UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLOGICA
DE LIMA SUR
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y GESTION
INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
TEMA: LUBRICACION
PROFESOR: ING. PAEZ APOLINARIO ELISEO
CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
INTEGRANTES:
➢ GARCIA FERNANDEZ JOSE ANTONI
➢ CHAMPAC ESCOBEDO SAUL JOAO
➢ SULLCA VALVERDE JESUS ALFREDO
➢ VERA ZAMORA ROSA MARIBEL
➢ MONTESINOS ALDABA ELISON BRAYAN
2021
LUBRICACION
DEFINICION GENERAL: El propósito de la lubricación es interponer un agente
lubricador entre dos elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Este
lubricante tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en
contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como se verá más adelante favorecerá la
refrigeración del sistema.
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas
las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies. Gracias
a este, tu motor puede tener una mejor vida útil; si este fallara, un motor sucumbiría al
sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.
Otros beneficios del aceite son:
• Con menos fricción, el motor se esfuerza menos para seguir avanzando y funcionando.
• Minimiza la pérdida de potencia.
• Se utiliza menos combustible y el motor se
mantiene a una temperatura más baja, ya que
proporciona un efecto de enfriamiento.
• Menos desgaste de las piezas móviles del motor.
• Proporciona un efecto de amortiguación contra las
vibraciones causadas por el motor.
• Realiza una limpieza interna del motor.
• Menos costos en reparaciones o repuestos.
• Ayuda a los anillos de pistón a sellar contra gases
de alta presión en el cilindro.
Partes del sistema de lubricación.
El aceite es el componente más importante de todo el sistema de lubricación. Como ya te lo
mencionamos, su función número uno es mantener todo en movimiento. Imagina todos los
sonidos penetrantes en tu tímpano de todos los pistones metálicos dentro y fuera de un cilindro
seco.
Otros componentes importantes del sistema de lubricación incluyen los siguientes:
• Bandeja de aceite: Contiene el aceite necesario para el sistema y sirve como medio para
drenar el aceite.
• Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite para
proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor. La bomba es impulsada por
el cigüeñal, el árbol de levas, el distribuidor o la correa de distribución.
• Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de aceite que se encarga de
liberar el exceso de presión mediante un resorte y una válvula de retención.
• Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua antes de
que llegue a las piezas del motor.
• Tubo de recogida: Componente encargado de recoger el aceite de la bandeja con el fin
de que dé inicio el proceso de lubricación
• Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para indicar cualquier problema de
presión de aceite.
• Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la oxidación.
El sistema de lubricación del motor se encarga de suministrar aceite a las siguientes partes:
• Rodamientos principales del cigüeñal
• Paredes de cilindro
• Anillos de pistón
• Árbol de levas
• Válvulas
• Engranajes
• Pasadores de pistón y casquillos pequeños
• Varillas de empuje
• Piezas de la bomba de aceite
• Bomba de inyección de combustible
• Turbocompresor
• Pistón y cojinetes del compresor de aire
• Funciones que debe cumplir el lubricante en motores:
✓ Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones fuera de sus
tolerancias.
✓ Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión, y
una buena fluidez con el motor frío, para facilitar su arranque a bajas
temperaturas.
✓ Mantener una limpieza eficaz en el motor, reduciendo la acumulación de
depósitos y evitando la decantación de ciertos componentes contaminantes.
✓ Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía mecánica, lo
que disminuye el consumo de combustible.
✓ Reducir los desgastes por fricción, abrasión y corrosión.
✓ Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de gases y
de combustible
✓ Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser desplazado,
reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre las piezas.
✓ Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.
¿Cómo funciona el sistema de lubricación de un motor?
El aceite es absorbido por el tubo de recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite se
encuentra en la parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para llevarlo al filtro
con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego, el aceite es forzado hacia los
cojinetes principales y al medidor de presión.
Desde los cojinetes principales, el aceite pasa a los conductos perforados en el cigüeñal en
dónde se dispersa y lubrica las paredes del cilindro, los cojinetes de los pistones y otros
componentes del motor. Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja de aceite y comienza
todo el ciclo nuevamente.
Por último, el enfriador del aceite se encarga de transferir todo el calor producido hacia el
refrigerante.
Tipos de Lubricación.
