ver nota 8).

5.1.7 Soldadura de carrocerías. Las carrocerías de buses deben soldarse de acuerdo con las normas
vigentes AWS D8.8 para componentes de acero y/o AWS D8.14 para componentes de aluminio.

[Link] El proceso y procedimiento de soldadura será calificado de acuerdo con las normas vigentes
AWS D1.3 para acero, AWS D1.2 para aluminio y AWS D1.6 para acero inoxidable.

5.1.8 Manuales. El fabricante de carrocerías debe disponer y aplicar la información indicada en los
manuales de fabricación y montaje de carrocerías provistos por el fabricante de chasis. Para ello el
fabricante de chasis debe entregar obligatoriamente dichos manuales específicos para cada modelo
de chasis.

5.2 Unión chasis-carrocería. Las uniones entre el chasis y la carrocería se realizarán siguiendo
exclusivamente las recomendaciones del fabricante del chasis para bus de transporte de pasajeros,
indicadas en su manual de fabricación y montaje de carrocerías de buses.

5.3 Documentos técnicos. El proveedor de carrocerías debe disponer de memorias de cálculo

estructural, listado de materiales, planos de construcción dimensionales, eléctricos, y neumáticos;
para cada modelo de carrocería y chasis. El formato de los planos debe cumplir con el CPE INEN 03
Código de Dibujo Técnico-Mecánico.

5.4 Vidrios de seguridad. Los vidrios deben cumplir con la NTE INEN 1669 vigente y con el RTE
INEN 034 Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente.

5.5 Elementos de seguridad. Las carrocerías de buses deben cumplir con el RTE INEN 034
Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente.

5.6 Los dispositivos de alumbrado, espejos retrovisores y señalización luminosa deben cumplir con la
NTE INEN 1 155 vigente y con el RTE INEN 034 Elementos de Seguridad en vehículos automotores
vigente.

5.7 Otros Requisitos

5.7.1 Superficies de pisos y áreas de entrada y salida. Deben ser de material antideslizante.

5.7.2 Equipo e instalación eléctrica. Deben cumplir con lo indicado en el numeral 7.5.2 y 7.5.3 de la
Directiva Europea 2001/85 CE (ver anexo A).

5.7.3 Pintura. Debe cumplir con las NTE INEN correspondientes vigentes (ver nota 8).

_________
NOTA 7. Mientras no exista un documento normativo INEN equivalente

NOTA 8. En el caso de no existir Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN se deben utilizar las normas o
reglamentos equivalentes de reconocido prestigio, tales como: ASTM, DIN, JIS, ANSI.

(Continúa)
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NTE INEN 1 323 2009-02

5.7.4 Aislamiento térmico y acústico. Debe cumplir con lo indicado en el numeral 7.5.1 de la Directiva
Europea 2001/85 CE (ver Anexo A).

5.7.5 Flamabilidad de materiales. Retardante al fuego con un índice de llama no menor de 150 bajo
la norma ASTM E 162 o un máximo de 250 mm/min según la norma ISO 3795.

5.7.6 Sujeción de Parabrisas. Debe cumplir con lo dispuesto en el documento normativo FMVSS 212
vigente.

5.7.7 Los materiales del piso, la perfileria de las ventanas y de las puertas deben cumplir con las
NTE INEN vigentes (ver Nota 8).

5.7.8 Los sistemas eléctricos y neumáticos deben estar ocultos (ver Anexo A).

5.7.9 Salidas de emergencia. El número mínimo de salidas de emergencia será de acuerdo a la tabla
3.
TABLA 3. Número mínimo de salidas de emergencia

Número de Número total mínimo de salidas de

pasajeros emergencia
17-30 4
31-45 5
46-60 6
61-75 7
76-90 8
Mayor a 90 9

6. ENSAYOS

6.1 Los ensayos serán los indicados en la presente norma.

6.2 Métodos de ensayo de resistencia de la estructura.

La estructura del bus se ensayará por cualquiera de los métodos de ensayo contemplados en el
numeral 6 del documento Regulation 66. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large
Passenger Vehicles with Regard to the Strength of their Superstructure, de las Naciones Unidas.

7. ROTULADO

7.1 Las carrocerías deben disponer de una placa inalterable de identificación, con fines de rastreo, de
fácil acceso, visible, legible y debe disponer de al menos la siguiente información:

- Nombre de la empresa fabricante de la carrocería.

- Número de certificado de evaluación de la conformidad de la estructura (NCE).
- Capacidad de pasajeros.
- Fecha de la fabricación (de finalización) (MM/AAAA).
- Número de producción (seis dígitos alfanuméricos).
- Número de chasis (VIN)
- País de origen de la carrocería.

Tamaño mínimo de la placa: 148,5 mm de largo

105 mm de ancho (formato A6).

7.2 El fabricante será responsable de marcar el número de producción indeleblemente en al menos

dos lugares de la carrocería.

(Continua)

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NTE INEN 1 323 2009-02

ANEXO A

Texto de los numerales 7.5.1, 7.5.2 y 7.5.3 de la Directiva 2001/85/CE.

7.5.1 Compartimento del motor

[Link] En el compartimento del motor no se utilizará ningún material de isonorización inflamable o
susceptible de impregnarse de combustible o lubricante, salvo que dicho material esté recubierto de
un revestimiento impermeable.
[Link] Se adoptarán las debidas precauciones, ya sea configurando de forma adecuada el
compartimiento del motor, ya sea disponiendo orificios de drenaje, para evitar en la medida de lo
posible que pueda acumularse combustible o aceite lubricante en alguna parte del compartimiento
del motor.
[Link] Entre el compartimento del motor o cualquier otra fuente de calor (como un dispositivo
destinado a absorber la energía liberada cuando un vehículo desciende por una larga pendiente, por
ejemplo un ralentizador, o un dispositivo utilizado como calefactor del habitáculo, exceptuando sin
embargo, los que funcionan por circulación de agua caliente) y el resto del vehículo, deberá
colocarse una pantalla de separación resistente al calor. Todas las mordazas, juntas, etc. utilizadas
en unión con dicha pantalla de separación deberán ser resistentes al fuego.
[Link] Podrá instalarse en el compartimento de viajeros un dispositivo calefactor que funcione por
un método distinto del de circulación de agua caliente, siempre que este rodeado de material que
resista las temperaturas que produzca el dispositivo, no emita gases tóxicos y esté situado de forma
que los viajeros no puedan entrar en contacto con una superficie caliente.
7.5.2 Equipo e instalación eléctricos
[Link] Todos los cables deben estar bien aislados y todos los cables y material eléctrico deben
resistir las condiciones de temperatura y humedad a las que están expuestos. En cuanto al
compartimiento del motor, se prestará especial atención a su resistencia a la temperatura ambiente y
a los efectos de todos los posibles productos contaminantes.
[Link] Ninguno de los cables utilizados en los circuitos eléctricos deben transmitir una corriente de
intensidad superior a la admisible para el cable en cuestión. Habida cuenta de su forma de montaje y
de la temperatura ambiente máxima.
[Link] Cada circuito eléctrico que alimente un elemento del sistema distinto del motor de arranque,
el circuito de encendido ( encendido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de
parada del motor, el circuito de carga y la conexión a tierra de la batería, deben estar provisto de un
fusible o de un disyuntor. No obstante, podrán ir protegidos por un fusible o un disyuntor comunes,
siempre que su potencia nominal no sobrepase los 16 A.
[Link] Todos los cables deben ir bien protegidos y firmemente fijados, de manera que no puedan ser
dañados por cortes, abrasiones o roces.
[Link] Cuando la tensión eficaz supere los 100 voltios en uno o más de los circuitos eléctricos de un
vehículo, se conectará un conmutador manual de aislamiento, capaz de desconectar dichos circuitos
de la alimentación eléctrica principal, a todos los polos que no vayan conectados eléctricamente a
tierra, situándolo en el interior del vehículo de modo que el conductor pueda acceder fácilmente a él,
todo ello, siempre que dicho conmutador de asilamiento no pueda desconectar ninguno de los
circuitos eléctricos que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehículo. No obstante esto no
será aplicable cuando se trate de circuitos de encendido de alta tensión o de circuitos autónomos
incorporados a un elemento de equipo en el vehículo.
[Link] Todos los cables eléctricos deben estar colocados de tal forma que ninguna parte de los
mismos pueda entrar en contacto con ningún tubo de carga de combustible ni con ninguna parte del
sistema de escape, ni pueda estar sometida a calor excesivo, a menos que vayan provistos de
aislamiento y protección especial, por ejemplo en el caso de una válvula de escape solenoide.
7.5.3 Baterías
[Link] Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles.
[Link] El compartimento de las baterías estará separado del habitáculo destinado a los viajeros y del
habitáculo del conductor y contará con ventilación por aire del exterior.
[Link] Los polos de la batería irán provistos de protección contra el riesgo de cortocircuito.
-9- 2009-087
NTE INEN 1 323 2009-02

APENDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Código de Práctica Ecuatoriano CPE INEN 03:1989 Código de Dibujo Técnico Mecánico.
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1155:2008 Vehículos automotores. Dispositivos para
mantener o mejorar la visibilidad. Primera
Revisión.
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1669:1990 Vidrios de seguridad para automotores.
Requisitos.
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 3833:2008 Vehículos automotores. Tipos. Términos y
definiciones. Primera Revisión.
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE 034:2008 Elementos mínimos de seguridad en
vehículos automotores.
Reglamento a la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre.

ASTM E 162 Standard Test Method for Surface Flammability of Materials Using a Radiant Heat
Energy Source.

AWS D1.2 Structural Welding Code- Aluminium.

AWS D1.3 Structural Welding Code- Sheet Steel.

AWS D1.6 Structural Welding Code- Stainless Steel.

AWS D8.8M. Specification for Automotive weld quality-Arc Welding of Steel.

AWS D8.14M/D8.14. Specification for automotive and light truck components weld quality aluminium
arc welding.

Directiva Europea: Directiva 98/12/CE de la Comisión del 27 de enero de 1998 por la que se adapta
al progreso técnico la Directiva 71/320/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías
de vehículos a motor y sus remolques.

Directiva Europea: Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, del 20 de
noviembre del 2001, relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para
el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor, y por la que se
modifican las Directivas 70/156/CEE y 97/27/CE.

FMVSS 212. Federal Motors Vehicles Safety Standard 212. Windshield Mounting.

ISO 3795. Road Vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry. Determination of
burning behaviour of interior materials.

Norma 3.1-IC: Trazado. O.M. de 27 de diciembre de 1999. Boletín Oficial del Estado, número 28, de
2 de febrero de [Link] DE FOMENTO (2000) Madrid.

Regulation 66. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles with Regard
to the Strength of their Superstructure

Specification for Structural Steel Buildings. American Institute Steel Construction.

North American Specification for the design of Cold Formed Steel-Structural Members. American Iron
and Steel Institute.

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Regulation 36. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles with Regard
to their General Construction.

-10- 2009-087
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. CARROCERIAS DE Código:

NTE INEN 1 323 BUSES. REQUISITOS MC 01.01-401
Primera Revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: 2007-06 Fecha de aprobación anterior por Consejo Directivo 1985-07-05
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
Por Acuerdo No. 545 de 1985-07-31
publicado en el Registro Oficial No. 260(s) de 1985-08-29

Fecha de iniciación del estudio: 2007-06

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico: Carrocerías de buses

Fecha de iniciación: 2008-04-22 Fecha de aprobación: 2008-07-15
Integrantes del Subcomité Técnico:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Alexis Ortiz, (Presidente) CIMEPI
Ing. Christian Villacrés IBIMCO
Ing. Santiago Mena CIMEPI
Sr. Luis A. Mosquera T. IMETAM C.A
Sr. Pedro Santos COOPERATIVA ARTESANAL DE
PRODUCCIÓN DE CARROCERIAS
METALICAS TUNGURAHUA-IMPEDSA.
ARTESANOS
Sr. Raúl Ruiz Dueñas SIKA ECUATORIANA SA
Sr. Johnny Lowndes AUTEC S.A.
Ing. Ángel Portilla EPN-CCICEV
Sr. Carlos Jácome SERMAN
Sr. Iván Paredes CINAE
Ing. Lenin Jimenez I. MUNICIPIO DE LOJA- UMTTT-L
Sr. Medardo Cepeda CEPEDA CIA LTDA
Sr. Ricardo Medina AEADE
Ing. James Casteline METROVIA
Arq. Vinicio Manzano DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO
Sr. Luis Patricio Pérez METÁLICAS PAPER´S
Sr. Robert Velasco ESPE
Sr. Jorge Enrique Salgado. LA CASA DEL PARABRISAS Y VIDRIERIA J.S
Sr. Carlos Laniano ALUVID VENTANAS
Sr. Raúl Morales CHARLIE AUTOGLASS- CRISETSA
Ing. Pedro Cabrera UMT-CUENCA
Sbte. Luis Palacios DIRECCION NACIONAL DE TRANSITO Y
TRANSPORTE TERRESTRE
Sr. Jorge Ledesma ATTE
Sr. Bladimir Pico PICOSA-CANFAC
Ing. Luigi M. Lertora Velarde CIMEG-COLEGIO DE ING. MEC. DEL
Sr. Rubén Román GUAYAS
Sr. Francisco Borja DINA-VOLKSWAGEN
Sr. Moisés Flores COVIAL
Ing. Jorge Álvarez FAIRIS C.A.
Sr. Vicente Chávez CORPAIRE
CÁMARA DE TRANSPORTE – TRANSPORTES
Sr. Carlos Carchi SAN CRISTOBAL
Ing. Jorge Cevallos GLASSUIT LOJA
Sr. Carlos Pillapa D.N.T.
Ing. José Sánchez López CARROCERIAS PILLAPA
STARMOTORS
Ing. Marco Grijalva GM OBB
Ing. Víctor Paredes MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PÚLICAS
Ing. Elizabeth Guamán CCICEV
Sr. Francisco Velasco MOVIMIENTO JUSTICIA VIAL
Lcda. Piedad Aguilar CANFAC
Ing. Geovany Novillo A ESPOCH- FACULTAD INGENIERIA.
MECÁNICA-
Sr. Clemente Ponce AEADE
Sr. Víctor Jimenez COVIAL
Ing. Flavio Cotacachi CONSEJO NACIONAL DE TRANSITO Y
TRANSPORTE TERRESTRE
Ing. Patricio Lara CCICEV
Sr. Marco García ATTE ASOCIACIÓN TRANSPORTE
TURÍSTICO DEL ECUADOR
Ing. Pablo Viteri NEOHYUNDAI
Ing. Alvaro Meza CARROCERIAS PATRICIO CEPEDA
Srta. Myriam Salgado LA CASA DEL PARABRISAS
Ing. Santiago Benavides CIMEPI
Ing. John A. Quintana I. CIMEG
Ing. Diego Dávila ANETA
Dr. Freddy Sánchez POLISAN
Ing. Santiago Vargas VARMA S.A.
Ing. Carlos Landires COLEGIO DE INGENIEROS MECANICOS DEL
GUAYAS-CIMEG
Ing. Galo Espín CRILAMIT S.A.
Ing. Ángel Tierra ESPOCH-FACULTAD DE INGENIERIA
MECANICA
Sr. Julio Llerena CARROCERIAS JC LLERENA
Ing. Santiago Montero SIKA
Ing. José Miranda MIRAL
Ing. Santiago Moya PICOSA
Sra. América Núñez CARROCERIAS CUENCA
Ing. Antonio Chamorro EMSAT
Sr. Marcelo Valencia r DINA S.A.
Tlgo. Daniel Mosquera IMETAM
Ing. Juan Revelo ROOFTEC ECUADOR S.A.
Sr. Damián Llerena CARROCERIAS JC LLERENA
Ing. Hugo Paredes, (Secretario Técnico) INEN

Otros trámites:

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de norma en sesión de 2008-11-28

Oficializada como: Obligatoria Por Resolución No. 142-2009 de 2009-01-29

Registro Oficial No. 519 de 2009-02-02
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-Mail:furresta@[Link]
Área Técnica de Normalización: E-Mail:normalizacion@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-Mail:certificacion@[Link]
Área Técnica de Verificación: E-Mail:verificacion@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E-Mail:inencati@[Link]
Regional Guayas: E-Mail:inenguayas@[Link]
Regional Azuay: E-Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E-Mail:inenriobamba@[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 1669:2011

Primera revisión

VIDRIOS DE SEGURIDAD PARA AUTOMOTORES. REQUISITOS.

Primera Edición

SAFETY CLASS FOR ROAD VEHICLES. REQUIREMENTS.

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, carrocerías y componentes, vidrios de seguridad para
automotores, parabrisas, lunetas, laterales, techo, requisitos.
SG 05.01-401
CDU: 666.155:666.181:[Link]
CIIU: 3620
ICS: 43.040.60
 CDU: 666.155:666.181:[Link] CIIU: 3620
ICS: 43.040.60 SG 05.01-401

Norma Técnica VIDRIOS DE SEGURIDAD PARA AUTOMOTORES. NTE INEN

Ecuatoriana REQUISITOS. 1669:2011
Voluntaria Primera revisión
2011-09

1. OBJETO
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN – Casilla 17-01-3999 – Baquerizo Moreno E8-29 y Almagro – Quito-Ecuador – Prohibida la reproducción

1.1 Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los vidrios de seguridad para automotores
terrestres (parabrisas, lunetas, ventanas laterales fijas y móviles), que se fabriquen y/o comercialicen
en el país.

2. DEFINICIONES

2.1 Para los efectos de esta norma, se adoptan las siguientes definiciones:

2.1.1 Vidrio de seguridad. Es aquel vidrio que ha sido procesado o combinado con otros materiales,
de tal manera que, si se rompe sea mínima la probabilidad de causar heridas o cortaduras.

2.1.2 Vidrio de seguridad laminado. Consiste en dos o más láminas de vidrio, unidas firmemente entre
sí, por una o varias capas plásticas transparentes y que al romperse, las piezas de vidrio se
mantienen unidas al material plástico y conservan su forma y posición originales.

2.1.3 Vidrio de seguridad templado. Es aquel vidrio de seguridad que consta de una sola lámina de
vidrio, tratada térmicamente, de manera que al romperse en cualquier punto, la pieza entera se
desintegra en fragmentos pequeños (pedazos granulares no cortantes). El vidrio de seguridad
templado, no puede cortarse o perforarse después de tratado.

2.1.4 Parabrisas. Es el vidrio de seguridad laminado que va en la parte frontal del vehículo.

2.1.5 Luneta. Es el vidrio de seguridad laminado o templado que va en la parte posterior del vehículo
en un plano paralelo al parabrisas.

2.1.6 Vidrio lateral. Vidrio de seguridad laminado o templado que se ubica a los costados del
vehículo.

2.1.7 Vidrio de techo. Vidrio de seguridad laminado o templado, que se coloca en la parte superior
del vehículo.

2.1.8 Red desempañante. Líneas metálicas que van en el vidrio para que no se empañen.

2.1.9 Vidrio lateral delantero. Es todo aquel vidrio lateral que está colocado por delante del respaldar
del asiento delantero del conductor a los costados del vehículo.

2.1.10 Vidrio lateral posterior. Es todo aquel vidrio lateral que está colocado por detrás del respaldar
del asiento delantero del conductor a los costados del vehículo.

3. CLASIFICACION

3.1 Los vidrios de seguridad para automotores, de acuerdo con el proceso de fabricación, se
clasifican en los siguientes tipos:

3.1.1 Laminado

3.1.2 Templado

3.2 Los vidrios de seguridad para automotores, de acuerdo con su ubicación, se clasifican en:

3.2.1 Parabrisas
(Continúa)
DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, carrocerías y componentes, vidrios de
seguridad para automotores, parabrisas, lunetas, laterales, techo, requisitos.

-1- 2011- 366

NTE INEN 1669 2011-09

3.2.2 Luneta

3.2.3 Lateral

3.2.4 De techo

4. DISPOSICIONES GENERALES

4.1 Los vidrios de seguridad deben ser transparentes y no deben causar ningún tipo de distorsión en
los objetos vistos a través de ellos. No deben causar ningún tipo de confusión entre los colores de
señalización usados en el tránsito vehicular.

4.2 Todos los vidrios de seguridad deben ser de tal naturaleza, que al momento de una eventual
fragmentación, el peligro de causar heridas a los ocupantes del vehículo se reduzca al mínimo, y
deben ser capaces de soportar el tratamiento normal en el servicio para el cual fueron diseñados.

4.3 El material plástico para vidrio laminado será Polivinil Butiral (PVB) u otro material que le confiera
al vidrio las propiedades específicas que exige esta norma.

4.4 No deben ser destinados como parabrisas los vidrios de seguridad de tipo templado.

4.5 Los vidrios de seguridad (parabrisas, lunetas, vidrios laterales y vidrios de techo) deben tener la
siguiente zonificación:

4.5.1 Zona AA. Es el área de visibilidad del conductor (ver figura 1).

4.5.2 Zona A. Es el área de visibilidad del pasajero (ver figura 1).

4.5.3 Zona B. Es el área central de la luneta, vidrio lateral y vidrio de techo. En los parabrisas, esta
zona se ubica entre la zona A y AA y la zona C ó D (ver figuras 1, 2, 3, 4, 5).

4.5.4 Zona C. Es aquella área pintada no recubierta por la moldura cuando el vidrio está instalado.
(ver figuras 1, 2, 3, 4, 5).

4.5.5 Zona D. Es aquella área no visible al estar el vidrio instalado (ver figuras 1, 2, 3, 4, 5)

FIGURA 1. Parabrisas FIGURA 2. Luneta

(Continúa)

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NTE INEN 1669 2011-09

FIGURA 3. Vidrio lateral delantero FIGURA 4. Vidrio lateral posterior

FIGURA 5. Vidrio de techo

CóD

5. REQUISITOS

5.1 Requisitos específicos

5.1.1 Los vidrios de seguridad para automotores deben cumplir con los requisitos indicados en la
tabla 1.

TABLA 1. Requisitos para vidrios de seguridad

REQUISITOS LAMINADO TEMPLADO METODO DE

ENSAYO
Fragmentación X NTE INEN 1722*
Impacto con esfera de acero X X NTE INEN 1723*
Impacto de la cabeza ensayo de maniquí (1) X NTE INEN 1724*
Impacto con dardo X NTE INEN 1725*
Resistencia a alta temperatura X NTE INEN 1726*
Transmisión luminosa (2) (3) X X NTE INEN 1727**
Estabilidad luminosa (3) X X NTE INEN 1728**
Resistencia a la abrasión ( 3) X X NTE INEN 1730*
Resistencia a la humedad X NTE INEN 1731**
Distorsión óptica (4) X X NTE INEN 1729**
Defectos visuales X X Numeral 5.12.1**
Dimensionales X X Numeral 5.12.2**
(1) Opcional se aplica a parabrisas, y puede efectuarse si el cliente lo solicita.
(2) No aplica para vidrios de techo
(3) Solo aplica para materia prima
(4) Solo para lunetas
* Ensayo destructivo ED
** Ensayo no destructivo END

(Continúa)

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NTE INEN 1669 2011-09

[Link] Fragmentación. Los vidrios de seguridad templados, ensayados de acuerdo con la NTE INEN
1722 deben cumplir con lo siguiente:

a) Se debe considerar que el ensayo ha dado resultados positivos si la fragmentación satisface todas
las condiciones dadas a continuación:

a.1) El número de fragmentos encontrados en un cuadrado de 50 mm ⋅ 50 mm trazado sobre el

área de vidrio que presente fragmentos de mayor tamaño, se encuentre entre 40 y 400, o el
peso del fragmento mayor debe ser de un máximo de 4,25 g.

a.1.1) Los fragmentos interceptados por los bordes del cuadrado, se contarán como mitades.

a.1.2) No se controlará la fragmentación de una tira de 20 mm de ancho alrededor de todo el borde

y de las perforaciones de las muestras, que representan el marco del vidrio ó dentro de un
radio de 75 mm alrededor del punto de impacto.

a.1.3) No son admitidos fragmentos de forma alargada con tamaño superior a los 75 mm.

b) Se debe considerar que un grupo de muestras sometidas a ensayo es satisfactorio, con relación al
ensayo de fragmentación si cumple una de las condiciones indicadas a continuación:

b.1) Todos los ensayos llevados a cabo, usando los puntos de impacto prescritos en 6.2 de la NTE
INEN 1 722, dan un resultado positivo.

b.2) Máximo tres ensayos entre todos aquellos llevados a cabo, usando los puntos de impacto
prescritos en 6.2 de la NTE INEN 1722, han dado un resultado negativo, y una serie de
ensayos posteriores llevados a cabo sobre un nuevo grupo de muestras no da ningún
resultado negativo

[Link] Impacto con esfera de acero. Los vidrios de seguridad laminados y templados ensayados de
acuerdo con la NTE INEN 1723 deben cumplir con lo siguiente:

a) Vidrio templado

a.1) Se considera que el ensayo de impacto de la esfera de acero ha dado resultados positivos si
la probeta de ensayos no se rompe.

a.2) Se considera que un grupo de cuatro probetas sometidas a ensayo, es satisfactorio, si cumple
cualquiera de las condiciones dadas a continuación:

a.2.1) No más de una probeta de ensayo da un resultado negativo.

a.2.2) Dos ensayos que han dado un resultado negativo, pero una serie posterior de ensayos
llevados a cabo sobre un nuevo grupo de cuatro probetas no da ningún resultado
negativo.

b) Vidrio laminado

b.1) Se considera que el ensayo de impacto de la esfera de acero ha dado un resultado positivo si
la esfera de acero no pasa a través del vidrio dentro de los 5 s después del impacto.

b.2) Se considera que un grupo de cuatro probetas sometidas para ensayo es satisfactorio, si se
cumplen cualquiera de las condiciones dadas a continuación:

b.2.1) Todos los ensayos dan un resultado positivo.

b.2.2) Un ensayo ha dado un resultado negativo, pero una serie posterior de ensayos llevados
a cabo sobre un nuevo grupo de cuatro probetas no dan ningún resultado negativo.

[Link] Impacto simulado de la cabeza (ensayo del maniquí). Los vidrios de seguridad laminados,
ensayados de acuerdo con la NTE INEN 1724, deben cumplir con lo siguiente:

(Continúa)

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NTE INEN 1669 2011-09

a) Se considera que el ensayo del maniquí ha dado resultados positivos si se cumplen las condiciones
dadas a continuación:

a.1) Si la muestra se fractura mostrando numerosas rajaduras circulares centradas

aproximadamente sobre el punto de impacto, las rajaduras más cercanas deben estar máximo
a 80 mm del punto de impacto.

a.2) Si las capas de vidrio se adhieren todavía a la intercapa, se permiten unos pocos sitios en los
cuales el vidrio se ha despejado dentro de un círculo de 60 mm de diámetro alrededor del
punto de impacto, siempre que los fragmentos todavía se adhieran a la intercapa.

a.3) En el lado del impacto se aplican las condiciones dadas a continuación:

2
a.3.1) No debe estar expuesta más de 200 mm de la intercapa.

a.3.2) La masa total de las astillas que se despegan no debe exceder los 20 g.

a.3.3) Se puede permitir en la intercapa una rajadura máxima de 30 mm de longitud

permisible.

b) Se considera que un grupo de cuatro probetas sometidas para ensayo es satisfactorio si se

cumplen cualquiera de las condiciones dadas a continuación:

b.1) Todos los ensayos dan un resultado positivo.

b.2) Un ensayo ha dado resultado negativo, pero una serie posterior de ensayos realizados en un
nuevo grupo de probetas no da ningún resultado negativo.

[Link] Impacto con dardo. Los vidrios de seguridad laminados, ensayados de acuerdo con la NTE
INEN 1725, deben cumplir con lo siguiente:

a) El cuerpo del dardo no debe pasar por completo a través de la probeta.

b) La probeta de ensayo no debe romperse en piezas grandes separadas.

c) La lámina intercalada no debe quedar expuesta como resultado de los pequeños fragmentos de
vidrio que se separan de la probeta de ensayo, excepto dentro de un radio de 25 mm del punto de
impacto; y

d) No debe existir pérdida de adherencia entre el vidrio y la lámina intercalada en una distancia mayor
de 37 mm desde cualquier grieta (se permite el desconchado de la superficie del vidrio opuesta al
punto del impacto y adyacente al área de impacto).

[Link] Resistencia a alta temperatura. Los vidrios de seguridad laminados, ensayados de acuerdo
con la NTE INEN 1726, deben cumplir con lo siguiente:

a) Se considera que el ensayo ha dado resultados positivos, si no se forman burbujas u otros defectos
a más de 13 mm desde el filo exterior de la probeta de ensayo, o desde cualquier rajadura que
pudiera ocurrir durante el ensayo.

b) Cuando la probeta de ensayo sea cortada de un parabrisas, no deben aparecer burbujas o

defectos a más de 15 mm del borde no cortado del parabrisas, o a más de 25 mm del borde
cortado de la probeta y a más de 10 mm de cualquier fisura que se forme durante la prueba.

c) Se considera que un grupo de cuatro probetas sometidas a ensayo de alta temperatura, es

satisfactorio si cualquiera de las condiciones dadas a continuación se cumplen:

c.1) Todos los ensayos dan resultados positivos.

c.2) Un ensayo ha dado un resultado negativo, pero una serie posterior de ensayos, llevados a
cabo en un nuevo grupo de cuatro (4) probetas de ensayo, no da un resultado negativo.

Continúa)

-5- 2011- 366

NTE INEN 1669 2011-09

d) Si el vidrio de seguridad se agrieta hasta tal punto que no puede llegarse a una conclusión
definitiva, repetir el ensayo usando un nuevo grupo de 4 probetas.

[Link] Transmisión luminosa. Los vidrios de seguridad laminados y templados, ensayados de acuerdo
con la NTE INEN 1727, para la adecuada visibilidad del conductor deben cumplir con lo siguiente:

a) Los parabrisas laminados y vidrios laterales delanteros no deben presentar una transmisión
luminosa menor del 70%.

b) Los vidrios laterales posteriores y lunetas en vehículos dotados de espejos retrovisores externos a
ambos lados del vehículo, no deben presentar una transmisión luminosa menor del 14%. Para
vehículos que solo poseen un espejo retrovisor externo, este requisito no debe ser menor del 70%.
Este requisito no es aplicable a los vidrios de techo.

[Link] Estabilidad luminosa. Los vidrios de seguridad laminados y templados, ensayados de acuerdo
con la NTE INEN 1728, deben cumplir con lo siguiente:

a) La transmisión luminosa final, determinada después de irradiar las probetas y someterlas a la

variación de temperatura, podrá variar máximo el 2% de la transmisión luminosa originalmente
medida.

b) No deben desarrollarse burbujas u otros defectos en la parte irradiada de las probetas.

[Link] Distorsión óptica. Los vidrios de seguridad laminados y templados, ensayados de acuerdo
con la NTE INEN 1729, deben cumplir con lo siguiente:

a) No deben presentar deformaciones sobre las franjas negras horizontales de la pantalla en las
zonas AA y A de los vidrios laminados, ni en la zona B para los vidrios laterales posteriores y
lunetas. Se exceptúa este defecto en las zonas curvadas.

b) Se considera que los vidrios ensayados son satisfactorios, si no distorsionan las bandas de la
pantalla.

[Link] Resistencia a la abrasión. Los vidrios de seguridad laminados y templados, ensayados de

acuerdo con la NTE INEN 1730, deben cumplir con lo siguiente:

a) Presentar un porcentaje de luz dispersada no mayor del 2 % para cada probeta.

[Link] Resistencia a la humedad. Los vidrios de seguridad laminados, ensayados de acuerdo con la
NTE INEN 1731, deben cumplir con lo siguiente:

a) No debe desarrollarse ninguna separación del material, salvo pequeñas manchas ocasionales,
ninguna de las cuales debe extenderse hacia adentro desde el borde adyacente de la probeta a
una profundidad no mayor de 6,35 mm.

[Link] Defectos visuales. Los vidrios de seguridad laminados y templados al ser sometidos al
método visual de inspección normal según el numeral 7.1, deben cumplir con lo establecido en las
tablas 2, 3, 4, 5 y 6.

(Continúa)
-6- 2011- 366
NTE INEN 1669 2011-09

TABLA 2. Defectos visuales. Imperfecciones aceptables

Características Zona AA/A Zona B Zona C

Magnitud Frecuencia Magnitud Frecuencia Magnitud Frecuencia

Burbujas en el vidrio Máximo dos de Separadas Máximos uno de Separadas Máximos: uno Separadas
0,6 mm ó uno de 2,3 mm de de 2,3 mm de
1,6 mm x 0,20 diámetro ó dos de diámetro ó dos
mm 1,5 mm x 0,3 mm de 1,5 mm x 0,3
mm
Burbuja abierta uno de 0,6 mm ---------- uno de 0,6 mm -------- uno de 1,2 mm Separadas
diámetro máximo diámetro máximo ó uno de 0,5
mm x
Burbuja en el plástico uno de 0,6 mm dos de 1,5 mm Ampliamente dos de 1,5 mm Ampliamente
diámetro máximo diámetro máximo separadas diámetro máximo separadas
Puntos luminosos, uno de 0,6 mm ---------- dos de 0,8 mm Ampliamente
piedras y partículas de diámetro máximo separadas Aceptable
vidrio fundido
Cabello de ángel 150 mm En cualquier 150 mm En cualquier Admisible En cualquier
cantidad cantidad cantidad
Raya ligera 50 mm Separadas 75 mm Separadas 100 mm Ampliamente
separadas
Raya media 25 mm solamente en la zona A 50 mm Ampliamente 50 mm Ampliamente
separadas separadas
Raya fuerte No son aceptables en ninguna zona No son aceptables No son aceptables en ninguna zona
del vidrio a excepción de la zona d en ninguna zona el el vidrio a excepción de la zona D
vidrio a excepción
de la zona D
Ojo de buey No son aceptables Se permiten siempre y cuando no Aceptables
afecte la funcionabilidad del vidrio y no
sea visible cuando se evalúe por el
método normal de inspección visual
Rayas en el plástico y No son aceptables, si son visibles por No son aceptables, si son visibles por el Aceptables
marcas de creyón el método normal de inspección método normal de inspección visual
visual
Bandas No son aceptables No son aceptables Aceptables

Plástico faltante No aplica No aplica No aplica

Penetración de aceite No aplica No aplica No aplica

Fisura, raspadura, de No son aceptables No son aceptables No son aceptables

laminación

Mancha de estaño No son aceptables No son aceptables No son aceptables

Los requisitos para la zona D, son que los esfuerzos a los cuales está sometido el vidrio no desmejoren su resistencia mecánica y la penetración de
aceite tenga una profundidad máxima de 5,0 mm desde el borde del vidrio, a menos que el plano de diseño especifique lo contrario.

(Continúa)

-7- 2011- 366

NTE INEN 1669 2011-09

TABLA 3. Requisitos del tipo de borde

Tipo Descripción Dimensiones tipo de uso Calidad del borde

de (Consideraciones esenciales)
borde
I Radios Para vidrios Brillo en los bordes. Para
Máx. 6,5 mm Min ½ templados. Debe ser los bordees del tipo I no se
del espesor del vidrio usado en todos los permitirá una zona brillante.
bordes expuestos.
Desconchado del borde:
Ocasionales y con un
tamaño máximo aceptable
de 0,5 mm de diámetro.

II Radios Para bordes no Brillo en los bordes. Este se

Máx. 6,5 mm Mín ½ expuestos y que puede extender, pero no
del espesor del vidrio deslizan en canales puede extenderse hacia el
interior de la superficie.

Desconchado del borde:

son aceptables (ver
imperfecciones aceptables
en los bordes)

III El borde biselado es Para vidrio laminado. Desconchado del borde:

de aproximadamente Este tipo de borde es son aceptables (ver
45° típico para imperfecciones aceptables
instalaciones fijas en los bordes)
Ancho: NOTA: Para el vidrio
0,8 mm a 1 mm templado se deben
considerar todos los
Solapamiento: requisitos anteriores a
Máx. 1,0 mm excepción del solapamiento.

IV El borde biselado es Para vidrio laminado. Desconchado del borde:

de aproximadamente Este tipo de borde es son aceptables (ver
45° típico para imperfecciones aceptables
instalaciones cuyo en los bordes)
Ancho: borde de vidrio está
0,8 mm ± 0,4 mm cubierto muy poco. NOTA: Para el vidrio templado
se deben considerar todos los
Solapamiento: requisitos anteriores a
+ 0,25 mm excepción del solapamiento.
- 1,5 mm

(Continúa)

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NTE INEN 1669 2011-09

TABLA 4. Imperfecciones aceptables en los bordes de los vidrios laminados

Características Tolerancia Observaciones

Astillado No son aceptables

Marca de molde Deben ser aprobadas previa acuerdo

Cliente-Proveedor

Plástico faltante Profundidad máxima: 3 mm

Longitud máxima: 100 mm

La acumulación total de rechupes no

debe exceder los 300 mm por parte

Exceso de plástico El exceso de plástico no debe

exceder los 0,8 mm y siempre que
no interfiera con la instalación del
vidrio

Desconchado del borde: El desconchado del borde es La longitud máxima del desconchado
aceptable hasta una longitud máxima no puede ser superior al borde del
Estas tolerancias aplican si en de 6 mm a lo largo del borde, con un tamaño del desconchado
la calificación del tipo de borde anillo de 5 mm de longitud máxima especificado
no se tienen ninguna dentro de la superficie del vidrio y
consideración especial hasta una profundidad máxima del
10% del espesor del vidrio.

(Continúa)

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NTE INEN 1669 2011-09

TABLA 5. Imperfecciones aceptables en los bordes de los vidrios templados

Características Tolerancias (para vidrios Otros bordes del vidrio

cuyo borde está cubierta
muy poco)
Marcas de molde Debe ser aprobado por el Aceptable solamente en el
cliente área “D”
Marcas de pinza No son aceptables en un Aceptable solamente en el
área visible área “D”
Astilladura No son aceptables No son aceptables
Desconchado del No se aceptan El tamaño máximo del La profundidad máxima del
borde desconchados mayores a 5 desconchado es de 6,5 mm desconchado del borde no
mm. Entre 4 mm y 5 mm en la superficie con una debe ser superior a 1/3 del
no se aceptan más de profundidad máxima de 1/3 espesor del vidrio.
cuatro por vidrio y del espesor del vidrio. El tamaño máximo del
separados entre sí por una Desconchados entre 4,0 desconchado en un vidrio
distancia no menor a 50 mm y 6,5 mm nos se del tipo borde 1 no debe
mm. aceptan más de cuatro por ser mayor a 2,3 mm
vidrio y separados entre sí La longitud máxima no
Son permisibles a una distancia no menor a debe ser superior al doble
desconchados entre 2,5 50 mm. de lo especificado en el
mm y 4 mm en grupos de Son permisibles tamaño del desconchado.
cuatro en 120 mm. Pero desconchados entre 2,5
no más de cuatro por mm y 4 mm. En grupos de
grupo. cuatro en 150 mm, pero no
Desconchados menores a más de cuatro por grupo
2,5 mm son aceptables Desconchados menores a
siempre y cuando los 2,5 mm no son aceptables
esfuerzos a los cuales está siempre y cuando los
sometido el vidrio no esfuerzos a los cuales está
desmejoren su resistencia sometido el vidrio no
mecánica desmejoren su resistencia
mecánica.

TABLA 6. Requisitos de la pintura cerámica

Características Tolerancias (Para vidrios cuyo borde Otros bordes del vidrio
está cubierto muy poco o está
expuesto)
Borde claro o libre de pintura Del borde del vidrio 1,5 mm como 5 mm máximo si el borde del vidrio
máximo está cubierto
Sombra de pintura No son aceptables usando el método No son aceptables usando el
normal de inspección visual método normal de inspección visual
Poros o vacíos: Poros hasta 1,5 mm son aceptables en Poros hasta 1,5 mm son aceptables
Circulares: grupos de cuatro y ampliamente en grupos de cuatro y ampliamente
separados (más de 300 mm). separados (más de 300 mm)
Poros hasta de 1 mm son aceptables si Poros hasta de 1 mm son
se encuentran separados (a más de 75 aceptables si se encuentran
mm pero a menos de 300 mm) separados a (más de 75 mm pero a
Poros de 0,5 mm o menores son menos de 300 mm)
aceptables si ellos no están aglomerados Poros de 0,5 mm o menores son
y no afectan su apariencia aceptables si ellos no están
aglomerados y no afectan su
apariencia
Poros o vacíos: Poros de 0,5 mm ⋅ 4 mm son aceptables Poros de 0,5 mm ⋅ 4 mm son
Elongados ampliamente separados (más de 300 aceptables ampliamente separados
mm) (más de 300 mm)
Borde interno No objetable usando el método normal de No objetable usando el método
inspección visual normal de inspección visual
Borde externo Poros vacíos de pintura de hasta 1,5 mm No hay límites en el área “D”
de ancho y 50 mm de longitud, están
permitidos pero no más de dos por borde
y ampliamente separados.
Área “D” Poros o vacíos en esta área son Poros o vacíos en esta área son
aceptables siempre y cuando estos no aceptables siempre y cuando estos
interfieren con la adhesión y no sean no interfieren con la adhesión y no
visibles después de instalado en el sean visibles después de instalado
vehículo. en el vehículo.

(Continúa)

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NTE INEN 1669 2011-09

[Link] Dimensionales: Espesor

a) Los espesores medidos a lo largo del borde del vidrio de seguridad, según el numeral 7.2, deben
cumplir con lo especificado en la tabla 7.

TABLA 7. Espesores de los vidrios de seguridad

Espesor (mm) Límite (mm)

Mínimo Máximo
3 2,5 3,6
4 3,7 4,5
5 4,6 5,3
6 5,4 6,5
7 6,6 7,5
8 7,6 8,3

6. INSPECCIÓN

6.1 Muestreo. El muestreo para determinar la calidad de los lotes a ser comercializados se
efectuarán de acuerdo con la NTE INEN 1721, a menos que exista un acuerdo entre el cliente y el
proveedor.

6.2 Aceptación o rechazo

6.2.1 En la muestra extraída se efectuarán los ensayos establecidos para verificar el cumplimiento de
los requisitos establecidos en el numeral 5 de esta norma.

6.2.2 Si la muestra ensayada no cumple según lo indicado en la NTE INEN 1721, se toma una
segunda muestra y si en esta muestra falla uno de los ensayos indicados, se rechaza el lote.

7. METODO DE ENSAYO

7.1 Método visual de inspección normal

7.1.1 Resumen. Visualmente el operador establecerá las imperfecciones de los vidrios de seguridad
en las zonas AA/A, B y C, la calidad y las imperfecciones de los bordes y de la pintura cerámica.

7.1.2 Instrumental. Fuente de luz difusa natural o artificial.

7.1.3 Preparación de la muestra. La muestra a ensayar consiste de un vidrio de seguridad laminado

o templado, completo.

7.1.4 Procedimiento

[Link] Se coloca la muestra a ensayar a una distancia equivalente a la que hay entre las manos y los
ojos del observador, cuando los brazos están totalmente extendidos.

[Link] Se hace incidir directamente sobre la muestra a ensayar la luz proveniente de la fuente
indicada en el numeral 7.1.2 de la presente norma.

[Link] Se mira perpendicularmente a través de la muestra a ensayar.

[Link] Se procede a verificar los requisitos enunciados en el numeral [Link] de la presente norma.

7.1.5 Informe de los ensayos

[Link] Nombre y dirección del laboratorio de ensayo

[Link] Tipo y número de muestra o cualquier otra identificación

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NTE INEN 1669 2011-09

[Link] Informe del muestreo de acuerdo con la NTE INEN

[Link] Método aplicado

[Link] Resultado de la inspección

[Link] Fecha de la inspección

[Link] Nombre de la persona que realizó la inspección.

7.2 Determinación del espesor

7.2.1 Resumen: Se mide el espesor en los bordes de los vidrios de seguridad

7.2.2 Instrumental: un micrómetro de una capacidad de medición de 10 mm a 20 mm con un intervalo

de escala de 0,01 mm .

7.2.3 Preparación de la muestra: La muestra a ensayar consiste del mismo vidrio de seguridad
laminado o templado completo utilizado en el método visual de inspección normal.

7.2.4 Procedimiento: Se toman los espesores de al menos cuatro puntos equidistantes.

8. ETIQUETADO Y EMBALAJE

8.1 Cada vidrio de seguridad debe llevar marcado con caracteres indelebles en un lugar visible por lo
menos lo siguiente:

a) razón social del fabricante o marca comercial,

b) denominación del tipo de vidrio de acuerdo con el numeral 3,

c) Identificación del lote de producción

d) Espesor

e) Norma Técnica de fabricación del producto,

d) trazabilidad del producto que permita identificar mes y año de fabricación.

8.2 Los vidrios de seguridad deben embalarse en forma adecuada, de manera que no sufran
deterioros durante el almacenamiento, manipulación y transporte.

(Continúa)

-12- 2011- 366

NTE INEN 1669 2011-09

APÉNDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1721 Vidrios de seguridad. Muestreo

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1722 Vidrios de segundad. Determinación de la
fragmentación
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1723 Vidrios de seguridad. Determinación de la resistencia
al impacto con esfera de acero
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1724 Vidrios de seguridad. Determinación del
comportamiento bajo el impacto simulado de la
cabeza. (Ensayo del maniquí).
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1725 Vidrios de seguridad. Determinación de la resistencia
al impacto con dardo.
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1726 Vidrios de seguridad. Determinación de la resistencia
a alta temperatura
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1727 Vidrios de seguridad. Determinación de la
transmisión luminosa
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1728 Vidrios de seguridad. Determinación de la estabilidad
luminosa
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1729 Vidrios de seguridad. Determinación de la distorsión
óptica
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1730 Vidrios de seguridad. Determinación de la resistencia
a la abrasión
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1731 Vidrios de seguridad. Determinación de la resistencia
a la humedad.

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Norma Internacional ISO 3537 Road vehicles – Safety glazing materials. Mechanical Tests.
Internacional Organization for Standarization. Ginebra, 1999.

Norma Británica BSI BS 5282. Road vehicles safety glass. British Standards Institution, London, 1980.

Norma Venezolana COVENIN 199 Automotriz. Vidrios de seguridad (3ra. Revisión). Comisión
Venezolana de Normas Industriales. Caracas, 2000

Norma Sudafricana SABS 1191. Safety Glass for vehicles. High penetration resistant laminated. Safety
glass for vehicles. 1997.

Norma Sudafricana SABS 1193. Toughened safety glass for vehicles. 2005.

Norma Norteamericana ANSI Z 26.1 American National Standard for Safety Glazing Materials for
Glazing Motor Vehicles Operating on Land Highways-Safety Standard. American National Standards
Institute. Nueva York, 1997.

Norma Oficial Mexicana NOM-146-SCFI-2001, Productos de vidrio – Vidrio de seguridad usado en la

construcción – Especificaciones y métodos de prueba. México, D. F. 2001.

-13- 2011- 366

 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: VIDRIOS DE SEGURIDAD PARA AUTOMOTORES. Código:

NTE INEN 1669 REQUISITOS SG 05.01-401
Primera revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior del Consejo Directivo 1990-03-15
Oficialización con el Carácter de OBLIGATORIA
por Acuerdo Ministerial No 277 de 1990-06-20
publicado en el Registro Oficial No. 471 de 1990-07-03

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico: Vidrios de seguridad en vehículos automotores

Fecha de iniciación: 2009-01-16 Fecha de aprobación: 2009-06-26

Integrantes del Subcomité Técnico:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Galo Espín (Presidente) CRILAMIT S.A.

Ing. Adriana López VITEMCO ECUADOR S.A.
Sr. Federico Aguayo VITEMCO ECUADOR S.A.
Ing. Sebastián Aguilar GM-OBB
Srta. Carolina Morán GM-OBB
Srta. Erika Escobar SECURIT-INDUVIT
Ing. Veronica Dután CCICEV-EPN
Ing. Carlos Carchi GLASSVIT
Ing. Raúl Morales CRISETSA
Sr. Jorge Salgado Zapata LA CASA DEL PARABRISAS
Ing. Cecilia Cando TECNIVIDRIO 2000 S.A.
Ing. Ramiro Gutiérrez AYMESA S.A.
Srta. Imelda Herrera ECUAVENSA
Ing. Moisés Flores FAIRIS C.A.
Ing. Alejandro Játiva DICONVISEK CIA. LTDA.
Lic. Mariana Paredes de Suan POLIVIDRIO
Sr. Jorge Salgado PARABRISAS J. S.
Ing. Adrian Lievano DICONVISEK CIA. LTDA.
Ing. Alex Figueroa GLASSVIT
Ing. Daniel Granados SAINT-GOBAIN DE COLOMBIA
Arq. Francisco Ramírez (Secretario Técnico) INEN

Otros trámites: ♦9 La NTE INEN 1669: 1990, sin ningún cambio en su contenido fue DESREGULARIZADA,
pasando de OBLIGATORIA a VOLUNTARIA, según Resolución No. 009-2010 de 2010-03-05, publicada
en el Registro Oficial No. 152 del 2010-03-17.

Esta NTE INEN 1669:2011 (Primera Revisión), reemplaza a la NTE INEN 1669:1990
La Subsecretaría de Industrias, Productividad e Innovación Tecnológica del Ministerio de Industrias y
Productividad aprobó este proyecto de norma
Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No.11 233 de 2011-08-04
Registro Oficial No. 530 de 2011-09-08
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion@[Link]
Mail:direccion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@
certificacion@[Link]
[Link]
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@[Link]
verificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inenlaboratorios
Mail:inenlaboratorios@[Link]
inenlaboratorios@[Link]
@[Link]
Regional Guayas: E-
E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@[Link]
inenguayas@[Link]
@[Link]
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@[Link]
Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E-E-Mail:inenriobamba@[Link]
Mail:inenriobamba@[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 205:2010

Segunda revisión

VEHÍCULOS AUTOMOTORES. BUS URBANO. REQUISITOS.

Primera Edición

MOTOR VEHICLES. URBAN BUS. SPECIFICATIONS.

First Edition

DESCRIPTORES: Vehículos de carretera, vehículos automotores, bus urbano, requisitos.

MC 08.08-401
CDU: 629.113
CIIU: 3843
ICS: 43.020
 CDU: 629.113 CIIU: 3843
ICS: 43.020 MC 08.08-401

Norma Técnica VEHÍCULOS AUTOMOTORES. NTE INEN

Ecuatoriana BUS URBANO. 2 205:2010
Voluntaria REQUISITOS. 2010-12

1. OBJETO
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN – Casilla 17-01-3999 – Baquerizo Moreno E8-29 y Almagro – Quito-Ecuador – Prohibida la reproducción

1.1 Esta norma establece los requisitos que debe cumplir el bus urbano, de tal manera que
proporcione un adecuado nivel de seguridad y comodidad al usuario

2. ALCANCE

2.1 Esta norma se aplica para los vehículos diseñados y equipados para transporte público urbano.

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de esta norma se adoptan las definiciones contempladas en las NTE INEN 960,
1 155, 1 323, 1 669, NTE INEN-ISO 612 y 3833, Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y su Reglamento General, y las que a continuación se detallan:

3.1.1 Abatible. Que puede girar alrededor de un eje.

3.1.2 Altura de un vehículo. Dimensión vertical total de un vehículo, desde la superficie de la calzada
hasta la parte superior del mismo.

3.1.3 Amortiguador. Es el elemento cuya función principal consiste en oponer resistencia al

movimiento relativo entre la masa suspendida, que es la carrocería y la masa no suspendida
(neumáticos), transformándolo en calor y disipándolo en el aire, controlar las vibraciones de la
suspensión y brindar una marcha cómoda y segura.

3.1.4 Ancho de un vehículo. Dimensión transversal de un vehículo en su parte más extensa.

3.1.5 Ángulo de aproximación (ataque). Ángulo formado entre el plano horizontal y la línea que se
forma entre el punto de contacto del radio del neumático delantero y el punto más bajo de la parte
delantera del vehículo.

3.1.6 Ángulo de salida. Ángulo formado entre el plano horizontal y la línea que se forma entre el
punto de contacto del radio del neumático posterior y el punto más bajo de la parte posterior del
vehículo.

3.1.7 Año de fabricación de la carrocería. Fecha de manufactura de la carrocería.

3.1.8 Año modelo (VIN). Es el código del año del modelo del vehículo marcado por el fabricante del
mismo.

3.1.9 Área frontal básica del vehículo. Área determinada por la proyección geométrica de las
distancias básicas del vehículo sobre su eje longitudinal el cual incluye neumáticos pero excluye
espejos y deflectores de aire a un plano perpendicular al eje longitudinal del vehículo.

3.1.10 Arrancabilidad. Capacidad motriz de un vehículo para iniciar su marcha.

(Continúa)

DESCRIPTORES: Vehículos de carretera, vehículos automotores, bus urbano, requisitos.

-1- 2010-591
NTE INEN 2 205 2010-12

3.1.11 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y
los elementos de fijación, destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente
para la comodidad del pasajero.

3.1.12 Asiento individual. Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.

3.1.13 Asiento doble. Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.

3.1.14 Asideros. Elementos que permiten la sujeción de los usuarios.

3.1.15 Bastidor. Estructura básica diseñada para soportar todos los componentes del vehículo y la
carga.

3.1.16 Chasis (chasis – motor). Vehículo motorizado sin carrocería.

3.1.17 Bus urbano. Vehículo automotor diseñado y equipado para uso en zonas urbanas, con una
capacidad igual o superior a 60 pasajeros. Esta clase de vehículo tiene asientos y espacios
considerados para pasajeros de pie y permite el movimiento de éstos correspondiente a paradas
frecuentes.

3.1.18 Minibus urbano. Vehículo automotor diseñado y equipado para uso en zonas urbanas, de un
solo piso, con capacidad menor a 60 pasajeros. Esta clase de vehículo tiene asientos y espacios
considerados para pasajeros de pie y permite el movimiento de éstos correspondiente a paradas
frecuentes.

3.1.19 Capacidad de carga. Carga útil máxima permitida para la cual fue diseñado el vehículo. La
máxima carga útil será la determinada por la autoridad competente en materia de transporte urbano.

3.1.20 Capacidad neta de pasajeros. Número máximo admisible de ocupantes.

3.1.21 Carrocería autoportante. Aquella que en su diseño adicionalmente cumple las funciones de
bastidor e incluye en su estructura los anclajes necesarios para el equipo mecánico, como motor, caja
de cambios, transmisión, etc.

3.1.22 Carrocería. Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de personas.

3.1.23 Certificación de emisiones de la casa fabricante. Documento expedido por la casa fabricante
de un vehículo automotor en el cual se consignan los resultados de la medición de las emisiones de
los contaminantes del aire.

3.1.24 Ciclo. Es el tiempo necesario para que el vehículo alcance la temperatura normal de operación
en condiciones de marcha mínima o relantí. Para las fuentes móviles equipadas con electroventilador,
es el período que transcurre entre el encendido del ventilador del sistema de enfriamiento y el
momento en que el ventilador se detiene.

