ABRIL 2021

NÚM. 901
L A PROLIFERACIÓN
NUCLEAR
El YF -23

DOSIER: EL SISTEMA DE
VIGIL ANCIA Y CONTROL
AEROESPACIAL (SVIC A)

00 Portada 2 ABRIL [Link] 1 17/3/21 7:58

 NOVEDADES EDITORIALES
uartel
os del C
CIEN AÑOS DEL CUARTEL «INFANTE o n Ju a n »
Cien añ

DON JUAN» PATRIMONIO HISTÓRICO, «Infante D o, artístic

io históric otípico
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USOS MILITARES DE LA INTELIGENCIA

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O DE DEF
MINISTERI

DESVELANDO HORIZONTES. OBRA

COMPLETA (3 VOLÚMENES)
Autor: Varios autores

2292 páginas
75,00 euros

SECRETARÍA
GENERAL
TÉCNICA

SUBDIRECCIÓN GENERAL
DE PUBLICACIONES
Y PATRIMONIO CULTURAL
[Link]

256 nov [Link] 736 25/3/21 7:41

 editorial 257

Apoyando a la industria
aeroespacial nacional

El Ejército del Aire ha estado fuertemente vincu- llas alternativas de obtención que implican la partici-
lado con la industria aeronáutica nacional desde sus pación de empresas españolas del sector.
orígenes. La experiencia acumulada a lo largo de casi Muchas de estas necesidades han quedado recogi-
un siglo de trabajo en común ha permitido que en la das en el reciente acuerdo entre Airbus y el Gobier-
actualidad España cuente con una prestigiosa indus- no de España, como el estudio de viabilidad para el
tria aeroespacial, hasta el punto de formar parte del entrenador avanzado sustituto del F-5; la renovación
reducido grupo de países con capacidad propia para de las capacidades de patrulla y vigilancia marítima
realizar el proceso completo de diseño, producción, mediante la compra de 4 C-295 versión marítima; la
certificación y mantenimiento de una aeronave. Tradu- adquisición de helicópteros H135 para renovar nues-
cido en cifras, el sector aeroespacial representa más tra flota de la Escuela Militar de helicópteros; o la recu-
de las dos terceras partes de la industria de defensa peración de la capacidad de transporte y proyección
nacional, lo que nos da una idea de su relevancia y de estratégica mediante la conversión de aeronaves civi-
su impacto industrial y económico. les en aviones multipropósito MRTT.
Buena parte de las aeronaves que el EA tiene ac-
tualmente en dotación son de fabricación nacional También contamos con nuestra industria para
(C-101, C-212, CN-235, C-295 y, bajo licencia, F-5M) afrontar la modernización y sustitución de nuestros
o fruto de programas multinacionales de coopera- centros de mando y control y de los radares de vigi-
ción con participación de la industria nacional (Eu- lancia aérea, una labor que ya ha comenzado a recibir
rofighter, A400M, NH90). También la mayor parte financiación y en la que habrá que seguir trabajando
de los radares de vigilancia aérea y el radar espacial para garantizar que cubre todos los requerimientos
son historias de éxito de nuestra industria, que de la del sistema de defensa aérea. Del mismo modo, se
mano del Ejército del Aire y con el respaldo de los está poniendo en marcha la decisión de compra de
gobiernos de la Nación ha sabido mantenerse en la nuevos Eurofighter para sustituir a los F-18A de Cana-
vanguardia del conocimiento y los avances tecnoló- rias, con la confianza de que dicha decisión se adop-
gicos a nivel europeo. tará a tiempo para relevarlos antes del final de su vida
operativa.
Si disponer de una sólida industria aeroespacial na- En un horizonte cada vez más próximo, será igual-
cional resulta esencial para garantizar las capacidades mente necesario sustituir los F-18M, así como consoli-
de una fuerza aeroespacial moderna y el necesario dar la evolución de capacidades del Eurofighter, que
grado de soberanía tecnológica, la coyuntura actual debe constituirse en la espina dorsal de nuestra de-
como consecuencia de la crisis sanitaria del Covid-19 fensa aérea hasta la llegada del Sistema de Armas de
obliga a redoblar el esfuerzo. Los condicionantes ope- Nueva Generación (NGWS) en el entorno de 2040. El
rativos deben valorarse en conjunción con factores NGWS es sin duda el proyecto de defensa más ambi-
económicos, de retorno industrial y de creación de cioso a nivel europeo, tanto por la inversión a realizar
empleo de calidad, con el fin último de contribuir a como por la tecnología a desarrollar, y está llamado
paliar los efectos de la crisis en la sociedad a la que a servir de elemento de tracción para nuestro tejido
servimos. aeronáutico.
Pensando en los programas de modernización y ad- Invertir en sistemas aeroespaciales es ante todo in-
quisición de las capacidades aeroespaciales que Es- vertir en seguridad y bienestar, pero es también apos-
paña necesita para garantizar la seguridad y defensa tar por el desarrollo económico, tecnológico y social
del aire y el espacio hasta mediados del Siglo XXI, el de España. Invertir en el Ejército del Aire es invertir en
Ejército del Aire es firme partidario de favorecer aque- el futuro.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

257 [Link] 257 23/3/21 8:45

 258 sumario

n dosier

ABRIL 2021
NÚM. 901
EL SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL..................... 286
L A PRO LIFE RAC IÓN
NUC LEAR SEGURIDAD AEROESPACIAL
El YF -23 Por Ignacio Moll Santa Isabel, teniente coronel del Ejército del Aire..... 287
HACIA UNA NUEVA MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA DE VIGILANCIA Y
CONTROL
Por Juan Francisco Sanz Díaz, general del Ejército del Aire..................... 295
ALTA DISPONIBILIDAD: SUS CLAVES
Por Eliseo Pérez Gómez, Emilio Gragera de Torres,
DOS IER : EL SIS TEM A DE
VIG IL ANC IA Y CON TRO L
coroneles del Ejército del Aire, y Manuel Córcoles Gavilán,
AER OES PAC IAL (SV IC A) teniente coronel del Ejército del Aire........................................................... 303
17/3/21 7:58 MATENIMIENTO EFICAZ, SOSTENIMIENTO DE CALIDAD
A 21
Nuestra portada: El EV Por José Luis Álvarez Sánchez, teniente coronel del Ejército del Aire.... 310
1
00 Portada 2 ABRIL [Link]

agen : Ignacio Sánchez de Lara García

Im LA COOPERACIÓN INTERNACIONAL EN EL SOSTENIMIENTO DE
SISTEMAS DE MANDO Y CONTROL AÉREO
REVISTA Por Francisco Martín Alonso, teniente coronel del Ejército del Aire..... 315
DE AERONÁUTICA
Y ASTRONÁUTICA EL SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL 2035
NÚMERO 901. ABRIL 2021 Por Juan A. de la Torre Valentín, coronel del Ejército del Aire................ 322

VACUNAS CONTRA LA COVID

La vacuna frente al SARS-CoV-2 busca reducir
el riesgo de infectarse por dicho virus y,
en caso de infectarse, reducir la probabilidad
de desarrollar un cuadro clínico grave.
Es decir, un sujeto vacunado

n artículos puede infectarse con el virus,

pero la gravedad de los síntomas sería menor.

PROLIFERACIÓN NUCLEAR:
SITUACIÓN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO
Por Natividad Carpintero Santamaría, profesora titular
del Departamento de Ingeniería Energética (ETSII-UPM).............................272
LA VIUDA NEGRA: LOS INICIOS. EL LEGENDARIO YF-23
Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, ingeniero en Ensayos en Vuelo .......278
VACUNAS CONTRA LA COVID
Por Carmen Ibarra de Villavicencio, coronel médico del CMS..........................328
SEGURIDAD DE VUELO: OTRAS PERSPECTIVAS
Por Pablo Guillén García, general del Ejército del Aire...............................331
EL VALOR DE UNA VIDA AVIADORA
Por Ignacio Redondo Rodríguez, suboficial mayor del Ejército del Aire.........334 n secciones
Editorial........................................ 257
Aviación Militar........................... 260
LA VIUDA NEGRA.
EL YF-23 Aviación Civil............................... 264
El YF-23 siempre Industria y Tecnología................ 266
ha estado dotado Espacio......................................... 268
de una aura especial:
avión de ensueño Panorama de la OTAN............... 270
y con capacidades Noticiario..................................... 337
superiores a las
del YF-22 para unos, Cine, Aviación y Espacio............ 342
avión simplemente Nuestro Museo............................ 344
único para otros
Internet......................................... 347
por las formas
futuristas y poco El Vigía......................................... 349
conservadoras de Bibliografía.................................. 351
las que fue dotado.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

258 [Link] 258 23/3/21 8:41

 revista de aeronáutica y astronáutica 259

NORMAS DE COLABORACIÓN
Las colaboraciones con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica se realizarán
teniendo en cuenta las siguientes instrucciones:
Director: • Los artículos deben tener relación, preferentemente, con temas de actualidad
Coronel: Raúl M. Calvo Ballesteros
rcalba1@[Link] relacionados con la aeronáutica y el espacio, el Ejército del Aire y sus unidades,
las Fuerzas Armadas en general y todos aquellos cuyo contenido sea conside-
Consejo de Redacción: rado de interés por el consejo de redacción.
Coronel: Fco. José Berenguer Hernández
Coronel: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz • Tienen que ser originales y escritos expresamente para la revista con un estilo
Coronel: Policarpo Sánchez Sánchez correcto.
Coronel: Manuel de Miguel Ramírez
Teniente coronel: Juan de Dios Saldaña Molero • El texto de los trabajos debe tener como máximo 3000 palabras, siendo aconse-
Teniente coronel: Miguel Anglés Márquez jable 2000 por su facilidad de lectura y maquetación. Las fotografías, gráficos,
Teniente coronel: Marcos Díez Estévez
Teniente coronel: Rafael Sanz Rebollo dibujos y anexos que acompañen al artículo se publicarán a juicio de la redac-
Comandante: M.ª Rosa García Calvo ción y según el espacio disponible. En el comienzo del artículo se incluirá un
Suboficial mayor: Juan Miguel Díaz Díez breve resumen del mismo sin superar las 50 palabras.
Redactora jefe: • El texto se presentará en Word y las fotografías, gráficos y dibujos se entregarán
Capitán: Susana Calvo Álvarez en formato JPG en carpeta aparte, acompañadas de un archivo con el texto de
Redacción:
los pies de fotos y el autor o la fuente de donde procedan.
Capitán: Miguel Fernández García • Además del título, deberá figurar el nombre del autor y si es militar, empleo y
Sargento: Adrián Zapico Esteban situación administrativa. Es aconsejable comunicar dirección de correo electró-
aeronautica@[Link]
nico y/o teléfono para consultas.
Secretaria de Redacción: • La primera vez que se empleen siglas, acrónimos o abreviaturas se situarán tras
Maite Dáneo Barthe
mdanbar@[Link] el significado completo, entre paréntesis. Al final del artículo podrá indicarse la
bibliografía y trabajos consultados, si es el caso.
Secciones RAA
Redacción y colaboraciones • A ser posible no se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, los cuales
institucionales y externas. quedarán archivados en la redacción de la revista. No obstante, si fuese nece-
Aviación Militar: Juan Carlos Jiménez sario efectuar modificaciones, desde la redacción se contactará con los autores.
Mayorga. Aviación Civil: José A. Martínez
Cabeza. Industria y Tecnología: Julio Crego • De acuerdo con la disponibilidad de créditos anuales todo trabajo se remunera-
Lourido y Gabriel Cortina. Espacio: Inés San rá adecuadamente, reconociendo así los derechos de autor.
José Martín. Panorama de la OTAN y de la
PCSD: Federico Yaniz Velasco. Cine, Aviación • Es fundamental tener en cuenta que todos los trabajos publicados representan
y Espacio: Manuel González Álvarez. Drones: exclusivamente la opinión personal del autor.
Gonzalo Vallejo Díaz. Nuestro Museo:
Juan Ayuso Puente. El Vigía: «Canario» • Toda colaboración se remitirá a:
Azaola. Internet: Angel Gómez de Ágreda.
Bibliografía: Miguel Anglés Márquez. — Por correo a:
Revista de Aeronáutica y Astronáutica - Redacción
c/ de la Princesa, 88 bis. 28008 - Madrid
Preimpresión:
Revista de Aeronáutica y Astronáutica
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Precio unitario revista 2,00 €
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Precio suscripción Europa 30,00 €
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IVA incluido (más gastos de envío) INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES

