UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

“PROFUNDIZACION DE LA MINA ARIRAHUA MEDIANTE EL CRUCERO

TRASATLANTICO 525 Y DESARROLLO DE LABORES MINERAS
PARA LA EXPLOTACION DE NIVELES 2970 Y 3250”

TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER:

CARPIO FERNANDEZ, MANUEL FERNANDO
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO DE MINAS

Asesor: Ing. Edgar Taddey Chacaltana

AREQUIPA - PERÚ
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

“PROFUNDIZACION DE LA MINA ARIRAHUA MEDIANTE EL CRUCERO

TRASATLANTICO 525 Y DESARROLLO DE LABORES MINERAS
PARA LA EXPLOTACION DE NIVELES 2970 Y 3250”

TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER:

CARPIO FERNANDEZ, MANUEL FERNANDO
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO DE MINAS

JURADOS:

PRESIDENTE: MSc. BRUNO CHAUCAYANQUI QUISA

VOCAL: ING. REYNALDO CANAHUA LOZA
SECRETARIO: MSc. MARCO VALENZUELA SALAS

ASESOR: ING. EDGAR TADDEY CHACALTANA

AREQUIPA - PERÚ
2019
DEDICATORIA

A Dios que ilumina y guía mi vida.

A mis padres, Fernando y Ana María, a mi

hermano Christian, que en todo momento
estuvieron a mi lado brindándome sus
conocimientos y comprensión,
apoyándome para lograr mis metas
personales.

i
 AGRADECIMIENTOS

A mi Alma Mater, Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa que me

brindó los conocimientos para poderlos utilizar en mi vida profesional;
asimismo, mi agradecimiento a todos los docentes, que hacen y seguirán
haciendo de la Escuela Profesional de Ingeniería de Minas, una de las más
reconocidas escuelas a nivel nacional.

Mi especial agradecimiento a los miembros de Minera Arirahua, U.P. Barreno,

por haberme apoyado en la realización del presente trabajo de investigación.

ii
 RESUMEN

La presente tesis tiene como objetivo explicar la viabilidad del proyecto de

profundización de la mina Arirahua mediante una evaluación técnica y
económica.

El procedimiento seguido fue el siguiente:

Se evaluaron las operaciones de desarrollo y preparación del proyecto de

profundización de la mina Arirahua, entre los niveles 2970 y 3250; se efectúo
el diseño y la construcción del Crucero Trasatlántico 525, para la explotación
de las reservas minerales, siguiendo los lineamientos descritos en el
Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional, tipificado en los Decretos
Supremos 024-2016 EM y su modificatoria 023-2017 EM.

Se evaluaron los costos de ejecución de todas las labores de desarrollo y

preparación de mina.

Los resultados finales, tanto técnica y económicamente, para la explotación de

las vetas Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel, Camila, Elena, Santa Bárbara,
Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen, Promesa, son totalmente satisfactorios.

Los indicadores económicos de la profundización de mina y explotación de las

reservas minerales, entre los años 2019 y 2021 son: valor actual neto: US$
1,962,964.08 y tasa interna de retorno: TIR = 63 %, que demuestran que es
totalmente rentable.

Palabras claves: mina, rehabilitación, profundización, explotación, desarrollo,

crucero.

iii
 ABSTRACT

This thesis aims to explain the feasibility of the deepening project of the
Arirahua mine through a technical and economic evaluation.

The procedure followed was as follows:

Development and preparation operations for the deepening project of the

Arirahua mine were evaluated, between levels 2970 and 3250; The design and
construction of the 525 Transatlantic Cruise was carried out, for the exploitation
of mineral reserves, following the specific guidelines in the Occupational Health
and Safety Regulations, typified in Supreme Decrees 024-2016 EM and its
modification 023-2017 EM.

The execution costs of all mine development and preparation work were
evaluated.

The final results, both technically and economically, for the exploitation of the
Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel, Camila, Elena, Santa Bárbara, Barbarita,
Rica, Natividad, and Carmen, Promesa veins are totally satisfactory.

The economic indicators of the deepening of the mine and exploitation of the
mineral reserves, between the years 2019 and 2021 are: real net value: US $
1,962,964.08 and internal rate of return: IRR = 63%, which controls that it is
totally profitable.

Keywords: mine, rehabilitation, deepening, exploitation, development, cruise.

iv
 INDICE GENERAL

DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
RESUMEN

CAPITULO I. INTRODUCCION

1.1 Título y ubicación 02

1.1.1 Título de la tesis 02
1.1.2 Ubicación 02
1.1.3 Accesibilidad 03
1.2 Justificación 04
1.3 Formulación del problema 04
1.3.1 Definición del problema 04
1.3.2 Formulación del problema 05
1.4 Alcance y limitaciones 05
1.4.1 Alcance 05
1.4.2 Limitaciones 05
1.5 Variables e indicadores 05
1.5.1 Variables independientes 05
1.5.2 Variables dependientes 05
1.5.3 Indicadores 06
1.6 Objetivos 06
1.6.1 Objetivo general 06
1.6.2 Objetivos específicos 06
1.7 Hipótesis 06

CAPITULO II. MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes 07
2.2 Bases teóricas 08
2.2.1 Consideraciones para la construcción de un crucero 08
2.2.1.1 Influencias de las condiciones geológicas 09

v
2.2.2 Exploraciones preliminares 12
2.2.3 Construcción de un crucero 13
2.2.3.1 Secuencia de las operaciones 13
2.2.3.2 Sección transversal de un crucero 14
2.2.3.3 Trazado de perforaciones 17
2.2.4 Métodos de excavación de túneles 19
2.2.4.1 Método norteamericano 20
2.2.4.2 Método inglés 20
2.2.4.3 Método belga 21
2.2.4.4 Método alemán 21
2.2.4.5 Método alemán modificado 22
2.2.4.6 Método austríaco 22
2.2.4.7 Método italiano 23
2.2.4.8 Método de escudo 23
2.2.4.9 Ataque de toda la cara 24
2.2.4.10 Método de terrazas 25
2.2.4.11 Método de derivadores 25
2.2.4.12 Métodos constructivos 26
2.2.4.12.1 Excavación con explosivos 26
2.2.4.12.2 Excavaciones mecánicas con máquina rozadora 27
2.2.4.12.3 Excavación mecánica con máquinas integrales
no presurizadas 28
2.2.4.12.4 Excavación mecánica con máquinas integrales
presurizadas 28
2.2.5 Perforación en roca 29
2.2.5.1 Técnicas de perforación 30
2.2.6 Tiempos de excavación de cruceros 31
2.2.7 Montaje de taladros para cruceros pequeños 32
2.2.8 Selección del emplazamiento 34
2.2.9 Estimación de cargas 35
2.2.10 Carga y detonación de los taladros 36
2.2.11 Ventilación de cruceros 36
2.2.11.1 Volumen de aire requerido para la ventilación 38
2.2.12 Carguío y limpieza de material estéril 39

vi
 2.2.12.1 Acarreo de escombros 39
2.2.12.2 Vagones para escombros 39
2.2.13 Ademes 40
2.2.13.1 Ademes de madera 42
2.2.14 Control del agua 43

CAPITULO III. MATERIAL DE ESTUDIO

3.1 Generalidades 45
3.1.1 Clima 45
3.1.1.1 Precipitación 46
3.1.1.2 Temperatura 46
3.1.1.3 Humedad relativa 46
3.1.1.4 Vientos 46
3.1.2 Hidrología 47
3.1.3 Flora y fauna 47
3.1.3.1 Flora 47
3.1.3.2 Fauna 48
3.2 Geología 48
3.2.1 Geología regional 48
3.2.2 Geología local 50
3.2.2.1 Complejo Bella Unión 50
3.2.2.2 Formación Huaylillas 50
3.2.2.3 Grupo Barroso 50
3.2.3 Geología estructural 52
3.2.4 Principales características del sistema de vetas 54
3.2.5 Geología económica 59
3.2.6 Reservas de mineral 61
3.2.7 Geomecánica 61
3.2.7.1 Diseño de sostenimiento 64
3.3 Minería 65
3.3.1 Generalidades 65
3.3.2 Principales niveles de extracción 66
3.3.3 Método de explotación 67

vii
 3.3.4 Ciclo del minado 69
3.3.4.1 Ciclo del minado en labores de explotación 69
3.3.4.2 Ciclo de minado en las labores de avance y explotación 70
3.3.5 Descripción de las principales labores 71
3.3.6 Perforación 72
3.3.7 Voladura 73
3.3.7.1 Características de explosivo 74
3.3.7.2 Descripción de explosivos utilizados 75
3.3.7.3 Accesorios de voladura 75
3.3.8 Descripcion del ciclo de labores de explotacion 81
3.3.8.1 Desarrollo y preparación de los tajos 81
3.3.8.2 Perforación 81
3.3.8.3 Voladura 82

CAPITULO IV. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1 Tipo de investigación 84

4.2 Diseño de investigación 84
4.3 Técnicas 84
4.3.1 Trabajo de campo 84
4.3.2 Trabajo de gabinete 85
4.4 Procedimientos 85
4.5 Población y muestra 86
4.5.1 Población 86
4.5.2 Muestra 86

CAPITULO V. DESARROLLO DEL TEMA DE TESIS

5.1 Evaluación geomecánica 88

5.1.1 Estudio geomecánico del Crucero Trasatlántico 525 88
5.1.1.1 Calidad del macizo rocoso 89
5.2 Diseño y construcción de Crucero Trasatlántico 525 95
5.2.1 Diseño de malla para la perforación 99
5.2.1.1 Diseño de malla de perforación y voladura 99

viii
 5.2.1.2 Cálculos de parámetros de perforación y voladura 99
5.2.1.2 Cantidad de explosivos 100
5.2.1.3 Diseño de malla de perforación 101
5.2.1.4 Parámetros de perforación 102
5.2.2 Labores complementarias 103
5.2.3.1 Ventana de volteo y transferencia 103
5.2.3.2 Refugios 103
5.2.3.3 Bodegas de avance 104
5.3 Programa de avance de Crucero Trasatlántico 525 104
5.4 Explotación de vetas auríferas. Niveles 2970 – 3250 105
5.5 Ingeniería del proyecto 106
5.5.1 Parámetros del diseño 106
5.5.2 Vida económica del proyecto 106
5.5.3 Consideraciones de diseño de tajeos de explotación 107
5.5.4 Programa de labores de desarrollo 107

CAPITULO VI. RESULTADOS

6.1 Costos del proyecto 110

6.1.1 Costos de operación 110
6.2 Precios unitarios de construcción del Crucero Trasatlántico 525 111
6.3 Ley mínima de explotación (ley de corte) 112
6.4 Inversiones 113
6.4.1 Inversión fija tangible 113
6.4.1.1 Inversión fija tangible en mina 113
6.4.1.2 Inversión fija tangible en planta 114
6.4.1.3 Inversión fija tangible en servicios auxiliares 114
6.4.1.4 Inversión fija intangible 115
6.4.1.5 Capital de trabajo 115
6.4.1.6 Inversión total 116
6.5 Viabilidad económica 116
6.5.1 Parámetros de producción 116
6.5.2 Tasa de descuento 117
6.5.3 Valor del mineral 117

ix
6.6 Evaluación económica 117
6.6.1 Indicadores económicos 118

CONCLUSIONES 119
RECOMENDACIONES 120
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 121

x
 INDICE DE FIGURAS

Figura 2.1. Esquema de la sección transversal de una galería 15

Figura 2.2. Las secciones transversales más comunes 16
Figura 2.3. Método Inglés 21
Figura 2.4. Método Belga 21
Figura 2.5. Método Alemán 22
Figura 2.6. Método Austríaco 22
Figura 2.7. Ataque de toda la cara 24
Figura 2.8. Método de terrazas 25
Figura 2.9. Jumbo de dos brazos 30
Figura 2.10. Desarrollo del equipo de perforación 31
Figura 3.1. Vista satelital de la mina Arirahua 47
Figura 3.2.Columna estratigráfica de Minas Arirahua S.A. 53
Figura 3.3. Crucero 710 – Veta Amparo 58
Figura 3.4. Diseño de sostenimiento en labores subterráneas 65
Figura 3.5. Método de explotación corte y relleno convencional 68
Figura 3.6. Ciclo de minado en las labores de avance 69
Figura 3.7. Ciclo de minado en las labores de explotación 70
Figura 5.1. Diseño de sostenimiento en Crucero Trasatlántico 525 94
Figura 5.2. Malla de perforación del Crucero Trasatlántico 525 101

xi
 INDICE DE TABLAS

Tabla 1.1. Acceso a la Unidad Minera Arirahua 04

Tabla 3.2. Práctica para comparar el indice G.S.I vs. RMR 63
Tabla 3.3. Principales tajos Nivel 3415 66
Tabla 3.4. Labores de preparación y avance 71
Tabla 3.5. Especificaciones técnicas de los productos Exsa 74
Tabla 3.6. Características de la mecha de seguridad 76
Tabla 3.7. Especificaciones técnicas de Fulminante Nº 8 77
Tabla 5.1. Dureza de la roca 89
Tabla 5.2. Índice G.S.I vs RMR 91
Tabla 5.3. Parámetros de perforación y voladura 100
Tabla 5.4. Cantidad de explosivo por taladro 101
Tabla 5.5. Programa de avance de Crucero 525 104
Tabla 5.5. Programación de ejecución de labores de desarrollo y preparación 109
Tabla 6.1. Costos operativos 111
Tabla 6.2. Precios unitarios del Crucero Trasatlántico 525 111
Tabla 6.3. Inversión fija en mina 113
Tabla 6.4. Inversión fija en planta 114
Tabla 6.5. Inversión en servicios auxiliares 114
Tabla 6.6. Inversión en intangibles 115
Tabla 6.7. Capital de trabajo 115
Tabla 6.8. Inversión total 116
Tabla 6.9. Parámetros de producción 116
Tabla 6.10 Valor neto pagable del oro 117
Tabla 6.11. Flujo de fondos netos económicos del proyecto 118
Tabla 6.12. Indicadores económicos del proyecto 118

xii
 INDICE DE FOTOGRAFIAS

Fotografía 2.1. Vista de un crucero en herradura 09

Fotografía 2.2. Túnel de drenaje de aguas 19
Fotografía 2.3. Vista operación de un TBM 23
Fotografía 2.4. Cargador frontal sobre orugas Caterpillar 27
Fotografía 2.5. Una retroexcavadora y un rodillo 28
Fotografía 2.6.Presurización de terrenos inestables 29
Fotografía 2.8. Perfil exterior de un crucero, prototipo 37
Fotografía 2.9. Vagón Shuttletrain izquierda y pala de acarreo a la derecha 40
Fotografía 2.10. Sección grande de un crucero 5 m x 8 m 41
Fotografía 3.1. Principales explosivos utilizados 75
Fotografía 3.2. Principales accesorios utilizados 78
Fotografia 3.3. Pala Neumática EIMCO 12B 79
Fotografía 5.1. Bocamina del Crucero Trasatlántico 525 96

xiii
 INDICE DE PLANOS

Plano 1.1. Plano de ubicación de la mina Arirahua 03

Plano 3.1. Plano geológico Minas Arirahua S.A. 51
Plano 5.1. Sección longitudinal del Crucero Trasatlántico 525 95
Plano 5.2. Vista en planta del Crucero Trasatlántico 525 97
Plano 5.3. Plano geomecánico del Crucero Trasatlántico 525 98

xiv
 CAPITULO I

INTRODUCCION

La continuidad de la mina Arirahua depende de la profundización de la misma,

lo que hace imprescindible hacer el desarrollo de la mina mediante el diseño y
construcción de un Crucero de 2 km de longitud y de otras labores mineras, tales
como, chimeneas, galerías, cámaras de acumulación, refugios, entre otras. De
esta manera, nace el presente proyecto de investigación, teniendo como objetivo
principal extraer los recursos minerales entre los niveles 3250 y 2970, hacer un
plan de minado en función a las leyes, tonelajes y precios de mineral.

Para ser posible el acceso a los recursos minerales existentes entre los niveles
3250 y 2970 de la mina Arirahua, se plantea profundizar la mina mediante el
desarrollo del Crucero Trasatlántico 525, que servirán de acceso a estos
recursos y como medio de transporte para la extracción del mineral y desmonte,
aprovechando la infraestructura existente en la mina.

1
Con la ejecución de estas labores se garantizará la explotación de la mina de
forma continua y así lograr la optimización de los procesos de minado; de esta
manera se mejorarán los niveles de producción y productividad, aplicando un
sistema de mecanización en la extracción del mineral.

Los indicadores económicos pronosticados para el presente proyecto, tales

como, VAN, TIR y B/C, señalan una rentabilidad deseada por la Cía. Minera
MINARSA.

1.1 TITULO Y UBICACION

1.1.1 Título de la tesis

“PROFUNDIZACION DE LA MINA ARIRAHUA MEDIANTE EL

CRUCERO TRASATLANTICO 525 Y DESARROLLO DE LABORES
MINERAS PARA LA EXPLOTACION DE NIVELES 2970 Y 3250”

1.1.2 Ubicación

El yacimiento aurífero de la compañía Minera Arirahua se encuentra

ubicado políticamente en el anexo de Arirahua , distrito de
Yanaquihua, provincia de Condesuyos, departamento de Arequipa
Geográficamente se encuentra localizado el la cabecera de la
quebrada Huichucuy, dentro del macizo occidental de la cordillera de
los Andes, en el flanco oeste, a una altitud de 3 733 m.s.n.m.
perteneciendo al cuadrangulo de Chuquibamba, a 180 Km.
Aproximadamente al N60ºW de la ciudad de Arequipa en linea recta.