3.1.25 Ciclo de funcionamiento del motor. Es el principio bajo el cual funciona el motor.

3.1.26 Conductor. Persona que conduce un automotor. .

3.1.27 Contrahuella. Plano vertical del escalón o peldaño.

3.1.28 Corredor central. Espacio libre o área útil del vehículo excluyendo las áreas de entrada y
salida, cobranza, conductor y asientos de pasajeros.

3.1.29 Corrosión. Desgaste que sufren las superficies de los materiales por acción del agua y el
ambiente.

3.1.30 Compartimiento de pasajeros. El espacio destinado a los pasajeros, excluido cualquier espacio
ocupado por instalaciones fijas.

(Continúa)

-2- 2010-591
NTE INEN 2 205 2010-12

3.1.31 Dirección asistida. Sistema adicional que facilita el movimiento de giro de las ruedas directrices
en el eje perpendicular al plano horizontal.

3.1.32 Diseño original. Comprende planos, normas técnicas de fabricación y demás documentos
técnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseño de origen del vehículo o sus partes.

3.1.33 Dispositivo de prevención del arranque. Impide al vehículo ponerse en marcha cuando está
parado, si una puerta no está completamente cerrada.

3.1.34 Emisiones de gases de escape. Son las cantidades de hidrocarburos (HC), monóxido de
carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado emitidas a la atmósfera a través del
escape de un vehículo como resultado de su funcionamiento.

3.1.35 Emisiones de vapores. Es la concentración de hidrocarburos evaporados bajo determinadas

condiciones de ensayo.

3.1.36 Ensamblador. Persona natural o jurídica responsable del armado de las piezas y partes del
vehículo, bajo los requisitos del diseño original.

3.1.37 Escotilla. Abertura en la parte superior de la carrocería para efectos de ventilación y salida de
emergencia.

3.1.38 Espacio de supervivencia. Espacio al interior del vehículo para proteger al máximo la
supervivencia de los ocupantes en caso de accidente del vehículo.

3.1.39 Estribo. Escalón para subir o bajar de un vehículo.

3.1.40 Extintor. Aparato, propio para mitigar incendios.

3.1.41 Fabricante del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la fabricación del vehículo
bajo los requisitos del diseño original.

3.1.42 Freno auxiliar. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
cumpliendo la función de asistir al freno de servicio.

3.1.43 Freno de parqueo. Permite que un vehículo se mantenga detenido por medios mecánicos,
incluso en una calzada en pendiente y, sobretodo sin la presencia del conductor.

3.1.44 Freno de servicio. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
durante su funcionamiento normal o detenerlo.

3.1.45 Sistema de posicionamiento global (GPS). Es un sistema global de navegación por satélite que
permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona, un vehículo o una nave.

3.1.46 Grada. Elemento de la carrocería formado por una serie de escalones o peldaños para la
subida y bajada de pasajeros.

3.1.47 Habitáculo del conductor. El espacio destinado para el conductor,

3.1.48 Huella. Plano horizontal del escalón o peldaño.

3.1.49 Importador del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la importación de vehículos
para utilización propia o para comercializar.

3.1.50 Longitud de un vehículo. La distancia total entre los puntos extremos del vehículo en el eje
longitudinal (incluido los parachoques).

3.1.51 Luneta. Vidrio de seguridad laminado o templado que va en la parte posterior del vehículo, en
un plano paralelo al parabrisas.

(Continúa)

-3- 2010-591
NTE INEN 2 205 2010-12

3.1.52 Mampara. Panel vertical de separación.

3.1.53 Marcha mínima o ralentí. Es la especificación de velocidad del motor, establecida por el
fabricante o ensamblador del vehículo, requerida para mantenerlo funcionando sin carga y en neutro
(para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas). Cuando no se disponga de la
especificación del fabricante o ensamblador del vehículo, la condición de marcha mínima o ralentí se
establecerá en un máximo de 1 100 rpm del motor.

3.1.54 Masa en vacío en orden de marcha. La masa del vehículo en orden de marcha, sin ocupantes
ni carga, pero con carburante, líquido refrigerante, lubricante, herramientas y rueda de repuesto o
emergencia en su caso.

3.1.55 Máxima velocidad de torque. La velocidad a la cual una máquina desarrolla el máximo torque.

3.1.56 Motor. Es la principal fuente de poder de un vehículo automotor.

3.1.57 Opacidad. Es el grado de reducción de la intensidad de la luz visible cuando esta pasa por
una substancia.

3.1.58 Opacímetro. Instrumento que mide la opacidad de una muestra de gases de un escape y lo
expresa en porcentaje.

3.1.59 Parada. Detención momentánea de un vehículo por necesidades de tránsito para tomar o
dejar personas.

3.1.60 Pasajero. Persona que hace uso del servicio de transporte público o privado.

3.1.61 Corredor. El espacio que permite a los viajeros acceder desde un asiento o fila de asientos
cualquiera, a otro asiento o fila de asientos o a cualquier paso de acceso a cualquier puerta de
servicio. No incluye:

a) el espacio que se extiende aproximadamente 28 cm delante de cualquier asiento,

b) todo espacio que permite el acceso únicamente a un asiento o fila de asientos.

3.1.62 Área de acceso. Espacio destinado para el tránsito de los pasajeros hacia el corredor.

3.1.63 Parabrisas. Vidrio de seguridad laminado ubicado en la parte frontal del vehículo.

3.1.64 Peatón. Es la persona natural que circula a pie por sus propios medios de locomoción o las
personas con movilidad reducida que transiten en artefactos especiales manejados por ellos o por
terceros.

3.1.65 Peldaño. Cada una de las partes de un tramo de grada, que sirve para apoyar el pie al subir o
bajar de ella.

3.1.66 Peso. Es la fuerza ejercida por la masa del vehículo (o una parte definida del mismo) sobre un
plano horizontal de contacto, bajo condiciones estáticas.

3.1.67 Peso bruto vehicular (PBV). Es la suma de las fuerzas ejercidas por la masa del vehículo y la
masa total de las cargas.

3.1.68 Peso seco del vehículo o tara. Es la fuerza ejercida por la masa del vehículo, en orden de
marcha, excluyendo la fuerza ejercida por la masa de los pasajeros.

3.1.69 Peso vehicular: Es el peso real del vehículo en condiciones de operación con todo el equipo
estándar de fábrica y con combustible a la capacidad nominal del tanque.

(Continúa)
-4- 2010-591
NTE INEN 2 205 2010-12

3.1.70 Piso. La parte de la carrocería sobre la que reposan los pasajeros de pie y en la que reposan
los pies de los pasajeros sentados y los del conductor, así como los soportes de los asientos.

3.1.71 Porcentaje de opacidad. Es la unidad de medición que permite determinar el grado de

opacidad del humo en una fuente emisora.

3.1.72 Proveedor. Toda persona natural o jurídica de carácter público o privado que desarrolla
actividades de producción, fabricación, importación, ensamblaje construcción, distribución, alquiler o
comercialización de bienes, así como prestación de servicios a consumidores, por las que se cobre
precio o tarifa. Esta definición incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a
procesos de producción o transformación, así como a quienes presten servicios públicos por
delegación o concesión.

3.1.73 Prueba estática. Es una prueba del funcionamiento del motor en condiciones de marcha
mínima o ralentí. Se considera que un vehículo pasa la verificación si los valores registrados en la
lectura no rebasan los límites máximos permisibles previstos en la norma respectiva.

3.1.74 Puerta de emergencia. Una puerta distinta de las de servicio, destinada a ser utilizada como
salida por los viajeros únicamente en circunstancias excepcionales y, en particular, en casos de
peligro.

3.1.75 Puerta de servicio. Una puerta utilizada por los pasajeros en condiciones normales de servicio.

3.1.76 Relación potencia/peso. Es la relación de la potencia neta al peso bruto vehicular.

3.1.77 Salidas de emergencia. Son las ventanas laterales, puertas o cualquier otro medio de fácil y
rápido desprendimiento o apertura desde el interior del vehículo, a ser usados en circunstancias
excepcionales para salida de los ocupantes en casos de peligro.

3.1.78 Sección de la carrocería. Una parte de la carrocería que contiene, como mínimo, dos
montantes verticales idénticos de cada lado, representativos de una o varias partes de la estructura
del vehículo.

3.1.79 Sistema de regulación de gases de escape (EGR). Es aquel que tiene la función de recircular
pequeñas cantidades de gases de escape hacia el múltiple de admisión, con lo cual se reducen las
emisiones de óxidos de nitrógeno.

3.1.80 Superestructura: Las partes de la estructura del vehículo que contribuyen a la resistencia del
vehículo en caso de un accidente o de vuelco.

3.1.81 Tacógrafo. Dispositivo de registro o almacenamiento de parámetros de funcionamiento y

operación de vehículos, destinado a servir como fuente de información para fines de seguridad en la
transportación

3.1.82 Temperatura normal de operación. Es aquella alcanzada por el motor después de operar un
mínimo de diez (10) minutos en marcha mínima o ralenti, o cuando en las mismas condiciones la
temperatura del aceite en el cárter del motor alcance 75°C o más, o cuando la manilla del indicador de
temperatura indica la posición normal. En los automotores equipados con el electroventilador, esta
condición es confirmada luego de operar un ciclo.

3.1.83 Tipo de transmisión. Transmisión manual, automática, semiautomática, etc.

3.1.84 Trocha. Dimensión exterior entre las ruedas posteriores.

3.1.85 Vista Secundaria. Visión libre de obstáculos.

3.1.86 Vista total. Visión libre de obstáculos con excepción del parante central del parabrisas y los
parantes del frente del vehículo.

3.1.87 Parachoque. Pieza del vehículo para amortiguar los efectos de un choque.

(Continúa)
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NTE INEN 2 205 2010-12

4. CLASIFICACIÓN

4.1 Para efectos de esta norma, los vehículos de transporte público urbano se clasifican en:

4.1.1 Bus urbano

4.1.2 Minibus urbano

Denomin Capacidad total de pasajeros

ación
Bus Igual o mayor a 60
urbano
Minibus Menor a 60
urbano

5. REQUISITOS

5.1 Requisitos específicos

5.1.1 Requisitos mínimos de seguridad. Los buses y minibuses urbanos deben cumplir con el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores” en lo que corresponda.

5.1.2 Los aspectos fundamentales del bus y minibus urbano son: motor, chasis, carrocería,
organización externa, organización interna, detalles exteriores e interiores y elementos de seguridad y
control.

[Link] Especificaciones del motor

a) Arrancabilidad en pendiente. Los buses y minibuses de transporte urbano deben cumplir con la
norma española UNE 26 358 vigente, con una pendiente del 25%.

b) Capacidad de aceleración en plano. El tren motriz debe tener la potencia, torque y relación de
transmisión necesarios que le permita alcanzar una velocidad mínima de 40 km/h, partiendo de una
condición de reposo y en una superficie plana, en un lapso de 22,5 segundos a Peso Bruto
Vehicular (PBV) cuando se verifique de acuerdo con el ensayo indicado en el capítulo 6.

c) Emisiones contaminantes. Los motores deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 017 vigente.

d) Posición del motor:

- Bus urbano: Posterior o frontal avanzado (delante del eje delantero).

- minibus urbano: Posterior o frontal avanzado o sobre el eje delantero.

e) Tipo de aspiración. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

f) Alimentación de combustible. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

g) Sistema de escape. La salida debe estar ubicada en la parte posterior inferior fuera de la carrocería.
Debe respetarse el diseño original del fabricante, su diseño debe ser de una sola salida sin la
apertura de orificios u otros ramales de la tubería de escape, no debe disponer de cambios de
dirección bruscos, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el escape del motor.
De existir modificaciones, estas deben cumplir con las recomendaciones del manual de carrozado
del fabricante del chasis.

(Continúa)
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[Link] Chasis. El chasis debe ser de diseño original para transporte de pasajeros, sin
modificaciones, aditamentos o extensiones a su diseño original no autorizadas por el fabricante y
cumplir con las NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1). El chasis a ser usado para un bus y
minibus urbano debe tener la certificación del fabricante del chasis de que se trata de un chasis para
transporte de pasajeros.

a) Chasis para bus urbano de piso bajo. Permite el diseño de la carrocería con ascenso y descenso
directo de pasajeros sin el conjunto de peldaños.

a.1) De piso bajo en toda su extensión, sin modificaciones, aditamentos o extensiones a su diseño
original, (ver nota 1).

a.2) De piso hasta dos niveles de altura, para acceder del nivel inferior del piso al nivel superior
puede haber como máximo dos peldaños de hasta 200 mm de contrahuella y/o una rampa con
una pendiente que cumpla con la NTE INEN 2 245 vigente

b) Chasis para bus urbano de piso alto. Permite el diseño de la carrocería con un conjunto de
peldaños para el ascenso y descenso de pasajeros.

c) Dirección. Será asistida, de acuerdo a los diseños originales del fabricante y cumplir con las
Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).

d) Frenos. Los sistemas de frenos serán independientes entre sí y estarán compuestos por los
siguientes subsistemas:

d.1) Frenos de servicio. Serán neumáticos con dos circuitos independientes; uno para el eje
delantero y otro para el eje trasero.

d.2) Freno de parqueo. Será capaz de detener el vehículo con su carga máxima en pendientes del
22%.

d.3) Los sistemas de frenos para servicio y parqueo deben cumplir con la Regulación Nº 13.
Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to
braking, de las Naciones Unidas (ver nota 1).

e) Suspensión. Diseñada exclusivamente para transporte de pasajeros.

f) Transmisión. Será manual, o automática de acuerdo al diseño original del fabricante.

g) Neumáticos. Deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN
011.

[Link] Especificaciones de la carrocería

a) Material de la estructura. Deben ser perfiles estructural de aluminio, acero perfilado o tubular
galvanizados o protegidos contra la corrosión que cumplan con las Normas Técnicas Ecuatorianas
NTE INEN correspondientes vigentes.

a.1) Cualquiera que sea el material utilizado en la estructura de la carrocería del vehículo, las
partes que la componen deben presentar sólida fijación entre sí a través de, entre otros,
soldadura, remaches o tornillos, de modo de evitar ruidos y vibraciones del vehículo, cuando
se encuentre en movimiento, además de garantizar a través de los refuerzos necesarios, la
resistencia suficiente para soportar en los puntos de concentración de carga (apoyos soportes,
uniones, aberturas, etc.) todo tipo de esfuerzo al que puedan estar sometidos.

__________
NOTA 1 En caso de no existir Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN, se deben utilizar las siguientes normas o directivas que
le sean aplicables: Regulaciones del Código Federal para la Homologación de Seguridad Vehicular, de los Estados Unidos de
América (FR 49 – 571); Regulaciones para la Homologación Vehicular de Tipo de la Comunidad Económica Europea (Type
Approval CEE); Regulaciones de Seguridad para Vehículos de Carretera para la Certificación de Japón (S.R.R.V);
Regulaciones de Seguridad para Vehículos Motorizados de Corea (K.M.V.S.S); Regulaciones de Seguridad Vehicular del
Consejo Nacional de Tránsito de Brasil (CONTRAN). Podrán ser aceptadas como normas equivalentes a las normas antes
indicadas, las reconocidas por la autoridad nacional competente

(Continúa)
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a.2) Podrá ser admitido también el conjunto chasis-carrocería por una estructura autoportante.
Dicha estructura debe contar con igual o mejores características de solidez, resistencia y
seguridad que las convencionales, obedeciendo siempre a las especificaciones de estas
normas.

b) Parachoques frontal y posterior. Los buses y minibuses urbanos deben disponer de parachoques
frontal y posterior. No debe sobresalir de la carrocería en más de 300 mm y debe contar con
elementos de sujeción que aseguren la absorción de impactos. La parte delantera inferior del
parachoques delantero estará a una altura máxima de 500 mm desde la calzada y, la parte
posterior inferior del parachoques posterior estará a una altura máxima de 600 mm desde la
calzada.

b.1) Se prohíbe el uso de elementos de defensa adicionales a los originales del vehículo
(tumbaburros, aumentos a los parachoques originales, ganchos o bolas portaremolques no
removibles que sobresalgan de la carrocería).

b.2) El material de los parachoques debe ser de material dúctil y tenaz y cumplir con las Normas
Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).

c) Ventanas laterales. Deben ser de cierre hermético y se debe emplear vidrios de seguridad para
uso automotor, con un espesor mínimo de 4 mm. Los vidrios deben cumplir con los requisitos
establecidos en la NTE INEN 1 669 vigente

d) Parabrisas y luneta: Deben cumplir con los requisitos establecidos en la NTE INEN 1 669 vigente.

e) Unión chasis-carrocería. Las uniones entre chasis y la carrocería se realizarán siguiendo

exclusivamente las recomendaciones del fabricante del chasis para bus y minibus urbano,
indicadas en su manual de fabricación y montaje de carrocerías de buses.

f) Las carrocerías de los buses y minibuses urbanos deben cumplir con la NTE INEN 1 323 y los
Reglamentos Técnicos Ecuatorianos correspondientes y vigentes.

g) Superficie del piso. La superficie del piso y de los accesos a las puertas de ingreso y salida, deben
ser de material antideslizante y resistente al tráfico.

[Link] Organización externa

a) Dimensiones externas del vehículo

- Bus urbano. Largo total máximo: 13 000 mm

- Minibus urbano. Largo total máximo: 10 000 mm

- Ancho total del vehículo: El ancho total de la carrocería debe ser el que cubra la trocha, sin
sobresalir más de 75 mm a cada lado. El ancho máximo no debe sobrepasar para el caso de bus
2 600 mm y para el minibus 2 300 mm

- Altura total máxima del vehículo: 3 500 mm para el bus urbano y 3 100 mm para el minibus
urbano (con escotilla)

b) Voladizos

- Delantero: mínimo 2 000 mm (en el caso de bus urbano).

- El borde exterior delantero de la carrocería no debe exceder de 300 mm desde el extremo. final
del chasis para el caso de bus y minibus urbano.
- Posterior: máximo 66% de la distancia entre ejes para el caso de bus y minibus urbano.

c) Ángulos de acometida

- Ángulo de aproximación: Entre 8º y 12º

- Ángulo de salida: Entre 8º y 12º
(Continúa)
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d) Ventanas

d.1) Conductor: Con ancho mínimo de 800 mm y altura mínima de 800 mm con posibilidad de
observar la parte baja en el exterior lateral izquierdo; la ventana corrediza debe abrirse por lo
menos en un 30% de su ancho.

d.2) Usuarios: Con largo mínimo de 900 mm y altura mínima de 850 mm, de dos secciones, una
inferior fija y otra superior sujeta a la carrocería compuesta por al menos una corrediza, la
parte corrediza tendrá una manilla o tirador y será hasta el 30% del área total de la ventana,
deslizándose sobre ranuras, de materiales de alta durabilidad y cierre hermético.

e) Puertas de servicio.

e.1) Deben estar en el lado derecho, pueden ser abatibles de una o doble hoja, plegables a los
lados o corredizas. No deben obstaculizar la visibilidad del conductor a través del retrovisor.

e.2) La posición y el número de puertas se definen en la tabla 1:

TABLA 1. Posición y número de puertas.

Número de puertas Ubicación puerta Ubicación puerta(s)

Tipo
de servicio delantera posteriores
1 Entre ejes
Minibus
urbano Delante del eje Entre ejes o detrás del
2
frontal eje posterior
Una puerta posterior:
entre ejes (ver nota 3)
Delante del eje
Bus urbano 2 o 3 (ver nota 2) Dos puertas posteriores:
frontal
una entre ejes y otra
detrás del eje posterior
NOTA 2. Será obligatorio 3 puertas cuando la capacidad de pasajeros sea mayor a 70.

NOTA 3. Ubicación obligatoria para los buses que dispongan de 2 puertas en total.

e.3) Las áreas de ingreso y salida deben ser libres y no estar bloqueadas por asientos, asideros
intermedios u otros elementos.

e.4) Cuando el vehículo se encuentre detenido, las puertas podrán ser abiertas desde el interior del
vehículo. En situaciones de emergencia las puertas serán fácilmente abiertas manualmente
desde el exterior o el interior del vehículo.

e.5) Dimensiones

- Altura mínima: 2 000 mm

- Ancho libre mínimo

* Minibus urbano: 800 mm.

* Bus urbano: 900 mm puerta delantera y 1 000 mm segunda y tercera puerta.

e.6) Materiales. Acero o aluminio combinado con vidrio de seguridad para uso automotor.

e.7) Controles. Los controles para las puertas delantera y trasera serán accionados desde el lugar
del conductor, a través de sistemas manuales (mecánicos) y/o servo mecánicos (hidráulico,
neumático, eléctrico, etc.).

(Continúa)

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e.8) Protecciones. Los bordes libres de las puertas dispondrán de bandas elásticas flexibles para
cada hoja abatible, para un cierre hermético y sin causar rozamiento entre hojas y sin que
puedan producir daños a las manos o dedos de los usuarios.

f) Salidas de emergencia

f.1) El número mínimo de salidas de emergencia debe estar de acuerdo a lo indicado en la norma
NTE INEN 1 323 vigente.

f.2) De las ventanas para los usuarios, al menos tres, dos en el lado izquierdo (por no existir
puertas) y una en el lado derecho, deben ser salidas de emergencia, con un dispositivo que
permita la fragmentación del vidrio o desprender fácilmente las ventanas y expulsarlas hacia
afuera del vehículo desde su perfil; adicionalmente, puede ser la luneta.

f.3) Escotillas. El número mínimo de escotillas de emergencia debe ser una por cada 50 pasajeros o
fracción. Las dimensiones de las escotillas de emergencia deben tener un área libre mínima de 3 000
2
cm , de tal forma que sea posible inscribir en esta área un rectángulo de 500 mm x 600 mm.

f.3.1) Toda escotilla de emergencia debe funcionar de forma que no impida el libre paso desde el interior
o exterior del vehículo. El funcionamiento de las escotillas de emergencia eyectables debe ser
protegido eficazmente contra una eyección involuntaria.

f.3.2) Las escotillas de emergencia se deben poder abrir fácilmente o retirar desde el exterior y
desde el interior. Sin embargo, este requisito no excluye la posibilidad de bloquear la
escotilla de emergencia para asegurar el vehículo cuando este vacío, siempre y cuando esta
escotilla se pueda abrir o retirar desde su interior mediante el mecanismo de
apertura o remoción normal.

g) Ventilación

g.1) Ventilación con escotillas. Para efectos de ventilación se debe contar con mínimo dos
escotillas, ubicadas sobre el área comprendida entre los ejes delantero y posterior del
vehículo. Las escotillas deben tener tapa hermética con abertura superior parcial y total de
2
mínimo 3 000 cm , de tal forma que sea posible inscribir en esta área un rectángulo de 500 mm x 600 mm,
pudiendo ser considerada como una escotilla de emergencia siempre que cumpla con las condiciones indicadas
en el literal f.3.

g.2) Ventilación delantera. Los buses y minibuses urbanos deben disponer de un sistema de
ventilación delantera, con regulación de temperatura y control de dispersión, el cual debe
incluir un dispositivo antivaho para el parabrisas frontal.

[Link] Organización interna

a) Dimensiones internas del vehículo

a.1) Alturas internas del Bus urbano. Altura mínima en el corredor central: 2 000 mm medido en el
eje central longitudinal del vehículo.

a.2) Alturas internas del Minibus urbano. Altura mínima en el corredor central: 1 900 mm medido en
el eje central longitudinal del vehículo.

a.3) Altura mínima en las líneas laterales: 1 800 mm medido en la pared interior.

a.4) Altura mínima del piso al borde inferior de ventana: 700 mm.

b) Áreas interiores

b.1) Entrada y salida de pasajeros

b.1.1) Peldaños. La estructura de soporte de los peldaños tiene que conformar una caja de
gran resistencia, el número máximo de peldaños será de tres con las siguientes
dimensiones:

(Continúa)

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Contrahuella de los peldaños interiores: máximo 220 mm

Huella en el primer peldaño: mínimo 300 mm
Huella en los peldaños interiores: mínimo 250 mm

b.1.2) Estribo. La altura máxima del estribo desde la calzada debe ser 450 mm.

b.1.3) Material. Acero, aluminio con recubrimiento de vinilo u otro material con rugosidad
antideslizante.

b.1.4) Asideros. Cada uno de los ingresos y salidas de pasajeros dispondrá de dos asideros
anclados firmemente en la carrocería.

b.2) Conductor

b.2.1) Ángulos de visión. El parabrisas debe tener las dimensiones de tal manera que permita
un ángulo mínimo vertical de 8° sobre la horizontal y de mínimo 20° bajo la horizontal de
la línea de visión del conductor y un ángulo mínimo horizontal de 60° medidos desde el
lugar del conductor (ver Anexo A, figuras A.1,A.2,A.3 y A.4 ).

b.2.2) Panel de conducción.

- Ubicación. Parte frontal del interior del vehículo donde el tablero de instrumentos se
encuentra en el campo de visión del conductor, a una distancia de aproximadamente
700 mm, donde los instrumentos o indicadores de alerta deben estar dentro de un
ángulo horizontal de visión de 30°.

- Contenido. Instrumentos de control y mando: velocímetro, odómetro, manómetro

doble de presión de los frenos (no aplica a sistema hidráulico), indicadores de
combustible y presión de aceite de motor, termómetro para indicar la temperatura
del sistema de refrigeración, tacómetro, mandos neumáticos o eléctricos para
puertas, luces de alarma de insuficiencias de cada sistema.

b.2.3) Asiento del conductor.

- Tipo ergonómico, regulable en los planos vertical y horizontal (longitudinal), con

cinturón de seguridad de tres puntos de apoyo.
- Ubicación. Frente al volante de conducción.
- Dimensiones:
- ancho mínimo: 450 mm
- profundidad: entre 400 mm y 500 mm
- ángulo de inclinación hacia atrás: entre 3° y 6°
- Ángulo de inclinación de la base del asiento: entre 2° y 6°
- altura mínima del espaldar: 500 mm sin considerar el apoya cabezas.
- Altura del asiento: entre 400 mm y 550 mm, desde el piso.
- La inclinación del espaldar debe estar: entre 90° y 110° con respecto a la parte
horizontal del asiento (ver Anexo A, figura A.5).
- Ajustes:
- Rangos de ajuste:
- Los recorridos de ajuste deben ser:
- Vertical: 150 mm,
- Horizontal, adelante – atrás, con una carrera mínima de 120 mm

(Continúa)

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- Todos estos ajustes deben ser realizados de forma fácil por un conductor de peso
medio 70 kg y los mandos de ajuste deben estar al alcance de sus brazos. La base
del asiento debe estar firmemente anclada a la estructura del piso de la carrocería.

b.2.4) Mamparas de protección

- Deben colocarse mamparas de protección para los pasajeros ubicados delante de

los asientos situados detrás del asiento del conductor y delante de los asientos
ubicados inmediatamente después de las cajas de peldaños. En la mampara
ubicada en las proximidades de las gradas deben colocarse pasamanos. Las
mamparas deben tener las siguientes dimensiones mínimas (ver Anexo A, figura
A.6):
- Distancia mínima de los asientos a la mampara: 400 mm;
- Altura mínima desde el piso de fijación de los asientos: 700 mm;

- El ancho de la mampara ubicada detrás del asiento del conductor tendrá como
mínimo 450 mm y máximo 900 mm. En la parte superior se empleará vidrio de
seguridad de acuerdo con la NTE INEN 1 669. La (s) mampara (s) ubicada (s) en la
proximidad de la grada cubrirá en todos los casos, la profundidad total de la misma.

b.3) Asientos para pasajeros

b.3.1) Asientos y disposición. Los asientos deben ser fijos a la carrocería, de tal forma que se
proporcione la mayor seguridad y confort a los pasajeros, respetando los diseños de los
fabricantes de chasis para la distribución de las cargas a los ejes del vehículo.

- Dimensiones y distribuciones (ver Anexo A, figura A.7, A.8 y A.9):

- Ancho mínimo del asiento (F): 400 mm
- Espacio mínimo disponible para la instalación del asiento (G):
- Asiento individual: 400 mm
- Asientos continuos: 450 mm
- Profundidad mínima: 400 mm
- Altura desde el piso a la base del asiento: 400 mm*
- Ancho mínimo de espaldar: 400 mm
- Espacio entre espaldar y asidero de sujeción: 100 mm*
- Altura total del asiento: 900 mm*
- Ángulo entre el espaldar y la base del asiento: 100°- 105°
- Ángulo de inclinación de la base del asiento: 2°- 6°

- Distancia entre asientos. La distancia mínima entre asientos será de 680 mm,
medidos desde la parte posterior de un asiento y la parte anterior del siguiente.

- Capacidad de pasajeros. La ocupación máxima de pasajeros de pie será de 6 por

metro cuadrado y la capacidad mínima de pasajeros sentados debe ser el 20 % del
total.

- Sillas de uso preferencial. Cada bus y minibus urbano debe contar con sillas de uso
preferencial, estos lugares se deben identificar, señalar y ubicarse lo más cerca
posible a las entradas del bus y minibus. El número mínimo de sillas de uso
preferencial debe ser el 12 % del número total de sillas del bus y minibus urbano,
redondeando al número entero superior más cercano.

_________
* Tolerancia admisible 5%
(Continúa)

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- Seguridades. Los asientos no deben tener aristas o protuberancias de ninguna índole.

- Material. Deben ser de tipo duro, lavable y antideslizante en las áreas de contacto.

- La estructura y fijación de los asientos debe cumplir con lo establecido en el

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034

b.4) Corredor central. Debe tener un ancho mínimo de 600 mm en su parte más estrecha.

b.5) Asideros

b.5.1) Verticales

- Ubicación. Asideros verticales en un mínimo de uno en el lado izquierdo y otro en el

derecho conformando pares en las áreas de ingreso, cobranza y salida de pasajeros,
además de por lo menos dos pares a lo largo del corredor central.

- Tipo. Verticales tubulares entre 25 mm y 40 mm de diámetro colocadas desde el

piso hasta el techo del interior del vehículo con sujeciones de ensamble de pié y
de techo en la estructura de la carrocería; en el caso de los asideros intermedios
estos deben ser sujetados en los asideros horizontales y en los asideros de los
asientos hacia el corredor central.

- Material. Acero inoxidable, aluminio de tipo tubular o acero con recubrimiento

polimérico.

b.5.2) Horizontales

- Ubicación. Dos asideros horizontales longitudinales ubicados en la parte superior del

corredor central a 1 800 mm de altura desde el piso, conformando paralelas
izquierda y derecha desde el sector de entrada hasta el sector de salida de
pasajeros; estos asideros horizontales deben estar separados por lo menos 100 mm
del techo del vehículo y colocados a 100 mm hacia el interior del corredor con
respecto a la línea de los asientos en el corredor central.

- Tipo. Horizontales tubulares entre 25 mm y 40 mm de diámetro con sujeciones a la

estructura de la carrocería y armados conjuntamente con los asideros verticales
intermedios.

- Material. Acero inoxidable, aluminio de tipo tubular o acero con recubrimiento

polimérico.

b.5.3 ) Colgantes

- Ubicación. Suspendidos en los asideros horizontales, longitudinalmente en un

mínimo de diez por lado.

- Material. Agarradera de material resistente y lavable. Banda de sujeción corrediza y

de material resistente.

- Altura. La altura de la agarradera debe ser 1 700 mm, desde el piso

b.6) Aviso de parada

- Ubicación. Pulsadores de aviso de parada, de color naranja o rojo, en los asideros

verticales en un mínimo de cuatro, ubicados dos en la parte central y dos adyacentes a
la(s) puerta(s) de salida, a una altura aproximada de 1 400 mm desde el piso. Deben
tener rótulos de ubicación de 200 mm de largo y 100 mm de ancho, en fondo blanco y
letras rojas.

(Continúa)

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- Tipo. Timbre eléctrico accionado por presión de los pulsadores que proporcionan un aviso
luminoso y sonoro de corta duración en el sitio del conductor y en la puerta de salida.

b.7) Área para personas en silla de ruedas. Se debe disponer de al menos un espacio exclusivo,
que debe estar ubicado próximo a las puertas de acceso y/o salida y provisto de un asidero
para la sujeción de la silla, con cinturón de seguridad mínimo de dos puntos.

b.7.1) Las dimensiones mínimas libres deben ser de 1 200 mm de ancho.

b.7.2) Los espacios destinados en el interior del vehículo, deben contar con la señalización
vertical respectiva, de acuerdo con lo establecido en la NTE INEN 2 240, que identifique
el uso exclusivo de los mismos.

[Link] Detalles exteriores e interiores

a) Detalles exteriores

a.1) Luces direccionales: Debe cumplir con lo establecido en la NTE INEN 1 155 vigente.

a.2) Letreros de entrada y salida. Ubicados sobre las puertas. Interiores y exteriores. Con pintura
reflectiva o adhesivo reflectivo o letrero luminoso, con las palabras “ENTRADA” y “SALIDA”
respectivamente. Tipo de letra Arial, de mínimo 150 mm de alto.

a.3) Tarjetero con nombre y número de la línea (sea mecánico o electrónico). El rótulo debe ser
iluminado, de 1 600 mm de largo y 200 mm de ancho conteniendo el número de la línea y el
nombre de la línea en dos segmentos diferenciados y continuos. La placa del rótulo se ubicará
en la parte central y superior del panel sobre el parabrisas frontal (panel de la caja iluminada
de rótulo exterior del número y nombre de la línea). El material del tarjetero mecánico será de
placa de acero, aluminio, acrílico con adhesivo o tela pintada; el fondo del segmento del
número será negro y números blancos, en tanto que el fondo del nombre de la línea será
blanco y las letras negras.

a.4) Avisador acústico. Debe cumplir con los niveles de ruido establecidos en las normas
ambientales o las NTE INEN vigentes (ver nota 1). Se prohíbe el uso de bocinas de aire.

b) Detalles interiores

b.1) Iluminación interior: Debe estar longitudinalmente ubicada mínimo en dos líneas paralelas al
corredor central con iluminación de color blanco, en un mínimo de cinco pares en el corredor
central, un par sobre el área de entrada y un par sobre el sector de salida; además de esta
iluminación interior, en los sectores de peldaños tanto de entrada como de salida en las partes
laterales inferiores de las puertas y próximas a los peldaños, en un mínimo de dos luminarias
pequeñas para cada puerta. El nivel de iluminación mínimo será de 80 luxes a 1 000 mm de
distancia.

b.2) Rótulos de prohibición. No fumar, no consumir alimentos dentro del vehículo, no emitir ruidos
que perturben a los demás pasajeros, no llevar animales excepto el perro guía para no
videntes y, los que las leyes vigentes lo especifiquen; los rótulos serán de 120 mm horizontal
de largo y 180 mm vertical de alto, con fondo blanco, símbolo negro y orla diagonal de
prohibición en rojo y estarán ubicados de tal forma que sean visibles para los pasajeros.

b.3) Rótulo de capacidad nominal. Rótulos de pasajeros sentados y pasajeros en pié; los rótulos
serán de 120 mm horizontal de largo y 180 mm vertical de alto con fondo blanco, símbolo
negro y números rojos. Estarán ubicados junto al rótulo de prohibición.

b.4) Rótulo para usuarios especiales. Estos rótulos dan prioridad de viajar sentados a mujeres
gestantes, adultos mayores, discapacitados y niños; su dimensión es de 100 mm horizontal de
alto y 200 mm vertical con fondo blanco y letras azules. Los rótulos serán ubicados uno en la
parte lateral izquierda y otro en la lateral derecha de los primeros asientos en los lugares más
visibles para los pasajeros sentados de esa primera fila.

(Continúa)

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b.5) Salidas de emergencia. Deben estar correctamente identificadas mediante un rótulo de 100
mm horizontal y 150 mm vertical para cada salida de emergencia en fondo rojo y letras
blancas, como complemento otro rótulo de idéntica medida con las instrucciones de salida de
emergencia. El dispositivo de desprendimiento de ventanas, luneta o escotilla estará
identificado y pintado de color rojo con las instrucciones de uso.

b.6) Recolector de basura: Se deben colocar recolectores de basura diseñados para tal efecto, al
menos uno en la parte delantera y otro en la parte posterior.

b.7) Espejo de las salidas posteriores. Debe disponer de espejos convexos junto a la(s) puerta(s)
posterior(es) que permitan visualizar, desde la ubicación del conductor, la salida completa de
los pasajeros por las puertas.

b.8) Espejos retrovisores delanteros exteriores. Deben ser retractiles o abatibles hacia el vehículo y
tener una superficie plana y otra convexa. El sistema de espejos, u otro sistema, debe
garantizar la visión del área del suelo que se extiende desde el eje trasero hasta no menos de
60 metros contados desde la posición del espejo, en todas las condiciones climáticas.

b.8.1) Los espejos deben permitir la visibilidad de un punto distante a 3,6 m desde el filo del
neumático del eje posterior, en sentido perpendicular al eje del vehículo.

b.9) Sistema eléctrico.

b.9.1) Los cables y los aparatos eléctricos deben resistir las condiciones de temperatura y de
humedad a las que están expuestos, además los cables deben estar bien aislados. En
el compartimiento del motor se debe prestar particular atención a su resistencia a la
temperatura ambiente, a los vapores y al aceite.

b.9.2) Ningún cable o circuito eléctrico podrá ser utilizado para conducir una corriente de
intensidad superior a la de diseño, evaluando además su forma de montaje y la
temperatura ambiente máxima.

b.9.3) Todo circuito eléctrico que alimente algún aparato distinto del motor de arranque, el
circuito de encendido (por chispa o compresión), las bujías de precalentamiento, el
dispositivo de apagado del motor, el circuito de carga y la batería, debe estar protegido
por un fusible o su equivalente. Sin embargo, circuitos que alimenten aparatos de bajo
consumo pueden protegerse por un fusible común o su equivalente siempre que su
intensidad nominal no pase de 16 A.

b.9.4) Se debe garantizar que todos los componentes en cualquier circuito estén diseñados
para el voltaje con el cual van a trabajar, y considerar que el fusible o su equivalente son
los elementos que menos intensidad debe resistir dentro del circuito.

b.9.5) Todos los cables deben estar bien protegidos y fijados sólidamente de tal forma que no
puedan ser dañados por corte, abrasión o rozamiento.

b.9.6) Debe haber, por lo menos, dos circuitos de alumbrado interior de manera que el fallo de
uno no afecte al funcionamiento del otro. Puede considerarse como uno de estos
circuitos, el circuito independiente que suministra energía al alumbrado permanente de
la entrada y la salida.

b.9.7) La instalación eléctrica de la carrocería debe atender las indicaciones del fabricante del
chasis.

b.9.8) Cada circuito eléctrico que alimente un elemento o equipo debe incluir un fusible o un
sistema de protección independiente.

b.9.9) Todos los cables deben ser protegidos y deben ser asegurados en una posición tal que
no sufran daños por cortaduras, abrasión o desgaste. Al finalizar el proceso de
carrocería debe conservarse la condición anterior.

b.9.10) Todo cable eléctrico que pase por un orificio debe tener fijación que impida su
movimiento y el orificio debe tener la protección adecuada para impedir que el cable no
sufra daños por cortaduras o desgaste.
(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

b.10) Baterías

b.10.1) El compartimiento para baterías debe estar separado del de pasajeros y del
compartimiento del conductor y debe estar ventilado desde el exterior.

b.10.2) Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles para su
mantenimiento.

[Link] Elementos de seguridad y control.

a) Bloqueador de puertas. Sistema bloqueador inviolable que no permita la partida o movimiento del
vehículo en tanto cualquiera de las puertas se encuentren abiertas y que no permita la apertura de
las puertas mientras el vehículo esté en movimiento. Este sistema tiene como objetivo evitar
accidentes en ascenso o descenso de pasajeros y obliga al conductor a detener la marcha en su
totalidad antes de abrir las puertas.

b ) Elevador o rampa de acceso para personas con movilidad reducida. Para el caso de los buses y
minibuses que utilicen un sistema de elevador o rampa de acceso para el ascenso o descenso de
personas con movilidad reducida debe contar con los siguientes requisitos:

b.1) Elevador (plataforma elevadora)

b.1.1) Requisitos mecánicos

b.1.1.1) Capacidad de elevación. La capacidad mínima de elevación del elevador debe

ser de 200 kg. Queda excluido el peso del acompañante, plataforma y
elementos desplazables con la misma.

b.1.1.2) Como medida de seguridad imprescindible debe tenerse en cuenta que a

cualquier accionamiento en los mandos corresponde una respuesta inmediata
en la maniobra.

b.1.1.3) Sistema de bloqueo del vehículo. El sistema debe proyectarse de forma que
para accionarse la plataforma se presente un bloqueo del vehículo. El bloqueo
debe ser simultáneo con el inicio de la operación de despliegue por medio de
un mando, el cual simultáneamente bloquee el vehículo y desbloquee la
plataforma situada en un punto.

Debe existir un dispositivo alternativo que tenga como misión sustituir al

sistema principal, en el caso de avería o emergencia del mismo.

b.1.1.4) Autonomía del elevador. En caso de falta de energía el elevador debe tener
una autonomía suficiente para efectuar un mínimo de maniobras de
emergencia igual al número de plazas para sillas de ruedas que disponga el
vehículo.

b.1.2) Protecciones del elevador

b.1.2.1) La plataforma debe estar provista de protecciones que eviten que la silla de
ruedas se salga de la misma por sí sola.

b.1.2.2) Barrera de protección. En el flanco de acceso a la plataforma desde el

exterior, debe colocarse una protección abatible.

b.1.2.3) Accionamiento de la barrera de protección. Esta protección debe accionarse

automáticamente al perderse el contacto en la plataforma y el suelo. También
debe accionarse mediante un mando; en este caso su funcionamiento forma
parte de un ciclo y la plataforma no debe continuar su desplazamiento
mientras dicha protección no esté activada.

b.1.2.4) Barandas. La plataforma en posición de trabajo debe disponer al menos de

una baranda lateral, la cual se debe desplazar solidaria con la plataforma.

(Continúa)
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NTE INEN 2 205 2010-12

b.1.2.5) Superficie de la plataforma. La superficie de la plataforma debe ser del tipo

antideslizante, por lo cual es admisible que se disponga de un bajo relieve
cuya altura no debe exceder de 6mm.

b.1.2.6) Dimensiones de la plataforma. La plataforma debe tener un ancho útil mínimo

de 800 mm y una profundidad útil de 1 000 mm.

b.1.2.7) Flexión útil de la plataforma. La plataforma en todo su recorrido no debe

flexionar en cualquier dirección más de tres grados. Esta diferencia máxima
admisible se entiende entre la plataforma en vació y cargada con 200 kg. La
rampa de acceso queda libre de esta particularidad.

b.1.2.8) Velocidad de desplazamiento de la plataforma. La velocidad de

desplazamiento de la plataforma y partes de la misma no debe ser superior a
0,22 m/s. En despliegue y repliegue, la velocidad no debe ser superior a 0,33
m/s.

b.1.2.9) Acceso a la plataforma. La plataforma se debe diseñar de tal forma que

permita su acceso por sus dos frentes, tanto hacia adelante como hacia atrás.

b.1.2.10) Protecciones. Cualquier parte del elevador debe estar debidamente protegida
para que no pueda lastimar al usuario, acompañante o vestidos de los
mismos.

b.1.2.11) Resistencia a las vibraciones. Todos los componentes del elevador que
estuvieran en tensión deben estar diseñados de forma que no se aflojen con
las vibraciones del vehículo.

b.1.2.12) Avisador acústico. Debe existir una alerta acústica durante el ciclo de
funcionamiento de este dispositivo

b.2) Rampa en el bus. Las rampas se deben situar en posición para el ascenso y el descenso de
las sillas de una forma manual, eléctrica u otra.

b.2.1) Dimensiones de la rampa. El ancho libre mínimo de la rampa debe ser de la misma
dimensión del ancho libre de la puerta de ingreso y salida para personas con movilidad
reducida. La pendiente debe ser de acuerdo a la NTE INEN 2 245.

b.2.2) Flexión de la rampa. Las rampas deben diseñarse para soportar un peso mínimo de 200
kg, y ningún punto de su recorrido debe flexionar más de tres grados.

b.2.3) Condiciones de seguridad. Una vez situadas las rampas, tienen que quedar fijas al
vehículo para impedir su deslizamiento.

b.2.4) El suelo de la rampa tiene que ser del tipo antideslizante, por lo que es aconsejable que
se disponga de un bajo relieve, cuya altura no debe exceder de 6 mm.

b.2.5) Cualquier parte de la rampa debe estar debidamente protegida para que no pueda
lastimar al usuario, acompañante o vestidos de los mismos.

b.2.6 Avisador acústico. Debe existir una alerta acústica durante el ciclo de funcionamiento de
este dispositivo

c) Aislamientos y revestimiento interior

c.1) El compartimiento destinado al alojamiento del motor debe ser aislado, acústica y
térmicamente, con características de baja combustibilidad, retardadores de llama e
impermeable a combustibles y lubricantes.

c.2) El compartimiento de los pasajeros se debe diseñar de tal forma que se eviten salientes o
cualquier tipo de protuberancias, que pudieran producir accidentes o lesiones a los pasajeros.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

c.3) Todos los elementos utilizados en el recubrimiento de paredes, paneles interiores, techos y
sillas deben ser fabricados en materiales que sean retardantes al fuego, no presentar gases
de combustión tóxica y ser resistentes al desgaste.

c.4) El límite máximo de presión sonora será de 70 dB, escala A del sonómetro, medido en el lugar
de la cabeza del conductor, en todos los regímenes de funcionamiento del motor.

c.4.1) El límite máximo de presión sonora será de 85 dB, escala A del sonómetro, medido a
1,20 m respecto del nivel del piso del pasillo de circulación interna, en cualquier punto
de su extensión, a excepción del asiento del conductor.

d) Inflamabilidad de los materiales. Los materiales de revestimiento de los asientos, las paredes, el
techo y el piso a ser utilizados en el interior de los vehículos deben ser de baja combustibilidad o
poseer la capacidad de retardar la propagación del fuego con un índice de llama máximo de 250
mm/min, de acuerdo con la norma ISO 3795 (ver nota 1).

e) Temperatura en el compartimiento de los pasajeros. El bus y minibus urbano debe contar con los
sistemas necesarios para garantizar una temperatura de confort según las condiciones climáticas
de cada ciudad en el compartimiento de los pasajeros.

f) Extintor de incendios. El bus y minibus urbano debe disponer de al menos dos extintores, con una
capacidad mínima de 5 kilogramos cada uno y que cumplan con los requisitos establecidos en el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 006, estar ubicado uno lo más cercano del conductor
y los demás repartidos en el compartimiento de los pasajeros, en posición vertical y acoplados
con anillos metálicos o correas de sujeción de fácil desmontaje. El lugar de ubicación de los
extintores debe estar debidamente identificado y debe ser fácilmente accesible.

g) Botiquines. El bus y minibus urbano debe disponer de uno o varios botiquines de primeros
auxilios, debidamente identificados y deben ser fácilmente accesibles.

h) Limitador de velocidad. Los buses y minibuses urbanos deben contener un dispositivo de forma
luminosa y acústica que alerte al usuario el exceso de velocidad sobre la máxima permitida por
la ley.

i) Radio. Los buses y minibuses urbanos deben tener incorporado un radio A.M., considerando la
necesidad de la Junta de Defensa Civil y de la Fuerza Pública, de informar al país respecto a
problemas específicos de seguridad. No se permite la instalación de altavoces o parlantes para
difundir programas radiales o música.

j) Triángulos de seguridad. Los buses y minibuses urbanos deben tener triángulos de seguridad
montables de material retroreflectivo con grado de alta intensidad o diamante color rojo y un
mínimo de 500 mm de lado y 40 mm de ancho.

k) Tacógrafo. Este dispositivo debe registrar sobre un documento durable, la identificación del
conductor, la velocidad, distancia recorrida, el tiempo de recorrido, detención del bus y otras
variables sobre su comportamiento. Este dispositivo y su información deben ser inviolables e
inalterables. Su aplicación será definida en concordancia con el Reglamento Técnico Ecuatoriano
RTE INEN 034.

l) Rotulación. Todos los rótulos sean externos como internos de cualquier índole deben estar
escritos de forma clara y concisa en letras mayúsculas y en idioma español.

m) Se prohíbe la instalación de parrillas superiores externas a la carrocería.

n) Se prohíbe la instalación de cajuelas inferiores, excepto las destinadas para herramientas,

baterías y llanta de repuesto o emergencia.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

6. METODOS DE ENSAYO

6.1 Ensayo de aceleración en plano

6.1.1 Principio. Determinar la capacidad de aceleración del vehículo de transporte urbano.

6.1.2 Equipo de ensayo. Equipo de adquisición de datos con sensores de velocidad, distancia, tiempo
y aceleración (quinta rueda manual, quinta rueda óptica, por ejemplo) instalado de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante de este instrumento.

6.1.3 Vehículo de ensayo. Se debe contar con un vehículo completamente equipado de acuerdo con
las especificaciones del fabricante. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

[Link] Verificar el nivel de los fluidos del vehículo (aceite caja, aceite motor, refrigerantes y otros) y
llenar a la máxima capacidad recomendada por el fabricante.

[Link] Inflar las llantas a la máxima presión recomendada por el fabricante.

[Link] Cargar el vehículo con su Peso Bruto Vehicular (PBV).

6.1.4 Ruta de prueba

[Link] El lugar de la prueba debe ser una vía seca, recta, pavimentada y plana.

[Link] La longitud de la vía de prueba debe ser suficiente para lograr acelerar al vehículo de 0 km/h
hasta 40 km/h y poder operarlo y detenerlo con seguridad.

6.1.5 Procedimiento

[Link] Iniciar la prueba con el vehículo en reposo, el motor en ralentí y la transmisión engranada.

[Link] Acelerar al máximo el vehículo hasta alcanzar la velocidad de 40 km/h.

[Link] Registrar el tiempo y la distancia necesarios para alcanzar la velocidad especificada.

[Link] Registrar y promediar un mínimo de 3 lecturas en cada prueba.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

ANEXO A

FIGURA A.1. Visibilidad frontal superior para el conductor

mín. 4,5 m.

mín. 15 m.

FIGURA A.2. Visibilidad frontal inferior para el conductor

mín. 1,4 m.

mín. 0,80 m.

FIGURA A.3. Visibilidad izquierda y derecha para el conductor

máx. 0,2 m.

máx. 0,7 m.
máx. 0,2 m.

máx. 0,7 m.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

FIGURA A.4. Visibilidad horizontal para el conductor

6
0
°

3
0
°
1
5
°
0
°
O

1
5
°
3
0
°
6
0
°
P.- Vista Primaria
S.- Vista Secundaria
O.- Vista Total.

FIGURA A.5. Dimensiones para el asiento del conductor

3°-6°

20°
máx. mín. 450 mm.

mín. 500 mm.

hasta 150 mm.
Ajuste vertical

400 - 500 mm.

2º - 6º

400 mm.

Ajuste horizontal
mín. 120 mm.

FIGURA A.6. Mampara de protección junto a la caja de peldaños

400 mín.
Toda la extensión de la grada
700 mín.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

FIGURA A.7. Dimensiones y disposición de asientos simples y continuos

L
G
G G

H
F F F

10
0°
680 mm. - 10
5°
2º - 6º

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FIGURA A.8. Esquemas de referencia sobre la distribución de asientos en un bus, la misma que
dependerá de la configuración del chasis. El esquema no define la capacidad.

Area para personas

con movilidad
reducida

Area para personas

con movilidad
reducida

FIGURA A.9. Esquemas de referencia sobre la distribución de asientos en un minibus, la misma que
dependerá de la configuración del chasis. El esquema no define la capacidad.

Area para personas

con movilidad
reducida

Area para personas

con movilidad
reducida

(Continúa)
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NTE INEN 2 205 2010-12

APENDICE Z

Z.1 DOCUEMNTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 960 Vehículos automotores. Determinación de la

potencia neta del motor
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1155 Vehículos automotores. Dispositivos para
mantener o mejorar la visibilidad
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN1323 Vehículos automotores. Carrocerías de buses.
Requisitos
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 612 Vehículos automotores. Dimensiones de
vehículos automotores y vehículos remolcados.
Términos y definiciones
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 3833 Vehículos utomotores. Tipos. Términos y
definiciones
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2245 Accesibilidad de las personas al medio físico.
Edificios. Rampas fijas
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1669 Vidrios de seguridad para automotores.
Requisitos
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2240 Accesibilidad de las personas al medio físico
símbolo gráfico. Características generales
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes de fuentes
móviles terrestres
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011 Neumáticos
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 006 Extintores portátiles para la protección contra
incendios
Norma Española UNE 26358 Vehículos automóviles. Prueba de arrancabilidad
en pendiente.
Resolución 13. Uniform provisions concerning the approval of
vehicles of categories M, N and O with regard to
braking, de las Naciones Unidas

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 038. Bus urbano. Instituto Ecuatoriano de Normalización,
INEN, Quito, 2009.

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 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Documento: Código:
NTE INEN 2 205 TÍTULO: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. BUS URBANO. REQUISITOS. MC 08.08-401
Segunda revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior del Consejo Directivo 2002-04-17
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
por Acuerdo Ministerial No. 02 364 de 2002-09-18
publicado en el Registro Oficial No. 673 de 2002-09-30
Fecha de iniciación del estudio:
Fechas de consulta pública: de a
Subcomité Técnico: Vehículos automotores “Bus urbano”
Fecha de iniciación: 2010-09-08 Fecha de aprobación: 2010-10-12
Integrantes del Subcomité Técnico:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Alexis Ortiz Ayala CIMEPI
Flavio Cotacachi CNTTTSV
Alex Pillajo CNTTTSV.
Luis a. Mosquera IMETAM.C.A.
Daniel Mosquera IMETAM.C.A.
Trajano Sánchez UNIDAD MUNICIPAL DE TRÁNSITO-AMBATO
Christian Guachamín CCICEV-ESCUELA POLITECNICA NACIONAL
Fernando Salazar TOYOTA
Galo Espín CRILAMIT
Manuel Proaño CRILAMIT
José Miranda Albán MIRAL
Jesús Gómez ANETA
Alejandro Lasso TATSA
Christian Castro CARROCERÍAS PICOSA
Patricio Avilés A. MIPRO
Telmo Freire NEOHYUNDAI
Andrea Montufar GM-OBB
Daniel Manjarrés CORPAIRE
Giovanny Pillajo CCICEV-ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
Narciso Aguilar MIPRO
Antonio Chamorro EPMMOP
Carlos Oña Fierro MIPRO
Cynthia Guerrero CNTTTSV
Fernando Amador CNTTTSV
Juan Carlos Abad MTOP-PLAN RENOVA
Santiago Vargas VARMA S.A.
Mauricio Cepeda IMCE
Ramiro Cepeda IMCE
Sebastián Cepeda IMCE
Vinicio Navarrete CANFAC
América Núñez CARROCERÍAS CUENCA
José Carmigniani CTG
Álvaro Meza CEPEDA [Link].
Bruno Pozzallo RENEU S.A.
Andrés Zumárraga GM
Clemente Ponce AEADE
Pedro Santos INDEDSA-COOP. CARROCEROS
Antinio Chamorro EPMMOP
Geovanny Novillo [Link]ÁNICA
Pablo Sinchiguano ESPOCH-FAC. MECÁNICA
Edgar Tasiguano TRANSPORTISTA PARTICULAR
Cesar Arroba MIRAL
Fernando Pico MAVESA
Diego Muñoz HYUNDAI
Cristian Pérez MIRAL
Sebastián Paredes CANFAC
María Pacheco PAREGO CARROCERÍAS
Daniel Hidalgo Pérez PICOSA
Ivan Sanabria CARROCERIAS SANABRIA.
Edison Torres EPMTPQ
Nelson Meza EPMTPQ
Jaime Cevallos EPMTPQ
Pedro Cabrera UMT-CUENCA
Cristina Gutiérrez CONADIS
Tito Villamarín CONADIS
Segundo Espín UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
Otros trámites: Esta NTE INEN 2 205:2010 (Segunda Revisión), reemplaza a la NTE INEN 2 205:2002 (Primera Revisión)

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de norma en sesión de 2010-10-29

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 122-2010 de 2010-11-30 Registro Oficial No. 347 de 2010-12-23
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion@[Link]
Mail:direccion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@inen.
certificacion@[Link]
@[Link]
[Link]
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@[Link]
verificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inencati
Mail:inencati@[Link]
inencati@[Link]
@[Link]
Regional Guayas: E-
E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@[Link]
inenguayas@[Link]
@[Link]
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@[Link]
Mail:inencuenca@[Link]
inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E-E-Mail:inenriobamba
Mail:inenriobamba@
riobamba@[Link]
[Link]
.[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 205:2010

Segunda revisión

VEHÍCULOS AUTOMOTORES. BUS URBANO. REQUISITOS.