Al haberse producido una revisión de los precios de las revistas de Defensa por parte de la
SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL
EJÉRCITO DEL AIRE Subdirección de Publicaciones y Patrimonio, desde esta redacción se informa de lo siguiente:
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA • La nueva tabla de precios entrará en vigor a partir del día 1 de abril para las nuevas
AERONÁUTICA
Edita: suscripciones que se realicen.
• Asimismo, a partir del 1 de abril se aplicará la nueva tabla de precios a las renovaciones de
las suscripciones que estén activas actualmente, es decir, aquellas que deban renovarse
en fecha posterior al 1 de abril.
• Los nuevos precios son:
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ISSN 0034-7647 (edición impresa)
NIPO 083-15-010-7 (edición en línea) – Suscripción Europa 30 euros
ISSN 2341-2127 (edición en línea) – Suscripción resto del mundo 35 euros
Depósito Legal M 5416-1960
Catálogo General de Publicaciones Oficiales: Sin otro particular aprovecho para expresar nuestro agradecimiento a todos los lectores que
[Link] hacen posible que nuestro esfuerzo se vea recompensado. Seguiremos trabajando para
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Director: 91 550 3915 / 14
uno de los componentes del Ejército del Aire y de todo aquel que se acerque a sus páginas
Redacción: 91 550 39 21 / 22 / 23 interesado por la aeronáutica y el espacio en todos sus aspectos.
Suscripciones
y Administración: 91 550 3916/25 Por último, solo decir que hemos llegado al número 900 con unas cifras de adeptos bastante
Fax: 91 550 3935 elevadas para una revista tan particular como esta, lo cual nos anima a seguir en la línea de
C/ de la Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID ofrecer una publicación lo más equilibrada y variada posible.
revistadeaeronautica@[Link]

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

259 [Link] 259 25/3/21 10:52

 260 aviación militar

dos en esas regiones, en particular

Japón, Corea del Sur, miembros de la
OTAN e Israel, dado que los bombar-
deros estadounidenses plasman una
expresión visible de disuasión exten-
dida y un recordatorio contundente a
sus adversarios ante cualquier pensa-
miento de agresión.
Otro aspecto psicológico que im-
pregnan los B-2 y B-52 es la ambi-
güedad en la mente de los posibles
adversarios, dado que estos no saben
en ningún momento si los citados
Larga vida a los Bomber
aviones llevan armas convencionales
o nucleares.
LARGA VIDA A LOS BOMBER: LA nua en Guam, con rotaciones perma- El creciente debate sobre la con-
USAF SE PLANTEA MANTENER SU nentes de B-1, B-2 y B-52. veniencia de disminuir la flota de
ACTUAL FLOTA DE BOMBARDEROS En los planes de defensa del año bombarderos, parece haber encon-
HASTA LA LLEGADA DEL B-21 pasado, la Fuerza Aérea anticipó re- trado argumentos muy contunden-
Fue breve y estaba oscuro, pero el cortar su fuerza de bombarderos, re- tes: mantener una presencia casi
sobrevuelo de tres bombarderos de tirando gradualmente todos los B-1 y continua a nivel mundial en com-
la Fuerza Aérea de los [Link]. en per- B-2 mientras tiene previsto comenzar paración al coste que supone man-
fecta formación durante la celebra- la producción del nuevo B-21 a me- tener los grupos de batalla de los
ción de la última Super Bowl significó diados de la década de 2020. Según portaviones de la Navy, así como la
algo más que una pasada fugaz. declaraciones de altos cargos del De- capacidad de proporcionar una ma-
La formación nítida de los B-1, B-2 partamento de Defensa, parece que yor potencia de fuego, parecen ser
y B-52 es quizás una imagen de lo la Fuerza Aérea estaría reconsideran- dos de los principales argumentos
que parece ser el resurgimiento de do dichos planes ahora que los bom- esgrimidos a su favor. Un solo B-2
los bombarderos de la USAF. Con barderos están desempeñando un puede transportar y lanzar 80 armas
despliegues y sobrevuelos más fre- papel aún si cabe, más crítico. guiadas con precisión, cada una a
cuentes sobre las regiones del In- Según reconocen medios milita- un objetivo diferente, y penetrar el
do-Pacífico y Medio Oriente, la Fuerza res de la USAF, los bombarderos son espacio aéreo en disputa. Los B-1
Aérea está redefiniendo el valor de esenciales y vitales para contrarrestar y B-52 pueden transportar y lanzar
los bombarderos estratégicos para riesgos de grandes potencias en el misiles de crucero sigilosos de largo
fortalecer la disuasión y hacer cumplir Pacífico, así como la cada día mayor alcance desde distancias fuera de
la contención de la expansión china, amenaza de Rusia e Irán. La presen- los anillos de amenaza. Individual-
rusa e iraní. cia de bombarderos en el Pacífico mente o en combinación, pueden
En los últimos seis meses, los B-1 Occidental, Europa del Este y Medio proporcionar una potencia de fuego
han volado misiones de larga du- Oriente también tranquiliza a los alia- mucho más masiva que los sistemas
ración sin escalas desde las bases
de la Fuerza Aérea de Ellsworth en
Dakota del Sur y Dyess, Texas, hasta
el Medio Oriente como una señal a
Irán de que los bombarderos esta-
dounidenses están presentes y pue-
den atacar desde cualquier lugar
con poca antelación.
Al mismo tiempo, los B-52 de Minot
AFB en Dakota del Norte y Barksdale
AFB en Louisiana han volado misio-
nes sin escalas desde sus respectivas
bases. En paralelo, los bombarderos
mantienen una presencia casi conti- Red Hawk-T-7A-240221 en vuelo. (Imagen: Boeing)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

260 Av. [Link] 260 23/3/21 8:48

 aviación militar 261

terrestres o marítimos. A todo esto se

añade el ahorro en personal, costes
operativos y la mayor capacidad de
supervivencia de las flotas de bom-
barderos frente a los grupos de por-
taviones. Una vez más, parece que la
lucha política entre la USAF y la Navy,
vuelve a resurgir de sus cenizas.
La Fuerza Aérea ya ha comenzado
la retirada de 17 aviones B-1, tenien-
do previsto la retirada de todos los
B-1 y B-2 incluso antes de que los B-21
Traspaso del Predator al Ejército del Aire
sean desplegados en un número con-
siderable. Si finalmente se retiran los
B-1 y B-2 cuando sean reemplazados, de 46 simuladores terrestres. Está El coronel jefe del Ala 23, Jesús Ro-
uno por uno, por nuevos B-21, signi- previsto que las entregas comiencen dríguez de Castro, dio la bienvenida
ficará continuar en servicio durante al en el 2023. al general de brigada León Antonio
menos 10 años. En septiembre del 2018, la USAF Machés Michavila, jefe de Sistemas
seleccionó la solución del equipo de Aéreos de Ala Fija de la Subdirección
COMIENZA LA FASE DE Boeing-Saab para reemplazar la flota General de Programas de la DGAM,
PRODUCCIÓN DEL PRIMER T.7A de aviones de entrenamiento Nor- y al general de brigada Antonio Ja-
El 23 de febrero la compañía esta- throp T-38 Talon, con más de 60 años vier Guerrero Mochón, jefe de la Di-
dounidense Boeing, anunció el co- a sus espaldas, bajo el programa T-X. visión de Planes del Estado Mayor del
mienzo de la fase de producción del La selección llegó con un contrato Ejército del Aire. Dichas autoridades
primer avión de entrenamiento avan- de 9200 millones de dólares, cu- realizaron la firma de las actas en un
zado T-7A Red Hawk con destino a la briendo la producción y entrega de sencillo acto restringido por las limi-
Fuerza Aérea de [Link]. (USAF) en sus los 351 Red Hawks y 46 simuladores taciones derivadas la situación de
instalaciones de San Louis, Missouri. mencionados. emergencia sanitaria actual.
Designado como eT-7A Red Hawk Boeing anunció que había lanzado El Predator B comenzó a ser dise-
por la USAF durante su fase de desa- la producción de los primeros simula- ñado a comienzos del presente si-
rrollo, la plataforma es considerada dores T-7A en diciembre de 2020. glo y con el éxito de su predecesor
la primera de una familia de aviones La USAF por su parte, tiene previs- el MQ-1 Predator como punto de
diseñada digitalmente y conocidas to aceptar su primer avión T-7A Red referencia.
como eSeries. Hawk y simuladores asociados en la General Atomics Aeronautical Sys-
Desarrollado junto al fabricante base de la Fuerza Aérea de Randol- tems Inc (GA-ASI) entregó al Ejército
sueco Saab, responsable del diseño y ph, Texas, en 2023. La producción de del Aire los dos últimos MQ-9A Block
fabricación del fuselaje trasero de la todos los aviones se llevará a cabo 5 y la última estación de control en
aeronave, el Red Hawk era conocido en las instalaciones de Boeing en St tierra el 23 de noviembre. Esta en-
originalmente como Boeing T-X. Su Louis y su finalización está programa- trega completó la venta de cuatro
diseño se ha completado mediante el da para 2034. MQ-9A Bloque 5 y tres estaciones de
uso de sistemas de gestión de datos control en tierra a España. El acuerdo
basados en modelos 3D desarrolla- LA DGAM HACE ENTREGA DEL fue aprobado por el Departamento
dos por Boeing durante las últimas PREDATOR AL EJÉRCITO DEL AIRE de Estado de [Link]. en octubre de
dos décadas. De esta forma, siguien- Con motivo de la finalización de 2015 por un costo estimado de 243
do el proceso de diseño e ingeniería las pruebas funcionales que se han millones de dólares US, convirtiéndo-
digital utilizado para el T-X, el Red venido realizado para evaluar la ido- se España en el primer cliente inter-
Hawk ha pasado del concepto defini- neidad de la entrada en servicio del nacional de esta versión específica
tivo a su primer vuelo en tan solo 36 sistema MQ-9 Predator B (NR.05), el de la familia MQ-9A. Los nuevos RPAs
meses. 17 de febrero tuvo lugar en la base son operados por la 233 Escuadrón
Los planes actuales contemplan aérea de Talavera La Real, Badajoz, el de la base aérea de Talavera la Real.
la entrega de 351 de estos entrena- traspaso de dicho sistema al Ejército Desde la entrega del primer MQ-
dores avanzados T-7A Red Hawk por del Aire desde la Dirección General 9A Block 5 a la Fuerza Aérea espa-
parte de Boeing junto a una partida de Armamento y Material (DGAM). ñola a finales de 2019, el Escuadrón