Las coordenadas UTM de Arirahua son:

8 264 000 N – 8 279 000 N
714 500 E – 731 000 E

2
1.1.3 Accesibilidad

El distrito minero es accesible desde la ciudad de Arequipa mediante via terrestre, por una carretera asfaltada y afirmada,
cubriéndose desde Arequipa 275 Km., en los tramos siguientes:

Fuente: Dpto. Geología

Plano 1.1. Plano de ubicación de la Mina Arirahua

3
 Tabla 1.1. Acceso a la Unidad Minera Arirahua

DESCRIPCION DISTANCIA CONDICION DE LA CARRETERA

Arequipa – desvío de Camaná 92 Km. Carretera asfaltada

Desvío de Camaná - Chuquibamba 118 Km. Carretera asfaltada y afirmada
Chuquibamba - desvío de Cotahuasi 35 Km. Carretera afirmada
Desvío Cotahuasi - desvío Salamanca 15 Km. Carretera afirmada
desvío Salamanca - Arirahua 15 Km. trocha carrozable
Total distancia Arequipa - Arirahua 275 Km.

Fuente: Dpto. Geología

1.2 JUSTIFICACION

La explotación de las vetas Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel, Camila,

Elena, Santa Bárbara, Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen, Promesa se
podrán realizar mediante la Construcción del Crucero Trasatlántico 525 y
así se dará continuidad a la explotación entre los niveles 3250 y 2970, lo
que permitirá a la Unidad de Producción Arirahua rehabilitar sus
operaciones en el año 2019, incrementar su vida útil y la rentabilidad
económica; también se justifica en la medida que se tomará como parte de
la evaluación técnica - económica asociada a la inversión de capital y
plazos de maduración del proyecto; el proyecto minero incluye variables
controlables por el titular de la actividad minera, tales como diseño y
construcción de labores mineras, costos de producción, inversiones,
tiempos de ejecución, entre otras.

1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA

1.3.1 Definición del problema

¿Qué condiciones geológicas y geomecánicas del Crucero

Trasatlántico 525 serán determinantes para su diseño, y así lograr la
profundización de la mina Arirahua, entre los niveles 3250 y 2970?

4
 ¿Cuáles serán los resultados de la evaluación técnica, económica
que determinarán la viabilidad del proyecto de profundización de la
mina Arirahua?

1.3.2 Formulación del problema

PROBLEMA CAUSAS EFECTOS

La profundización de la Poca información a causa Cierre temporal de la
mina Arirahua, entre los de la escasa exploración de mina Arirahua en el año
niveles 3250–2970, para la mina Arirahua, debido a 2013 hasta el año 2019,
incrementar las reservas problemas legales de en que se elabora el
minerales y su posterior titularidad de la concesión presente proyecto de
extracción. minera. profundización.

1.4 ALCANCE Y LIMITACIONES

1.4.1 Alcance

El presente estudio permitirá tener una base sólida para profundizar

minas mediante la construcción de labores mineras, tales como
cruceros, galerías, chimeneas, piques inclinados, subniveles.

1.4.2 Limitaciones

La principal limitación es la falta de exploraciones por debajo del

nivel 3250, lo que impide tener una información cabal de las reservas
probadas y probables de la mina Arirahua.

1.5 VARIABLES E INDICADORES

1.5.1 Independientes 1.5.2 Dependientes

- Desarrollo de labores - Profundización de la mina
mineras: rampas, cruceros, - Horizonte temporal de la
chimeneas, galerías. mina

5
 1.5.3 Indicadores
- Económicos (VAN, TIR, B/C y Pay back)

1.6 OBJETIVOS

1.6.1 Objetivo general

Explicar la profundización de la mina Arirahua, entre los niveles 3250

y 2970, mediante la construcción del Crucero Trasatlántico 525 y
labores de desarrollo y preparación de mina.

1.6.2 Objetivos específicos

 Desarrollar el proceso de construcción del Crucero Trasatlántico

525 y labores de desarrollo de la mina, tales como: cruceros,
chimeneas, galerías, cámaras de acumulación, refugios, entre
otras, con el fin de acceder a los recursos minerales existentes
entre los niveles 3250 y 2970 de la mina Arirahua.
 Extraer el mineral que se encuentra entre los niveles 3250 y 2970
utilizando el método de explotación por corte y relleno ascendente
mecanizado, previo desarrollo de cruceros, galerías, chimeneas,
subniveles.
 Calcular la rentabilidad del proyecto de profundización de mina a
través de los indicadores económicos: VAN, TIR, B/C y período
de recuperación de capital.

1.7 HIPÓTESIS

“Con la profundización de mina Arirahua mediante la construcción del

Crucero Trasatlántico 525, será posible extraer las reservas minerales
existente entre los niveles 3250 y 2970 y así se garantizará la continuidad
y la rentabilidad de la misma”.

6
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES

 Chicata Rojas, Renato (2008) señala que se puede ejecutar un Contrato

con un Análisis Moderno de Valorización en la ejecución de un Crucero,
con las consiguientes mejoras económicas.

 De Ybarra Murguía, Midwar (2013) señala que se puede desarrollar un

análisis del estado actual de las actividades de perforación y voladura
para controlar el sobre dimensionamiento de cruceros y a su vez disminuir
el sostenimiento de las mismas en la Unidad Minera Antonieta de la Cía.
Minera Arirahua.

7
2.2 BASES TEORICAS

2.2.1 Consideraciones para la construcción de un crucero

A continuación se indican las fases que se deben considerar al

construir un crucero:

 El objetivo de labor minera.

 La geometría del proyecto: trazado y sección tipo.
 La geología y geotecnia del macizo.
 El sistema de construcción.
 La estructura resistente.
 Las instalaciones para la explotación.

Antes que nada deben realizarse levantamientos planimétricos para

determinar todas las características topográficas y localizar todas las
estructuras superficiales y subterráneas que puedan verse afectadas
por la construcción del crucero.

El conocimiento de las condiciones geológicas es útil en la

construcción de cualquier tipo de crucero, pero es de primordial
importancia en los cruceros en roca. Las exploraciones por medio de
perforaciones de reconocimiento en terrenos blandos y en cruceros
subacuáticos son fáciles de hacer en la cantidad que sea necesaria.
Sin embargo, especialmente en los cruceros en roca muy largos, las
posibilidades de efectuar perforaciones se ven a menudo limitadas.

8
 Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.1. Vista de un crucero en herradura

Los cruceros con poca o nula presión interior tienen, por lo general,
una sección de herradura; los cruceros a presión son circulares y
revestidos con concreto armado. El revestimiento es de concreto, de
6 a 36 pulg. de espesor, esto depende del tamaño, la presión y la
naturaleza de la roca. Ver foto 01.

Este estudio debe basarse en una cuidadosa investigación del

terreno y el examen de todos los registros disponibles, incluyendo
los registros de otras construcciones en los alrededores, tales como
cruceros anteriores, minas, canteras, excavaciones a cielo abierto,
pozas y perforaciones. El geólogo debe preparar un informe
detallado para que sirva de guía a los diseñadores y contratistas.

2.2.1.1 Influencias de las condiciones geológicas

a. Fenómenos de alivio de presión

Las rocas en la naturaleza, especialmente las que se encuentran

bastante profundas, están afectadas por el peso de los estratos
9
superiores a ellas y por su propio peso. Debido a estos factores se
producen esfuerzos y deformaciones en la masa rocosa. Una
partícula necesita cierta libertad para ser desplazada, si la roca está
confinada y por tanto su movimiento impedido habrá solo un
corrimiento parcial de la roca, en caso de que se produzca alguno.
El esfuerzo que no pudo producir deslizamiento, por la falta de
espacio, permanece todavía en ella y se dice que está almacenado
en la misma. A este esfuerzo se denomina esfuerzo residual. Al
permitirse movimiento, este es el caso de una excavación para un
túnel, la energía se libera en forma de deslizamientos, estos están
en función del tipo de roca, profundidad, etc.

b. Influencia de la estratificación de las rocas en la presión

sobre el revestimiento

La presión total sobre el revestimiento de un crucero y la forma en

que se distribuye a lo largo de él dependen, en primer lugar, de la
estratificación de la roca en la que se construye.

Esto será analizado en block diagramas y el eje del crucero;

presentamos gráficamente las diversas alternativas que se
encuentran en la construcción de cruceros, cualquiera que sea su
utilización.

Se indica ciertas características de comportamiento de las presiones

en el techo y paredes, así como las posibilidades de compensar
empuje, debido a plegamientos en estratos simples.

Al atravesar zonas acuíferas se deben realizar trabajos adecuados

para ver la manera de protegerlos y agregar en las zonas críticas,
los revestimientos apropiados y un buen drenaje o
impermeabilizándolo.

10
Debido a la posición que se encuentra el eje con respecto a las
laderas del valle habrá condiciones de menor estabilidad siendo de
especial cuidado los medios cruceros, por ser de la posición más
crítica.

c. Crucero que atraviesa zonas acuíferas

c.1 Rocas permeables, crucero en roca permeable por

fisuración.

En este caso el revestimiento es total y se estudiará un sistema de

drenaje especial.

- Impermeabilización.
- Inyecciones.
- Drenaje.
- Revestimiento.

c.2 Rocas parcialmente permeables, crucero en un horizonte

acuífero.

El revestimiento es parcial.
- Controlable.
- Debe tratarse inmediatamente después de localizarlo.

c.3 Suelos permeables, crucero en suelo permeable por

porosidad.

Los métodos de avance son especiales como el de la congelación o

el de cámara de presión.
- El revestimiento no falta.
- Difícil control geológico.
- El comportamiento depende del tipo del suelo.

11
 Generalmente los cruceros en suelos siempre representan mayores
problemas que en rocas, aquí para condiciones sísmicas existen
códigos especiales. Mas no siendo el caso del crucero en estudio.

2.2.2 Exploraciones preliminares

Aún cuando la localización aproximada de una galería está dictada

por la clase de servicio que va a prestar, la localización final deberá
estar basada en el resultado de las exploraciones superficiales y
subsuperficiales. Estas exploraciones se hacen antes de seleccionar
la localización exacta de una galería para poder determinar las
clases de formaciones que existan y la cantidad de agua freática
presente en las formaciones a lo largo de la ruta del crucero
propuesto. Las formaciones pueden incluir escombros no
consolidados, arena, grava, o arcilla, con o sin agua freática.

Puede haber roca sólida, o quebrada, pueden existir fallas o

pliegues. Si se perfora un túnel a través de una roca sólida, puede
requerir muy poco o ningún soporte para el domo del túnel, mientras
que si se perfora a través de una roca muy quebrada, será necesario
proporcionar grandes ademes (soportes o vigas) para las paredes y
para el techo.

Si una exploración indica la presencia de cantidades significativas

de agua freática, es aconsejable buscar un sitio más favorable, o si
esto es imposible, será necesario inyectarle concreto a la formación
al frente de la excavación como medio de reducir el flujo de agua.
Los planos deberán hacerse con una provisión suficiente de bombas
disponibles para sacar el agua.

Un geólogo competente puede obtener valiosos datos a partir de una

exploración superficial. Pueden obtenerse datos más precisos
relativos a una formación, perforando a lo largo de la ruta y sacando
muestras de la formación. Los agujeros deberán taladrarse cuando

12
 menos hasta el piso de la galería propuesta y estar espaciados lo
suficientemente cerca para que puedan proporcionar muestras que
sean representativas de la formación.

 Si la formación está libre de irregularidades estructurales severas y de

variaciones, puede ser mayor el espaciamiento de los agujeros que
para una formación que contenga fallas, pliegues, u otras
irregularidades estructurales.

 Si la formación es rocosa; los agujeros pueden perforarse con

taladros de vagoneta, abrasivos, rotatorios, o con algún tipo de
taladro que produzca detritos de sondeo. Como estos taladros
producen pequeñas virutas en vez de núcleos de muestra
inalterados, el material que se recobra de los agujeros no indicará si
la formación es sólida o si consiste en roca quebrada. Como tiene
que agregarse agua a los agujeros de explotación perforados con
taladros abrasivos para poder sacar los detritos, estos no indicaran
la cantidad de agua freática que exista en la formación.

Una vez que se hayan completado las exploraciones preliminares y

analizado los resultados, pueden seleccionarse la localización que
permita la satisfactoria construcción de un crucero al más bajo costo
posible.

2.2.3 Construcción de un crucero

2.2.3.1 Secuencia de las operaciones

Tan pronto como se haya comenzado la construcción de la galería,

deberán llevarse a cabo las operaciones de acuerdo con una
secuencia bien planificada.

Las operaciones variarán con el tipo y tamaño dela galería, con el

método de ataque en la cabeza, y con la clase de formación rocosa

13
que se encuentre. La construcción puede estar sobre la base de uno
o dos turnos diarios.

Para una galería perforada a través de roca, pueden aplicarse las

siguientes operaciones:

1. Instalación y principio de la perforación.

2. Carga y detonación de los explosivos.
3. Ventilación y remoción del polvo después de una explosión.
4. Carga y acarreo de los escombros.
5. Remoción del agua freática si es necesario.
6. Construcción de los soportes o sostenimiento de los ademes
para el domo y las paredes, si se necesita.
7. Colocado de refuerzos metálicos.
8. Colocado del forro del concreto.

Las primeras cuatro operaciones están relacionadas a la perforación

de la galería y con frecuencia establecen la velocidad de avance en
la construcción del mismo. El avance de las otras operaciones debe
de estar coordinado con la velocidad de la perforación, mientras sea
practicable hacerlo.

2.2.3.2 Sección transversal de una galería

La figura siguiente muestra un esquema de la sección transversal de

una galería en forma circular.

 Calzada bidireccional con pistas de 4m. c/u.

 Veredas peatonales de 0,85 m. a cada lado.
 Canaletas de drenaje de filtraciones y derrame de líquidos.
 Canaletas para ductos.
 Pendiente longitudinal mínima, la que permita un adecuado
drenaje.

14
Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.1. Esquema de la sección transversal de una galería

 La forma de la sección transversal de una galería con capa de

concreto, dependerá de la presión de tierras que tenga que
soportar la capa y del fin para el que construye el crucero. El
caso está determinado por el departamento de Geomecánica,
quien dispuso Shotcrete de 3 pulgadas de grosor a lo largo de
todo el crucero.

 Si el terreno es de roca sólida, puede seleccionarse cualquier

forma de sección transversal. Nuestro caso ha tomado la sección
de baúl.

 Para un acueducto, la forma puede ser circular, mientras que

para un túnel que servirá de viaducto la sección puede consistir
de paredes verticales con un domo arqueado.

15
 Si el terreno está formado por roca fragmentada, sujeta a presión
horizontal, la sección de paredes verticales de un crucero, debe
sustituirse con curvas de herradura para resistir esta presión.

 Si el terreno es altamente inestable, por ejemplo arcilla suave o

arena, puede ser necesario utilizar una sección de forma circular,
debido a su mayor resistencia a las presiones extremas,
independientemente del objeto para la cual se vaya a utilizar la
galería.
Las secciones transversales más comunes están ilustradas en la
figura 2.2.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.2. Las secciones transversales más comunes

Las secciones transversales más comunes:

 Incluyen los tipos circular, elíptico, herradura, y de paredes

verticales con domo arqueado.
 Las condiciones circular y elípticas son populares como
conductores de agua y de agua negras.

16
 Las secciones de herradura y verticales son populares como crucero
para viaductos en donde las condiciones del terreno permiten el
empleo de estas secciones.

2.2.3.3 Trazado de perforaciones

Un trazo de perforación, es la posición de los agujeros perforados en

la cara de un túnel al avanzar sobre tronadas. Independientemente
del trazo que se seleccione para un crucero en particular, su objeto
será el de romper el mayor volumen de rocas con la menor cantidad
de barrenos y de explosivos.

El mejor trazo para producir este resultado variará con diferentes

factores, tales como el tamaño de la galería, la profundidad de los
barrenos que se perforen, la clase de roca, y el método de montaje
de los taladros, que deberá determinarse experimentalmente en
cada proyecto.

Si sólo se hace explotar la carga de un barreno, se formará un cráter

cuyos lados tendrán un ángulo aproximadamente de 45° en relación
con la cara del crucero. Al hacer detonar los explosivos de los
barrenos situados alrededor de este cráter, se aumentará el volumen
de roca fracturada por barrenos, debido al efecto de revelación del
cráter. Al perforar los barrenos para una voladura, es común
barrenar un cierto números de agujeros inclinados hacía un punto o
una línea común cerca del centro de la cara, para producir un cono
inicial, o cuña, cortado en la roca hasta la profundidad total de la
voladura.

Los explosivos en esos agujeros cortados se hacen explotar con

detonantes instantáneos y los restantes con intervalos
progresivamente mayores, utilizando detonantes de acción
retardada.

17
a. Trazado en planta

Trazado de una galería en planta está subordinado a la situación de

la bocamina. Generalmente es una recta, pues no suele haber razón
para intercalar alineaciones curvas; en algunos casos puede ser
preciso emplear curvas para ajustar la planta al paso por puntos
determinados, debido a razones de construcción; por ejemplo,
situaciones de pozos de ataque, puede asimismo convenir, por
causas geológicas, separarse en zonas determinadas, donde el
estudio del terreno haga prever dificultades de construcción.

b. Trazado de perfil

Al fijar las pendientes longitudinales, habrá que tener en cuenta:

 Que el coeficiente de razonamiento por rotación en el interior del

crucero, disminuye debido a la humedad del ambiente,
circunstancias a considerar al elegir el tipo de firma para la
calzada, con objeto de evitar accidentes de circulación.

 Evacuación del agua del crucero; es una necesidad que hay que
servir durante la construcción y la explotación; en determinadas
circunstancias puede representar un gasto importante, si los
caudales de agua son grandes. La solución más económica es
la evacuación por gravedad. En los túneles urbanos
metropolitanos o para vehículos ordinarios, las aguas se
evacuan normalmente a la red de alcantarillado, si es posible por
gravedad o por intermedio de bombas de elevación.

18
2.2.4 Métodos de excavación de túneles

En algunas obras de construcción de túneles, los piques sirven como

punto de partida para la excavación en roca o en material firme, o
con escudos. En túneles largos, como son los acueductos, se utilizan
varios pozos, para dividir la construcción en secciones más cortas
en las que se pueda trabajar simultáneamente. Los pozos se entiban
con elementos leñosos de la misma manera que los túneles en
materiales de la misma naturaleza.