Primera Edición

MOTOR VEHICLES. URBAN BUS. SPECIFICATIONS.

First Edition

DESCRIPTORES: Vehículos de carretera, vehículos automotores, bus urbano, requisitos.

MC 08.08-401
CDU: 629.113
CIIU: 3843
ICS: 43.020
 CDU: 629.113 CIIU: 3843
ICS: 43.020 MC 08.08-401

Norma Técnica VEHÍCULOS AUTOMOTORES. NTE INEN

Ecuatoriana BUS URBANO. 2 205:2010
Voluntaria REQUISITOS. 2010-12

1. OBJETO
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN – Casilla 17-01-3999 – Baquerizo Moreno E8-29 y Almagro – Quito-Ecuador – Prohibida la reproducción

1.1 Esta norma establece los requisitos que debe cumplir el bus urbano, de tal manera que
proporcione un adecuado nivel de seguridad y comodidad al usuario

2. ALCANCE

2.1 Esta norma se aplica para los vehículos diseñados y equipados para transporte público urbano.

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de esta norma se adoptan las definiciones contempladas en las NTE INEN 960,
1 155, 1 323, 1 669, NTE INEN-ISO 612 y 3833, Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y su Reglamento General, y las que a continuación se detallan:

3.1.1 Abatible. Que puede girar alrededor de un eje.

3.1.2 Altura de un vehículo. Dimensión vertical total de un vehículo, desde la superficie de la calzada
hasta la parte superior del mismo.

3.1.3 Amortiguador. Es el elemento cuya función principal consiste en oponer resistencia al

movimiento relativo entre la masa suspendida, que es la carrocería y la masa no suspendida
(neumáticos), transformándolo en calor y disipándolo en el aire, controlar las vibraciones de la
suspensión y brindar una marcha cómoda y segura.

3.1.4 Ancho de un vehículo. Dimensión transversal de un vehículo en su parte más extensa.

3.1.5 Ángulo de aproximación (ataque). Ángulo formado entre el plano horizontal y la línea que se
forma entre el punto de contacto del radio del neumático delantero y el punto más bajo de la parte
delantera del vehículo.

3.1.6 Ángulo de salida. Ángulo formado entre el plano horizontal y la línea que se forma entre el
punto de contacto del radio del neumático posterior y el punto más bajo de la parte posterior del
vehículo.

3.1.7 Año de fabricación de la carrocería. Fecha de manufactura de la carrocería.

3.1.8 Año modelo (VIN). Es el código del año del modelo del vehículo marcado por el fabricante del
mismo.

3.1.9 Área frontal básica del vehículo. Área determinada por la proyección geométrica de las
distancias básicas del vehículo sobre su eje longitudinal el cual incluye neumáticos pero excluye
espejos y deflectores de aire a un plano perpendicular al eje longitudinal del vehículo.

3.1.10 Arrancabilidad. Capacidad motriz de un vehículo para iniciar su marcha.

(Continúa)

DESCRIPTORES: Vehículos de carretera, vehículos automotores, bus urbano, requisitos.

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NTE INEN 2 205 2010-12

3.1.11 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y
los elementos de fijación, destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente
para la comodidad del pasajero.

3.1.12 Asiento individual. Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.

3.1.13 Asiento doble. Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.

3.1.14 Asideros. Elementos que permiten la sujeción de los usuarios.

3.1.15 Bastidor. Estructura básica diseñada para soportar todos los componentes del vehículo y la
carga.

3.1.16 Chasis (chasis – motor). Vehículo motorizado sin carrocería.

3.1.17 Bus urbano. Vehículo automotor diseñado y equipado para uso en zonas urbanas, con una
capacidad igual o superior a 60 pasajeros. Esta clase de vehículo tiene asientos y espacios
considerados para pasajeros de pie y permite el movimiento de éstos correspondiente a paradas
frecuentes.

3.1.18 Minibus urbano. Vehículo automotor diseñado y equipado para uso en zonas urbanas, de un
solo piso, con capacidad menor a 60 pasajeros. Esta clase de vehículo tiene asientos y espacios
considerados para pasajeros de pie y permite el movimiento de éstos correspondiente a paradas
frecuentes.

3.1.19 Capacidad de carga. Carga útil máxima permitida para la cual fue diseñado el vehículo. La
máxima carga útil será la determinada por la autoridad competente en materia de transporte urbano.

3.1.20 Capacidad neta de pasajeros. Número máximo admisible de ocupantes.

3.1.21 Carrocería autoportante. Aquella que en su diseño adicionalmente cumple las funciones de
bastidor e incluye en su estructura los anclajes necesarios para el equipo mecánico, como motor, caja
de cambios, transmisión, etc.

3.1.22 Carrocería. Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de personas.

3.1.23 Certificación de emisiones de la casa fabricante. Documento expedido por la casa fabricante
de un vehículo automotor en el cual se consignan los resultados de la medición de las emisiones de
los contaminantes del aire.

3.1.24 Ciclo. Es el tiempo necesario para que el vehículo alcance la temperatura normal de operación
en condiciones de marcha mínima o relantí. Para las fuentes móviles equipadas con electroventilador,
es el período que transcurre entre el encendido del ventilador del sistema de enfriamiento y el
momento en que el ventilador se detiene.

3.1.25 Ciclo de funcionamiento del motor. Es el principio bajo el cual funciona el motor.

3.1.26 Conductor. Persona que conduce un automotor. .

3.1.27 Contrahuella. Plano vertical del escalón o peldaño.

3.1.28 Corredor central. Espacio libre o área útil del vehículo excluyendo las áreas de entrada y
salida, cobranza, conductor y asientos de pasajeros.

3.1.29 Corrosión. Desgaste que sufren las superficies de los materiales por acción del agua y el
ambiente.

3.1.30 Compartimiento de pasajeros. El espacio destinado a los pasajeros, excluido cualquier espacio
ocupado por instalaciones fijas.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

3.1.31 Dirección asistida. Sistema adicional que facilita el movimiento de giro de las ruedas directrices
en el eje perpendicular al plano horizontal.

3.1.32 Diseño original. Comprende planos, normas técnicas de fabricación y demás documentos
técnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseño de origen del vehículo o sus partes.

3.1.33 Dispositivo de prevención del arranque. Impide al vehículo ponerse en marcha cuando está
parado, si una puerta no está completamente cerrada.

3.1.34 Emisiones de gases de escape. Son las cantidades de hidrocarburos (HC), monóxido de
carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado emitidas a la atmósfera a través del
escape de un vehículo como resultado de su funcionamiento.

3.1.35 Emisiones de vapores. Es la concentración de hidrocarburos evaporados bajo determinadas

condiciones de ensayo.

3.1.36 Ensamblador. Persona natural o jurídica responsable del armado de las piezas y partes del
vehículo, bajo los requisitos del diseño original.

3.1.37 Escotilla. Abertura en la parte superior de la carrocería para efectos de ventilación y salida de
emergencia.

3.1.38 Espacio de supervivencia. Espacio al interior del vehículo para proteger al máximo la
supervivencia de los ocupantes en caso de accidente del vehículo.

3.1.39 Estribo. Escalón para subir o bajar de un vehículo.

3.1.40 Extintor. Aparato, propio para mitigar incendios.

3.1.41 Fabricante del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la fabricación del vehículo
bajo los requisitos del diseño original.

3.1.42 Freno auxiliar. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
cumpliendo la función de asistir al freno de servicio.

3.1.43 Freno de parqueo. Permite que un vehículo se mantenga detenido por medios mecánicos,
incluso en una calzada en pendiente y, sobretodo sin la presencia del conductor.

3.1.44 Freno de servicio. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
durante su funcionamiento normal o detenerlo.

3.1.45 Sistema de posicionamiento global (GPS). Es un sistema global de navegación por satélite que
permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona, un vehículo o una nave.

3.1.46 Grada. Elemento de la carrocería formado por una serie de escalones o peldaños para la
subida y bajada de pasajeros.

3.1.47 Habitáculo del conductor. El espacio destinado para el conductor,

3.1.48 Huella. Plano horizontal del escalón o peldaño.

3.1.49 Importador del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la importación de vehículos
para utilización propia o para comercializar.

3.1.50 Longitud de un vehículo. La distancia total entre los puntos extremos del vehículo en el eje
longitudinal (incluido los parachoques).

3.1.51 Luneta. Vidrio de seguridad laminado o templado que va en la parte posterior del vehículo, en
un plano paralelo al parabrisas.

(Continúa)

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3.1.52 Mampara. Panel vertical de separación.

3.1.53 Marcha mínima o ralentí. Es la especificación de velocidad del motor, establecida por el
fabricante o ensamblador del vehículo, requerida para mantenerlo funcionando sin carga y en neutro
(para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas). Cuando no se disponga de la
especificación del fabricante o ensamblador del vehículo, la condición de marcha mínima o ralentí se
establecerá en un máximo de 1 100 rpm del motor.

3.1.54 Masa en vacío en orden de marcha. La masa del vehículo en orden de marcha, sin ocupantes
ni carga, pero con carburante, líquido refrigerante, lubricante, herramientas y rueda de repuesto o
emergencia en su caso.

3.1.55 Máxima velocidad de torque. La velocidad a la cual una máquina desarrolla el máximo torque.

3.1.56 Motor. Es la principal fuente de poder de un vehículo automotor.

3.1.57 Opacidad. Es el grado de reducción de la intensidad de la luz visible cuando esta pasa por
una substancia.

3.1.58 Opacímetro. Instrumento que mide la opacidad de una muestra de gases de un escape y lo
expresa en porcentaje.

3.1.59 Parada. Detención momentánea de un vehículo por necesidades de tránsito para tomar o
dejar personas.

3.1.60 Pasajero. Persona que hace uso del servicio de transporte público o privado.

3.1.61 Corredor. El espacio que permite a los viajeros acceder desde un asiento o fila de asientos
cualquiera, a otro asiento o fila de asientos o a cualquier paso de acceso a cualquier puerta de
servicio. No incluye:

a) el espacio que se extiende aproximadamente 28 cm delante de cualquier asiento,

b) todo espacio que permite el acceso únicamente a un asiento o fila de asientos.

3.1.62 Área de acceso. Espacio destinado para el tránsito de los pasajeros hacia el corredor.

3.1.63 Parabrisas. Vidrio de seguridad laminado ubicado en la parte frontal del vehículo.

3.1.64 Peatón. Es la persona natural que circula a pie por sus propios medios de locomoción o las
personas con movilidad reducida que transiten en artefactos especiales manejados por ellos o por
terceros.

3.1.65 Peldaño. Cada una de las partes de un tramo de grada, que sirve para apoyar el pie al subir o
bajar de ella.

3.1.66 Peso. Es la fuerza ejercida por la masa del vehículo (o una parte definida del mismo) sobre un
plano horizontal de contacto, bajo condiciones estáticas.

3.1.67 Peso bruto vehicular (PBV). Es la suma de las fuerzas ejercidas por la masa del vehículo y la
masa total de las cargas.

3.1.68 Peso seco del vehículo o tara. Es la fuerza ejercida por la masa del vehículo, en orden de
marcha, excluyendo la fuerza ejercida por la masa de los pasajeros.

3.1.69 Peso vehicular: Es el peso real del vehículo en condiciones de operación con todo el equipo
estándar de fábrica y con combustible a la capacidad nominal del tanque.

(Continúa)
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3.1.70 Piso. La parte de la carrocería sobre la que reposan los pasajeros de pie y en la que reposan
los pies de los pasajeros sentados y los del conductor, así como los soportes de los asientos.

3.1.71 Porcentaje de opacidad. Es la unidad de medición que permite determinar el grado de

opacidad del humo en una fuente emisora.

3.1.72 Proveedor. Toda persona natural o jurídica de carácter público o privado que desarrolla
actividades de producción, fabricación, importación, ensamblaje construcción, distribución, alquiler o
comercialización de bienes, así como prestación de servicios a consumidores, por las que se cobre
precio o tarifa. Esta definición incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a
procesos de producción o transformación, así como a quienes presten servicios públicos por
delegación o concesión.

3.1.73 Prueba estática. Es una prueba del funcionamiento del motor en condiciones de marcha
mínima o ralentí. Se considera que un vehículo pasa la verificación si los valores registrados en la
lectura no rebasan los límites máximos permisibles previstos en la norma respectiva.

3.1.74 Puerta de emergencia. Una puerta distinta de las de servicio, destinada a ser utilizada como
salida por los viajeros únicamente en circunstancias excepcionales y, en particular, en casos de
peligro.

3.1.75 Puerta de servicio. Una puerta utilizada por los pasajeros en condiciones normales de servicio.

3.1.76 Relación potencia/peso. Es la relación de la potencia neta al peso bruto vehicular.

3.1.77 Salidas de emergencia. Son las ventanas laterales, puertas o cualquier otro medio de fácil y
rápido desprendimiento o apertura desde el interior del vehículo, a ser usados en circunstancias
excepcionales para salida de los ocupantes en casos de peligro.

3.1.78 Sección de la carrocería. Una parte de la carrocería que contiene, como mínimo, dos
montantes verticales idénticos de cada lado, representativos de una o varias partes de la estructura
del vehículo.

3.1.79 Sistema de regulación de gases de escape (EGR). Es aquel que tiene la función de recircular
pequeñas cantidades de gases de escape hacia el múltiple de admisión, con lo cual se reducen las
emisiones de óxidos de nitrógeno.

3.1.80 Superestructura: Las partes de la estructura del vehículo que contribuyen a la resistencia del
vehículo en caso de un accidente o de vuelco.

3.1.81 Tacógrafo. Dispositivo de registro o almacenamiento de parámetros de funcionamiento y

operación de vehículos, destinado a servir como fuente de información para fines de seguridad en la
transportación

3.1.82 Temperatura normal de operación. Es aquella alcanzada por el motor después de operar un
mínimo de diez (10) minutos en marcha mínima o ralenti, o cuando en las mismas condiciones la
temperatura del aceite en el cárter del motor alcance 75°C o más, o cuando la manilla del indicador de
temperatura indica la posición normal. En los automotores equipados con el electroventilador, esta
condición es confirmada luego de operar un ciclo.

3.1.83 Tipo de transmisión. Transmisión manual, automática, semiautomática, etc.

3.1.84 Trocha. Dimensión exterior entre las ruedas posteriores.

3.1.85 Vista Secundaria. Visión libre de obstáculos.

3.1.86 Vista total. Visión libre de obstáculos con excepción del parante central del parabrisas y los
parantes del frente del vehículo.

3.1.87 Parachoque. Pieza del vehículo para amortiguar los efectos de un choque.

(Continúa)
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4. CLASIFICACIÓN

4.1 Para efectos de esta norma, los vehículos de transporte público urbano se clasifican en:

4.1.1 Bus urbano

4.1.2 Minibus urbano

Denomin Capacidad total de pasajeros

ación
Bus Igual o mayor a 60
urbano
Minibus Menor a 60
urbano

5. REQUISITOS

5.1 Requisitos específicos

5.1.1 Requisitos mínimos de seguridad. Los buses y minibuses urbanos deben cumplir con el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores” en lo que corresponda.

5.1.2 Los aspectos fundamentales del bus y minibus urbano son: motor, chasis, carrocería,
organización externa, organización interna, detalles exteriores e interiores y elementos de seguridad y
control.

[Link] Especificaciones del motor

a) Arrancabilidad en pendiente. Los buses y minibuses de transporte urbano deben cumplir con la
norma española UNE 26 358 vigente, con una pendiente del 25%.

b) Capacidad de aceleración en plano. El tren motriz debe tener la potencia, torque y relación de
transmisión necesarios que le permita alcanzar una velocidad mínima de 40 km/h, partiendo de una
condición de reposo y en una superficie plana, en un lapso de 22,5 segundos a Peso Bruto
Vehicular (PBV) cuando se verifique de acuerdo con el ensayo indicado en el capítulo 6.

c) Emisiones contaminantes. Los motores deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 017 vigente.

d) Posición del motor:

- Bus urbano: Posterior o frontal avanzado (delante del eje delantero).

- minibus urbano: Posterior o frontal avanzado o sobre el eje delantero.

e) Tipo de aspiración. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

f) Alimentación de combustible. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

g) Sistema de escape. La salida debe estar ubicada en la parte posterior inferior fuera de la carrocería.
Debe respetarse el diseño original del fabricante, su diseño debe ser de una sola salida sin la
apertura de orificios u otros ramales de la tubería de escape, no debe disponer de cambios de
dirección bruscos, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el escape del motor.
De existir modificaciones, estas deben cumplir con las recomendaciones del manual de carrozado
del fabricante del chasis.

(Continúa)
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[Link] Chasis. El chasis debe ser de diseño original para transporte de pasajeros, sin
modificaciones, aditamentos o extensiones a su diseño original no autorizadas por el fabricante y
cumplir con las NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1). El chasis a ser usado para un bus y
minibus urbano debe tener la certificación del fabricante del chasis de que se trata de un chasis para
transporte de pasajeros.

a) Chasis para bus urbano de piso bajo. Permite el diseño de la carrocería con ascenso y descenso
directo de pasajeros sin el conjunto de peldaños.

a.1) De piso bajo en toda su extensión, sin modificaciones, aditamentos o extensiones a su diseño
original, (ver nota 1).

a.2) De piso hasta dos niveles de altura, para acceder del nivel inferior del piso al nivel superior
puede haber como máximo dos peldaños de hasta 200 mm de contrahuella y/o una rampa con
una pendiente que cumpla con la NTE INEN 2 245 vigente

b) Chasis para bus urbano de piso alto. Permite el diseño de la carrocería con un conjunto de
peldaños para el ascenso y descenso de pasajeros.

c) Dirección. Será asistida, de acuerdo a los diseños originales del fabricante y cumplir con las
Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).

d) Frenos. Los sistemas de frenos serán independientes entre sí y estarán compuestos por los
siguientes subsistemas:

d.1) Frenos de servicio. Serán neumáticos con dos circuitos independientes; uno para el eje
delantero y otro para el eje trasero.

d.2) Freno de parqueo. Será capaz de detener el vehículo con su carga máxima en pendientes del
22%.

d.3) Los sistemas de frenos para servicio y parqueo deben cumplir con la Regulación Nº 13.
Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to
braking, de las Naciones Unidas (ver nota 1).

e) Suspensión. Diseñada exclusivamente para transporte de pasajeros.

f) Transmisión. Será manual, o automática de acuerdo al diseño original del fabricante.

g) Neumáticos. Deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN
011.

[Link] Especificaciones de la carrocería

a) Material de la estructura. Deben ser perfiles estructural de aluminio, acero perfilado o tubular
galvanizados o protegidos contra la corrosión que cumplan con las Normas Técnicas Ecuatorianas
NTE INEN correspondientes vigentes.

a.1) Cualquiera que sea el material utilizado en la estructura de la carrocería del vehículo, las
partes que la componen deben presentar sólida fijación entre sí a través de, entre otros,
soldadura, remaches o tornillos, de modo de evitar ruidos y vibraciones del vehículo, cuando
se encuentre en movimiento, además de garantizar a través de los refuerzos necesarios, la
resistencia suficiente para soportar en los puntos de concentración de carga (apoyos soportes,
uniones, aberturas, etc.) todo tipo de esfuerzo al que puedan estar sometidos.

__________
NOTA 1 En caso de no existir Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN, se deben utilizar las siguientes normas o directivas que
le sean aplicables: Regulaciones del Código Federal para la Homologación de Seguridad Vehicular, de los Estados Unidos de
América (FR 49 – 571); Regulaciones para la Homologación Vehicular de Tipo de la Comunidad Económica Europea (Type
Approval CEE); Regulaciones de Seguridad para Vehículos de Carretera para la Certificación de Japón (S.R.R.V);
Regulaciones de Seguridad para Vehículos Motorizados de Corea (K.M.V.S.S); Regulaciones de Seguridad Vehicular del
Consejo Nacional de Tránsito de Brasil (CONTRAN). Podrán ser aceptadas como normas equivalentes a las normas antes
indicadas, las reconocidas por la autoridad nacional competente

(Continúa)
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a.2) Podrá ser admitido también el conjunto chasis-carrocería por una estructura autoportante.
Dicha estructura debe contar con igual o mejores características de solidez, resistencia y
seguridad que las convencionales, obedeciendo siempre a las especificaciones de estas
normas.

b) Parachoques frontal y posterior. Los buses y minibuses urbanos deben disponer de parachoques
frontal y posterior. No debe sobresalir de la carrocería en más de 300 mm y debe contar con
elementos de sujeción que aseguren la absorción de impactos. La parte delantera inferior del
parachoques delantero estará a una altura máxima de 500 mm desde la calzada y, la parte
posterior inferior del parachoques posterior estará a una altura máxima de 600 mm desde la
calzada.

b.1) Se prohíbe el uso de elementos de defensa adicionales a los originales del vehículo
(tumbaburros, aumentos a los parachoques originales, ganchos o bolas portaremolques no
removibles que sobresalgan de la carrocería).

b.2) El material de los parachoques debe ser de material dúctil y tenaz y cumplir con las Normas
Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).

c) Ventanas laterales. Deben ser de cierre hermético y se debe emplear vidrios de seguridad para
uso automotor, con un espesor mínimo de 4 mm. Los vidrios deben cumplir con los requisitos
establecidos en la NTE INEN 1 669 vigente

d) Parabrisas y luneta: Deben cumplir con los requisitos establecidos en la NTE INEN 1 669 vigente.

e) Unión chasis-carrocería. Las uniones entre chasis y la carrocería se realizarán siguiendo

exclusivamente las recomendaciones del fabricante del chasis para bus y minibus urbano,
indicadas en su manual de fabricación y montaje de carrocerías de buses.

f) Las carrocerías de los buses y minibuses urbanos deben cumplir con la NTE INEN 1 323 y los
Reglamentos Técnicos Ecuatorianos correspondientes y vigentes.

g) Superficie del piso. La superficie del piso y de los accesos a las puertas de ingreso y salida, deben
ser de material antideslizante y resistente al tráfico.

[Link] Organización externa

a) Dimensiones externas del vehículo

- Bus urbano. Largo total máximo: 13 000 mm

- Minibus urbano. Largo total máximo: 10 000 mm

- Ancho total del vehículo: El ancho total de la carrocería debe ser el que cubra la trocha, sin
sobresalir más de 75 mm a cada lado. El ancho máximo no debe sobrepasar para el caso de bus
2 600 mm y para el minibus 2 300 mm

- Altura total máxima del vehículo: 3 500 mm para el bus urbano y 3 100 mm para el minibus
urbano (con escotilla)

b) Voladizos

- Delantero: mínimo 2 000 mm (en el caso de bus urbano).

- El borde exterior delantero de la carrocería no debe exceder de 300 mm desde el extremo. final
del chasis para el caso de bus y minibus urbano.
- Posterior: máximo 66% de la distancia entre ejes para el caso de bus y minibus urbano.

c) Ángulos de acometida

- Ángulo de aproximación: Entre 8º y 12º

- Ángulo de salida: Entre 8º y 12º
(Continúa)
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d) Ventanas

d.1) Conductor: Con ancho mínimo de 800 mm y altura mínima de 800 mm con posibilidad de
observar la parte baja en el exterior lateral izquierdo; la ventana corrediza debe abrirse por lo
menos en un 30% de su ancho.

d.2) Usuarios: Con largo mínimo de 900 mm y altura mínima de 850 mm, de dos secciones, una
inferior fija y otra superior sujeta a la carrocería compuesta por al menos una corrediza, la
parte corrediza tendrá una manilla o tirador y será hasta el 30% del área total de la ventana,
deslizándose sobre ranuras, de materiales de alta durabilidad y cierre hermético.

e) Puertas de servicio.

e.1) Deben estar en el lado derecho, pueden ser abatibles de una o doble hoja, plegables a los
lados o corredizas. No deben obstaculizar la visibilidad del conductor a través del retrovisor.

e.2) La posición y el número de puertas se definen en la tabla 1:

TABLA 1. Posición y número de puertas.

Número de puertas Ubicación puerta Ubicación puerta(s)

Tipo
de servicio delantera posteriores
1 Entre ejes
Minibus
urbano Delante del eje Entre ejes o detrás del
2
frontal eje posterior
Una puerta posterior:
entre ejes (ver nota 3)
Delante del eje
Bus urbano 2 o 3 (ver nota 2) Dos puertas posteriores:
frontal
una entre ejes y otra
detrás del eje posterior
NOTA 2. Será obligatorio 3 puertas cuando la capacidad de pasajeros sea mayor a 70.

NOTA 3. Ubicación obligatoria para los buses que dispongan de 2 puertas en total.

e.3) Las áreas de ingreso y salida deben ser libres y no estar bloqueadas por asientos, asideros
intermedios u otros elementos.

e.4) Cuando el vehículo se encuentre detenido, las puertas podrán ser abiertas desde el interior del
vehículo. En situaciones de emergencia las puertas serán fácilmente abiertas manualmente
desde el exterior o el interior del vehículo.

e.5) Dimensiones

- Altura mínima: 2 000 mm

- Ancho libre mínimo

* Minibus urbano: 800 mm.

* Bus urbano: 900 mm puerta delantera y 1 000 mm segunda y tercera puerta.

e.6) Materiales. Acero o aluminio combinado con vidrio de seguridad para uso automotor.

e.7) Controles. Los controles para las puertas delantera y trasera serán accionados desde el lugar
del conductor, a través de sistemas manuales (mecánicos) y/o servo mecánicos (hidráulico,
neumático, eléctrico, etc.).

(Continúa)

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e.8) Protecciones. Los bordes libres de las puertas dispondrán de bandas elásticas flexibles para
cada hoja abatible, para un cierre hermético y sin causar rozamiento entre hojas y sin que
puedan producir daños a las manos o dedos de los usuarios.

f) Salidas de emergencia

f.1) El número mínimo de salidas de emergencia debe estar de acuerdo a lo indicado en la norma
NTE INEN 1 323 vigente.

f.2) De las ventanas para los usuarios, al menos tres, dos en el lado izquierdo (por no existir
puertas) y una en el lado derecho, deben ser salidas de emergencia, con un dispositivo que
permita la fragmentación del vidrio o desprender fácilmente las ventanas y expulsarlas hacia
afuera del vehículo desde su perfil; adicionalmente, puede ser la luneta.

f.3) Escotillas. El número mínimo de escotillas de emergencia debe ser una por cada 50 pasajeros o
fracción. Las dimensiones de las escotillas de emergencia deben tener un área libre mínima de 3 000
2
cm , de tal forma que sea posible inscribir en esta área un rectángulo de 500 mm x 600 mm.

f.3.1) Toda escotilla de emergencia debe funcionar de forma que no impida el libre paso desde el interior
o exterior del vehículo. El funcionamiento de las escotillas de emergencia eyectables debe ser
protegido eficazmente contra una eyección involuntaria.

f.3.2) Las escotillas de emergencia se deben poder abrir fácilmente o retirar desde el exterior y
desde el interior. Sin embargo, este requisito no excluye la posibilidad de bloquear la
escotilla de emergencia para asegurar el vehículo cuando este vacío, siempre y cuando esta
escotilla se pueda abrir o retirar desde su interior mediante el mecanismo de
apertura o remoción normal.

g) Ventilación

g.1) Ventilación con escotillas. Para efectos de ventilación se debe contar con mínimo dos
escotillas, ubicadas sobre el área comprendida entre los ejes delantero y posterior del
vehículo. Las escotillas deben tener tapa hermética con abertura superior parcial y total de
2
mínimo 3 000 cm , de tal forma que sea posible inscribir en esta área un rectángulo de 500 mm x 600 mm,
pudiendo ser considerada como una escotilla de emergencia siempre que cumpla con las condiciones indicadas
en el literal f.3.

g.2) Ventilación delantera. Los buses y minibuses urbanos deben disponer de un sistema de
ventilación delantera, con regulación de temperatura y control de dispersión, el cual debe
incluir un dispositivo antivaho para el parabrisas frontal.

[Link] Organización interna

a) Dimensiones internas del vehículo

a.1) Alturas internas del Bus urbano. Altura mínima en el corredor central: 2 000 mm medido en el
eje central longitudinal del vehículo.

a.2) Alturas internas del Minibus urbano. Altura mínima en el corredor central: 1 900 mm medido en
el eje central longitudinal del vehículo.

a.3) Altura mínima en las líneas laterales: 1 800 mm medido en la pared interior.

a.4) Altura mínima del piso al borde inferior de ventana: 700 mm.

b) Áreas interiores

b.1) Entrada y salida de pasajeros

b.1.1) Peldaños. La estructura de soporte de los peldaños tiene que conformar una caja de
gran resistencia, el número máximo de peldaños será de tres con las siguientes
dimensiones:

(Continúa)

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Contrahuella de los peldaños interiores: máximo 220 mm

Huella en el primer peldaño: mínimo 300 mm
Huella en los peldaños interiores: mínimo 250 mm

b.1.2) Estribo. La altura máxima del estribo desde la calzada debe ser 450 mm.

b.1.3) Material. Acero, aluminio con recubrimiento de vinilo u otro material con rugosidad
antideslizante.

b.1.4) Asideros. Cada uno de los ingresos y salidas de pasajeros dispondrá de dos asideros
anclados firmemente en la carrocería.

b.2) Conductor

b.2.1) Ángulos de visión. El parabrisas debe tener las dimensiones de tal manera que permita
un ángulo mínimo vertical de 8° sobre la horizontal y de mínimo 20° bajo la horizontal de
la línea de visión del conductor y un ángulo mínimo horizontal de 60° medidos desde el
lugar del conductor (ver Anexo A, figuras A.1,A.2,A.3 y A.4 ).

b.2.2) Panel de conducción.

- Ubicación. Parte frontal del interior del vehículo donde el tablero de instrumentos se
encuentra en el campo de visión del conductor, a una distancia de aproximadamente
700 mm, donde los instrumentos o indicadores de alerta deben estar dentro de un
ángulo horizontal de visión de 30°.

- Contenido. Instrumentos de control y mando: velocímetro, odómetro, manómetro

doble de presión de los frenos (no aplica a sistema hidráulico), indicadores de
combustible y presión de aceite de motor, termómetro para indicar la temperatura
del sistema de refrigeración, tacómetro, mandos neumáticos o eléctricos para
puertas, luces de alarma de insuficiencias de cada sistema.

b.2.3) Asiento del conductor.

- Tipo ergonómico, regulable en los planos vertical y horizontal (longitudinal), con

cinturón de seguridad de tres puntos de apoyo.
- Ubicación. Frente al volante de conducción.
- Dimensiones:
- ancho mínimo: 450 mm
- profundidad: entre 400 mm y 500 mm
- ángulo de inclinación hacia atrás: entre 3° y 6°
- Ángulo de inclinación de la base del asiento: entre 2° y 6°
- altura mínima del espaldar: 500 mm sin considerar el apoya cabezas.
- Altura del asiento: entre 400 mm y 550 mm, desde el piso.
- La inclinación del espaldar debe estar: entre 90° y 110° con respecto a la parte
horizontal del asiento (ver Anexo A, figura A.5).
- Ajustes:
- Rangos de ajuste:
- Los recorridos de ajuste deben ser:
- Vertical: 150 mm,
- Horizontal, adelante – atrás, con una carrera mínima de 120 mm

(Continúa)

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- Todos estos ajustes deben ser realizados de forma fácil por un conductor de peso
medio 70 kg y los mandos de ajuste deben estar al alcance de sus brazos. La base
del asiento debe estar firmemente anclada a la estructura del piso de la carrocería.

b.2.4) Mamparas de protección

- Deben colocarse mamparas de protección para los pasajeros ubicados delante de

los asientos situados detrás del asiento del conductor y delante de los asientos
ubicados inmediatamente después de las cajas de peldaños. En la mampara
ubicada en las proximidades de las gradas deben colocarse pasamanos. Las
mamparas deben tener las siguientes dimensiones mínimas (ver Anexo A, figura
A.6):
- Distancia mínima de los asientos a la mampara: 400 mm;
- Altura mínima desde el piso de fijación de los asientos: 700 mm;

- El ancho de la mampara ubicada detrás del asiento del conductor tendrá como
mínimo 450 mm y máximo 900 mm. En la parte superior se empleará vidrio de
seguridad de acuerdo con la NTE INEN 1 669. La (s) mampara (s) ubicada (s) en la
proximidad de la grada cubrirá en todos los casos, la profundidad total de la misma.

b.3) Asientos para pasajeros

b.3.1) Asientos y disposición. Los asientos deben ser fijos a la carrocería, de tal forma que se
proporcione la mayor seguridad y confort a los pasajeros, respetando los diseños de los
fabricantes de chasis para la distribución de las cargas a los ejes del vehículo.

- Dimensiones y distribuciones (ver Anexo A, figura A.7, A.8 y A.9):

- Ancho mínimo del asiento (F): 400 mm
- Espacio mínimo disponible para la instalación del asiento (G):
- Asiento individual: 400 mm
- Asientos continuos: 450 mm
- Profundidad mínima: 400 mm
- Altura desde el piso a la base del asiento: 400 mm*
- Ancho mínimo de espaldar: 400 mm
- Espacio entre espaldar y asidero de sujeción: 100 mm*
- Altura total del asiento: 900 mm*
- Ángulo entre el espaldar y la base del asiento: 100°- 105°
- Ángulo de inclinación de la base del asiento: 2°- 6°

- Distancia entre asientos. La distancia mínima entre asientos será de 680 mm,
medidos desde la parte posterior de un asiento y la parte anterior del siguiente.

- Capacidad de pasajeros. La ocupación máxima de pasajeros de pie será de 6 por

metro cuadrado y la capacidad mínima de pasajeros sentados debe ser el 20 % del
total.

- Sillas de uso preferencial. Cada bus y minibus urbano debe contar con sillas de uso
preferencial, estos lugares se deben identificar, señalar y ubicarse lo más cerca
posible a las entradas del bus y minibus. El número mínimo de sillas de uso
preferencial debe ser el 12 % del número total de sillas del bus y minibus urbano,
redondeando al número entero superior más cercano.

_________
* Tolerancia admisible 5%
(Continúa)

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- Seguridades. Los asientos no deben tener aristas o protuberancias de ninguna índole.

- Material. Deben ser de tipo duro, lavable y antideslizante en las áreas de contacto.

- La estructura y fijación de los asientos debe cumplir con lo establecido en el

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034

b.4) Corredor central. Debe tener un ancho mínimo de 600 mm en su parte más estrecha.

b.5) Asideros

b.5.1) Verticales

- Ubicación. Asideros verticales en un mínimo de uno en el lado izquierdo y otro en el

derecho conformando pares en las áreas de ingreso, cobranza y salida de pasajeros,
además de por lo menos dos pares a lo largo del corredor central.

- Tipo. Verticales tubulares entre 25 mm y 40 mm de diámetro colocadas desde el

piso hasta el techo del interior del vehículo con sujeciones de ensamble de pié y
de techo en la estructura de la carrocería; en el caso de los asideros intermedios
estos deben ser sujetados en los asideros horizontales y en los asideros de los
asientos hacia el corredor central.

- Material. Acero inoxidable, aluminio de tipo tubular o acero con recubrimiento

polimérico.

b.5.2) Horizontales

- Ubicación. Dos asideros horizontales longitudinales ubicados en la parte superior del

corredor central a 1 800 mm de altura desde el piso, conformando paralelas
izquierda y derecha desde el sector de entrada hasta el sector de salida de
pasajeros; estos asideros horizontales deben estar separados por lo menos 100 mm
del techo del vehículo y colocados a 100 mm hacia el interior del corredor con
respecto a la línea de los asientos en el corredor central.

- Tipo. Horizontales tubulares entre 25 mm y 40 mm de diámetro con sujeciones a la

estructura de la carrocería y armados conjuntamente con los asideros verticales
intermedios.

- Material. Acero inoxidable, aluminio de tipo tubular o acero con recubrimiento

polimérico.

b.5.3 ) Colgantes

- Ubicación. Suspendidos en los asideros horizontales, longitudinalmente en un

mínimo de diez por lado.

- Material. Agarradera de material resistente y lavable. Banda de sujeción corrediza y

de material resistente.

- Altura. La altura de la agarradera debe ser 1 700 mm, desde el piso

b.6) Aviso de parada

- Ubicación. Pulsadores de aviso de parada, de color naranja o rojo, en los asideros

verticales en un mínimo de cuatro, ubicados dos en la parte central y dos adyacentes a
la(s) puerta(s) de salida, a una altura aproximada de 1 400 mm desde el piso. Deben
tener rótulos de ubicación de 200 mm de largo y 100 mm de ancho, en fondo blanco y
letras rojas.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

- Tipo. Timbre eléctrico accionado por presión de los pulsadores que proporcionan un aviso
luminoso y sonoro de corta duración en el sitio del conductor y en la puerta de salida.

b.7) Área para personas en silla de ruedas. Se debe disponer de al menos un espacio exclusivo,
que debe estar ubicado próximo a las puertas de acceso y/o salida y provisto de un asidero
para la sujeción de la silla, con cinturón de seguridad mínimo de dos puntos.

b.7.1) Las dimensiones mínimas libres deben ser de 1 200 mm de ancho.

b.7.2) Los espacios destinados en el interior del vehículo, deben contar con la señalización
vertical respectiva, de acuerdo con lo establecido en la NTE INEN 2 240, que identifique
el uso exclusivo de los mismos.

[Link] Detalles exteriores e interiores

a) Detalles exteriores

a.1) Luces direccionales: Debe cumplir con lo establecido en la NTE INEN 1 155 vigente.

a.2) Letreros de entrada y salida. Ubicados sobre las puertas. Interiores y exteriores. Con pintura
reflectiva o adhesivo reflectivo o letrero luminoso, con las palabras “ENTRADA” y “SALIDA”
respectivamente. Tipo de letra Arial, de mínimo 150 mm de alto.

a.3) Tarjetero con nombre y número de la línea (sea mecánico o electrónico). El rótulo debe ser
iluminado, de 1 600 mm de largo y 200 mm de ancho conteniendo el número de la línea y el
nombre de la línea en dos segmentos diferenciados y continuos. La placa del rótulo se ubicará
en la parte central y superior del panel sobre el parabrisas frontal (panel de la caja iluminada
de rótulo exterior del número y nombre de la línea). El material del tarjetero mecánico será de
placa de acero, aluminio, acrílico con adhesivo o tela pintada; el fondo del segmento del
número será negro y números blancos, en tanto que el fondo del nombre de la línea será
blanco y las letras negras.

a.4) Avisador acústico. Debe cumplir con los niveles de ruido establecidos en las normas
ambientales o las NTE INEN vigentes (ver nota 1). Se prohíbe el uso de bocinas de aire.

b) Detalles interiores

b.1) Iluminación interior: Debe estar longitudinalmente ubicada mínimo en dos líneas paralelas al
corredor central con iluminación de color blanco, en un mínimo de cinco pares en el corredor
central, un par sobre el área de entrada y un par sobre el sector de salida; además de esta
iluminación interior, en los sectores de peldaños tanto de entrada como de salida en las partes
laterales inferiores de las puertas y próximas a los peldaños, en un mínimo de dos luminarias
pequeñas para cada puerta. El nivel de iluminación mínimo será de 80 luxes a 1 000 mm de
distancia.

b.2) Rótulos de prohibición. No fumar, no consumir alimentos dentro del vehículo, no emitir ruidos
que perturben a los demás pasajeros, no llevar animales excepto el perro guía para no
videntes y, los que las leyes vigentes lo especifiquen; los rótulos serán de 120 mm horizontal
de largo y 180 mm vertical de alto, con fondo blanco, símbolo negro y orla diagonal de
prohibición en rojo y estarán ubicados de tal forma que sean visibles para los pasajeros.

b.3) Rótulo de capacidad nominal. Rótulos de pasajeros sentados y pasajeros en pié; los rótulos
serán de 120 mm horizontal de largo y 180 mm vertical de alto con fondo blanco, símbolo
negro y números rojos. Estarán ubicados junto al rótulo de prohibición.

b.4) Rótulo para usuarios especiales. Estos rótulos dan prioridad de viajar sentados a mujeres
gestantes, adultos mayores, discapacitados y niños; su dimensión es de 100 mm horizontal de
alto y 200 mm vertical con fondo blanco y letras azules. Los rótulos serán ubicados uno en la
parte lateral izquierda y otro en la lateral derecha de los primeros asientos en los lugares más
visibles para los pasajeros sentados de esa primera fila.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

b.5) Salidas de emergencia. Deben estar correctamente identificadas mediante un rótulo de 100
mm horizontal y 150 mm vertical para cada salida de emergencia en fondo rojo y letras
blancas, como complemento otro rótulo de idéntica medida con las instrucciones de salida de
emergencia. El dispositivo de desprendimiento de ventanas, luneta o escotilla estará
identificado y pintado de color rojo con las instrucciones de uso.

b.6) Recolector de basura: Se deben colocar recolectores de basura diseñados para tal efecto, al
menos uno en la parte delantera y otro en la parte posterior.

b.7) Espejo de las salidas posteriores. Debe disponer de espejos convexos junto a la(s) puerta(s)
posterior(es) que permitan visualizar, desde la ubicación del conductor, la salida completa de
los pasajeros por las puertas.

b.8) Espejos retrovisores delanteros exteriores. Deben ser retractiles o abatibles hacia el vehículo y
tener una superficie plana y otra convexa. El sistema de espejos, u otro sistema, debe
garantizar la visión del área del suelo que se extiende desde el eje trasero hasta no menos de
60 metros contados desde la posición del espejo, en todas las condiciones climáticas.

b.8.1) Los espejos deben permitir la visibilidad de un punto distante a 3,6 m desde el filo del
neumático del eje posterior, en sentido perpendicular al eje del vehículo.

b.9) Sistema eléctrico.

b.9.1) Los cables y los aparatos eléctricos deben resistir las condiciones de temperatura y de
humedad a las que están expuestos, además los cables deben estar bien aislados. En
el compartimiento del motor se debe prestar particular atención a su resistencia a la
temperatura ambiente, a los vapores y al aceite.

b.9.2) Ningún cable o circuito eléctrico podrá ser utilizado para conducir una corriente de
intensidad superior a la de diseño, evaluando además su forma de montaje y la
temperatura ambiente máxima.

b.9.3) Todo circuito eléctrico que alimente algún aparato distinto del motor de arranque, el
circuito de encendido (por chispa o compresión), las bujías de precalentamiento, el
dispositivo de apagado del motor, el circuito de carga y la batería, debe estar protegido
por un fusible o su equivalente. Sin embargo, circuitos que alimenten aparatos de bajo
consumo pueden protegerse por un fusible común o su equivalente siempre que su
intensidad nominal no pase de 16 A.

b.9.4) Se debe garantizar que todos los componentes en cualquier circuito estén diseñados
para el voltaje con el cual van a trabajar, y considerar que el fusible o su equivalente son
los elementos que menos intensidad debe resistir dentro del circuito.

b.9.5) Todos los cables deben estar bien protegidos y fijados sólidamente de tal forma que no
puedan ser dañados por corte, abrasión o rozamiento.

b.9.6) Debe haber, por lo menos, dos circuitos de alumbrado interior de manera que el fallo de
uno no afecte al funcionamiento del otro. Puede considerarse como uno de estos
circuitos, el circuito independiente que suministra energía al alumbrado permanente de
la entrada y la salida.

b.9.7) La instalación eléctrica de la carrocería debe atender las indicaciones del fabricante del
chasis.

b.9.8) Cada circuito eléctrico que alimente un elemento o equipo debe incluir un fusible o un
sistema de protección independiente.

b.9.9) Todos los cables deben ser protegidos y deben ser asegurados en una posición tal que
no sufran daños por cortaduras, abrasión o desgaste. Al finalizar el proceso de
carrocería debe conservarse la condición anterior.

b.9.10) Todo cable eléctrico que pase por un orificio debe tener fijación que impida su
movimiento y el orificio debe tener la protección adecuada para impedir que el cable no
sufra daños por cortaduras o desgaste.
(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

b.10) Baterías

b.10.1) El compartimiento para baterías debe estar separado del de pasajeros y del
compartimiento del conductor y debe estar ventilado desde el exterior.

b.10.2) Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles para su
mantenimiento.

[Link] Elementos de seguridad y control.

a) Bloqueador de puertas. Sistema bloqueador inviolable que no permita la partida o movimiento del
vehículo en tanto cualquiera de las puertas se encuentren abiertas y que no permita la apertura de
las puertas mientras el vehículo esté en movimiento. Este sistema tiene como objetivo evitar
accidentes en ascenso o descenso de pasajeros y obliga al conductor a detener la marcha en su
totalidad antes de abrir las puertas.

b ) Elevador o rampa de acceso para personas con movilidad reducida. Para el caso de los buses y
minibuses que utilicen un sistema de elevador o rampa de acceso para el ascenso o descenso de
personas con movilidad reducida debe contar con los siguientes requisitos:

b.1) Elevador (plataforma elevadora)

b.1.1) Requisitos mecánicos

b.1.1.1) Capacidad de elevación. La capacidad mínima de elevación del elevador debe

ser de 200 kg. Queda excluido el peso del acompañante, plataforma y
elementos desplazables con la misma.

b.1.1.2) Como medida de seguridad imprescindible debe tenerse en cuenta que a

cualquier accionamiento en los mandos corresponde una respuesta inmediata
en la maniobra.

b.1.1.3) Sistema de bloqueo del vehículo. El sistema debe proyectarse de forma que
para accionarse la plataforma se presente un bloqueo del vehículo. El bloqueo
debe ser simultáneo con el inicio de la operación de despliegue por medio de
un mando, el cual simultáneamente bloquee el vehículo y desbloquee la
plataforma situada en un punto.

Debe existir un dispositivo alternativo que tenga como misión sustituir al

sistema principal, en el caso de avería o emergencia del mismo.

b.1.1.4) Autonomía del elevador. En caso de falta de energía el elevador debe tener
una autonomía suficiente para efectuar un mínimo de maniobras de
emergencia igual al número de plazas para sillas de ruedas que disponga el
vehículo.

b.1.2) Protecciones del elevador

b.1.2.1) La plataforma debe estar provista de protecciones que eviten que la silla de
ruedas se salga de la misma por sí sola.

b.1.2.2) Barrera de protección. En el flanco de acceso a la plataforma desde el

exterior, debe colocarse una protección abatible.

b.1.2.3) Accionamiento de la barrera de protección. Esta protección debe accionarse

automáticamente al perderse el contacto en la plataforma y el suelo. También
debe accionarse mediante un mando; en este caso su funcionamiento forma
parte de un ciclo y la plataforma no debe continuar su desplazamiento
mientras dicha protección no esté activada.

b.1.2.4) Barandas. La plataforma en posición de trabajo debe disponer al menos de

una baranda lateral, la cual se debe desplazar solidaria con la plataforma.

(Continúa)
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NTE INEN 2 205 2010-12

b.1.2.5) Superficie de la plataforma. La superficie de la plataforma debe ser del tipo

antideslizante, por lo cual es admisible que se disponga de un bajo relieve
cuya altura no debe exceder de 6mm.

b.1.2.6) Dimensiones de la plataforma. La plataforma debe tener un ancho útil mínimo

de 800 mm y una profundidad útil de 1 000 mm.

b.1.2.7) Flexión útil de la plataforma. La plataforma en todo su recorrido no debe

flexionar en cualquier dirección más de tres grados. Esta diferencia máxima
admisible se entiende entre la plataforma en vació y cargada con 200 kg. La
rampa de acceso queda libre de esta particularidad.

b.1.2.8) Velocidad de desplazamiento de la plataforma. La velocidad de

desplazamiento de la plataforma y partes de la misma no debe ser superior a
0,22 m/s. En despliegue y repliegue, la velocidad no debe ser superior a 0,33
m/s.

b.1.2.9) Acceso a la plataforma. La plataforma se debe diseñar de tal forma que

permita su acceso por sus dos frentes, tanto hacia adelante como hacia atrás.

b.1.2.10) Protecciones. Cualquier parte del elevador debe estar debidamente protegida
para que no pueda lastimar al usuario, acompañante o vestidos de los
mismos.

b.1.2.11) Resistencia a las vibraciones. Todos los componentes del elevador que
estuvieran en tensión deben estar diseñados de forma que no se aflojen con
las vibraciones del vehículo.

b.1.2.12) Avisador acústico. Debe existir una alerta acústica durante el ciclo de
funcionamiento de este dispositivo

b.2) Rampa en el bus. Las rampas se deben situar en posición para el ascenso y el descenso de
las sillas de una forma manual, eléctrica u otra.

b.2.1) Dimensiones de la rampa. El ancho libre mínimo de la rampa debe ser de la misma
dimensión del ancho libre de la puerta de ingreso y salida para personas con movilidad
reducida. La pendiente debe ser de acuerdo a la NTE INEN 2 245.

b.2.2) Flexión de la rampa. Las rampas deben diseñarse para soportar un peso mínimo de 200
kg, y ningún punto de su recorrido debe flexionar más de tres grados.

b.2.3) Condiciones de seguridad. Una vez situadas las rampas, tienen que quedar fijas al
vehículo para impedir su deslizamiento.

b.2.4) El suelo de la rampa tiene que ser del tipo antideslizante, por lo que es aconsejable que
se disponga de un bajo relieve, cuya altura no debe exceder de 6 mm.

b.2.5) Cualquier parte de la rampa debe estar debidamente protegida para que no pueda
lastimar al usuario, acompañante o vestidos de los mismos.

b.2.6 Avisador acústico. Debe existir una alerta acústica durante el ciclo de funcionamiento de
este dispositivo

c) Aislamientos y revestimiento interior

c.1) El compartimiento destinado al alojamiento del motor debe ser aislado, acústica y
térmicamente, con características de baja combustibilidad, retardadores de llama e
impermeable a combustibles y lubricantes.

c.2) El compartimiento de los pasajeros se debe diseñar de tal forma que se eviten salientes o
cualquier tipo de protuberancias, que pudieran producir accidentes o lesiones a los pasajeros.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

c.3) Todos los elementos utilizados en el recubrimiento de paredes, paneles interiores, techos y
sillas deben ser fabricados en materiales que sean retardantes al fuego, no presentar gases
de combustión tóxica y ser resistentes al desgaste.

c.4) El límite máximo de presión sonora será de 70 dB, escala A del sonómetro, medido en el lugar
de la cabeza del conductor, en todos los regímenes de funcionamiento del motor.

c.4.1) El límite máximo de presión sonora será de 85 dB, escala A del sonómetro, medido a
1,20 m respecto del nivel del piso del pasillo de circulación interna, en cualquier punto
de su extensión, a excepción del asiento del conductor.

d) Inflamabilidad de los materiales. Los materiales de revestimiento de los asientos, las paredes, el
techo y el piso a ser utilizados en el interior de los vehículos deben ser de baja combustibilidad o
poseer la capacidad de retardar la propagación del fuego con un índice de llama máximo de 250
mm/min, de acuerdo con la norma ISO 3795 (ver nota 1).

e) Temperatura en el compartimiento de los pasajeros. El bus y minibus urbano debe contar con los
sistemas necesarios para garantizar una temperatura de confort según las condiciones climáticas
de cada ciudad en el compartimiento de los pasajeros.

f) Extintor de incendios. El bus y minibus urbano debe disponer de al menos dos extintores, con una
capacidad mínima de 5 kilogramos cada uno y que cumplan con los requisitos establecidos en el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 006, estar ubicado uno lo más cercano del conductor
y los demás repartidos en el compartimiento de los pasajeros, en posición vertical y acoplados
con anillos metálicos o correas de sujeción de fácil desmontaje. El lugar de ubicación de los
extintores debe estar debidamente identificado y debe ser fácilmente accesible.

g) Botiquines. El bus y minibus urbano debe disponer de uno o varios botiquines de primeros
auxilios, debidamente identificados y deben ser fácilmente accesibles.

h) Limitador de velocidad. Los buses y minibuses urbanos deben contener un dispositivo de forma
luminosa y acústica que alerte al usuario el exceso de velocidad sobre la máxima permitida por
la ley.

i) Radio. Los buses y minibuses urbanos deben tener incorporado un radio A.M., considerando la
necesidad de la Junta de Defensa Civil y de la Fuerza Pública, de informar al país respecto a
problemas específicos de seguridad. No se permite la instalación de altavoces o parlantes para
difundir programas radiales o música.

j) Triángulos de seguridad. Los buses y minibuses urbanos deben tener triángulos de seguridad
montables de material retroreflectivo con grado de alta intensidad o diamante color rojo y un
mínimo de 500 mm de lado y 40 mm de ancho.

k) Tacógrafo. Este dispositivo debe registrar sobre un documento durable, la identificación del
conductor, la velocidad, distancia recorrida, el tiempo de recorrido, detención del bus y otras
variables sobre su comportamiento. Este dispositivo y su información deben ser inviolables e
inalterables. Su aplicación será definida en concordancia con el Reglamento Técnico Ecuatoriano
RTE INEN 034.

l) Rotulación. Todos los rótulos sean externos como internos de cualquier índole deben estar
escritos de forma clara y concisa en letras mayúsculas y en idioma español.

m) Se prohíbe la instalación de parrillas superiores externas a la carrocería.

n) Se prohíbe la instalación de cajuelas inferiores, excepto las destinadas para herramientas,

baterías y llanta de repuesto o emergencia.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

6. METODOS DE ENSAYO

6.1 Ensayo de aceleración en plano

6.1.1 Principio. Determinar la capacidad de aceleración del vehículo de transporte urbano.

6.1.2 Equipo de ensayo. Equipo de adquisición de datos con sensores de velocidad, distancia, tiempo
y aceleración (quinta rueda manual, quinta rueda óptica, por ejemplo) instalado de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante de este instrumento.