Los distintos tipos de lubricación se clasifican en función del desplazamiento del lubricante por
el sistema
1-Estática
Como el propio título establece, este tipo de
lubricación se da en elementos donde el lubricante no
se desplaza, es estático, en estos casos suelen usarse
grasas semi-sólidas que forman un conjunto con el
propio mecanismo. Un ejemplo claro de este tipo de
lubricación serían los rodamientos.
2-Dinámica
La lubricación dinámica establece la premisa de que el lubricante
desarrolle un movimiento,dentro de este grupo, se encuentran
diferentes categorías en función del tipo de movimiento.
2.1- Por Barboteo
Este tipo de lubricación utiliza el propio mecanismo para impulsar el
aceite sobre los elementos, en ocasiones como se aprecia en el dibujo,
se le acoplan unos impulsores denominados «cucharillas». Este sistema
se utiliza en pequeños motores que funcionan a bajo régimen ya que al
no ser una lubricación muy precisa no tolera grandes cargas sobre el
tren alternativo por lo que no es de uso muy común.
2.2- A Presión
El sistema de lubricación a presión es el más usado tanto en automoción como en motores
marinos.
Dentro de los motores lubricados a presión podemos diferenciar 2 subtipos;
• Lubricación a presión a «Baño de Aceite»
En el caso de la lubricación a presión a «baño de aceite», el aceite del cárter, se suministra por
medio de una bomba y de unos conductos a las superficies o elementos con rozamiento, a
continuación, el aceite se escurre de los componentes y vuelve al cárter por gravedad.
0) Filtro de Malla (Chupador)
1) Cárter
2) Bomba de Aceite
3) Válvula de Alivio de la
presión de aceite (by-pass)
4) Enfriador de Aceite
4b) By-Pass del enfriador
5) Válvula de alivio del filtro
6) Filtro de Aceite
7) Manómetro de presión de
aceite
8) Cigüeñal
9) Galería Principal de Aceite
10) Pistones
11) Árbol de Levas
12) Toberas de lubricación de
levas taqués
13) Turbo Compresor
14) Eje de balancín (Flauta)
15) Conductos de Aceite hacia
balancines
16) Compresor de Aire
17) Conducto de Aceite hacia
eje de levas
18) Bomba de inyección
• Lubricación a presión a «Cárter seco»
En el caso de la lubricación a presión a «Cárter seco», el aceite no se aloja en el cárter, sino en
un depósito externo, este se suministra por medio de una bomba y de unos conductos a las
superficies o elementos con rozamiento, a continuación, el aceite se escurre de los componentes
y vuelve al cárter por gravedad, el cárter cambia su función de almacenamiento
En este esquema podemos
diferenciar perfectamente los
siguientes elementos:
-Cárter seco
-Depósito de aceite
-Depuradora de aceite
-Bomba de trasiego
Bombas de circulación
-Enfriadores de aceite
-Filtros de aceite
2.3- Mixta
Este tipo de lubricación es una combinación de los métodos anteriormente mencionados,tanto
lubricación a presión como barboteo.
Estos sistemas se aplican en motores monocilindro, o motores de régimen relativamente bajo,
no tienen tantos conductos como sistema a presión y el cigüeñal no incluye perforaciones, por lo
que abarata los costes.
3-Regímenes de Lubricación
Para entrar en los regímenes de la lubricación es preciso estudiar la curva de Stribeck.
• Curva de Stribeck:
En 1902 Stribeck describió la variación del coeficiente de fricción con el parámetro de Hersey
[H]= (η·v/Fn)
• [V] Representa la velocidad de deslizamiento
• [η] Representa la viscosidad dinámica
• [Fn] Representa la fuerza normal aplicada
La evolución del coeficiente de rozamiento [f] tiene un
valor mínimo cercano al 0,001 correspondiente a la parte
baja de la curva.
