EBER PERCY PUMA CONDORI
EL PROCESO DE ARMADO DE UN MOTOR 2C
Luego de haber efectuado una limpieza de todo el motor y utilizando las gafas apropiadas para
proteger la vista, asegurándonos que los respaldos estén perfectamente limpios tanto en las
cajas del mono block como en el respaldo de acero de los cojinetes procedemos a instalarlos
respetando la posición de la traba y asegurándonos que el agujero de lubricación coincida
perfectamente también lo hacemos con este cojinete vamos instalando revisando uno por uno
a estos cojinetes para asegurarnos que no tienen ninguna impureza ninguna partícula de polvo
ya que a la presión que estarán sometidos eso puede ocasionar un defecto importante de
montaje que se traduzca en un desgaste prematuro de estos cojinetes tanto de bancada como
de biela vamos a proceder ahora a instalar los cojinetes laterales de bancada que en este caso
vienen postizos tenemos que tener extrema precaución de colocar la superficie blanda
antifricción contra el cigüeñal y el respaldo de acero contra el blog aquí instala
colocamos ahora el del otro lado hemos puesto una pequeña cantidad de grasa para que se
mantenga inmóvil en el lugar y no se nos caiga cuando instalemos cigüeñales colocamos ahora
una suficiente cantidad de aceite de motor del mismo que vamos a utilizar en el motor para
lubricar la superficie de los cojinetes para que cuando instalemos el cigüeñal aquí ya tenga una
lubricación estando el cigüeñal perfectamente limpio ISO plateado procedemos ahora a
instalarlo hay que tener mucho cuidado e instalarlo bien derecho y especialmente evitando
que vaya arrastrar los cojinetes laterales de bancada en el caso de tener que girar el cigüeñal
conviene siempre girar a este para el lado donde se traban los metales si observamos aquí
vamos a ver que allí se encuentra la traba del metal y siguamos el cigüeñal
En este sentido el metal no se puede salir si lo giramos en sentido contrario dada la
untuosidad del aceite que depositamos allí puede ser que se despegue el metal y se salga por
este extremo con las mismas precauciones con las cuales instalamos los cojinetes laterales de
bancada en el blog procedemos a colocar los cojinetes laterales en las tapas de bancada y el
mismo cojinete se instaló aquí bancada que vamos a instalar luego de haberlo aceitado
abundantemente procedemos a instalarlo en la posición correcta asegurándonos que no se
vaya salir del lugar los cojinetes laterales de bancada ahora vamos a colocar los bulones que
hemos limpiado previamente así como los orificios del blog donde estos bulones rosca
asegurándonos con el soplete a lo previo que ustedes observaron que en el fondo de las roscas
no quedan líquidos o elementos sólidos que puedan hacer interferencia con el extremo de los
bulones y marcarnos un torque inadecuado con el cricket a primamos ligeramente la tapa de
bancada apretamos ligeramente a esta tapa y luego procedemos a lubricar especialmente los
cojinetes laterales hemos instalado respetando el sentido y el número de orden
en el cual van instaladas como dijimos es muy importante hemos hecho un apriete primario
junto con el los blogs y se mecanizan al mismo tiempo quiere decir que si una tapa de bancada
queda colocada en otra posición o invertida eso puede fácilmente provocar que el cojín es que
quede apretado y sigue igual no se puede mover ahora le vamos a dar el apriete que lleva este
motor para dejar fijado colocado el cigüeñal utilizando un torque adecuado
aquí terminamos de apretarla número cuatro ahora procedemos a apretar el torquímetro es
una herramienta indispensable y tiene que estar siempre en buen estado es como dijimos
indispensable para dar un toque parejo es preferible comprar un torquímetro de muy buena
calidad una vez apretado el motor nos fijamos si el cigüeñal sigue girando libremente vemos
que sí lo hace lo cual nos da una garantía de que no hay ninguna tapa fuera de lugar y que los
metales están encajados perfectamente y en su lugar en este caso debido a que el cigüeñal del
motor cojinetes estándar
para tanto las bancadas darle el torque indicado especificado por el fabricante
va a ser el pistón número 1 sabiendo que este trébol del pistón debe mirar hacia la Cámara de
combustión en el caso del motor diésel vamos a instalar y vamos a proceder a hacer lo mismo
con los otros pistones este control de altura de los pistones se podría hacer perfectamente
luego de estar instalados dos aros pero la idea de instalar los ahora o anillos si no sabes es para
demostrarles como en el taller mecánico mediante una sonda calibrada una galga acorde al
espesor de que tiene que haber entre pistón y cilindro se puede medir si la biela está alineada
cuando la vida está bien alineada esa misma algo sonda entra fácilmente todo alrededor del
pistón sin tener ningún tipo de interferencia.
Retenes de válvula Ellos pasen por allí no sean lastimad….ngamos nosotros esa funda de
plástico es usado la podemos mantener en el taller podemos utilizar un nylon o algo que evite
que entren en contacto al filo de las ranuras con él la cara interna de estos retenes un
problema muy crítico que hay en los motores dicen que es la Junta de tapa de cilindros y su
ubicación este elemento que vamos a instalar luego en el motor tiene que soportar todas las
presiones que van a surgir dentro de cada 1 de los cilindros evitar que haya comunicación
entre los cilindros que haya comunicación entre lo que sucede en los cilindros y las cámaras de
agua y evitar que haya comunicación entre lo que suceda en los cilindros las expansiones las
compresiones y los orificios por donde ingresa o es devuelto el aceite hacia el cárter para
evitar que esta Junta se deteriore tendremos que
pequeña porque esta cantidad de aceite si es grande cuando vamos a instalar los bulones en la
tapa puede chorrear el dos una mentira en el torque que apliquemos sobre la cabeza del bulón
dado que el líquido una vez que llega hasta cierto. no se va a comprimir más va a indicar en el
torque como que la tapa está apretada cuando realmente no lo está y puede estar floja y lo
que puede estar apretado es el aceite debajo de la rosca del bulón esa pequeña cantidad de
aceite va en la rosca y también debemos aceitar ligeramente bien ligeramente en la parte
inferior de la cabeza del bulón para que resbale fácilmente sobre la arandela esto hay que
hacerlo en cada 1 de los bulones asegurándonos en aquellos motores que tienen diferentes
longitudes exactamente la ubicación de cada 1 de ellos
todos los orificios que posee la Junta coincidan exactamente con la Junta anterior del motor y
con los orificios que presenta El blog de motor debemos tomar en consideración aparte dos
elementos importantes debemos tener en consideración una la indicación de la inicial top que
indica que esa parte va hacia arriba mirando hacia la tapa de cilindros otra los orificios que
identifican la Junta por el espesor que tiene que corresponder con el espesor que nosotros
calculamos cuando medimos lo que sobresalían los pistones por encima del plano del blog la
superficie de la tapa también tiene que estar perfectamente limpia seca y desengrasada
procederemos ahora a explicar el método de apriete de la tapa de cilind
secuencia indicado por el fabricante comenzaremos en este caso por los bulones del centro
apretaremos primero o que le llamamos número 1 luego el número dos luego este número 3
luego este número cuatro luego está el número 5 el sex to siempre alejándonos del centro
hacia fuera séptimo octavo noveno y 10º lo que marca el manual en este vehículo es primero
un apriete general del centro hacia afuera como en el orden que explicamos recién a 4 kg
luego un segundo reapriete a 6 kg luego aflojar 90 ° cada bulón y volver a repasarlo a 6 kg y
después dos aprietes de 90º como indica el manual no se pierda el próximo capítulo