6.1.3 Vehículo de ensayo. Se debe contar con un vehículo completamente equipado de acuerdo con
las especificaciones del fabricante. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

[Link] Verificar el nivel de los fluidos del vehículo (aceite caja, aceite motor, refrigerantes y otros) y
llenar a la máxima capacidad recomendada por el fabricante.

[Link] Inflar las llantas a la máxima presión recomendada por el fabricante.

[Link] Cargar el vehículo con su Peso Bruto Vehicular (PBV).

6.1.4 Ruta de prueba

[Link] El lugar de la prueba debe ser una vía seca, recta, pavimentada y plana.

[Link] La longitud de la vía de prueba debe ser suficiente para lograr acelerar al vehículo de 0 km/h
hasta 40 km/h y poder operarlo y detenerlo con seguridad.

6.1.5 Procedimiento

[Link] Iniciar la prueba con el vehículo en reposo, el motor en ralentí y la transmisión engranada.

[Link] Acelerar al máximo el vehículo hasta alcanzar la velocidad de 40 km/h.

[Link] Registrar el tiempo y la distancia necesarios para alcanzar la velocidad especificada.

[Link] Registrar y promediar un mínimo de 3 lecturas en cada prueba.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

ANEXO A

FIGURA A.1. Visibilidad frontal superior para el conductor

mín. 4,5 m.

mín. 15 m.

FIGURA A.2. Visibilidad frontal inferior para el conductor

mín. 1,4 m.

mín. 0,80 m.

FIGURA A.3. Visibilidad izquierda y derecha para el conductor

máx. 0,2 m.

máx. 0,7 m.
máx. 0,2 m.

máx. 0,7 m.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

FIGURA A.4. Visibilidad horizontal para el conductor

6
0
°

3
0
°
1
5
°
0
°
O

1
5
°
3
0
°
6
0
°
P.- Vista Primaria
S.- Vista Secundaria
O.- Vista Total.

FIGURA A.5. Dimensiones para el asiento del conductor

3°-6°

20°
máx. mín. 450 mm.

mín. 500 mm.

hasta 150 mm.
Ajuste vertical

400 - 500 mm.

2º - 6º

400 mm.

Ajuste horizontal
mín. 120 mm.

FIGURA A.6. Mampara de protección junto a la caja de peldaños

400 mín.
Toda la extensión de la grada
700 mín.

(Continúa)

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NTE INEN 2 205 2010-12

FIGURA A.7. Dimensiones y disposición de asientos simples y continuos

L
G
G G

H
F F F

10
0°
680 mm. - 10
5°
2º - 6º

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NTE INEN 2 205 2010-12

FIGURA A.8. Esquemas de referencia sobre la distribución de asientos en un bus, la misma que
dependerá de la configuración del chasis. El esquema no define la capacidad.

Area para personas

con movilidad
reducida

Area para personas

con movilidad
reducida

FIGURA A.9. Esquemas de referencia sobre la distribución de asientos en un minibus, la misma que
dependerá de la configuración del chasis. El esquema no define la capacidad.

Area para personas

con movilidad
reducida

Area para personas

con movilidad
reducida

(Continúa)
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NTE INEN 2 205 2010-12

APENDICE Z

Z.1 DOCUEMNTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 960 Vehículos automotores. Determinación de la

potencia neta del motor
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1155 Vehículos automotores. Dispositivos para
mantener o mejorar la visibilidad
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN1323 Vehículos automotores. Carrocerías de buses.
Requisitos
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 612 Vehículos automotores. Dimensiones de
vehículos automotores y vehículos remolcados.
Términos y definiciones
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 3833 Vehículos utomotores. Tipos. Términos y
definiciones
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2245 Accesibilidad de las personas al medio físico.
Edificios. Rampas fijas
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1669 Vidrios de seguridad para automotores.
Requisitos
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2240 Accesibilidad de las personas al medio físico
símbolo gráfico. Características generales
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes de fuentes
móviles terrestres
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011 Neumáticos
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 006 Extintores portátiles para la protección contra
incendios
Norma Española UNE 26358 Vehículos automóviles. Prueba de arrancabilidad
en pendiente.
Resolución 13. Uniform provisions concerning the approval of
vehicles of categories M, N and O with regard to
braking, de las Naciones Unidas

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 038. Bus urbano. Instituto Ecuatoriano de Normalización,
INEN, Quito, 2009.

-24- 2010-591
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Documento: Código:
NTE INEN 2 205 TÍTULO: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. BUS URBANO. REQUISITOS. MC 08.08-401
Segunda revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior del Consejo Directivo 2002-04-17
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
por Acuerdo Ministerial No. 02 364 de 2002-09-18
publicado en el Registro Oficial No. 673 de 2002-09-30
Fecha de iniciación del estudio:
Fechas de consulta pública: de a
Subcomité Técnico: Vehículos automotores “Bus urbano”
Fecha de iniciación: 2010-09-08 Fecha de aprobación: 2010-10-12
Integrantes del Subcomité Técnico:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Alexis Ortiz Ayala CIMEPI
Flavio Cotacachi CNTTTSV
Alex Pillajo CNTTTSV.
Luis a. Mosquera IMETAM.C.A.
Daniel Mosquera IMETAM.C.A.
Trajano Sánchez UNIDAD MUNICIPAL DE TRÁNSITO-AMBATO
Christian Guachamín CCICEV-ESCUELA POLITECNICA NACIONAL
Fernando Salazar TOYOTA
Galo Espín CRILAMIT
Manuel Proaño CRILAMIT
José Miranda Albán MIRAL
Jesús Gómez ANETA
Alejandro Lasso TATSA
Christian Castro CARROCERÍAS PICOSA
Patricio Avilés A. MIPRO
Telmo Freire NEOHYUNDAI
Andrea Montufar GM-OBB
Daniel Manjarrés CORPAIRE
Giovanny Pillajo CCICEV-ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
Narciso Aguilar MIPRO
Antonio Chamorro EPMMOP
Carlos Oña Fierro MIPRO
Cynthia Guerrero CNTTTSV
Fernando Amador CNTTTSV
Juan Carlos Abad MTOP-PLAN RENOVA
Santiago Vargas VARMA S.A.
Mauricio Cepeda IMCE
Ramiro Cepeda IMCE
Sebastián Cepeda IMCE
Vinicio Navarrete CANFAC
América Núñez CARROCERÍAS CUENCA
José Carmigniani CTG
Álvaro Meza CEPEDA [Link].
Bruno Pozzallo RENEU S.A.
Andrés Zumárraga GM
Clemente Ponce AEADE
Pedro Santos INDEDSA-COOP. CARROCEROS
Antinio Chamorro EPMMOP
Geovanny Novillo [Link]ÁNICA
Pablo Sinchiguano ESPOCH-FAC. MECÁNICA
Edgar Tasiguano TRANSPORTISTA PARTICULAR
Cesar Arroba MIRAL
Fernando Pico MAVESA
Diego Muñoz HYUNDAI
Cristian Pérez MIRAL
Sebastián Paredes CANFAC
María Pacheco PAREGO CARROCERÍAS
Daniel Hidalgo Pérez PICOSA
Ivan Sanabria CARROCERIAS SANABRIA.
Edison Torres EPMTPQ
Nelson Meza EPMTPQ
Jaime Cevallos EPMTPQ
Pedro Cabrera UMT-CUENCA
Cristina Gutiérrez CONADIS
Tito Villamarín CONADIS
Segundo Espín UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
Otros trámites: Esta NTE INEN 2 205:2010 (Segunda Revisión), reemplaza a la NTE INEN 2 205:2002 (Primera Revisión)

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de norma en sesión de 2010-10-29

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 122-2010 de 2010-11-30 Registro Oficial No. 347 de 2010-12-23
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion@[Link]
Mail:direccion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@inen.
certificacion@[Link]
@[Link]
[Link]
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@[Link]
verificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inencati
Mail:inencati@[Link]
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 Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 1668

TÉCNICA Primera revisión
2015-03
ECUATORIANA

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL.
REQUISITOS

INTRAREGIONAL, INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL PUBLIC TRANSPORT VEHICLES.

REQUIREMENTS

_________________________________________

Correspondencia:

DESCRIPTORES: Bus interprovincial, bus intraprovincial, minibús, transporte de pasajeros, carrocerías metálicas 30
ICS: 43.020 Páginas
NTE INEN 1668 2015-03

ÍNDICE

Página

1. Objeto - ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1

2. Campo de aplicación ---------------------------------------------------------------------------------------- 1

3. Referencias normativas ------------------------------------------------------------------------------------ 1

4. Definiciones ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 2

5. Requisitos ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

ANEXO A Método de ensayo para los requisitos dimensionales ----------------------------- 25

ANEXO B Ensayo de aceleración en plano ---------------------------------------------------------- 27

ANEXO C Ensayo de arrancabilidad en pendiente ------------------------------------------------ 28

APÉNDICE Z Bibliografía -------------------------------------------------------------------------------------- 30

2015-0084 ii
 Norma NTE INEN
VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
Técnica 1668:2015
INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL
Ecuatoriana Primera revisión
REQUISITOS
Voluntaria 2015-03

1. OBJETO

Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los vehículos de transporte público de
pasajeros intrarregional, interprovincial e intraprovincial.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma aplica a los vehículos diseñados y equipados para el transporte público de pasajeros
intrarregional, interprovincial e intraprovincial de un solo piso, sean importados o ensamblados o
fabricados en el país.

3. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son referidos y son indispensables para su
aplicación. Para referencias fechadas, solamente aplica la edición citada. Para referencias sin fecha,
aplica la última edición del documento de referencia (incluyendo cualquier enmienda):

NTE INEN 960 Vehículos automotores. Determinación de la potencia neta del motor

NTE INEN 1155 Vehículos automotores. Dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad

NTE INEN 1323 Vehículos automotores. Carrocerías de buses .Requisitos

NTE INEN 1623 Perfiles abiertos de acero conformados en frío para uso estructural. Requisitos e
inspección

NTE INEN 1669 Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos

NTE INEN 2096 Neumáticos. Definición y clasificación

NTE INEN 2099 Neumáticos. Neumáticos tipo II y tipo III. Requisitos

NTE INEN 2202 Gestión ambiental. Aire. Vehículos automotores. Determinación de la opacidad de
emisiones de escape de motores de diésel mediante la prueba estática. Método de aceleración libre

NTE INEN 2204 Gestión ambiental. Aire. Vehículos automotores. Límites permitidos de emisiones
producidas por fuentes móviles terrestres de gasolina

NTE INEN 2207 Gestión ambiental. Aire. Vehículos automotores. Límites permitidos de emisiones
producidas por fuentes móviles terrestres de diésel

NTE INEN 2415 Tubos de acero al carbono soldados para aplicaciones estructurales y usos
generales. Requisitos

NTE INEN 2656 Clasificación vehicular

NTE INEN 2675 Cinturones de seguridad. Requisitos e inspección

NTE INEN 2704 Vehículos automotores. Anclajes del cinturón de seguridad para vehículos

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NTE INEN 1668 2015-03

NTE INEN 2708 Vehículos automotores. Asientos de vehículos de grandes dimensiones para el
transporte de pasajeros. Resistencia de los asientos y de sus anclajes. Requisitos y método de
ensayo

NTE INEN 2712 Vehículos automotores. Limitador de velocidad. Requisitos y método de ensayo

NTE INEN ISO 612 Vehículos automotores. Dimensiones de vehículos automotores y vehículos
remolcados. Términos y definiciones

NTE INEN ISO 3779 Vehículos automotores. Número de identificación del vehículo (VIN). Contenido
y estructura

NTE INEN-ISO 3833 Vehículos automotores. Tipos. Términos y definiciones

ISO 3795, Vehículos automotores, y tractores y maquinaria para agricultura y forestal. Determinación
del comportamiento frente al fuego de los materiales interiores

4. DEFINICIONES

Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en las NTE INEN 960, NTE
INEN 1155, NTE INEN 1323, NTE INEN 1669, NTE INEN 2096, NTE INEN 2204, NTE INEN 2207,
NTE INEN 2656, NTE INEN-ISO 3779, NTE INEN-ISO 612, NTE INEN-ISO 3833 y en la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su reglamento general de aplicación, y
las que a continuación se detallan:

4.1 Abatible. Que puede girar alrededor de un eje.

4.2 Altura del estribo. Dimensión vertical medida entre la calzada hasta el primer peldaño de las
gradas.

4.3 Altura de un vehículo. Dimensión vertical total de un vehículo, desde la superficie de la calzada
hasta la parte superior del mismo.

4.4 Ancho de vehículo. Dimensión transversal de un vehículo en su parte más extensa.

4.5 Ángulo de aproximación (ángulo de acometida). Ángulo formado entre el plano horizontal y la
línea que se forma entre el centro del punto de contacto del radio perpendicular del neumático
delantero a la calzada y el punto más bajo de la parte delantera del vehículo.

4.6 Ángulo de salida (ángulo de acometida). Ángulo formado entre el plano horizontal y la línea que
se forma entre el centro del punto de contacto del radio perpendicular del neumático posterior (último)
a la calzada y el punto más bajo de la parte posterior del vehículo.

4.7 Acceso de pasajeros. Es el área comprendida desde el marco de la puerta hasta el

compartimiento de pasajeros.

4.8 Apoyacabezas. Dispositivo cuyo objetivo es limitar el desplazamiento de la cabeza del pasajero
hacia la parte trasera en relación con su torso, con el fin de reducir el peligro de un perjuicio a las
vértebras cervicales en caso de accidente.

4.9 Asiento. Estructura anclada a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y los elementos
de fijación, destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente para la
comodidad del pasajero.

4.10 Asiento individual. Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.

4.11 Asiento doble. Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.

4.12 Asiento plegable. Asiento auxiliar destinado al uso ocasional y que normalmente esta plegado.

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4.13 Arrancabilidad. Capacidad motriz de un vehículo para iniciar la marcha.

4.14 Estructura auto portante. Cuando su estructura forma parte esencial del bastidor como:
marcos, techo, suelo, etc.

4.15 Bastidor. Conjunto armazón del vehículo. Soporte de los grupos funcionales y de la carga a
transportar.

4.16 Bus. Vehículo automotor diseñado para el transporte de pasajeros compuesto por un chasis y
una carrocería acondicionada para el transporte de pasajeros con una capacidad de hasta 90
pasajeros, incluido el conductor.

4.17 Minibús. Vehículo automotor diseñado para el transporte de pasajeros compuesto por un chasis
y una carrocería acondicionada para el transporte de pasajeros con una capacidad de hasta 60
pasajeros, incluido el conductor.

4.18 Bus intrarregional. Diseñado y equipado para viajes dentro de una misma región.

4.19 Bus intraprovincial. Diseñado y equipado para viajes dentro de una misma provincia.

4.20 Bus interprovincial. Diseñado y equipado para viajes entre provincias.

4.21 Capacidad neta de pasajeros. Número máximo admisible de ocupantes.

4.22 Ciclo de funcionamiento del motor. Principio bajo el cual el motor transforma la energía
química del combustible en energía mecánica.

4.23 Compartimiento de pasajeros. Espacio destinado a los pasajeros, excluido cualquier espacio
ocupado por instalaciones fijas.

4.24 Conductor. Toda persona mayor de edad que reúne los requisitos legales para conducir el tipo
de vehículo a motor.

4.25 Contrahuella. Plano vertical del peldaño.

4.26 Corredor central. Espacio libre o área útil del vehículo excluyendo las áreas de entrada y
salida, cobranza, conductor y asientos de pasajeros.

4.27 Dirección asistida. Que tiene un sistema que facilita el movimiento de giro de las ruedas.

4.28 Diseño original. Comprende los planos, normas técnicas de fabricación y demás documentos
técnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseño de origen del vehículo.

4.29 Escotilla. Abertura en la parte superior de la carrocería para efectos de ventilación y salida de
emergencia.

4.30 Estribo. Escalón para subir o bajar de un vehículo.

4.31 Fabricante del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la fabricación del vehículo
bajo los requisitos del diseño original.

4.32 Freno auxiliar. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
cumpliendo la función de asistir al freno de servicio.

4.33 Freno de parqueo. Permite que un vehículo se mantenga detenido por medios mecánicos,
incluso en una calzada en pendiente y sobretodo sin la presencia del conductor.

4.34 Freno de servicio. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
durante su funcionamiento normal o detenerlo.

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4.35 Grada. Elemento de la carrocería formado por una serie de peldaños diseñado para el ingreso y
salida de pasajeros.

4.36 Importador del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la importación de vehículos
para utilización propia o para comercializar.

4.37 Huella. Plano horizontal del peldaño.

4.38 Longitud de un vehículo. La distancia total entre los puntos extremos del vehículo en el eje
longitudinal (incluido los parachoques).

4.39 Mampara. Panel vertical de separación.

4.40 Pasajero. Persona que hace uso del servicio de transporte público o privado.

4.41 Peatón. Es la persona natural que circula a pie por sus propios medios o las personas con
discapacidad que transiten con ayuda de artefactos especiales manejados por ellos o por terceros.

4.42 Peldaño. Cada una de las partes de un tramo de grada que sirve para apoyar el pie al subir o
bajar de ella.

4.43 Piso. La parte de la carrocería en la que reposan los pies de los pasajeros sentados y los del
conductor, así como los soportes de los asientos.

4.44 Salidas de emergencia. Ventanas laterales, puertas o cualquier otro medio de fácil y rápido
desprendimiento o apertura desde el interior del vehículo, a ser usados en circunstancias
excepcionales para salida de los ocupantes en casos de peligro.

4.45 Servicio. Resultado generado por actividades en la interrelación entre el proveedor y el cliente y
por actividades internas del proveedor, con el fin de responder a las necesidades del cliente.

4.46 Ancho máximo del chasis. Dimensión exterior entre las ruedas posteriores.

4.47 Vista secundaria. Visión libre de obstáculos.

4.48 Vista total. Visión libre de obstáculos con excepción del parante central del parabrisas y los
parantes del frente del vehículo.

5. REQUISITOS

5.1 Arrancabilidad en pendiente

Los vehículos de transporte interprovincial, intraprovincial e intrarregional deben cumplir con el

ensayo de arrancabilidad establecido en el Anexo C.

5.2 Capacidad de aceleración en plano

El tren motriz debe tener la potencia, torque y relación de transmisión necesarias que le permita
alcanzar una velocidad mínima de 40 km/h, partiendo de una condición de reposo y en una superficie
plana, en un lapso de 22,5 s a Peso Bruto Vehicular (PBV). El ensayo debe realizarse de acuerdo al
Anexo B.

5.3 Niveles de emisión

Los niveles máximos permitidos de emisión de gases deben cumplir con lo establecido en las
NTE INEN 2204, NTE INEN 2207 y según el método establecido en la NTE INEN 2202.

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5.4 Sistemas de escape

El vehículo no debe tener alteraciones con respecto a lo especificado por el fabricante en el manual
de fabricación y montaje de carrocerías, su diseño debe ser de una sola salida sin la apertura de
orificios u otros ramales de la tubería de escape, no debe disponer de cambios de dirección bruscos,
evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el escape del motor. La salida debe estar
ubicada en la parte posterior o lateral izquierda inferior fuera de la carrocería.

5.5 Chasis

El diseño del bastidor debe ser para transporte de pasajeros, con las modificaciones, aditamentos o
extensiones que estén permitidas en el manual de fabricación y montaje de carrocerías que sean
autorizados por el fabricante. El manual de fabricación y montaje de carrocerías debe estar en idioma
español.

En los buses el motor debe estar ubicado en la parte frontal avanzada o en la parte posterior del
vehículo. En los minibuses el motor puede estar ubicado sobre el eje delantero, frontal avanzado o en
la parte posterior.

5.5.1 Capacidad del bastidor

Debe disponer de una capacidad máxima de pasajeros, de conformidad con lo establecido en la Ley
Orgánica de Tránsito de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial y su Reglamento de
aplicación.

5.5.2 Dirección

El vehículo debe tener un sistema de dirección asistida, la cual no debe ser modificada del diseño
original del fabricante.

5.5.3 Frenos

Los sistemas de frenos para servicio y parqueo deben respetar los diseños originales del fabricante y
serán independientes entre sí y estarán compuestos por los siguientes subsistemas:

- Frenos de servicio. Para bus y minibús deben ser neumáticos o hidroneumáticos.

- Freno de parqueo. Debe ser de activación independiente al de servicio. Para bus debe ser
neumático y para minibús puede ser neumático o mecánico.
- Tanto minibús como bus deben contar con un sistema de frenos auxiliar.

5.5.4 Suspensión

La suspensión no debe ser modificada del diseño original del fabricante y debe ser adecuada para el
transporte de pasajeros.

5.5.5 Neumáticos

Los neumáticos deben cumplir con lo establecido en la NTE INEN 2099.

5.6 Carrocería

Los materiales de la estructura del vehículo deben ser perfiles y tubería estructural protegido contra la
corrosión que cumplan con NTE INEN 2415 y la NTE INEN 1623.

Las carrocerías de minibuses y buses de transporte mencionados en esta norma deben cumplir con
los requisitos establecidos en la NTE INEN 1323.

Se puede construir el conjunto chasis-carrocería por una estructura autoportante. Dicha estructura
debe garantizar características de solidez, resistencia y seguridad, obedeciendo siempre los
requisitos de esta norma.

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5.6.1 Sistema eléctrico

Los cables y los aparatos eléctricos deben resistir las condiciones de temperatura y de humedad a las
que están expuestos, además los cables deben estar aislados. En el compartimiento del motor se
prestará particular atención a su resistencia a la temperatura ambiente, a los vapores y al aceite.

Ningún cable o circuito eléctrico podrá ser utilizado para conducir una corriente de intensidad superior
a la de diseño, evaluando además su forma de montaje y la temperatura ambiente máxima.

Todo circuito eléctrico que alimente algún aparato distinto del motor de arranque, el circuito de
encendido, las bujías de precalentamiento, el dispositivo de apagado del motor, el circuito de carga y
la batería, deben estar protegidos por un fusible o su equivalente. Sin embargo, circuitos que
alimenten aparatos de bajo consumo pueden protegerse por un fusible común o su equivalente
siempre que su intensidad nominal no pase de 16 A.

Se debe garantizar que todos los componentes en cualquier circuito estén diseñados para el voltaje
con el cual van a trabajar, y considerar que el fusible o su equivalente son los elementos que menos
intensidad deben resistir dentro del circuito.

Todos los cables deben estar protegidos y fijados sólidamente de tal forma que no puedan ser
dañados por corte, abrasión o rozamiento.

Cuando la tensión exceda los 100 voltios RMS en uno o varios circuitos eléctricos del vehículo, un
cortacircuitos de mando manual que permita desconectar todos estos circuitos del circuito principal de
alimentación eléctrica debe actuar sobre cualquier polo, de un circuito que no esté conectado a tierra;
este cortacircuitos no podrá desconectar el o los circuitos de alimentación de las luces exteriores
obligatorias del vehículo, y estará situado en el interior del vehículo en lugar accesible para el
conductor.

Deberán existir, por lo menos, dos circuitos de alumbrado interior de manera que el fallo de uno no
afecte al funcionamiento del otro. Puede considerarse como uno de estos circuitos, el circuito
independiente que suministra energía al alumbrado permanente de la entrada y la salida.

La instalación eléctrica de la carrocería debe atender las indicaciones del fabricante del chasis.

Todo cable eléctrico que pase por un orificio debe tener fijación que impida su movimiento y el orificio
debe tener la protección adecuada para impedir que el cable no sufra daños por cortaduras o
desgaste.

5.6.2 Baterías

El compartimiento para baterías debe estar separado de los compartimientos de pasajeros, conductor
y equipaje, y debe estar ventilado desde el exterior.

Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles para su mantenimiento.

5.6.3 Uniones chasis–carrocería

Las uniones entre el chasis y la carrocería se realizarán siguiendo exclusivamente las

recomendaciones del fabricante del chasis, indicadas en su manual de fabricación y montaje de
carrocerías.

5.6.4 Dimensiones externas del vehículo

a) Largo total del vehículo

El largo total del vehículo debe cumplir lo establecido en la tabla 1.

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TABLA 1. Largo total del vehículo

Tipo de vehículo Número de ejes Largo total

mm
Bus De dos ejes 10 250 a 13 300
Bus De tres ejes o más 10 250 a 15 000
Minibús De dos ejes Máximo 10 000

b) Ancho total del vehículo

La carrocería del bus y minibús no debe sobresalir en más de 75 mm a cada lado con respecto al
ancho máximo del chasis, el ancho máximo del vehículo debe ser 2600 mm medidos en las partes
más salientes de la estructura.

c) Altura total del vehículo

La altura total máxima de los vehículos referidos en esta norma técnica se encuentra en la tabla 2.

TABLA 2. Altura total máxima

Tipo de vehículo Altura total máxima

Bus 3800 mm
Minibús 3300 mm

La medición de la altura total del vehículo debe realizarse entre la calzada y el techo de la
carrocería, sin tomas de ventilación superior.

d) Voladizo delantero y posterior

Los voladizos delantero y posterior deben cumplir lo establecido en la tabla 3.

TABLA 3. Voladizo delantero y posterior

Tipo de vehículo Voladizo delantero Voladizo posterior máximo

mm
Bus 2000 a 2900 66% de la distancia entre ejes
Minibús 800 a 2400 66% de la distancia entre ejes

El voladizo delantero se mide entre el eje delantero y el extremo final de la carrocería frontal.

El voladizo posterior se mide entre el eje trasero y el extremo final de la carrocería posterior.

5.6.5 Visibilidad del conductor

Los ángulos de visibilidad se deben medir con el asiento en la posición de operación del conductor.

El puesto del conductor debe tener las siguientes zonas de visibilidad directa:

- Zona de visibilidad frontal superior: debe permitir identificar un objeto situado a 15 m delante del
vehículo y a 4,5 m de la calzada (ver figura 1).

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FIGURA 1. Visibilidad frontal superior del conductor

- Zona de visibilidad frontal inferior: debe permitir identificar un objeto situado a 0,8 m delante del
vehículo y a 1,4 m de la calzada (ver figura 2).

FIGURA 2. Visibilidad frontal inferior del conductor

- Zona de visibilidad lateral izquierda: debe permitir observar un objeto situado a 0,7 m al lado
izquierdo del vehículo y a 1 m de la calzada, medido a la ubicación paralela del conductor
(ver figura 3).

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FIGURA 3. Visibilidad lateral izquierda y derecha del conductor

- Zona de visibilidad lateral derecha debe permitir observar un objeto situado a 0,7 m al lado
derecho del vehículo y a 0,5 m de la calzada (ver figura 3).

- Zona de visibilidad frontal horizontal. De acuerdo con la figura 4.

La totalidad de la zona de visibilidad (campo visual) del parabrisas y la zona comprendida en la vista
secundaria debe estar libre de todo obstáculo que impida la visibilidad del conductor. El único
obstáculo que se permite en la zona de visibilidad es el parante central del parabrisas y los parantes
del frente del vehículo.

FIGURA 4. Zona de visibilidad frontal horizontal

En caso de no cumplir con cualquiera de las zonas de visibilidad, estas se deben garantizar por medio
de espejos o cualquier otro dispositivo.

5.6.6 Ventanas

Todos los vidrios de las ventanas y parabrisas deben ser de seguridad para uso automotriz, con un
espesor mínimo de 4 mm y que cumplan los requisitos establecidos en la NTE INEN 1669.

Todas las ventanas deben estar provistas de cortinas.

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a) Ventanas del conductor

Con posibilidad de observar la parte baja en el exterior lateral izquierdo. La ventana debe abrirse
por lo menos en un 30% de su ancho, el marco de la ventana debe estar sujeto a la carrocería.

b) Ventanas de los usuarios

Pueden ser individuales o dobles (panorámicas), fijas o corredizas; (la parte corrediza tendrá una
manilla o tirador y la apertura de la ventana debe ser entre el 30% y el 60% del área total de la
ventana), deslizantes y con cierre hermético. Todos los vidrios de las ventanas deben ser de
seguridad para uso automotriz, con un espesor mínimo de 4mm y que cumplan los requisitos
establecidos en la NTE INEN 1669 vigente.

El marco de la ventana debe estar sujeto sobre la estructura de la carrocería.

La altura máxima debe ser 1000 mm.

5.6.7 Parachoques frontal y posterior

Los parachoques frontal y posterior no deben sobresalir de la carrocería en más de 300 mm y debe
contar con elementos de sujeción que aseguren la absorción de impactos. La parte delantera inferior
del parachoques delantero estará a una altura máxima de 500 mm desde la calzada y, la parte
posterior inferior del parachoques posterior estará a una altura máxima de 600 mm desde la calzada.

Se prohíbe el uso de elementos de defensa adicionales (tumbaburros, aumentos a parachoques

originales, ganchos o bolas portaremolques no removibles que sobresalgan de la carrocería).

5.6.8 Puertas de ingreso y salida

El accionamiento de las puertas debe efectuarse desde el puesto del conductor, a través de sistemas
mecánicos y/o servomecánicos (hidráulicos, neumáticos, eléctricos, etc.).

a) Puertas de ingreso y salida de pasajeros

Las puertas de ingreso y salida de uso de pasajeros deben estar en el lado derecho del vehículo.

El acceso a las puertas debe ser libre y no estar bloqueado por asientos, ni asideros intermedios. Se
permite el uso de un asiento retráctil para el acompañante que no afecte al tránsito de los usuarios. El
asiento debe estar ubicado en el sentido de la marcha del vehículo.

Cuando el vehículo esté en movimiento, las puertas no deben abrirse desde el interior del vehículo.
De igual manera cuando el vehículo se encuentre detenido y al menos una puerta esté abierta, el
vehículo no podrá moverse. En situaciones de emergencia, las puertas serán abiertas de forma
manual desde el exterior o el interior del vehículo.

Las dimensiones de la puerta deben cumplir lo establecido en la tabla 6.

TABLA 6. Dimensiones de las puertas de ingreso y salida de pasajeros

Ancho libre mínimo Altura mínima desde el estribo

Tipo de vehículo
mm mm
Bus 850 2000
Minibús 850 2000
NOTA: El ancho libre debe ser medido a una altura entre 700 y 1500 mm.

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FIGURA 5. Dimensiones de las puertas para bus y minibús

b) Materiales

La estructura de las puertas debe ser de acero o aluminio. De utilizarse vidrios, estos deben
cumplir la NTE INEN 1669.

c) Posición de las puertas de ingreso y salida de pasajeros

La puerta de entrada y salida de pasajeros debe ubicarse en el lado derecho del vehículo delante
del eje delantero; en el minibús con motor sobre el eje delantero se ubicará entre ejes. En el caso
del servicio de transporte intraprovincial, los buses y minibuses pueden disponer de una segunda
puerta, esta se ubicará entre ejes o en el voladizo posterior.

d) Puerta de ingreso del conductor

Los vehículos de transporte público de pasajeros interprovincial deben tener una puerta de ingreso
solo para el conductor, la misma que debe estar colocada en la parte izquierda junto a la posición
del conductor con un ancho mínimo de 550 mm, que sea fácil de abrir desde el interior y desde el
exterior del vehículo cuando este se encuentre parado. No obstante, este requisito no debe
interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde el exterior, con la
condición de que pueda abrirse siempre desde el interior usando un sistema normal de apertura.
Esta puerta podrá utilizarse como salida de emergencia.

5.6.9 Salidas de emergencia

De las ventanas para los usuarios, al menos dos por cada lateral deben funcionar como salidas de
emergencia, las mismas no deben ser contiguas y deben tener un dispositivo que permita destruir o
desprender fácilmente las ventanas y expulsarlas hacia afuera del vehículo desde su perfil. Dicho
dispositivo debe permanecer sujeto a la carrocería, aún luego de haber sido usado. Las ventanas de
emergencia, una vez accionado su mecanismo de funcionamiento (de vidrios destruibles, expulsable,
2
basculante) deben ofrecer una superficie mínima de 0,4 m , en esta superficie será posible inscribirse
un rectángulo de 500 mm x 700 mm.

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El número mínimo de salida de emergencia debe estar de acuerdo a lo indicado en la NTE INEN 1323
vigente.

5.6.10 Ventilación

a) Ventilación con escotillas

Para efectos de ventilación, el vehículo debe contar con escotillas, para bus debe disponer de
mínimo dos ubicadas distantes una de otra, al menos 2000 mm, y mínimo una para minibús. Las
escotillas deben ser de tapa hermética con abertura superior parcial y con un área total mínima de
2
0,35 m . Las escotillas deben tener un dispositivo de salida de emergencia. En caso de
emergencia estas no deben bloquear la vía de salida de escape.

b) Ventilación delantera

Todos los vehículos mencionados en esta norma deben disponer de un sistema que evite la
condensación (empañado) en los parabrisas.

5.6.11 Portaequipajes

Los vehículos descritos en esta norma deben disponer de compartimientos cerrados independiente
de la cabina de los pasajeros, con acceso por la parte externa del vehículo, para el transporte de
equipaje de los pasajeros.

El volumen mínimo de los portaequipajes será el que resulte de considerar un coeficiente de

3
ocupación promedio igual a una décima de metro cúbico (0,1 m ) por pasajero sentado.

Los portaequipajes deben ser herméticos y de características constructivas que impidan la entrada de
polvo, agua y gases provenientes de la combustión. Las puertas de acceso deben también estar
equipadas con dispositivos de seguridad que eviten su apertura accidental durante la marcha del
vehículo.

Los elementos auxiliares del vehículo como rueda de emergencia, herramientas, etc., deben
colocarse por separado del equipaje de los pasajeros. Si eventualmente estos componentes
estuvieran en el interior del portaequipajes, este debe portar un panel divisorio que impida el contacto
con el equipaje.

Se prohíbe la instalación de parrillas en la parte superior de la carrocería.

5.6.12 Dimensiones interiores

a) Altura interna del vehículo

La altura mínima en el corredor central medido en el eje central longitudinal del vehículo debe ser
1900 mm para bus y minibús.

b) Altura piso – borde inferior de la ventana

La altura mínima desde el piso al borde inferior de la ventana debe ser de 700 mm.

5.7 Distribución interna

5.7.1 Áreas interiores

a) Ingreso y salida de pasajeros

La estructura de soporte de los peldaños tiene que conformar una caja indeformable. Las cajas de
los peldaños de las puertas de ingreso y salida no presentarán características específicas en
cuanto a su forma y dimensiones, lo mismo ocurrirá con los estribos y los escalones. Estos,
además de ser resistentes y de tener superficies antideslizantes, deben obedecer a formas y

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dimensiones que admitan, en su superficie horizontal, la inscripción de un semicírculo de radio

mínimo de 210 mm y perpendicular a la dirección de ingreso y salida. La proyección del borde del
peldaño superior sobre la superficie del inferior no podrá invadir el área de dicho semicírculo (ver
figura 6).

La huella en el primer peldaño debe permitir la inscripción de un semicírculo de radio mínimo de

300 mm y perpendicular a la dirección de ingreso y salida. Para el escalón retráctil, la huella debe
ser mínimo de 210 mm, el escalón retráctil debe tener esquinas redondeadas de radio de 50 mm
como mínimo.

La contrahuella de los peldaños interiores debe tener una altura máxima de 250 mm.

La altura máxima medida desde el nivel de la calzada hasta la parte superior del peldaño inferior
debe ser de 450 mm. Se permite adicionalmente el uso de un escalón retráctil por debajo de esta
altura. Si la altura máxima medida desde el nivel de la calzada hasta el peldaño inferior es superior
a 450 mm e inferior a 500 mm, el uso de escalón retráctil por debajo de esta altura es obligatorio.
El escalón retráctil debe activarse conjuntamente con la puerta, y no se cerrará cuando un
pasajero se encuentre sobre el escalón.

FIGURA 6. Dimensiones de los peldaños

b) Área de circulación de pasajeros

El material de recubrimiento de la superficie de las áreas de circulación y de entrada y salida de

pasajeros debe ser antideslizante y resistente al tráfico.

Las áreas de ingreso y salida de pasajeros constará de mínimo un asidero interior anclado
firmemente en la carrocería (tipo pasamano).

El piso del habitáculo de pasajeros debe estar a un mismo nivel que el pasillo de tránsito. Para el
caso de vehículos con motor posterior, se permite un desnivel en la última fila y debe cumplir con
los requisitos de asientos para pasajeros (ver figura 7).

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FIGURA 7. Pasillo de transito

c) Área de conducción

c.1) Panel de conducción

El panel de instrumentos debe estar ubicado en la parte frontal izquierda del interior del
vehículo donde el tablero de instrumentos se encuentra en el campo de visión del conductor,
a una distancia de aproximadamente 700 mm, en el que los instrumentos o indicadores de
alerta deben estar dentro de un ángulo horizontal de visión de 30°.

Los instrumentos de control y mando, velocímetro, odómetro, manómetro doble de presión de

los frenos (no aplica en caso de sistema hidráulico), indicador de combustible, y presión de
aceite del motor, termómetro para indicar la temperatura del agua del sistema de
refrigeración, tacómetro, mandos neumáticos o eléctricos para puertas, luces de alarma de
insuficiencias de cada sistema.

c.2) Asiento del conductor

El asiento del conductor debe ser de tipo ergonómico, regulable en los planos vertical y
horizontal (longitudinal), deberá estar ubicado frente al panel de conducción. No debe tener
asientos al lado izquierdo.

El asiento debe tener 450 mm de ancho mínimo, profundidad mínima de 450 mm y la altura
del espaldar mínima debe ser de 500 mm.

Los recorridos de ajuste del asiento deben ser verticales entre 400 mm y 550 mm;
horizontales con una carrera mínima de 120 mm. La inclinación del espaldar debe estar entre
90º y 110º con respecto a la parte horizontal del asiento. Todos estos ajustes deben ser
fácilmente realizables por un conductor de peso medio de 70 kg y los mandos de ajuste
deben estar al alcance de sus brazos. La base del asiento debe estar firmemente anclada a la
estructura del piso de la carrocería. Para el minibús con motor sobre el eje delantero se
excluye el recorrido vertical.

Los asientos para el conductor principal y el alterno deben tener apoyacabezas y cinturones
de seguridad autotensables de 3 puntos que cumplan con lo establecido en la NTE INEN
2675.

Los asientos de conductor y conductor alterno deben cumplir lo establecido en la NTE INEN
2704.

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d) Mamparas

Se instalará una mampara en las zonas en que un viajero sentado pueda ser proyectado hacia
adelante, hacia una caja de escalera o hacia el asiento del conductor como consecuencia de una
fuerte desaceleración. Para los vehículos de transporte intraprovincial deben colocarse mamparas
de protección para los pasajeros ubicados delante de los asientos situados detrás del asiento del
conductor y delante de los asientos ubicados inmediatamente después de las cajas de peldaños.
En la mampara ubicada en las proximidades de las gradas deben colocarse pasamanos. Las
mamparas deben tener las siguientes dimensiones mínimas:

- Distancia mínima de los asientos a la mampara: 300 mm (ver figuras 8 y 9).

- La protección debe tener una altura mínima de 700 mm por encima del piso sobre el cual
reposan los pies del viajero y se extenderá hacia el interior del vehículo a partir de la pared,
como mínimo 100 mm en dirección al pasillo del eje longitudinal de cualquier asiento en el cual
un viajero esté expuesto a este riesgo, o hasta la contrahuella del primer escalón si esta
distancia es más corta.

FIGURA 8. Disposición de la mampara detrás del conductor

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FIGURA 9. Disposición de la mampara detrás de la caja de peldaños (puerta posterior de

vehículos intraprovinciales)

e) Cabina del conductor

Los vehículos de transporte interprovincial e intrarregional deben tener una división entre el
habitáculo del conductor y de los pasajeros, la misma que estará constituida de una parte superior
con vidrio de seguridad que cumpla con la NTE INEN 1669, la parte inferior podrá estar
constituida de material sólido hasta una altura mínima de 700 mm, con puerta de acceso al
habitáculo de pasajeros (ver figura 10).

No se permite la utilización de cortinas, películas polarizadas u otro material similar en la división

entre el habitáculo del conductor y los pasajeros.

Los vehículos que posean cabina de conducción independiente de la zona de pasajeros pueden
tener máximo un asiento para acompañante y se prohíbe la instalación de literas.

En ningún caso, la altura entre el borde superior del asiento del conductor o acompañantes, en su
posición normal de trabajo, a ningún punto del techo de la cabina, podrá ser menor a 900 mm.

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FIGURA 10. Cabina del conductor

(a) (b)

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FIGURA 10. Continuación

(c)
Leyenda

(a) Disposición para vehículos con motor posterior

(b) Disposición para vehículos con motor frontal avanzado
(c) Disposición para motor sobre eje delantero

f) Asientos para pasajeros

Deben ser fijos a la carrocería y estar dispuestos según el eje longitudinal del vehículo en el
sentido de marcha o viceversa, de tal forma que se proporcione la mayor seguridad y confort a los
pasajeros, respetando los diseños de los fabricantes del vehículo o chasis para la distribución de
las cargas a los ejes del vehículo.

Los asientos de los pasajeros y sus anclajes deben cumplir con lo establecido en la NTE INEN
2708.

Deben disponer de al menos un apoyabrazos individual abatible, ubicado en el extremo del asiento
adjunto al corredor central. El apoyacabezas del asiento puede ser integral al asiento.

Deben disponer de cinturones de seguridad mínimo de dos puntos. En el caso de que contengan
asideros y/o accesorios en la parte posterior de los espaldares, se debe utilizar cinturones de

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NTE INEN 1668 2015-03

seguridad de tres puntos. Los cinturones de seguridad deben cumplir con la NTE INEN 2675 y
NTE INEN 2704.

Los vehículos poseerán dos hileras de hasta dos asientos individuales, la última fila dispondrá de
máximo 5 asientos, de las siguientes dimensiones:

- Profundidad mínima: 420 mm para buses intraprovinciales y 450 mm para buses

intrarregionales e interprovinciales;

- Ancho libre mínimo del asiento: 400 mm para intraprovincial y 450 mm para intrarregional e
interprovincial;

- Altura desde el piso a la base del asiento entre 400 mm y 500 mm;

- Distancia entre asientos medidas a una altura de 620 mm desde el piso con los asientos en
posición normal, debe ser para bus interprovincial e intrarregional mínimo de 720 mm y para
bus intraprovincial mínimo de 680 mm (ver figuras 11 y 12);

- Posiciones de reclinación mínima: dos, con un ángulo mínimo de 12º y 30º ± 2º para
intraprovincial, y 12 º y 40º ± 2 º para interprovincial e intrarregional;

- Altura total del respaldo del asiento incluido el apoyacabezas: mínima 700 mm.

FIGURA 11. Asientos de los pasajeros para bus intrarregional e interprovincial

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FIGURA 12. Asientos de los pasajeros para bus intraprovincial

Los asientos no deben tener aristas o protuberancias de ninguna índole que puedan lastimar o
golpear a los pasajeros.

Los materiales de los asientos deben ser de tipo blando, acolchados y tapizados.

Los asientos de los vehículos interprovinciales e intrarregionales deben estar dotados de

apoyapiés, los asientos deben estar identificados a través de números ordinales y/o letras,
excluyéndose las del conductor y acompañante, numerándose por filas a partir del asiento ubicado
detrás del conductor junto a la ventana.

El número correspondiente y la identificación de cada asiento deben estar colocados en la parte

superior del respaldo de los asientos, en los apoyabrazos o para mejor visibilidad, sobre las
ventanillas o en los portapaquetes superiores.

En la parte posterior de los respaldos pueden estar colocadas mesas individuales y abatibles,
porta revistas, que no excedan el ancho del respectivo respaldo.

g) Corredor central

Debe tener un ancho mínimo entre las partes exteriores más salientes de los asientos de 300 mm
para vehículos interprovinciales e intrarregionales y 350 mm para vehículos intraprovinciales.

h) Asideros

En el ingreso y salida debe estar ubicado mínimo un asidero de una longitud suficiente y de fácil
acceso para los pasajeros. Este asidero al cerrar la puerta debe quedar en la parte interior del bus.
Además, los vehículos que presten el servicio interprovincial e intrarregional deben disponer de
asideros en el pasillo.

Los vehículos intraprovinciales deberán contar con una red de asideros firmemente anclados a la
carrocería. Los mismos no deberán obstaculizar la libre circulación de los pasajeros por las zonas
de tránsito.

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El material de los asideros debe ser del tipo estructural resistente a la corrosión, de fácil agarre,
puede tener un recubrimiento de material lavable.

i) Porta paquetes

Los vehículos referidos en esta norma deben estar dotados en su interior en forma de estantes, en
correspondencia con ambos paneles laterales del vehículo destinados a la colocación de paquetes
pequeños y livianos.

La profundidad máxima del mismo estará medida horizontalmente y en sentido perpendicular al

panel lateral de la carrocería, desde dicho panel y hasta el borde más saliente del porta paquetes,
debe tener como máximo 800 mm.

Los porta paquetes deben estar dotados de bordes o inclinación hacia el interior del mismo, que
evite la caída de paquetes durante la marcha normal del vehículo.

La altura de los porta paquetes, medida desde el piso de fijación de los asientos hasta su parte
más baja, no debe ser menor a 1500 mm.

Los porta paquetes podrán disponer de iluminación individual para los pasajeros.

j) Visualización de puerta posterior

Los vehículos intraprovinciales con una puerta en la parte posterior deben disponer de un espejo
convexo o una cámara que permita visualizar, desde la ubicación del conductor, la salida completa
de los pasajeros.

k) Aviso de parada

Los vehículos intraprovinciales con puerta de salida de pasajeros en la parte posterior deben
disponer de al menos dos dispositivos de aviso de parada. Estos deben estar ubicados
adyacentes a la puerta a una altura de 1400 mm ± 70 mm desde el piso.

5.8 Detalles exteriores

5.8.1 Iluminación

El vehículo debe contar con los equipos y dispositivos de iluminación interior y exterior que se
establecen en la NTE INEN 1155.

5.8.2 Rótulo con el destino de viaje

El vehículo debe disponer de un rótulo de destino de viaje, el mismo que puede ser mecánico o
electrónico, debe ser iluminado, con dimensiones mínimas de 600 mm de largo y 200 mm de alto. El
rótulo se ubicará en la parte superior o inferior del lado derecho sobre el parabrisas frontal, de tal
forma que no afecte a la visibilidad del conductor.

5.8.3 Avisador acústico

Se debe mantener el dispositivo original. No se admite bocinas de aire.

5.8.4 Rótulos de prohibición

Los rótulos deben ser de 120 mm de ancho y 180 mm de alto, en material adhesivo con fondo blanco,
símbolo negro y orla diagonal de prohibición en rojo y estarán ubicados de tal forma que sean visibles
para los pasajeros. De ser el caso, las instrucciones deben estar en idioma español.

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5.8.5 Rótulo de salidas de emergencia

Las salidas de emergencia deben estar correctamente identificadas mediante un rótulo de material
adhesivo de 100 mm de ancho y 150 mm de largo en fondo rojo y letras blancas. Como complemento
debe existir otro rótulo de material adhesivo de idéntica medida con las instrucciones de salida de
emergencia. El dispositivo de desprendimiento de ventanas o de parabrisas estará identificado y
pintado de color rojo.

5.8.6 Recipiente de basura

Se deben colocar mínimo un recipiente de basura en el interior en una parte visible y al alcance de los
pasajeros.

5.8.7 Aire acondicionado

Los vehículos pueden tener un sistema de aire acondicionado para el habitáculo. Se debe garantizar
que los gases provenientes del sistema de combustión del vehículo no ingresen a su interior.

La renovación de aire debe ser uniforme por todo el interior del vehículo.

5.8.8 Calefacción

Podrán estar equipados con un sistema de calefacción. Se prohíbe la instalación de sistemas que
funcionen con los gases de escape del motor.

5.8.9 Compartimientos especiales

En el caso de que los buses dispongan de compartimientos específicos para bar, camarote y cabina
sanitaria, deben estar ubicados en zonas que no dificulten el desplazamiento y visibilidad frontal de
los pasajeros, el libre tránsito en el pasillo, que no obstruyan los accesos a las puertas y zonas de
emergencia.

a) Bar

En el caso de disponer de un bar, todos los equipamientos que lo componen deben fijarse y
acondicionarse de manera de evitar desplazamientos durante la marcha del vehículo.

b) Cabina sanitaria

En el caso de disponer de cabina sanitaria, sus componentes deben estar ubicados en

compartimientos herméticos, provistos de extractores de aire que funcionen durante el uso. El
sistema de tratamiento y evacuación de desechos debe estar provisto de contenedores con
capacidad suficiente para recoger y mantener higiénicamente los mismos.

La puerta estará dotada de cerradura que solamente en caso de emergencia pueda ser accionada
por su lado exterior, sin afectar la comodidad y seguridad de los pasajeros, tanto para abrirla como
para cerrarla.

La cabina sanitaria debe también estar dotada de señal luminosa que indique si está ocupado y
contar con iluminación adecuada.

La cabina sanitaria debe contener, además del inodoro, un lavatorio, portapapeles y asideros en
lugares adecuados. Las ventanillas correspondientes no podrán ser de vidrios transparentes.

El acceso al compartimiento sanitario no debe obstaculizar la circulación de los pasajeros por el

pasillo central.

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5.9 Elementos de seguridad y control

a) Dispositivo indicador de velocidad

Los vehículos deben disponer de un dispositivo indicador de velocidad, ubicado en el habitáculo

de los pasajeros y en un lugar visible, de tal forma que se pueda identificar la velocidad con la que
el vehículo se encuentra circulando. El dispositivo debe tener un avisador sonoro que debe actuar
cada vez que el vehículo sobrepase los 90 km/h.

b) Extintor de incendios

Los vehículos deben disponer de un extintor de incendios de mínimo cuatro kilogramos de polvo
químico seco de color rojo ubicado en un lugar accesible, acoplado con anillos metálicos o correas
de sujeción de fácil desmontaje.

c) Triángulos de seguridad

Los vehículos deben disponer de mínimo dos triángulos de seguridad montables de material
reflectivo con grado de alta intensidad o diamante color rojo y un mínimo de 500 mm por lado y de
40 mm de ancho de la franja.

d) Tacógrafo

De acuerdo a lo establecido según la autoridad competente.

e) Limitador de velocidad

El limitador de velocidad debe cumplir lo establecido en la NTE INEN 2712.

f) Rotulación

Todos los rótulos informativos, sean externos como internos de cualquier índole, deben estar
escritos de forma clara y concisa en letras mayúsculas y en español.

5.9.1 Aislamientos y revestimiento interior

Los vehículos deben poseer, en el interior del techo, en las paredes laterales, frontal y posterior de la
carrocería y en el compartimiento destinado al alojamiento del motor un sistema de aislamiento
acústico y térmico de baja combustibilidad o retardadores de llama.

El nivel de ruido medido a una altura de 1,20 m sobre el nivel del piso del vehículo, en la posición del
asiento del conductor, no podrá exceder de 88 dB con el vehículo detenido y el motor girando a 75 %
del número máximo de revoluciones por minuto (rpm).

Con el motor funcionando a 75 % del número máximo de revoluciones por minuto (rpm) debe
asegurarse un nivel máximo de ruido interior de 88 dB (A), a 1,20 m respecto del nivel del piso del
pasillo de circulación interna, en cualquier punto de su extensión.

Las mediciones se efectuarán con todas las puertas y ventanas cerradas.

5.9.2 Inflamabilidad de los materiales

Todos los materiales utilizados en el interior del vehículo en los asientos como cojines, tapicería,
forros, protecciones plásticas laterales y posteriores, soportes plásticos (si aplica), cinturones de
seguridad, materiales utilizados en apoyabrazos y apoyapiés (si aplica), también los utilizados en el
piso, techo, paredes y accesorios de los interiores de la carrocería como cortinas deben ser de baja
combustibilidad o poseer la capacidad de retardar la propagación del fuego con un índice de llama
máximo de 100 mm/min, el ensayo debe realizarse de acuerdo con la norma ISO 3795.

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5.9.3 Temperatura en el compartimiento de los pasajeros

El vehículo debe contar con los sistemas necesarios para garantizar una temperatura de confort
según las condiciones climáticas de cada ciudad en el compartimiento de los pasajeros, donde no sea
superior a 23 ºC.

5.9.4 Protección posterior guardachoques para buses y minibuses con motor delantero

Los buses y minibuses con motor delantero deben estar construidos o equipados de manera que
ofrezcan en todo su ancho una protección eficaz a los vehículos de las categorías M1 y N1 que
choquen por la parte posterior.

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ANEXO A

MÉTODO DE ENSAYO PARA LOS REQUISITOS DIMENSIONALES

A.1 Principio

Verificar los diferentes requisitos dimensionales descritos en el capítulo 5 de la esta norma.

A.2 Equipo de ensayo

- Flexómetro,

- Decámetro,

- Calibrador pie de rey,

- Regla universal,

- Goniómetro,

- Medidor de presión de neumáticos.

A.3 Vehículo de ensayo

Se debe contar con un vehículo completamente equipado de acuerdo con las especificaciones del
fabricante y se debe tener en cuenta los siguientes puntos:

- Se debe limpiar todo el vehículo,

- Se debe verificar el nivel de fluidos del vehículo (aceite de transmisión, aceite del motor,
refrigerantes y otros) y llenar a la máxima capacidad recomendada por el fabricante,

- Se debe inflar las llantas a la máxima presión recomendada por el fabricante,

- Se debe cargar el vehículo con su peso bruto vehicular.

A.4 Procedimiento

Se debe inspeccionar, constatar o medir los requisitos establecidos en el capítulo 5 de esta norma A
continuación, se describe el proceso de medición de algunos de los elementos del vehículo.

A.4.1 Medición de las dimensiones de la asiento del conductor

Las dimensiones establecidas en 5.7.1, c.2) se deben verificar de acuerdo con lo establecido en la
figura A.1.

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FIGURA A.1 Dimensiones de la silla del conductor

.
A.4.2 Medición de las dimensiones de los asientos para pasajeros

Las dimensiones establecidas en 5.7.1, f) se deben verificar de acuerdo con lo establecido en las
figuras 11 y 12.

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ANEXO B

ENSAYO DE ACELERACIÓN EN PLANO

B.1 Principio

Determinar la capacidad de aceleración del vehículo.

B.2 Equipo de ensayo

Equipo de adquisición de datos con sensores de velocidad, distancia, tiempo y aceleración (quinta
rueda manual, quinta rueda óptica, por ejemplo) instalado de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante de este instrumento.

B.3 Vehículo de ensayo

Se debe contar con un vehículo completamente equipado de acuerdo con las especificaciones del
fabricante. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

- Se debe verificar el nivel de los fluidos del vehículo (aceite de caja, aceite de motor, refrigerantes y
otros) y llenar a la máxima capacidad recomendada por el fabricante.

- Se deben inflar las llantas a la máxima presión recomendada por el fabricante,

- Se debe cargar el vehículo con su peso bruto vehicular (PBV).

B.4 Ruta de ensayo

El lugar de ensayo debe ser una vía seca, recta, pavimentada y plana.