Para los pozos en roca se utiliza la madera para evitar que la roca
suelta se desprenda de los muros, cubre por lo general, una
distancia apreciable en torno a la excavación. Ver fotografía 2.2.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.2. Crucero de drenaje de aguas

19
Los pozos con fondo abierto y muros fuertes, a menudo circulares o
subdivididos en compartimientos, se pueden construir afuera sobre
el terreno y hundirlos excavando la tierra por debajo de ellos.

En suelos secos, se puede excavar directamente; si hay agua

presente se pueden usar cucharones de almeja y chorros de agua
de alta presión para aflojar el terreno y sacarlo.

Revisemos en forma esquemática los diversos métodos clásicos

empleados en la perforación de cruceros y que se centran
fundamentalmente en diferentes secuencias de excavación:

2.2.4.1 Método norteamericano

La excavación se inicia con una galería superior en el coronamiento

del crucero, que se apoya en listones de avance, postes y cabezales.
A continuación se amplía la excavación entre dos pórticos y se
colocan los segmentos del arco superior adyacentes al
coronamiento y apoyado por postes y puntales extra. Se forman
bancos de excavación a lo largo de los lados y se coloca otro
segmento de las costillas a cada lado. Se unen con pernos las
costillas a la parte superior y se soportan con una solera
temporalmente. El terreno entre costillas se mantiene en su lugar por
medio de planchas de revestimiento y se rellenan las oquedades. Se
usa en terrenos razonablemente firmes.

2.2.4.2 Método inglés

Recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través del

tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son
las arenas y areniscas. Su principal característica es proceder el
avance de la perforación a sección completa del túnel, en una sola
operación. Ver figura 2.3.

20
 Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.3. Método Inglés

2.2.4.3 Método belga

En terreno firme se excava a la mitad superior del túnel, comenzando

con una galería central desde el coronamiento hasta el arranque del
arco. Esto se amplía en ambos lados, y el terreno se mantiene en su
lugar con estacas transversales. Es posible avanzar con la
excavación a una distancia considerable antes de continuar con el
revestimiento del túnel. Ver figura 2.4.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.4. Método Belga

2.2.4.4 Método alemán

Se hacen avanzar dos galerías inferiores,una en cada muro lateral.

En estas galerías se construyen los muros hasta llegar al techo de
las mismas. Sobre esto se excavan otras dos galerías y se continúa
la construcciónde los muros. Se añade una galería central superior

21
que se ensancha hasta alcanzar las galerías laterales; el terreno
sobre el arco queda apuntalado por maderos longitudinales y
estacas transversales. Después de terminado el revestimiento del
arco se remueve el resto del terreno.Ver figura 2.5.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.5. Método Alemán

2.2.4.5 Método alemán modificado

Se aplica en el caso en que durante la operación de perforación del

crucero a través de un terreno bastante firme, surja la aparición de
agua, lo que origina una alteración en el método clásico Alemán en
cuanto a las etapas sucesivas de ataque del frente.

2.2.4.6 Método austríaco

Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo basado en la

utilización de puntales de madera formando un sistema de
entibación. La excavación se realiza como indica la figura 2.6.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.6. Método Austríaco

22
2.2.4.7 Método italiano

Consiste en extraer solo el medio arco más la galería central por la

cual se retira el material, luego se concreta el medio arco, luego se
extrae el resto del material por zonas y se van concretando los muros
(método similar al método Belga). Se desarrolla para terrenos muy
blandos en los que se excava solo pequeñas áreas. Es muy costoso
y ha sido suplantado por el método de escudo, exclusivo para
terrenos muy blandos.

2.2.4.8 Método de escudo

La excavación de crucero por el método de escudo se usa

generalmente, en la actualidad, en terrenos blandos, no cohesivos,
compuestos de arena suelta, grava o limo y todo tipo de arcilla, o en
mezcla de cualquiera de ellos. Es indispensable estar debajo del
nivel freático.

El escudo es un cilindro formado por planchas de acero soldadas

entre sí. Tiene un diámetro ligeramente mayor que el exterior del
revestimiento del crucero, más comúnmente llamado Método de
TBM Tunnelling Boring Machine (ver fotografía 2.3).

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.3. Vista operación de un TBM

23
Además existen varios métodos para atacar las caras de cruceros
perforados a través de la roca. Otros métodos distintos dependerán
de la medida del crucero, del equipo disponible, de la formación y de
la cantidad de explosivo, vigas o ademes que se necesiten. Los más
comunes son:

2.2.4.9 Ataque de toda la cara

Cuando se perfora un crucero con el método de ataque en toda la

cara, se perfora todo el frente o cara, se cargan los agujeros, y se
hacen detonar los explosivos.

Los cruceros pequeños cuyas dimensiones no exceden de 12 pies,

se perforan siempre con este método.

Los grandes cruceros en roca frecuencia se perforan con este

método. Debido al desarrollo de los taladros de carretilla y de
plataforma, la popularidad de este método ha ido cada vez en
aumento en la perforación de grandes cruceros. Puede montarse
varios taladros en la parte anterior de una plataforma para hacerlos
operar simultáneamente con alta eficiencia. Ver figura 2.7.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.7. Ataque de toda la cara

24
2.2.4.10 Método de terrazas

El método de terrazas para la perforación de un crucero, implica la

perforación de la porción superior del crucero antes de perforar la
parte inferior, como se ilustra en la figura 08.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.8. Método de terrazas

Si la roca es lo suficientemente firme para que el domo se sostenga

sin necesidad de ademes, la cabeza superior se aventaja en un
barreno con respecto a la cabeza inferior. Si la roca está muy
quebrada, la cabeza superior puede aventajarse mucho con
respecto a la terraza y puede utilizarse ésta para apoyar los ademes
del domo. El desarrollo de la plataforma de taladros ha reducido el
empleo del método de terrazas para la perforación de cruceros.

2.2.4.11 Método de derivadores

Al perforar un crucero grande, puede ser ventajoso perforar un

crucero pequeño, llamado derivador, a través de toda o una porción
de la longitud del túnel, antes de excavar todo con el taladro. Los
derivadores, pueden clasificarse como centrales, laterales, inferiores
o superiores, dependiendo de su posición con respecto al taladro
principal. El empleo del método de los derivadores para la
perforación de un túnel tiene ciertas ventajas y desventajas.

25
a. Ventajas

1. Cualquier zona de roca mala o excesiva cantidad de agua se

descubrirá antes de la perforación de todo el crucero,
permitiendo así que se tomen pasos correctivos con
anticipación.
2. El derivador ayudará a la ventilación del crucero durante las
operaciones subsecuentes.
3. Puede reducirse la cantidad de explosivos necesarios.
4. Derivadores laterales pueden facilitar la instalación de los
ademes para sostener el domo, especialmente para un crucero
perforado a través de roca quebrada.

b. Desventajas

1. La perforación del taladro principal tiene que demorarse hasta

que haya terminado el derivador.
2. El costo del taladro y manejo de los escombros en un derivador
pequeño será elevado debido a que la mayor parte del trabajo
tiene que hacerse a mano en vez de con equipos mecánicos.

2.2.4.12 Métodos constructivos

Los métodos constructivos se clasifican en cuatro grupos, que se

describen a continuación:

2.2.4.12.1 Excavación con explosivos

Durante muchos años ha sido el método más empleado para

excavar cruceros en roca de dureza media o alta, hasta el punto de
que se conoció también como método Convencional de excavación
de avance de cruceros.

26
La excavación se hace en base a explosivos, su uso adecuado, en
cuanto a calidad, cantidad y manejo es muy importante para el éxito
de la voladura y seguridad del personal, generalmente se usa
dinamita.

La excavación mediante explosivo se compone de las siguientes

operaciones:

 Perforación.
 Carga de explosivo.
 Disparo de la carga.
 Evacuación de humos y ventilación.
 Saneo de los hastiales y bóveda.
 Carga y transporte de escombro.
 Replanteo de la nueva voladura.

2.2.4.12.2 Excavaciones mecánicas con máquina rozadora

Se consideran en este grupo las excavaciones que se avanzan con

máquinas rozadoras; con excavadoras, generalmente hidráulica y
brazo con martillo pesado o con cuchara, sea de tipo frontal o
retroexcavadora; con tractores y cargadores, Scoops e incluso, con
herramientas de mano, generalmente hidráulicas o eléctricas.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.4. Cargador frontal sobre orugas Caterpillar

27
 Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.5. Una retroexcavadora y un rodillo

2.2.4.12.3 Excavación mecánica con máquinas integrales no

presurizadas

Esta excavación se realiza a sección completa empleando las

máquinas integrales de primera generación o no presurizadas. Otro
rasgo común es que, en general, la sección de excavación es
circular.

2.2.4.12.4 Excavación mecánica con máquinas integrales

presurizadas

La baja competencia del terreno suele asociarse a casos de alta

inestabilidad y presencia de niveles freáticos a cota superior a la del
crucero la primera solución aplicada a los escudos mecanizados
abiertos para trabajar en estas condiciones fue la presurización total
del crucero (ver fotografía 2.6).

28
 Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.6.Presurización de terrenos inestables

2.2.5 Perforación en roca

Al perforar un crucero a través de roca, es necesario taladrar

agujeros para colocar los explosivos que romperán la roca. Con
frecuencia se utiliza agua en vez de aire comprimido para sacar
detritos de los barrenos, como un medio para reducir la cantidad de
polvo en el aire.

Para cualquier obra en particular, deberá determinarse en forma

experimental la mejor profundidad y espaciamiento de los barrenos
en cada cara del crucero. La profundidad de los agujeros variará con
la forma y el tamaño del túnel, con la clase de roca y con el equipo
de taladrar que se utilice. La profundidad que se avance durante una
operación de perforación y detonación se llama etapa. Esta distancia
con frecuencia varía entre 4 y 20 pies. Será necesario taladrar los
agujeros a mayor profundidad que avance, debido a la pérdida en
profundidad que resulta al hacer la detonación de los explosivos.
Puede ser necesario taladrar agujeros de 14 pies de profundidad
para sacar 12 pies, siendo este último valor la profundidad efectiva
por barreno.

29
2.2.5.1 Técnicas de perforación

La construcción de cruceros tiene diferentes y variadas formas de

hacerse:

a. Por cambios bruscos en temperatura: Este es el sistema más

clásico de todos, consiste en hacer una hoguera en el frente del
crucero para calentar la roca, más tarde se le aplica agua fría lo
que producirá un resquebrajamiento y posibilitará una fácil
remoción.

b. Por perforación y voladura: La perforación en este caso se hace

por medio de la colocación de tacos de dinamita para luego volar
la roca y perforar de este modo, luego de la voladura se debe
sacar el humo y todos los agentes que puedan causar
contaminación por medio de extractores, se comienza a sacar el
material volado, se acondiciona luego con todos los servicios y
hasta que no se termine este ciclo, no se puede comenzar con el
otro. Este tipo de perforación se hace por Jack Leg o por Jumbos
como se muestra en la figura 2.9.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.9. Jumbo de dos brazos

30
 c. Perforación completa: Se hacen con unas máquinas especiales,
sólo se pueden hacer perforaciones circulares, la superficie que
es excavada quedará casi completamente lista para empezar a
funcionar lo que evitará las sobre excavaciones, además el
material excavado se lleva a la parte posterior de la máquina por
medio de bandas transportadoras manejando de ese modo una
eficiencia máxima. Ver foto 03: Vista operación de un TBM.

d. Con rozadoras: Es un brazo hidráulico articulado con dos ruedas

que poseen elementos abrasivos, este brazo se puede mover
tanto horizontal como verticalmente (ver figura 2.10).

Perforación manual

Perforación manual con Jack Leg

Perforación mecanizada, Jumbos Hidráulicos

Método toda la Cara, TBM

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Figura 2.10. Desarrollo del equipo de perforación

2.2.6 Tiempos de excavación de cruceros

El ciclo de excavación del crucero significa al espacio de tiempo que

dura proceso completo de construcción de una etapa del crucero, la
cual involucra:

31
 a. Perforación con Jumbo

Luego de que los topógrafos fijen el eje del crucero se marcan las
posiciones de los taladros y se perforan.

b. Carga y disparo

Se realiza la carga de los taladros con explosivos. Se realiza el

disparo.

c. Ventilación

Se ventila el frente de trabajo para diluir los gases producto de la

voladura.

d. Limpieza y eliminación de desmonte

Se realiza el desatado (desquinche) de las rocas sueltas y el refuerzo

(si fuese necesario) del techo de la excavación. Se extraen los
detritos (roca fragmentada).

e. Sostenimiento

Se aplica alguna técnica de sostenimiento (sólo si fuese necesario).

2.2.7 Montaje de taladros para cruceros pequeños

Montajes de taladros para cruceros pequeños. Los taladros

utilizados en cruceros pequeños y en derivadores, por lo general
están montados sobre barras o columnas, que se hacen con
secciones de tubo de acero, equipados con un gato de tornillo en
uno o en los dos extremos. Las barras se instalan horizontalmente
en el túnel en donde el ancho sea menor que la altura, mientras que

32
las columnas se instalan verticalmente en un túnel cuya altura sea
menor que el ancho.

La instalación consiste en la colocación de la barra o columna en

posición y en la extensión del gato hasta que la barra o columna esté
acuñada con seguridad en su posición. En la siguiente figura se
ilustra el empleo de las barras y de las columnas. Esta perforación
se le conoce como perforación en Jack Leg. Ver figura 2.11.

Figura 2.11. Colocación de perforadora Jack Leg

El taladro puede montarse directamente sobre la barra por medio de

una abrazadera ajustable, que permite el movimiento a lo largo de la
barra. Cuando se utiliza una columna, el taladro está montado sobre
un brazo, que a su vez está montado sobre la columna por medio de
una abrazadera ajustable. El taladro puede moverse a lo largo del
brazo y a lo largo de la columna.

A pesar de que las barras y las columnas son satisfactorias cuando

se utilizan en cruceros pequeños, al emplearlas en cruceros grandes
son muy difíciles de manejar debido a lo excesivo de su peso y a su
gran longitud. Al perforar en cruceros grandes, es más satisfactorio
montar las perforadoras sobre plataformas.

33
2.2.8 Selección del emplazamiento

Depende fundamentalmente de 3 factores:

 Geología.
 Topografía.
 Arquitectura hidráulica.

La geología se convierte en un factor determinante, se debe ubicar

el túnel en una roca de alta calidad, no importa que se tenga que
profundizar un poco más, ya que los costos de excavación se verán
recompensados por el dinero y esfuerzo que se ahorrará en
revestimiento.

Otro aspecto importante será la ubicación de la entrada y de salida

del túnel ya que deben quedar en una zona de alta confiabilidad, si
el crucerotrabajaracomo canal se pueden dejar a la entrada que las
filtraciones hagan parte del caudal que este llevará; por el contrario
si trabajara a presión, se debe evitar al máximo cualquier tipo de
filtraciones, es de suponer que a medida que se profundiza el
crucero se comiencen a encontrar mejores zonas en el macizo (roca
madre), además a la hora de empezar a construir el túnel se debe
desviar el agua por medio de una ataguía ya que si llegara una
creciente podría afectar parcial o totalmente la construcción, además
de representar una gran pérdida económica.

Como se dijo anteriormente el crucero podrá trabajar como túnel o

como conducto, cuando este trabaja como conducto se deben tener
en cuenta las siguientes posibles soluciones:

 La primera contempla la posibilidad que el crucero este por debajo

de una altura mayor a 3 veces el diámetro, además es importante
a notar que el techo del crucero debe tener una altura

34
 considerable para evitar cualquier tipo de accidente, ya sea por
presiones tanto internas como externas.

 La segunda habla de tener una parte, generalmente la inicial,

trabajando como conducto con sus revestimientos necesarios y la
segunda parte como túnel crucero teniendo en cuenta la primera
recomendación

Al trazar el crucero se deben tener en cuenta algunos factores tales

como:

Zonas de antiguos derrumbes, esto generaría una falsa impresión

sobre el espesor real del macizo firme, lo mismo ocurriría con cauces
secundarios, valles rellenados y fallas geológicas ya que allí se
encuentra una gran zona de roca triturada que lo único que me
generará será crear un espesor mayor en el diámetro además de un
tratamiento especial en cuanto al cálculo estructural de cruceros.

2.2.9 Estimación de cargas

De acuerdo con unas aperturas iniciales o caras libres que se

presenten en la roca, se puede saber el perfil y el estado del macizo
que se tiene en la zona que se verá afectada por el crucero, con
estos agujeros se pueden estimar unas cargas y tener un tipo de
revestimiento para cada perfil y al comenzar a excavar se sabrá qué
tipo de sección es y que revestimiento le corresponderá.

Se hace también uso del estudio geosísmico, este estudio se hace

por medio de explosiones y reflejos de la onda de explosión dándose
cuenta del efecto que se tendrá en el macizo y que altura tendrá el
tipo del macizo necesario a la hora de construcción, la zona afectada
se llamará zona descomprimida, al evaluar estas zonas se podrá
ubicar diferentes tipos de cámara para diferentes usos, como cuarto
de máquinas, de aireación, etc.

35
 Las cargas que van a afectar el diseño son básicamente; las
producidas por la roca, las producidas por las fuerzas hidráulicas
interiores y las fuerzas producidas por las hidrostáticas externas; es
de alta importancia saber que en donde se crea existirá un mayor
esfuerzo sobre el crucero a la hora de hacer el revestimiento se debe
pensar en un determinado tipo de blindaje, para asegurar así el
cumplimiento y la seguridad en el crucero.

2.2.10 Carga y detonación de los agujeros

Según Chicata Rojas, Renato la dinamita es un explosivo

satisfactorio en algunos aspectos, los gases nocivos que producen
lo hacen menos convenientes que otros explosivos en la
construcción de cruceros, en donde la ventilación puede llegar a ser
uno de los principales problemas.

Los explosivos pueden hacerse detonar con electricidad, utilizando

detonantes instantáneos o de acción retardada, o con cañuela
Primacord. Deben hacerse detonar primeros los agujeros del corte o
conos central para formal el cráter, después los agujeros
intermedios, y finalmente los agujeros exteriores que formarán el
contorno del túnel.