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

260 Av. [Link] 261 23/3/21 8:48

 262 aviación militar

233 ha mejorado día a día la expe- Eventualmente, el Loyal Wingman Boeing lanzó el primer sistema ATS
riencia tanto de tripulaciones como podrá volar de forma autónoma con en mayo de 2020, teniendo otros
de especialistas, a medida que se aviones de combate tripulados, e in- aviones en desarrollo.
avanza hacia la declaración de la ca- cluso puede usar inteligencia artificial Australia no será la única fuerza aé-
pacidad operativa inicial (IOC) con la para responder a la información de- rea que opere el sistema. El vehículo
plataforma. mandada en todo momento sobre el aéreo también sirve como base para
El NR.05 supone un notable incre- campo de batalla. Sin embargo, para Boeing dentro del programa Skyborg
mento de la capacidad de inteligen- este primer vuelo, probar dichas ca- para la Fuerza Aérea de Estados Uni-
cia, vigilancia y reconocimiento (ISR pacidades de inteligencia artificial del dos, dijo Jerad Hayes, director senior
por sus siglas en inglés) para el Ejér- dron no fue una de las prioridades. de tecnología y aviación autónoma
cito del Aire y la acción conjunta, al En un comunicado oficial, el vice- de Boeing.
contar con una plataforma tripulada mariscal aéreo de la RAAF, Cath Ro- «Estamos aprovechando un núcleo
remotamente de clase III que con- berts, calificó el primer vuelo como común en todos los programas», dijo
sigue un riesgo nulo de exposición un importante paso adelante para el Hayes. Lo que es diferente, agregó,
de la tripulación. Esta plataforma, es programa. «El proyecto Loyal Wing- será el equipo específico de misión:
capaz de operar hasta un máximo de man es pionero en la integración de elementos como equipos de comuni-
25 horas de vuelo y de efectuar misio- sistemas autónomos e inteligencia caciones y sensores.
nes ISR usando sensores infrarrojos y artificial y en el desarrollo de equipos En diciembre, la Fuerza Aérea de
radáricos para buscar, localizar y se- hombre/máquina inteligentes», dijo. los [Link]. otorgó contratos a Boeing,
guir blancos en cualquier condición «A través de este proyecto, estamos General Atomics y Kratos para produ-
meteorológica, fijos o móviles, tanto aprendiendo cómo integrar estas cir vehículos aéreos para el programa
de día como de noche. Todo ello pu- nuevas capacidades para comple- Skyborg, cuyo objetivo es la búsque-
diendo conducir la misión a cientos mentar y extender el combate aéreo da de un dron autónomo de bajo
de kilómetros, desde la base de des- y otras misiones». costo, con inteligencia artificial y que
pegue u otra localización habilitada. El vehículo aéreo Loyal Wingman pueda realizar misiones en entornos
mide 38 pies de largo y tiene una en- hostiles junto a aviones de combate.
AUSTRALIA AMPLIA LA vergadura de 24 pies, con un morro En ese momento, Boeing recibió
ADQUISICIÓN DEL LOYAL extraíble capaz de equipar sensores 25,7 millones de dólares para un pe-
WINGMAN TRAS EL EXITOSO específicos de misión y varias cargas ríodo de desarrollo de dos años. La
PRIMER VUELO útiles. Puede volar a una distancia de Fuerza Aérea ha declarado que los
La Real Fuerza Aérea australiana más de 2000 millas náuticas. primeros prototipos serán suminis-
(RAAF) firmó, en el mes de marzo, un El ATS es el «primer avión de com- trados por los proveedores antes del
contrato de 115 millones de dólares bate militar diseñado y fabricado en mes de mayo, permitiendo de esta
para comprar tres drones adicionales Australia en más de 50 años», según forma llevar a cabo los vuelos experi-
Loyal Wingman de Boeing, elevando Boeing. Más de 35 empresas austra- mentales iniciales a partir de julio.
su pedido total a seis aviones pocos lianas, incluidas BAE Systems Austra- Hayes, sin concretar fechas, si
días después de que el primer siste- lia, RUAG Australia, AME Systems y confirmó que su aeronave estará a
ma realizara su vuelo inaugural. Ferra Engineering, están involucradas tiempo para respaldar los hitos del
Una vez llevadas a cabo una serie en la producción de la aeronave. programa Skyborg.
de pruebas en tierra para validar sus
sistemas de navegación y control, el
Loyal Wingman, también denomina-
do por Boeing como Airpower Tea-
ming System, realizó su primer vuelo
en el complejo de Woomera Range
Complex en Australia del Sur el 27 de
febrero.
Durante el mismo, la aeronave si-
guió una ruta planificada previamen-
te donde el vehículo voló a diferentes
velocidades y altitudes. El dron fue
monitoreado por un piloto de prue-
Primer vuelo del Loyal Wingman sobre cielos australianos el 1 de marzo. (Imagen: RAAF)
bas de Boeing ubicado en el lugar.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

260 Av. [Link] 262 23/3/21 8:49

 Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica

ENERO-FEBRERO 2019
Revista de Revista de Revista de Revista de

MARZO 2019

ABRIL 2019

MAYO 2019
NÚM. 880

NÚM. 881

NÚM. 882

NÚM. 883
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA

RESUMEN EJERCICIO VOSTOK Los helicópteros

Textron
del año 2018 PODER AÉREO en SCORPION
en el
las islas CANARIAS EJÉRCITO DEL AIRE
SHADE MED 2019 2030-2050
EATC
Ground Operations
Manual
(EGOM)

EL PROGRAMA EUROMALE

EL REY EN LA PASCUA MILITAR CÁTEDRA KINDELÁN CONCEPTO SHUTTLE SEGURIDAD DE VUELO

00 Portada ENERO FEBRERO [Link] 1 24/1/19 10:37 00 Portada MARZO [Link] 1 25/2/19 9:33 00 Portada ABRIL [Link] 1 27/3/19 11:37 00 Portada [Link] 1 30/4/19 10:20

Aeronáutica Aeronáutica

JULIO-AGOSTO 2019
Revista de Revista de
JUNIO 2019
NÚM. 884

NÚM. 885
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA

20 años del
F18
en Canarias

Psicología aplicada
a la aviación

Ejercicio SIRIO 2019

25.º ANIVERSARIO EADA EL PODER AEROESPACIAL

00 Portada JUNIO 2 [Link] 1 22/5/19 9:50 00 Portada JULIO AGOSTO [Link] 1 20/6/19 10:59

Aeronáutica Revista de

Aeronáutica Revista de

Aeronáutica Revista de

Aeronáutica Revista de
SEPTIEMBRE 2019

NOVIEMBRE 2019

DICIEMBRE 2019
OCTUBRE 2019
NÚM. 886

NÚM. 887

NÚM. 888

NÚM. 889
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA

Inauguración del curso académico

Mission Control: European Air La generación STEALTH 2019/20 de la AGA
Transport Command La generación Stealth
en la actualidad

Vuelo estacionario vs
alta velocidad

25 años de la ESTAER
RED FLAG 19-2
GEODRONE Mapper
Tecnología ATM
EL CAZA DE SIGUIENTE GENERACIÓN: NOCHEBUENA SOBRE
CONCEPTO FCAS UNA DÉCADA DE TLP LE BOURGET 2019 NOUADHIBOU
00 Portada JULIO AGOSTO [Link] 1 25/7/19 8:46 00 Portada OCTUBRE [Link] 1 17/9/19 11:09 00 Portada noviembre [Link] 1 16/10/19 11:27 00 Portada DICIEMBRE [Link] 1 18/11/19 10:51

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 264 aviación civil

LA NASA, AERION Y GE AVIATION

FIRMAN CONTRATOS DE
COLABORACIÓN
La NASA ha concedido a Aerion
Supersonic y a GE Aviation sendos
contratos relacionados con el diseño
de las aeronaves y la propulsión para
vuelo a altas velocidades. El contrato
con Aerion Supersonic es continua-
ción de otros dos precedentes, y
tiene como objeto la evaluación de
las tecnologías aplicables para volar
a velocidades comprendidas entre
mach 3 y mach 5. El contrato con
GE Aviation se centra fundamental-
mente en la aplicación de materiales
Cadena de montaje de aviones A330 en Toulouse. (Imagen: Airbus) compuestos fibra de carbono/car-
buro de silicio y carburo de silicio/
carburo de silicio en las zonas de
AIRBUS REAJUSTA SUS de momento por no modificar el alta temperatura de los motores de
CADENCIAS DE PRODUCCIÓN ritmo de producción, mantenien- aeronaves de alto número de mach,
Tras la presentación de los re- do dos aviones por mes en el caso e incluso en zonas estructurales so-
sultados económicos del ejercicio de los A330 y cinco aviones por metidas a altas temperaturas. En
2020, Airbus ha ido desglosando mes para los A350 XWB. Se había concreto se centrará en los trabajos
las expectativas para el año 2021 previsto tiempo atrás un paulatino ya realizados sobre desarrollos del
en curso. Dentro de ese proceso se aumento en el caso de este último, motor F.101.
ha procedido a abordar la revisión pero por el momento se ha deja- Los contratos están enmarcados
de las cadencias de producción de do en suspenso en espera de ver dentro del programa HTP, Hyperso-
sus diferentes modelos de aviones, la evolución del mercado a corto nic Technology Project, de la NASA.
a la vista de la evolución previsi- plazo. Airbus está manejando un En particular la concesión de un
ble de la industria del transporte escenario muy difuso según el cual nuevo contrato a Aerion Supersonic,
aéreo. En el caso de las aeronaves la industria del transporte aéreo re- una empresa que está desarrollando
de la familia A320 (Single Aisle) la tornará a niveles previos a los de la el avión de negocios supersónico
cadencia de producción actual se pandemia entre 2023 y 2025, sufi- AS2, indica que en la NASA se está
sitúa en 40 aviones por mes, y se cientemente ambiguo como para contemplando de nuevo el avión su-
ha previsto incrementarla de una ser prudentes en el manejo de los persónico de transporte, si bien las
manera moderada hasta 43 avio- tiempos. características del trabajo que se va
nes por mes en el tercer trimestre En el terreno de las entregas a a realizar ahora no parecen indicar
de este año, para llegar a 45 en el clientes, Airbus aspira como míni- que guarde relación con este tipo de
último trimestre. Vistas estas cifras mo a mantener las cifras del ejer- aeronave.
con las perspectivas existentes con cicio 2020, en el que como ya se Aerion Supersonic concluyó a fi-
anterioridad a la pandemia signifi- indicó en la anterior edición de nales de 2020 un programa de ensa-
can una cierta rebaja, puesto que RAA (n.º 900, marzo de 2021), se yos del AS2 en túneles de alta y baja
se había previsto una cadencia de entregaron 566 aviones. Una cifra velocidad en las instalaciones de la
47 aviones por mes a partir de ju- concreta permite resumir la evo- ONERA, Office National d’Études et
lio. Sin embargo la producción de lución económica en el grupo de de Recherches Aérospatiales, sitas
los aviones A220 se mantiene de aviones comerciales de Airbus en en Modane (Francia). Según indicó
acuerdo con lo establecido, puesto 2020, pues en él los beneficios se entonces Aerion Supersonic, esos
que se habrá incrementado de cua- redujeron un 37  %, pero a nivel ensayos sobre maqueta «acumula-
tro a cinco aviones por mes a fina- global de la empresa se compensó ron cientos de horas de vuelo simu-
les de marzo. parcialmente con los resultados de ladas equivalentes a un recorrido
En el caso de los modelos de las los grupos de aviones militares y de de 144 500 km». El comienzo de la
familias A330 y A350 se ha optado helicópteros. producción del AS2 en la factoría de