La longitud de la vía de ensayo debe ser suficiente para lograr acelerar al vehículo de 0 km/h hasta
40 km/h y poder operarlo y detenerlo con seguridad.

B.5 Procedimiento

Se inicia el ensayo con el vehículo en reposo, el motor en ralentí y la transmisión engranada.

Se acelera al máximo el vehículo hasta alcanzar la velocidad de 40 km/h.

Se registra el tiempo y la distancia necesarios para alcanzar la velocidad especificada.

Se deben registrar y promediar un mínimo de 3 lecturas en cada ensayo.

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ANEXO C

ARRANCABILIDAD EN PENDIENTE

C.1 Principio

Determinar la capacidad de arrancabilidad en pendiente de un vehículo automotor.

C.2 Lugar de ensayo

El ensayo se realizará sobre un tramo de carretera o autopista cuya longitud sea tal que permita al
vehículo desplazarse en sentido ascendente de forma estabilizada, y sin que se produzca
deslizamiento de las ruedas.

La zona de ensayo debe ser de pavimento asfáltico o rígido con adecuadas condiciones de
adherencia y será lo suficientemente recta.

La pendiente de la zona de ensayo debe ser como mínimo del 25 % entre dos puntos de la pendiente.

C.3 Condiciones meteorológicas

No se realizarán ensayo en tiempo de lluvia o con suelo muy mojado. Para ello deberán medirse,
comprobarse y registrarse antes y durante el ensayo los parámetros límites los siguiente:

- Velocidad del viento: 3 m/s en cualquier dirección,

- Humedad relativo del aire: 95 %,

- Presión atmosférica: mínima 0,900 atm.

C.4 Equipos de ensayo

Los equipos necesarios para el ensayo de arrancabilidad son los siguientes:

- Termómetro de temperatura ambiente,

- Barómetro,

- Higrómetro,

- Anemómetro direccional,

- Brújula (en caso de no ser direccional el anemómetro).

Las mediciones se harán con un error de apreciación no superior al 1 %

C.5 Vehículo de ensayo

El motor debe estar funcionando en condiciones normales.

Deben estar en funcionamiento únicamente los equipos y accesorios necesarios para la operación del
motor.

El vehículo debe estar cargado a su máximo PBV y con la distribución de cargas recomendada por el
fabricante del chasis.

Los neumáticos deben ser los indicados por el fabricante y deben estar inflados a la presión
recomendada.

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Los lubricantes utilizados en el vehículo corresponderán a los del tipo normal recomendados por el
fabricante en sus manuales para el modelo de vehículo a ensayar.

C.6 Ensayo

Con el vehículo cumpliendo las condiciones establecidas en C.5, sobre una pendiente de valor igual a
lo especificado en C.2, debe realizarse un mínimo de tres ensayos consecutivos con un intervalo de
un minuto como máximo entre cada ensayo, que permita comprobar que el vehículo es capaz de
arrancar y desplazarse en sentido ascendente, partiendo de vehículo detenido en cada ensayo, hasta
conseguir estabilizar su velocidad.

C.7 Resultados

Se hará constar el resultado obtenido en cada uno de los ensayos, indicando si el vehículo efectuó lo
especificado en C.6.

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NTE INEN 1668 2015-03

APÉNDICE Z

BIBLIOGRAFÍA

NTC 4901-2:2010, Vehículos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Parte 2: Métodos de
ensayo

NTC 5206:2009, Vehículos para el transporte terrestre público colectivo y especial de pasajeros.
Requisitos y métodos de ensayo

PRTE INEN 043:2014, Vehículos de transporte público de pasajeros intrarregional, interprovincial e

intraprovincial

49 CFR 571 – Federal Motor Vehicle Safety Standards Section 571.302, Flamability of interior
materials. Octubre 2011

Brasil, Resolução Nº 445, Estabelece os requisitos de segurança para veículos de transporte público
coletivo de passageiros e transporte de passageiros tipos micro-ônibus e ônibus, categoria M3 de
fabricação nacional e importado. 08 de mayo de 2009

Brasil, Resolução Nº 416, Estabelece os requisitos de segurança para veículos de transporte de

passageiros tipo micro-ônibus, categoria M2 de fabricação nacional e importado. 09 de agosto de
2012.

Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial, 25 de junio del 2013, Registro Oficial N° 731, Ecuador

LOTTTSV, Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, Ecuador

UNE 26358:1988, Vehículos automóviles. Prueba de arrancabilidad en pendiente

RTE INEN 043:2010, Bus interprovincial e intraprovincial

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 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE Código:

NTE INEN 1668 PASAJEROS INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL E 43.020
Primera revisión INTRAPROVINCIAL. REQUISITOS
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación por Consejo Directivo 1988-04-13
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
por Acuerdo Ministerial No. 222 de 1988-05-20
publicado en el Registro Oficial No. 948 de 1988-06-02

Fecha de iniciación del estudio: 2014-06-06

Fechas de consulta pública: 2014-08-06 al 2014-10-04

Comité Técnico de: Vehículos de carretera

Fecha de iniciación: 2014-10-30 Fecha de aprobación: 2014-11-05
Integrantes del Comité:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Alex Zapata (Presidente) MIPRO

Sra. Silvia Santos ALME
Ing. Patricia Cepeda Intriago PATRICIO CEPEDA CIA LTDA.
Ing. Neris Zambonino PATRICIO CEPEDA CIA. LTDA.
Ing. Geovanni Proaño TEOJAMA COMERCIAL
Ing. Andrés Reyes SUDACAM
Ing. Paúl Flores MAVESA
Ing. Raúl Fernando Pico MAVESA
Ing. Flavio Cotacachi INSTITUCIÓN PRIVADA
Ing. Óscar Mayorga AMBATOUR
Ing. Fabián Iza AUSTRAL CIA LTDA.
Ing. Sebastián Cepeda IMCE
Sr. David Garzón Paredes ECUAYUTONG S.A.
Ing. Rainiero Reyna ECUAYUTONG S.A.
Ing. Marcus Yuan YUTONG S.A.
Sr. Fausto Sánchez CARROCERÍAS ALVARADO
Tnlgo. Edgar Tubón MEGABUSS
Ing. Fausto Lara INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
Dr. César Borja INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
Ing. Cristian Aingla CCICEV
Ing. Edwin Morejón VARMA S.A.
Ing. Piedad Aguilar CANFAC
Ing. Johnny Altamirano ECUABRASCO S.A.
Tnlgo. Víctor Hugo Cepeda CEPEDA LTDA.
Ing. Juan Garzón MIPRO
Ing. David Erazo (Secretario técnico) INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN

Otros trámites: Esta NTE INEN 1668:2015 (Primera revisión), reemplaza a la NTE INEN 1668:1988

La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de

norma

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 15077 de 2015-02-24

Registro Oficial No. 458 de 2015-03-13
Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891
Dirección Ejecutiva: E-Mail: direccion@[Link]
Dirección de Normalización: E-Mail: consultanormalizacion@[Link]
Dirección Zonal Guayas: E-Mail: inenguayas@[Link]
Dirección Zonal Azuay: E-Mail: inencuenca@[Link]
Dirección Zonal Chimborazo: E-Mail: inenriobamba@[Link]
URL:[Link]
 Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 1668

TÉCNICA Primera revisión
ECUATORIANA Corrigendo 1
2015-10-01

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL.
REQUISITOS

INTRAREGIONAL, INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL PUBLIC TRANSPORT VEHICLES.

REQUIREMENTS

DESCRIPTORES: Bus interprovincial, bus intraprovincial, minibús, transporte de pasajeros, carrocerías metálicas 1
ICS: 43.020 Página
NTE INEN 1668:2015/Corrigendo 1

En la página 2, capítulo 4

Dice:

Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en las NTE INEN 960, NTE
INEN 1155, NTE INEN 1323, NTE INEN 1669, NTE INEN 2096, NTE INEN 2204, NTE INEN 2207,
NTE INEN 2656, NTE INEN-ISO 3779, NTE INEN-ISO 612, NTE INEN-ISO 3833 y en la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su reglamento general de aplicación, y
las que a continuación se detallan:

Debe decir:

Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en las NTE INEN 960, NTE
INEN 1155, NTE INEN 1323, NTE INEN 1669, NTE INEN 2096, NTE INEN 2204, NTE INEN 2207,
NTE INEN 2656, NTE INEN-ISO 3779, NTE INEN-ISO 612, NTE INEN-ISO 3833 y las que a
continuación se detallan:

En la página 5, eliminar el numeral 5.5.1

Dice:

5.5.1 Capacidad del bastidor

Debe disponer de una capacidad máxima de pasajeros, de conformidad con lo establecido en la Ley
Orgánica de Tránsito de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial y su Reglamento de
aplicación.

2015-0335 1 de 1
 Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 2656

TÉCNICA Primera revisión
2016-09
ECUATORIANA

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

VEHICLE CLASIFICATION

ICS: 43.020 31
Páginas
NTE INEN 2656 2016-09

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma establece la clasificación de los vehículos motorizados y no motorizados, identificados

mediante características generales de diseño y uso.

Esta norma se aplica a todos los vehículos diseñados para circulación terrestre (vehículos
motorizados y unidades de carga). Se incluye además maquinaria agrícola y para silvicultura, no
incluye maquinaria industrial ni equipo caminero.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son indispensables para la aplicación de

este documento. Para referencias fechadas, solamente aplica la edición citada. Para referencias
sin fecha, aplica la última edición (incluyendo cualquier enmienda).

NTE INEN-ISO 3833, Vehículos automotores – Tipos - Términos y definiciones

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en NTE INEN-ISO 3833
y las que a continuación se detallan:

3.1
asiento
Estructura anclada a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y los elementos de fijación,
destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente para la comodidad del
pasajero.

3.2
capacidad de carga/peso máximo admisible
Carga útil máxima permitida para la cual fue diseñado el vehículo. Este valor es proporcionado por
el fabricante.

3.3
capacidad de pasajeros
Número admisible de pasajeros.

3.4
carrocería
Conjunto estructural y de elementos de seguridad, que complementa al chasis de forma fija, para
el transporte de personas o carga.

3.5
chasis/bastidor
Estructura del vehículo alrededor de la cual se montan los elementos mecánicos y la carrocería
incluyendo cualquier pieza solidaria de dicha estructura.

3.6
eje
Componente de un vehículo que cumple la función de soportar el peso, el mismo que es
transmitido a través de las ruedas a la vía.

3.7
pasajero
Persona que hace uso del servicio de transporte para trasladarse de un lugar a otro.

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NTE INEN 2656 2016-09

3.8
peso bruto vehicular (PBV)
Peso total del vehículo, definido como la suma total del peso en vacío (tara) más la carga
técnicamente admisible declarada por el fabricante.

3.9
peso bruto vehicular combinado (PBVC)
Peso resultante de la suma del PBV del vehículo motorizado y el de la unidad de carga.

3.10
peso de vehículo en vacío (tara)
Valor nominal del peso del vehículo, según lo indicado por el fabricante, incluyendo todo el equipo
estándar que requiere para su funcionamiento normal (por ejemplo, extintor de fuego,
herramientas, rueda de emergencia, etc.), además de refrigerante, aceites, el tanque de
combustible con su capacidad al noventa por ciento. En el caso de combustibles alternativos, por
ejemplo, Gas Licuado de Petróleo (GLP), el depósito se llenará hasta su máxima capacidad.

3.11
plaza
Espacio, sitio o lugar físico destinado para una persona.

3.12
plazas de asiento
Cualquier asiento individual o parte de un asiento corrido diseñado para que se siente una persona
adulta. Si hay un punto disponible para un asiento extraíble, se contarán en la determinación del
número de plazas.

3.13
sidecar
Vehículo no motorizado con una rueda lateral que se acopla a uno de los lados de una
motocicleta.

3.14
variante o versión
Vehículos en el marco de una categoría que tienen un grupo de características en común.

3.15
unidad de carga
Vehículo diseñado para transportar mercancías sin autopropulsión, pudiendo ser tipo remolque,
remolque de eje balanceado o semirremolque (furgón, plataforma, tolva, tanquero, otros).

3.16
zona de carga
Parte del vehículo situada detrás de la fila o las filas de asientos, o detrás del asiento del
conductor en caso de que el vehículo esté equipado únicamente con dicho asiento.

3.17
potencia nominal continua máxima
Potencia máxima durante 30 minutos en el eje de transmisión de un motor eléctrico.

3.18
vehículo incompleto
Todo vehículo que deba pasar por lo menos por una fase más para ser completado, ver Anexo D.

4. CLASIFICACIÓN

NOTA. Las figuras mostradas en las tablas de este capítulo son de carácter explicativo.

2016-675 2
NTE INEN 2656 2016-09

4.1 Categoría L

Vehículos motorizados con dos, tres o cuatro ruedas, ver Tabla 1. En A.1 se realiza una descripción detallada de las subcategorías de los vehículos de la
categoría L.

TABLA 1. Vehículos de categoría L

SUBCATEGORÍA CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículos de dos ruedas, diseñados para velocidades que
3
no superen los 45 km/h, con cilindrada máxima de 50 cm
para un motor de combustión interna de encendido por
BICIMOTO/
L1 BMT chispa y para el caso de motores eléctricos la potencia
CICLOMOTOR
nominal continúa máxima no sobrepase los 4 kW Peso
técnicamente admisible declarado por el fabricante. Ver
NTE INEN-ISO 3833, 3.4.
Vehículos de tres ruedas, diseñados para velocidades que
3
no superen los 45 km/h, con cilindrada máxima de 50 cm
en caso de un motor de encendido por chispa, o una
3
cilindrada máxima de 500 cm en caso de un motor de
CICLOMOTOR
encendido por comprensión, y para el caso de motores
L2 CMDR DE TRES
eléctricos la potencia nominal continua máxima no
RUEDAS
sobrepase los 4 kW Peso en orden de marcha < 270 kg.
Equipado con un máximo de dos plazas de asiento,
incluida la plaza de asiento del conductor. Ver NTE INEN-
ISO 3833, 3.4,
Vehículos de dos ruedas, diseñados con motor de
3
combustión interna cuya cilindrada supera los 50 cm y con
velocidad de diseño superior a 45 km/h. Peso
L3 MTO MOTOCICLETA
técnicamente admisible declarado por el fabricante.
Vehículos de dos ruedas que no pueden clasificarse como
vehículos de la categoría L1. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.5.
Vehículos de dos ruedas con sidecar, diseñados con motor
3
MOTOCLETA de combustión interna cuya cilindrada supera los 50 cm y
L4 MTOS CON SIDECAR/ con velocidad de diseño superior a 45 km/h. Peso
MOTOTRICICLO técnicamente admisible declarado por el fabricante. El
vehículo de motor básico cumple los criterios de

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NTE INEN 2656 2016-09

SUBCATEGORÍA CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

clasificación y subclasificación de los vehículos L3 con un
máximo de cuatro plazas de asiento, incluida la plaza del
conductor en la motocicleta con sidecar, y con un máximo
de dos plazas de asiento para pasajeros en el sidecar. Ver
NTE INEN-ISO 3833, 3.5.

Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del

TRC1 TRICAR vehículo, diseñado para velocidades superiores a los
45 km/h, que su cilindrada sea mayor o igual a 50 cm3.
L5
Peso en orden de marcha < 1000 kg Vehículos de tres
ruedas que no pueden clasificarse como vehículos L2. Ver
TRC2 TRICIMOTO NTE INEN-ISO 3833, 3.5.

Vehículos de cuatro ruedas, diseñados para velocidades

que no superen los 45 km/h, con cilindrada máxima de
3
50 cm para motores de encendido por chispa o una
3
CUADRICICLO/ cilindrada de 500 cm para motores de encendido por
L6 CMT1
CUADRÓN compresión o un motor eléctrico de potencia máxima de
4 kW y que su peso en orden de marcha < 425 kg y
equipado con un máximo de dos plazas de asiento,
incluida la plaza de asiento del conductor.
Vehículos de cuatro ruedas, cuya tara sea inferior o igual a
400 kg (550 kg para vehículos destinados al transporte de
mercancías), no incluida la masa de las baterías para los
vehículos eléctricos, y potencia máxima inferior o igual a
CUADRICICLO/ 15 kW, para el caso de vehículos eléctricos.
L7 CMT2
CUADRÓN Peso en orden de marcha:
(a) = 450 kg en el caso de transporte de pasajeros;
(b) = 600 kg en el caso de transporte de mercancías.
Vehículos L7 que no se pueden clasificar como vehículos
L6.

4.2 Categoría M

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

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4.2.1 Subcategoría M1

Vehículos motorizados con capacidad no mayor a ocho plazas, sin contar el asiento del conductor. Ver Tabla 2.

TABLA 2. Vehículos de subcategoría M1

CÓDIGO TIPO ESQUEMA DESCRIPCIÓN

SED SEDÁN Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link]

STATION
SWG Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link]
WAGON

HBK HATCHBACK Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link]

CPE COUPÉ Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link]

CNV CONVERTIBLE Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link] y [Link]

Vehículo utilitario fabricado con carrocería cerrada o abierta, con

techo fijo o desmontable y rígido o flexible. Para cuatro o más
asientos en por lo menos dos filas. Los asientos pueden tener
VEHÍCULO respaldos abatibles o removibles para proveer mayor espacio de
SUV DEPORTIVO carga. Con dos o cuatro puertas laterales y apertura posterior. Por
UTILITARIO su configuración (altura libre del piso, ángulos de ataque, ventral y
de salida) generalmente puede ser utilizado en carreteras en mal
estado o fuera de ellas. La tracción puede estar en las cuatro
ruedas o en dos. Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

LIM LIMUSINA Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link]

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NTE INEN 2656 2016-09

CÓDIGO TIPO ESQUEMA DESCRIPCIÓN

Vehículo diferente al sedan, hatchback, station wagon, limusina y
MVN MINIVAN SUV, desarrollado para cargar pasajeros y su equipaje en un solo
compartimiento o volumen. Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

4.2.2 Subcategoría M2

Vehículos motorizados con capacidad mayor a ocho plazas, sin contar el asiento del conductor, y cuyo PBV no supere los 5000 kg Ver Tabla 3.

TABLA 3. Vehículos de subcategoría M2

CÓDIGO TIPO ESQUEMA DESCRIPCIÓN

VAN/
FGP FURGONETA DE Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].1 y [Link].
PASAJEROS

MCB MICROBÚS Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.2.

4.2.3 Subcategoría M3

Vehículos motorizados con más de ocho plazas, además del asiento del conductor, y cuyo PBV sea superior a 5000 kg Ver Tabla 4.

TABLA 4. Vehículos de categoría M3

CÓDIGO TIPO ESQUEMA DESCRIPCIÓN

MCB MICROBÚS Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.2.

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NTE INEN 2656 2016-09

CÓDIGO TIPO ESQUEMA DESCRIPCIÓN

MNB MINIBÚS Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.2.

Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.2, [Link], [Link] y

BUS BUS
[Link].

Vehículo destinado al transporte de pasajeros de

BUS DE DOS PISOS, dos plantas con espacios internos para la
BDP
PISO Y MEDIO circulación (corredor central), de Clase III. Ver
NTE INEN-ISO 3833, 3.1.2 y [Link].

ART ARTICULADO Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

BART BIARTICULADO
En este caso el vehículo cuenta con tres
secciones que están unidas por dos juntas.

TRO TROLEBÚS Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

Vehículo destinado al transporte de pasajeros y

mercancías a partir de un chasis cabina adaptado
BCO BUS TIPO COSTA
en forma artesanal, de Clase III (Tabla 6). Ver
NTE INEN-ISO 3833, [Link].

4.2.4 Subclases de los vehículos en las subcategorías M2 y M3

Los vehículos de la subcategorías M2 y M3, cuya capacidad sea superior a 22 plazas, sin contar al conductor, se clasificarán de acuerdo con la Tabla 5.

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TABLA 5. Especificaciones de Clase para vehículos M2 o M3 > 22

Clase Características
Clase I Vehículos diseñados y fabricados con áreas para pasajeros de pie.
Vehículos diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros sentados y diseñados para el transporte de
Clase II
pasajeros de pie en el pasillo o en un área que no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles.
Clase III Vehículos diseñados y fabricados exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.

Los vehículos de la subcategorías M2 y M3, cuya capacidad no exceda de 22 plazas, sin contar al conductor, se clasificarán de acuerdo con la Tabla 6.

TABLA 6. Especificaciones de Clase para vehículos M2 o M3 < 22

Clase Características
Clase A Vehículos diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros sentados y de pie.
Vehículos diseñados y fabricados exclusivamente para el transporte de pasajeros
Clase B
sentados.

4.3 Categoría N

Vehículos motorizados de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancías. En el Anexo C se citan algunos ejemplos de
uso de estos tipos de vehículos.

NOTA. A los términos “chasis cabina” se los conoce como “chasis cabinado”.

4.3.1 Subcategoría N1

Vehículos motorizados cuyo PBV no exceda de 3500 kg, ver Tabla 7.

TABLA 7. Vehículos de categoría N1

CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo diseñado para el transporte de carga y mercancías. El
CMT CAMIONETA habitáculo de pasajeros puede ser: cabina simple o cabina y media,
según diseño del fabricante. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3.

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo especialmente, diseñado para el transporte de carga y
CAMIONETA
CMTDC mercancías, con capacidad máxima de cinco plazas. Ver NTE INEN-ISO
DOBLE CABINA
3833, 3.1.3.
VAN DE CARGA/
Vehículo diseñado para el transporte de carga y mercancías. Ver NTE
FGC FURGONETA DE
INEN-ISO 3833, 3.1.3.
CARGA

Vehículo diseñado para el transporte de carga y mercancías provisto de

CML CAMIÓN LIGERO un chasis cabina, de dos ejes, al que se puede montar una estructura
para transportar carga. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3.

4.3.2 Subcategoría N2

Vehículos cuyo PBV sea mayor de 3500 kg y no supere los 12 000 kg Ver Tabla 8.

TABLA 8. Vehículos de categoría N2

CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo diseñado para el transporte de carga y mercancías provisto de un chasis
CCP CAMIÓN cabina, de dos ejes, al que se puede montar una estructura para transportar carga
(furgón, plataforma, etc.). Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3.
Vehículo diseñado para el transporte de carga y mercancías provisto de un chasis
CAMIÓN
CM cabina, de dos ejes, al que se puede montar una estructura para transportar carga
MEDIANO
(furgón, plataforma, etc.). Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3.

Vehículo diseñado para el transporte de carga y mercancías provisto de un chasis

CAMIÓN
CCG cabina, de dos ejes, al que se puede montar una estructura para transportar carga
GRANDE
(furgón, plataforma, etc.). Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3.

4.3.3 Subcategoría N3

Vehículos cuyo PBV sea superior a los 12 000 kg Ver Tabla 9.

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TABLA 9. Vehículos de categoría N3

CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo diseñado para el transporte de carga y mercancías provisto de

un chasis cabina, de dos, tres o cuatro ejes, al que se puede montar
CMP CAMIÓN PESADO
una estructura para transportar carga (furgón, plataforma, etc.), cuyo
PBV supere los 12 000 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3, 3.1.5.

Vehículo diseñado para apoyo y arrastre de unidades de carga, no

TCM TRACTO CAMIÓN autopropulsadas con dos, tres o cuatro ejes, cuyo PBVC supere los
12 000 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.5, 3.1.6.

4.4 Categoría O

Vehículos no motorizados diseñados para ser remolcados por un vehículo de motor. Ver Tabla 10.

TABLA 10. Vehículos de categoría O

SUBCATEGORÍA CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

UNIDAD DE CARGA Vehículo cuyo peso máximo no sea superior a 750 kg.
O1 UC1
MUY LIVIANA Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link] y [Link].

Vehículo cuyo peso máximo sea superior a 750 kg, pero

UNIDAD DE CARGA
O2 UC2 no exceda los 3500 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1,
LIVIANA
[Link], [Link] y [Link].

Vehículo cuyo peso masa máxima sea superior a 3500

UNIDAD DE CARGA
O3 UC3 kg, pero no exceda los 10 000 kg Ver NTE INEN-ISO
MEDIANA
3833, 3.2.1, [Link], [Link] y [Link].

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SUBCATEGORÍA CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo cuyo peso máximo sea superior a 10 000 kg.

UNIDAD DE CARGA
O4 UC4 Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2,
PESADA
[Link] y [Link].

4.5 Vehículos para propósitos especiales

Vehículos que pertenecen a las categorías M, N u O destinados al transporte de pasajeros o mercancías que cumplen una función adicional y que
presentan características especiales tanto en su carrocería o equipamiento. Ver Tabla 12.

TABLA 12. Vehículos para propósitos especiales

SUBCATEGO
CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN
RÍA
Vehículo de la categoría M, que dispongan de un espacio de alojamiento que
contenga al menos el siguiente equipo rígidamente fijo:
CASA a) Asientos y mesa (puede ser diseñada para ser extraída con facilidad);
SA CRD
RODANTE b) Camas que pueden formarse por conversión de los asientos;
c) Instalaciones para cocinar, armarios.
Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

PORTA Vehículo que tiene planchas de blindaje antibalas destinado para la protección
SB PVA
VALORES de las personas, bienes o valores transportados. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

Vehículo de categoría M, o subcategorías N1 o N2 para el transporte de

SC AMB AMBULANCIA enfermos o heridos y que dispongan de equipos especiales para tal fin. Ver NTE
INEN-ISO 3833, 3.1.4.

Vehículos de categoría M destinado al transporte de difuntos y que dispongan de

SD FUN FUNERARIO
equipos especiales para tal fin. Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

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SUBCATEGO
CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN
RÍA

Todo vehículo de categoría O tal como se define en [Link] de la NTE INEN-ISO

SE CRN CARAVANA
FIRU FIRU
3833.

GRUPO Todo vehículo especial que no entre en ninguna de las definiciones de esta tabla,
SG
ESPECIAL algunos ejemplos de estos vehículos se encuentran en la Tabla B.1.

VEHÍCULO
ACCESIBLE EN Todo vehículo de subcategoría M1 fabricado de forma específica para
SH VAC
SILLA DE transportar por carretera a una o más personas sentadas en sus sillas de ruedas.
RUEDAS

REMOLQUE Vehículo de categoría O equipado con un acoplamiento de quinta rueda

SJ UCD
CONVERTIDOR destinado a sostener un semirremolque para convertir a este en un remolque.

Todo vehículo de subcategoría O4 destinado a transportar cargas indivisibles y

REMOLQUE DE sujeto a restricciones de velocidad y de circulación debido a sus dimensiones.
TRANSPORTE Este término engloba también los remolques hidráulicos modulares,
SK independientemente del número de módulos.
DE CARGA
EXCEPCIONAL
EJEMPLO: Transporte de partes de turbinas eólicas, turbinas para hidroeléctricas o vigas para
puentes.

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4.6 Vehículos agrícolas

TABLA 13. Vehículos agrícolas

CATEGORÍA CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo motorizado construido y diseñado para arrastrar, empujar,

transportar o accionar determinados implementos, máquinas o
T TRAC TRACTOR
remolques destinados a ser utilizados en la agricultura o la
silvicultura.
Vehículo utilizado en la agricultura o silvicultura destinado
principalmente para ser remolcado por un tractor y destinado para
TRÁILER
R AGTA transportar cargas o para procesar materiales y donde la relación
AGRÍCOLA
del peso máximo en carga técnicamente admisible a la tara del
vehículo es igual o superior a 3,0.
Vehículo utilizado en la agricultura o silvicultura diseñado para ser
remolcado por un tractor, cambios o añade a sus funciones,
incorpora de forma permanente un implemento o está diseñada
EQUIPO para procesar materiales, que pueden incluir una plataforma de
S AGEI INTERCAMBIABLE carga diseñada y construida para albergar las herramientas y
REMOLCADO aparatos necesarios para tal fin, y para almacenar temporalmente
los materiales producidos o necesarios durante el trabajo y en la
relación del peso máximo en carga técnicamente admisible a la
tara del vehículo es inferior a 3,0.

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5 VEHÍCULOS MULTIPROPÓSITO

Vehículo motorizado diferente al sedan, hatchback, station wagon, coupé o convertible destinado
al transporte de pasajeros y su equipaje, en un mismo compartimiento. Sin embargo, si el vehículo
cumple las condiciones a) y b) no será considerado como un vehículo de categoría M:

a) El número de plazas de asiento, sin contar la del conductor, no es mayor a 6. Una plaza de
asiento se considerará como tal si el vehículo está provisto de anclajes de asiento accesibles.
Accesible significa que estos anclajes pueden ser usados. Con el fin de evitar que los anclajes
sean accesibles, el fabricante debe obstruir su uso, por ejemplo soldando sobre las placas de
cubierta o adecuando arreglos permanentes similares los cuales no pueden ser removidos por
el uso normal de herramientas; y

b) P – (M + N × 68) ≥ N × 68;

donde

P es el peso máximo admisible;

M es el peso de vehículo en vacío (tara);
N es el número de plazas de asiento, sin contar la del conductor.

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NTE INEN 2656 2016-09

ANEXO A
(normativo)

SUBCATEGORÍAS DE LA CATEGORÍA L

TABLA A.1 Subcategorías de la categoría L

SUBCATEGORÍA DENOMINACIÓN CRITERIOS COMUNES DE CLASIFICACIÓN

Bicicleta diseñada para funcionar a pedal que cuenta con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal
es ayudar al pedaleo y la potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo ≤
L1-A Bicimoto 25 km/h, potencia nominal continua máxima ≤ 1000 W y los ciclos de motor de tres o cuatro ruedas que
L1 cumplen los criterios específicos de anteriores se clasifican como equivalentes técnicamente a los
vehículos L1-A de dos ruedas.
Ciclomotor de dos Cualquier otro vehículo de categoría L1 que no pueda clasificarse con arreglo a los criterios de vehículos
L1-B
ruedas L1-A.
Ciclomotor de tres
L2-P ruedas para el Vehículos L2 distintos de los que cumplen los criterios específicos de clasificación de vehículos L2-U.
transporte de pasajeros
Diseñado exclusivamente para el transporte de mercancías con una plataforma de carga abierta o
cerrada, prácticamente uniforme y horizontal, que cumple los criterios siguientes:

a) (1)
donde
es la longitud de la plataforma de carga;
L2 Ciclomotor de tres es la anchura de la plataforma de carga;
ruedas para el
L2-U es la longitud del vehículo;
transporte de
mercancías es la anchura máxima del vehículo.
o
b) una superficie de la plataforma de carga equivalente, conforme al literal a) diseñada para instalar
máquinas o equipos, y
c) diseñado con una plataforma de carga claramente separada por una mampara del espacio destinado
a los ocupantes del vehículo, y
d) la plataforma de carga debe poder transportar un volumen mínimo que estará representado por un
cubo de 600 mm de arista, y un máximo de dos plazas de asiento no a horcajadas, incluida la plaza

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NTE INEN 2656 2016-09

SUBCATEGORÍA DENOMINACIÓN CRITERIOS COMUNES DE CLASIFICACIÓN

de asiento del conductor.
3
- cilindrada ≤ 125 cm ,
Motocicleta de
L3-A1 - potencia nominal continua máxima ≤ 11 kW,
prestaciones bajas
- relación potencia/peso = 0,1 kW/kg.
- potencia nominal continua máxima ≤ 35 kW,
- relación potencia/peso = 0,2 kW/kg,
Motocicleta de
L3-A2 - no derivada de un vehículo equipado de un motor de más del doble de su potencia,
prestaciones medias
- vehículos de la categoría L3 que no puedan clasificarse con arreglo a los criterios de subclasificación
anteriores de los vehículos L3-A1.
Motocicleta de Cualquier otro vehículo de categoría L3 que no pueda clasificarse con arreglo a los criterios de
L3-A3
prestaciones altas clasificación de los vehículos L3-A1 o L3-A2.
- altura del asiento ≥ 900 mm,
L3 - distancia mínima al suelo ≥ 310 mm,
- relación de transmisión en la marcha superior (relación de transmisión primaria × relación de
L3-AxE
Motocicleta enduro transmisión secundaria a velocidad máxima × relación de transmisión final) ≥ 6,0,
(x=1, 2 o 3)
- masa en orden de marcha más la masa de las baterías de propulsión en caso de propulsión eléctrica
o híbrida < 140 kg,
- ausencia de plaza de asiento para un segundo ocupante.
- altura del asiento ≥ 700 mm,
- distancia mínima al suelo ≥ 280 mm,
- capacidad del depósito de combustible ≤ 4 litros,
L3-AxT
Motocicleta trial - relación de transmisión en la marcha superior (relación de transmisión primaria × relación de
(x=1, 2 o 3)
transmisión secundaria a velocidad máxima × relación de transmisión final) ≥ 7,5,
- masa en orden de marcha ≤ 100 kg,
- ausencia de plaza de asiento para un segundo ocupante.
Vehículos L5 distintos de los que cumplen los criterios específicos de clasificación de los vehículos L5-B,
L5-A Triciclo
con un máximo cinco plazas de asiento, incluida la plaza de asiento del conductor.
- diseñados como vehículos comerciales y caracterizados por un habitáculo cerrado para el conductor y
los pasajeros, accesible por tres lados como máximo,
- equipados con un máximo de dos plazas de asiento, incluida la plaza de asiento del conductor, y
L5
- diseñado exclusivamente para el transporte de mercancías con una plataforma de carga abierta o
L5-B Tricimoto comercial cerrada, prácticamente uniforme y horizontal, que cumple los criterios siguientes:

a) (1)

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SUBCATEGORÍA DENOMINACIÓN CRITERIOS COMUNES DE CLASIFICACIÓN

donde
es la longitud de la plataforma de carga;
es la anchura de la plataforma de carga;
es la longitud del vehículo;
es la anchura máxima del vehículo,
o
b) una superficie de la plataforma de carga equivalente, conforme al literal a) diseñada para instalar
máquinas o equipos,
c) diseñado con una plataforma de carga claramente separada por una mampara del espacio
destinado a los ocupantes del vehículo,
d) la plataforma de carga debe poder transportar un volumen mínimo que estará representado por un
cubo de 600 mm de arista, y un máximo de dos plazas de asiento no a horcajadas, incluida la
plaza de asiento del conductor.

Vehículos L6 que no cumplen los criterios específicos de clasificación de los vehículos L6-B con potencia
L6-A Cuadrón ligero
nominal continua máxima ≤ 4000 W

Habitáculo cerrado para el conductor y los pasajeros, accesible por tres lados como máximo y una
L6-B Cuadriciclo ligero
potencia nominal continua máxima = 6000 W

Cuadriciclo ligero para Vehículos L6-B diseñados principalmente para el transporte de pasajeros, distintos de los que cumplen
L6-BP
transporte de pasajeros los criterios específicos de clasificación de vehículos L6-BU.
- diseñado exclusivamente para el transporte de mercancías con una plataforma de carga abierta o
L6 cerrada, prácticamente uniforme y horizontal, que cumple los criterios siguientes:

a) (1)
Cuadriciclo ligero para
L6-BU transporte de
mercancías donde
es la longitud de la plataforma de carga;
es la anchura de la plataforma de carga;
es la longitud del vehículo;

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SUBCATEGORÍA DENOMINACIÓN CRITERIOS COMUNES DE CLASIFICACIÓN

es la anchura máxima del vehículo,

o
b) una superficie de la plataforma de carga equivalente, conforme al literal a) diseñada para instalar
máquinas o equipos,
c) diseñado con una plataforma de carga claramente separada por una mampara rígida del espacio
destinado a los ocupantes del vehículo, y
d) la plataforma de carga debe poder transportar un volumen mínimo que estará representado por un
cubo de 600 mm de arista, y un máximo de dos plazas de asiento no a horcajadas, incluida la
plaza de asiento del conductor.

Vehículos de categoría L7 que no cumplen los criterios específicos de clasificación de los vehículos L7-B
L7-A Cuadrón pesado o vehículos L7-C y diseñados exclusivamente para el transporte de pasajeros y con una potencia nominal
continua máxima ≤ 15 kW.
Un máximo de dos plazas de asiento a horcajadas, incluida la plaza de asiento del conductor, y manillar
L7-A1 Cuadrón pesado
de dirección.
Vehículos L7-A que no cumple los criterios específicos de clasificación de los vehículos L7-A1 con un
L7-A2 Cuadrón pesado
máximo de dos plazas de asiento no a horcajadas, incluida la plaza de asiento del conductor.
Cuadrón pesado todo Vehículos L7 que no cumplen los criterios específicos de clasificación de los vehículos L7-C y distancia
L7-B
terreno mínima al suelo ≥ 180 mm.
Con máximo de dos plazas de asiento a horcajadas, incluida la plaza de asiento del conductor, equipado
L7 L7-B1 Cuadrón todo terreno con un manillar de dirección, velocidad máxima del vehículo por construcción ≤ 90 km/h y relación de
distancia entre ejes y distancia mínima al suelo ≤ 6.
Vehículos L7-B distintos de los vehículos L7-B, con un máximo de tres asientos no a horcajadas de los
Chasis tubular con
L7-B2 que dos estarán yuxtapuestos, siendo uno de ellos el asiento del conductor, potencia nominal continua
asientos yuxtapuestos
máxima ≤ 15 kW y relación de distancia entre ejes y distancia mínima al suelo ≤ 8.
Vehículos L7 que no cumplen los criterios específicos de clasificación de los vehículos L7-B con una
L7-C Cuadriciclo pesado potencia nominal continua máxima ≤ 15 kW, una velocidad máxima del vehículo por construcción ≤ 90
km/h y habitáculo cerrado para el conductor y los pasajeros, accesible por tres lados como máximo.

Cuadriciclo pesado para Vehículos L7-C que no cumplen los criterios específicos de clasificación de los vehículos L7-CU y un
L7-CP
transporte de pasajeros máximo de cuatro plazas de asiento no a horcajadas, incluida la plaza de asiento del conductor.

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SUBCATEGORÍA DENOMINACIÓN CRITERIOS COMUNES DE CLASIFICACIÓN

- diseñado exclusivamente para el transporte de mercancías con una plataforma de carga abierta o
cerrada, prácticamente uniforme y horizontal, que cumple los criterios siguientes:

a) (1)

donde
es la longitud de la plataforma de carga;
es la anchura de la plataforma de carga;
Cuadriciclo pesado para es la longitud del vehículo;
L7-CU transporte de
mercancías es la anchura máxima del vehículo,
o
b) una superficie de la plataforma de carga equivalente, conforme al literal a), diseñada para instalar
máquinas o equipos,
c) diseñado con una plataforma de carga claramente separada por una mampara rígida del espacio
destinado a los ocupantes del vehículo,
d) la plataforma de carga debe poder transportar un volumen mínimo que estará representado por un
cubo de 600 mm de arista, y un máximo de dos plazas de asiento no a horcajadas, incluida la
plaza de asiento del conductor,

- máximo dos plazas de asiento no a horcajadas, incluida la plaza del conductor.

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ANEXO B
(informativo)

EJEMPLOS DE VEHÍCULOS DEL GRUPO ESPECIAL – CATEGORÍA SG

NOTA. Las figuras mostradas en la tabla de este anexo son de carácter explicativo.

TABLA B.1 Ejemplos de vehículos del grupo especial - categoría SG

CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

BOMBEROS
Vehículo motorizado construido con propósito especial y acondicionado de
MTB MOTOBOMBA herramientas para prestar auxilio en caso de incendios, emergencias, accidentes y
rescates, de dos o tres ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

Vehículo motorizado construido con propósito especial y acondicionado con

CEL BUS CELULAR elementos de seguridad para traslado de internos penitenciarios, detenidos y
personas bajo custodia. Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].
Vehículo motorizado construido con propósito especial de uso militar o policial que,
PT PORTATROPAS por sus características y accesorios, es utilizado para el transporte de efectivos
militares o policiales con sus pertrechos. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

05
89
Vehículo motorizado diseñado, fabricado o acondicionado con propósito especial
CPT COMPETENCIA
para uso exclusivo en competencias automovilísticas.
07 13

Vehículo motorizado construido con propósito especial y acondicionado con un

dispositivo lanza agua, los vidrios están protegidos por barras y mallas y,
MTB ANTIMOTÍN POLICIA
generalmente tiene una plancha metálica en la parte frontal que sirve para retirar los
escombros de las vías. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.
Vehículo motorizado construido y diseñado para recolección y transporte de
VEHÍCULO
VB residuos domésticos o materiales reciclables, de dos o tres ejes. Ver NTE INEN-ISO
BARREDOR
3833, 3.1.4.

Vehículo motorizado construido con propósito especial y acondicionado para prestar

ESTACIÓN
MED servicios médicos (laboratorios, equipos de rayos X y otros) de dos o tres ejes. Ver
MÉDICA MÓVIL
NTE INEN-ISO 3833, [Link].

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ANEXO C
(informativo)

EJEMPLOS DE USOS PARA LOS VEHÍCULOS DE CATEGORÍA N y O

TABLA C.1 Ejemplos de uso para vehículos de categoría N

CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo equipado con un sistema que permite elevar a personas o equipos a

CAMIÓN
CAN diferentes alturas de trabajo según la necesidad, con dos o tres ejes. Ver NTE
CANASTILLA
INEN-ISO 3833, 3.1.4.
CAMIÓN CON
TÁNDEM Vehículo de subcategoría N3 diseñado para el transporte de carga con cuatro
TTP DIRECCIONAL Y ejes o más, tándem direccional y tándem posterior. Ver NTE INEN-ISO 3833,
TÁNDEM [Link].
POSTERIOR

CAMIÓN Vehículo de subcategoría N3 diseñado para mezclar, transportar y descargar

MEZ
HORMIGONERA hormigón, con tres o más ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

Vehículo de subcategoría N3 diseñado con cajón basculante para transportar

CAMIÓN
carga a granel, materiales de construcción o desechos, con dos o más ejes, y
VQT VOLQUETA/
que cuenta con un sistema hidráulico para la descarga. Ver NTE INEN-ISO
VOLQUETE
3833, 3.1.4.

Vehículo de subcategoría N3 diseñado para la recolección y transporte de

RECOLECTOR
VRB residuos domésticos o materiales reciclables, de dos o tres ejes. Ver NTE INEN-
DE BASURA
ISO 3833, 3.1.4.

Vehículo de subcategoría N3 diseñado para transportar, calentar, esparcir y

ESPARCIDOR
EDA extender sobre la vía el asfalto líquido, de dos o tres ejes. Ver NTE INEN-ISO
DE ASFALTO
3833, [Link].

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría N3 diseñado y equipado con cisternas para la

VEHÍCULO
VST inyección o evacuación de líquidos en desagües, silos o baños portátiles, de dos,
SANITARIO
tres o más ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

Vehículo de subcategoría N3 diseñado con carrocería cerrada destinada para el

CAMIÓN
transporte de mercancías líquidas, puede tener uno o más compartimientos y
VER TANQUERO/
estar o no equipado con bombas para carga o descarga, de dos, tres o más ejes.
CISTERNA
Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

CAMIÓN Vehículo de subcategoría N3 con carrocería cerrada destinada para el transporte

BOM BOMBONA/ de mercancías a granel (cemento, harina, alimentos balanceados, etc.), de dos,
TOLVA tres o más ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

Vehículo de subcategoría N2 o N3 diseñado para transportar o remolcar

CAMIÓN/
REM vehículos y equipado con dispositivos propios para dicha función, con dos o tres
REMOLQUE
ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

Vehículo de subcategoría N2 o N3 diseñado para el transporte de carga y

mercancías provisto de un chasis cabina, de dos, tres o cuatro ejes, al que se
CTC CAJÓN
puede montar una estructura para transportar carga de tipo cajón, jaula, etc. con
dos, tres o cuatro ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3 y 3.1.5.

Vehículo de subcategoría N2 o N3 diseñado para el transporte de carga y

mercancías provisto de un chasis cabina, de dos, tres o cuatro ejes, al que se
CTP PLATAFORMA
puede montar una estructura para transportar carga de tipo plataforma, con dos,
tres o cuatro ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3 y 3.1.5.

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría N2 o N3 diseñado para el transporte de carga y

mercancías provisto de un chasis cabina, de dos, tres o cuatro ejes, al que se
CAJÓN- puede montar una estructura para transportar carga de tipo plataforma y cuya
CTCP
PLATAFORMA estructura le permite cambiar de configuración a cajón mediante mecanismos
abatibles laterales, los cuales no podrán superar 1,5 metros de altura, con dos,
tres o cuatro ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.3 y 3.1.5.

Vehículo de subcategoría N2 o N3 diseñado para el transporte de carga y

mercancías provisto de un chasis cabina, de dos, tres o cuatro ejes, al que se
puede montar una estructura para transportar carga de tipo furgón, furgón
CTF FURGÓN
refrigerado, furgón isotérmico, etc. con dos, tres o cuatro ejes. Ver NTE INEN-
ISO 3833, 3.1.3 y 3.1.5.

Vehículo de subcategoría N3 diseñado y equipado con cisternas para la

HIDROSUCCIO- inyección, succión y evacuación de líquidos, de dos, tres o más ejes, y cuyo PBV
CTHID
NADOR sea superior a 12 000 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

Vehículo de subcategoría N2 o N3 diseñado y equipado de manera permanente

GENERADOR con un sistema de generación eléctrica o equipo electrógeno, de estructura
CTGE
ELÉCTRICO cerrada o semicerrada, de dos o tres ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

Vehículo de subcategoría N3 diseñado y equipado con una estructura para el

transporte de vehículos M, N o T, cuya estructura cuenta con dispositivos para
CTNO NODRIZA dicha función, de dos y tres ejes, y cuyo PBV sea superior a 12 000 kg Ver NTE
INEN-ISO 3833, [Link].

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría N2 o N3 diseñado y equipado para la carga y

CTPB PORTABEBIDAS descarga lateral o posterior de bebidas, con una estructura cerrada, de dos o
tres ejes. Ver NTE INEN-ISO 3833, [Link].

Vehículo de subcategoría N3 diseñado y equipado sobre su chasis con un

CTPER PERFORADORA taladro de perforación, de dos o tres ejes, y cuyo PBV sea superior a 12 000 kg.
Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

Todo vehículo de subcategoría N3 no destinado al transporte de mercancías y

CTGR GRÚA MÓVIL provisto de una grúa cuyo momento elevador sea igual o superior a 400 kNm.
Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.1.4.

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TABLA C.2 Ejemplos de uso para vehículos de categoría O

CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría O1 u O2 diseñado y fabricado con un espacio de carga
CUERPO DE
UCB plano, el cual no está limitado, de propósito general, con configuración de tipo eje
BANDEJA
balanceado. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O1 u O2 diseñado y fabricado como parte constitutiva de

algún tipo de equipo maquinaría, como: compresor, mezclador de concreto,
UCM MAQUINARIA
plataforma de perforación, equipo electrógeno, etc. y puede ser de tipo eje
balanceado o remolque. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O1 u O2 diseñado, fabricado y equipado para el

PORTAVEHÍCULOS
UCVL CLASE L transporte de uno o varios vehículos de la categoría L con configuración de eje
basculante o remolque. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O1, O2 u O3 diseñado, fabricado y equipado para el

UCPB PORTABOTE transporte de embarcaciones, navíos y barcas, con configuración de eje
balanceado o remolque. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O2 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de

un vehículo de las categorías M1 o N1, con configuración de eje basculante o
UCPV PORTAVEHÍCULO semirremolque, y cuyo PBVUC sea mayor a 750 kg y no supere los 3500 kg Ver
NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O2 diseñado, fabricado y equipado para transportar

animales, como caballos o similares; con configuración de eje balanceado o
UCTA PORTAANIMALES
semirremolque, y cuyo PBVUC sea mayor a 750 kg y no supere los 3500 kg Ver
NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 fabricado y diseñado para el transporte seguro de
contenedores, dispone de elementos auxiliares para la fijación de los
CHASIS
UCCC PORTACONTENEDOR contenedores transportados, con configuración de remolque o semirremolque, y
cuyo PBVUC sea superior a los 10 000 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link],
[Link], 3.2.2, [Link] y [Link].

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría O3 u O4 fabricado y diseñado con estructura plana de

uno o más niveles, dispone de elementos auxiliares para la fijación de la carga
UCP PLATAFORMA transportada, de propósito general, con configuración de remolque o
semirremolque. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y
[Link].

Vehículo de subcategoría O3 u O4 fabricado y diseñado con estructura cerrada o

semicerrada de madera o metal, sin techo en forma de caja rectangular, de
UCCA CAJÓN propósito general, dispone de puertas de acceso, laterales o posteriores, con
configuración de remolque o semirremolque. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1,
[Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O3 u O4 diseñado, fabricado y equipado para el

transporte de bebidas envasadas, con estructura exclusiva, con configuración de
UCPB
PORTABEBIDAS remolque o semirremolque. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2,
[Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O3 u O4 fabricado y diseñado con estructura cerrada y

techo fijo, de propósito general, dispone de puertas laterales o posteriores, con
UCF FURGÓN
configuración de remolque o semirremolque. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1,
[Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de
mercancía y productos, de propósito general, aislado térmicamente que permite
FURGÓN mantener la temperatura en su interior, sin la utilización de un sistema de
UCFI
ISOTÉRMICO refrigeración, con estructura cerrada, con configuración de remolque o
semirremolque, y cuyo PBVC sea superior a los 10 000 kg Ver NTE INEN-ISO
3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de
mercancías y productos, de propósito general, aislado térmicamente que permite
FURGÓN enfriar y mantener la temperatura en su interior, dispone de un sistema de
UCFF
REFRIGERADO refrigeración, con estructura cerrada, con configuración de remolque o
semirremolque, y cuyo PBVC sea superior a los 10 000 kg Ver NTE INEN-ISO
3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el
almacenamiento de lodo y petróleo crudo, dispone de válvulas de entrada y salida
TANQUE TIPO
UCFT que permiten llenar y vaciar el tanque, con configuración para semirremolque, y
FRAC
cuyo PBVC sea superior a los 10 000 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.2, [Link] y
[Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de
vehículos de las categorías M, N o T, con estructura semicerrada, con
UCNOD NODRIZA
configuración de remolque o semirremolque, y cuyo PBVC sea superior a los
10 000 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O2, O3 u O4 diseñado, fabricado y equipado para el
transporte de líquidos (no combustibles), con estructura cerrada, puede disponer
TANQUERO/ de uno o varios compartimentos y estar o no equipados con bombas para carga o
UCT
CISTERNA descarga, con configuración de remolque o semirremolque, las unidades de clase
O2 y O3 pueden ser de eje basculante. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link],
[Link], 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de
TANQUERO/ combustibles líquidos, con estructura cerrada, puede disponer de uno o varios
COMBUSTIBLES
UCTC CISTERNA compartimentos y contar con un sistema de carga y descarga, con configuración
COMBUSTIBLE de remolque o semirremolque, y cuyo PBVC sea superior a los 10 000 kg Ver NTE
INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de
líquidos de forma hermética y aislada térmicamente en su interior, no dispone de
TANQUERO/
un sistema de refrigeración, con estructura cerrada, puede disponer de uno o
UCTI CISTERNA
varios compartimentos y contar con un sistema de carga y descarga, con
ISOTÉRMICO
configuración de remolque o semirremolque, y cuyo PBVC sea superior a los
10 000 kg Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de
líquidos de forma hermética y aislada térmicamente, que permite enfriar y
TANQUERO/ mantener la temperatura en su interior, dispone de un sistema de refrigeración,
UCTF CISTERNA con estructura cerrada, puede disponer de uno o varios compartimentos y contar
FRIGORÍFICO con un sistema de carga y descarga, con configuración de remolque o
semirremolque, y cuyo PBVC sea superior a los 10 000 kg Ver NTE INEN-ISO
3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría O4 fabricado y equipado para el transporte de gases,

BOMBONA/ GASES con estructura cerrada hermética de tanque a presión, con configuración de
UCBGAS TOLVA PARA
semirremolque, y cuyo PBVC sea superior a los 10 000 kg . Ver NTE INEN-ISO
GAS
3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O2, O3 u O4 diseñado, fabricado y equipado para el

transporte de productos a granel, de propósito general, con estructura cerrada,
BOMBONA/ puede tener sección cónica o trapezoidal en la parte inferior, además podrá
UCBGRA TOLVA PARA disponer de un sistema de descarga de los productos (cemento, harina, alimentos
GRANEL balanceados, etc.), con configuración de remolque o semirremolque; las unidades
de clase O2 pueden ser de eje basculante. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1,
[Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].

Vehículo de subcategoría O2, O3 u O4 diseñado fabricado y equipado para el

transporte de materiales pétreos, de construcción, minerales o desechos, con
VOLQUETA/
UCV estructura abierta (tolva de volteo), dispone de un sistema neumático o hidráulico
VOLQUETE
de descarga, con configuración de remolque o semirremolque. Ver NTE INEN-ISO
3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado fabricado y equipado para el transporte de
mercancías pesadas e indivisibles, maquinaria y equipos con configuración de
semirremolque. Puede disponer de un número mayor de ejes o neumáticos que
UCCB CAMA BAJA
los semirremolques convencionales. La altura máxima de la plataforma de carga al
piso no debe exceder de 1,1 m, y cuyo PBVC sea superior a los 10 000 kg . Ver
NTE INEN-ISO 3833, 3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O4 diseñado, fabricado y equipado para el transporte de
basura, con estructura cerrada, que dispone de un sistema de descarga accionado
UCBR BAÑERA hidráulicamente, con configuración de remolque o semirremolque, y cuyo PBVC
sea superior a los 10 000 kg . Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link],
3.2.2, [Link] y [Link].
Vehículo de subcategoría O3 u O4 diseñado, fabricado y equipado de manera
permanente con una maquinaria o equipo especial, el mismo que cumple
EQUIPO
UCEE funciones específicas, con clasificación de remolque o semirremolque; las
ESPECIAL
unidades de clase O3 pueden ser de eje basculante. Ver NTE INEN-ISO 3833,
3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y [Link].

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CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

Vehículo de subcategoría O2, O3 u O4 diseñado, fabricado y equipado de manera
permanente con un sistema de generación eléctrica o equipo electrógeno, con
UCEG clasificación de remolque o semirremolque, las unidades de clase O2 pueden ser
ELECTRÓGENO
de eje basculante. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y
[Link].
Vehículo de subcategoría O3 u O4 diseñado, fabricado y equipado de manera
permanente con un sistema de trituración para materiales y desechos, con
UCTRI TRITURADORA clasificación de remolque o semirremolque; las unidades de clase O3 pueden ser
de eje basculante. Ver NTE INEN-ISO 3833, 3.2.1, [Link], [Link], 3.2.2, [Link] y
[Link].

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NTE INEN 2656 2016-09

ANEXO D
(informativo)

VEHÍCULOS INCOMPLETOS

D.1 Vehículo incompleto

Vehículos de uso temporal hasta montar carrocería o accesorios correspondientes al uso para el cual se va a implementar.

TABLA D.1 Vehículos incompletos

CÓDIGO TIPO IMAGEN DESCRIPCIÓN

CHASIS Chasis motorizado de categoría M destinado para montar

CHMT
MOTORIZADO carrocería para uso exclusivo de transporte de pasajeros

Vehículo de categoría N incompleto, con carga

CCAB CHASIS CABINA incompleta, destinado para instalar un elemento de carga
u otro tipo de equipamiento.