Todos los equipos deben retirarse a una distancia segura antes de

hacer detonar una carga de explosivos.

2.2.11 Ventilación de cruceros

Es necesario ventilar un túnel por varias razones, incluyendo las

siguientes:

a. Para proporcionarles aire fresco a los obreros.

36
b. Para sacar gases nocivos, así como los vapores producidos por
los explosivos.
c. Para sacar el polvo producido por el taladro, detonación,
escombrado, y otras operaciones.

Si se perfora un derivador a través de un túnel de portal a portal,

puede proporcional la suficiente ventilación natural para las
operaciones de ensanchamiento. Cuando no es adecuada la
ventilación natural, como es el caso en la mayoría de los cruceros,
puede utilizarse un método positivo de ventilación.

La ventilación mecánica por lo general se suministra por medio de

uno o más abanicos impulsados con motores eléctricos, que pueden
inyectarles aire fresco al túnel o sacar el polvo y el aire viciado. Ver
fotografía 2.8.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.8. Perfil exterior de un crucero, prototipo

Si se inyecta aire fresco en el túnel, puede inyectarse por medio de

un tubo ligero o por medio de un ducto de tela. Si se saca aire, es
necesario emplear un ducto lo suficientemente rígido para evitar su
colapso bajo la acción de un vació parcial. Muchas instalaciones

37
están diseñadas para permitir la operación del sistema de ventilación
por inyección o por extracción. El regreso del flujo puede llevarse a
cabo por medio de un arreglo de ducto y válvula.

Si se inyecta aire fresco a un crucero se deja escapar cerca del frente

de trabajo, y a medida que fluye a través del crucero hasta el portal,
acarrea con el polvo y los gases.

Si se utiliza el método de extracción, el aire viciado y el polvo son

absorbidos al ducto cerca del frente de un trabajo, ocasionando así
que haya un flujo de aire fresco hacía adentro del crucero por el
portal. Este método tiene la ventaja de sacar más rápidamente el aire
de los espacios ocupados por los obreros.

2.2.11.1 Volumen de aire requerido para la ventilación

El volumen de aire requerido para la ventilación de un túnel variará

con el número de obreros, con la frecuencia de las detonaciones de
las cargas de explosivos, con el método para controlar el polvo, y
con la cantidad de máquinas que consuman aire comprimidos, si las
hay.

Según el reglamento de seguridad D.S. 024-2016 – EM a cada uno

de los obreros debe de suministrársele de 200 a 500 cfm. de aire
fresco. El aire comprimido que se les proporciona a los taladros no
debe incluirse en el cálculo del volumen de aire requerido en una
obra, ya que este aire está contaminado con aceite y polvo aún antes
de suministrarse a las operaciones de taladrado.

La detonación de los explosivos para romper la roca, llena el espacio

cercano al frente de trabajo del túnel con gases y polvo y esto
ocasiona que el aire sea imposible de respirar. Este aire viciado debe
de sacarse y reemplazarse con aire fresco antes de que los obreros
puedan comenzar a sacar los escombros.
38
 El ciclo de operaciones puede organizarse para que los obreros se
retiren a una distancia segura antes de hacer detonar los explosivos,
dedicando el tiempo que se tarde en desalojar los gases y el polvo a
la hora de la comida. Si se ha programado un tiempo de comida de
30 minutos, la capacidad del equipo de ventilación deberá de ser
suficiente para limpiar el túnel durante ese período de tiempo.

2.2.12 Carguío y limpieza de material esteril

El carguío y limpieza a mano está limitado a cruceros o túneles

pequeños y derivadores que no son lo suficientemente grandes para
justificar o permitir el empleo de equipos mecánicos o palas.

En los grandes cruceros y túneles se han utilizado palas mecánicas

especiales con aguilones cortos. Si la ventilación no es un problema
serio, puede emplearse una unidad con motor de gasolina o diesel.
Ver fotografia 2.9.

2.2.12.1 Acarreo de escombros

El escombro se saca de los cruceros por medio de vagonetas de vía

angosta, tirados por locomotoras o en camiones.

Antiguamente el escombro se sacaba de los túneles en pequeños

carritos sobre rieles tirados por hombre o acémilas. Estos pequeños
carritos han sido reemplazados por carros más grandes tirados por
locomotoras eléctricas

2.2.12.2 Vagones para escombros

Se utilizan varios tipos y tamaños de vagones para sacar el

escombro de los túneles. La capacidad puede expresarse en pies o
yardas cúbicas.

39
 En general, el mayor tamaño que pueda emplearse en un crucero
será el más económico, ya que los vagones grandes reducen el
tiempo que se pierde en cambiar de vagón en las operaciones de
carga.

Los vagones comúnmente utilizados se construyen con lados

articulados en la parte superior, y con cerrojos en la parte inferior
para facilitar la descarga.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.9. Vagón Shuttletrain izquierda y pala de acarreo a la

derecha

2.2.13 ADEMES

Cuando se perfora un crucero, puede ser necesario ademar el

terreno adyacente al crucero hasta que pueda instalarse una capa
de concreto en forma permanente. Los ademes provisionales deben
ser lo suficientemente fuertes para resistir las presiones transmitidas
40
a ellos por el terreno. Estas presiones son ocasionadas por masas
rocosas con fallas, fracturadas, o con pliegues o por el abundamiento
de la tierra que rodea el crucero después de haber sacado el material
del mismo. Ver foto 10.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.10. Sección grande de un crucero 5 m x 8 m

La operación que consiste en colocar los soportes en un crucero

para resistir el movimiento de tierra se denomina ademado. El tipo y
extensión del ademado se determina en gran parte a partir de la
clase y condición física de la tierra que se va a soportar. En los
primeros años de la construcción de cruceros y túneles se utilizaron
grandes maderos para el ademado, pero en años recientes la
madera ha sido sustituida por vigas H de acero.

Estas vigas pueden fabricarse para formar cualquier sección

deseada para producir nervaduras que se ajusten a la forma de la
sección de un túnel dado. Una nervadura puede consistir en dos o

41
más secciones, que se meten al crucero para luego ensamblarlas y
atornillarlas a medida que progresa la perforación del mismo.

2.2.13.1 Ademes de madera

Las ventajas de las secciones de acero sobre la madera incluyen las

siguientes:

a. Debido a que se utilizan más pequeños es posible reducir el

tamaño de la perforación del crucero.
b. Pueden instalarse más rápida y económicamente que la madera.
c. Suplementan al acero de refuerzo en la capa de concreto.
d. Sus
e. dimensiones más pequeñas pueden permitir el uso de capa de
concretos más delgadas.

Fuente: Tesis Crucero 600 – Chicata Rojas

Fotografía 2.11. Ademes o sostenimiento de madera

42
 El espaciamiento de las nervaduras pueden variar desde 18
pulgadas hasta 6 u 8 ft, dependiendo del estado físico del terreno.
La mayoría de los terrenos tienden a puntearse en algún punto arriba
del domo del crucero.

El sostenimiento definitivo consiste en la colocación actual de

cimbras de 6” x 6”.

2.2.14 Control del agua

Al perforar un túnel el control del agua consistirá en una o dos

operaciones que son:

a. Evitar la entrada al crucero de cantidades excesivas de agua.

b. Remoción del agua que penetra.

La mayor parte del agua que se encuentra en los cruceros provienen

de dos fuentes:

a. La utilizada para sacar de los detritos de sondeo en los agujeros

taladrados, puede estimarse con una precisión razonable.

b. La que fluye del terreno a través del cual se está perforando el

crucero, está sujeta a grandes variaciones; por ejemplo la
detonación de una carga de explosivos puede abrir fisuras en un
depósito de agua freática, permitiéndole así la entrada al crucero a
una cantidad de agua inesperadamente grande.

Es una buena práctica el taladrar agujeros de exploración adelante

y a mayor profundidad de los que se taladran para los explosivos a
fin de determinar la existencia de roca muy quebrada o de agua
freática. Si los agujeros de exploración indican que existe esta
condición es posible taponar los grandes flujos de agua y solidificar
la formación antes de adelantar el crucero hasta la zona defectuosa.

43
Se están efectuando agujeros de sondaje del largo de la barra del
Jumbo siendo de 10 pies de largo.

Existen muchos tipos y tamaños de bomba para sacar el agua de los

cruceros, los dos tipos más utilizados, son la bomba centrífuga
neumática y la bomba centrífuga de motor eléctrica, las dos son
unidades compactas, con altas capacidades que pueden operar
satisfactoriamente con diferentes alturas piezométricas.

El agua que se acumula cerca del frente del trabajo del crucero se
recolecta en sumidero. Esta agua se recoge con una bomba
centrífuga neumática y se bombea hasta otros sumideros localizado
cerca del portal en donde puede asentarse la mayor parte de la
materia sólida, para bombearse de ahí sacándolo del crucero por
medio de bombas centrífugas de motor eléctrico instaladas de
formas semi-permanente.

Una bomba neumática es satisfactoria para usarse bajo las

condiciones adversas que usualmente prevalecen cerca del frente
de trabajo, pero por lo general es preferible una bomba con motor
eléctrico en las operaciones de bombeo principal. Un control
eléctrico accionado por medio de un flotador colocado en el sumidero
hará que el bombeo se efectué en forma prácticamente automática.

Debido a la posibilidad de encontrar flujos de agua excesivos en el

crucero, es recomendable tener listas varias bombas de reserva, que
puedan ponerse en operaciones rápidamente.

44
 CAPÍTULO III

MATERIAL DE ESTUDIO

3.1 GENERALIDADES

3.1.1 Clima

La unidad minera Arirahua no cuenta actualmente con una estación

meteorológica, teniendo únicamente como referencia la estación
meteorológica de Yanaquihua a unos 13 Km. de distancia de la
unidad. En base a la información meteorológica de la Estación de
Yanaquihua proporcionada por el SENAMHI se ha caracterizado el
clima de la siguiente forma:

45
3.1.1.1 Precipitación

Sus precipitaciones son escorrentías las cuales discurren por las

quebradas existentes. Las precipitaciones son de corta duración
aunque hay chubascos de alta intensidad pero muy
esporádicamente, por lo cual la humedad está dentro de los
márgenes normales para este tipo de suelo.

Las precipitaciones se dan durante los meses de diciembre a

marzo y son escasas durante los demás meses del año, se cuenta
con datos referenciales de la estación de Yanaquihua
proporcionada por el SENAMHI los cuales en un periodo de diez
años (1998-2008) la precipitación máxima fue de 149 mm en
febrero del 1999.

3.1.1.2 Temperatura

Según datos referenciales de la estación de Yanaquihua la

temperatura máxima media mensual más alta es de 23.4 ºC (Marzo
1998) y la mínima de 6.5 ºC (Senamhi, julio 2013).

3.1.1.3 Humedad relativa

De forma referencial se cuenta con datos de Humedad Relativa de

la estación de Yanaquihua, siendo la humedad relativa media
mensual de 50% como mínimo y 95% como máximo.

3.1.1.4 Vientos

La dirección predominante del viento en el área del proyecto es

Suroeste presentando los meses de agosto y Setiembre los vientos
de mayor intensidad.

46
3.1.2 HIDROLOGÍA

La zona donde se desarrolla la Mina, se encuentra en la parte alta

de las quebradas Huichucuy y San Cristóbal, entre los cerros
Orpojonte y Torrepampa, la que no cuenta con riachuelos ni
canales de riego el agua es carente en esta zona, por lo que
podemos concluir que no cuenta con cuerpos de agua con
excepción de los puquiales.

Fuente: Google Earth

Figura 1.1. Vista satelital de la mina Arirahua

3.1.3 Flora y fauna

3.1.3.1 Flora

Se ha identificado 34 especies de flora en el área mencionada, la

mayoría de los cuales son herbáceas estacionales, algunos
arbustos y cactáceos. Entre las especies identificadas tenemos:
yareta, ichu, Bryum sp. (musgo), Blenchnum sp. (helecho),
Adiantum sp. (Araquiraqui), Lepidophyllum Quadrangulare (tola),
Baccharis Salicifolia (taya), Baccharis Scandens (Chilco), Tllandsia
sp. (Maguey), Pitcaimia sp. (Maguey blanco), Puya sp. (puya),
Opuntia Soehrensi (picanco), Espostoa sp. (Cactus), Kageneckia
Lanceolata (Lloque), Cajaphora Cirsiifolia (Ortiga), entre otras.

47
 La vegetación es escasa en esta zona debido a su clima, no
existiendo plantas de gran tamaño.

3.1.3.2 Fauna

La fauna es escasa en la zona debida esencialmente a su

proximidad con las operaciones y la poca vegetación. Se han
determinado especies de aves, invertebrados acuáticos, y otras
especies de animales, se han registrado 27 especies de aves.

En la zona se han identificado especies como Perdiz Serrana,

Cernícalo, Puco puco, Torcaza Americana, Picaflor Gigante,
Picaflor Negro, Picaflor Fanny, Gorrión Andino, Jilguero, entre
otros, fuera de las estaciones de evaluación se observaron Cóndor
Andino, Aguilucho Cordillerano, Chinalinda, Tortolita dorada,
Semillero de la puna, Pico Grueso de Pecho Negro, Jilguero negro.

A su vez se han identificado animales domésticos en las áreas

cercanas como Cabras, Ovejas, Perros, Burros, etc. Además, se
encuentran en las zonas más altas de la ruta Vizcachas, Zorros,
Ratón de campo, Guanacos, etc.

3.2 GEOLOGÍA

La geologia del yacimiento esta clasificado como un depósito hidrotermal

de metales preciosos, su geología estructural es compleja presentando
fallas locales, regionales, la roca encajonante que predomina en esta
unidad es la andesita porfiritica con una gradación de roca intrusiva al
lado este.

3.2.1 Geología regional

De acuerdo a los estudios realizados por el INGEMMET, se

reporta la presencia de rocas metamórficas, ígneas y sedimentarias

48
 cuyas edades van desde el precámbrico hasta el cuaternario
reciente. En la mina y alrededores afloran unidades litológicas
claramente definidos como son:

Deposito Cuaternario Reciente.- Constituidas por las

manifestaciones eruptivas recientes del Volcán Coropuna, las
cuales se encuentran rellenando los valles modernos y cubriendo
los depósitos morrénicos originados por la glaciación del
Pleistoceno Superior, infrayacen a depósitos clásticos recientes
originados por la meteorización y erosión actual, estos cubren las
planicies y laderas.

Rocas volcánicas del Terciario Superior y Cuaternario Antiguo

En esta unidad se incluyen al volcánico Huaylillay y al grupo

Barroso:

a) Volcánico Huaylillay.- Litológicamente esta constituido por tobas y

brechas tobáceas, principalmente de composición dacítica a riolítica
de coloración de blanco a blanco rosado debido a la alteración como
consecuencia de la meteorización, microscópicamente se observan
feldespatos, cuarzo y laminillas de biotita.

b) Grupo Barroso. - Es un conjunto de rocas volcánicas de amplia

distribución en el sur de país, constituidos principalmente por
Andesitas, traquitas y traquiandesitas, sus afloramientos están
restringidos a la zona del altiplano sobre altitudes mayores a 4,000
m.s.n.m. yacen en discordancia al volcánico Senca.

c) Rocas intrusivas del Cretáceo Superior.- En esta unidad se agrupa

al Batolito de la Costa; en esta región esta representada por las
Súper unidades Tiabaya e Incahuasi.

49
 d) Rocas Hipabisales del Cretáceo Medio a Superior.- Esta
representada por las rocas Sub volcánicas del Complejo Bella Unión
de composición Andesitita a dacítica, predominando la Andesita
porfirítica con fenocristales de horblenda en una matriz afanítica de
tonalidad verdosa.

3.2.2 Geología local

La geología local se define en base a los afloramientos o unidades

lito- estratigráficas reconocidas como son:

3.2.2.1 Complejo Bella Unión

Es la roca predominantemente en el área y esta constituida por

andesitas, equivalente volcánico de la diorita, que corresponde a
un conjunto hipabisal del mismo nombre de edad Cretáceo
Inferior. Localmente esta roca es la receptora de los filones o
vetas.

3.2.2.2 Formación Huaylillas

Se encuentra sobre yaciendo a las rocas gris verdosas del

complejo Bella Unión, esta conformado por piroclastos, tobas
dacíticas y rilolíticas de color grisáceo a blanco amarillento.

3.2.2.3 Grupo Barroso

Se encuentra sobre yaciendo al volcánico Huaylillas,

litológicamente esta constituido por capas estratiformes de 5 m.
de espesor que han seguido la pendiente del terreno, son de
composición andesítica, traquiandesítica y dacítica de textura
porfirítica con abundantes cristales de feldespatos.

50
 716 720 724 728

8272

8268

8264

8260

ERA SIST. EPOCA VAL OR EST RATIGRAFICO S IMBOLO ROCAS ROCAS

PLU TONICAS H IPABISALES

Depos itos Aluviales / Eluviales

CUATERNARIO

Q r -Al
Depos itos Coluv iales
CE NO ZOICO

Reci ente
Volcanicos recientes Q r -Vr

P leistoceno G. Barroso G p - Vba

TERCIARIO

S upe rior Volc anicos Sencca Ts - Vsc

Medio Formac ion Milla Ts - Mi

Tonalitas K ti - to
M ES OZOI CO

CRETACIO

Compues to Alpacay K ti - Al
Superi or
Granodiorita K ti - Gd

Dioritas K ti - Di

Inferior Compues to Calpa K s - Cc

Pro te rozoico

P RE - Cambrico Complejo Meta-Sedimentario P e - lm

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
Diseñado:Madariaga
Diseñado: Daniel Gómez Pilco E.
C árdenas MINAS ARIRAHUA S.A. - MINARSA
Lamina numero:

002
Dibujador: Madariaga
Dibujado: Manuel Carpio F. E.
Cárdenas
PLANO GÉOLOGICO F echa :
Revisado:
Revisado: Ing.
ing.Edgar
VirgilioZeballos
Chilquillo R.
DICIE MB RE 2007
Aprobado: ing. Virgilio Chilquillo R.
Aprobado: Ing. Edgar Zeballos Area : DEPARTAMENTO MINA Escala : 1 / 100000 Junio 2009

Fuente: Dpto. Geología – Año 2009

Plano 3.1. Plano geologico Minas Arirahua S.A.

