Estudio Factorial Completo
Helicópteros de papel
Marissa Cisneros Ordaz
David Eduardo Castanedo Varela
Lourdes Lizeth Barajas Bravo
Introducción
Se quiere saber bajo qué características, un helicóptero de papel, se puede mantener
mayor tiempo en el aire. Para ello tenemos 4 factores básicos que son:
Longitud del rotor
Longitud del patín de aterrizaje
Anchura del patín de aterrizaje
Clip en el patín
Con esto, podemos generar dos hipótesis:
Cada uno de los factores tendrá un total de 2 niveles, lo que significa que podrá tomar dos
valores distintos.
Tabla 1: Factores del helicóptero
Factor Valor bajo Valor alto
Longitud del rotor 7.5 cm 8.5 cm
L. del patín de aterrizaje 7,5 cm 12.0 cm
Anchura del patín de 3.2 cm 5.0 cm
aterrizaje
Clip en el patín No Sí
En la tabla podemos observar los 4 factores mencionados anteriormente junto con sus dos niveles
correspondientes.
Desarrollo
Utilizando un modelo Factorial Completo, nosotros podemos saber cuántas posibles
combinaciones, de factores con niveles, existirán, mostrándonos así cuántos helicópteros
debemos hacer:
nm
Donde n= # de niveles
Donde m=# de factores
Por lo tanto 24 =16
Tendremos un total de 16 helicópteros distintos
Sin embargo, haremos 3 réplicas de cada uno
16x3= 48 mediciones en total
Con esto podemos nosotros sacar dos hipótesis:
H0=
¿Cómo quedarían las 16 combinaciones?
Longitud del rotor Longitud del patín de aterrizaj Anchura patin de aterrizaje Clip en el patin
8.5 7.5 5 No
7.5 12 5 Si
7.5 7.5 5 Si
8.5 7.5 3.2 No
7.5 12 3.2 Si
8.5 12 5 Si
8.5 12 3.2 No
7.5 7.5 3.2 No
8.5 12 5 No
7.5 12 3.2 No
7.5 7.5 3.2 Si
7.5 7.5 5 No
8.5 7.5 5 Si
7.5 12 5 No
8.5 12 3.2 Si
8.5 7.5 3.2 Si
Se procedió a tirar los helicópteros a una distancia de 2 metros y se midió su tiempo de vuelo
Los resultados obtenidos, junto con las réplicas, son los siguientes:
Tabla 2: Resultados
Longitud del patín
# Anchura patin de aterrizaje Clip en el patin Tiempo de vuelo (s)
de aterrizaj
1 7.5 3.2 Si 1
2 12 3.2 No 1.35
3 12 5 Si 1.13
4 7.5 5 Si 1.59
5 12 3.2 No 1.3
6 7.5 3.2 No 1.61
7 12 5 No 1.17
8 12 3.2 No 1.42
9 12 3.2 Si 1.2
10 12 5 Si 1.24
11 12 3.2 No 1.21
12 7.5 3.2 No 1.59
13 7.5 5 Si 1.14
14 12 5 No 1.19
15 7.5 5 No 1.46
16 12 3.2 No 1.26
17 12 3.2 Si 1.26
18 7.5 3.2 Si 1.12
19 7.5 5 Si 1.61
20 12 3.2 No 1.29
21 12 3.2 Si 1.21
22 7.5 5 Si 1.41
23 7.5 5 No 1.32
24 7.5 5 Si 1.22
25 7.5 5 No 1.38
26 12 3.2 Si 1.23
27 12 5 No 1.23
28 7.5 3.2 No 1.05
29 12 5 Si 1.2
30 7.5 3.2 Si 1.34
31 7.5 3.2 Si 1.52
32 7.5 5 Si 1.25
33 7.5 5 No 1.15
34 12 5 Si 1.18
35 7.5 3.2 No 1.42
36 7.5 3.2 No 1.03
37 7.5 5 No 1.21
38 12 5 No 1.26
39 12 5 No 1.26
40 12 3.2 Si 1.35
41 12 5 No 1.16
42 12 3.2 Si 1.1
43 12 5 Si 1.07
44 12 5 Si 1.01
45 7.5 3.2 No 1.12
46 7.5 3.2 Si 1.62
47 7.5 5 No 1.42
48 7.5 3.2 Si 1.03
Resultados
Una vez analizados los datos, se pudieron obtener las siguientes gráficas y sus conclusiones
En la gráfica de residuos se muestran los residuos en el orden en que se recopilan los datos, es
decir, las diferencias entre los valores de la variable dependiente observados.