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

264 aviación [Link] 264 23/3/21 8:50

 aviación civil 265

Melbourne (Florida) está fijado en el De Juniac dijo que en diciembre ■ Boeing ha renunciado, al parecer
año 2023. Su motor está en desarro- se pensó que en 2021 los niveles de manera definitiva, al desarrollo
llo por GE Aviation, utilizará combus- del tráfico aéreo se recuperarían del conocido durante mucho tiem-
tible sintético y le permitirá el vuelo hasta ser un 51 % del valor alcan- po como NMA, New Midmarket Air-
supersónico a una velocidad máxima zado en el ejercicio 2019, pero plane, y ahora centra su actividad en
de crucero de mach 1,4, sin el em- con las restricciones existentes y torno de un avión capaz de competir
pleo de poscombustión. las que ahora se esperan para los con el Airbus A321XLR. El objetivo es
próximos meses, esa recuperación que el nuevo proyecto en cuestión
AUMENTA EL PESIMISMO DE LA se quedará en el 33 %. se pueda abordar en base a paráme-
IATA Como es lógico, estas declaracio- tros de sencillez y precio reducido,
Tan solo dos meses escasos des- nes y los informes periódicos de la tanto para minimizar los costes no
pués de cerrarse el ejercicio 2020 IATA intentan ser una llamada a la recurrentes como el plazo de dispo-
cuyas cifras definitivas aún no se puerta de los gobiernos en busca nibilidad en el mercado. Según se co-
de más apoyo económico. Aunque menta en los medios especializados,
han establecido, la International Air
su capacidad se movería en el rango
Transport Association, IATA, consi- se reconoce el recibido hasta aho-
de los 250 a 275 pasajeros en confi-
dera que sus previsiones internas a ra, se califica como insuficiente y
guración de cabina para dos clases,
fecha de diciembre de 2020 para el se busca también una revisión de
y el alcance estaría en torno de un
ejercicio ahora en curso resultaron las restricciones impuestas (de ma-
máximo de 9000 km.
excesivamente optimistas, de modo nera descoordinada) al movimien-
que la evolución de las pérdidas se- to de pasajeros en muchos países. ■ La compañía australiana Qantas

guirá una trayectoria peor de lo que A fecha de febrero, según la IATA, ha reactivado su «proyecto Sunrise»,
se creía al menos en los primeros la situación de las reservas antici- consistente en ofrecer vuelos sin es-
meses de 2021. El director general padas de plazas para el bimestre calas desde la costa este de Austra-
de la organización, Alexandre de julio-agosto –siempre de gran im- lia hasta Londres y Nueva York (ver
Juniac, puso incluso cifras a la nue- portancia para los resultados al final RAA n.º 889 de diciembre de 2019).
La iniciativa quedó suspendida tem-
va situación en el curso de una con- de año– es decepcionante, pues por
poralmente por la irrupción de la
ferencia de prensa que tuvo lugar el momento hay un 78 % menos que
pandemia COVID-19, pero ahora se
el 24 de febrero, pues cree que las las registradas en 2019. Ciertamen-
vuelve a plantear con el objetivo de
pérdidas en el ejercicio 2021, que en te no se trata de un baremo fiable,
tomar una decisión definitiva a finales
diciembre se cifraron en 48 millardos y es claro que podría evolucionar
del presente año para comenzar, si
de dólares, serán al final de este año positivamente con una relajación de esta es positiva, hacia 2024, añadien-
de 98 millardos. las restricciones. do nuevos destinos además de los
citados. En un principio se seleccionó
como avión tipo el A350-1000 XWB,
pero ahora se considera la posibili-
dad de emplear algunos de los A380
que la compañía tiene temporalmen-
te retirados de vuelo.
■ La presencia de problemas de
calidad en la cadena de montaje del
Boeing 787 ha tenido como conse-
cuencia la suspensión de entregas
a clientes desde el mes de octu-
bre del pasado año, en que fueron
aceptados un 787-8, un 787-9 y dos
787-10; la situación persistía a fina-
les del mes de febrero. Al parecer,
se trata de irregularidades super-
ficiales en elementos del revesti-
miento del fuselaje y en la unión de
secciones de este construidos por
Maqueta del Aerion AS2 ensayada en túnel aerodinámico en Modane. (Imagen: Aerion Spririt AeroSystems.
Supersonic)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

264 aviación [Link] 265 23/3/21 8:51

 266 industria y tecnología

experiencia de pilotaje; aumento de la eléctrico más rápido del mundo. Cuen-

conectividad; y fomentar la confianza ta con un motor eléctrico de 500 caba-
en los viajes aéreos como, por ejem- llos de fuerza (400 kW) y las últimas
plo, con el saneamiento de la cabina y innovaciones de almacenamiento de
las técnicas de desinfección eficientes. energía. El siguiente paso es permitir
una nueva generación de conceptos
ESTRUCTURAS PRIMARIAS DE de movilidad aérea urbana. El rodaje
MATERIAL COMPUESTO es una prueba crítica de la integración
Aciturri construirá el fuselaje del del sistema de propulsión, antes de las
avión de despegue y aterrizaje vertical pruebas de vuelo reales, y cuando esté
Lilium Jet, que es totalmente eléctrico. a plena potencia, la combinación del
El desarrollo a los prototipos previos motor eléctrico y el sistema de batería
a la producción en serie implica un avanzado podrá impulsarlo a más de
primer paso para el sector de la movi- 480 kilómetros por hora. El programa,
lidad aérea urbana. Las estructuras pri- denominado ACCEL (aceleración de la
A350 marias emplean material compuesto electrificación del vuelo), incluye a un
de fibra de carbono. Se trabajará con- fabricante de controladores y motores
LABORATORIO VOLANTE DE juntamente en un diseño a medida, eléctricos. Por primera vez, se logra
FUTURAS TECNOLOGÍAS teniendo en cuenta la industrialización una propulsión utilizando la energía de
Un Airbus A350 se está transfor- del proceso de fabricación, el diseño una batería y un sistema innovador en
mando en un laboratorio de nuevas de una estructura de fuselaje singular, términos de tecnología eléctrica. Nue-
tecnologías con la instalación de múl- así como los canards y las estructuras vos motores, electrónica de potencia
tiples fibras ópticas y un sistema de a de ala integradas que soportan los sis- y baterías son ámbitos de I+D de los
bordo, capaz de realizar mediciones temas de propulsión del avión. El éxito sectores aeroespacial, movilidad aérea
en vuelo de las emisiones del motor. del proyecto dará vida a otro único y urbana y pequeñas aeronaves de vue-
Las pruebas de luz son un paso críti- permitirá explorar nuevos métodos y los cortos.
co para analizar la madurez y medir el tecnologías avanzadas, contribuyendo
desempeño de las futuras tecnologías a garantizar una producción con los AVIONES PROPULSADOS POR
aeronáuticas. Denominado Airbus más elevados estándares de calidad. HIDRÓGENO
Flightlab, la transformación trata de La descarbonización de la aviación
poner a prueba una serie de tecnolo- PRIMER RODAJE DEL AVIÓN comercial supone un incremento de
gías y de expandir un ecosistema para ELÉCTRICO I+D en la búsqueda de nuevas tecno-
ofrecer aún más plataformas de prue- Rolls-Royce llevó a cabo con éxito el logías. Uno de los proyectos más inte-
ba de vuelo, incluidas las de aviones primer rodaje de su avión eléctrico, un resantes es explorar como los aviones,
comerciales y helicópteros. Entre los logro tecnológico que tiene la inten- propulsados por hidrógeno, pueden
proyectos destacan el demostrador ción de llegar a ser el avión totalmente desempeñar un papel de liderazgo en
BLADE, que probó el primer ala la-
minar del mundo, para lograr una re-
ducción del 50 % en la fricción del ala
y hasta un 5 % menos de emisiones de
CO2; y un demostrador de pruebas
de vuelo eléctrico (e-FTD), que evaluó
el rendimiento de un sistema de aire
acondicionado eléctrico, lo que ayu-
dó a allanar el camino para una mayor
electrificación en las aeronaves. Airbus
Flightlab es una red de plataformas de
pruebas de vuelo, que proporciona un
servicio orientado a ayudar a entregar
pruebas de concepto para las tecnolo-
gías del mañana de forma ágil y rápida.
Los cuatro objetivos principales: son
reducción de emisiones; mejora de la Lilium Jet es un avión de despegue y aterrizaje vertical, totalmente eléctrico

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

266 industria y [Link] 266 23/3/21 8:53

 industria y tecnología 267

la unidad de energía eléctrica, el con-

sumo de combustible y las emisiones
de CO2 se reducen aproximadamente
en un 40 %. Para las pruebas de vuelo,
el único cambio en el equipo de tierra
fue el requisito de cablear un hangar
con una toma de corriente trifásica de
208 voltios. Si se confirma el avance, el
mercado de aviones eléctricos se ex-
pandirá a medida que las aerolíneas
Las aeronaves de hidrógeno con cero emisiones deberían cubrir vuelos de hasta 500 millas perciban que la aviación eléctrica no
con 20 plazas solo es deseable desde el punto de
vista medioambiental, sino también
el futuro de los vuelos sostenibles. Bri- 20 minutos el vuelo tuvo lugar entre económicamente ventajosa.
tish Airways y ZeroAvia se encuentran el aeropuerto de Hawai y una de sus
explorando las posibilidades de trans- islas, regresando con una sola carga. DISEÑO DEL PROGRAMA
formación de pasar de los combusti- El modelo tecnológico son los auto- LONGSHOT PARA DESARROLLAR
bles fósiles al hidrógeno de emisión móviles híbridos-eléctricos y la trans- UN VEHÍCULO AÉREO NO
cero, para impulsar la futura flota de formación del transporte terrestre. El TRIPULADO
la aerolínea. Fruto de estos trabajos es objetivo de la compañía es actualizar Con el objetivo de desarrollar un
el primer vuelo del mundo impulsado los aviones actuales con propulsión hí- vehículo aéreo no tripulado capaz
por celda de combustible de hidróge- brida-eléctrica para ingresar al merca- de emplear múltiples armas aire-aire,
no, enmarcado dentro del programa do de las líneas aéreas comerciales y la compañía Northrop Grumman ha
Hangar 51. Compensar y eliminar el aprovechar la infraestructura existente revelado su diseño para el programa
carbono supone que en el mediano y para la aviación de ala fija. Se trata del LongShot, una iniciativa de la Agencia
largo plazo se invierta en el desarrollo primer uso de un avión híbrido-eléc- de Proyectos de Investigación Avan-
de combustible de aviación sosteni- trico en la categoría de estudio de zada de Defensa de los Estados Uni-
ble y analizar como se puede ayudar mercado experimental, lo que permi- dos (DARPA). El objetivo es contar con
a acelerar el crecimiento de nuevas te volar con su tripulación y personal un sistema de tecnología avanzado,
tecnologías, como las aeronaves de hi- esencial para el entrenamiento de la diseñado para aumentar el alcance
drógeno con cero emisiones. Se cree tripulación y otras actividades explo- de combate y la efectividad contra
que el hidrógeno es la mejor manera ratorias del mercado. Las pruebas las amenazas aéreas. El resultado del
de lograrlo de manera rápida y prác- tratan de demostrar el potencial de la nuevo programa permitirá combinar
tica, y se busca ampliar esa tecnología aviación eléctrica para reducir las emi- el conjunto de recursos de ingeniería
para impulsar aviones más grandes siones nocivas y evaluar la solidez de digital con las armas de tecnología
en distancias más largas. Se espera las tecnologías empleadas. El demos- avanzada, sistemas autónomos y pla-
lograr la comercialización de energía trador es una actualización del avión taformas de ataque, para aumentar el
eléctrica de hidrógeno para aviones a de pistón bimotor Cessna 337 de seis alcance y la efectividad mediante una
partir de 2023 con vuelos de hasta 500 asientos. Debido a la contribución de propulsión multimodal.
millas en aviones de hasta 20 plazas.
Para 2027, se planea tener motores en
servicio capaces de impulsar vuelos
comerciales de más de 500 millas en
aviones con hasta 100 asientos y para
2030 más de 1000 millas en aviones
con más de 100 asientos.