51
3.2.3 Geología estructural

Según el cuadrángulo de Chuquibamba, las estructuras guardan estrecha

relación con los movimientos tectónicos del ciclo andino. Regionalmente
se han reconocido dos grandes fallas: la de Pampacolca que tiene un
desplazamiento vertical bastante considerable y la falla de Acospampa
que se observa dentro de los volcánicos Terciarios, ambas fallas
presentan un rumbo N 45º W.

En un stock de andesita hipabisal se encuentran las siguientes

estructuras:

 Diques ácidos de rumbo E – W.

 Vetas de rumbos E – W, con buzamientos de 70º a 80º S.
 Fallas que desplazan a las vetas, de rumbo N – S, con buzamientos de
30º a 60º E.
 Vetas N – S muy echadas hacia el Este
 Pequeños cuerpos mineralizados tipos Stock Work.

Localmente las estructuras mineralizadas que se presentan se pueden

agrupar en dos sistemas importantes, las de rumbo E – W y N 45º E con
un buzamiento mayor de 75 º S y 75º SE. Respectivamente, siendo la
primera de carácter tensional y la segunda de cizalla.

Dentro de este sistema de vetas se encuentran dos sectores de vetas;

uno en el lado Oeste, donde se conocen las vetas María y Elena; y otro
sector en el lado Este, el mas amplio, en un área de 600 x 800 m. aquí se
encuentra un grupo de 8 vetas paralelas que, de Norte a Sur tienen los
siguientes nombres:Veta Santa Bárbara, Split Bárbara, Barbarita,
Promesa, Intermedia, Superior, Rica, Chapi y Natividad.

52
 ERA Sistema SERIE Unidad LITOLOGIA DESCRIPCIÓN

Depositos Resientes
Holoceno
Depositos Fluvioglacialres
CUATERNARIO

( 80 m.)
Arenas y Gravas

Lavas andesiticas y basalticas

Conglomerados Gravas y arenas

Pleistoceno

Grupo Barroso
( 180 m. )

Lavas con intercalaciones

de Tobas Brechas
CENOZOICO

Terciario Superior Neógeno

Plioceno
Volcanico Sencca

Tobas Dacitícas,Riodacitícas y
Riodacitícas
( 250 m. )

Conglomerados, Areniscas,
Congl. cenizas

D ISC ORD ANC IA ERO CIONAL

Formación Huaylillas
Mioceno

Lavas con Intercalaciones de

piroclastos y Brechas en las Bases.

Rocas sedimentarias Tobáceas

D ISC ORD ANCIA
Tiabaya
Superior

Asociación de Diorita, Granodiorita,

Cretacico

monzonitas y tonalitas Instruisdas por

MESOZOICO

diques y apofisis
Unión
Inferior

Rocas hipabisales predominando las

andesitas porfiriticas instruidas por
vetas y diques
PROTEROZOICO

Pre-Cambrico

Batolito de la Costa
Complejo
basal de la
Costa GNEIS Y METASEDIMENTOS

Insruidos por rocas modernas

Fuente: Dpto. Geología

Figura 3.2.Columna estratigrafica de Minas Arirahua S.A.

53
3.2.4 Principales características del sistema de vetas

Veta Barbarita.- Antiguamente explotada por los españoles esta veta

está alojada en rocas andesiticas, tiene un afloramiento de 350 m. Con
rumbo E-W y S 80º E, con un buzamiento de 85º S. Su textura muestra
una veta masiva y en algunos tramos textura escarapelada, con minerales
de cuarzo (Qz) oscuro y oxidos de Fe en superficie sin presencia de
sulfuros. Su potencia promedio es de 0,36 m.

Al lado Este presenta una potencia promedio de veta de 0,05 m. y una ley
de 30,34 g. Au/TM y diluida a 0.40 m presenta una ley de 3.79 g. Au/TM.

Al lado Oeste presenta una potencia promedio de veta de 0.07 m. y una

ley de 31.25 g.Au/TM y diluida a 0.40m presenta una ley de 4.92 g.
Au/TM ( ley de control).

Veta Santa Bárbara.- Se encuentra en la parte mas septentrional del

grupo de vetas de Arirahua, fue trabajada por los españoles y se conoce
algunas canchas antiguas y una labor inclinada en el nivel 3610, las
características geológicas de la veta son las siguientes: Se encuentra en
roca andesítica, tiene un afloramiento de 500 m. su rumbo es N 82º a 65º
E, con un buzamiento de 83º S. Su potencia promedio es de 0,50 m. la
textura de la veta consiste en vetillas angostas ramificadas en roca
caolinizada, los minerales en superficie son; Cuarzo y óxidos de fierro, en
la zona de sulfuros aparece la pirita, calcopirita, la alteración de las cajas
es moderada, las leyes de oro alcanzan hasta 150 g. Au/TM. En hilos
delgados de 12 cm.

Veta Natividad.- La veta Natividad se encuentra ubicada entre las

coodernadas de latitud 8267200N – 8267400N, esta estructura fue muy
trabajada por los españoles y actualmente es la veta principal que se
encuentra en producción hasta el nivel 3150, parece ser la veta más
importante del depósito de Arirahua, se le ha desarrollado 10 niveles
hasta la falla natividad. En el nivel 3415 la falla termina en cuña y se

54
explotó 150 m mas al W hasta llegar a chocar con la falla Reyna Las
características geológicas de la veta son las siguientes: Se encuentra en
roca andesítica, tiene 100 m. de afloramiento, su rumbo varía entre E – W
y S 85º E y su buzamiento es de 85º S, su potencia promedio es de 0.11
m., la textura de la veta es masiva, escarapelada y esta acompañada de
una falla longitudinal, los minerales de sulfuros son pirita, Calcosina,
calcopirita, cuarzo y calcita, la alteración de las cajas es muy reducida,
sus cajas son fuertes (Andesita),las leyes reales de oro alcanzan hasta
43.69 g. Au/TM. Y diluida a 0.40 m. presenta una ley de 9.83 g. Au/TM.

Veta Promesa.- La veta Promesa se encuentra a 320 m. al Sur de la veta

Santa Bárbara, esta veta ha sido trabajada intensamente por los
españoles y posteriormente, el nivel más bajo es el 3415, las
características geológicas de la veta son las siguientes: Se encuentra en
roca andesítica, tiene un afloramiento de 400m su rumbo varia entre N 80º
E y S 80º E con un buzamiento de 80º y 85º S. Su potencia promedio es
de 0.16 m. es lenticular, la textura de la veta es masiva estratiforme y
escarapelada, algunas veces esta acompañada de una falla longitudinal,
los minerales cerca de la superficie consisten de cuarzo y hematita, la
zona de sulfuros se tiene calcosina, y en la zona secundaria pirita y
calcopirita, también se conoce marmatita, la alteración de sus cajas
consiste en caolinización amplia, sus cajas son deleznables, las leyes de
oro son variables pero alcanzan hasta 1 500 g. Au/TM se ha
determinado que la ley de oro es muy alta donde existen la Calcosina y en
general en los sulfuros, se ha determinado que la ley es menor donde
existe mas cuarzo y calcita, las canchas antiguas de mineral dieron un
promedio de 3,26 g. Au/TM.

a) Zona Centro .- Comprende las vetas Carmen, Amparo, Carlota,

Don Carlos y Mercedes, Ramal Santa Bárbara y Santa Bárbara, de
estas Carmen, Amparo y Carlota están en operación y exploración.
La veta Carmen es una estructura de buena potencia y de
mineralización muy errática (cuarzo 30-50% sulfuros: Py-Cpy),
alteración cuarzo-sericita moderada, persistente en profundidad

55
 estructuralmente y en mineralización. La veta Amparo estructura
secundaria en exploración en los niveles 3480 y 3405, alteración
sericita. La veta Carlota estructura importante, presenta todas las
características para ubicar mineralización económica, zoneamiento
horizontal Nv 3490, Py, menos Cpy, sin valores, Nv 3480 más al E
con 120 m valores económicos, debe seguir al E, los sulfuros están
lixiviados, la alteración es cuarzo-sericita. Estas vetas de operación
tienen sus programas y su que hacer minero. Con respecto a Don
Carlos y Mercedes también cabe hacernos la pregunta ¿Porqué
debemos explorar Don Carlos, Mercedes, Ramal y veta Santa
Bárbara.

 Estructuralmente son vetas principales definidas fuertes de buena

potencia.
 El zoneamiento horizontal nos indica que estamos en la zona de
transición de lo sulfuros y que más al E debe incrementarse.

 La veta Carlota presenta una pequeña zona de bonanza de 120m.

(falta recocer mas al E), por lo que en Don Carlos y Mercedes
podemos esperar también bonanza; en las coordenadas 720930 E y
8267960 N se ubica movimiento de tierras en una longitud de 60 m
que correlacionan con la veta Mercedes; se muestrearon las
canchas que dan valores que fluctúan de 0.40 a 7.50 g. de Au, esto
es un indicativo de que la veta presenta valores de interés
económico, más al E en el Nv 3415 hay una estructura que
correlaciona con Mercedes con valores entre 15 a 40 g. de Au.

 De igual forma en el ramal Santa Bárbara en las coordenadas

720980 E y 8268010 N hay canchas con resultado bajos, en el Nv
3415 ha sido trabajado y explotado, presenta valores económicos.
La veta Santa Bárbara se correlaciona con una estructura más al W
que dio valores interesantes (unión de Cimoides 448). Potencia de
0.04 m con 27.63 g. Au (coordenada 720800 E y 8268030 N).

56
 La alteración de Don Carlos es más sericita-argilización y de
mineralización de sulfuros de 2 a 10% hacia el E debe
incrementarse, de Mercedes, Ramal y veta Santa Bárbara es cuarzo
sericita con sulfuros que va de 10 hasta 25%.

 Litológicamente esta zona esta disturbada hacia la parte central E

por diques dacíticos, el 50% de la corrida para Don Carlos esta en
andesita y 50% en diorita, para las vetas Mercedes, Ramal y veta
Santa Bárbara el 90% en Diorita.

 Las zonas con mayores posibilidades para Santa Bárbara están en

su lazo cimoide sur, coordenadas 721480 E, 8267910 N y 720800 E,
8267825 N. Para veta Mercedes entre las coordenadas 720930 E,
8267960 N y 721500 E, 8267860 N; para Santa Bárbara después de
la unión E buena alteración y mineralización de Py-Cpy más al E
deben aparecer la Sf, Gn y Tet. Para Don Carlos en profundidad y
en la coordenada 720600.

57
 XC. 710––AMPARO
XC.710 AMPARO








Fuente: Operaciones Mina

Figura 3.3. Crucero 710 – Veta Amparo

58
3.2.5 Geología económica

En cuanto a la minarelización del yacimiento Aurífero de Arirahua es de

tipo tabular o vetiforme en un solo sistema de grietas de ruptura. El
fracturamiento originado por eventos tectónicos han hospedado a la
mineralización , el relleno de soluciones hidrotermales en dichas fracturas
se han emplazado en rocas andesíticas, afaniticas y porfiriticas del
complejo Bella Unión y en rocas graníticas de origen intrusívo, su génesis
es de origen epigenético, hipógeno y epitermal a mesotermal.

Controles de mineralización

Control mineralógico:.- Esta basada en la asociación mineralogica y la

relación paragenética, se tiene:

- Asociación cuarzo-pirita, calcopirita, Esfalerita, Calcosina.

- Asociación oro – pirita.
- Asociación Cuarzo-pirita – calcopirita – oro.
- Asociación de oxidos de Fierro y Cobre – oro.
- Asociación:Calcosina–Covellina–Cuprita-Malaquita-Azurita-Crisocola.
- Alteración argílica y silicificación
- Cuarzo lechoso con diseminación de pirita.

Control estructural
- Controlada por fallas pre mineralizantes de rumbo E-W y NW-SE.
- Zona de mayor fracturamiento.

Paragénesis y zoneamiento.- La secuencia paragenética , de este

depósito se llegó a establecer tentativamente como:
- Formación de minerales de alteración (Sericita – Caolín).
- Cuarzo.
- Pirita y pequeñas inclusiones de oro.
- Chalcopirita e inclusiones de oro.
- Cuarzo, pirita, oro y plata.

59
Zoneamiento.- Es la distribución espacial de los minerales en un
depósito, siguiendo el orden de depositación observada en la
paragénesis .

En la primera pulsación vino una solución, solo de cuarzo el cual se

depositó en las paredes de las cajas, dejando superficies vacías.

La segunda pulsación mineralógica estuvo representada por el ensamble

Cuarzo, pirita, calcopirita, oro, cobre, plata con un ligero bandeamiento
en este ensamble.

El zoneamiento vertical es:

- La zona de óxidos
- La zona de enriquecimiento supérgeno constituidos por: covelita,
bornita, calcosita y la hematita secundaria.
- La zona de minerales primarios constituidos por: cuarzo, pirita,
calcopirita, esfalerita, galena, tetrahedrita, etc.

La mineralogía de las vetas es bastante simple ya que no hay gran

variedad de minerales:

Minerales de mena Minerales de ganga

Oro Cuarzo (SiO2)

Pirita (Sfe) Carbonatos (Rodonita)
Calcopirita (SFeC) Sulfatos
Tetrahedrita Limonita
Esfalerita (SZn) Hematita
Galena (SPb) Turmalina
Calcosina

60
3.2.6 Reservas de mineral

Se conoce asi al tonelaje calculable, incluido algo de lo que se

cree que existe, aunque no este probado de manera concluyente,
por tanto, las cifras de reservas de mineral son estimaciones mas
que certezas.

Reservas generales
Reservas iniciales: 159 927.00TM
Reservas finales: 129 470.00 TM
Producción 483 98.68 TM

Valor de leyes
En la Cubicación se considera una ley de : 10.56 g. Au/TM.
En la Producción de considera una ley : 10.43 g. Au/TM.

Valor mínimo.- Se toman en cuenta dos tipos de cut off, los cuales
son Cut off Operativo y Cut off Empresarial.

a) Cut off operativo.- Este cut off paga todos los costos directos de
operación, sirve para evaluar cada block in situ en la mina
Cut off Operativo = 59.56 $/TM = 9.67 g. Au/TM.

b) Cut off empresarial.- Este Cut off es el que paga todos los costos
de la Empresa, directos e indirectos. Constituye el Cut off principal,
sirve para determinar la ley mínima que debe de salir de una
operación, es decir d la planta de tratamiento.
Cut off Empresarial = 72$/TM = 9.67 g. Au/TM.

3.2.7 Geomecánica

Las tareas de sostenimiento se realizan en todas las labores

encomendadas, pero considerando siempre las características de
macizo rocoso, por ello es de mucha importancia conocer el tipo de

61
 roca en que nos encontramos para poder anticiparnos al tipo de
sostenimiento requerido. Para poder determinar esto se viene
utilizando el uso de las siguientes clasificaciones geomecánicas:

 Índice G.S.I. modificado a las características particulares de la roca.

 Índice R.M.R. Rock Mass Rating

Para realizar la clasificación geomecánica G.S.I solo se tomarán en

cuenta dos parámetros que son:

El número de fracturas por metro lineal y la resistencia de la roca al

ser rota por el martillo del geólogo (picota) a diferencia de la
clasificación geomecánica R.M.R. que utiliza 6 parámetros como: la
resistencia a la compresión simple, grado de fracturamiento
(R.Q.D.) condiciones hidrogeológicas espaciamiento, condiciones y
orientación respecto a la excavación de las discontinuidades.

La descripción cualitativa del G.S.I se ha asociado a un intervalo de

valores del RMR, de acuerdo a la siguiente tabla:

62
 Tabla 3.2. Práctica para comparar el indice G.S.I vs. RMR
Índice Índice Tipo de Tiempo de
Índice G.S.I.
RMR Q Soporte Colocación
Levemente Fract. / Muy LF / 100 –
85 - 95 I …………….
Buena MB 300
LF /
Levemente Fract. / Buena 75 - 85 40 – 100 II …………….
B
LF /
Levemente Fract./ Regular 65 - 75 12 – 40 II 10 años
R
Moderadamente Fract./
F/B 65 - 75 12 – 40 I 10 años
Buena
Moderadamente Fract./
F/R 55 - 65 5 – 12 III 1 año
Regular
Moderadamente Fract./
F/M 45 - 55 1–5 IV 3 días
Mala
MF /
Muy Fracturada / Buena 55 - 65 5 – 12 II 1 año
B
MF /
Muy Fracturada / Regular 45 - 55 1–5 III 5 días
R
MF /
Muy Fracturada / Mala 35 - 45 0.4 – 1 IV 1 día
M
MF /
Muy Fracturada / Muy Mala 25 - 35 0.1 – 0.4 V 6 horas
MM
Intensamente Fract./ Reg. IF / R 35 - 45 0.4 – 1 III 3 días
Intensamente Fract./ Mala IF / M 25 - 35 0.1 – 0.4 IV 1 día
Intensamente Fract./ Muy IF / 0.05 –
15 - 25 V Inmediato
Mala MM 0.1
0.05 –
Triturada Mala T/M 15 - 25 V Inmediato
0.1
T/ 0.01 –
Triturada Muy Mala 5.0 - 15 V Inmediato
MM 0.05

Fuente: Dpto. Geomecanica

63
3.2.7.1 Diseño de sostenimiento

El calculo y diseño del sostenimiento aplicado a las labores se

aplica efectuando metodos empiricos relacionando los indices
antes mencionados, en condiciones secas y sin correcciones
para lo cual se utilizan las tablas que a continuación se muestran.

El indice G.S.I. conprende los parametros de fracturamiento

(condicion estrutural) y de resistencia condicion de
discontinuidades.