Partiendo del punto más bajo de la curva:
1. Si el parámetro [H] (Parámetro de Hersey)
aumenta, el coeficiente de fricción [f] aumenta
muy poco en relación, esto significa que entre los elementos en contacto se dispone una
película gruesa y estable de lubricante que evita el contacto directo. (Zona de
lubricación Hidrodinámica)
2. Si el parámetro [H] disminuye, el parámetro [f] aumenta de forma exponencial hasta un
determinado valor, entre la zona límite y la zona hidrodinámica la capa de lubricante
varía según el valor el valor de [f] siendo más o menos delgada la capa de lubricante
entre elementos.(zona mixta)
3. Si el parámetro [H] sigue disminuyendo, se consideran que la película de lubricante no
permite evitar el contacto directo entre los elementos. (Zona límite)
3.1- Hidrodinámica
Teniendo en cuenta el caso (1) nombrado en el párrafo anterior, nos situamos en la zona de
lubricación fluida o hidrodinámica, en este caso el lubricante tiene el espesor suficiente para
evitar el contacto directo entre elementos o superficies.
La lubricación hidrodinámica se estudia con la mecánica de fluidos clásica y es considerada la
lubricación ideal, ya que proporciona baja fricción y mínimo desgaste.
Las características del comportamiento entre los dos materiales en este caso depende
principalmente de las características físicas del lubricante, principalmente su viscosidad,el valor
del coeficiente de fricción que presenta y el esfuerzo cortante de la viscosidad del lubricante.
Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona naranja que representa
la película lubricante.
3.2- A Capa Límite
Teniendo en cuenta el caso (3), nos situamos en la zona de lubricación límite, en esta zona se
considera que las superficies no están completamente separadas por la película lubricante por lo
que el contacto entre elementos produce una formación de calor y un desgaste debido a la alta
fricción.
El desgaste en esta zona depende más de las características de los materiales como su dureza,
rugosidad, su acabado, elasticidad, oxidación, etc. En menor medida se tiene en cuenta la
pequeña proporción de lubricante (proporciones moleculares) que influyen en el contacto de los
elementos, si este contiene aditivos específicos puede que a pesar de la falta de lubricante
mantenga limitado el desgaste.
Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona naranja que representa
la película lubricante.
3.3- Mixta
Entre la zona fluida o hidrodinámica y la zona de lubricación límite nos encontramos con una
zona de tránsito entre ellas denominada zona mixta, en esta zona las características de contacto
son combinaciones de los efectos de la lubricación límite y fluida.
El modo de lubricación entre dos superficies en contacto,puede variar en función de las
variables por las que se vean afectados, por ejemplo la carga, velocidad, viscosidad del
lubricante,acabado superficial
Este tipo de lubricación, se da cuando existe una deformación elástica en un
elemento, por ejemplo; un rodamiento cuando rueda con una determinada
carga, se deforma momentáneamente mejorando las características de
lubricación hidrodinámica.
Cuando el rodamiento es expuesto a carga, la viscosidad aumenta generando
una presión suficiente para evitar que las superficies metal-metal se alcancen,
cuando los elementos siguen rodando, las superficies recuperan su forma
original y la viscosidad vuelve a su estado original.
3.4- Sólida
Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar
de que se encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción
entre dos superficies que se deslizan entre sí reduciendo el esfuerzo
cortante.
Este tipo de lubricantes, son capaces de brindar lubricación a
temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y
lubricantes basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados
hasta temperaturas de 350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas
en medios reductores o no-oxidantes, por ejemplo el disulfuro de
molibdeno puede soportar temperaturas de trabajo de hasta 1100 °C.
Propiedades de los lubricantes sólidos:
• Coeficientes de fricción inferiores de 0,05.
• Bajo esfuerzo contante.
• Resistencia a la oxidación y altas temperaturas.
• Resistencia a la corrosión.
Los lubricantes sólidos más utilizados son:
• Grafito – Uso en compresores de aire, industria alimenticia, uniones de vías de
ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos en centros de maquinado de metales, etc.
• Disulfuro de molibdeno – Uso en vehículos espaciales. Diamond Like Carbon (DLC),
Discos duros.
• Bisulfuro de tungsteno – Pistones de motores, componentes aeroespaciales.
Ventajas de los lubricantes sólidos:
La ventaja es que permiten la lubricación en condiciones de presión y temperatura en donde un
lubricante liquido no funcionaria correctamente, además como adición es un excelente
complemento en lubricantes convencionales para mejorar los arranques en seco.
4-Composición de los lubricantes y sus Características Principales
Los aceites están compuestos por dos partes:
• Las Bases (Base Mineral o Base Sintética)
• Los Aditivos (Los nombrados a continuación)
En este punto nos centraremos en explicar las características de los lubricantes, algunas de ellas
fruto de la adición de aditivos.