PRIMERA PRUEBA DE VUELO DE UN

AVIÓN HÍBRIDO-ELÉCTRICO
La compañía de aviones eléctricos
Ampaire ha realizado las primeras
pruebas de vuelo de un avión híbri-
do-eléctrico. Con una duración de LongShot es un AUAV que integra una propulsión multimodal

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

266 industria y [Link] 267 23/3/21 8:53

 268 espacio

FOTO DEL MES: Ha fallecido

recientemente Chuck Yeager, el
primer piloto de la historia en volar
mas allá de la barrera del sonido.
(Imagen: NASA/ GenChuckYeager)

NUEVA SELECCIÓN DE “Parastronaut” para seleccionar un El sitio web para posibles soli-
ASTRONAUTAS DE LA ESA astronauta con cierto grado de dis- citantes es [Link]
Por primera vez en más de capacidad física. Además, la ESA está YourWayToSpace, ya está en línea y
una década, la ESA busca nuevos trabajando con los socios internacio- ofrece una idea del papel de un as-
astronautas europeos para unirse a la nales y comerciales de vuelos espa- tronauta de la ESA, los requisitos de
mayor aventura de la humanidad, un ciales para evaluar la posibilidad de selección, la formación de astronau-
viaje de descubrimiento en beneficio llevar a los candidatos seleccionados tas y lo que hace la ESA.
de nuestro planeta. a la estación espacial internacional Las vacantes de astronautas y pa-
Además del aviso de vacante en una misión segura y útil de la ESA. raestronautas se extenderán desde
para reclutar nuevos miembros del Mientras tanto, el candidato selec- el 31 de marzo hasta el 28 de mayo
cuerpo de astronautas de la ESA, la cionado seguirá formando parte del de 2021. La ESA solo considerará las
agencia está abriendo una vacante grupo de reserva de candidatos a as- solicitudes enviadas al sitio web de
en el marco del estudio de viabilidad tronautas de la ESA. Carreras de la ESA dentro de esas

Selección de astronautas. (Imagen: ESA)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

268 [Link] 268 16/3/21 10:20

 espacio 269

ocho semanas. Después de eso, co- apoyo a MSR para recuperar y de- CIENTÍFICOS CIUDADANOS
menzará el proceso de selección de volver las muestras que el rover AYUDAN A CREAR UN MAPA 3D
seis etapas. Se espera que esto se Perseverance recolectará para re- DEL VECINDARIO CÓSMICO
complete en octubre de 2022. gresar a la Tierra. El entorno mar- Los científicos aprovecharon la
«Convertirme en astronauta ha ciano será un factor importante en red mundial de 150.000 voluntarios
sido un sueño hecho realidad. Reú- el diseño, desarrollo, fabricación, que utilizan Backyard Worlds:
ne muchas de mis pasiones: ciencia pruebas y calificación de dos mo- Planet 9 para encontrar nuevos
y tecnología, máquinas complejas, tores de cohetes sólidos diferentes ejemplos de enanas marrones.
entornos operativos exigentes, equi- con múltiples entregas de cada Estos objetos son bolas de gas
pos internacionales, aptitud física, uno. A través del contrato MAPS, que no son lo suficientemente
divulgación pública. Y, por supuesto, Northrop Grumman proporcionará pesadas para ser estrellas, ya que
de vez en cuando puedes montar un los sistemas de propulsión para el no pueden alimentarse mediante
cohete y ¡trabajar!» dice Samantha MAV, así como otros equipos de la fusión nuclear como lo hacen
Cristoforetti, actual astronauta de la apoyo y servicios logísticos. las estrellas. Y aunque «marrón»
ESA, sobre las posibilidades que se Traer muestras de Marte de regreso está en el nombre, parecerían
avecinan. a la Tierra permitirá a los científicos magenta o rojo anaranjado si
(Fuente ESA) de todo el mundo examinar las mues- una persona pudiera verlas de
tras utilizando instrumentos sofistica- cerca. Al hacer un mapa completo
CONTRATADO EL SISTEMA DE dos demasiado grandes y complejos de estos objetos, los científicos
PROPULSIÓN MARS ASCENT PARA para enviarlos a Marte, y permitirá podrán descubrir si diferentes
EL RETORNO DE MUESTRAS que las generaciones futuras los es- tipos de enanas marrones están
La NASA ha adjudicado el contrato tudien utilizando tecnología que aún distribuidas uniformemente en las
del Sistema de Propulsión de no está disponible. Esto permitirá a la cercanías de nuestro sistema solar.
Ascenso de Marte (MAPS) a Northrop comunidad científica probar nuevas El resultado del nuevo esfuerzo
Grumman Systems Corporation de teorías y modelos a medida que se de ciencia ciudadana es el mapa
Elkton, Maryland, para proporcionar desarrollen, al igual que las muestras más completo hasta la fecha de las
soporte de propulsión y productos del Apolo devueltas de la Luna lo han enanas L, T e Y en las cercanías del
para misiones de vuelos espaciales en hecho durante décadas. sistema solar.
el Centro de Vuelo Espacial Marshall (Fuente NASA) (Fuente NASA)
de la agencia en Huntsville, Alabama.
Junto con el aterrizaje exitoso del
rover Perseverance en Marte, este
premio acerca a la NASA y a la ESA
un paso más hacia la realización del
Retorno de Muestras de Marte Mars
(MSR), un programa de exploración
planetaria muy ambicioso que
se basará en décadas de ciencia,
conocimiento, y experiencia de la
exploración de Marte.
En los próximos pasos de la cam-
paña MSR, la NASA y la ESA pro-
porcionarán componentes para
una misión Sample Retrieval Lander
y una misión Earth Return Orbiter.
La misión Sample Retrieval Lander
entregará un rover de recogida de
muestras y un vehículo de ascenso
a Marte (MAV) a la superficie de
Marte. Marshall es responsable del Esta ilustración muestra un concepto de cómo el Vehículo de Ascenso a Marte de la NASA,
elemento MAV del programa MSR, que transporta tubos que contienen muestras de roca y suelo, podría ser lanzado desde la
que es un vehículo de dos etapas superficie de Marte como parte de la misión de retorno de muestras a Marte.
(Imagen :NASA/JPL-Caltech).
que será un elemento crítico en el

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

268 [Link] 269 16/3/21 10:20

 270 panorama de la OTAN y de la PCSD

aéreo de la Alianza en la región del

Mar Negro son los dos principales
beneficios para las naciones aliadas
participantes en esta misión de poli-
cía aérea reforzada.

LA CAPACIDAD MILITAR DE
PLANIFICACIÓN Y EJECUCIÓN
(MPCC)
La Capacidad Militar de Planifi-
Un caza español Eurofighter rodando a su llegada a la base rumana de Mihail Kogălniceanu el cación y Ejecución (MPCC, por sus
25 de enero. (Imagen: Ejército del Aire)
siglas en inglés) fue creada el 8 de
junio de 2017 con el objetivo de
ALAS DE ESPAÑA EN RUMANÍA nes Aéreas Combinadas (CAOC) de permitir a la UE reaccionar de for-
El 25 de enero, seis aviones Eu- Torrejón, el Ejército del Aire ha des- ma más rápida, eficiente y efectiva
rofighter del Ejército del Aire (EA) plegado siete veces sus aviones li- como prestataria de servicios de
aterrizaron en la base aérea Mihail derando o participando en misiones seguridad fuera de sus fronteras. La
Kogălniceanu en Rumanía para de policía aérea de la OTAN en los MPCC es responsable de la planifi-
realizar misiones de policía aérea estados bálticos. Estas misiones son cación operativa y de la realización
de la OTAN junto con la Fuerza controladas por el CAOC situado en de las misiones militares no ejecu-
Aérea rumana. Operados y mante- Uedem, Alemania. tivas de la UE. En estos momentos
nidos por un equipo de 130 efec- En Rumanía, el destacamento se- dirige las misiones de formación de
tivos del EA, los aviones españoles guirá demostrando la solidaridad y la UE (EUTM, por sus siglas en in-
se han desplegado durante dos la cohesión de la Alianza en una mi- glés) en Mali, Somalia y la República
meses para ayudar a patrullar el sión de policía aérea reforzada. La Centroafricana. El 19 de noviembre
espacio aéreo rumano en el mar- OTAN inició estas misiones defensi- de 2018, el Consejo acordó atribuir
co de una misión de policía aérea vas en 2014 para demostrar la de- a la MPCC la responsabilidad adi-
reforzada. Es la primera vez que terminación colectiva de los aliados, cional de estar preparada también
España envía aviones de combate subrayar el carácter defensivo de la para planificar y llevar a cabo una
al sureste del territorio de la OTAN Alianza y disuadir de cualquier agre- operación militar ejecutiva de la di-
para apoyar las medidas de disua- sión o amenaza de agresión contra mensión de un grupo de combate
sión y defensa de la Alianza. los aliados. Desde sus inicios, Cana- de la UE. Su plantilla de personal
El Ejército del Aire contribuye re- dá, Italia, Portugal y el Reino Unido fijo se reforzará adecuadamente.
gularmente a las misiones de policía han llevado a cabo despliegues de La Unión Europea tiene desple-
aérea de la OTAN. Además de patru- policía aérea reforzada. Establecer gadas en la actualidad dieciséis
llar el espacio aéreo nacional bajo la relaciones operativas con la Fuerza misiones y operaciones, de carác-
dirección del Centro de Operacio- Aérea rumana y proteger el espacio ter militar (seis) y civil (diez). Existe
una estructura permanente en el
seno del Servicio Europeo de Ac-
ción Exterior (SEAE) encargada de
gestionar las misiones civiles, a sa-
ber, la capacidad civil de planifica-
ción y ejecución. A fin de reforzar
las sinergias con la planificación y
la realización de las misiones civi-
les, el Consejo de la Unión también
decidió formar una célula conjunta
de coordinación con participación
de expertos civiles y militares para
compartir sus conocimientos espe-
cializados y fomentar la coopera-
Personal del EA recibiendo a dos de los Eurofighters desplegados en Rumanía el 25 de enero ción práctica entre el ámbito civil y
de 2021. (Imagen: Ejército del Aire) el militar.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

270 Panorama [Link] 270 23/3/21 8:48

 panorama de la OTAN y de la PCSD 271

DECLARACIONES SOBRE LA
EXTENSIÓN DEL NUEVO START
El tratado sobre Reducción de Ar-
mas Estratégicas III (START III) cono-
cido como nuevo START, fue firmado
por Barack Obama y Dimitri Medvé-
dev el 8 de abril de 2010 y tenía una
duración de 10 años, a menos que las
partes decidiesen extenderlo por un
máximo de cinco años. El 3 de febre-
ro el Ministerio de Asuntos Exteriores
anunció que ese día, en la sede del
Ministerio de Asuntos Exteriores de
Rusia, se realizó un intercambio de
notas con la embajada de EE. UU.
en Moscú sobre la finalización de los
El presidente Obama y el líder ruso Medvedev tras la firma del tratado START III el 8 de abril
procedimientos internos necesarios de 2010
para la entrada en vigor del acuer-
do sobre la extensión del tratado. El nucleares y a los nuevos y emer- la confianza mutua entre los dos ma-
acuerdo entró en vigor el mismo día gentes desafíos para la estabilidad yores estados poseedores de armas
y estará vigente hasta el 5 de febrero estratégica. nucleares, este tratado limita la com-
de 2026. La extensión fue bienvenida 3. A pesar de que Estados Unidos petencia estratégica y refuerza la es-
tanto por la OTAN como por la UE. trata con Rusia promoviendo los in- tabilidad estratégica».
El 3 de febrero, el Consejo del At- tereses colectivos aliados, la OTAN
lántico Norte publicó una declara- sigue teniendo claro los desafíos que PROYECTO OTAN PARA LA
ción sobre el acuerdo alcanzado por Rusia plantea. Trabajaremos man- FORMACIÓN DE PILOTOS
los Estados Unidos y Rusia sobre la teniendo estrechas consultas para El 19 de febrero, Bélgica se unió al
extensión del nuevo START: abordar las acciones agresivas de proyecto de la OTAN para la forma-
1. La OTAN acoge con satisfacción Rusia, que constituyen una amenaza ción de pilotos en Europa conocido
y apoya plenamente el acuerdo entre para la seguridad euroatlántica. por las siglas de su nombre en inglés
los Estados Unidos y la Federación El mismo día el alto representante NFTE (NATO Flight Training Europe).
de Rusia para prorrogar el nuevo de la Unión para Asuntos Exteriores y Bulgaria, Croacia, la República checa,
START por cinco años. Los aliados de Política de Seguridad, Josep Borrell, España, Grecia, Hungría, Montene-
la OTAN creen que el nuevo tratado hizo una declaración en nombre de gro, Macedonia del Norte, Portugal,
START contribuye a la estabilidad in- la UE sobre la prórroga del tratado. Rumania y Turquía, además de la re-
ternacional, y reiteran su firme apoyo La Declaración de la UE tiene muchas cién incorporada Bélgica, van a tra-
a su continua aplicación y a un pron- coincidencias con la de la OTAN, pero bajar juntos para establecer una red
to y activo diálogo sobre las formas añade una consideración no presente de instalaciones de formación de pi-
de mejorar la estabilidad estratégica. en la declaración de la Alianza: lotos. El objetivo de NFTE es garanti-
2. Los aliados siguen colectiva- «La UE concede la máxima impor- zar que haya suficientes y adecuadas
mente decididos a mantener los tancia al nuevo START y lo considera instalaciones para el entrenamiento
acuerdos y compromisos existen- una aportación crucial a la seguridad de pilotos en toda Europa de una ma-
tes en materia de desarme, control internacional y europea. La reduc- nera rentable e interoperable. Este
de armas y no proliferación. Los ción de los arsenales nucleares es- proyecto es de alta prioridad, dado
aliados apoyan nuevas negociacio- tratégicos desplegados que prevé que para muchos aliados europeos
nes sobre control de armas, con el el nuevo START reforzado, en parti- las necesidades de pilotos no justifi-
objetivo de mejorar la seguridad cular, por su riguroso mecanismo de can tener centros nacionales dedica-
de la Alianza, teniendo en cuenta el verificación, contribuye a la aplica- dos a su formación. Por ello, muchas
entorno de seguridad internacional ción del artículo VI del Tratado sobre de esas naciones aliadas envían a sus
prevaleciente. Los aliados conside- la No Proliferación de las Armas Nu- pilotos a los Estados Unidos para en-
ran que la extensión del tratado es cleares (TNP) mediante la reducción trenarse, creando una carga adicional
el principio, no el fin, de un esfuer- global del arsenal mundial de armas en las instalaciones estadounidenses
zo para hacer frente a las amenazas nucleares desplegadas. Al mejorar de formación de pilotos.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