Esto no sirve para verificar el supuesto de que los residuos son independientes entre sí, es decir,
que nuestros datos no muestran tendencias ni patrones estando en un orden cronológico.
Sabiendo que lo ideal es lo ideal es que los residuos que se muestran en la gráfica se ubiquen
aleatoriamente alrededor de la línea central y analizando nuestro gráfico, podemos concluir que
los residuos son independientes, pues no presentan ningún patrón que indique que los residuos
son dependientes, como sería el caso de un patrón de tendencia, de cambio o de ciclo.
Con este diagrama podemos determinar la magnitud y la importancia de los efectos, para
determinar cuáles son estadísticamente significativos tomamos como referencia la línea roja
punteada, las barra que cruzan la línea de referencia son estadísticamente significativas.
Para este caso podemos observar que nuestro mayor efecto se encuentra en la combinación de los
factores: ABD, es decir, lo que más afecta al tiempo de vuelo son las variaciones que se realizan en
la longitud del rotor, la longitud del patín y el clip en el patín.
Podemos encontrar que la variable que es más significativa es A, ya que este factor es el que más
se repite, seguida de las variables B y C.
Pudimos determinar cuáles efectos son grandes, pero no cuáles aumentan o disminuyen la
respuesta.
Así es como se ve la gráfica de Residual vs Fitted Value para un modelo lineal teniendo como
respuesta el tiempo de vuelo.
Los residuos se encuentras en y, mientras que el ajuste en x. Utilizaremos esta tabla para poder
verificar que los residuos están distribuidos aleatoriamente y contienen una varianza constante.
Lo ideal en esta tabla es que los puntos se ubiquen aleatoriamente, arriba y abajo, del cero, sin
patrones.
Los patrones que debemos de observar que no se cumplan son los siguientes:
Patrón Indicación
Dispersión en abanico o irregular de los residuos en los valores Varianza no constante
ajustados.
Curvilíneo Un término de orden
superior faltante
Un punto que está alejado del cero Un valor atípico
Un punto que está lejos de los otros puntos de la dirección de x Un punto influyente
Al analizar la tabla junto con los patrones, podemos observar que cumple con uno de ellos, puntos
que están alejados del cero.
Si observamos bien, podemos ver que hay 13 puntos alejados del cero, esto nos indicaría que son
valores atípicos, fuera de lo esperado normalmente.
De los resultados, podemos observar, para cada interacción de factores, su valor p, que nos
indicaría qué tan significativo es.
Conclusiones
Gracias al diseño factorial pudimos observar el efecto de las variables independientes respecto a la
única variable dependiente, en este caso, el tiempo de vuelo. Para estudiar el efecto, estuvimos
modificando una variable a la vez de las posibles combinaciones
Para que el diseño tuviera validez seleccionamos aleatoriamente los aviones al momento de
realizar las mediciones. Para este diseño tuvimos dos factores y cuatro niveles, teniendo al final 16
helicópteros con características diferentes.
Con este diseño factorial pudimos observar la conexión entre las variables y los efectos que tiene
sobre nuestra variable de respuesta (tiempo de vuelo).
Concluyendo así, que las características que debemos modificar en el helicóptero para obtener el
mayor tiempo de vuelo son: la longitud del rotor, la longitud del patín y el clip en el patín.