5-Tipo de Lubricantes
Los lubricantes pueden clasificarse según distintos parámetros, en este punto los clasificaremos
según el origen y composición de la base del aceite y su viscosidad.
.1-Según su origen y composición
5.1.1-Minerales
Los aceites minerales son los obtenidos a partir de un proceso de fabricación en el que el aceite
se extrae del petróleo por procesos basados en destilación fraccionada.
Los aceites de base mineral son los más usados a día de hoy, y se dividen en:
• Parafínicos
• Naftalénicos
• Aromáticos
Los lubricantes de motor están compuestos por una mezcla principalmente de iso-parafinas y
nafténicos con una proporción adecuada de compuestos aromáticos para proporcionar
solubilidad a los aditivos y estabilidad a la oxidación. (Parafínico con un 75% de su
composición y un 25% de naftalénicos y aromáticos)
Una vez obtenidos las del aceite por destilación del crudo, estas bases se someten a una
operación denominada Blending, que consiste en mezclar estos aceites de propiedades
conocidas, momento que se aprovecha para incorporar al aceite base, una serie de aditivos, que
mejoran algunas de sus propiedades o aportan otras nuevas, en función del uso al que se destine.
5.1.2-Sintéticos
A diferencia de los aceites minerales, estos lubricantes no tienen su origen en el petróleo.
La Society of Automotive Engineers (SAE) los define como compuestos químicos producidos
por síntesis químicas que tienen origen en reacciones de compuestos orgánicos puros.
Los aceites sintéticos se pueden clasificar en:
• Oligomeros olefínicos.
• Esteres orgánicos.
• Poliglicoles.
• Fosfato esteres.
• Polialfaoleifinas.
Los aceites sintéticos son más caros de fabricar por lo que su uso está destinado a vehículos de
altas prestaciones, aunque dadas sus mejores propiedades muchos usuarios comunes optan por
incorporarlo a sus motores. Estos aceites pueden ser usados en elementos que trabajen a muy
alta temperatura y condiciones de trabajo muy exigentes. Otra ventajas a tener en cuenta sería la
menor viscosidad que presentan sin que disminuya su poder lubricante por lo que mejoran sus
condiciones de funcionamiento en frío y por otro lado reducen el consumo de combustible al
reducir pérdidas mecánicas por rozamiento de una manera más eficiente que los aceites de base
mineral.
• Ventajas
o Molecula consistente, libre de impurezas
o Indice de Viscosidad (Medio/Alto/Muy Alto)
o Bajos puntos de Congelación
o Alta resistencia a la oxidación a altas temperaturas
• Desventajas
o Alto Coste si lo comparamos con los minerales
o Precauciones en los cambios (problemas de compatibilidades entre aceites)
o Disponibilidad mundial
5.1.3-Semi-sintéticos
Los lubricantes semisintéticos son una mezcla de proporciones variables de
los aceites minerales y sintéticos con la adición posterior de aditivos para
conseguir las propiedades requeridas, esto reduce el coste que tendría un
lubricante sintético puro.
5.2- Según la Viscosidad
Si clasificamos los lubricantes según su viscosidad nos encontramos con dos clases
(monogrados y multigrados) diferenciadas por la capacidad para variar su grado de viscosidad si
las circunstancias lo requieren.
5.2.1-Monogrados
Los lubricantes monogrados se caracterizan por mantener un grado de viscosidad fijo, esto no
quiere decir que no varíe en función de la temperatura como se ha matizado en el punto anterior.
Los aceites monogrado han ido perdiendo mercado en el sector de los motores debido a la
limitada capacidad de adaptación que poseen ante cambios de temperatura notables.Ejemplo
5.2.2- Multigrados
Los lubricantes multigrado se caracterizan por mantener un grado
de viscosidad variable que cubre la distancia térmica entre dos
extremos.
Ventajas de los aceites multigrados:
• Más estables ante los cambios térmicos
• Baja viscosidad a temperaturas bajas por lo que llega antes a los componentes
• Permite un arranque más rápido en frío del motor con menor desgaste de los elementos
mecánicos, esto influye positivamente en el resto de componentes como la batería o el
motor eléctrico, alargando su vida útil.