270 Panorama [Link] 271 23/3/21 8:48

 272 opinión proliferación nuclear

Proliferación nuclear:
situación actual
y perspectivas Natividad Carpintero Santamaría

de futuro
Profesora titular del Departamento
de Ingeniería Energética (ETSII-UPM)
Secretaria general del Instituto de Fusión
Nuclear Guillermo Velarde (IFN GV)

Proliferación define una acción que se reitera Si nos atenemos a esta información, podríamos
multiplicándose rápidamente en el tiempo y en el decir que el número «total» de armas nucleares
espacio, razón por la que este término se aplicó en el mundo llegaría a unas 15 000, almacena-
al primer tratado internacional que regulaba la das en 107 sitios en 14 países: 9400 en arsenales
fabricación de armas nucleares, termonucleares militares y el resto, retiradas o esperando des-
y de radiación incrementada. Cuando la URSS se mantelamiento. Aproximadamente 4150 están
disolvió el 31 de diciembre de 1991, erróneamen- disponibles operacionalmente y unas 1800 en es-
te se llegó a publicar que la proliferación nuclear tado de alerta máxima y listas para ser utilizadas
había llegado a su fin y que habría que plantearse inmediatamente. También se incluirían las armas
la inconsistencia del término. nucleares en las bases de la OTAN en Bélgica,
Es obvio que los datos reales sobre el número Alemania, Italia, Holanda y Turquía, que alber-
de armas nucleares, su almacenamiento y des- garían actualmente unas 150 cabezas nucleares
pliegue, así como los stocks de material fisible, tácticas, contempladas dentro del carácter de
son clasificados. Por tanto, solo podemos esta- misión disuasiva de la OTAN. El número de armas
blecer análisis partiendo de la naturaleza frag- nucleares durante la Guerra Fría en las bases de
mentada que nos ofrece la información pública. OTAN fue muy superior.

Esquema de la verdadera bomba termonuclear, basada en el principio de Ulam-Teller. (Imagen: [Link]

search/lines/non-proliferation-security-studies/ y Proyecto Islero. Cuando España pudo desarrollar armas nucleares)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

272 opinión proliferación [Link] 272 23/3/21 8:31

 proliferación nuclear opinión 273

El proceso de verificación, cumplimiento y eje- 1962 al borde una guerra nuclear sin restriccio-
cución de los acuerdos de reducción de armas nes, se puso en marcha la doctrina de Destruc-
nucleares es crucial para un desarme real pero, ción Mutua Asegurada (AMD) que ha derivado a
al mismo tiempo, son procesos complicados de lo largo de las décadas en: postura nuclear, pos-
realizar pues entran en tura nuclear ambigua,
conflicto con la barrera Se estima que el desmantelamiento política de opacidad
que protege la informa- nuclear, doctrina de
ción sensible a lo largo
de cada unidad puede suponer primer uso, doctrina de
de la cadena de custo- del orden del 20 % al 30 % de no primer uso, suficien-
dia. En esta cadena de lo que costó su fabricación cia estricta, ambigüe-
custodia se incluyen los dad deliberada, ambi-
elementos desmantelados para proceder a su güedad calculada, represalia asegurada, postu-
destrucción, deflagración y/o almacenamiento de ra de escalada asimétrica, etc, convirtiéndose la
sistemas electrónicos, explosivos químicos con- ambigüedad en el as en la manga de los países
vencionales, detonadores krytron, bolas de ura- nucleares.
nio y plutonio militar y, en el caso de las cabezas
termonucleares, la bombona de tritio, etc. Es fun- LA INCONSISTENCIA DE LOS TRATADOS
damental el control estricto del almacenamiento INTERNACIONALES DE PROHIBICION DE
del uranio altamente enriquecido y del plutonio ARMAS NUCLEARES
altamente enriquecido, en términos de seguridad La Convención de Viena sobre Ley de Tratados
nuclear y de seguridad física nuclear (cinco kilo- establece que la firma de un tratado es un térmi-
gramos de plutonio militar bastarían para fabricar no sujeto a ratificación, aceptación o aprobación,
una bomba de 20 kilotones). Se estima que el pero no significa estar vinculado con él, implica
desmantelamiento de cada unidad puede supo- que el país signatario expresa su deseo de seguir
ner del orden del 20 % al 30 % de lo que costó su con el proceso del tratado, y que no realizará ac-
fabricación. ciones que vayan en contra. La ratificación de un
tratado indica que el país signatario consiente
DOCTRINAS NUCLEARES: DE LA AMENAZA A en su vinculación al mismo. El acceso al tratado
LA AMBIGÜEDAD
Una doctrina nuclear es un concep-
to de doctrina militar que conceptua-
liza el lugar que ocupan las armas nu-
cleares en las estrategias de defensa
de cada país, es decir, cómo entiende
su seguridad utilizando armas nuclea-
res. Por tanto, lleva implícitamente el
concepto de MÁXIMA ESTRATEGIA
con sus consiguientes efectos para
la guerra, la paz o la estabilidad in-
ternacional. Las doctrinas nucleares
han evolucionado a tenor de los pro-
cesos políticos y avances científicos y
tecnológicos de las armas nucleares
y sistemas de lanzamiento cada vez
más complejos y sofisticados.
La primera doctrina nuclear surge
en la década de los años 50 en los
Estados Unidos y establecía la utili-
zación de armas nucleares de forma
contundente (represalia masiva). Sin
embargo cuando la política geoestra-
tégica por parte de Estados Unidos y
la URSS llevó a ambas potencias en Ensayo nuclear en el desierto de Nevada (Estados Unidos) en los años 50

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

272 opinión proliferación [Link] 273 23/3/21 8:32

 274 opinión proliferación nuclear
es un acto por el que un estado acepta el ofreci-
miento de convertirse en parte signataria de un
tratado ya negociado y firmado por otros países.
La trayectoria de los tratados para la no prolifera-
ción de armas nucleares ha demostrado que sus
objetivos no solo no se han alcanzado sino que,
probablemente, nunca se alcanzarán. Se reseñan
a continuación lo más significativos.
– Non Proliferation Treaty (NPT): Entró en vigor
en marzo de 1970 en medio de una impresio-
nante carrera de armas nucleares entre Estados
Unidos y la Unión Soviética. En 1967, Estados
Unidos tenía un arsenal de 31 255 armas nuclea-
res y en 1986 la URSS tenía el récord histórico de
45 000 armas nucleares. El TNP establecía cinco De derecha a izquierda: presidente Frederik de Klerk, premio
países nucleares: Estados Unidos, la URSS, Fran- Nobel de la Paz (1993) y profesores Ayman Khalil y Natividad
cia, China y el Reino Unido que habían realizado Carpintero Santamaría (Amman, 2008)
explosiones nucleares antes de 1967 y que con-
formarían el P5, es decir los países que constitu-
yen el Consejo Permanente de Naciones Unidas, nucleares, que habían comenzado en secreto en
con máxima capacidad de decisión, es decir, el 1974 bajo el mandato del primer ministro John
derecho a veto. India, Israel, Pakistán, Sudáfrica y Vorster. El presidente de Klerk, premio Nobel de
España no se adhirieron al TNP. España lo firmó la Paz junto con el presidente Nelson Mandela
en 1987. En 1993, el presidente sudafricano Fre- en 1993, nos comentó que el gobierno de Pre-
derik de Klerk anunció oficialmente la renuncia toria había considerado esta renuncia como una
voluntaria de su país a los programas de armas de las decisiones políticas más difíciles que ha-

Visita al NIF de Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL, California) de miembros del Instituto de Fusión Nuclear Guillermo
Velarde (IFN GV) el 18 de mayo de 2011. (Imagen de la autora)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

272 opinión proliferación [Link] 274 23/3/21 8:32

 proliferación nuclear opinión 275

bía tenido que tomar. Uno de

los desafíos del TNP es el con-
trol del ciclo nuclear sensible,
susceptible de producir ambi-
güedades ya que no estable-
ce el nivel de enriquecimien-
to del uranio. El TNP otorga
a los países nucleares y a Is-
rael, India, Pakistán y Corea
del Norte, una libertad que
dificulta exponencialmente el
cumplimiento de los objeti-
vos del Tratado. Un ejemplo
es la incorporación de armas
nucleares tipo Low-Yield Nu-
clear Weapons, de unos cinco
kilotones, a los SLBM Trident II
D5 norteamericanos y Bulava National Ignition Facility: Preamplificadores para el incremento de energía de los haces
rusos que cargan actualmente laser. (Imagen: Lawrence Livemore National Laboratory)
sus submarinos.
– Intermediate Range Nu-
clear Forces (IFN): En 1987 los Estados Unidos res y la producción de material fisible (uranio y
y la Unión Soviética acordaron renunciar a sus plutonio altamente enriquecidos), establecien-
misiles crucero lanzados desde tierra, con un al- do el compromiso «inequívoco» de los países
cance entre 500 y 5500 km (Pershing BGM-109G nucleares para conseguir la eliminación total de
americanos y SS y SSC-X-4 soviéticos); reducir sus arsenales nucleares. A fecha de hoy, el CTBT
sus arsenales nucleares y permitir inspecciones no se ha puesto todavía en marcha, hecho que
tangibles y verificación sobre el terreno. No obs- resulta irrelevante pues tampoco impediría el
tante a partir de 2014 comenzaron las acusa- desarrollo de las armas termonucleares, cuya va-
ciones mutuas de falta lidación y optimización
de cumplimiento y vio- hace ya décadas que
lación de los términos Uno de los desafíos del TNP es el control se realiza por medio de
del IFN que condujeron
en 2019 a su abandono
del ciclo nuclear sensible, susceptible códigos de simulación
numérica, modelos ma-
por ambas partes. de producir ambigüedades ya que no temáticos y físico ma-
– Strategic Arms Re- establece el nivel de enriquecimiento temáticos y en la expe-
duction Treaty (START I del uranio rimentación en láseres
y II): El START I se firmó gigantescos y haces de
en 1991 y se puso en partículas. El National
marcha en 1994, tras la disolución de la URSS. El Ignition Facility (NIF) en el Laboratorio Nacio-
START suponía la reducción de un alto número nal de Lawrence Livermore (LLNL) en California
de armas nucleares y cambiaba el tipo de veri- (Estados Unidos) o el Laser MegaJoule (LMJ) en
ficación de tratados anteriores, pero dadas las Burdeos (Francia) y otros análogos en Rusia son
constantes dificultades que se encontraron para instalaciones para la investigación de doble uso
su cumplimiento se reemplazó por el START II civil y militar pues, por un lado, permiten desa-
(1993) que no dio tampoco resultados. El START rrollar nuevas armas nucleares y, por otro, rea-
I expiró en 2009. lizar experimentos para la obtención en un fu-
– Comprehensive Nuclear Test Ban Treaty turo de energía eléctrica por fusión nuclear por
(CTBT): Como continuación de la propuesta del confinamiento inercial. Por otro lado y debido a
Fissile Material Cut-Off Treaty (FMCT), en sep- la amenaza reconocida del terrorismo nuclear y
tiembre de 1996 se abrió para la firma el Tratado radiológico, la I+D sobre los efectos de la lluvia
de Prohibición Completa de los Ensayos Nu- radiactiva, técnicas forenses nucleares, sistemas
cleares que prohibiría las explosiones nuclea- de detección radiológica y de tráfico ilícito de