En el indice R.M.R. comprende los parametros de resistencia de

la masa rocosa, condicion de fracturamiento (RQD,y
espaciamiento) y estado de discontinuidades en condiciones
secas.

De acuerdo a la descripcion de campo, primeramente se identifica

en la tabla G.S.I. la descripcion cualitativa, la valoracion
cuantitativa en la tabla R.M.R. equivalente.

En la determinacion de tipo de sostenimiento a colocar se realiza

teniendo en cuenta las paredes y el techo de las labores de
desarrollo, las cajas falsas cajas y vetas en zonas mineralizadas
yen cuerpos se consideran las aberturas entre los pilares.

Las bandas de colores estan asociadas a diferentes tipos de

soporte (pernos,pernos y malla,cimbras y cuadros de madera) y
pueden ser acondicionadas deacuerdo a las facilidades logisticas
con la que cuenta la empresa y modificada según los factores
influyentes que gobiernan las condiciones de las mismas.

64
Fuente: Dpto. Geomecanica

Figura 3.4. Diseño de sostenimiento en labores subterraneas

3.3 MINERÍA

3.3.1 Generalidades

La Compañía Minera Arirahua S.A. (MINARSA) es un yacimiento

aurífero filoneano de vetas angostas. En la actualidad la empresa
viene desarrollando sus operaciones en los diferentes niveles de
operación, en estas se realizan diferentes labores mineras, el
método de explotación aplicado en MINARSA es CORTE Y
RELLENO ASCENDENTE CONVENCIONAL (Over Cut And Fill),
según se ha podido observar el minado por este método es de
forma de tajadas verticales comenzando desde la corona de los
sub-niveles avanzando hacía arriba. Cuando se ha extraido el
mineral roto se realiza el descaje de los hastiales, y se utiliza
relleno hidráulico proveniente de la planta concentradora como piso
de perforación para luego realizar el siguiente disparo.

65
3.3.2 Principales niveles de extracción

Los niveles principales al acceso al interior de lamina desde la superficie

estan ubicados en los niveles 3250, al oeste de la mina es a partir de
este nivel que se tiene acceso a los niveles 3200, 3175, 3125, 3405, y
3390.Otro acceso importante es a través del nivel 3415 ubicado al este,
la cual corta las vetas Santa Bárbara, Barbarita, Promesa, Natividad y
Chapi estas son cuerpos que se encuentran con rumbo E-W; estas
estructuras se encuentran paralelas entre sí con una distancia de
separación de veta a veta de Santa Bárbara a Barbarita de 180 m., de
Barbarita a Promesa 140 m., de Promesa a Natividad 280 m.
aproximadamente.

En el Nv. 3415 se trabaja la veta Barbarita con chimeneas cada 60 m.,

comunicadas al nivel 3465., tiene una ley promedio de 7.23 g. Au/TM, con
una potencia de veta de 0.06 m. a un ancho de minado de 0.40 m.

Tabla 3.3. Principales tajos Nivel 3415

NIVEL VETA LABOR

3415 Santa Bárbara Tj.- 200

3415 Santa Bárbara Tj.-320

3415 Santa Bárbara Tj.- 360

3415 Santa Bárbara Tj.- 380

3415 Santa Bárbara Tj.-430

3415 CHAPI Tj.- 340

3415 CHAPI Tj.- 340 - E

3415 CHAPI Tj.- 385

3405 Candelaria Tj 810

3390 Amparo Tj 440

Fuente: Dpto. Operaciones Mina

66
 La producción promedio global de la mina es de 350 TMPD con una ley
de cabeza de 10.50 g Au/TMH.

3.3.3 Método de explotación

El método de explotación en la compañía minera Arirahua

(MINARSA) es CORTE Y RELLENO ASCENDENTE
CONVENCIONAL (Over Cut And Fill), ya que el yacimiento
presenta caracteristicas que son favorables para su aplicación,
como son:

 Caracteristicas geomecanicas de la roca caja

 El mineral tiene la ley diluida de 8,69 g. Au/TM
 Buzamiento de 70º - 85º
 Disponibilidad de material de relleno
 Potencia de veta aurifera de 0.10-0.12m
 Ancho de minado de 40 cm

67
 Fig. Nº 4: Metodo de explotación corte y relleno convencional
Fig. Nº 4: Metodo de explotación corte y relleno convencional
Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Figura 3.5. Metodo de explotación corte y relleno convencional


68
3.3.4 Ciclo del minado

3.3.4.1 Ciclo del minado en labores de explotación

El ciclo del minado en las labores de explotación del nivel 3415

esta debidamente organizado en tres trabajos específicos
(Perforación, limpieza, destaje y relleno) los cuales son
realizados secuencialmente. Todo este trabajo es realizado en
las dos o tres alas de 20 m. cada una, que presenta un tajo.

LIMPIEZA

VOLADURA SOSTENIMIENTO

PERFORACIÓN

Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Figura 3.6. Ciclo de minado en las labores de avance

69
 Perforación

Relleno hidráulico Voladura

Destaje (opcional) Limpieza

Sostenimiento

Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Figura 3.7. Ciclo de minado en las labores de explotación

3.3.4.2 Ciclo de minado en las labores de avance y explotación

Las labores de avance lineal se inician con galerias que se

corren siguiendo la veta, tanto superior como inferior separadas
a 50 m. entre si, en este caso la galería inferior es considerada
como galería principal de extracción. Consecutivamente se
desarrollan chimeneas a cada 60 m. delimitando así el block
mineralizado. Es a partir de esta chimeneas que se da inicio a un
sub-nivel base, dejando puentes de 3 metros, respecto a la
galería, se realiza en cortes horizontales empleando
sostenimiento temporal con madera.

La perforación se realiza con maquinas perforadoras JACK LEG,

y barrenos de 2, 4, y 6 pies de longitud. Con respecto a la
voladura esta depende exclusivamente del tipo de roca que se
presenta; se utiliza dinamita Semexa de 80%, 65% y 45%. Como

70
 accesorios tenemos al exel fulminante nº 8, conectores, mecha
de seguridad, carmex y al cordón detonante.

La limpieza de mineral en los frentes se ejecuta a través de palas

neumáticas. Posteriormente se procede a realizar el
sostenimiento con cuadros de madera, pernos helicoidales etc.
en las zonas que así lo ameriten.

Tabla 3.4. Labores de preparación y avance

NIVEL LABOR VETA TIPO

3415 GL 980 CHAPI Labor de desarrollo

3415 SN 385 CHAPI Labor de desarrollo
3415 GL 980-E CHAPI Labor de desarrollo
3415 GL 995 ROCIO Labor de avance
3415 CH 320 Bárbara Labor de desarrollo
Labor de
3415 CX 980 Lucía
exploración
3465 GL 935 Bárbara Labor de desarrollo
Labor de
3465 CX 925 Bárbara
exploración
Fuente: Dpto. Operaciones Mina

3.3.5 Descripción de las principales labores

 Galeria 810 .- Es una de las labores principales del nivel 3440,

presenta un fácil acceso desde la superficie, se encuentra
siguiendo la veta Chapi con una dirección E- W . La galeria
presenta una seccion de 8´x 7´ (2.4 x 2.1 m.). y es a partir de
esta labor por donde se extrae mineral de la labores de
explotación como los: Tj.320, Tj340, Tj.360, SN385.
Aproximadamente entre los 400 y 420 m. de profundidad esta

71
 labor se ramifica dando lugar al a GL 980E y al Cx 975
paralela al CX980.

 Crucero 440 .- Se encuentra al N – E con respecto a la galeria

810 y al igual que esta presenta un fácil acceso, se realiza en
linea recta en busca de la veta Lucía (ramal de la veta
Barbara). Presenta una sección de 8´ x 7´ (2.4 x 2.1 m.) y se
corre sobre material estéril. Esta labor se ha ramificado a partir
de los 50 m. de avance dando lugar al inicio de la galeria 995
(veta Rocío) la cual se explota perpendicular a esta.

 Subnivel 385 .- Es una labor de preparación que se encuentra

a 3m. por encima de la galeria 980 (veta Chapi), presenta una
sección de de 0.9 m. de ancho x 2.4m. de alto y es a partir de
esta que se realiza la explotación de los tajos posteriores.

 Chimeneas 360.- De doble compartimiento, presenta una

seccion de 2.4 x 1.2 m. Es utilizada como paso de personal
con una abertura de 1.2 x 1.2m. y 0.6 x 0.6m. en cada
descanso. El otro compartimiento es utilizado como paso de
mineral (Ore Pass) de un tajo 340 al nivel inferior de extracción
(Galeria 980).

3.3.6 Perforación

La perforacion es una de la operaciones principales dentro del ciclo

de del minado, su proposito es abrir unos huecos cilindricos
(taladros) que alojarán a los explosivos para así romper el macizo
rocoso, si estos son paralelos, de igual longitud y debidamente
espaciados uno del otro, aseguraran un buen disparo.

En las labores de avance y transporte de mineral se debe tener

bastante cuidado en la perforación ya que si esta es deficiente

72
 podria generar un atraso y perdidas economicas para la contrata ya
que se debe controlar la sección, la gradiente (1 /5000) y punto
dirección.

Generalmente el metódo es el de CORTE QUEMADO que

comprende a un grupo de taladros de igual diamétro, perforados
paralelamente y cercanamente entre sí, pero con distintos trazos y
con diferentes esquemas de 4, 5, 6, 7 y 8 taladros con distribución
cuadrática.

Principales equipos y accesorios de perforación

 Jack Leg: Son utilizadas para la perforación de los frentes, y en

las labores de preparación. Presentan un accionamiento
neumático con mecanismo rotopercusivo. Requieren de un
2
mínimo de 85 lb. /pulg. (6 bares) de presión de aire y un caudal
de agua de 3 lt. /min.

 Barrenos integrales: Son Barras de acero de forma hexagonal,

marca atlas copco. generalmente se usan de 2, 4 y 6 pies de
longitud.

 Brocas: Generalmente se utilizan brocas de botones de

diferentes diámetros los cuales se insertan a los barrenos
mediante presión.

3.3.7 Voladura

La voladura es un proceso tridimensional, en el cual las presiones

generadas por explosivos confinados dentro de taladros
perforados en la roca, originan una zona de alta concentración de
energía que produce dos efectos : fragmentación y
desplazamiento.

73
 La planificación de una buena voladura requiere considerar de los
siguientes parámetros que influyen en el resultado de la misma:

 Características del explosivo.

 Calidad del macizo rocoso.
 Columna de carga.

3.3.7.1 Características de explosivo

Existe una variedad de características de los explosivos entre los

que destacan: la densidad, presión de detonación, resistencia al
agua, potencia y energía.

Considerando todos estos factores, en la actualidad se viene

generalizando el uso de productos EXSA, cuyas características se
describen a continuación:

Tabla 3.5. Especificaciones técnicas de los productos EXSA

Dinamita Dinamita
Dinamita
PROPIEDADES EXPLOSIVAS Semexa Semexa
Exadit 45%
65% 80%
Densidad relativa (g/cm. 3 ) 1.08 1.14 1.17
velocidad de Detonación (m/s)* 3,000 4,200 4,400
Presión de detonación (Kbar) 70 80 96
Potencia en peso TRAULZ (%) ** 68 74 76
Poder rompedor Brisance, HESS(mm) 15 17 19
Categoría de humos Primera Primera Primera
Resistencia al agua Buena Muy Buena Muy Buena
Volumen normal de gases (l/Kg.) 880 910 920
*velocidad de detonación en medio confinado de 11/2 de 
**potencia relativa referida a la gelatina explosiva con potencia de 100

74
3.3.7.2 Descripción de explosivos utilizados

En todas las labores se viene utilizando los siguientes explosivos:

 Dinamita Semexa 80%: Utilizado como arranque en roca dura.

 Dinamita Semexa 65%: Utilizado como arranque en roca
semidura.
 Dinamita Exadit 65%: Se usa generalmente como columna
explosiva de todas las labores.
 Emulsión Explosiva EXAGEL E65: Este tipo de explosivo es
utilizado en labores donde: existe gran cantidad de agua, la
ventilación es deficiente y la roca es extremadamente dura.
 Exatrón: Esta formado por un tubo de plástico en cuyo interior
almacena 3 cartuchos de dinamita de baja potencia. Se le utiliza
en las coronas, con el objetivo de prevenir el sobre-rompimiento.

Cordón Detonante

Exadit 65%

Exagel de 65%

Semexa de 65%

Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Fotografía 3.1. Principales explosivos utilizados

3.3.7.3 Accesorios de voladura

En todas las labores de avance se hace la conexión convencional

utilizando: detonador ensamblado, mecha rápida (igniter cord) y en

75
algunos casos mecha de seguridad y fulminante común Nº 8. Las
características de estos se describen a continuación:
 Detonador ensamblado: Esta compuesto por un fulminante
simple Nº 8, un tramo de mecha de seguridad con una cobertura
plástica reforzada, y un conector de ignición con su respectivo
collar plástico incorporado.

Tabla 3.6. Características de la mecha de seguridad

SUMINISTRO
Longitud de mecha
Cantidad de
de seguridad
piezas x caja
(metros)
2.1 350
2.4 350
2.7 300

Fuente: Dpto. Operaciones Mina

 Mecha rápida (Igniter Cord): Es uno de los componentes del

sistema convencional de voladura, se usa complementariamente
con el cordón detonante, conectándose con la ranura de los
conectores y en estas conexiones estará lista para ser activada
por medio de la llama de un fósforo u otro agente externo.

 Cordón detonante (Pentacord): Esta constituido por un núcleo

granulado fino y compacto de un alto explosivo llamado
PENTRITA, rodeado de un tejido de fibras de alta resistencia.
Se activa generalmente por medio de un fulminante y el núcleo
del explosivo detona a una velocidad de 7,000 m/s. El cordón
detonante debe ser cortado con una herramienta afilada (cuchillo
o alicate cortante de material no ferroso).

76
 Mecha de seguridad: Esta compuesta por capas de diferentes
características, las cuales protegen al núcleo de pólvora y tiene
un recubrimiento final de material plástico que asegura una
excelente impermeabilidad y buena resistencia a la abrasión. Se
le usa complementariamente con un fulminante simple el cual
es encapsulado por personal altamente capacitado en la
materia.

 Fulminante simple Nº 8: Es un casquillo cilíndrico de aluminio

cerrado en uno de sus extremos, en cuyo interior lleva una carga
primaria de un explosivo sensible y otra carga primaria de alto
poder explosivo. El fulminante tiene un buen funcionamiento
siempre y cuando, se cumplan con las recomendaciones de un
adecuado fijado a la mecha de seguridad.

Tabla 3.7. Especificaciones técnicas de fulminante Nº 8

CARACTERISTICAS UNIDADES ESPECIFICACIONES

Longitud mm. 45.00 +/- 0.10
Diámetro externo mm. 6.30 +/- 0.10
Diámetro interno mm. 5.86+/- 0.12
Volumen Trauzl cm3 23.36
Resistencia al 2Kg. En un
impacto metro si cumple
Carga explosiva total mg 900
Sensibilidad a la
chispa de la mecha Buena
de seguridad

Fuente: Dpto. Operaciones Mina

77
Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Fotografía 3.2. Principales accesorios utilizados

3.3.8 Limpieza

La limpieza en las labores de avance principales es realizada con

palas neumáticas marca EIMCO L36 y LM36. En los frentes del
nivel 3415, el material es cargado en carros mineros U-35 y
acarreados a pulso hasta la cola de carros o cambios desde este
punto la operación de transporte es realizada con una locomotora a
batería marca Clayton de 5.5 TM de capacidad.

Por el contrario en las labores de exploracion y avance del nivel

3465, el material cargado en carros mineros U-35 es transportado
hasta bocamina donde es volteado en un echadero por
considerarlo desmonte.

78
 Pala neumática : Son equipos montados sobre ruedas para
rieles que carga el material roto a través de una cuchara
accionada neumaticamente. Requieren una presión minima de
aire de 85 PSI. Son utilizados en labores de avance.

Mientras que la cuchara se encuentra en su posición interior y

mediante el avance de la maquina , se introduce el material roto
llenadose mediante embragues. Luego la cuchara se levanta y
vuelca atrás, lanzando el material roto sobre el carro minero para
inmediatamente volver a su posición de carguio por efecto de los
resortes de retorno y de su propio peso.

Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Fotografia 3.3. Pala Neumática EIMCO 12B

 Locomotora Clayton de 5.5 TM : Transportan el mineral o

desmonte desde las labores de avance hasta superficie,
requieren de energía eléctrica cedida por baterias conectadas en
paralelo, y son transportadas por la misma locomotora. En el
nivel 3415 se posee dos locomotoras cuyas caracteristicas se
describen a continuación:

79
 Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Fotografia 3.5. Locomotora CLAYTON de 5.5 TM

 Carros mineros U – 35: Estan acondicionadas sobre un chasís

que se utiliza para transportar el mineral de las galerías. Los
carros mineros que se usan son de tipo U- 35 de 1.3 toneladas
de capacidad y de fácil empinado a las locomotora.

3.3.8 Sostenimiento

Las tareas de sostenimiento se realizan en todas las labores

encomendadas, pero considerando siempre las características de
macizo rocoso, por ello es de mucha importancia conocer el tipo de
roca en que nos encontramos para poder anticiparnos al tipo de
sostenimiento requerido.

El tipo de sostenimiento en las labores de avance del nivel 3415

esta regído por cuadros de madera y pernos helicoidales como por
ejemplo en el Cx 980 (tipo IVA) requiere sostenimiento con cuadros
de madera y pernos helicoidales adaptados con cemento fraguado

80
 marca MASTERBOND y MARTERBOND FILLER, la GL980 (tipo
IIIB) requiere cuadros de madera enrajandolos con rajas (de 1.5 m.
de longitud) en sus hastiales.