2016-675 30
NTE INEN 2656 2016-09

BIBLIOGRAFÍA

UNECE, ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4 [en línea]. Consolidated Resolution on the Construction of

Vehicles [consulta: 1 de junio de 2016] Disponible en:
[Link]/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29resolutions/[Link]

PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, Directiva 2007/46/CE [en línea]. [consulta: 1 de

junio de 2016] Disponible en:
[Link]

PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, Directiva 2002/24/CE [en línea]. [consulta: 1 de

junio de 2016] Disponible en:
[Link]

PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, Reglamento 168/2013 [en línea]. [consulta: 1 de

junio de 2016] Disponible en:
[Link]

ASOCIACIÓN AUTOMOTRIZ DEL PERÚ, Resolución directorial N°4848-2006-MTC/15 [en línea].

[consulta: 1 de junio de 2016] Disponible en:
[Link]
_20140628_0002.pdf

CONSELHO NACIONAL DE TRÁNSITO – CONTRAN, Resolucao N°316 de maio de 2009 [en

línea] [consulta: 15 de julio de 2016] Disponible en:
[Link]

2016-675 31
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: CLASIFICACIÓN VEHÍCULAR Código ICS:

NTE INEN 2656 43.020
Primera revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias
y Productividad aprobó este proyecto de norma
Oficialización con el Carácter de Voluntaria
por Acuerdo Ministerial No. 12251 de 2012-11-13
publicado en el Registro Oficial No. 842 de 2012-11-30

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: 2016-06-20 al 2016-07-04

Comité Técnico de Normalización: Vehículos de Carretera

Fecha de iniciación: 2016-07-05 Fecha de aprobación: 2016-07-22
Integrantes del Comité:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Lcdo. Daniel Borja (Presidente) MTOP

Lcdo. Luis David Andrade CAMIONES Y BUSES DEL ECUADOR
Ing. Iván Alzamora CCICEV
Ing. Fabián Iza AUSTRAL
Ing. Jefferson Sánchez MIPRO
Eco. Víctor Andrade AEADE
Ing. Oscar Calahorrano AEADE
Ing. Andrés Zumárraga GM
Ing. Iván Lucero Sánchez ANT
Ing. Patricio Lalama ANT
Ing. Marcelo Llugsi NEOHYUNDAI
Ing. Alejandra Lascano CADME
Ing. Diego Ramos PRIVADO
Ing. Gustavo Patín CADME
Ing. Óscar Tene CADME
Ing. Vladimir Poveda CADME
Ing. Mayra Llano INEN – DIRECCIÓN DE REGLAMENTACIÓN
Ing. David Erazo (Secretario técnico) INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN

Otros trámites: Esta NTE INEN 2656:2016 (Primera revisión) reemplaza a la NTE INEN 2656:2012.

La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de

norma.

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 16326 de 2016-08-25

Registro Oficial No. 846 de 2016-09-22
Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-01-3999  Telfs: (593 2)3 825960 al 3 825999
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 Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 3133

TÉCNICA 2017-05
ECUATORIANA

MICROBUSES INTERPROVINCIALES, INTRARREGIONALES E

INTRAPROVINCIALES. REQUISITOS

INTERPROVINCIAL, INTRAREGIONAL AND INTRAPROVINCIAL MICROBUSES.

REQUIREMENTS

ICS: 43.020 5
Páginas
NTE INEN 3133 2017-05

MICROBUSES INTERPROVINCIALES,
INTRARREGIONALES E INTRAPROVINCIALES
REQUISITOS

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma establece los requisitos de los microbuses para transporte de pasajeros
interprovincial, intraprovincial e intraregional.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son indispensables para la aplicación. Para
referencias fechadas, solamente aplica la edición citada. Para referencias sin fecha, aplica la
última edición (incluyendo cualquier enmienda).

NTE INEN-ISO 3779, Vehículos automotores. Número de identificación del vehículo (VIN)
contenido y estructura.

NTE INEN 960, Vehículos automotores. Determinación de la potencia neta del motor

NTE INEN 1155, Vehículos automotores. Dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad

NTE INEN 1323, Vehículos automotores. Carrocerías de buses. Requisitos

NTE INEN 1668, Vehículos de transporte público de pasajeros intrarregional, interprovincial e

intraprovincial. Requisitos

NTE INEN 2096, Neumáticos. Definición y clasificación

NTE INEN 2204 Gestión ambiental. Aire. Vehículos automotores. Límites permitidos de emisiones
producidas por fuentes móviles terrestres que emplean gasolina

NTE INEN 2207, Gestión ambiental. Aire. Vehículos automotores. Límites permitidos de emisiones
producidas por fuentes móviles terrestres de diésel

NTE INEN 2656, Clasificación Vehicular

NTE INEN 2902, Vehículos de transporte de turismo. Requisitos

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Para efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en NTE INEN 960, NTE
INEN 1155, NTE INEN 1668, NTE INEN 2656, NTE INEN 2096, NTE INEN 2204, NTE INEN 2207,
NTE INEN 2902 y NTE INEN-ISO 3779.

4. REQUISITOS

4.1 Arrancabilidad en pendiente

Los microbuses deben cumplir los requisitos establecidos en NTE INEN 1668 sobre
arrancabilidad en pendiente.

2017-296 1
NTE INEN 3133 2017-05

4.2 Capacidad de aceleración en plano

Los microbuses deben cumplir los requisitos establecidos en NTE INEN 1668 sobre capacidad de
aceleración en plano.

4.3 Sistemas de escape

El vehículo no debe tener alteraciones con respecto a lo especificado por el fabricante en el

manual de fabricación y montaje de carrocerías, su diseño debe ser de una sola salida sin la
apertura de orificios u otros ramales de la tubería de escape, no debe disponer de cambios de
dirección bruscos, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el escape del motor.
La salida debe estar ubicada en la parte posterior o lateral izquierda inferior fuera de la
carrocería.

4.4 Chasis

El diseño del chasis deber ser para transporte de pasajeros con las modificaciones, aditamentos
o extensiones que estén permitidas en el manual de fabricación y montaje de carrocerías. El
manual de fabricación y montaje de carrocerías debe estar en idioma español.

4.5 Carrocería

Las carrocerías de microbús deben cumplir con el ensayo establecido en NTE INEN 1323 cuando
su ancho sea mayor a 2 300 mm. A solicitud del fabricante, los vehículos con un ancho menor a
2 300 mm pueden someterse a este ensayo.

La carrocería debe estar protegida contra la corrosión.

El sistema eléctrico, las baterías y las uniones del chasis con la carrocería deben cumplir con lo
especificado en NTE INEN 1668.

4.5.1 Dimensiones externas del vehículo

Parámetro Dimensión
mm
Largo total del vehículo máximo 9 000 mm
Ancho total de la carrocería Según lo establecido en NTE INEN 2902
Altura total del vehículo máxima Según lo establecido en NTE INEN 2902
Voladizo delantero del vehículo Según lo establecido en NTE INEN 2902
Voladizo posterior del vehículo Máximo 66 % de la distancia entre ejes

Las dimensiones deben medirse según lo establecido en NTE INEN 1668.

4.5.2 Visibilidad del conductor

Las zonas de visibilidad deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

4.5.3 Ventanas

Las ventanas del conductor deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

4.5.4 Parachoques frontal y posterior

Los parachoques frontal y posterior deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

4.5.5 Puerta de ingreso y de salida de pasajeros

Las puertas de ingreso y salida de pasajeros deben cumplir los requisitos referentes a los
microbuses de la NTE INEN 2902.

2017-296 2
NTE INEN 3133 2017-05

a) Puerta de ingreso y salida del conductor

Los vehículos referidos en esta norma pueden tener una puerta de ingreso solo para el
conductor, la misma que debe estar colocada en la parte izquierda junto a la posición del
conductor con un ancho mínimo de 550 mm, que sea fácil de abrir desde el interior y desde el
exterior del vehículo cuando este se encuentre parado. No obstante, este requisito no debe
interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde el exterior, con la
condición de que pueda ser abierta siempre desde el interior usando un sistema normal de
apertura. Esta puerta puede utilizarse como salida de emergencia adicional a las establecidas
en 4.5.6.

4.5.6 Salidas de emergencia

Las salidas de emergencia deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

4.5.7 Ventilación

La ventilación debe cumplir con los requisitos relacionados con microbuses establecidos en la
NTE INEN 2902.

4.5.8 Portaequipajes

Los portaequipajes deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

4.5.9 Dimensiones interiores

Los microbuses deben cumplir con las dimensiones establecidas en NTE INEN 2902.

4.6 Distribución interna

4.6.1 Áreas interiores

a) Ingreso y salida de pasajeros

Los microbuses deben cumplir con los requisitos especificados en NTE INEN 2902
relacionados con el ingreso y salida de pasajeros en microbuses.

b) Áreas de circulación de pasajeros

Las áreas de circulación de pasajeros deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 2902.

c) Áreas de conducción

Las áreas de conducción deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 2902.

d) Mamparas

Las mamparas deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

e) Asientos de pasajeros

Los asientos de los pasajeros de los microbuses deben cumplir con lo establecido en NTE
INEN 2902. A excepción del requisito referente al guía turístico.

f) Corredor

El ancho mínimo del corredor debe cumplir con lo establecido en NTE INEN 2902.

2017-296 3
NTE INEN 3133 2017-05

g) Asideros

Los asideros de los vehículos deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

h) Portapaquetes

Los portapaquetes deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

4.7 Detalles exteriores

4.7.1 Rótulos de prohibición

Los rótulos de prohibición deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 2902.

4.7.2 Rótulos de salidas de emergencia

Las salidas de emergencia deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 2902.

4.7.3 Recipiente de basura

Los microbuses deben tener como mínimo un recipiente de basura en la parte interior, en una
parte visible y al alcance de los pasajeros.

4.8 Elementos de seguridad y control

Los microbuses deben cumplir con los elementos de seguridad y control establecidos en NTE
INEN 2902.

4.8.1 Aislamientos y revestimiento interior

Los vehículos referenciados en esta norma deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

4.8.2 Inflamabilidad de los materiales

Los microbuses deben cumplir con lo establecido en NTE INEN 1668.

2017-296 4
NTE INEN 3133 2017-05

BIBLIOGRAFÍA

Brasil, Resolução Nº 445, Estabelece os requisitos de segurança para veículos de transporte

público coletivo de passageiros e transporte de passageiros tipos micro-ônibus e ônibus, categoria
M3 de fabricação nacional e importado. 08 de mayo de 2009.

Brasil, Resolução Nº 416, Estabelece os requisitos de segurança para veículos de transporte de

passageiros tipo micro-ônibus, categoria M2 de fabricação nacional e importado. 09 de agosto de
2012.

Suiza, Regulation n° 66, Uniform technical prescriptions concerning the approval of large
passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure, 22 de febrero de 2016

2017-296 5
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: MICROBUSES INTERPROVINCIALES, Código ICS:

NTE INEN 3133 INTRARREGIONALES E INTRAPROVINCIALES. REQUISITOS 43.020
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación por Consejo Directivo
Oficialización con el Carácter de
2016-09-01 por Acuerdo Ministerial No.
publicado en el Registro Oficial No.
Fecha de iniciación del estudio:
Fechas de consulta pública: 2016-12-22 al 2017-02-20

Comité Técnico de Normalización: Vehículos de carretera

Fecha de iniciación: 2016-12-01 Fecha de aprobación: 2016-12-01
Integrantes del Comité:
NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Iván Lucero Sánchez (Presidente) ANT

Ing. Henry Verdugo CORPMEGABUSS
Ing. Edwin Farinango CCICEV
Ing. Henrry Guaraca CARROCERIAS ALVARADO
Ing. Israel Pozo SECURIT S.A.
Sr. Santiago Freire SECURIT S.A.
Ing. Fernando Pico GRUPO MAVESA
Ing. José Moscoso GRUPO MAVESA
Ing. Antonio Chamorro SECRETARIA DE MOVILIDAD
Ing. Óscar Tene CADME
Ing. Ciro Ortiz VARMA S.A.
Ing. Santiago Vargas VARMA S.A.
Ing. Marcelo LLugsi NEOHYUNDAI
Ing. Freddy Arcos INDUSUR S.A.
Ing. Evans Vargas MEGABUSS
Ing. Andrés Reyes SUDACAM
Ing. Andrés Salgado TEOJAMA
Ing. Braulio Atacusi MIRAL AUTOBUSES
Ing. Edwin Morejón CFPMC
Ing. Estefanía Guerrero PARTICULAR
Ab. María José Paredes MINTUR
Ing. Alejandro Morales CARROCERÍAS PICOSA
Ing. Santiago Garzón AUTOLIDER ECUADOR
Sr. Segundo Silva CARROCERÍAS SILVA
Sr. Iván Tipán CARROCERÍAS SILVA
Ing. Milton Rubio MCPEC
Ab. Shirley Rivera Guerrero FENATTURE
Sr. Juan Jarrín FENATTURE
Sr. Jorge Ledesma FENATTURE
Ing. Eduardo Montero CANFAC
Ing. Luis Jácome CARROCERIAS JÁCOME
Ing. David Erazo (Secretario técnico) INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
Otros trámites:

La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de norma.

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 17130 de 2017-03-30

Registro Oficial No. 997 de 2017-05-04
Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-01-3999  Telfs: (593 2)3 825960 al 3 825999
Dirección Ejecutiva: direccion@[Link]
Dirección de Normalización: consultanormalizacion@[Link]
Centro de Información: centrodeinformacion@[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 034:2010

Segunda revisión

ELEMENTOS MÍNIMOS DE SEGURIDAD EN VEHÍCULOS

AUTOMOTORES.

Primera Edición

SAFETY MINIMUM ELEMENTS FOR ROAD VEHICLES.

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, elementos de seguridad.

MC 08.05-902
CDU: 629.11.01
CIIU: 3843
ICS: 43.040
 RESOLUCIÓN No. 134-2010

EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

CONSIDERANDO:

Que, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 52 de la Constitución Política de la República del

Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios de óptima
calidad y a elegirlos con libertad, así como a recibir información precisa y no engañosa sobre su
contenido y características;

Que, el Protocolo de Adhesión de la República del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la
Organización Mundial del Comercio – OMC, se publicó en el Suplemento del Registro Oficial No. 853
de 2 de enero de 1996;

Que, el Acuerdo de Obstáculos Técnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artículo 2 establece

las disposiciones sobre la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos por
instituciones del gobierno central y su notificación a los demás Miembros;

Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comité de
Obstáculos Técnicos al Comercio de la OMC;

Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Código de Buena Conducta para la elaboración,
adopción y aplicación de normas;

Que, la Decisión 376 de 1995 de la Comisión de la Comunidad Andina creó “El Sistema Andino de
Normalización, Acreditación, Ensayos, Certificación, Reglamentos Técnicos y Metrología”, modificada
por la Decisión 419 de 31 de Julio de 1997;

Que, la Decisión 562 de junio de 2003 de la Comisión de la Comunidad Andina, establece las
“Directrices para la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos en los Países
Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario”;

Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrialización, Pesca y Competitividad, a través del

Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolución No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de 2002,
publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los procedimientos para
la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos Ecuatorianos;

Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22
de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
establecer el marco jurídico destinado a:

i) regular los principios, políticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluación de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en ésta
materia; ii) garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad,
la protección de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservación del medio ambiente, la
protección del consumidor contra prácticas engañosas y la corrección y sanción de estas prácticas; y,
iii) promover e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad
ecuatoriana;

Que, es necesario garantizar que la información suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que ésta no induzca a error al consumidor;

-1- 2011-018
Que, mediante Resolución No. 152-2009 de 2009-03-24 publicada en el Registro Oficial No. 611 de
2009-06-12, el Directorio del INEN oficializó con el carácter de Obligatorio la Primera Revisión del
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores”; y se encuentra en vigencia desde el 24 de marzo de 2009;

Que, en consideración a las solicitudes de los sectores interesados: importadores, ensambladores y

la Cámara de la Industria Automotriz, de revisar algunos de los requisitos que contempla el RTE INEN
034:2009 (Primera Revisión), el Directorio del INEN estableció una Primera Modificatoria que fue
publicada en el Registro Oficial No. 70 de 2009-11-19 y una Segunda Modificatoria que fue publicada
en el Registro Oficial No. 227 de 2010-07-02;

Que, el Directorio del INEN, mediante Resolución No. 003-10/03/26, dispuso la Segunda Revisión del
RTE INEN 034 en el respectivo Comité Técnico;

Que, una vez que el respectivo Comité Técnico culmino con el proyecto de la Segunda Revisión del
RTE INEN 034, el Directorio del INEN en su reunión ordinaria efectuada el 29 de octubre de 2010,
conoció y aprobó con el carácter de Obligatorio la oficialización del mencionado reglamento;

Que, por disposición del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la
oficialización con el carácter de OBLIGATORIO, mediante su publicación en el Registro Oficial de la
Segunda Revisión del Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de
seguridad en vehículos automotores”; y,

En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°. Oficializar con el carácter de OBLIGATORIO la Segunda Revisión del siguiente:

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034

“Elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores”.

1. OBJETO

1.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano establece los requisitos mínimos de seguridad que deben
cumplir los vehículos automotores con la finalidad de prevenir los riesgos para la salud, la vida de las
personas y evitar prácticas que puedan inducir a error a los usuarios.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

2.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano se aplica a todo vehículo que va a ingresar al parque
automotor ecuatoriano, sean importados o ensamblados en el país, o por importación temporal para
lo cual deben contener los elementos mínimos de seguridad obligatorios especificados en el numeral
4, con excepción de los vehículos prototipos destinados para las ensambladoras o comercializadoras
para pruebas del comportamiento del motor o de exhibición y que no serán comercializados.

2.2 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano no aplica a vehículos de transporte ferroviario, equipo
caminero y agrícola y a vehículos de competencia deportiva.

2.3 Los vehículos objeto del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano se encuentran comprendidos
en la siguiente clasificación arancelaria:

-2- 2011-018
CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN

8701.20.00.80 -- En CKD
8709.20.00.90 -- Los demás
87.02 Vehículos automóviles para transporte de diez o más
personas, incluido el conductor
8702.10 - Con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión
(Diesel o semi-Diesel)
8702.10.10 -- Para el transporte de un máximo de 16 personas, incluido el
conductor:
8702.10.10.80 --- En CKD
8702.10.10.90 --- Los demás
8702.10.90 -- Los demás:
8702.10.90.80 --- En CKD
8702.10.90.90 --- Los demás
8702.90 - Los demás:
8702.90.10 -- Trolebuses:
8702.90.10.80 --- En CKD
8702.90.10.90 --- Los demás
-- Los demás:
8702.90.91 --- Para el transporte de un máximo de 16 personas, incluido el
conductor:
8702.90.91.80 ---- En CKD
8702.90.91.90 ---- Los demás
8702.90.99 --- Los demás:
8702.90.99.80 ---- En CKD
8702.90.99.90 ---- Los demás
87.03 Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles
concebidos principalmente para transporte de personas
(excepto los de la partida 87.02), incluidos los del tipo familiar
(“break” o “station wagon”) y los de carreras
8703.10.00.00 - Vehículos especialmente concebidos para desplazarse sobre
nieve; vehículos especiales para transporte de personas en campos
de golf y vehículos similares:
- Los demás vehículos con motor de émbolo (pistón) alternativo, de
encendido por chispa:
3
8703.21.00 -- De cilindrada inferior o igual a 1.000 cm
8703.21.00.80 --- En CKD
8703.21.00.90 --- Los demás
3
8703.22 -- De cilindrada superior a 1.000 cm pero inferior o igual a 1.500
3
cm
8703.22.10 --- Camperos (4x4):
8703.22.10.08 ---- En CKD
8703.22.10.90 ---- Los demás
8703.22.90 --- Los demás:
8703.22.90.80 ---- En CKD
8703.22.90.90 ---- Los demás
3
8703.23 -- De cilindrada superior a 1.500 cm pero inferior o igual a 3.000
3
cm
8703.23.10 --- Camperos (4x4):
8703.23.10.80 ---- En CKD
8703.23.10.90 ---- Los demás
8703.23.90 --- Los demás:
8703.23.90.80 ---- En CKD
8703.23.90.90 ---- Los demás
3
8703.24 -- De cilindrada superior a 3.000 cm
8703.24.10 --- Camperos (4x4):

-3- 2011-018
8703.24.10.80 ---- En CKD
8703.24.10.90 ---- Los demás
8703.24.90 --- Los demás:
8703.24.90.80 ---- En CKD
8703.24.90.90 ---- Los demás
- Los demás vehículos con motor de émbolo (pistón), de encendido
por compresión (Diesel o semi-Diesel):
3
8703.31 -- De cilindrada inferior o igual a 1.500 cm :
8703.31.10 --- Camperos (4x4):
8703.31.10.80 ---- En CKD
8703.31.10.90 ---- Los demás
8703.31.90 --- Los demás:
8703.31.90.80 ---- En CKD
8703.31.90.90 ---- Los demás
3
8703.32 -- De cilindrada superior a 1.500 cm pero inferior o igual a 2.500
3
cm :
8703.32.10 --- Camperos (4x4):
8703.32.10.80 --- En CKD
8703.32.10.90 --- Los demás
8703.32.90 --- Los demás:
8703.32.90.80 ---- En CKD
8703.32.90.90 ---- Los demás
3
8703.33 -- De cilindrada superior a 2.500 cm :
8703.33.10 --- Camperos (4x4):
8703.33.10.80 ---- En CKD
8703.33.10.90 ---- Los demás
8703.33.90 --- Los demás:
8703.33.90.80 ---- En CKD
8703.33.90.90 ----Los demás
8703.90.00 - Los demás:
8703.90.00.80 -- En CKD
8703.90.00.90 -- Los demás
87.04 Vehículos automóviles para transporte de mercancías
8704.10.00 - Volquetes automotores concebidos para utilizarlos fuera de la red
de carretera
8704.10.00.80 -- En CKD
8704.10.00.90 -- Los demás
- Los demás, con motor de émbolo (pistón), de encendido por
compresión (Diesel o semi-Diesel):
8704.21 - - De peso total con carga máxima inferior o igual a 5 t:
8704.21.10 --- inferior o igual a 4,537t:
8704.21.10.80 ---- En CKD
8704.21.10.90 ---- Los demás
8704.21.90 --- Los demás:
8704.21.90.80 ---- En CKD
8704.21.90.90 ---- Los demás
8704.22 -- De peso total con carga máxima superior a 5 t pero inferior o igual
a 20 t:
8704.22.10 --- Inferior o igual a 6.2t:
8704.22.10.80 --- En CKD
8704.22.10.90 --- Los demás
8704.22.20 --- Superior a 6,2 t, pero inferior o igual a 9,3 t:
8704.22.20.80 ---- En CKD
8704.22.20.90 ---- Los demás
8704.22.90 --- Superior a 9,3 t:
8704.22.90.80 ---- En CKD
8704.22.90.90 ---- Los demás

-4- 2011-018
8704.23.00 -- De peso total con carga máxima superior a 20 t:
8704.23.00.80 --- En CKD
8704.23.00.90 --- Los demás

- Los demás, con motor de émbolo (pistón), de encendido por

chispa:
8704.31 -- De peso total con carga máxima inferior o igual a 5 t:
8704.31.10 --- Inferior o igual a 4,537 t:
8704.31.10.80 ---- En CKD
8704.31.10.90 --- Los demás:
8704.31.90 --- Los demás
8704.31.90.80 ---- En CKD
8704.31.90.90 ---- Los demás
8704.32 -- De peso total con carga máxima superior a 5 t:
8704.32.10 --- inferior o igual a 6,2 t:
8704.32.10.80 ---- En CKD
8704.32.10.90 ---- Los demás
8704.32.20 --- Superior a 6,2 t, pero inferior a 9,3 t:
8704.32.20.80 ---- En CKD
8704.32.20.90 ---- Los demás
8704.32.90 Superior a 9,3 t:
8704.32.90.80 ---- En CKD
8704.32.90.90 ---- Los demás
8704.90.00 - Los demás:
8704.90.00.80 -- En CKD
8704.90.00.90 -- Los demás
87.05 Vehículos automóviles para usos especiales, excepto los
concebidos principalmente para transporte de personas o
mercancías (por ejemplo: coches para reparaciones (auxilio
mecánico), camiones grúa, camiones de bomberos, camiones
hormigonera, coches barredera, coches esparcidores, coches
taller, coches radiológicos).
8705.10.00.00 - Camiones grúa
8705.20.00.00 - Camiones automóviles para sondeo o perforación
8705.30.00.00 - Camiones de bomberos
8705.40.00.00 - Camiones hormigonera
8705.90 - Los demás:
-- Coches barredera, regadores y análogos para la limpieza de vías
públicas:
8705.90.11.00 --- Coches barredera
8705.90.19.00 --- Los demás
8705.90.20.00 -- Coches radiológicos
8705.90.90.00 -- Los demás
8706.00 Chasis de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05,
equipados con su motor
8706.00.10 - De vehículos de la partida 87.03:
8706.00.10.80 -- En CKD
8706.00.10.90 -- Los demás
- De vehículos de las subpartidas 8704.21 y 8704.31
8706.00.21 -- De peso total con carga máxima inferior a 4,537 t:
8706.00.21.80 -- - En CKD
8706.00.21.90 ---Los demás
8706.00.29 -- Los demás:
8706.00.29.80 --- En CKD
8706.00.29.90 ---Los demás
- Los demás:
8706.00.91 -- De vehículos de peso total con carga máxima superior a 5 t pero

-5- 2011-018
 inferior o igual a 6,2 t
8706.00.91.80 --- En CKD
8706.00.91.90 --- Los demás
8706.00.92 -- De vehículos de peso total con carga máxima superior a 6,2 t
8706.00.92.80 --- En CKD
8706.00.92.90 --- Los demás
8706.00.99 -- Los demás:
8706.00.99.80 --- En CKD
8706.00.99.90 --- Los demás
87.11 Motocicletas (incluidos los ciclomotores) y velocípedos
equipados con motor auxiliar, con sidecar o sin él; sidecares.
8711.10.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada inferior o
3
igual a 50 cm
8711.10.00.10 -- En CKD
8711.10.00.90 -- Los demás
8711.20.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a
3 3
50 cm pero inferior o igual a 250 cm :
8711.20.00.10 -- En CKD
8711.20.00.90 -- Los demás
8711.30.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a
3 3
250 cm pero inferior o igual a 500 cm :
8711.30.00.10 -- En CKD
8711.30.00.90 -- Los demás
8711.40.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a
3 3
500 cm pero inferior o igual a 800 cm :
8711.40.00.10 -- En CKD
8711.40.00.90 -- Los demás
8711.50.00 - Con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a
3
800 cm :
8711.50.00.10 -- En CKD
8711.50.00.90 -- Los demás
8711.90.00 - Los demás:
8711.90.00.10 -- En CKD
8711.90.00.90 -- Los demás

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de este Reglamento Técnico Ecuatoriano, se adoptan las definiciones
contempladas en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155, en la norma ISO 611, en el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011, las pertinentes del Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 038 y las que a continuación se detallan:

3.1.1 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y
los elementos de fijación, destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente
para la comodidad del pasajero (ver Anexo A).

3.1.2 Asiento individual. Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.

3.1.3 Asiento doble. Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.

3.1.4 Asiento fijo. Asiento de un solo cuerpo rígido que puede permitir movimiento de sus
componentes, su estructura debe anclarse a la carrocería del vehículo, éste asiento incluye la
tapicería y los elementos de fijación.

-6- 2011-018
3.1.5 Asiento abatible. Asiento cuyo espaldar gira con relación a su base y/o la misma con relación al
punto de anclaje, pudiendo ser complementado con un movimiento de traslación en el sentido
longitudinal del vehículo.

3.1.6 Asiento plegable. Asiento auxiliar destinado al uso ocasional y que normalmente esta plegado.

3.1.7 Banca. Asiento de un solo cuerpo diseñado y construido para el alojamiento de dos o más
pasajeros sentados.

3.1.8 Protección para impacto lateral. Sistema o elemento de seguridad que minimiza los daños
ocasionados a los ocupantes en caso de impacto lateral.

3.1.9 Cinturones de seguridad tensables. Son los dispositivos de retención personal consistentes en
una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste manual, que tiene como objetivo
amortiguar la desaceleración ante una frenada brusca o impacto.

3.1.10 Cinturones de seguridad autotensables. Son los dispositivos de retención personal

consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste automático, que
tienen como objetivo amortiguar la desaceleración ante una frenada brusca o impacto.

3.1.11 Chasis. Armazón del vehículo que comprende el bastidor, ruedas, transmisión, con o sin
motor, excluida la carrocería y todos los accesorios necesarios para acomodar al conductor,
pasajeros o carga.

3.1.12 Chasis compacto o autoportante. Su estructura metálica está construida por la unión de
elementos de chapa de diferentes formas y espesores, en la cual la chapa externa del vehículo
soporta algo o toda la carga estructural del vehículo.

3.1.13 Diseño original. Comprende los planos, normas técnicas de fabricación y demás documentos
técnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseño de origen del vehículo.

3.1.14 Espacio de supervivencia. Espacio al interior del vehículo para proteger al máximo la
supervivencia de los ocupantes en caso de accidente del vehículo

3.1.15 Protección para impacto lateral. Sistema o elemento de seguridad que minimiza los daños
ocasionados a los ocupantes en caso de impacto lateral.

3.1.16 Proveedor. Toda persona natural o jurídica de carácter público o privado que desarrolle
actividades de producción, fabricación, importación, construcción, distribución, alquiler o
comercialización de bienes, así como prestación de servicios a consumidores, por las que se cobre
precio o tarifa. Esta definición incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a
procesos de producción o transformación, así como a quienes presten servicios públicos por
delegación o concesión.

3.1.17 Tacógrafo. Dispositivo de registro o almacenamiento de parámetros de funcionamiento y

operación de vehículos, destinado a servir como fuente de información para fines de seguridad en la
transportación

3.1.18 Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Es un sistema global de navegación por satélite
que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona, un vehículo o una
nave.

3.1.19 Limitador de velocidad. Dispositivo cuya función principal consiste en prevenir que el vehículo
sobrepase el límite máximo de velocidad establecido por la autoridad competente.

-7- 2011-018
 4. REQUISITOS DEL PRODUCTO

4.1 Dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa y de visibilidad

4.1.1 Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, y de visibilidad deben cumplir con los
requisitos establecidos en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 vigente; o las normas o
directivas equivalentes que le sean aplicables.

4.2 Condiciones ergonómicas:

4.2.1 Asientos y sus anclajes

[Link] Todos los asientos de los vehículos automotores deben tener apoya cabezas. Se exceptúan
de esta obligación las motocicletas, los asientos de pasajeros de autobuses de transporte urbano,
los asientos plegables, los puestos intermedios de bancas, los asientos ubicados en sentido paralelo
al eje longitudinal del vehículo y los asientos posteriores de furgonetas destinadas al transporte
escolar. Los asientos y el apoya cabezas deben cumplir con los requisitos establecidos en las
Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).

[Link] La estructura y fijación de los asientos debe cumplir con los requisitos establecidos en las
Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).

4.3 Frenos

4.3.1 Los vehículos automotores de cuatro o más ruedas deben disponer al menos dos sistemas de
frenos de acción independientes uno del otro (servicio y estacionamiento) y por lo menos uno de
estos debe accionar sobre todas las ruedas del vehículo y debe cumplir con los requisitos
establecidos en las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).

4.3.2 Los vehículos automotores de dos o tres ruedas o cuadrones deben contar como mínimo de dos
sistemas de frenado, uno que actúe sobre la rueda o ruedas delanteras y otro que actúe sobre la
rueda o ruedas posteriores.

4.4 Neumáticos. Los neumáticos de vehículos automotores incluido el de emergencia deben cumplir
con lo establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011, o las normas o directivas
equivalentes que le sean aplicables.

4.5 Suspensión. Los vehículos automotores deben disponer de un sistema de suspensión en todos
sus ejes o ruedas, respetando los diseños originales del fabricante.

4.6 Dirección. Los vehículos automotores deben disponer de un sistema de dirección, respetando los
diseños originales del fabricante.

4.7 Chasis. El chasis para ser cabinado o recibir una carrocería no debe ser modificado y debe
respetar los diseños originales del fabricante.

NOTA 1 En caso de no existir Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN, se deben utilizar las siguientes normas o directivas que
le sean aplicables: Regulaciones del Código Federal para la Homologación de Seguridad Vehicular, de los Estados Unidos de
América (FR 49 – 571); Regulaciones para la Homologación Vehicular de Tipo de la Comunidad Económica Europea (Type
Approval CEE); Regulaciones de Seguridad para Vehículos de Carretera para la Certificación de Japón (S.R.R.V);
Regulaciones de Seguridad para Vehículos Motorizados de Corea (K.M.V.S.S); Regulaciones de Seguridad Vehicular del
Consejo Nacional de Tránsito de Brasil (CONTRAN). Podrán ser aceptadas como normas equivalentes a las normas antes
indicadas, las reconocidas por la autoridad nacional competente.

4.7.1 Para la fabricación o ensamblado de buses para pasajeros el chasis debe ser de diseño original
para transporte de pasajeros, sin modificaciones, aditamentos o extensiones.

-8- 2011-018
4.8 Ventilación. Todo vehículo, con la excepción de las motocicletas, debe disponer de un sistema
de ventilación con regulación de temperatura y control de dispersión al habitáculo de las personas, el
cual debe incluir un dispositivo antivaho para el parabrisa frontal.

4.9 Vidrios. Los vidrios que se utilicen en los vehículos deben ser vidrios de seguridad para
automotores y deben cumplir con los requisitos establecidos en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE
INEN 1 669 vigente, o las normas o directivas equivalentes que le sean aplicables.

4.10 Cinturones de seguridad

4.10.1 Todo vehículo automotor, excepto las motocicletas y los asientos de los pasajeros de buses
urbanos debe disponer de cinturones de seguridad de acuerdo a la siguiente aplicación:

[Link] Cinturón de seguridad de tres puntos en los asientos frontales laterales y posteriores
laterales de todos los vehículos, excepto en puestos posteriores de furgonetas y los adyacentes a
puertas corredizas

[Link] Cinturón de seguridad de al menos dos puntos en asientos de base plegable de uso
ocasional y en todos los demás asientos.

4.10.2 Los buses de pasajeros intraprovinciales e interprovinciales deben cumplir con lo dispuesto en
el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 043

4.10.3 Los buses de pasajeros urbanos deben cumplir con lo dispuesto en la Norma Técnica
Ecuatoriana NTE INEN 2205 y en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 038

4.10.4 Todos los vehículos destinados al transporte escolar clasificados en el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 041 deben cumplir con lo establecido en el numeral 4.10.1 de este
reglamento

4.10.5 Los cinturones de seguridad deben cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN
vigentes (ver nota 1).

4.11 Parachoques frontal y posterior

4.11.1 Los vehículos automotores, excepto chasis y motocicletas, deben disponer de parachoques
frontal y posterior, respetando los diseños originales del fabricante. Los tractocamiones dispondrán
únicamente el parachoques frontal.

4.11.2 Se prohíbe el uso de elementos de defensa adicionales a los originales del vehículo (tumba
burros, aumentos a parachoques originales, ganchos o bolas, porta remolques no removibles que
sobresalgan de la carrocería).

4.12 Barras antiempotramiento posteriores para vehículos pesados

4.12.1 Los vehículos pesados {autobuses (ómnibus), camión, tanquero, volqueta o tractocamión
(trailer), unidades de carga, etc.}, deben estar construidos y/o equipados de manera que ofrezcan en
todo su ancho en la parte posterior una protección eficaz contra la incrustación de vehículos livianos
de pasajeros, debajo de la plataforma de carga del vehículo pesado. Estos elementos deben cumplir
con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).

4.13 Protección para impacto lateral. Los vehículos automotores livianos deben disponer de
protección para impacto lateral.

-9- 2011-018
4.14 Bolsas de aire (AIR BAGS). Los vehículos de transporte de pasajeros de 4 ruedas para un
máximo de 8 pasajeros además del conductor, cuyo peso bruto vehicular no supere los 2 500 kg y
los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso bruto vehicular hasta 3 500 kg
deben tener como mínimo dos bolsas de aire frontal, una para el conductor y otra para el pasajero
acompañante, respetando los diseños originales del fabricante y cumplir con las Normas Técnicas
Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).

4.14.1 Las bolsas de aire tanto para el conductor como para el acompañante serán obligatorias para
vehículos desde año modelo 2014.

4.15 Avisador acústico. Será el original del vehiculo y se prohíbe el cambio por otro avisador
acústico de mayor nivel de ruido que los permitidos por las normas ambientales o las Normas
Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).

4.16 Cerraduras con sistema de bloqueo de apertura interior. Todo vehículo automotor liviano
que disponga de puertas posteriores laterales, debe tener en las mismas un sistema de bloqueo de
apertura interior independiente del sistema de seguridad convencional, para prevenir la apertura
involuntaria de las puertas.

4.17 Capó. Para los vehículos automotores que dispongan de capó, estos deben contener un
dispositivo manual de seguridad que evite aperturas involuntarias, adicional al control remoto de
apertura.

4.18 Tacógrafo. Será obligatorio en los vehículos que determine la autoridad competente y debe
cumplir con los requisitos establecidos en las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes
(ver nota 1).

4.19 Sistemas de Posicionamiento Global (GPS). Serán obligatorios en los vehículos que
determine la autoridad competente y deben cumplir con los requisitos establecidos en las Normas
Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1)

4.20 Limitador de velocidad. Será obligatorio en los vehículos que determine la autoridad
competente y debe cumplir con los requisitos establecidos en las Normas Técnicas Ecuatorianas
NTE INEN vigentes (ver nota 1).

4.21 El Tacógrafo, limitador de velocidad y el Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) pueden ser
colocados en origen, o en destino siempre que la instalación se efectué en talleres autorizados o
calificados para tal efecto por la autoridad competente

4.21.1 Estos dispositivos deben ser compatibles en funcionamiento, registro y entrega de

información.

5. ENSAYOS PARA EVALUAR LA CONFORMIDAD

5.1 Los métodos de ensayo para evaluar la conformidad de los elementos de seguridad indicados en
el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano, según corresponda, deben ser los especificados en las
normas nacionales o extranjeras referidas.

6. DOCUMENTOS NORMATIVOS CONSULTADOS O DE REFERENCIA

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155. Vehículos automotores. Dispositivos para mantener o
mejorar la visibilidad.

- 10 - 2011-018
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669. Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 205. Vehículos automotores. Bus urbano. Requisitos

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 611. Vehículos automotores. Frenado de vehículos
automovilísticos y de sus remolques. Vocabulario

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011. Neumáticos

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 038. Bus urbano

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 043. Bus interprovincial e intraprovincial

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 041. Vehículos de transporte escolar

7. DEMOSTRACIÓN DE LA CONFORMIDAD CON EL PRESENTE REGLAMENTO TÉCNICO

ECUATORIANO

7.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de vehículos automotores deben

cumplir con lo dispuesto en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano y con las demás
disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a estos vehículos.

7.2 La demostración de la conformidad con el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano debe

realizarse mediante la presentación de un certificado de conformidad expedido por un organismo
acreditado o designado en el Ecuador, de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema
Ecuatoriano de la Calidad, o por aquellos que se hayan emitido en relación a los acuerdos vigentes
de reconocimiento mutuo con el país.

7.2.1 La declaración del fabricante será una manera válida de la demostración de la conformidad de
los vehículos automotores con este Reglamento Técnico Ecuatoriano ante el Organismo acreditado o
designado en el Ecuador

8. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACION Y LA CERTIFICACIÓN DE LA

CONFORMIDAD

8.1 La evaluación de la conformidad y la certificación de la conformidad exigida en el presente

Reglamento Técnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o
designadas de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

8.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados para este objeto, el
organismo certificador utilizará, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el
Consejo Nacional de la Calidad, CONCAL.

9. AUTORIDAD DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN.

9.1 Las instituciones del estado que en función de sus leyes constitutivas tengan facultades de
fiscalización y supervisión son las autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y
control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano, de acuerdo
con lo que establece la Ley Orgánica de Defensa del Consumidor y la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad.

- 11 - 2011-018
 10. TIPO DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN

10.1 La fiscalización y/o supervisión del cumplimiento del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano
lo realizarán las autoridades pertinentes legalmente reconocidas en materia de transporte,
previamente a la matriculación o a que entren en circulación los vehículos automotores.

11. RÉGIMEN DE SANCIONES

11.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de estos vehículos que incumplan
con lo establecido en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano recibirán las sanciones previstas
en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes, según el riesgo que
implique para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.

12. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD

12.1 Los organismos de certificación o demás instancias de control que hayan extendido certificados
de conformidad o informes erróneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los
resultados o de los certificados, tendrán responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de
acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes.

13. REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN

13.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones del presente Reglamento Técnico
Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, lo revisará en un plazo no mayor a cinco
(5) años contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances
tecnológicos o requisitos adicionales de seguridad para la protección de la salud, la vida y el
ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

ARTICULO 2º. Este Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 (Segunda Revisión), reemplaza
al RTE INEN 034:2009 (Primera Revisión), y entrará en vigencia a partir de la fecha de su
promulgación en el Registro Oficial.

COMUNÍQUESE Y PUBLÍQUESE en el Registro Oficial.

Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 2010-11-30

Ing. Diego Cueva Ing. Bolívar Aguilera, M. Sc.

PRESIDENTE DEL DIRECTORIO SECRETARIO DEL DIRECTORIO

- 12 - 2011-018
 ANEXO A

Asiento
Individual

Asiento
Abatible

Asiento
Plegable

Banca

- 13 - 2011-018
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Documento: TITULO: ELEMENTOS MÍNIMOS DE SEGURIDAD EN Código:
RTE INEN 034 VEHÍCULOS AUTOMOTORES. MC 08.05-902
Segunda revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior del Directorio 2009-01-15
Oficialización con el Carácter de OBLIGATORIO
por Resolución No. 152-2009 de 2009-03-24
publicado en el Registro Oficial No. 611 de 2009-06-12

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico: Comité Técnico de Reglamentación “Elementos de seguridad en vehículos automotores”
Fecha de iniciación: 2010-04-30 Fecha de aprobación: 2010-09-17
Integrantes del Subcomité Técnico:
NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:
Clemente Ponce (Presidente) AEADE
Marcelo Llugsi CCICEV- ESCUELA POLITÉC. NAC.
Giovanny Pillajo CCICEV-ESCUELA POLITEC. NAC.
Alex Pillajo CCICEV-ESCUELA POLITEC. NAC.
Ángel Portilla CCICEV-ESCUELA POLITEC. NAC.
Christian Guachamin CCICEV-ESCUELA POLITEC. NAC.
Ricardo Rosales AUTOMOTORES Y ANEXOS (AYASA)
Jorge Cevallos AUTOMOTORES Y ANEXOS (AYASA)
Jose Carmigniani COMISIÓN DE TRANS. DEL GUAYAS
Raúl Paillacho TEOJAMA COMERCIAL S.A
Edison Navas TOYOTA DEL ECUADOR
Vinicio Manzano CNTTTSV-DNCTSU
Paúl Arteaga INTRANS/FISUM
George Naranjo SERVIFAST/FUL-MAR
Mario Iván Aguirre SERFAS [Link]
Flavio Cotacachi CNTTTSV
María Victoria López DNCTSV
Fernando Salazar TOYOTA
Roberto Jiménez AYMESA
Ramiro Gutiérrez AYMESA
Darío Bolaños MAVESA
Alex Loza MARESA
Iván Paredes CINAE
Amira Cerezo MTOP
Daniel Manjarres CORPAIRE
Edgar Subía MARESA
Fernando Quito MIPRO-CONCAL
Marcelo Aguilar MIPRO-CONCAL
Jaime Galán M. MIPRO
Ramiro Ruano MIPRO
Amira Cerezo MTOP-DTTTSV
Antonio Chamorro EPMMOP
Fabián Narváez EPMMOP
Jhermy Vilatuña EPMMOP
Alex Guzmán CORPAIRE
José Palacios A. PROCELEC
José Palacios V. PROCELEC
Karla Rosero HUNTER
Jesús Gómez ANETA
Andrés Zumárraga GM
Mario Lasso OBB
Ernesto Timpe OBB
Mario Lasso OBB
Andrea Montufar OBB
Rolando Díaz CTG
Fernando Silva CTG
Fusto Lara (Secretario Técnico) INEN
Otros trámites: Este RTE INEN 034:2010 (Segunda Revisión), reemplaza al RTE INEN 034:2009 (Primera Revisión)
El Directorio del INEN aprobó este proyecto de reglamento en sesión de 2010-10-29
Oficializada como: Obligatorio Por Resolución No. 134-2010 de 2010-11-30
Registro Oficial No. 352 de 2010-12-30
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion@[Link]
Mail:direccion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@[Link]
certificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@[Link]
verificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica
Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inencati
Mail:inencati@[Link]
inencati@[Link]
@[Link]
Regional Guayas: E-E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@[Link]
inenguayas@[Link]
@[Link]
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@[Link]
Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E- E-Mail:inenriobamba@[Link]
Mail:inenriobamba@[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 038:2010

Segunda revisión

BUS URBANO.

Primera Edición

URBAN BUS.

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, vehículos automotores, bus urbano.

MC 08.08-901
CDU: 629.113
CIIU: 3843
ICS: 43.020
 RESOLUCIÓN No. 133-2010

EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

CONSIDERANDO:

Que, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 52 de la Constitución Política de la República del

Ecuador, las personas tienen derecho a disponer de bienes y servicios de óptima calidad y a elegirlos
con libertad, así como a una información precisa y no engañosa sobre su contenido y características.

Que, el Protocolo de Adhesión de la República del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la
Organización Mundial del Comercio – OMC, se publicó en el Suplemento del Registro Oficial No. 853
de 2 de enero de 1996.

Que, el Acuerdo de Obstáculos Técnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artículo 2 establece

las disposiciones sobre la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos por
instituciones del gobierno central y su notificación a los demás Miembros.

Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comité de
Obstáculos Técnicos al Comercio de la OMC.

Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Código de Buena Conducta para la elaboración,
adopción y aplicación de normas.

Que, la Decisión 376 de 1995 de la Comisión de la Comunidad Andina creó “El Sistema Andino de
Normalización, Acreditación, Ensayos, Certificación, Reglamentos Técnicos y Metrología”, modificada
por la Decisión 419 de 31 de Julio de 1997.

Que, la Decisión 562 de junio de 2003 de la Comisión de la Comunidad Andina, establece las
“Directrices para la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos en los Países
Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario”.

Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrialización, Pesca y Competitividad, a través del

Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolución No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de 2002,
publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los procedimientos para la
elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos Ecuatorianos.

Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22
de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
establecer el marco jurídico destinado a:

i) regular los principios, políticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluación de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en ésta
materia; ii) garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad,
la protección de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservación del medio ambiente, la
protección del consumidor contra prácticas engañosas y la corrección y sanción de estas prácticas; y,
iii) promover e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad
ecuatoriana.

Que, es necesario garantizar que la información suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que ésta no induzca a error al consumidor.

Que, el Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN, siguiendo el trámite reglamentario establecido

en el artículo 29 de la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, formuló el Reglamento
Técnico Ecuatoriano RTE INEN “Bus urbano”.

-1- 2011-005
Que, mediante Resolución No. 009-2008 publicada en el Registro Oficial No. 370 de 30 de junio de
2008, el Directorio del INEN oficializó con el carácter de Obligatorio-Emergente el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 038 “Bus urbano”;

Que la Primera Revisión del RTE INEN 038 fue oficialmente establecida con el carácter de
Obligatorio-Emergente mediante Resolución No. 153-2009 de 2009-03-24 publicada en el
Suplemento del Registro Oficial No. 611 de 2009-06-12, y notificado a la CAN y a la OMC en el 2009-
12-10 y 2009-12-16 respectivamente.

Que, considerando que el período de la vigencia como Obligatorio-Emergente de la Primera

Revisión del mencionado reglamento concluye en fecha 2010-06-12, y en conformidad con el Artículo
2, numeral 2.9.2 del Acuerdo de Obstáculos Técnicos al Comercio de la OMC y el Artículo 11 de la
Decisión 562 de la Comisión de la Comunidad Andina, CAN, el Directorio del INEN en su sesión
efectuada el 2009-12-18 conoció y aprobó la NOTIFICACIÓN por el trámite regular del PRTE INEN
038 “Bus urbano”, que lo efectuó el Punto de Contacto en 2010-02-19 y 2010-02-24 a la CAN y OMC,
respectivamente;

Que, transcurrido el plazo reglamentario y no habiendo observaciones, se puso en consideración al

Directorio del INEN la oficialización del RTE INEN 038 notificado por trámite regular, el mismo que en
sesión de 2010-06-04 resolvió dejar pendiente su tratamiento y oficialización hasta la presentación del
Informe Técnico proveniente del MIPRO, COMEXI y el MTOP;

Que, en sesión 2010-08-27, el Directorio del INEN en conocimiento del Oficio No. 1014 del
CNTTTSV-2010 de 2010-06-24, resolvió que el Comité Técnico respectivo considere las
observaciones del CNTTTSV respecto de la NTE INEN 2 205 y del RTE INEN 038 referente al Bus
urbano, debiendo coordinar la participación en dicho comité del MIPRO, COMEXI, CONADIS y
CNTTTSV;

Que, una vez que el Comité Técnico “Vehículos automotores. Bus urbano” aprobó tanto la NTE INEN
2 205 (Vehículos automotores. Bus urbano. Requisitos (Segunda Revisión) (que considera, en
función de la capacidad de pasajeros, el bus y el minibús urbano y el chasis para bus urbano de piso
alto y de piso bajo), como el RTE INEN 038, Bus urbano (Primera Revisión), el Directorio del INEN en
su sesión llevada a cabo en el 2010-10-29 conoció y aprobó la oficialización del mencionado
reglamento;

Que, por disposición del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la
oficialización con el carácter de Obligatorio, mediante su publicación en el Registro Oficial del
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 038 “Bus urbano”.

En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°. Oficializar con el carácter de OBLIGATORIO la Segunda Revisión del siguiente:

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 038

“BUS URBANO”.

1. OBJETO

1.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano establece los requisitos que deben cumplir los buses y
minibuses urbanos de transporte de pasajeros con la finalidad de proteger la vida y la seguridad de
las personas, el ambiente y la propiedad, y prevenir prácticas engañosas que puedan inducir a error a
los fabricantes o usuarios de vehículos para el transporte urbano.

-2- 2011-005
 2. CAMPO DE APLICACIÓN

2.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano aplica a los vehículos de transporte urbano de pasajeros
que van a ingresar al parque automotor ecuatoriano, sean importados, ensamblados o fabricados en
el país.

2.2 Los vehículos objeto del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano obedecen a la siguiente
clasificación arancelaria:

CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN

Vehículos automóviles para transporte de diez o más personas,

87.02
incluido el conductor
- Con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión
8702.10
(Diesel o semi-Diesel)
8702.10.90 - - Los demás:
8702.10.90.80 --- En CKD
8702.10.90.90 --- Los demás
8702.90 - Los demás:
- - Los demás:
8702.90.99 - - - Los demás:
8702.90.99.80 ---- En CKD
8702.90.99.90 ---- Los demás
Chasis de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05,
8706.00
equipados con su motor
- Los demás:
-- De vehículos de peso total con carga máxima superior a 5 t pero
8706.00.91
inferior o igual a 6,2 t
8706.00.91.80 --- En CKD
8706.00.91.90 --- Los demás
8706.00.92 - - De vehículos de peso total con carga máxima superior a 6,2 t
8706.00.92.80 --- En CKD
8706.00.92.90 --- Los demás
8706.00.99 -- Los demás:
8706.00.99.80 --- En CKD
8706.00.99.90 --- Los demás
Carrocerías de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05,
87.07
incluidas las cabidas.
8707.90 -Las demás:
8707.90.10 --De vehículos de la partida 87.02

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano se adoptan las definiciones
establecidas en: las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN 960, 1155, 1323, 1669, 2205, 2292,
INEN-ISO 612 y 3833, en los Reglamentos Técnicos Ecuatorianos RTE INEN 011 y 034, 041 y 043,
en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento General.

4. CLASIFICACIÓN

4.1 Para efectos de este reglamento, los vehículos de transporte público urbano se clasifican en:

4.1.1 Bus urbano

-3- 2011-005
4.1.2 Minibús urbano

Denominación Capacidad total de pasajeros

Bus urbano Igual o mayor a 60
Minibús urbano Menor a 60

5. REQUISITOS

5.1. Los buses y minibuses urbanos deben cumplir con los requisitos especificados en las Normas
Técnicas Ecuatorianas NTE INEN 2 205, 1 669, 1 323, 1 155 vigentes.

5.2 Requisitos mínimos de seguridad. Los buses y minibuses urbanos deben cumplir con el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores” en lo que corresponda.

5.3 Los minibuses urbanos deben utilizarse únicamente en: zonas periféricas, lugares inaccesibles
para buses o como alimentadores para las redes troncales. Los minibuses no serán considerados
como medios de transporte sustitutivos de los buses.

5.4 Posición del motor. Para el caso de los buses urbanos, la ubicación del motor en la parte posterior
será obligatoria en un plazo máximo de 3 años a partir de la vigencia de este Reglamento.

5.5 Transmisión. Para el caso de los buses urbanos la transmisión automática será obligatoria en un
plazo máximo de 3 años a partir de la vigencia de este Reglamento.

5.6 Chasis. El certificado de diseño que indica que es para transporte de pasajeros debe ser emitido
por el fabricante-diseñador.

5.6.1 El proveedor del chasis debe proporcionar libremente un manual, instructivo y/o
recomendaciones de construcción y montaje de la carrocería, desarrollado por el fabricante-
diseñador.

5.6.2 La autoridad competente determinará la aplicación del tipo de chasis de piso bajo o alto, de
acuerdo con estudios técnicos de topografía y planificación urbanística.

5.7. Vidrios de seguridad. Adicionalmente a los requisitos de etiquetado especificados en la norma

NTE INEN 1669 vigente, debe incluirse el país de origen y fabricante de la carrocería.

5.7.1 Para los vidrios de seguridad fabricados en el Ecuador, el Sello de Calidad INEN impreso será
obligatorio en un plazo máximo de 18 meses a partir de la vigencia de este Reglamento.

5.7.2 Los vidrios de seguridad importados deben disponer de un Sello de Calidad o Marca de
conformidad impreso, emitido por un Organismo Certificador acreditado en el país de origen y
reconocido por el Organismo Ecuatoriano de Acreditación, OAE y por el INEN.

5.8 Carrocería

5.8.1 Diseño y fabricación. La carrocería importada o de fabricación nacional, deben cumplir con los
requisitos establecidos en las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN 1 323, 2 205 y 1 155
vigentes o su equivalente y debe someterse al proceso de homologación establecido en las leyes y
reglamentos vigentes.