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

272 opinión proliferación [Link] 275 23/3/21 8:32

 276 opinión proliferación nuclear
me multilateral con entrada en vigor el 22 de
enero de 2021. El hecho más importante es que
el TPNM no ha sido firmado por ninguno de los
países nucleares. Por tanto, la esencialidad de su
cumplimiento queda en el vacío de un debate
donde no hay debate por parte de quien tiene
que dirigirlo. El TPNW queda reducido pues a
un documento más, interpretable como una se-
gunda ratificación adicional al TNP por parte de
naciones no nucleares, o como una justificación
a la falta de eficacia que el TNP ha demostrado
tener desde su inicio.
– New Start Treaty (START III): Se firmó en abril
de 2010 e implicaba un proceso de reducción
significativa del número de armas estratégicas
Réplica de la bomba de Nagasaki (Fat Man) en el Science Bradbury Museum de los Estados Unidos y de la Federación Rusa, y
de Los Alamos National Laboratory (LANL) (Los Alamos, Nuevo México, Es- cuya fecha de expiración es febrero de 2021.
tados Unidos).

LAS ARMAS NUCLEARES EN EL SIGLO XXI: UNA

DISUASION COMPLEJA
materiales radiactivos o sistemas de detección Las armas nucleares en el siglo XXI tienen una
de neutrinos y antineutrinos configura una inves- letalidad muy superior a las del siglo XX: supe-
tigación en su conjunto cada vez más avanzada. rioridad técnica; radiación inicial incrementada
– Treaty on the Prohibition of Nuclear Weapons a expensas del poder de destrucción producido
(TPNW): Por resolución de Naciones Unidas por la radiación térmica y la onda de choque;
71/258 la Asamblea General convino el 7 de volúmenes muy compactos y desarrollo de sis-
junio de 2017 la negociación de este tratado temas de lanzamiento y ataque cada vez más
como «paso significativo» en la política de desar- rápidos.

Réplica de las primeras armas nucleares soviéticas de uranio y plutonio. Museo del Laboratorio de Arzamas 16. (Imagen: cortesía
del Museo del Laboratorio de Arzamas 16)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

272 opinión proliferación [Link] 276 23/3/21 8:32

 proliferación nuclear opinión 277

Como puede observar-

se en las fotografías, las
primeras armas nucleares
norteamericanas y sovié-
ticas, fabricadas en el La-
boratorio de Los Alamos
(Nuevo México) y Arzamas
16 (Nizhni Nóvgorod), res-
pectivamente, eran prác-
ticamente idénticas, con
algunas variaciones de di-
seño. A partir de los años
60 comenzaron a desarro-
llarse cabezas nucleares
de tamaño reducido tipo
W54.
Los sistemas de lanza-
miento están centrados en
la I+D de misiles hipersó-
nicos desplegables desde
tierra, mar y aire y consi-
derados hoy en día como
una amenaza en ciernes, Oficiales norteamericanos con el proyectil nuclear M-388, una de las mayores miniaturiza-
pues pueden llevar tanto ciones de armas nucleares desarrolladas en la década de los años 60. (Imagen: wikimedia)
cabezas nucleares como
armamento convencio-
nal. Aunque una categorización rigurosa de la antes llamábamos mundial, tendría los visos de
velocidad es difícil, podríamos estar hablando ser probablemente nuclear y de la que ninguna
de mach 5, frente a los mach 2-4 de los misiles potencia ni sus aliados saldrían victoriosos. Por
supersónicos. No hay que olvidar tampoco las lo que es cabal pensar que las armas nucleares
investigaciones y puesta en marcha de torpedos seguirán siendo exclusivamente fuerzas de di-
nucleares no tripulados, misiles crucero impul- suasión que sostengan el equilibro político ines-
sados por energía nuclear con capacidad dual table a nivel internacional al que se ha llegado
para el lanzamiento de armas convencionales y en el siglo XXI. n
nucleares, etc.
Teniendo en cuenta el alto nivel destructivo REFERENCIAS
– Laser fusion experiment yields record energy at LL-
de las armas nucleares, sería razonable pensar NL’s National Ignition Facility. (2013)
que, con una capacidad de disuasión mínima, [Link]
no sería necesaria la inversión de fondos espec- ment-yields-
record-energy-llnls-national-ignition-facility
taculares que se siguen destinando para amplia- – Velarde, G. (2016) El Proyecto Islero. Cuando Espa-
ción y optimización de los arsenales nucleares. ña pudo desarrollar armas nucleares. Editorial Guadal-
Sin embargo existen las premisas de que armas mazán. 2016. 378 pp.
– Carpintero Santamaría, N. (2020) A 21st Century
nucleares más poderosas harán menos posible Perspective on Nuclear Proliferation and Nuclear Te-
una guerra nuclear y la contraria, sobre que el rrorism. Non Conventional Threat (NCT) Magazine.
mayor despliegue de armas nucleares de bajo [Link]
ber-2020/a-21st-century-perspective-on-nuclear-proli-
rendimiento constituye un riesgo elevado. La feration-and-nuclear-terrorism/
realidad es que todos los países nucleares han – Creating an Opportunity to Withdraw U.S. Nucler
aumentado sus capacidades nucleares militares Weapons from Europe. Arms Control Association.
(2020)
calculando los riesgos y amenazas de un conflic- [Link]
to militar sin dejar de considerar una guerra glo- creating-
bal, habiendo aumentado el número de cabezas opportunity-withdraw-us-nuclear-weapons-europe
– Stotckholm International Peace Research Insti-
nucleares en alerta máxima con respecto a 2018. tute. SIPRI. Yearbook. 2020. [Link]
Se puede concluir que esta guerra global, que book/2020

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272 opinión proliferación [Link] 277 23/3/21 8:32

 278 la Viuda Negra: los inicios. El legendario YF-23

La Viuda Negra: los inicios.

El legendario
YF-23 Javier Sánchez-Horneros
Perez
Ingeniero en ensayos en vuelo

YF-23A. (Imagen: USAF)

Desde los orígenes de la aviación y acometidas con éxito, sean capa- tristemente inherentes a cualquier
militar, el objetivo último es ser capaz ces de proporcionar a la nación o conflicto armado.
de contrarrestar cualquier amenaza alianza el control mayoritario o total En la actualidad, en la búsqueda
que hiciera peligrar las operaciones del espacio aéreo del teatro de ope- del desarrollo de activos que per-
aéreas que fueran a llevarse a cabo raciones, posibilitando el desarrollo mitan alcanzar dicha superioridad
en un teatro de operaciones dado. de otras actuaciones posteriores so- aérea la premisa básica no es solo
La creciente complejidad de dichas bre el espacio aéreo enemigo que el dotar al futuro avión táctico de
operaciones a lo largo de los con- sean capaces de proporcionar una las tradicionales cualidades «más
flictos armados del siglo XX dio muy ventaja táctica sobre este, acortan- alto y más rápido», sino integrar en
pronto lugar a la creación paulatina do el desarrollo del conflicto y mini- el mismo las capacidades más so-
y posterior aplicación del concepto mizando, en definitiva y entre otros bresalientes que la tecnología sea
superioridad aérea, que puede en- factores, el riesgo asumido por las capaz de proporcionar, en la mayo-
tenderse como el conjunto de misio- tropas y activos propios y las pérdi- ría de los casos no existente en ese
nes tácticas tanto de tipo defensivo das, tanto directas como colaterales momento. El fin último es claro y
como predominantemente ofensivo (en términos de infraestructuras de conciso: proporcionar la capacidad
que, coordinadas convenientemente cualquier tipo) y de vidas humanas, de eliminación de cualquier poten-

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 la Viuda Negra los inicios. El legendario YF-23 279

totalidad por concepto, diseño y de-

sarrollo, debiera haber sido categori-
zado como un programa de la Serie
X, este fue el caso de uno de los pro-
gramas más punteros de la historia
de la aeronáutica militar de caza, el
programa ATF (Advanced Tactical
Fighter) emitido durante la fase final
de la Guerra Fría y que daría como
resultado el sucesor del F-15C Ea-
gle, enfocándose, por tanto, como
el futuro caza de superioridad aérea
por excelencia principal del inven-
tario de la USAF, enfrentando dos
contendientes: el YF-22 Raptor de
Lockheed y el YF-23 Blackwidow de
BAe EAP (Experimental Aircraft Programme). (Imagen: BAe) Northrop, siendo finalmente declara-
do ganador el primero, dando lugar
al actual F-22A Raptor.
cial objetivo de la forma más rápida, aviones operativos, pero sí suponen Si bien en programas similares de-
segura y certera posible, contrarres- un paso adelante en la adquisición sarrollados en el pasado, el no gana-
tando cualquier amenaza, tanto exis- de know how. dor del concurso simplemente pasó
tente en la actualidad como futura, En la segunda, son protagonistas a ser parte de la historia de la aero-
durante un intervalo de tiempo que los llamados «aviones demostrado- náutica militar con un mayor o menor
abarcará desde su entrada en servi- res» (nuevamente y según desig- renombre. El caso del YF-23 siempre
cio hasta presumiblemente el final nación norteamericana americana, ha estado dotado de un aura espe-
de su vida útil cuando, por diseño u la llamada Serie Y), utilizada para cial: avión de ensueño y con capa-
obsolescencia, haya sido superado designar prototipos de nueva cuña cidades superiores a las del YF-22
por otros más actuales. que integran soluciones que han para unos, avión simplemente único
Con vistas a garantizar este objetivo sido probadas en mayor o menor para otros por las formas futuristas y
último, la entrada en servicio de cual- medida o similitud en aviones de la poco conservadoras de las que fue
quier nuevo avión táctico supone, en serie X, o cuya concepción no invo- dotado. Lo cierto e innegable es que,
la mayoría de los casos, la evaluación lucre avances tan radicales como los pese a que el segundo de los dos
de muy diferentes propuestas antes inherentemente asociados a estos. prototipos construidos realizó su últi-
de llegar a ese punto, basadas en los Curiosamente, y pese a que en su mo vuelo el 18 de diciembre del cada
mismos requisitos emitidos iniciales
y revisados conforme evoluciona y
se encuadran las demandas del pro-
grama, desde una RFI (Request For
Information) hasta la DEM/VAL (De-
monstration/Validation), pudiendo
existir dos subfases (a veces difusas)
que no necesariamente han de dar-
se o sucederse entre sí: la primera
involucra los llamados «aviones ex-
perimentales» (también conocidos
en los programas norteamericanos
como Serie X) ,en las que se prueban
nuevos conceptos tecnológicos y ae-
rodinámicos revolucionarios que, en
muchos casos por lo adelantados a
su tiempo (o su impracticabilidad), YF-22 e YF-23 PAV-2 (Grey Ghost) durante la fase DEM/VAL. (Imagen: National Museum of the
no son finalmente integrados en United States Air Force)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 280 la Viuda Negra: los inicios. El legendario YF-23