• Elimina la necesidad de cambios de aceites estacionales.
• Presentan mayores prestaciones para motores que trabajen a bajas temperaturas, ya que
el huelgo de los motores modernos tiende a ser cada vez menor requiriendo lubricantes
poco viscosos que fluyan con rapidez,
• Se comportan muy bien a altas temperaturas,resistiendo altas cargas al formar una capa
lubricante más resistente.
• Menor consumo de lubricante ya que el sellado en los segmentos es más eficaz y evita
un paso excesivo de aceite a la cámara de combustión.
• Menor consumo de combustible debido a la reducción de la fricción generada por los
aceites con aditivos estabilizadores del índice de viscosidad.
• Mejoran la capacidad frente a la oxidación por degeneración.
5.2.3-Aceites para motores de 2 Tiempos
Los aceites diseñados para motores de 2 Tiempos tienen la particularidad de contener unos
aditivos que facilitan la disolución en gasolina (si es un engrase de mezcla combustible-aceite),
suelen necesitar un aceite con un grado de viscosidad en torno al SAE 30.
En el caso de una lubricación separada como es el caso de los motores marinos, estos aditivos
no están a penas presentes, estos aceites producen menos residuos durante la combustión que los
de lubricación por mezcla.
6-Clasificación de los Aceites de Motor
6.1- Por su Viscosidad
La Society of Automotive Engineers (SAE), a principios de siglo XX estableció la primera
clasificación de aceites de motor basada en la propiedad de la viscosidad sin tener en cuenta la
calidad, el índice de aditivos o el servicio para el cual está destinado. Esta clasificación ha
conseguido establecerse como modelo alcanzando una designación de un standar ISO.
6.2- Por el tipo de Servicio
Los aceites pueden clasificarse atendiendo a las diferentes calidades que presentan, para ello se
somete al lubricante a determinados ensayos.
En los ensayos se determinan diversas propiedades de los aceites tales como:
• Capacidad frente a la oxidación a altas temperaturas
• Control de la formación de depósitos
• Viscosidad a altas temperaturas.
• Fluidez a bajas temperaturas
• Control de emisiones contaminantes
Existen una serie de organismos encargados de calificar y clasificar los aceites lubricantes, a
diferencia de la normativa SAE que se basa en la propiedad de la viscosidad, estas normas se
basan en la calidad del aceite, dichas normas son:
• API (American Petroleum Institut) en Estados Unidos
• ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
6.2.1-Clasificación API
La clasificación API es la empleada por la gran mayoría de fabricantes de aceites.
Su clasificación se basa en el estudio y comparación de las características de funcionamiento y
el tipo de servicio al que está destinado el motor. Se divide en dos series:
• La serie S, para motores de Ciclo Otto (Gasolina)
• La serie C, para motores de Ciclo Diesel
6.2.2-Clasificación ACEA
La clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) fue constituida
en 1996 para sustituir a un antiguo organismo ya desaparecido, el CCMC (The comittee of
Common Market Constructors)
Esta clasificación se divide en tres grupos:
• Clase A, para motores de Ciclo Otto (Gasolina).
• Clase B, para motores de Ciclo Diesel ligeros.
• Clase C, específico para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape.
• Clase E, para motores de Ciclo Diesel Pesados.
¿Cómo cuidar el sistema de lubricación?
• Cambia regularmente el aceite: Recuerda que se debe cambiar el aceite cuando aún está
caliente. Si el motor está frío, da tiempo a las partículas de suciedad y agua para que
se adhieran a las partes del motor y, cuando se drene el aceite, estas permanecerán en
el motor. Si el aceite aún está caliente, las partículas podrán quedarse suspendidas y,
por lo tanto, serán expulsadas cuando se drene el aceite.
• Usa el aceite recomendado en el manual del propietario. Asimismo, asegúrate que tenga
la viscosidad y resistencia recomendada.
• Compra aceites sintéticos para automóviles de alta gama o si conducirás en condiciones
extremas.
• Revisa regularmente la parte baja de tu auto para ver si hay manchas de aceite en el
piso. Si las hay, esto podría ser un signo de pérdida de aceite.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
➢ www.metalactual.com
➢ http://www.0grados.com/analisis-de-aceite
➢ www.metalactual.com
http://www.0grados.com/analisis-de-aceite