-4- 2011-005
5.8.2 Identificaciones. Adicionalmente a lo establecido en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN
1 323, debe constar de forma visible y permanente la identificación del técnico soldador responsable y
el procedimiento de soldadura aplicado.

5.9 Accesibilidad para personas con movilidad reducida. La cantidad de vehículos y el tipo de
equipo establecido en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 205 para el ascenso y descenso de
estas personas, lo determinará la autoridad competente de acuerdo con estudios técnicos que tengan
la participación del Consejo Nacional de Discapacidad, CONADIS.

6. ENSAYOS PARA EVALUAR LA CONFORMIDAD

6.1 Los métodos de ensayos para evaluar la conformidad de los buses y minibuses urbanos deben
ser los especificados en el capítulo 5 del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano o en las normas
nacionales o extranjeras tomadas como referencia.

7. DOCUMENTOS NORMATIVOS CONSULTADOS O DE REFERENCIA

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 960 Vehículos automotores. Determinación de la potencia
neta del motor.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 Vehículos automotores. Equipos de iluminación y
dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 323 Vehículos automotores. Carrocerías metálicas.
Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 292 Accesibilidad de las personas con discapacidad y
movilidad reducida al medio físico. Transporte.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 612 Vehículos automotores. Dimensiones de vehículos
automotores y vehículos remolcados. Términos y definiciones.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 3833 Vehículos automotores. Tipos. Términos y
definiciones.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 205. Veículos automotores. Bus urbano. Requisitos

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011 Neumáticos.

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores.

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento General

8. DEMOSTRACIÓN DEL CUMPLIMIENTO CON EL PRESENTE REGLAMENTO TÉCNICO

ECUATORIANO

8.1 Los ensambladores nacionales, importadores de buses y minibuses urbanos y constructores de

carrocerías deben cumplir con lo dispuesto en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano y con las
demás disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a los buses y
minibuses urbanos.

-5- 2011-005
8.2 La demostración de la conformidad con el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano debe
realizarse mediante la presentación de un certificado de conformidad expedido por un organismo
acreditado o designado de acuerdo con lo establecido por el Consejo Nacional de la Calidad,
CONCAL.

8.3 Los productos que cuenten con el Sello de calidad del INEN, no están sujetos al requisito de
certificación de conformidad con el Reglamento Técnico Ecuatoriano para su comercialización.

9. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACION Y LA CERTIFICACIÓN DE LA

CONFORMIDAD.

9.1 La evaluación de la conformidad y la certificación de la conformidad exigida en el presente

Reglamento Técnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o
designadas de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

9.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados para este objeto el
organismo certificador utilizará, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el
CONCAL o reconocido por el organismo certificador.

10. AUTORIDAD DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN

10.1 Las instituciones del estado que en función de sus leyes constitutivas tengan facultades de
fiscalización y supervisión en materia de transporte son las autoridades competentes para efectuar
las labores de vigilancia y control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Técnico
Ecuatoriano, de acuerdo con lo que establece la Ley Orgánica de Defensa del Consumidor y la Ley
del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

11. TIPO DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN.

11.1 La fiscalización y/o supervisión del cumplimiento de este Reglamento Técnico Ecuatoriano lo
realizará las autoridades pertinentes legalmente reconocidas en materia de transporte, previamente a
la comercialización o a que entren en circulación los buses y minibuses urbanos.

12. RÉGIMEN DE SANCIONES

12.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de buses y minibuses urbanos que
incumplan con lo establecido en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano recibirán las sanciones
previstas en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes, según el riesgo
que implique para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.

13. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD

13.1 Los organismos de certificación o demás instancias de control que hayan extendido certificados
de conformidad o informes erróneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los
resultados o de los certificados, tendrán responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de
acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes.

-6- 2011-005
 14. REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL REGLAMENTO TÉCNICO

14.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones del presente Reglamento Técnico
Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, lo revisará en un plazo no mayor a
cinco (5) años contado a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances
tecnológicos o requisitos adicionales de seguridad para la protección de la salud, la vida y el
ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

ARTICULO 2º Este Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 038 (Segunda Revisión), reemplaza
al RTE INEN 038:2009 (Primera Revisión), y entrará en vigencia a partir de la fecha de su
promulgación en el Registro Oficial.

COMUNÍQUESE Y PUBLÍQUESE en el Registro Oficial.

Dado en Quito, Distrito Metropolitano 2010-11-30

Ing. Diego Cueva Ing. Bolívar Aguilera, M. Sc.

PRESIDENTE DEL DIRECTORIO SECRETARIO DEL DIRECTORIO

-7- 2011-005
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TITULO: BUS URBANO. Código:

RTE INEN 038 MC 08.08-901
Segunda revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior del Directorio 2009-01-15
Oficialización con el Carácter de Obligatorio-Emergente
Por Resolución No. 153-2009 de 2009-03-24
publicado en el Registro Oficial No. 611 de 2009-06-12

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: de a

Grupo de trabajo: Bus urbano

Fecha de iniciación: 2010-10-19 Fecha de aprobación: 2010-10-19
Integrantes:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Alexis Ortiz (Presidente) CIMEPI

Pedro Cabrera UMT-CUENCA
Flavio Cotacachi CNTTTSV
Galo Espín CRILAMIT S.A.
Christian Castro CARROCERÍAS PICOSA
Andrea Montufar GM-OBB
José Jaramillo GM-OBB
Andrés Zumárraga GM
Paul Flores GM-OBB
Clemente Ponce AEADE
Daniel Manjarrés CORPAIRE
Bladimir Pico PICOSA
José Miranda M IRAL-AUTOBUSES
Darío Bolaños MAVESA
Álvaro Meza CEPEDA [Link].
Segundo Espín UTA-AMBATO
Carlos Oña Fierro MIPRO
Pablo Sinchiguano Conde [Link]ÁNICA
Juan Carlos Abad MTOP-PLAN RENOVA
Giovanny Pillajo CCICEV-ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
Fausto Lara (Secretario Técnico) INEN

Este RTE INEN 038:2010 (Segunda Revisión), reemplaza al RTE INEN

Otros trámites:
038:2009 (Primera Revisión)

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de reglamento en sesión de 2010-10-29

Oficializado como: Obligatorio Por Resolución No. 133-2010 de 2010-11-30

Registro Oficial No. 350 de 2010-12-28
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891
501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion@[Link]
Mail:direccion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@[Link]
certificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacio
Mail:verificacion
verificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inencati
Mail:inencati@[Link]
inencati@[Link]
@[Link]
Regional Guayas: E-E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@[Link]
inenguayas@[Link]
@[Link]
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@[Link]
Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E- E-Mail:inenriobamba@[Link]
Mail:inenriobamba@[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 041:2011

Primera revisión

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ESCOLAR.

Primera Edición

SCHOOL TRANSPORT VEHICLES.

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería del transporte, vehículos automotores, transporte escolar.

MC 08.07-901
CDU: 629.1.07
CIIU: 3843
ICS: 43.020
REPÚBLICA DEL
ECUADOR
INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACIÓN

RESOLUCIÓN No. 11 120

LA SUBSECRETARÍA DE INDUSTRIAS, PRODUCTIVIDAD E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

DEL MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y PRODUCTIVIDAD

CONSIDERANDO:

Que, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 52 de la Constitución Política de la República del

Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios públicos y
privados, de óptima calidad; a elegirlos con libertad, así como a recibir información adecuada y veraz
sobre su contenido y características;

Que, el Protocolo de Adhesión de la República del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la
Organización Mundial del Comercio – OMC, se publicó en el Suplemento del Registro Oficial No. 853
de 2 de enero de 1996;

Que, el Acuerdo de Obstáculos Técnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artículo 2 establece

las disposiciones sobre la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos por
instituciones del gobierno central y su notificación a los demás Miembros;

Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comité de
Obstáculos Técnicos al Comercio de la OMC;

Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Código de Buena Conducta para la elaboración,
adopción y aplicación de normas;

Que, la Decisión 376 de 1995 de la Comisión de la Comunidad Andina creó “El Sistema Andino de
Normalización, Acreditación, Ensayos, Certificación, Reglamentos Técnicos y Metrología”, modificada
por la Decisión 419 de 31 de Julio de 1997;

Que, la Decisión 562 de junio de 2003 de la Comisión de la Comunidad Andina, establece las
“Directrices para la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos en los Países
Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario”;

Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22
de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
establecer el marco jurídico destinado a:

i) regular los principios, políticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluación de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en ésta
materia; ii) garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la
protección de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservación del medio ambiente, la
protección del consumidor contra prácticas engañosas y la corrección y sanción de estas prácticas; y,
iii) promover e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad
ecuatoriana.

Que, es necesario garantizar que la información suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que ésta no induzca a error al consumidor;

Que, el Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, siguiendo el trámite reglamentario establecido

en el Articulo 29 de la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, oficializó como Obligatorio
el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 041 “Vehículos de transporte escolar”, mediante
Resolución No. 127-2009 de 2009-12-14 promulgado en el Registro Oficial No. 142 de 2010-03-03;

Que, la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador – AEADE y la Cámara de la Industria

Automotriz Ecuatoriana – CINAE solicitaron oficialmente que, se revisen algunos requisitos que
contempla este Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 041 vigente;

2011-307 2 de 25
REPÚBLICA DEL
ECUADOR
INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACIÓN

Que, siguiendo el trámite reglamentario, el Comité Técnico “Vehículos automotores” en su reunión

efectuada en el 2011-02-24, conoció y aprobó por consenso los cambios solicitados, como consta en
el Anexo A del Acta 1 de la fecha indicada;

Que, por disposición del Ministerio de Industrias y Productividad, el Subsecretario de Industrias,

Productividad e Innovación Tecnológica, luego de su conocimiento y aprobación, debe proceder a la
oficialización con el carácter de OBLIGATORIO, mediante su promulgación en el Registro Oficial de la
Primera Revisión del Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 041 “Vehículos de transporte
escolar”, el mismo que debe contener todos los cambios realizados; y,

En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°. Oficializar con el carácter de OBLIGATORIO la Primera Revisión del siguiente:

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 041

“VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ESCOLAR”.

1. OBJETO

1.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano establece los requisitos que deben cumplir los vehículos
para el transporte escolar de pasajeros con la finalidad de proteger la vida y la seguridad de las
personas, el ambiente y la propiedad, y prevenir prácticas engañosas que puedan inducir a error a los
fabricantes o usuarios.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

2.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano aplica a los vehículos de transporte escolar de pasajeros
que van a ingresar al parque automotor ecuatoriano, sean importados, ensamblados o fabricados en
el país.

2.2 Los vehículos de transporte escolar objeto del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano
obedecen a la siguiente clasificación arancelaria:

CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN

Vehículos automóviles para transporte de diez o más personas,

87.02
incluido el conductor
- Con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión
8702.10
(Diesel o semi-Diesel)
-- Para el transporte de un máximo de 16 personas, incluido el
8702.10.10
conductor.
8702.10.10.80 --- En CKD
8702.10.10.90 --- Los demás
8702.10.90 - - Los demás:
8702.10.90.80 --- En CKD
8702.10.90.90 --- Los demás
8702.90 - Los demás:
- - Los demás:
- - - Para el transporte de un máximo de 16 personas, incluido el
8702.90.91
conductor.
8702.90.91.80 ---- En CKD
8702.90.91.90 ---- Los demás
8702.90.99 - - - Los demás:

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REPÚBLICA DEL
ECUADOR
INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACIÓN

8702.90.99.80 ---- En CKD

8702.90.99.90 ---- Los demás

Chasis de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05,

8706.00
equipados con su motor
- Los demás:
-- De vehículos de peso total con carga máxima superior a 5 t pero
8706.00.91
inferior o igual a 6,2 t
8706.00.91.80 --- En CKD
8706.00.91.90 --- Los demás
8706.00.92 - - De vehículos de peso total con carga máxima superior a 6,2 t
8706.00.92.80 --- En CKD
8706.00.92.90 --- Los demás
8706.00.99 -- Los demás:
8706.00.99.80 --- En CKD
8706.00.99.90 --- Los demás
Carrocerías de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05,
87.07
incluidas las cabinas.
8707.90 -Las demás:
8707.90.10.00 --De vehículos de la partida 87.02
8707.90.90.00 -- Las demás:

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano se adoptan las definiciones
establecidas en las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN 960, 1 155, 1 323, 1 669, 1 992, NTE
INEN-ISO 612 y 3833, en los Reglamentos Técnicos Ecuatorianos RTE INEN 004, 011, 017 y 034,
en la Ley del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial; y su Reglamento General, y
adicionalmente las que a continuación se detallan:

3.1.1 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y los
elementos de fijación, destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente para la
comodidad del pasajero.

3.1.2 Asiento individual. Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.

3.1.3 Asiento doble. Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.

3.1.4 Asiento fijo. Asiento de un solo cuerpo rígido que puede permitir movimiento de sus
componentes, su estructura debe anclarse a la carrocería del vehículo, éste asiento incluye la
tapicería y los elementos de fijación.

3.1.5 Asiento abatible. Asiento cuyo espaldar gira con relación a su base y/o la misma con relación al
punto de anclaje, pudiendo ser complementado con un movimiento de traslación en el sentido
longitudinal del vehículo.

3.1.6 Asiento plegable. Asiento auxiliar destinado al uso ocasional y que normalmente esta plegado.

3.1.7 Banca. Asiento de un solo cuerpo diseñado y construido para el alojamiento de dos o más
pasajeros sentados.

3.1.8 Altura de un vehículo. Dimensión vertical total de un vehículo, desde la superficie de la vía hasta
la parte superior del mismo.

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REPÚBLICA DEL
ECUADOR
INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACIÓN

3.1.9 Ancho de un vehículo. Dimensión transversal de un vehículo en su parte más extensa.

3.1.10 Ángulo de aproximación (ataque). Es el ángulo en un plano desde el punto de vista del
vehículo, formado por el nivel de la superficie en la cual el vehículo esta parado y la línea tangente que
se forma entre el punto de contacto del radio del neumático delantero y la parte más baja de la parte
delantera del vehículo.

3.1.11 Ángulo de salida. Es el ángulo en un plano desde el punto de vista del vehículo, formado por el
nivel de la superficie en la cual el vehículo esta parado y la línea tangente que se forma entre el punto
de contacto del radio del neumático posterior y la parte más baja de la parte posterior del vehículo.

3.1.12 Apoyacabezas. Dispositivo cuyo objetivo es limitar el desplazamiento de la cabeza del

pasajero hacia la parte trasera en relación con su torso, con el fin de reducir el peligro de un perjuicio
a las vértebras cervicales en caso de accidente.

3.1.13 Arrancabilidad. Capacidad motriz de un vehículo para iniciar su marcha.

3.1.14 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y
los elementos de fijación, destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente
para la comodidad del pasajero.

3.1.15 Asiento individual. Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.

3.1.16 Asiento doble. Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.

3.1.17 Banca. Asiento de un solo cuerpo diseñado y construido para el alojamiento de dos o más
pasajeros sentados.

3.1.18 Capacidad neta de pasajeros. Número máximo admisible de ocupantes.

3.1.19 Ciclo de funcionamiento del motor. Es el principio bajo el cual funciona el motor.

3.1.20 Conductor. Persona que conduce un automotor.

3.1.21 Contrahuella. Plano vertical del peldaño.

3.1.22 Corredor. Espacio libre o área útil del vehículo excluyendo las áreas de entrada y salida,
conductor y asientos de pasajeros.

3.1.23 Dirección asistida. Que tiene un sistema que facilita el movimiento de giro de las ruedas.

3.1.24 Freno auxiliar. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
cumpliendo la función de asistir al freno de servicio.

3.1.25 Freno de parqueo. Permite que un vehículo se mantenga detenido por medios mecánicos,
incluso en una calzada en pendiente y, sobretodo sin la presencia del conductor.

3.1.26 Freno de servicio. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
durante su funcionamiento normal o detenerlo.

3.1.27 Ensamblador. Persona natural o jurídica responsable del armado de las piezas y partes del
vehículo, bajo los requisitos del diseño original.

3.1.28 Escotilla. Abertura en la parte superior de la carrocería para efectos de ventilación y salida de
emergencia.

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3.1.29 Estribo. Escalón para subir o bajar de un vehículo.

3.1.30 Extintor. Aparato, propio para mitigar incendios.

3.1.31 Fabricante del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la fabricación del vehículo
bajo los requisitos del diseño original.

3.1.32 Diseño original. Comprende los planos, normas técnicas de fabricación y demás documentos
técnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseño de origen del vehículo.

3.1.33 Grada. Elemento de la carrocería formado por una serie de peldaños para la subida y bajada
de pasajeros.

3.1.34 Longitud de un vehículo. La distancia total entre los puntos extremos del vehículo en el eje
longitudinal (incluido los parachoques).

3.1.35 Luneta posterior. Corresponde a los vidrios que se utilizan en la parte posterior de los
vehículos.

3.1.36 Huella. Plano horizontal del peldaño.

3.1.37 Importador del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la importación de vehículos
para utilización propia o para comercializar.

3.1.38 Mampara. Panel vertical de separación.

3.1.39 Peldaño. Cada una de las partes de un tramo de grada, que sirve para apoyar el pie al subir o
bajar de ella.

3.1.40 Piso. La parte de la carrocería en la que reposan los pies de los pasajeros sentados y los del
conductor, así como los soportes de los asientos.

3.1.41 Salidas de emergencia. Son las ventanas laterales, puertas o cualquier otro medio de fácil y
rápido desprendimiento o apertura desde el interior del vehículo, a ser usados en circunstancias
excepcionales para salida de los ocupantes en casos de peligro.

3.1.42 Trocha. Dimensión exterior entre las ruedas posteriores.

3.1.43 Vista Secundaria. Visión libre de obstáculos.

3.1.44 Vista total. Visión libre de obstáculos con excepción del parante central del parabrisas y los
parantes del frente del vehículo.

4. CLASIFICACIÓN

4.1 Para fines del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano los vehículos de transporte escolar se
clasifican según lo indicado en la tabla 1.

TABLA 1. Clasificación de los vehículos de transporte escolar

Denominación Distancia entre ejes

Furgoneta Hasta 3 200 mm inclusive
Minibus Mayor a 3 200 mm y menor a 5 000 mm
Bus Mayor o igual a 5 000 mm

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5. REQUISITOS

Los aspectos fundamentales del vehículo de transporte escolar son: motor, chasis, carrocería,
organización externa, organización interna, detalles exteriores e interiores y elementos de seguridad y
control.

5.1 Requisitos generales

5.1.1 Especificaciones del motor

[Link] Arrancabilidad en pendiente. Los vehículos de transporte escolar deben cumplir con la norma
UNE 26 358 vigente, con una pendiente del 25%.

[Link] Capacidad de aceleración en plano. El tren motriz debe tener la potencia, torque y relación de
transmisión necesarias que le permita alcanzar una velocidad mínima de 40 km/h, partiendo de una
condición de reposo y en una superficie plana, en un lapso de 22,5 s a Peso Bruto Vehicular (PBV)
cuando se verifique de acuerdo el ensayo indicado en el numeral 6 del presente Reglamento Técnico
Ecuatoriano.

[Link] Emisiones contaminantes. Los motores deben tener una certificación de que cumplen con las
normas ambientales ecuatorianas vigentes, emitida por una entidad acreditada en el país de origen y
reconocida por el INEN.

[Link] Niveles de emisión. Los niveles máximos permitidos de emisiones gaseosas serán los
establecidos en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017 vigente.

[Link] Ciclo de funcionamiento del motor. Otto o diesel.

[Link] Tipo de aspiración. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

[Link] Inyección. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

[Link] Sistemas de escape. Debe respetarse el diseño original del fabricante, su diseño debe ser de
una sola salida sin la apertura de orificios u otros ramales de la tubería de escape, no debe disponer
de cambios de dirección brusco, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el escape
del motor. La salida debe estar ubicada en la parte posterior inferior fuera de la carrocería. De existir
modificaciones, estas deben cumplir con las recomendaciones del manual de carrozado del fabricante
del chasis.

5.1.2 Chasis. Debe ser certificado, de diseño original para transporte de pasajeros, sin modificaciones,
aditamentos o extensiones a su diseño original y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE
INEN aplicables vigentes (ver nota 1). Para el caso de chasis de bus (no aplica a minibuses y
microbuses) con motor delantero, el motor debe ser adelantado con respecto al eje delantero, de
diseño original.

[Link] Dirección. El vehículo de transporte escolar debe contar con una dirección asistida de acuerdo
a los diseños originales del fabricante y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN
aplicables vigentes (ver nota 1).

[Link] Frenos. Los sistemas de frenos para servicio y parqueo deben respetar los diseños originales
del fabricante (ver nota 1). Deben cumplir con el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 y
con lo indicado en la tabla 2 según corresponda.
____________
NOTA 1 En caso de no existir Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN, se deben utilizar las siguientes normas o directivas que
le sean aplicables: Regulaciones del Código Federal para la Homologación de Seguridad Vehicular, de los Estados Unidos de
América (FR 49 – 571); Regulaciones para la Homologación Vehicular de Tipo de la Comunidad Económica Europea (Type
Approval CEE; EC; ECE); Regulaciones de Seguridad para Vehículos de Carretera para la Certificación de Japón (S.R.R.V);
Regulaciones de Seguridad para Vehículos Motorizados de Corea (K.M.V.S.S); Regulaciones de Seguridad Vehicular del
Consejo Nacional de Tránsito de Brasil (CONTRAN). Podrán ser aceptadas como normas equivalentes a las normas antes
indicadas, las reconocidas por la autoridad nacional competente.

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[Link] Suspensión. Diseñada para transporte de pasajeros. Deben cumplir con el Reglamento
Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 (ver nota 1).

[Link] Transmisión. El vehículo de transporte escolar debe contar con transmisión automática o
manual de acuerdo al diseño del fabricante (ver nota 1). En el caso del bus escolar si la transmisión
es automática debe ser con retardador.

[Link] Neumáticos. Los Neumáticos deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 011.

5.2 Requisitos específicos de acuerdo a la clasificación de los vehículos de transporte escolar.

Furgoneta
Minibús
Bus
5.2.1 Sistema de frenos

[Link]

a) Los frenos de servicio deben ser hidráulicos con fuerza auxiliar (servoasistido u otro). X
b) Los frenos de parqueo deben ser mecánicos de activación independiente al de servicio. X

[Link]

a) Los frenos de servicio deben ser neumáticos, hidroneumáticos o hidráulicos con fuerza X
auxiliar (servoasistido u otro)
b) Los frenos de parqueo deben ser neumáticos o mecánicos, de activación independiente X
al de servicio
c) Debe contar con un sistema de frenos auxiliar. X

[Link]

a) Los frenos de servicio deben ser neumáticos X

b) Los frenos de parqueo deben ser neumáticos de activación independiente al de servicio X
c) Debe contar con un sistema de frenos auxiliar. X

5.2.2 Largo total máximo del vehículo

[Link] 7 000 mm X

[Link] 10 000 mm X

[Link] 13 000 mm X

5.2.3 Ancho total del vehículo El ancho total de la carrocería debe ser el que cubra la X X X
trocha, sin sobresalir más de 75 mm a cada lado. El ancho máximo no debe sobrepasar de
2 600 mm.

5.2.4 Altura total máxima del vehículo.

[Link] (Ver nota 2) X

[Link] 3 000 mm (con escotilla) X

[Link] 3 300 mm (con escotilla) X

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5.2.5 Voladizo delantero

[Link] (Ver nota 2) X

[Link] Mínimo 800 mm X

[Link] Mínimo 1 850 mm X

[Link] El borde exterior delantero no debe exceder de 300 mm desde el filo del chasis. X X

5.2.6 Voladizo posterior

[Link] (Ver nota 2) X

[Link] Máximo 66% de la distancia entre ejes. X X

5.2.7 Ángulos de acometida (de aproximación y de salida)

[Link] (Ver nota 2) X

[Link] Entre 8º y 12º X X

5.2.8 Ventanas del conductor (ver nota 3)

[Link] Con posibilidad de observar la parte baja en el exterior lateral izquierdo. X X X

[Link] La ventana debe abrirse por lo menos en un 30% de su ancho. X X

[Link] Visibilidad del conductor. El puesto del conductor debe tener las siguientes zonas de
visibilidad:

a) Zona de visibilidad frontal superior: debe permitir identificar un objeto situado a 15 m X X X

delante del vehículo y a 4,5 m del suelo (ver figura 1).
b) Zona de visibilidad frontal inferior: debe permitir identificar un objeto situado a 0,7 m X X X
delante del vehículo y a 1,1 m del suelo. ( ver figura 2)
c) Zona de visibilidad lateral izquierda. Debe permitir identificar un objeto situado a 0,7 m X X X
al lado izquierdo del vehículo y a 0,2 m del suelo (ver figura 3)
d) Zona de visibilidad horizontal. De acuerdo con la figura 4. X X X
La totalidad de la zona de visibilidad (campo visual) del parabrisas y la zona
comprendida en la vista secundaria debe estar libre de todo obstáculo que impida la
visibilidad del conductor
e) Zona de visibilidad lateral derecho. Debe permitir identificar un objeto situado 0,7 m al X
lado derecho del vehículo y a 0,2 m del suelo (ver figura 3).

_______________
NOTA 2. Deben cumplir con las disposiciones oficiales del diseñador o fabricante del vehículo, sustentados en documentos
técnicos pertinentes siempre y cuando no se contrapongan al presente Reglamento Técnico Ecuatoriano. Se consideran
documentos técnicos, los planos funcionales y las normas técnicas del fabricante del vehículo basado en diseños originales.

NOTA 3. Las ventanas, puertas, parabrisas y otros elementos compuestos por vidrios deben usar vidrios de seguridad
automotriz, que cumplan con los requisitos establecidos en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 y la Norma
Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 vigentes.

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5.2.9 Ventanas de los usuarios (ver nota 3).

[Link] (Ver nota 2) X

[Link] Con cierres herméticos. X X X

[Link] Altura máxima: 1 000 mm X X

[Link] Las características morfológicas pueden ser una de las siguientes opciones según la
clasificación del vehículo:

a) Una parte inferior fija y otra parte superior conformada por dos secciones corredizas. La X X
altura de la parte inferior fija debe ser al menos el 60 % de la altura total de la ventana.

b) Una parte inferior fija y otra parte superior corrediza vertical. X X

La altura de la parte inferior fija debe ser al menos el 50 % de la altura total de la
ventana. El desplazamiento vertical máximo debe ser el 30 % de la altura total. La parte
móvil debe poseer un mecanismo doble de fijación de uso automotriz.

c) Hasta dos partes corredizas horizontales. X X

d) Fija, con o sin ventoleras, requiriendo para este caso un sistema de ventilación forzada X X X
y climatización.

e) La apertura en sentido horizontal de cada una de las partes no debe ser mayor de X X X
150 mm.

[Link] Espesor mínimo de los vidrios

a) 3,5 mm X
b) 4 mm X X

5.2.10 Puertas de ingreso y salida de pasajeros (ver nota 3)

[Link] La puerta de ingreso y salida de uso de pasajeros debe estar en el lado derecho. X X X

[Link] El acceso a la(s) puerta(s) debe ser libre y no estar bloqueadas por asientos ni X X X
asideros intermedios.

[Link] Debe tener un sistema de bloqueo de apertura interior independiente del sistema X
de seguridad convencional, para prevenir la apertura involuntaria de la(s) puerta(s) por
niños pasajeros.

[Link] Dimensiones

a) Altura mínima:1 850 mm X

b) Altura mínima: 2 000 mm X
c) Ancho libre mínimo (para una puerta sencilla): 650 mm X
d) Ancho libre mínimo (para una puerta sencilla): 800 mm X

[Link] Materiales. Acero o aluminio combinado con vidrio de seguridad para uso X X
automotor (ver nota 3).

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[Link] Posición

a) Una puerta de ingreso y salida de pasajeros se ubicará entre ejes. X

b) Una puerta de ingreso y salida de pasajeros se ubicará a la altura del asiento del X
conductor.

[Link] Controles. Los controles para la(s) puerta(s) será(n) accionados desde el lugar del X X
conductor con dispositivos de accionamiento externo e interno.

[Link] Protecciones. Los bordes libres dispondrán de bandas elásticas de caucho para X X
cada hoja abatible, para un cierre hermético y sin causar rozamiento entre hojas y sin que
puedan producir daños a las manos o dedos de los usuarios.

5.2.11 Salidas de emergencia (ver nota 3)

[Link] Las salidas de emergencia deben tener un dispositivo que permita desprender X X X
fácilmente y expulsarlas hacia afuera del vehículo desde su perfil.

[Link] En el caso de las ventanas utilizadas como salidas de emergencia podrán ser de X X X
fragmentación y deben estar dotadas de un martillo con punta metálica endurecida por
cada una.

[Link] Solo una del total de las escotillas de emergencia suma como una salida de X X X
emergencia.

[Link] Las salidas de emergencia deben distribuirse a los costados del vehículo y deben X X
incluir a la luneta posterior (parabrisas posterior).

[Link] El número mínimo de salidas de emergencia es de 3. X

[Link] El número mínimo de salidas de emergencia debe estar de acuerdo a lo indicado X X

en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 323 vigente.

[Link] Debe tener una puerta de emergencia que no debe estar bloqueada, sea por X
asientos u otros accesorios, con los siguientes requisitos:

a) Dimensiones: X
Altura mínima: 1 500 mm
Ancho libre mínimo: 600 mm
b) Ubicación: Debe estar ubicada en la parte posterior central del bus, de tal manera que la X
salida por esta puerta sea en sentido longitudinal del bus
c) La puerta de emergencia debe poderse abrir fácilmente hacia afuera desde el interior y X
desde el exterior cuando el vehículo está en reposo. Sin embargo no se debe considerar
que este requisito excluye la posibilidad de cerrar la puerta desde el exterior siempre y
cuando ésta se pueda abrir desde el interior usando un mecanismo de abertura normal

d) La(s) puerta(s) de emergencia debe(n) estar equipada(s) con un dispositivo audible para X
advertir al conductor cuando no esta(n) cerrada(s) apropiadamente
e) Materiales. Acero o aluminio combinado con vidrio de seguridad para uso automotor X

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5.2.12 Ventilación

a) Para efectos de ventilación se debe contar con un sistema de ventilación forzada, o X

mínimo una escotilla ubicada sobre el área comprendida entre los ejes delantero y
posterior del vehículo. Las escotillas pueden ser de acero, aluminio o fibra de vidrio de
2
tapa hermética con abertura superior parcial y total de mínimo 0,35 m , deben tener un
dispositivo de salida de emergencia.
b) Para efectos de ventilación se debe contar con mínimo dos escotillas, ubicadas sobre X
el área comprendida entre los ejes delantero y posterior del vehículo. Las escotillas
pueden ser de acero, aluminio o fibra de vidrio de tapa hermética con abertura superior
2
parcial y total de mínimo 0,35 m . Las escotillas deben tener un dispositivo de salida de
emergencia.

5.2.13 Alturas internas del vehículo

[Link] (Ver nota 2) X

[Link] Altura mínima en el corredor central: 1 800 mm, medida en el eje central
longitudinal del vehículo. X

[Link] Altura mínima en el corredor central: 1 900 mm, medida en el eje central
longitudinal del vehículo. X

[Link] Altura mínima del piso al borde inferior de ventana: 700 mm. X X

5.2.14 Extintor de incendios de polvo químico seco, tipo ABC

[Link] Mínimo uno de 2,27 kg de capacidad ubicado próximo al conductor X

[Link] Mínimo uno de 4,54 kg de capacidad ubicado próximo al conductor. X X

5.2.15 Espejos retrovisores delanteros exteriores: deben ser retractiles o abatibles hacia el X X X
vehículo y tener una superficie plana y otra convexa. El sistema de espejos, u otro sistema,
debe garantizar la visión del área del suelo que se extiende desde el eje trasero hasta no
menos de 60 metros contados desde la posición del espejo, en todas las condiciones
climáticas.

[Link] Los espejos deben permitir la visibilidad de un punto distante a 3,6 m desde el filo X X
del neumático del eje posterior, en sentido perpendicular al eje del vehículo.

[Link] Los espejos deben permitir la visibilidad de un punto distante a 1,8 m desde el filo
del neumático del eje posterior, en sentido perpendicular al eje del vehículo. X

5.2.16 Unión chasis-carrocería. Las uniones entre el chasis y la carrocería se realizarán X X X

siguiendo exclusivamente las recomendaciones del fabricante del chasis indicadas en su
manual de fabricación y montaje de carrocerías.

5.2.17 Sujeción de ingreso y salida. Cada uno de los ingresos y salidas de pasajeros X X
constará de dos asideros interiores anclados firmemente en la carrocería (tipo pasamanos).

5.2.18 Corredor

[Link] Debe tener un ancho mínimo de 300 mm entre las partes interiores más salientes.
X

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[Link] Debe tener un ancho mínimo de 450 mm entre las partes interiores más salientes.
X

5.2.19 Asiento del conductor

[Link] Tipo ergonómico, regulable en el plano longitudinal X X X

[Link] Regulable en el plano vertical X

5.2.20 Mamparas. Deben colocarse mamparas de protección para los pasajeros, delante X X
de los asientos situados detrás del asiento del conductor y delante de los ubicados
inmediatamente después de las cajas de peldaños. En la mampara ubicada en las
proximidades de la grada deben colocarse pasamanos. Las mamparas deben tener las
siguientes dimensiones mínimas:

[Link] Distancia mínima de los asientos a la mampara: 330 mm. X X

[Link] Altura mínima desde el piso de fijación de los asientos: 700 mm. X X

[Link] El ancho de la mampara ubicada detrás del asiento del conductor tendrá como X X
mínimo 450 mm. La(s) mampara(s) ubicada(s) en la proximidad de la grada cubrirá en
todos los casos, la profundidad total de la misma.

5.2.21 Asientos para pasajeros

[Link] Ancho mínimo: 450 mm para cada pasajero (para asientos dobles) X

[Link] Ancho mínimo 500 mm para cada pasajero (para asientos simples) X

[Link] Ancho mínimo 400 mm para cada pasajero (para asientos simples o dobles) X X

[Link] Ocupantes en banca. Ocupantes en banca. El número de espacios disponibles X

para ocupantes a ser considerado en una banca será determinado por el ancho total en
milímetros de la banca dividido para 390 y redondeado al número entero resultante más
cercano

[Link] Altura desde el piso a la base del asiento: 400 mm (± 5%) X X

[Link] Altura desde el piso a la base del asiento: Ver nota 2 X

5.2.22 Luces direccionales

[Link] Laterales izquierdas y derechas: Tanto en la parte superior como inferior y X X

próxima a los vértices de la carrocería y delante de los ejes de las ruedas.

[Link] Posteriores: En la parte superior y próximas a los vértices de la carrocería. X X

[Link] Frente: En la parte superior y próximas a los vértices de la carrocería. X X

5.3 Especificaciones de la carrocería

5.3.1 Porta paquetes interiores X X

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[Link] Pueden estar dotados en su interior en forma de estantes, en correspondencia con ambos
paneles laterales del vehículo, destinados a la colocación de paquetes pequeños y livianos.

[Link] La profundidad máxima del mismo estará medida horizontalmente y en sentido perpendicular
al panel lateral de la carrocería, desde dicho panel y hasta el borde más saliente del portapaquete,
debe tener como máximo 500 mm.

[Link] La altura del portapaquetes medida desde el piso de fijación de los asientos hasta su parte
más baja, no debe ser menor a 1 500 mm.

[Link] Los portapaquetes deben estar dotados de bordes o inclinación hacia el interior del mismo,
que evite la caída de paquetes durante la marcha normal del vehículo.

5.3.2 Portaequipajes. No debe tener parrilla portaequipajes externa sobre la carrocería. X X X

5.3.3 Material de la estructura. Deben ser perfiles estructurales protegidos contra la X X X

corrosión que cumplan con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN
correspondientes vigentes.

5.3.4 Parachoques frontal y posterior X X X

[Link] Deben disponer de parachoques frontal y posterior. No deben sobresalir de la carrocería en

más de 300 mm y debe contar con elementos de sujeción que aseguren la absorción de impactos. La
parte delantera inferior del parachoques delantero estará a una altura máxima de 500 mm desde la
calzada y, la parte posterior inferior del parachoques posterior estará a una altura máxima de 600 mm
desde la calzada.

[Link] Se prohíbe el uso de elementos de defensa adicionales (tumbaburros, aumentos a

parachoques originales, ganchos o bolas portaremolques no removibles que sobresalgan de la
carrocería).

5.3.5 Las carrocerías de los vehículos de transporte escolar deben cumplir con las Normas X X X
Técnicas Ecuatorianas NTE INEN y los Reglamentos Técnicos Ecuatorianos RTE INEN
correspondientes vigentes.

5.3.6 La superficie del piso y de los accesos a las puertas de ingreso y salida, deben ser de X X X
material antideslizante y resistente al tráfico.

5.3.7 Inflamabilidad de los materiales. Los materiales de los asientos, las paredes, el techo X X X
y el piso a ser utilizados en el interior de los vehículos debe ser de baja combustibilidad o
poseer la capacidad de retardar la propagación del fuego con un índice de llama máximo de
250 mm/min de acuerdo con la Norma ISO 3 795 (ver nota 1).

5.3.8 Peldaños. La estructura de soporte de los peldaños tiene que conformar una caja X X
indeformable de gran resistencia.

[Link] El número máximo será de cuatro (la altura máxima piso-calzada es 1 200 mm).

[Link] Altura del estribo: Máximo 400 mm desde la calzada.

[Link] Contrahuella de los peldaños interiores: Máximo 200 mm

[Link] Huella en el primer peldaño: Mínimo 300 mm

[Link] Huella en los peldaños interiores: Mínimo 250 mm

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5.3.9 Asientos para pasajeros X X X

[Link] Capacidad neta de pasajeros. El número de ocupantes está definido por el total de asientos
simples, dobles y la cantidad de ocupantes en bancas de acuerdo al presente Reglamento Técnico
Ecuatoriano. Los ocupantes en los vehículos de transporte escolar deben trasladarse sentados.

[Link] Deben tener apoyacabezas individuales y cinturones de seguridad individuales de acuerdo al

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034. Los asientos deben ser fijos a la carrocería (no
plegables) y estar dispuestos según el eje longitudinal del vehículo en el sentido de marcha y/o
viceversa (sea con vista hacia adelante o hacia atrás), de tal forma que se proporcione la mayor
seguridad y confort a los pasajeros, respetando los diseños de los fabricantes del vehículo o chasis
para la distribución de las cargas a los ejes del vehículo. Deben cumplir con las Normas Técnicas
Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).

[Link] Los asientos cumplirán los siguientes requisitos:

a) Profundidad mínima: 400 mm. X X X

b) Ángulo entre el espaldar y la base del asiento 100 - 105 grados X X X

Ángulo de inclinación de la base del asiento 2- 6 grados X X X

c) La distancia mínima entre asientos medidos desde la parte posterior de un asiento y la X X

parte anterior del siguiente será de 680 mm (ver figura 5).
d) La distancia mínima entre asientos, medidos desde la parte posterior de un asiento y la X
parte anterior del siguiente, será de 640 mm (ver figura 6).

e) La distancia mínima entre asientos medidos desde la parte delantera de un asiento y la X

parte delantera del siguiente en caso de asientos enfrentados será de 1280 mm (ver
figura 6).

f) Altura total mínima del respaldo del asiento (sin el apoya cabeza): 500 mm. X X X

g) Los asientos pueden estar dotados de apoyabrazos siempre que se respeten las X X X
dimensiones de los asientos y del corredor.

h) Seguridades. Los asientos no deben tener aristas o protuberancias de ninguna índole. X X X

i) Material del recubrimiento. Deben ser blandos, acolchados y tapizados de fácil limpieza. X X X

j) La estructura y fijación de los asientos debe cumplir con lo establecido en las Normas X X X
Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).

5.4 Área del conductor X X X

5.4.1 Ventilación delantera. Los vehículos de transporte escolar deben disponer de un sistema de
ventilación delantera con regulación de temperatura y control de dispersión, el cual debe incluir un
dispositivo antivaho (desempañador) para el parabrisas frontal.

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5.4.2 Panel de conducción

[Link] Ubicación. Parte frontal del interior del vehículo donde el tablero de instrumentos se encuentra
en el campo de visión del conductor, a una distancia de aproximadamente 700 mm, donde los
instrumentos o indicadores de alerta deben estar dentro de un ángulo horizontal de visión de 30°
(grados).

[Link] Contenido. Instrumentos de control y mando; velocímetro, odómetro, manómetro doble de

presión de los frenos (no aplica a sistema hidráulico), indicador de combustible, y presión de aceite de
motor, termómetro para indicar la temperatura del agua del sistema de refrigeración, tacómetro,
luces de alarma de insuficiencias de cada sistema.

5.4.3 Asiento del conductor X X X

[Link] Dimensiones:

a) Ancho mínimo 450 mm,

b) Profundidad mínima 450 mm
c) Altura mínima del espaldar 500 mm

5.4.4 Ajustes. Todos los ajustes deben ser fácilmente realizados por un conductor X X X
de peso medio de 70 kg y los mandos de ajuste deben estar al alcance de sus brazos.

5.4.5 Los asientos para el conductor y el acompañante deben tener cinturones de seguridad de
acuerdo al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034.

5.5 Detalles exteriores X X X

5.5.1 Iluminación exterior. Para garantizar la máxima visibilidad del conductor y para que la presencia
del vehículo sea fácilmente detectado por parte de los peatones y otros conductores que circulan en el
área, el vehículo de transporte escolar debe contar con los equipos y dispositivos que para el efecto
se establecen en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 vigente.

5.5.2 Avisador acústico. Deberá cumplir con los niveles de ruido establecidos en las normas
ambientales o las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1). Se prohíbe el uso
de bocinas de aire.

5.5.3 Color de los vehículos de transporte escolar.

[Link] Los vehículos deben estar pintadas de color amarillo DIN 6164 ([Link] ) (ver nota 4)

[Link] Deben poseer una franja horizontal de color negro en la parte baja de la carrocería. El ancho
de la franja debe cubrir entre el 30% y el 50 % de la altura total comprendida entre el borde inferior de
la carrocería y el borde inferior de la ventana.

5.5.4 Identificación X X X

[Link] La palabra “ESCOLAR” de identificación de este transporte debe estar pintada de color negro
y con mayúsculas con letra tipo arial; según las siguientes dimensiones y ubicaciones:

[Link] Vista lateral derecha e izquierda: Debe estar la palabra ESCOLAR con un tamaño de letra de
20 cm de alto para bus y minibus, y 15 cm de alto para furgoneta. La palabra debe estar ubicada entre
ejes.
_______
NOTA 4. El primer número corresponde al de la tabla de la norma DIN 6164, el segundo y tercero a las curvas S y D de dicha
tabla

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NORMALIZACIÓN

5.5.5 Accesorio para visualización posterior. Debe existir un espejo o una cámara de video, junto a la
luneta posterior (parabrisas posterior) que permita visualizar desde la parte delantera del vehículo, la
presencia de personas en la parte posterior del vehículo.

5.6 Detalles interiores X X X

5.6.1 Iluminación interior. Debe estar longitudinalmente ubicada mínimo en dos líneas paralelas al
corredor con iluminación, en un mínimo de cinco pares para los buses y tres pares para los minibuses,
Debe tener iluminación sobre el área de la grada. El nivel de iluminación mínimo será de 80 luxes
a 1 000 mm de distancia.

5.6.2 Rotulado de salidas de emergencia. Las ventanas laterales o luneta posterior (parabrisas
posterior) de salida de emergencia deben estar correctamente identificadas mediante un rótulo de
material adhesivo de 100 mm de ancho y 150 mm de largo para cada salida de emergencia en fondo
rojo y letras blancas, como complemento otro rótulo de material adhesivo de idéntica medida con las
instrucciones de salida de emergencia. Los dispositivos de desprendimiento para salidas de
emergencia estarán identificados y pintados de color rojo con las instrucciones de uso.

5.7 Elementos de seguridad y control. Los vehículos de transporte escolar deben cumplir X X X
con el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de seguridad
en vehículos automotores” en lo que corresponda.

5.7.1 Tacógrafo. De acuerdo al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034.

5.7.2 Limitador de velocidad. De acuerdo al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034.

5.7.3 Rotulación. Todos los rótulos sean externos como internos de cualquier índole deben estar
escritos de forma clara y concisa en letras mayúsculas y en idioma español.

5.7.4 Bolsas de aire. De acuerdo al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034.

5.7.5 Señal de PARE. La señal de PARE debe cumplir los siguientes requisitos:

[Link] En la parte posterior central visible para los conductores de los vehículos que se aproximen
hacia la parte trasera del vehículo.

[Link] Cumplir con el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004. Señalización vial. Parte 1. El
tamaño de la señal debe ser de 200 mm x 200 mm.

[Link] La señal debe ser luminosa e intermitente, debe actuar junto con el sistema de luces
intermitentes de parada del vehículo cuando el mismo esté prestando el servicio.

[Link] No debe obstaculizar la visión del conductor del vehículo.

6. ENSAYOS PARA EVALUAR LA CONFORMIDAD

6.1 Los métodos de ensayos para evaluar la conformidad de los requisitos del presente Reglamento
Técnico Ecuatoriano, según corresponda, deben ser los especificados en las Normas Técnicas
Ecuatorianas NTE INEN vigentes o las directivas equivalentes que le sean aplicables, ya sean de la
Comunidad Económica Europea (ECE), o las normas federales de seguridad de vehículos
automotores FMVSS de los Estados Unidos de Norteamérica, o las normas industriales japonesas,
JIS.

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NORMALIZACIÓN

6.2 Ensayo de aceleración en plano.

6.2.1 Principio. Determinar la capacidad de aceleración del vehículo de transporte escolar.

6.2.2 Equipo de ensayo. Equipo de adquisición de datos con sensores de velocidad, distancia, tiempo
y aceleración (quinta rueda manual, quinta rueda óptica, por ejemplo) instalado de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante de este instrumento.

6.2.3 Vehículo de ensayo. Se debe contar con un vehículo completamente equipado de acuerdo con
las especificaciones del fabricante. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

[Link] Se debe verificar el nivel de los fluidos del vehículo (aceite caja, aceite motor, refrigerantes y
otros) y llenar a la máxima capacidad recomendada por el fabricante.

[Link] Se deben inflar las llantas a la máxima presión recomendada por el fabricante.

[Link] Se debe cargar el vehículo con su peso bruto vehicular (PBV).

6.2.4 Ruta de prueba

[Link] El Lugar de la prueba debe ser una vía seca, recta, pavimentada y plana.

[Link] La longitud de la vía de prueba debe ser suficiente para lograr acelerar al vehículo de 0 km/h
hasta 40 km/h y poder operarlo y detenerlo con seguridad.

6.2.5 Procedimiento.

[Link] Se inicia la prueba con el vehículo en reposo, el motor en ralentí y la transmisión engranada.

[Link] Se acelera al máximo el vehículo hasta alcanzar la velocidad de 40 km/h.

[Link] Se registra el tiempo y la distancia necesarios para alcanzar la velocidad especificada.

[Link] Se deben registrar y promediar un mínimo de 3 lecturas en cada prueba.

7. DOCUMENTOS NORMATIVOS CONSULTADOS O DE REFERENCIA

Microbus escolar. Términos de referencia para la normalización y reglamentación de las unidades de

transporte escolar del Distrito Metropolitano de Quito. (Documento EMSAT)

Bus escolar convencional. Términos de referencia para la normalización y reglamentación de las

unidades de transporte escolar del Distrito Metropolitano de Quito (Documento EMSAT)

Deutsche Normen. DIN 6164. DIN Farbenkarte.

Euro II: Directiva 96/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de octubre de 1996 por la que
se modifica la Directiva 70/220/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por la emisiones de
los vehículos de motor.

Federal Motors Vehicle Safety Standards. FMVSS 222. School bus passenger seating and crash
protection.

Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

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Norma Española. UNE 26-358-88 Vehículos automóviles. Prueba de arrancabilidad en pendiente.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 960 Vehículos automotores. Determinación de la potencia
neta del motor.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 Vehículos automotores. Equipos de iluminación y
dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 323 Vehículos automotores. Carrocerías metálicas.
Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 992 Servicio de Transporte Escolar. Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 612 Vehículos automotores. Dimensiones de vehículos
automotores y vehículos remolcados. Términos y definiciones.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 3833 Vehículos automotores. Tipos. Términos y
definiciones.

Norma ISO 3 795. Road Vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry.
Determination of burning behavior of interior materials.

Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004. Señalización vial.

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011. Neumáticos.

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017. Control de emisiones contaminantes de fuentes
móviles terrestres.

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores.

8. DEMOSTRACIÓN DEL CUMPLIMIENTO CON EL REGLAMENTO TÉCNICO

ECUATORIANO

8.1 Los ensambladores nacionales, importadores de vehículos de transporte escolar y constructores de

carrocerías deben cumplir con lo dispuesto en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano y con las
demás disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a los vehículos de
transporte escolar.

8.2 La demostración de la conformidad con el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano debe

realizarse mediante la presentación de un certificado de conformidad, de acuerdo con lo establecido
en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

9. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACIÓN Y LA CERTIFICACIÓN DE LA

CONFORMIDAD

9.1 La evaluación de la conformidad y la certificación de la conformidad exigida en el presente

Reglamento Técnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o
designadas de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

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9.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados o designados para este
objeto, el organismo certificador utilizará, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio reconocido
por el organismo certificador.

10. AUTORIDAD DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN

10.1 Las autoridades pertinentes legalmente reconocidas en materia de transporte escolar, son las
autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y control del cumplimiento de los
requisitos del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano, de acuerdo con lo que establece la Ley
Orgánica de Defensa del Consumidor y la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

11. TIPO DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN

11.1 La fiscalización y/o supervisión del cumplimiento de este Reglamento Técnico Ecuatoriano lo
realizarán las autoridades pertinentes legalmente reconocidas en materia de transporte escolar,
previamente a la comercialización o a que entren en circulación los vehículos escolares.

12. RÉGIMEN DE SANCIONES

12.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de vehículos de transporte escolar

que incumplan con lo establecido en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano recibirán las
sanciones previstas en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes, según el
riesgo que implique para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.

13. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD

13.1 Los organismos de certificación o demás instancias de control que hayan extendido certificados
de conformidad o informes erróneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los
resultados o de los certificados, tendrán responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de
acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes.

14. REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL REGLAMENTO TÉCNICO

14.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones del presente Reglamento Técnico
Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalización INEN, lo revisará en un plazo no mayor a
cinco años (5) contado a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances
tecnológicos o requisitos adicionales de seguridad para la protección de la salud, la vida y el ambiente,
de conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

ARTÍCULO 2°. Este Reglamento Técnico Ecuatoriano entrará en vigencia a partir de la fecha de su
promulgación en el Registro Oficial.

COMUNÍQUESE Y PUBLÍQUESE en el Registro Oficial.

Dado en Quito, Distrito Metropolitano,

Mgs. Edgar Bayardo Flores Tapia

SUBSECRETARIO DE INDUSTRIAS, PRODUCTIVIDAD E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

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ANEXO A

FIGURA 1. Zona de visibilidad superior

FIGURA 2. Zona de visibilidad inferior

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FIGURA 3. Zona de visibilidad lateral derecha e izquierda

FIGURA 4. Zona de visibilidad frontal horizontal

P.- Vista Primaria

S.- Vista Secundaria
O.- Vista Total.

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FIGURA 5. Disposición de asientos para bus y minibús

m
i
n
.
6
8
0
m
m
.

FIGURA 6. Disposición de asientos para furgonetas

m
i
n
.
6
4
0
m
m
.

m
í
n
.
1
2
8
0
m
m
.

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 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ESCOLAR Código:

RTE INEN 041 MC 08.07-901
Primera revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior del Directorio 2009-10-30
Oficialización con el Carácter de OBLIGATORIO
por Resolución No. 127-2009 de 2009-12-14
publicado en el Registro Oficial No. 142 de 2010-03-03

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: de a

Comité Técnico de Reglamentación “Buses ”

Fecha de iniciación: 2011-02-24 Fecha de aprobación: 2011-02-24
Integrantes del Comité:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Alexis Ortiz Ayala (Presidente) CIMEPI

Ing. Flavio Cotacachi CNTTT SV
Sr. Mauricio Cepeda CARROCERÍAS IMCE
Sr. Santiago Vargas VARMA S.A
Sr. Segundo Espín UTA
Sr. Fernando Pico MAVESA
Ing. Fernando Salazar TOYOTA DEL ECUADOR
Ing. Ramiro Gutierrez AYMESA
Ing. Galo Espín CRILAMIT
Ing. Roberto Jiménez AYMESA
Ing. Xavier Rivadeneira GENERAL MOTOR
Sr. Clemente Ponce AEADE
Ing. Marcelo Llugsi CCICEV
Ing. Juan Carlos Abad MTOP
Ing. Rolando Días CTG
Ing. Carlos Oña Fierro MIPRO
Sra. Consuelo Rubio FEDERACIÓN DE TRANSPORTES DEL ECUADOR
Sr. Ricardo Bonifaz FENATEI
Sr. Miltón Padilla FEDER. NACIONAL DE TRANSPORTES DEL ECUADOR
Sr. Oswaldo Guamán FEDER. NACIONAL DE TRANSPORTES DEL ECUADOR
Sr. Vinicio Navarrete L. CANFAC
Ing. Cristian Perez MIRAL
Sr. Carlos Jácome SERMAN
Ing. Fausto Lara (Secretario Técnico) INEN

Otros trámites: Este RTE INEN 041:2011 (Primera Revisión), reemplaza al RTE INEN 041:2010

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de reglamento en sesión de 2010-12-17

Oficializado como: Obligatorio Por Resolución No. 11 120 de 2011-05-20

Registro Oficial No. 475 de 2011-06-22
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion
Mail:direccion@[Link]
eccion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@[Link]
certificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@[Link]
verificacion@[Link]
@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inenlaboratorios
ail:inenlaboratorios@[Link]
inenlaboratorios@[Link]
@[Link]
Regional Guayas: E-
E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@[Link]
inenguayas@[Link]
@[Link]
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@[Link]
Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E-E-Mail:inenriobamba@[Link]
Mail:inenriobamba@[Link]
URL:[Link]
 INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 043:2010

BUS INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL.

Primera Edición

BUS INTERPROVINCIAL AND INTRAPROVINCIAL.

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, vehículos automotores, bus interprovincial e intraprovincial.