3.3.8 Descripcion del ciclo de labores de explotacion

3.3.8.1 Desarrollo y preparación de los tajos

Primeramente se desarrolla una galería base de transporte, y una

galería superior. Una vez que la galería de transporte tenga una
longitud de 60 m. se iniciara las selladas de los buzones y buzón-
camino los mismos que se perforaran en sobrecarga, a
continuación se procederá al armado de las tolvas, las mismas que
servirán como piso para iniciar con la sellada de los sub-niveles.
Posteriormente se procederá a correr dos chimeneas a una
distancia entre ellas de 60 m. según al diseño de planeamiento, las
que delimitarán a los tajos y servirán como accesos principales de
redes de agua, aire y energía eléctrica.

En cuanto a los buzones y buzones–camino serán acondicionados

de acuerdo a la explotación vertical del tajo, con puntales de línea y
estarán forradas interiormente con tablones semielaborados los
cuales se clavarán a los puntales de línea con el fin principal de
evitar la caída de mineral al buzón-camino.

3.3.8.2 Perforación

La perforación en las labores de explotación es una de las

actividades de mayor importancia dentro de las operaciones
realizadas en la unidad minera de Arirahua; mejorar la
productividad en esta operación significa aumentar la producción,
optimizar la calidad y reducir los costos.

81
Como el avance de la explotación es por rebanadas horizontales, la
perforación se hace en forma vertical o levemente inclinada a 80º
siguiendo el buzamiento de la veta, supervisando constantemente
el paralelismo y la profundidad de los taladros por medio de
guiadores de madera.

El pintado de la malla de perforación es realizado controlando

estrictamente el burden y espaciamiento. En estas labores la
perforación se realiza en forma zig – zag de 2 x 1 con un burden de
0.20 m. y un espaciamiento de 0.30 m dependiendo de la calidad
de roca que se tiene.

Los equipos de perforación son maquinas Stoper con barrenos de

2, 4 y 6 pies y con diámetros de 41, 38, y 36 mm. respectivamente.

3.3.8.3 Voladura

Una vez realizada la perforación se prosede a rellenar los taladros

con explosivos esto se realiza de una manera rapida y ordenada.
En los Tajos del nivel 3415 se viene utilizando diferentes tipos de
explosivos dependiendo exclusivamente de las caracteristicas de la
roca a romper.

En las labores de explotación de la veta CHAPI presenta calidad

de roca es competente (ROCA II a IIIA) por lo que se esta
utilizando como cebo y columna explosiva a las EMULSIONES
EXAGEL 65% y como accesorios al detonador ensamblado
(CARMEX) y cordón detonante 5P (PENTACORD).

Caracteristicas de las emulsión exagel 65% - 80%

 Excelente resistencia al agua.

 Elevadas velocidades de detonación.
 Gran seguridad en su manipulación.

82
 Menor cantidad de gases dispersados.

En las tajos de explotación de la veta BARBARA, presentan un

terreno con gran presencia de alteraciones y fracturas debido al
acercamiento a la superficie (ROCA TIPO IVA) se viene utilizando
como explosivo dimanita SEMEXA de 65% y exadit 65% y como
accesorio se ha venido realizando pruebas de voladura
incorporando ultimamente las SERIES EXEL los cuales son
encendidos secuencialmente, para ello se utiliza mayor cantidad de
cordon detonante, minimizando por el contrario el consumo de
mecha rapida y solo utilizando 1 a 2 detonadores ensamblados
para iniciar el arranque ó los arranques disparados.

83
 CAPÍTULO IV

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN: Descriptivo

4.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN: Experimental

4.3 TÉCNICAS

4.3.1 Trabajo de campo

El trabajo realizado en síntesis fue el siguiente:

 Levantamiento topográfico de cruceros, galerías, chimeneas,

subniveles.
 Investigación geológica y geomecánica del Crucero Trasatlántico

84
  Recopilación de información técnica, económica y financiera de
proyectos similares, para la determinación parámetros
operacionales.

4.3.2 Trabajo de gabinete

Como se refiere a una pequeña minería para la explotación de

vetas auríferas de pequeña potencia (promedio de 0,10 m), se
elaboraron planos de ubicación, topográficos, geológicos,
geométricos (espaciales) para la obtención de la información del
yacimiento mineralizado.

Se evaluó la información para definir el diseño, preparación y

construcción del Crucero Trasatlántico 525.

Se elaboraron cuadros con la información de la inversión, costos e

ingresos económicos del proyecto (flujo de caja).

4.4 PROCEDIMIENTOS

Para la elaboración de la presente tesis se siguieron los procedimientos:

- Recopilación de datos de campo (labores de exploración, desarrollo,

preparación y explotación)
- Análisis geológico y geomecánico de muestras del macizo rocoso en el
laboratorio (litología, cohesión, permeabilidad, resistencias, fallas,
dureza, tipo de roca)
- Diseño del Crucero Trasatlántico 525
- Desarrollo y construcción del Crucero Trasatlántico 525
- Estudio de viabilidad técnica y económica (para medir las bondades
del proyecto)
- Resultados de indicadores económicos – financieros: VAN (valor
presente del proyecto), B/C

85
4.5 POBLACIÓN Y MUESTRA

4.5.1 Población

En la presente investigación, la población está conformada por

todas las labores de exploración, desarrollo, preparación de tajeos
(mineral aurífero) en la mina Arirahua.

4.5.2 Muestra

La muestra está conformada por las labores de desarrollo y

preparación de minas, tales como: crucero Trasatlántico 525,
ventanas de volteo y transferencia, refugios, cámaras de avance,
galerías, chimeneas, subniveles de los niveles 2970 y 3250, y el
sistema de vetas: Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel, Camila,
Elena, Santa Bárbara, Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen,
Promesa.

86
 CAPITULO V

DESARROLLO DEL TEMA DE TESIS

En la Unidad Minera Arirahua, en el nivel 2970 se viene desarrollando el Crucero

Trasatlántico de 3,0 x 3,0 m, con una distancia de 2 000 m, con el fin de acceder
a las reservas minerales y explotar la vetas Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel,
Camila, Elena, Santa Bárbara, Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen, Promesa;
este sistema de vetas tienen una ley promedio de 8,69 g. Au/TM y 69 500 TMS;
en vista que el programa diario de producción de mina será de 100 TM, el Área
de Planeamiento Mina planificó su explotación para los años 2020 y 2021 y así
cumplir con los requerimientos de la Planta Concentradora.

Se ha proyectado la construcción del Crucero Trasatlántico 525 y demás labores

de desarrollo y preparación de mina para el año 2019; con esto se garantiza el
acceso y explotación de las vetas antes citadas.

87
El presente trabajo de investigación está íntegramente relacionado con la
actividad minera, ya que la minería es una fuente de desarrollo del país, en lo
económico, infraestructuras, desarrollo social de la misma manera su
importancia a nivel internacional. Conociendo su grado de importancia es viable
para su desarrollo de acuerdo a nuevos métodos y el avance de la tecnología
minera, y para su ejecución se cuenta con recursos económicos y recursos
humanos.

5.1 Evaluación geomecánica

La clasificación de la roca en el Crucero 525, se ha supuesto una

clasificación similar a la del nivel 3250, es decir, 15% de roca tipo III-A, 45%
de roca tipo III-B, 40% de roca tipo IV-A (ver plano 5.2). Estos porcentajes,
junto con los avances diarios definidos por MINARSA han permitido definir
el plazo de ejecución de obra.

Los avances son por tipo de roca; el contratista asumirá el tipo de roca para
la obtención de un avance mínimo mensual de referencia, considerando
veinticinco (25) días útiles por mes. Estos avances mensuales son
provisionales de acuerdo a los porcentajes previstos por tipo de roca, y
serán ajustados a fin de mes, con los porcentajes realmente encontrados
por tipo de roca, obteniéndose así el nuevo avance mensual mínimo de
referencia.

5.1.1 Estudio geomecánico del Crucero Trasatlántico 525

Antes de ejecutar cualquier tipo de labor minera para la extracción

racional de los minerales de un yacimiento, es necesario conocer a
plenitud los parámetros geomecánicos del macizo rocoso para hacer
la operación totalmente segura, sin opción a que se produzca algún
incidente o accidente por caída de rocas.

88
 5.1.1.1 Calidad del macizo rocoso

Conocer la calidad de la roca es un factor importante dentro del

diseño de perforación (número de taladros a perforar), así como la
elección de un explosivo adecuado que permita obtener la mayor
performance de la voladura (ver tabla 5.1).

Tabla 5.1. Dureza de la roca

Identificación en Resistencia a
Dureza Consistencia
campo la compresión(Mpa)
Roca extrem. La uña del dedo
R0 0,25 – 1,0
suave pulgar se hunde.
Se dezmenuza con
R1 Roca muy suave golpes firmes dados con 1,0 – 5,0
la punta de la picota.
Mella poco profundo con
R2 Roca suave 5,0 – 25
golpes firmes de la picota.
Puede fracturarse con
25 - 50
R3 Roca promedio un golpe firme de la
(250-500 Kg./cm3)
picota.
Se necesita más de un
golpe 50 - 100
R4 Roca dura
firme de la picota para (500-1000 Kg./cm3)
fracturarla.
Se necesitan muchos
R5 Roca muy dura golpes de picota para 100 – 250
fracturarla
La roca solo se desastilla
Roca extrem.
R6 con los golpes de la > 250
dura
picota.

Fuente: Dpto. Geomecánica

89
Las tareas de sostenimiento se realizan en todas las labores
encomendadas, pero considerando siempre las características de
macizo rocoso, por ello es de mucha importancia conocer el tipo de
roca en que nos encontramos para poder anticiparnos al tipo de
sostenimiento requerido. Para poder determinar esto se viene
utilizando el uso de las siguientes clasificaciones geomecánicas:

 Índice G.S.I. Modificado a las características de la roca.

 Índice R.M.R. Rock Mass Rating

Para realizar la clasificación geomecánica G.S.I., sólo se tomarán

en cuenta dos parámetros que son:

El número de fracturas por metro lineal y la resistencia de la roca al

ser rota por el martillo del geólogo (picota) a diferencia de la
clasificación geomecánica R.M.R. que utiliza 6 parámetros como: la
resistencia a la compresión simple, grado de fracturamiento
(R.Q.D.) condiciones hidrogeológicas espaciamiento, condiciones y
orientación respecto a la excavación de las discontinuidades.

La descripción cualitativa del G.S.I se ha asociado a un intervalo de

valores del RMR, de acuerdo al siguiente cuadro:

90
Tabla 5.2. Índice G.S.I vs RMR

……va

91
 ….viene

Fuente: Dpto. Geomecánica – Año 2013

92
El cálculo y diseño del sostenimiento aplicado a las labores se
aplica efectuando métodos empíricos relacionando los índices
antes mencionados, en condiciones secas y sin correcciones para
lo cual se utilizan las tablas que a continuación se muestran. El
índice G.S.I. comprende los parámetros de fracturamiento
(condición estructural) y de resistencia condición de
discontinuidades.

En el índice R.M.R. comprende los parámetros de resistencia de la

masa rocosa, condición de fracturamiento (RQD y espaciamiento)
y estado de discontinuidades en condiciones secas.

De acuerdo a la descripción de campo, primeramente se identifica

en la tabla G.S.I. la descripción cualitativa, la valoración cuantitativa
en la tabla R.M.R. equivalente.

En la determinación de tipo de sostenimiento a colocar se realiza

teniendo en cuenta las paredes y el techo de las labores de
desarrollo, las cajas falsas cajas y vetas en zonas mineralizadas
yen cuerpos se consideran las aberturas entre los pilares.

En la siguiente tabla se muestran las bandas de colores que están

asociadas a diferentes tipos de soporte (pernos, pernos y malla,
cimbras y cuadros de madera), y pueden ser acondicionadas de
acuerdo a las facilidades logísticas con la que cuenta la empresa y
modificada según los factores influyentes que gobiernan las
condiciones de las mismas.

93
Fuente: Dpto. Geomecánica – Año 2013

Figura 5.1. Diseño de sostenimiento en Crucero Trasatlántico 525

94
5.2 Diseño y construcción de Crucero Trasatlántico 525

A continuación se detalla el diseño y construcción del Crucero Trasatlántico 525 (ver planos 5.1, 5.2 y 5.3).

Fuente: Dpto. Planeamiento Mina – Año 2013

Plano 5.1. Sección longitudinal del Crucero Trasatlántico 525

95
Fuente: Dpto. Operaciones Mina

Fotografía 5.1. Bocamina del Crucero Trasatlántico 525

96
Fuente: Dpto. Planeamiento Mina – Año 2013

Plano 5.2. Vista en planta del Crucero Trasatlántico 525

97
Fuente: Dpto. Planeamiento Mina – Año 2013

Plano 5.3. Plano geomecánico del Crucero Trasatlántico 525

98
5.2.1 Diseño de malla para la perforación

A partir del estudio y la toma de resultados se propone el diseño de

malla en la Unidad Minera Arirahua, Crucero Trasatlántico 525. Se
propone implementar un diseño de malla de perforación para mejorar
el planeamiento y los costos unitarios de las operaciones.

La sección del Crucero Trasatlántico será de 3,0 m x 3,0 m, la

gradiente es de 0,6% y una longitud de barreno de 6 pies (1,82 m),
con un diámetro de brocas de 38 mm. La perforación se realiza con
máquinas perforadoras Jack Leg marca RNP con barras cónicas de
2´, 4´ y 6´ de longitud; la limpieza es con scooptrams de 2,5 yd3

Para la voladura se utilizará mecha rápida y Carmex de 7´ pies; su

encendido será de chispeo manual y los explosivos de Semexa 65,
Exadit 45 y el número de disparos será de acuerdo al tipo de roca.

5.2.1.1 Diseño de malla de perforación y voladura

El diseño de malla de perforación y voladura fue estandarizado por

el Dpto. de Planeamiento, de acuerdo al tipo de roca IIIA, semidura.

5.2.1.2 Cálculos de parámetros de perforación y voladura

 Tiempo de perforación por taladro = tiempo total de

perforación/taladro perforado = 1,5 minutos
 Metros perforados por disparo = longitud de taladro * taladros
perforados = 1,72538 m/tal x 39 tal = 67,29 m
 Eficiencia de voladura = avance neto del disparo/(long.
promedio/tal)*100 = 85 %
 Avance promedio por disparo = 1,72538 x 0,85 = 1,47 ml
 Volumen roto por disparo = ancho * alto * profund * eff.* (0,90)
= 3 m x 3 m x 1,72538 m x 0,85 x 0,90 = 11,87 m3

99
 Tonelaje roto por disparo = 11,87 m3 x 2,70 TM/m3 = 32,05 TM
 Factor de carga de explosivo = peso total de dinamita/vol. roto
= 21,006 kg/11,87 m3 = 1,77 kg/m3
 Factor de potencia de explosivo = peso total de dinamita/ton
roto = 21,006 kg/32,05 TM = 0,66 kg/TM
 Rendimiento de la voladura = kg de explosivos / avance
= 21,006 kg/ 1,47 ml = 14,29 kg/ml
 Rendimiento de perforación = metros perforados /avance
= 67,29 m.p./1,47 ml = 45,78 m.p./ml

Tabla 5.3. Parámetros de perforación y voladura

Parámetros Unidades
Tipo de roca IIIA
Sección de Crucero 525 3m x 3m
Longitud de barreno 1,82 m
Longitud de perforación efectiva 1.72538 m
Número total de taladros 39
Número de taladros de alivio 3
Tiempo de perforación por taladro 1,5 min/tal
Metros perforados por disparo 67,29 m/disp
Eficiencia de voladura 85 %
Avance por disparo 1,47 ml
Volumen roto por disparo 11,87 m3
Tonelaje roto por disparo 32,05 TM/disp
Peso total de explosivos 21,006 kg/disp
Factor de carga de explosivo 1,77 kg/m3
Factor de potencia 0,66 kg/TM
Rendimiento de voladura 14,29 kg/ml
Rendimiento de perforación 45,78 m.p./ml
Fuente: Planeamiento Mina

5.2.1.2 Cantidad de explosivos

La cantidad de explosivos utilizados en la malla mostrados a
continuación, representan al diseño de malla se muestra en la tabla
5.4.

100
 Tabla 5.4. Cantidad de explosivo por taladro

Fuente: Planeamiento Mina – Año 2013

5.2.1.3 Diseño de malla de perforación

El diseño de malla de perforación se muestra en la Figura 5.2

Fuente: Planeamiento Mina

Figura 5.2. Diseño de malla de perforación

101
5.2.1.4 Parámetros de perforación

El buen diseño de la malla de perforación permite tener un

incremento en la productividad de la perforación y voladura; se
usarán 2 máquinas perforadoras tipo jackleg en la perforación y un
avance de 6 pies o 1,82 metros, siendo lo real en la perforación 1,5
m en el Crucero 525 de 3,0 x 3,0 m. Las siguientes características
que se describen a continuación:

Selección del frente: 3,0 x 3,0 m.

Equipo de perforación: Jackleg RNP
Número de perforadoras: 2
Longitud del barreno: 1,82 m (6 pies)
Diámetro del escariador: 0,056 m
Diámetro del taladro: 0,038 m
Densidad de la roca: 2,7 TM/m3

Cálculo del número de taladros: N° tal: (Pe/E) + (K x S)

donde:
S: sección (m x m) = 9 m2
Pe: perímetro (m) = 12 m
E: 0,55 (roca media)
K: 1,60 (roca media)

Reemplazando datos: N° tal = (12/0,55) + (1,60 x 9) = 36 taladros

Cálculo de burden

Primer burden = 1,5 x Ø

(se considera 3 por que va hacer los taladros de alivio en la malla de

perforación)
B1 = 1,5 x (3 x 38 mm) = 17,1 cm

102
 Segundo burden = B1 x √𝟐
B2 = 17,1 x √2
= 24,2 cm

Tercer burden = B2 x √𝟐 x 1.5

B3 = 24,2 x √2 x 1,5
= 51 cm

5.2.3 Labores complementarias

Para construir el Crucero Trasatlántico 525 se deberán hacer

ventanas de volteo y transferencia cada 100 m, así como refugios y
cámaras de avance.