MC 08.08-902
CDU: 656.076.2
CIIU: 3843
ICS: 43.020
 RESOLUCIÓN No. 021-2010

EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

CONSIDERANDO:

Que, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 52 de la Constitución Política de la República del

Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios públicos y
privados, de óptima calidad; a elegirlos con libertad, así como a recibir información adecuada y veraz
sobre su contenido y características;

Que, el Protocolo de Adhesión de la República del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la
Organización Mundial del Comercio – OMC, se publicó en el Suplemento del Registro Oficial No. 853
de 2 de enero de 1996;

Que, el Acuerdo de Obstáculos Técnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artículo 2 establece

las disposiciones sobre la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos por
instituciones del gobierno central y su notificación a los demás Miembros;

Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comité de
Obstáculos Técnicos al Comercio de la OMC;

Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Código de Buena Conducta para la elaboración,
adopción y aplicación de normas;

Que, la Decisión 376 de 1995 de la Comisión de la Comunidad Andina creó “El Sistema Andino de
Normalización, Acreditación, Ensayos, Certificación, Reglamentos Técnicos y Metrología”, modificada
por la Decisión 419 de 31 de Julio de 1997;

Que, la Decisión 562 de junio de 2003 de la Comisión de la Comunidad Andina, establece las
“Directrices para la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos en los Países
Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario”;

Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrialización, Pesca y Competitividad, a través del

Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolución No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de 2002,
publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los procedimientos para
la elaboración, adopción y aplicación de Reglamentos Técnicos Ecuatorianos;

Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22
de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
establecer el marco jurídico destinado a:

I) Regular los principios, políticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluación de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en
esta materia;

II) Garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la

protección de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservación del medio ambiente, la
protección del consumidor contra prácticas engañosas y la corrección y sanción de estas
prácticas.

Que, es necesario garantizar que la información suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que ésta no induzca a error al consumidor;

-1- 2010-332
Que, el Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, siguiendo el trámite reglamentario establecido
en el Artículo 29 de la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, ha formulado el presente
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN “Bus interprovincial e intraprovincial”;

Que, el Directorio del INEN en sus sesiones llevadas a cabo el 29 de mayo y 14 de agosto de 2009,
conoció y aprobó la Notificación del mencionado Reglamento;

Que, en conformidad con el Artículo 2, numeral 2.9.2 del Acuerdo de Obstáculos Técnicos al
Comercio de la OMC, el Artículo 11 de la Decisión 562 de la Comisión de la Comunidad Andina, CAN,
este Reglamento Técnico Ecuatoriano fue notificado en 2009-09-23 a la CAN y en 2009-10-12 a la
OMC y, se han cumplido los plazos preestablecidos para este efecto;

Que, el Directorio del INEN en su sesión llevada a cabo el 25 de febrero de 2010, conoció y aprobó
la oficialización del mencionado Reglamento;

Que, por disposición del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la
oficialización con el carácter de OBLIGATORIO, mediante su publicación en el Registro Oficial; y,

En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°. Oficializar con el carácter de OBLIGATORIO el siguiente Reglamento Técnico

Ecuatoriano RTE INEN 043 “Bus interprovincial e intraprovincial”.

1. OBJETO

1.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano establece los requisitos que deben cumplir los buses
interprovinciales e intraprovinciales de transporte masivo de pasajeros con la finalidad de proteger la
vida y la seguridad de las personas, el ambiente y la propiedad, y prevenir prácticas engañosas que
puedan inducir a error a los fabricantes o usuarios finales.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

2.1 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano aplica a los buses diseñados y equipados para el
transporte interprovincial e intraprovincial de transporte masivo de pasajeros que van a ingresar al
parque automotor ecuatoriano, sean importados, ensamblados o fabricados en el país.

2.2 Los buses interprovinciales e intraprovinciales objeto del presente Reglamento Técnico
Ecuatoriano obedecen a la siguiente clasificación arancelaria:

CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN

Vehículos automóviles para transporte de diez o más personas,

87.02
incluido el conductor
- Con motor de émbolo (pistón), de encendido por compresión (Diesel
8702.10
o semi-diesel)
-- Para el transporte de un máximo de 16 personas, incluido el
8702.10.10
conductor.
8702.10.10.80 --- En CKD
8702.10.10.90 --- Los demás
8702.10.90 - - Los demás:
8702.10.90.80 --- En CKD
8702.10.90.90 --- Los demás

-2- 2010-332
8702.90 - Los demás:
- - Los demás:
- - - Para el transporte de un máximo de 16 personas, incluido el
8702.90.91
conductor.
8702.90.91.80 ---- En CKD
8702.90.91.90 ---- Los demás
8702.90.99 - - - Los demás:
8702.90.99.80 ---- En CKD
8702.90.99.90 ---- Los demás
Chasis de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05,
8706.00
equipados con su motor
- Los demás:
-- De vehículos de peso total con carga máxima superior a 5 t pero
8706.00.91
inferior o igual a 6,2 t
8706.00.91.80 --- En CKD
8706.00.91.90 --- Los demás
8706.00.92 - - De vehículos de peso total con carga máxima superior a 6,2 t
8706.00.92.80 --- En CKD
8706.00.92.90 --- Los demás
8706.00.99 -- Los demás:
8706.00.99.80 --- En CKD
8706.00.99.90 --- Los demás
Carrocerías de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05,
87.07
incluidas las cabinas.
8707.90 -Las demás:
8707.90.10.00 --De vehículos de la partida 87.02
8707.90.90.00 -- Las demás:

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano se adoptan las definiciones
establecidas en las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN 960, 1 155, 1 323, 1 669, 2 292, 2 204,
2 207, 612, INEN-ISO 3779, en los Reglamentos Técnicos Ecuatorianos RTE INEN 011, 034 y en la
Ley Orgánica de Transporte Terrestres, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento General y
adicionalmente las que a continuación se detallan:

3.1.1 Abatible. Que puede girar alrededor de un eje.

3.1.2 Altura de un vehículo. Dimensión vertical total de un vehículo, desde la superficie de la vía
hasta la parte superior del mismo.

3.1.3 Ancho de un vehículo. Dimensión transversal de un vehículo en su parte más extensa.

3.1.4 Ángulo de aproximación (ataque). Es el ángulo en un plano desde el punto de vista del
vehículo, formado por el nivel de la superficie en la cual el vehículo esta parado y la línea tangente
que se forma entre el punto de contacto del radio del neumático delantero y la parte más baja de la
parte delantera del vehículo.

3.1.5 Ángulo de salida. Es el ángulo en un plano desde el punto de vista del vehículo, formado por el
nivel de la superficie en la cual el vehículo esta parado y la línea tangente que se forma entre el punto
de contacto del radio del neumático posterior y la parte más baja de la parte posterior del vehículo.

3.1.6 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y
los elementos de fijación, destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente
para la comodidad del pasajero.

-3- 2010-332
3.1.7 Asiento individual. Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.

3.1.8 Asiento doble. Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.

3.1.9 Bus intraprovincial. Diseñado y equipado para viajes dentro de una misma provincia y no tiene
espacio que sea considerado específicamente para pasajeros de pie, pero puede llevar pasajeros de
pie por cortas distancias en el corredor.

3.1.10 Bus interprovincial. Diseñado y equipado para viajes a largas distancias entre provincias y no
lleva pasajeros de pie.

3.1.11 Capacidad neta de pasajeros. Número máximo admisible de ocupantes.

3.1.12 Ciclo de funcionamiento del motor. Es el principio bajo el cual funciona el motor.

3.1.13 Compartimiento de pasajeros. El espacio destinado a los pasajeros, excluido cualquier

espacio ocupado por instalaciones fijas.

3.1.14 Conductor. Persona que conduce un automotor.

3.1.15 Contrahuella. Plano vertical del peldaño.

3.1.16 Corredor central. Espacio libre o área útil del vehículo excluyendo las áreas de entrada y
salida, cobranza, conductor y asientos de pasajeros.

3.1.17 Dirección asistida. Que tiene un sistema que facilita el movimiento de giro de las ruedas.

3.1.18 Diseño original. Comprende los planos, normas técnicas de fabricación y demás documentos
técnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseño de origen del vehículo.

3.1.19 Ensamblador. Persona natural o jurídica responsable del armado de las piezas y partes del
vehículo, bajo los requisitos del diseño original.

3.1.20 Escotilla. Abertura en la parte superior de la carrocería para efectos de ventilación y salida de
emergencia.

3.1.21 Estribo. Escalón para subir o bajar de un vehículo.

3.1.22 Fabricante del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la fabricación del vehículo
bajo los requisitos del diseño original.

3.1.23 Freno auxiliar. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
cumpliendo la función de asistir al freno de servicio.

3.1.24 Freno de parqueo. Permite que un vehículo se mantenga detenido por medios mecánicos,
incluso en una calzada en pendiente y sobretodo sin la presencia del conductor.

3.1.25 Freno de servicio. Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual,
durante su funcionamiento normal o detenerlo.

3.1.26 Importador del vehículo. Persona natural o jurídica responsable de la importación de vehículos
para utilización propia o para comercializar.

3.1.27 Huella. Plano horizontal del peldaño.

3.1.28 Longitud de un vehículo. La distancia total entre los puntos extremos del vehículo en el eje
longitudinal (incluido los parachoques).

-4- 2010-332
3.1.29 Luneta posterior. Corresponde a los vidrios que se utilizan en la parte posterior de los
vehículos.

3.1.30 Mampara. Panel vertical de separación.

3.1.31 Pasajero. Persona que hace uso del servicio de transporte público o privado.

3.1.32 Peatón. Es la persona natural que circula a pie por sus propios medios de locomoción o los
discapacitados que transiten en artefactos especiales manejados por ellos o por terceros.

3.1.33 Peldaño. Cada una de las partes de un tramo de grada, que sirve para apoyar el pie al subir o
bajar de ella.

3.1.34 Piso. La parte de la carrocería en la que reposan los pies de los pasajeros sentados y los del
conductor, así como los soportes de los asientos.

3.1.35 Proveedor. Toda persona natural o jurídica de carácter público o privado que desarrolla
actividades de producción, fabricación, importación, ensamblaje, construcción, distribución, alquiler o
comercialización de bienes, así como prestación de servicios a consumidores, por las que se cobre
precio o tarifa. Esta definición incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a
procesos de producción o transformación, así como a quienes presten servicios públicos por
delegación o concesión.

3.1.36 Salidas de emergencia. Son las ventanas laterales, puertas o cualquier otro medio de fácil y
rápido desprendimiento o apertura desde el interior del vehículo, a ser usados en circunstancias
excepcionales para salida de los ocupantes en casos de peligro.

3.1.37 Trocha. Dimensión exterior entre las ruedas posteriores.

3.1.38 Vista Secundaria. Visión libre de obstáculos.

3.1.39 Vista total. Visión libre de obstáculos con excepción del parante central del parabrisas y los
parantes del frente del vehículo.

4. REQUISITOS

4.1 Requisitos mínimos de seguridad. Los buses interprovinciales e intraprovinciales deben cumplir
con el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de seguridad en
vehículos automotores”, en lo que corresponda.

4.2 Los aspectos fundamentales de los buses interprovinciales e intraprovinciales son: motor, chasis,
carrocería, organización externa, organización interna, detalles exteriores e interiores y elementos de
seguridad y control.

4.2.1 Especificaciones del motor

a) Arrancabilidad en pendiente. Los vehículos de transporte interprovinciales e intraprovinciales

deben cumplir con la Norma Española UNE 26 358 vigente, con una pendiente del 25%.

a.1) Capacidad de aceleración en plano. El tren motriz debe tener la potencia, torque y relación de
transmisión necesarias que le permita alcanzar una velocidad mínima de 40 km/h, partiendo
de una condición de reposo y en una superficie plana, en un lapso de 22,5 s a Peso Bruto
Vehicular (PBV) cuando se verifique de acuerdo a ensayo indicado en el numeral 6 del
presente Reglamento Técnico Ecuatoriano.

-5- 2010-332
 a.2) Capacidad de aceleración en pendiente. Los vehículos de transporte interprovinciales e
intraprovinciales deben cumplir con la Norma Española UNE 26 357 vigente.

b) Emisiones contaminantes. Los motores deben tener una certificación de que cumplen con las
Normas Técnicas Ecuatorianas respectivas, según lo establecido por las Leyes vigentes.

c) Niveles de emisión. Los niveles máximos permitidos de emisiones gaseosas deben cumplir con lo
establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017.

d) Posición del motor. El motor debe estar ubicado en la parte posterior o frontal avanzado (delante
del eje delantero) del chasis.

d.1) Para los buses interprovinciales, la ubicación de los motores en la parte posterior será
obligatorio en un plazo máximo de 5 años a partir de la entrada en vigencia de este
Reglamento.

e) Ciclo de funcionamiento del motor. Otto o diesel.

f) Tipo de aspiración. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

g) Inyección. De acuerdo con el diseño original del fabricante.

h) Sistema de escape. Debe respetarse el diseño original del fabricante, su diseño debe ser de una
sola salida sin la apertura de orificios u otros ramales de la tubería de escape, no debe disponer
de cambios de dirección brusco, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el
escape del motor. La salida podrá estar ubicada en la parte posterior o lateral izquierda inferior
fuera de la carrocería. De existir modificaciones, estas deben cumplir con las recomendaciones del
manual de carrozado del fabricante del chasis.

4.2.2 Chasis. Debe ser certificado, de diseño original para transporte de pasajeros, sin
modificaciones, aditamentos o extensiones a su diseño original y cumplir con las Normas Técnicas
Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1). Para el caso de chasis con motor delantero
debe ser adelantado con respecto al eje delantero, de diseño original.

a) Capacidad del chasis. El chasis debe disponer de una capacidad mínima de pasajeros, de
conformidad con lo establecido en la Ley de Transporte Terrestres, Tránsito y Seguridad Vial y su
Reglamento General.

b) Dirección. Debe contar con una dirección asistida, de acuerdo a los diseños originales del
fabricante y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver
nota 1).

c) Frenos. Los sistemas de frenos serán independientes entre sí y estarán compuestos por los
siguientes subsistemas:

c.1) Frenos de servicio. Deben ser neumáticos

c.2) Freno de parqueo. Deben ser neumáticos de activación independiente al de servicio.

c.3) Debe contar con un sistema de frenos auxiliar.

__________
NOTA 1. En caso de no existir Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN, se deben utilizar las normas o directivas
equivalentes que le sean aplicables ya sean de la Comunidad Económica Europea (ECE), o las Normas Federales de
Seguridad de Vehículos Automotores, FMVSS de los Estados Unidos de Norteamérica o las Normas Industriales Japonesas,
JIS.

-6- 2010-332
 c.4) Los sistemas de frenos para servicio, parqueo y auxiliares deben cumplir con la Regulación Nº
13. Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with
regard to braking, de las Naciones Unidas (ver nota 1).

d) Suspensión. Diseñado exclusivamente para bus de transporte de pasajeros, respetando los

diseños originales del fabricante y debe cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN
vigentes y el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 (ver nota 1).

e) Transmisión. La transmisión debe ser manual, o automática con retardador de acuerdo al diseño
original del fabricante y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables
vigentes (ver nota 1).

e.1) La transmisión automática con retardador será obligatoria para los vehículos interprovinciales
en un plazo máximo de 5 años a partir de la entrada en vigencia de este Reglamento.

f) Neumáticos. Los Neumáticos deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico

Ecuatoriano RTE INEN 011.

4.2.3 Velocidad máxima efectiva. La velocidad máxima efectiva del vehículo no será mayor a la
establecida en la Ley Orgánica de Transporte Terrestres, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento
General.

4.2.4 Especificaciones de la carrocería

a) Material de la estructura. Deben ser perfiles estructurales protegidos contra la corrosión que
cumplan con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN correspondientes vigentes.

a.1) Cualquiera que sea el material utilizado en la estructura de la carrocería del vehículo, las
partes que la componen deben presentar sólida fijación entre sí a través de, entre otros,
soldadura, remaches o tornillos, de modo de evitar ruidos y vibraciones del vehículo, cuando
se encuentre en movimiento, además de garantizar a través de los refuerzos necesarios, la
resistencia suficiente para soportar en los puntos de concentración de carga (apoyos
soportes, uniones, aberturas, etc.) todo tipo de esfuerzo al que puedan estar sometidos.

a.2) Podrá ser admitido también el conjunto chasis-carrocería por una estructura autoportante.
Dicha estructura debe contar con igual o mejores características de solidez, resistencia y
seguridad que las convencionales, obedeciendo siempre a las normas de este Reglamento.

b) Parachoques frontal y posterior. Deben disponer de parachoques frontal y posterior. No deben

sobresalir de la carrocería en más de 300 mm y debe contar con elementos de sujeción que
aseguren la absorción de impactos. La parte delantera inferior del parachoques delantero estará a
una altura máxima de 500 mm desde la calzada y, la parte posterior inferior del parachoques
posterior estará a una altura máxima de 600 mm desde la calzada.

b.1) Se prohíbe la instalación de elementos de defensa adicionales (tumba burros, aumentos

salientes a parachoques o portaequipajes originales, ganchos o bolas porta remolques no
removibles que sobresalgan de la carrocería).

b.2) El material de los parachoques debe ser metálico dúctil y tenaz o de poliéster reforzado con
fibra de vidrio y estructura metálica y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE
INEN aplicables vigentes (ver nota 1).

b.3) Las carrocerías de los vehículos de transporte interprovinciales e intraprovinciales deben

cumplir con la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 323 vigente.

-7- 2010-332
c) Ventanas laterales. Deben ser de cierres herméticos y vidrios de seguridad para uso automotor con
un espesor mínimo de 4 mm, y que cumplan los requisitos establecidos en el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 034 y la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 vigentes. La altura
máxima debe ser de 1 000 mm (ver nota 2).

d) Parabrisas. Deben cumplir con los requisitos establecidos en el Reglamento Técnico Ecuatoriano
RTE INEN 034 y la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 vigentes.

e) Unión chasis - carrocería. Las uniones entre chasis y la carrocería se realizarán siguiendo
exclusivamente las recomendaciones del fabricante del chasis para bus, indicadas en su manual
de fabricación y montaje de carrocerías de buses.

f) Superficie del piso. La superficie del piso y de los accesos a las puertas de ingreso y salida, deben
ser de material antideslizante y resistente al tráfico.

g) En los buses, en el caso que existan desniveles en el pasillo de tránsito interno para pasajeros,
debe accederse mediante rampas o peldaños con las siguientes características:

g.1) Peldaños. Huella de 250 mm y contrahuella de 200 mm;

g.2) Rampa. Inclinación máxima del veinte por ciento (20%) cuando no existan escalones en el
pasillo. De quince por ciento (15%) en el caso que existan escalones.

g.3) Debe evitarse, que los bordes de los escalones existentes en el pasillo de tránsito de
pasajeros se sitúen en las zonas entre asientos o entre otros asientos y mamparas.

4.2.5 Organización externa

a) Dimensiones externas del vehículo:

a.1) Largo total máximo:

a.1.1) De dos ejes 13 300 mm

a.1.2) Mayor a dos ejes 15 000 mm

a.2) Ancho total. El ancho total de la carrocería debe ser el que cubra la trocha, sin sobresalir más
de 75 mm a cada lado.

a.3) Altura total máxima: 4 000 mm (con escotilla).

b) Voladizos

b.1) Delantero:

b.1.1) Mínimo 2 000 mm

b.1.2) Máximo 3 000 mm

b.2) Posterior

b.2.1) Máximo el 66 % de la distancia entre ejes.

___________
NOTA 2. Las ventanas, puertas, parabrisas y otros elementos compuestos por vidrios deben usar vidrios de seguridad
automotriz, que cumplan con los requisitos establecidos en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 y la Norma
Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 vigentes.

-8- 2010-332
c) Ángulos de acometida: Entre 8º y 12º.

d) Ventanas del conductor (ver nota 1)

d.1) Con posibilidad de observar la parte baja en el exterior lateral izquierdo.

d.2) La ventana debe abrirse por lo menos en un 30% de su ancho.

d.3) Visibilidad del conductor. El puesto del conductor debe tener las siguientes zonas de
visibilidad:

i) Zona de visibilidad frontal superior: Debe permitir identificar un objeto situado a 15 m

delante del vehículo y a 4,5 m del suelo (ver figura A.1).

ii) Zona de visibilidad frontal inferior: debe permitir identificar un objeto situado a 0,7 m delante
del vehículo y a 1,1 m del suelo (ver figura A.2)

iii) Zona de visibilidad lateral izquierda. Debe permitir identificar un objeto situado a 0,7 m al
lado izquierdo del vehículo y a 0,2 m del suelo (ver figura A.3).

iv) Zona de visibilidad horizontal. De acuerdo con la figura A.4.

v) La totalidad de la zona de visibilidad (campo visual) del parabrisas y la zona comprendida

en la vista secundaria debe estar libre de todo obstáculo que impida la visibilidad del
conductor.

vi) Zona de visibilidad lateral derecho. Debe permitir identificar un objeto situado 0,7 m al lado
derecho del vehículo y a 0,2 m del suelo (ver figura A.3).

d.4) Ventanas de los usuarios. Pueden ser individuales o dobles (panorámicas), fijas o corredizas;
la parte corrediza tendrá una manilla o tirador y será entre el 30% y el 60% del área total de la
ventana, deslizante y con cierre hermético. Todos los vidrios de las ventanas deben ser de
seguridad para uso automotriz, con un espesor mínimo de 4 mm y que cumplan los
requisitos establecidos en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 vigente.

d.5) Todas las ventanas de los buses interprovinciales deben estar provistas de cortinas o de otro
dispositivo de protección solar.

e) Puerta de ingreso y salida

e.1) La (s) puerta (s) debe (n) ser abatibles hacia el interior o exterior, sin llegar a sobresalir en
más de 300 mm de la carrocería.

e.2) El acceso a las puertas debe ser libre y no estar bloqueadas por asientos ni asideros
intermedios.

e.3) Cuando el vehículo este en movimiento la puerta no podrá ser abierta desde el interior del
vehículo. En situaciones de emergencia la puerta será fácilmente abierta manualmente desde
el exterior o el interior del vehículo.

e.4) Dimensiones

e.4.1) Altura mínima, medida desde el estribo: 2 000 mm

e.4.2) Ancho libre mínimo: 850 mm

-9- 2010-332
 e.5) Materiales. La estructura debe ser de acero o aluminio. De usarse vidrios serán de seguridad
para uso automotriz.

e.6) Posición. En los vehículos interprovinciales las puertas se ubicará (n) en la parte lateral
derecha. En los vehículos intraprovinciales la puerta de ingreso se ubicará (n) a partir del
centro de la distancia entre ejes hacia adelante.

e.7) Controles. El accionamiento de la (s) puerta (s), en los vehículos, debe efectuarse desde el
puesto del conductor, a través de sistemas manuales (mecánicos) y/o servo mecánicos
(hidráulico, neumático, eléctrico, etc.).

f) Salidas de emergencia

f.1) De las ventanas para los usuarios, al menos dos por cada lateral, las mismas no deben ser
contiguas y deben tener un dispositivo que permita desprender fácilmente las ventanas y
expulsarlas hacia afuera del vehículo desde su perfil. Las ventanas de emergencia, una vez
accionado su mecanismo de funcionamiento (expulsable, de vidrios destruibles, basculante),
deben ofrecer una abertura libre de forma rectangular de ciento treinta centímetros (1 300
mm) de largo por sesenta centímetros (600 mm) de alto, como medidas mínimas. El largo
de esta abertura podrá reducirse a ciento diez centímetros (1 100 mm) siempre que su
altura alcance a ochenta centímetros (800 mm), de manera que la suma de ambas medidas
no sea inferior a ciento noventa centímetros (1 900 mm).

f.2) El número mínimo de salida de emergencia debe estar de acuerdo a lo indicado en la Norma
Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 323 vigente.

g) Ventilación

g.1) Ventilación con escotillas. Para efectos de ventilación se debe contar con mínimo dos
escotillas, ubicadas sobre el área comprendida entre los ejes delantero y posterior del
vehículo. Las escotillas deben ser de tapa hermética con abertura superior parcial y con un
2
área total mínima de 0,35 m . Las escotillas deben tener un dispositivo de salida de
emergencia.

g.2) Ventilación delantera. Deben disponer de un sistema de ventilación delantera y de un sistema

de ventilación con regulación de temperatura y control de dispersión, el cual debe incluir un
dispositivo antivaho para el parabrisas frontal.

h) Portaequipajes. Deben disponer de compartimientos cerrados, independiente de la cabina de los

pasajeros, con acceso por la parte externa del vehículo, para el transporte del equipaje de los
pasajeros.

h.1) El volumen mínimo de los portaequipajes será el que resulte de considerar un coeficiente de
3
ocupación promedio igual a una décima de metro cúbico (0,1 m ), por pasajero sentado.

h.2) Los portaequipajes deben ser herméticos y de características constructivas que impidan la
entrada de polvo, agua, gases provenientes de la combustión, etc. Las puertas de acceso
deben también estar equipadas con dispositivos de seguridad que eviten su apertura
accidental durante la marcha del vehículo.

h.3) Los elementos auxiliares del vehículo como rueda de emergencia, herramientas, etc., deben
colocarse por separado del equipaje de los pasajeros. Si eventualmente estos componentes
estuvieran en el interior del portaequipajes, éste debe portar un panel divisorio que impida el
contacto con el equipaje.

- 10 - 2010-332
4.2.6 Organización interna

a) Alturas internas del vehículo

a.1) Altura mínima en el corredor central: Medido en el eje central longitudinal del vehículo, será de
1 900 mm.

a.2) Altura mínima desde el piso al borde inferior de la ventana: 700 mm.

b) Áreas interiores

b.1) Ingreso y salida de pasajeros

b.1.1) Peldaños. La estructura de soporte de los peldaños tiene que conformar una caja
indeformable. Las cajas de los peldaños de las puertas de ingreso y salida no
presentarán características específicas en cuanto a su forma y dimensiones, lo mismo
ocurrirá con los estribos y los escalones. Estos, además de ser resistentes y de tener
superficies antideslizantes, deben obedecer a formas y dimensiones que admitan, en
su superficie horizontal, la inscripción de un semicírculo de diámetro mínimo de
cuarenta y dos centímetros (42 cm) y perpendicular a la dirección de ingreso y salida.
La proyección del borde del peldaño superior sobre la superficie del inferior no podrá
invadir el área de dicho semicírculo (ver figura A.5).

b.1.1.1) La altura máxima medida desde el nivel del suelo hasta el peldaño inferior
debe ser 400 mm. Se permite adicionalmente el uso de un escalón retráctil
por debajo de esta altura. Si la altura máxima medida desde el nivel del suelo
hasta el peldaño inferior es superior a 400 mm, e inferior a 500 mm, el uso de
escalón retráctil por debajo de esta altura es obligatorio.

b.1.1.2) La huella en el primer peldaño debe ser mínimo de 400 mm, las demás huellas
deben ser mínimo de 250 mm, incluido el escalón retráctil.

b.1.1.3) La contrahuella de los peldaños interiores tendrá una altura máxima de 200
mm.

b.1.2) Material. Acero o aluminio con recubrimiento de vinilo u otro material con rugosidad
antideslizante y resistente al tráfico.

b.1.3) Sujeción de ingreso y salida. Cada uno de los ingresos y salidas de pasajeros constará
de dos asideros interiores anclados firmemente en la carrocería (tipo pasamano).

b.2) Área del Conductor

b.2.1) Panel de conducción

b.2.1.1) Ubicación. Parte frontal izquierda del interior del vehículo donde el tablero de
instrumentos se encuentra en el campo de visión del conductor, a una distancia
de aproximadamente 700 mm, donde los instrumentos o indicadores de alerta
deben estar dentro de un ángulo horizontal de visión de 30º grados.

b.2.1.2) Contenido. Instrumentos de control y mando; velocímetro, odómetro,

manómetro doble de presión de los frenos (no aplica a sistema hidráulico),
indicador de combustible, y presión de aceite del motor, termómetro para
indicar la temperatura del agua del sistema de refrigeración, tacómetro,
mandos neumáticos o eléctricos para puertas, luces de alarma de insuficiencias
de cada sistema.

- 11 - 2010-332
b.2.2) Asiento del conductor

b.2.2.1) Tipo ergonómico, regulable en los planos vertical y horizontal (longitudinal)

b.2.2.2) Ubicado frente al volante de conducción;

b.2.2.3) Ancho mínimo 450 mm;

b.2.2.4) Profundidad mínima 450 mm;

b.2.2.5) Altura mínima del espaldar 500 mm;

b.2.2.6) Mecanismos de ajuste. Los recorridos de ajuste deben ser: Vertical entre 400
mm y 550 mm; horizontal con una carrera mínima de 120 mm. La inclinación
del espaldar debe estar entre 90º y 110º con respecto a la parte horizontal del
asiento. Todos estos ajustes deben ser fácilmente realizables por un conductor
de peso medio de 70 kg y los mandos de ajuste deben estar al alcance de sus
brazos. La base del asiento debe estar firmemente anclada a la estructura del
piso de la carrocería.
b.2.2.7) Se prohíbe la instalación de asientos a su lado izquierdo.

b.2.2.8) Al lado derecho puede ubicarse el asiento del conductor alterno y debe cumplir
con los requisitos establecidos para el asiento del conductor, con excepción de
los mecanismos de ajuste vertical y horizontal.

b.2.2.9) Los asientos para el conductor principal y el alterno deben tener cinturones de
seguridad autotensables de 3 puntos con apoyacabezas individuales.
b.2.3) Mamparas. Deben colocarse mamparas de protección para los pasajeros ubicados
delante de los asientos situados detrás del asiento del conductor y delante de los
asientos ubicados inmediatamente después de las cajas de peldaños. En la mampara
ubicada en las proximidades de las gradas deben colocarse pasamanos. Las
mamparas deben tener las siguientes dimensiones mínimas:

b.2.3.1) Distancia mínima de los asientos a la mampara: 400 mm;

b.2.3.2) Altura mínima desde el piso de fijación de los asientos: 700 mm;

b.2.3.3) El ancho de la mampara ubicada detrás del asiento del conductor tendrá como
mínimo 450 mm. La (s) mampara (s) ubicada (s) en la proximidad de la grada
cubrirá en todos los casos, la profundidad total de la misma (ver figura A.6).

b.2.4) Cabina del conductor

b.2.4.1) Los buses podrán tener una cabina de conducción independiente del
habitáculo de los pasajeros, con un paso de acceso a éste de acuerdo a los
requisitos de servicio. Tanto el piso como el techo de esta cabina, podrán estar
a igual nivel o en distintos niveles, superior o inferior al de los asientos para los
pasajeros, o del pasillo de circulación interna del vehículo.

b.2.4.2) Para los buses que posean cabina de conducción con altura interior superior a
1 750 mm, ésta debe tener al menos una puerta lateral con dimensiones
adecuadas, de tal manera que presten las facilidades necesarias para el
ingreso y salida del conductor.

- 12 - 2010-332
 b.2.4.3) Cuando la altura interior, de la zona destinada a la circulación y al ingreso y
egreso del conductor y del personal auxiliar sea inferior a 1 750 mm, la cabina
debe tener dos (2) puertas, ubicadas una a cada lateral, con las siguientes
medidas mínimas:

a) Altura: 1 250 mm;

b) Ancho: Mínimo 550 mm.

b.2.4.4) Los buses que posean cabina de conducción independiente de la zona de

pasajeros puede tener máximo un asiento para un acompañante y se prohíbe
la instalación de literas.

b.2.4.5) En ningún caso, la altura entre el borde superior del asiento del conductor o
acompañantes, en su posición normal de trabajo, a ningún punto del techo de
la cabina, podrá ser menor a 900 mm.

b.3) Asientos para pasajeros

b.3.1) Asientos y disposición. Deben ser fijos a la carrocería y estar dispuestos según el eje
longitudinal del vehículo en el sentido de marcha y/o viceversa, de tal forma que se
proporcione la mayor seguridad y confort a los pasajeros, respetando los diseños de los
fabricantes del vehículo o chasis para la distribución de las cargas a los ejes del
vehículo y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver
nota 1).

b.3.1.1) Deben ser reclinables e individuales incluidos los de la última fila, disponer de
apoyacabezas y de apoyabrazos individuales. Los apoyacabezas deben
cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota
1).

b.3.1.2) Los buses de pasajeros intraprovincial e interprovinciales deben disponer de

cinturones de seguridad de tres puntos autotensables en los asientos ubicados
en la primera fila y fila posterior a las puertas de salidas. En los vehículos
interprovinciales se colocarán cinturones de seguridad de dos puntos (modelo
pélvico), en la totalidad de los asientos destinados a los pasajeros. Los
cinturones de seguridad deben cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas
NTE INEN vigentes (ver nota 1).

b.3.1.3) Los buses poseerán dos (2) hileras de dos asientos individuales, incluida la
última fila, de las siguientes dimensiones:

a) Profundidad mínima: 420 mm para bus intraprovincial y 450 mm para bus

interprovincial;

b) Ancho libre mínimo del asiento: 450 mm;

c) Altura desde el piso a la base del asiento entre 400 mm y 480 mm;

d) Distancia entre asientos medidos desde la parte posterior de un asiento y la

parte anterior del siguiente (ver figura A.7):

d.1) Bus interprovincial: mínima de 750 mm

d.2) Bus intraprovincial: mínimo de 700 mm

- 13 - 2010-332
 e) Posiciones de reclinación mínima: dos (2), con un ángulo mínimo de 12 º y
30º ± 2 º para bus intraprovincial y 12 º y 40º ± 2 º para bus interprovincial;

f) Altura total del respaldo del asiento sin el apoya cabeza: mínima 700 mm;

g) Seguridades. Los asientos no deben tener aristas o protuberancias de

ninguna índole;

h) Material. Deben ser de tipo blando, acolchados y tapizados;

i) Los asientos de los buses interprovinciales deben estar dotados de apoya

pies;

j) Los apoya pies, deben ser abatibles y no causar molestias al pasajero que
no desee utilizarlo;

k) La identificación de los asientos será a través de números ordinales y/o

letras, excluyéndose las del conductor y acompañante;

l) El número correspondiente y la identificación de cada asiento podrá estar

colocado en la parte superior del respaldo de los asientos, en los
apoyabrazos o para mejor visibilidad, sobre las ventanillas o en los
portaequipajes superiores;

m) En la parte posterior de los respaldos podrán tener colocadas mesas

individuales y abatibles, porta revistas, que no excedan el ancho del
respectivo respaldo;

n) La estructura y fijación de los asientos debe cumplir con lo establecido en las

Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).

b.4) Corredor central. Debe tener un ancho mínimo de 350 mm entre las partes interiores más
salientes.

b.5) Asideros

b.5.1) Ubicación. En la puerta de ingreso y salida debe ir un asidero de una longitud

suficiente y de fácil acceso para los pasajeros. Este asidero al cerrar la puerta debe
quedar en la parte interior del bus.

b.5.2) Tipo. Tubulares entre 25 mm y 40 mm de diámetro.

b.5.3) Material. Debe ser del tipo estructural, de fácil agarre, antideslizante, tubular, con un
recubrimiento de material lavable y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas
NTE INEN aplicables vigentes (ver nota1).

b.6) Porta paquetes. Deben estar dotados en su interior en forma de estantes, en correspondencia
con ambos paneles laterales del vehículo destinados a la colocación de paquetes pequeños y
livianos.

b.6.1) La profundidad máxima del mismo, estará medida horizontalmente y en sentido

perpendicular al panel lateral de la carrocería, desde dicho panel y hasta el borde más
saliente del porta paquetes, debe tener como máximo 700 mm.

b.6.2) Los porta paquetes deben estar dotados de bordes o inclinación hacia el interior del
mismo, que evite la caída de paquetes durante la marcha normal del vehículo.

- 14 - 2010-332
 b.6.3) La altura de los porta paquetes, medida desde el piso de fijación de los asientos hasta
su parte más baja, no debe ser menor a 1 500 mm.

4.2.7 Detalles exteriores e interiores

[Link] Iluminación: El bus debe contar con los equipos y dispositivos de iluminación interior y
exterior que se establecen en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 vigente.

[Link] Rótulo con el destino de viaje, sea mecánico o electrónico. El rótulo debe ser iluminado, con
dimensiones mínimas de 600 mm de largo y 200 mm de alto. El rótulo se ubicará en la parte superior
o inferior del lado derecho sobre el parabrisas frontal, de tal forma que no afecte a la visibilidad del
conductor, según el numeral 5.2.3, literal d.3.

[Link] Avisador acústico. Debe cumplir con los niveles de ruido establecidos en las normas
ambientales o las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1). Se prohíbe el uso
de bocinas de aire.

[Link] Los porta paquetes podrán disponer de iluminación individual para los pasajeros.

[Link] Rótulos de prohibición. Los rótulos deben ser de 120 mm de ancho y 180 mm de alto, en
material adhesivo con fondo blanco, símbolo negro y orla diagonal de prohibición en rojo y estarán
ubicados de tal forma que sean visibles para los pasajeros.

[Link] Rótulo de salidas de emergencia. Las salidas de emergencia deben estar correctamente
identificadas mediante un rótulo de material adhesivo de 100 mm de ancho y 150 mm de largo en
fondo rojo y letras blancas. Como complemento debe existir, otro rótulo de material adhesivo de
idéntica medida con las instrucciones de salida de emergencia. El dispositivo de desprendimiento de
ventanas o de parabrisas estará identificado y pintado de color rojo.

[Link] Recolector de basura. Se deben colocar recolectores de basura interiormente, como mínimo
uno en la parte delantera y otro en la parte posterior.

4.2.8 Ventilación.

[Link] Los buses para transporte interprovinciales e intraprovinciales deben tener un sistema de
renovación del aire del habitáculo que impida el ingreso de gases provenientes del
funcionamiento del vehículo o de su sistema de combustible.

[Link] La renovación de aire debe ser uniforme por todo el interior del vehículo y por lo menos 15
3
m /h por pasajero. En caso de que tengan instalados equipos de aire acondicionado, se debe
garantizar la renovación mínima del 20 % de volumen del aire cada hora.

4.2.9 Calefacción

[Link] Podrán estar equipados de cualquier sistema de calefacción, excepto los que funcionen con
los gases de escape del motor que circulan por cañerías ubicadas en el interior del vehículo.

4.2.10 Compartimientos especiales

[Link] En el caso de que los buses dispongan de compartimientos específicos para bar y baño,
deben estar ubicados en zonas que no dificulten el desplazamiento de los pasajeros, el libre tránsito
en el pasillo, que no obstruyan los accesos a las puertas y zonas de emergencia.

a) Bar

a.1) En el caso de disponer de un bar, todos los equipamientos que lo componen deben fijarse y
acondicionarse de manera de evitar desplazamientos durante la marcha del vehículo.

- 15 - 2010-332
b) Baño

b.1) En el caso de disponer baño, sus componentes deben estar ubicados en compartimientos
estancos, provistos de extractores de aire con capacidad suficiente para recoger y mantener
los desechos de por lo menos el 50% de la capacidad de pasajeros y que funcione
permanentemente durante todo el recorrido del viaje.

b.2) La puerta del baño estará dotada de cerradura que solamente en caso de emergencia pueda
ser accionada por su lado exterior, sin afectar la comodidad y seguridad de los pasajeros,
tanto para abrirla como para cerrarla.

b.3) El baño debe, también, estar dotado de señal luminosa indicadora de ocupado.

b.4) El piso y las paredes laterales del baño, hasta un mínimo de un metro (1 m) de altura, serán
de acero inoxidable o de plástico reforzado con fibra de vidrio, excepto las aberturas para
ventanillas.

b.5) El baño debe contener, además del inodoro, un lavatorio, portapapeles y asideros en lugares
adecuados. Las ventanillas correspondientes no podrán ser de vidrios transparentes.

b.6) El compartimiento, destinado al retrete tendrá las siguientes características mínimas:

b.6.1) El inodoro se vaciará con agua, pudiendo utilizar substancias químicas que neutralicen
la materia orgánica y se eliminen olores desagradables;

b.6.2) Área interior, medida a nivel superior del lavabo: mínimo seis décimas de metro
2
cuadrado (0,6 m );

b.6.3) Altura interior, del piso al techo, en el sector de circulación, donde pueda estar
normalmente de pie una persona: mínimo 1 750 mm;

b.6.4) Altura de la puerta: mínimo 1 650 mm;

b.6.5) Ancho útil de la puerta (paso libre), en su máxima apertura: mínimo 400 mm;

b.6.6) Espacio libre entre el frente del inodoro y cualquier artefacto o elemento ubicado
delante de él: mínimo 350 mm;

4.2.11 Elementos de seguridad y control. Los vehículos de transporte interprovinciales e

intraprovinciales deben cumplir con el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos
mínimos de seguridad en vehículos automotores”.

[Link] Extintor de incendios. Los buses deben disponer de un extintor de incendios de mínimo
cuatro kilogramos de polvo químico seco o CO2, de color rojo ubicado detrás del conductor en
posición vertical y acoplado con anillos metálicos o correas de sujeción de fácil desmontaje.

4.2.11.2Triángulos de seguridad. Los buses deben disponer de triángulos de seguridad montables de

material reflectivo con grado de alta intensidad o diamante color rojo y un mínimo de 500 mm por lado
y 40 mm de ancho de la franja (ver nota 1).

4.2.11.3Tacógrafo. De acuerdo al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034.

[Link] Limitador de velocidad. De acuerdo al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034.

[Link] Rotulación. Todos los rótulos informativos, sean externos como internos de cualquier índole,
deben estar escritos de forma clara y concisa en letras mayúsculas y en español.

- 16 - 2010-332
[Link] Se prohíbe la instalación de parrillas superiores externas a la carrocería.

[Link] Bolsas de aire. De acuerdo al Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034.

4.2.12 Aislamientos y revestimiento interior

a) Todos los buses deben poseer, en el interior del techo, en las paredes laterales, frontal y posterior
de la carrocería y en el compartimiento destinado al alojamiento del motor un sistema de
aislamiento acústico y térmico de características de baja combustibilidad o retardadores de llama.

b) El nivel de ruido medido a una altura de 1,20 m sobre el nivel del piso del vehículo, en la posición
del asiento del conductor, no podrá exceder.

b.1) Con el vehículo detenido y motor girando al mínimo de revoluciones por minuto (rpm): 75 dB
(A);

b.2) Con el vehículo detenido y motor girando a 75 % del número máximo de revoluciones por
minuto (rpm): 85 dB (A);

c) Ambas mediciones se efectuarán con todas las puertas y ventanas cerradas y con un nivel de ruido
exterior inferior a 60 dB (A).

d) Con el motor funcionando a 75 % del número máximo de revoluciones por minuto (rpm) debe
asegurarse un nivel máximo de ruido interior de 88 dB (A), a 1,20 m respecto del nivel del piso del
pasillo de circulación interna, en cualquier punto de su extensión.

e) Inflamabilidad de los materiales. Los materiales de revestimiento de los asientos, las paredes, el
techo y el piso a ser utilizados en el interior de los vehículos deben ser de baja combustibilidad o
poseer la capacidad de retardar la propagación del fuego con un índice de llama máximo de 250
mm/min, de acuerdo con la norma ISO 3795 (ver nota 1).

f) Temperatura en el compartimiento de los pasajeros. El bus debe contar con los sistemas necesarios
para garantizar una temperatura de confort según las condiciones climáticas de cada ciudad en el
compartimiento de los pasajeros, donde no sea superior a 28 ºC.

5. ENSAYOS PARA EVALUAR LA CONFORMIDAD

5.1 Los métodos de ensayo para evaluar la conformidad de los requisitos del presente Reglamento
Técnico Ecuatoriano, según corresponda, deben ser los especificados en las Normas Técnicas
Ecuatorianas INEN vigentes, o en las normas o directivas equivalentes que le sean aplicables, ya
sean de la Comunidad Económica Europea (ECE), o las Normas Federales de Seguridad de
Vehículos Automotores, FMVSS de los Estados Unidos de Norteamérica o las Normas Industriales
Japonesas, JIS.

5.2 Ensayo de aceleración en plano.

5.2.1 Principio. Determinar la capacidad de aceleración del bus interprovincial e intraprovincial.

5.2.2 Equipo de ensayo. Equipo de adquisición de datos con sensores de velocidad, distancia, tiempo
y aceleración (quinta rueda manual, quinta rueda óptica, por ejemplo) instalado de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante de este instrumento.

5.2.3 Vehículo de ensayo. Se debe contar con un vehículo completamente equipado de acuerdo con
las especificaciones del fabricante. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

- 17 - 2010-332
[Link] Verificar el nivel de los fluidos del vehículo (aceite caja, aceite motor, refrigerantes y otros) y
llenar a la máxima capacidad recomendada por el fabricante.

[Link] Inflar las llantas a la máxima presión recomendada por el fabricante.

[Link] Cargar el vehículo con su peso bruto vehicular (PBV).

5.2.4 Ruta de prueba.

[Link] El Lugar de la prueba debe ser una vía seca, recta, pavimentada y plana.

[Link] La longitud de la vía de prueba debe ser suficiente para lograr acelerar al vehículo de 0 km/h
hasta 40 km/h y poder operarlo y detenerlo con seguridad.

5.2.5 Procedimiento.

[Link] Se inicia la prueba con el vehículo en reposo, el motor en ralentí y la transmisión engranada.

[Link] Se acelera al máximo el vehículo hasta alcanzar la velocidad de 40 km/h .

[Link] Se registra el tiempo y la distancia necesarios para alcanzar la velocidad especificada.

[Link] Se deben registrar y promediar un mínimo de 3 lecturas en cada prueba.

6. DOCUMENTOS NORMATIVOS CONSULTADOS O DE REFERENCIA

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 960 Vehículos automotores. Determinación de la potencia
neta del motor.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 Vehículos automotores. Equipos de iluminación y
dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 323 Vehículos automotores. Carrocerías metálicas.
Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 668 Vehículos automotores. Carrocerías metálicas para
buses interprovinciales. Requisitos.

Norma Española UNE 26 357. Confirmación de la posibilidad de marcha en pendiente.

Norma Española UNE 26 358. Vehículos automóviles. Prueba de arrancabilidad en pendiente.

Regulación Nº 13. Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O
with regard to braking, de las Naciones Unidas.

Directiva 96/69/CE (Euro ll) del Parlamento Europeo y del Consejo del 13 de octubre de 1998 relativa
a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones
de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo.

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011 Neumáticos.

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mínimos de seguridad en vehículos
automotores.

- 18 - 2010-332
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento.

MERCOSUR/GMC/RES. Nº 19/02. Reglamento Técnico MERCOSUR de vehículos de la categoría M

3 para el transporte automotor de pasajeros por carretera (ÓMNIBUS de media y larga distancia).

Norma ISO 3795. Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry.
Determination of burning behaviuor of interior materials.

7. DEMOSTRACIÓN DE LA CONFORMIDAD CON EL PRESENTE REGLAMENTO TÉCNICO

ECUATORIANO

7.1 Los ensambladores nacionales e importadores de vehículos automotores deben cumplir con lo
dispuesto en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano y con las demás disposiciones
establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a estos vehículos.

7.2 La demostración de la conformidad con el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano debe

realizarse mediante la presentación de un certificado de conformidad, de acuerdo con lo establecido
por el Consejo Nacional de la Calidad, CONCAL.

8. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACION Y LA CERTIFICACIÓN DE LA

CONFORMIDAD

8.1 La evaluación de la conformidad y la certificación de la conformidad exigida en el presente

Reglamento Técnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o
designadas, de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

8.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados para este objeto el
organismo certificador utilizará, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el
CONCAL o reconocido por el organismo certificador.

9. AUTORIDAD DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN.

9.1 Las instituciones del estado que en función de sus leyes constitutivas tengan facultades de
fiscalización y supervisión son las autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y
control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano, de acuerdo
con lo que establece la Ley Orgánica de Defensa del Consumidor y la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad.

10. TIPO DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN

10.1 La fiscalización y/o supervisión del cumplimiento del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano
lo realizarán los organismos especializados competentes en materia de transporte terrestre,
previamente a la comercialización o a que entren en circulación los vehículos automotores.

11. RÉGIMEN DE SANCIONES

11.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de estos vehículos que incumplan
con lo establecido en el presente Reglamento Técnico Ecuatoriano recibirán las sanciones previstas
en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes, según el riesgo que
implique para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.

- 19 - 2010-332
 12. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD

12.1 Los organismos de certificación o demás instancias de control que hayan extendido certificados
de conformidad o informes erróneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los
resultados o de los certificados, tendrán responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de
acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y demás leyes vigentes.

13. REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL REGLAMENTO TÉCNICO

13.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones de este Reglamento Técnico Ecuatoriano,
el Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN, lo revisará en un plazo no mayor a cinco (5) años
contado a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances tecnológicos o
requisitos adicionales de seguridad para la protección de la salud, la vida y el ambiente, y de
conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

ARTICULO 2º. Este Reglamento Técnico Ecuatoriano entrará en vigencia transcurridos ciento
ochenta días calendario desde la fecha de su publicación en el Registro Oficial.

ARTICULO 3° Las siguientes Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes con el carácter de
obligatorio, que se hacen referencia en el presente Reglamento, se desregularizarán pasando del
carácter de obligatorio a voluntario una vez que este Reglamento entre en vigencia:

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 Vehículos automotores. Equipos de iluminación y
dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 323 Vehículos automotores. Carrocerías metálicas.
Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669 Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 668 Vehículos automotores. Carrocerías metálicas para
buses interprovinciales. Requisitos.

COMUNÍQUESE Y PUBLÍQUESE en el Registro Oficial.

Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 2010-03-24

Eco. Andrés Robalino Ing. Bolívar Aguilera, M. Sc.

PRESIDENTE DEL DIRECTORIO SECRETARIO DEL DIRECTORIO

- 20 - 2010-332
 ANEXO A

FIGURA A.1. Visibilidad frontal superior para el conductor

.
m
5
,
4
a
o
d
a
c
i
b
u
o
t
e
j
b
O
O
b
j
e
t
o
u
b
i
c
a
d
o
a
1
5
m
.

FIGURA A.2. Visibilidad frontal inferior para el conductor

.
m
0
1
,
1
a
o
d
a
c
i
b
u
o
t
e
j
b
O
O
b
ea
j
t
o0
u7
b0
i
cm
a.
d
o
,

- 21 - 2010-332
 FIGURA A.3. Visibilidad izquierda y derecha para el conductor
O
b
j
ea
t
o0
u,
b0
i
cm
a.
d
o

o o

O
b
ea
j
t
o0
u7
b0
i
cm
a.
d
o
d. d.
7

a a

,
cm
i cm
i
b0 b0
u,2 u,2
o0
t o0
t
e
ja e
ja
b b
O O

FIGURA A.4. Visibilidad horizontal para el conductor

6
0
°

3
0
°
1
5
°
0
°

O S P
1
5
°
3
0
°

P.- Vista Primaria

6
0
°

S.- Vista Secundaria

O.- Vista Total.

- 22 - 2010-332
 FIGURA A.5. Dimensiones de las Peldaños

.
m
m
0
0
2
.
x
á
m

Area de semicírculo

R
m
í
n
.
2
1
0
m
m
.
m
í
n
.
2
5
0
m
m
.
Línea de proyección
m
á
x
.
1
0
0
m
m
.

m
í
n
.
4
0
0
m
m
.
.
m
m
0
1
2.
ní
m
R

FIGURA A.6. Mampara de protección junto a la caja de peldaños

Caja de peldaños
Nivel de piso del bus

Mampara de
protección ubicado .
m
a lo largo del cajón m
0
de peldaños 0
4
.
n
í
m

- 23 - 2010-332
 FIGURA A.6.1. Mampara de protección detrás del conductor

m
í
n
.
4
0
0
m
m
.
.
m
m
0
5
4
.
n
í
m

Mampara

Mampara

.
m
m
0
0
7
.
n
í
m
m
í
n
.
4
0
0
m
m
.

FIGURA A.7. Disposición de asientos

A.7.1. Para bus interprovincial

º
0
4
.
n
i
m
m
i
n
.
4
5
0
m
m
.

º
2
1
.
n
í
m

s
. a
z
m e
m b
a
m
i
n
.
7
5
0
m
m
.

0 c
0 a
y
7 o
m
i
n
.
4
5
0
m
m
.

. p
n
i a
m n
i
S

.
m
m
0
8
4
-
0
0
4

- 24 - 2010-332
 A.7.2. Para bus intraprovincial

º m
0
3
.
n
i
m
m
i
n
.
4
5
0
m
m
.

º
2
1
.
n
í
s
. a
z
m e
m b
a
c
0 a

m
i
n
.
7
0
0
0 y
7 o

m
i
n
.
4
2
0
. p
n
i a
m n
i
S

0
8
4
-
0
0
4

A.7.3. Para asiento del conductor

º
0
2
-
º
0
m
í
n
.
4
5
0
m
m
.

Regulación vertical

. .
m m
m m
0 0
0 5
5 1
.
n
í a
m 0
m
i
n
.
4
5
0
m
m
.

Regulación horizontal
0
a
1
2
0
m
m
.

- 25 - 2010-332
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TITULO: BUS INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL Código:

RTE INEN 043 MC 08.08-902
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior por el Directorio
Oficialización con el Carácter de
por Resolución No. de
publicado en el Registro Oficial No. de

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico: Comité Técnico de Reglamentación “Bus interprovincial”

Fecha de iniciación: 2009-01-20 Fecha de aprobación: 2009-03-31
Integrantes del Comité Técnico:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Alexis Ortiz (Presidente) CIMEPI

Mauricio Cepeda IMCE
Ramiro Cepeda IMCE
Jose Miranda MIRAL
Clemente Ponce AEADE
Carlos Jácome CANFAC
Piedad Aguilar CANFAC
Pedro Paz MAVESA
Xavier Otero MAVESA
Pablo Alvear MAVESA
Jose Yunes MAVESA
Fernado Pico MAVESA
Andres Zumarraga GM-OBB
Carolina Moran GM-OBB
Bladimir Pico PICOSA
Santiago Moya PICOSA
Flavio Cotacachi CNTTTSV
Santiago Vargas VARMA S.A.
Eddie Pazmiño FENACOTIP
Jose Zapata FENACOTIP
Abel Gómez FENACOTIP
Ernesto Reinoso FENACOTIP
Alan Garcia MAGABUSS
Christian Guachamin CCICEV-EPN
Galo Espin CRILAMIT S.A.
Pablo Viteri NEOHYUNDAY
Luis Morales STAR MOTORS
Cristobal Oyasa COOP. SAN JUAN
Luis Oyasa COOP. SAN JUAN
Álvaro Meza PATRICIO CEPEDA
Sebastian Paredes PAREJO CARROCERIAS
América Nuñez CARROCERIAS CUENCA
Luis Asqui COOP. UNION CHIMBORAZO
Luis Lara COOP. ECUADOR EJECUTIVO
Hugo Paredes INEN
Fausto Lara (Secretario Técnico) INEN

Otros trámites:

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de reglamento en sesión de 2010-02-25

Oficializada como: OBLIGATORIO Por Resolución No. 021-2010 de 2010-03-24

Registro Oficial No. 207 de 2010-06-04
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs:
Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion@[Link]
Mail:direccion@[Link]
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@[Link]
normalizacion@[Link]
Área Técnica de Certificación: E-
E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@[Link]
certificacion@[Link]
Área Técnica de Verificación:
Verificación: E-
E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@[Link]
verificacion@[Link]
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inencati
Mail:inencati@[Link]
inencati@[Link]
Regional Guayas: E-E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@[Link]
inenguayas@[Link]
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E- E-Mail:inenriobamba@[Link]
Mail:inenriobamba@[Link]
URL:[Link]