5.2.3.1 Ventana de volteo y transferencia

A lo largo del Crucero Trasatlántico 525, se construirán 20 ventanas

de volteo y 20 ventanas de transferencia, con el fin de hacer la
transferencia del material extraído; sus características son:

 Dimensiones: 3,0 m x 3,0 x 8 m

 Número de ventanas: 40
 Costo unitario: 247.61 US$/ml

5.2.3.2 Refugios

Cada 50 metros a lo largo del Crucero Trasatlántico 525 como

refugio para el personal se construyen estas labores.

 Dimensiones: 2mx2mx2m
 Número de refugios: 40
 Costo unitario: 140 US$/ml

103
 5.2.3.3 Bodegas de avance

A lo largo del Crucero Trasatlántico 525, se construirán 04 bodegas

de avance, para el almacenamiento de materiales; sus
características son:
 Dimensiones: 3,0 m x 3,0 x 6 m
 Número de cámaras: 04
 Costo unitario: 274,00 US$/ml

5.3 PROGRAMA DE AVANCE DE CRUCERO TRASATLANTICO 525

El crucero Trasatlántico 525 se construirá en los s 2019, 2020 y 2021 y el

programa de avance se detalla en la siguiente tabla:

Tabla 5.5. Programa de avance de Crucero 525

Año 2019 Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Avance(m) 90 90 90 90 90 90

Año 2020 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio

Avance(m) 90 90 90 90 90 90

Año 2020 Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre

Avance(m) 90 90 90 90 90 90

Año 2021 Enero Febrero Marzo Abril Mayo

Avance(m) 90 90 90 90 30

Fuente: Planeamiento Mina

104
5.4 EXPLOTACION DE VETAS AURIFERAS. NIVELES 2970 - 3250

El proyecto de explotación de las vetas Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel,

Camila, Elena, Santa Bárbara, Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen,
Promesa (Nv. 2970 – Nv. 3250) se empezará a trabajar a partir del Crucero
Trasatlántico 525 en el nivel 2970. Para la explotación de estas vetas se
construirán galerías, chimeneas, subniveles, entre otros.

El diseño de las labores de desarrollo y preparación lo realizará el área

Planeamiento Mina, así como la ejecución del proyecto por la empresa
especializada Consubal.

Los aspectos a considerar en la ejecución del proyecto de desarrollo,

preparación y explotación de la vetas Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel,
Camila, Elena, Santa Bárbara, Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen,
Promesa son:

 Diseño y construcción del Crucero Trasatlántico 525 (Nv. 2970)

 Diseño y construcción de labores de desarrollo y preparación: galerías,
chimeneas, subniveles
 Producción
 Cronograma de ejecución
 Vida útil del proyecto
 Costos
 Evaluación técnica – económica del proyecto
 Rentabilidad (utilidad)

105
5.5 INGENIERÍA DEL PROYECTO

5.5.1 Parámetros del diseño

 Mineralogía : Oxido de cuarzo, pirita aurífera.

 Ley promedio de reservas minerales (Au) : 8,69 g. Au/ton
 Producción diaria de vetas : 100 TM/día
 Número de días/año, mina, planta : 300 días
 Producción anual : 30 000 TM/año
 Guardias /día :2
 Horas guardia : 12
 Factor de esponjamiento : 35%
 Buzamiento promedio de veta : 70° a 80°
 Condiciones de cajas : Regular
 Distribución de valores en la veta : Irregular
 Longitud total : 100 m
 Altura de explotación : 50 m
 Potencia de vetas promedio : 0,40 m
 Densidad de mineral : 2,70 TM/m3
 Reservas minerales probadas : 69 500 TM
 Reservas minerales recuperables (90%) : 62 850 TM

5.5.2 Vida económica del proyecto

La vida económica del proyecto está en función de la cantidad de

mineral tratado en planta de beneficio por día; se extraerán 100
TM/día, es decir 3 000 TM/año, para una reserva mineral
recuperable de 62 850 TM; por consiguiente, se tiene que:

62850 TM
Vida económica del proyecto = = 2,1 𝑎ñ𝑜𝑠
3000 TM/año

- Con una ley promedio de 8,69 g. Au/ton.

106
 Esta vida económica de 2 años, es para toda la explotación de las
vetas Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel, Camila, Elena, Santa
Bárbara, Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen, Promesa, pero deja
la posibilidad de continuar profundizando la minas, mediante el
desarrollo de piques inclinados, galerías, chimeneas y preparación
de subniveles.

5.5.3 Consideraciones de diseño de tajeos de explotación

Según el método de explotación por corte y relleno ascendente

convencional y los parámetros de diseño ya indicados, para el tipo
de roca IIIA, se ha diseñado un tajeo tipo, con las siguientes
características:

 Longitud promedio : 50 m
 Altura promedio : 50 m
 Galería principal : (7`x 8`), sobre veta
 Chimeneas principales : (4`x 8`), sobre veta
 Subniveles : (3`x 6`), sobre veta
 Puente: uno en la base de 3 m y parte superior de 2 m de ancho.
 Buzón /camino: (4`x 8`), consiste en camino y buzón para mineral.
 Extracción: Lampas, carros mineros U-35, winches eléctricos de
15 HP de potencia.

5.5.4 Programa de labores de desarrollo

Con el objetivo de continuar incrementando reservas minables, es

que deben efectuarse nuevas labores de desarrollo y preparación,
tales como:

Para efectuar el programa de exploración y desarrollo minero, será

necesario tener en consideración las características topográficas,

107
geométricas y estructurales que presentan esta veta. Para dar
acceso y apertura a este potencial minero se corren labores de
desarrollo construyendo una galería principal sobre veta que van a
definir el Nv. 2970 sobre el cual se va a explotar, la misma que se
avanza siguiendo el rumbo de la estructura. Las labores de
desarrollo horizontales y verticales se hará con máquinas
perforadoras Jack Leg, la limpieza de los tajeos de realizará con
winche electrico, el traslado de mineral /desmonte desde los
buzones hasta los puntos de extracción se hará utilizando carros
mineros U-35.

108
 Tabla 5.5. Programación de ejecución de labores de desarrollo y preparación

Sección Prog. Avance Costo Costo total

LABOR (m x m) (m) ($/ml) ($)
CRUCERO 525 3x3 2000 247.61 495,220.00
VENTANAS DE VOLTEO 3x3 160 247.61 39,617.60
VENTANAS DE
TRANSFERENCIA 3x3 160 247.61 39,617.60
REFUGIO 2x2 80 140.00 11,200.00
CÁMARAS DE AVANCE 4x4 24 274.00 6,576.00
GALERIAS 2,1 x 2,4 460 186.39 85,739.40
CHIMENEAS 1,2 x 2,4 1680 198.67 333,765.60
CHIMENEAS CORTAS 1,2 x 1,2 1680 145.00 243,600.00
SUBNIVELES 0,9 x 2,4 460 158.00 72,680.00
TOTAL 1,328,016.20

Fuente: Elaboración propia

109
 CAPITULO VI

RESULTADOS

6.1 COSTOS DEL PROYECTO

Los costos asociados a la profundización de la mina Arirahua mediante el

diseño y construcción del Crucero Trasatlántico 525 para la explotación
de las vetas Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel, Camila, Elena, Santa
Bárbara, Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen, Promesa, entre los niveles
2970 y 3250 son los siguientes:

6.1.1 Costos de operación

El costo de operación total de mina, planta, servicios auxiliares y

los gastos generales se estiman en US$/TM de mineral extraído
que corresponden a un volumen de operación proyectados de
30,000 toneladas anuales del sistema de vetas del proyecto.

110
 Tabla 6.1. Costos operativos

Costos operativos
Rubros
US$/año US$/año
$/TM
(2020) (2021)
Costo mina 48.50 1,455,000.00 1,455,000.00
Costo planta 32.52 975,600.00 975,600.00
Costo servicios auxiliares 9.97 299,100.00 299,100.00
Gastos generales 27.19 815,700.00 815,700.00
Imprevistos (10%) 11.82 354,540.00 354,540.00
Costos total 130.00 3,899,940.00 3,899,940.00

Fuente: Planeamiento Mina

6.2 PRECIOS UNITARIOS DE CONSTRUCCIÓN DEL CRUCERO

TRASATLANTICO 525

Se muestran, en la tabla 6.2., los precios unitarios de diseño y

construcción del Crucero Trasatlántico 525.

Tabla 6.2. Precios unitarios del Crucero Trasatlántico 525

111
 Tabla 6.2. Precios unitarios del Crucero Trasatlántico 525

Fuente: Dpto. de Perforación y Voladura

Precio unitario de construcción del Crucero 525 = 247,61 US$/ml

6.3 LEY MÍNIMA DE EXPLOTACIÓN (LEY DE CORTE)

La ley de corte indica la ley de mineral con la cual los ingresos igualan los
costos operativos, es decir, no existe utilidad alguna.

Ley de corte = Cop / (Precio pagable * Recup. metalúrgica)

Ley de corte = 130.00 $/TM / (1 170 $/onz.t* 85%) * 31,1035 g/onz.t
Ley de corte = 4,06 g. Au/TM

112
6.4 INVERSIONES

Se dividirán en inversión fija tangible, fija no tangible y capital de trabajo.

6.4.1 Inversión fija tangible

Corresponde a la inversión en mina, planta, servicios auxiliares y

obras civiles.

6.4.1.1 Inversión fija tangible en mina

En la siguiente tabla se describe la inversión fija realizada en mina.

Tabla 6.3. Inversión fija en mina

Descripción Costo (US$)

a. Labores mineras: Desarrollo y

1,328,016.20
preparación
b. Jack Leg (30) 135,000.00
c. Stopper (10) 60,000.00
e. Ventiladores (6) 10 000 CFM 30,000.00
f. Bombas (05) 10 HP 7,500.00
g. Obras civiles 50,000.00
Total inversión fija tangible en
1,610,516.20
mina

Fuente: Planeamiento Mina

113
6.4.1.2 Inversión fija tangible en planta

En la siguiente tabla se describe la inversión fija realizada en

planta.

Tabla 6.4. Inversión fija en planta

Equipo en planta Costo (US$)

Planta - Molienda 93,548.00
Cianuración - Precipitado 70,161.00
Equipos - Casa fuerza 70,000.00
Instalaciones fijas - varios 52,500.00
Total inversión en planta 286,209.00

Fuente: Planeamiento Mina

6.4.1.3 Inversión fija tangible en servicios auxiliares

En la siguiente tabla se describe la inversión fija tangible realizada

en servicios auxiliares.

Tabla 6.5. Inversión en servicios auxiliares

Inversión en servicios generales Costo (US$)
Planta de fuerza 50,000.00
Maestranza 8,000.00
Carpintería 6,000.00
Taller eléctrico 9,000.00
Vehículos 40,000.00
Mobiliario 15,000.00
Total inversión en servicios
128,000.00
generales

Fuente: Planeamiento Mina

114
6.4.1.4 Inversión fija intangible

En la siguiente tabla se describe la inversión fija intangible.

Tabla 6.6. Inversión en intangibles

Inversión en intangibles Costo (US$)

Estudio proceso productivo mina 25,000.00
Estudio proceso productivo
10,000.00
planta
Gastos de constitución 20,000.00
Puesta en marcha 30,000.00
Total inversión en intangibles 85,000.00

Fuente: Planeamiento Mina

6.4.1.5 Capital de trabajo

Son los recursos económicos y financieros que forman parte del

patrimonio del proyecto.

Tabla 6.7. Capital de trabajo

Costo de operación mina ($/TM) 130.00
Capacidad de producción diaria ( TM ) 100
Meses por año 12
Días trabajados por año 300
Producción anual ( TM ) 30,000
Capital de trabajo (US$) 975,000
Fuente: Planeamiento Mina

Se calcula en base al costo de operación, la capacidad de

producción anual o tres meses de operación sostenida.

Capital de trabajo = (Cop * prod. anual * meses de oper.)/12 meses

Capital de trabajo = 130,00 $/TM * 30,000 TM/año * 3 mes / 12 mes
Capital de trabajo = US$ 975,000.00

115
 6.4.1.6 Inversión total

Se considera la inversión fija tangible, intangible y capital de

trabajo.

Tabla 6.8. Inversión total

Fija tangible 2,024,725.20

Mina 1,610,516.20
Planta 286,209.00
S.S.A.A. 128,000.00
Fija intangible 85,000.00
Capital de trabajo 975,000.00
Inversión total 3,084,725.20

Fuente: Planeamiento Mina

Por lo tanto, la inversión total será de US$ 3 084 725,00

6.5 VIABILIDAD ECONÓMICA

El Proyecto será rentable si al final de su vida útil el valor actualizado del

flujo de ingresos neto es mayor que cero, cuando estos fondos se actualizan
haciendo uso de una tasa de descuento para el inversionista.

6.5.1 Parámetros de producción

Los parámetros considerados para la producción son:

Tabla 6.9. Parámetros de producción

Rubro Cantidad
Ley de cabeza (g. Au/TM) 8,69
Reservas de mineral 69 500 TM
Producción por día 100,00 TM
Días por año 300,00 días
Fuente: Planeamiento Mina
9 000,00 tc
116
Producción por año
 6.5.2 Tasa de descuento

Para el manejo del flujo de fondos económicos del proyecto se

considerará una tasa de descuento del 15 % anual.

6.5.3 Valor del mineral

Para un contenido promedio de oro diluido de 8,69 g. Au/TM y una

recuperación global hasta la obtención de oro refinado de 99% la
contribución económica por concepto del oro recuperable es:

Tabla 6.10 Valor neto pagable del oro

Neto pagable
Valor US$/oz. Au
(US$/oz. Au)
New York 1,300.00 1,170.00
Fuente: Bolsa de metales de New York

Para la rentabilidad de la explotación de las vetas proyectadas

entre los niveles 2970 y 3250 se consideraron las inversiones
tangibles e intangibles, capital de trabajo, costos de capital, costos
de producción, gastos generales e ingresos por venta de mineral,
los cuales se detallarán:

6.6 EVALUACION ECONÓMICA

Para una producción en el primer y segundo año (2020 - 2021) de 30

000,00 TM, a una tasa de descuento anual del 15%, un valor neto
pagable del oro de 1 170,00 US$/oz. troy, una inversión inicial de US$
365,009.52; una recuperación metalúrgica de 85,00%, se tiene el
siguiente flujo de fondos económicos:

117
 Tabla 6.11. Flujo de fondos netos económicos del proyecto

Año 0 Año 1 Año 2

Inversión -3,084,725.20
Ingresos 8,335,594.06 8,335,594.06
Egresos 3,900,000.00 3,900,000.00
UAI 4,435,594.06 4,435,594.06
Impuesto a la
renta (30%) 1,330,678.22 1,330,678.22
FFNE -3,084,725.20 3,104,915.85 3,104,915.85
Fuente: Elaboración propia

6.6.1 Indicadores económicos

Los indicadores económicos, tales como el VAN > 0, TIR > tasa de
descuento, B/C > 1 señalan que el proyecto de profundización de la
mina Arirahua, entre los niveles 2970 y 3250 es totalmente factible.

Tabla 6.12. Indicadores económicos del proyecto

VAN 1,962,964.08
B/C 1.64
TIR 63%

Fuente: Elaboración propia

118
 CONCLUSIONES

1. Se desarrollará el proceso de construcción del Crucero Trasatlántico 525 y

labores de desarrollo de la mina, tales como: cruceros, chimeneas, galerías,
cámaras de acumulación, refugios, entre otras, con el fin de acceder y
extraer las reservas minerales auríferas existentes entre los niveles 3250 y
2970 de la mina Arirahua.

2. Según las reservas probadas del sistema de vetas auríferas, entre los
niveles 2970 y 3250, que corresponden a 69 500 TM, se proyecta su
explotación por el método de corte y relleno ascendente convencional, para
los años 2020 y 2021, siendo el año 2019 proyectado para iniciar la
construcción de las labores de desarrollo y preparación, tales como el
Crucero Trasatlántico 525, hasta el año 2021.

3. El Crucero Trasatlántico será de 2 000 de longitud, con sección de 3,0 m x

3,0 m, gradiente de 0,6%, longitud de barreno de 6 pies (1,82 m), con un
diámetro de brocas de 38 mm. La perforación se realizará con máquinas
perforadoras Jack Leg marca RNP con barras cónicas de 2´, 4´ y 6´ de
longitud; la limpieza es con scooptrams de 2,5 yd3; para la voladura se
utilizará mecha rápida y Carmex de 7´ pies; su encendido será de chispeo
manual, los explosivos serán Semexa 65, Exadit 45 y el número de taladros
serán de 36 cargados y 3 de alivio, de acuerdo al tipo de roca IIIA.

4. La rentabilidad del proyecto de profundización de explotación de las vetas

Laurita, Soledad, Nazareno, Kristel, Camila, Elena, Santa Bárbara,
Barbarita, Rica, Natividad, y Carmen, Promesa, entre los niveles 2970 y
3250, muestran indicadores económicos favorables, tales como el valor
actual neto de US$ 1,962,964.08 y la tasa interna de retorno del 63 %.

119
 RECOMENDACIONES

1. Se debe poner en marcha el proyecto de construcción del Crucero

Trasatlantico 525 en la Unidad Minera Arirahua, ya que se considera una
buena alternativa para la continuidad de las operaciones mineras, así como
la obtención de excelentes resultados económicos para la Cía. Minera
MINARSA.

2. La realización de un plan de seguridad con la geomecánica incluida,

permitirá hacer diseños básicos de sistemas de soporte en las minas, de
acuerdo a la caracterización el macizo rocoso y condiciones del uso de la
labor.

3. La construcción de las chimeneas de ventilación deberá ejecutarse de

manera simultánea con las labores de desarrollo, para proporcionar aire
limpio y crear ambientes saludables de trabajo.

4. Seguir con exploraciones por debajo del nivel 2970, ya que se evidencias
indicios de continuidad en la mineralización.

120
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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explotaciones mineras. España.
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Explotación.
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y social Chiclayo. Cap3-pag14.
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Académico de Minería. Seminario-"Investigación de Operaciones Mineras".
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investigación científica. 4ta ed. Editorial “San Marcos”, Lima.

122