vez más lejano 1990, el Blackwidow crítico en la misma fase del diseño como en los cada vez más numerosos
nunca ha perdido su vigencia, siendo en la que no es posible (tanto por re- y certeros SAMs (Surface Air Missiles),
aún hoy objeto de admiración y de trasos en el mismo como por motivos cuya eficacia fue demostrada tempra-
múltiples reseñas profesionales. presupuestarios de diversa índole), namente, derribando por parte de
Así, esta serie de tres artículos tie- emitir unos nuevos que obliguen a un SA-2, en 1960, el U-2 pilotado por
ne como objeto la descripción del un rediseño (aunque lo cierto es que Francis Gary Powers. A esta dificultad
proceso de diseño del YF-23, desde esta circunstancia sí se ha dado en el se sumaba el exponencial desarro-
las primeras tentativas hasta el avión pasado y previsiblemente se dará en llo en nuevos sistemas de detección
conocido por todos que concursó el futuro). de objetivos, tanto por métodos óp-
en el Programa ATF contra el YF-22. Desde los mismos orígenes de la ticos cada vez más refinados y de
La segunda entrega se enfocará en el aviación militar, la tendencia de los mayor alcance como especialmente
desarrollo el programa de ensayos en diversos conten- por los sistemas
vuelo, dentro del marco de la DEM/ dientes que se IRSTs (Infra Red
VAL (Demostration/Validation). Final- han venido suce- Search and Trac-
mente, en la tercera, se describirá el diendo en los di- A comienzos de los king) basados en
avión como tal, haciendo hincapié en versos conflictos años 1970, una nueva la detección de
los elementos más característicos de del siglo XX ha generación de cazas, las emisiones in-
este. sido el dificultar fruto de las lecciones frarrojas, de los
a su adversario aprendidas en la Guerra motores inicial-
LOS ORÍGENES DEL ATF. LA FASE su detección, mente y del con-
CONCEPTUAL (1971–1981) adoptando des-
de Vietnam, comenzaba junto del avión
Muchos son los factores implicados de fuselajes con su entrada en servicio más reciente-
en el desarrollo de una aeronave mili- patrones de pin- mente, conforme
tar, entre otros el CONOPS (CONcept tura hasta, tras la ha avanzado la
of OPerationS), vigente en el momen- aparición del radar, volar lo más lejos tecnología en este campo. La efec-
to de emitir los primeros requisitos posible del alcance de detección de tividad de los SAMs fue demostra-
y la predicción o estimación de cuál este, empresa que paulatinamente da en el sudeste asiático en el que,
será su evolución en el futuro ante fue vislumbrándose cada vez más difí- como consecuencia de ello, y ante
las amenazas emergentes previstas. cil hasta que, a mediados de los años un cada vez más elevado número de
Por tanto, estos requisitos iniciales no 1960, fue prácticamente imposible pérdidas americanas (incrementada
son, por decirlo de alguna manera evitar, en parte debido a una cada vez innecesariamente por las ROE (Rules
«rígidos», sino que tomando como más avanzada y letal IADS (Integra- of Engagement) vigentes y las rutas
cimientos unas bases lo suficiente- ted Air Defence System, sistema de de ataque fijas impuestas por la po-
mente sólidas, evoluciónan conforme defensa integrado aéreo) soviética lítica de guerra), se produjo un rápi-
se desarrollan las distintas etapas del basada en tanto en radares de alerta do desarrollo, tanto en los diversos
programa, hasta llegar a un punto temprana (EWR, Early Warning Radar) sistemas de autoprotección y guerra
electrónica, como en las tácticas para
maximizar su eficacia.
A comienzos de los años 1970, una
nueva generación de cazas, fruto de
las lecciones aprendidas en la Guerra
de Vietnam, comenzaba su entrada
en servicio. La mayoría de estos si-
guen volando hoy en día con plena
vigencia, lo que dice mucho acerca
del énfasis y empeño puesto en su
diseño, estando equipados en su mo-
mento con los sistemas state of the
art en materia de aviónica y sistemas
de misión. Sin embargo, pese a todos
los avances cuantitativos y cualitativos
introducidos, todo este conjunto de
F-14A Tomcat de los Jolly Rogers tomando en el USS Nimitz en 1981. (Imagen: US Navy)
sistemas, que aún hoy se actualizan

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

278 YF-23 (PARTE 1).indd 280 23/3/21 8:42

 la Viuda Negra los inicios. El legendario YF-23 281

el primer uso oficial del nombre ATF

o Advanced Tactical Fighter se in-
cluyó en el CONOPS del Mando Aé-
reo Táctico (TAC), iniciándose una
fase de estudios conceptuales a la
par que los F-14, F-15, YF-16 e YF-17
estaban entrando, o bien en la fase
prototipo, o bien en la de fabrica-
ción y entrega de aviones serie. La
variedad de soluciones propuestas
para este concepto (que realmente
y pese a las siglas no describía a un
caza de superioridad aérea como
tal, sino más bien a un cazabombar-
dero de nueva generación), era tan
diversa que, poco o prácticamen-
te nada, tenían que ver con lo que
YF-17 durante uno de los vuelos de evaluación. (Imagen: US DoD) casi 20 años más tarde vería la luz,
pese a que, inclusive, se promulgó
y mejoran a pasos más agigantados, Así, el Programa ATF como tal no una fase concurso del ya llamado
no hacían a un avión «invisible» (tal y comenzó realmente en los inicios ATG (Air To Ground) en la que que-
como se conoce hoy en día) sino, más de la década de 1980, sino en 1971, daron finalistas, en 1972, McDonell
bien, intentaban «saturar» o «confun- época en la que los «padres» de una Douglas y General Dynamics; la re-
dir», por así decirlo, los sistemas de generación de cazas que aún siguen ducción presupuestaria acentuada
búsqueda y seguimiento de objetivos en primera línea de combate, eran por el fin de la Guerra de Vietnam
antes y/o durante el lanzamiento del la punta de lanza de las fuerzas ar- y nuevos recortes, pronto puso fin
armamento. madas estadounidenses. En efecto, a esta tentativa inicial, enfocándose

S-200 Angara (SA-5). (Imagen de Vitaly V. Kuzmin)

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los esfuerzos económicos en los en- El más vivo ejemplo de efectividad hipersónicos avanzados en forma de
tonces incipientes programas A-10, analizado durante la sesión fue la cazas y bombarderos. No obstante
F-15 y F-16. Guerra de Yom Kippur; Israel, utili- una nueva tecnología, que marcaría
Sin embargo, un conjunto de zando equipo norteamericano y con un punto de inflexión en la aviación
nuevas circunstancias impulsaron tácticas de combate similares a las de combate, estaba a punto de entrar
de nuevo las tentativas del progra- de estos, perdió 109 aviones en 18 en escena: en efecto, siendo uno de
ma: en julio de 1975, durante uno días, siendo la mayoría de las bajas los asistentes a la sesión de inteligen-
de los briefings de inteligencia pe- causadas por los SAM de las fuerzas cia el recién designado ingeniero jefe
riódicos dados por el Pentágono a árabes, comprados directamente a de los Skunk Works de Lockheed, Ben
todos aquellos con «necesidad de la Unión Soviética. Extrapolando el Rich, se le presentó una oportunidad
conocer», se discutieron los nuevos resultado a un hipotético conflicto de oro de la mano de Denys Over-
avances soviéticos alcanzados en en Europa del Este entre los Esta- holser quien, basándose en la pu-
su red de defensa aérea, enfocán- dos Unidos y la Unión Soviética, se blicación técnica de Pyotr Ufimtsev,
dose en: estimó que la USAF se vería comple- de título «Método de las Ondas de
– La madurez alcanzada en el de- tamente diezmada en aproximada- Borde en la Teoría Física de la Difrac-
sarrollo de los radares de sus in- mente unos 17 días. ción», diseñó el software ECHO I ca-
terceptores con capacidad look Hasta la fecha, cualquier estudio paz de estimar la sección transversal
down-shoot down. asociado al desarrollo de capacides de radar (RCS, Radar Cross Section)
– Desarrollo de SAMs (Surface Air furtivas había tenido en la propia de un avión, dividiendo su estructura
Missiles), entre ellos el SA-5; capaz USAF, su mayor obstáculo, en tanto en paneles planos triangulares, apli-
de alcanzar altitudes de 125 000 pies, consideraba que los avances en di- cando las ecuaciones de Ufimtsev a
pudiendo equiparse con una peque- seño y capacidades de detección de cada una de las aristas, denominan-
ña cabeza nuclear capaz de derribar los nuevos modelos de radares ha- do a esta técnica faceting, teniendo
a una formación de bombarderos a bían superado cualquier posibilidad como resultado final, tras ganar el
unas cien millas de distancia, dada la de ser contrarrestados; para ello, la concurso Experimental Survivable
potencia de la detonación y la onda solución pasaba por desarrollar e im- Testbed (XST) propuesto por DARPA
de choque generada. pulsar la implementación de drones y la construcción de sendos demos-
tradores, el F-117A, primer avión pu-
ramente stealth y punto de partida de
la tendencia actual.
Entretanto, y para contrarrestar la
nueva generación de cazas ameri-
canos, no tardaron en aparecer en
el centro de ensayos de Ramensko-
ye, en 1977 y 1979, los conceptos
RAM-K y RAM-L por parte soviética,
siendo los precursores del MiG-29
Fulcrum y el Su-27 Flanker, demos-
trando (especialmente este último),
actuaciones sobresalientes y, lo que
es más importante: estaban dota-
dos de radares con capacidad look
down-shoot down. A esta nueva
complicación se le añadió la apari-
ción del IL-76 Mainstay, el SUAWACS
(Soviet Union Airborne Warning and
Control Aircraft).
Así, dado el más que considerable
avance tecnológico en un muy redu-
cido periodo de tiempo (realmente
menos de una década) el Programa
ATF–ATG evolucionó hacia una nue-
Su-27. (Imagen de VVS)
va perspectiva: no se trataba ya de

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 la Viuda Negra los inicios. El legendario YF-23 283

de 1980, el poco conoci- DESDE LA FASE RFI (REQUEST FOR

do Tacit Blue (apodado INFORMATION 1981-1982) HASTA
The Whale por sus extra- LA CDI (CONCEPT DEVELOPMENT
ñas formas aerodinámicas, INVESTIGATION 1983–1984)
enfocadas en alojar en un Pese a ello el DOD (Department
diseño de baja observabi- Of Defence) denegó cualquier in-
lidad, en la sección de mo- versión, argumentando que previsi-
rro, un radar de apertura bles futuros derivados del F-15 y del
sintética de generosas di- F-16 extenderían la capacidad de
mensiones) y el archicono- avión de combate durante los años
cido B-2 Spirit, este último 1990. No obstante, la USAF se ade-
diseñado en el marco del lantó a este hecho, emitiendo una
programa ATB (Advanced RFI a nueve compañías de defensa,
Tactical Bomber). Pese a indicando que, durante al menos
la diferencia de formas, un año, los estudios que surgieran
ambos tenían una caracte- deberían amortizarse por la propia
rística en común de suma empresa, sin recibir ningún tipo de
importancia, hasta el pun- ayuda económica. Siete de las nueve
El Tacit Blue. (Imagen conceptual generada por ordenador, to de que es la base de compañías respondieron, emitiendo
Northrop-Grumman) cualquier diseño actual do- un total de 19 propuestas de una am-
tado de características de plia diversidad, que fueron divididas
realizar una serie de estudios de un baja observabilidad: su superficie ae- por la comisión de evaluación en dos
avión de combate que sustituyese en rodinámica estaba basada en super- grupos mayoritarios: capacidades ai-
un futuro próximo al recién entrado ficies gaussianas o tridimensionales, re-aire puras y aire-suelo, eso sí, con
en servicio F-15A sino que fue enfo- maximizando la componente stealth, ciertas características comunes que
cado a ir más allá de los límites tecno- especialmente en el caso del B-2, do- formarían parte de los requisitos para
lógicos de su tiempo, sobrepasando tado además de buenas cualidades el futuro ATF: monoplaza con el rol
el state of the art que se estimó, lo aerodinámicas. Fue por tanto el resul- aire-aire como primario, bimotor y
cual era posible conseguir a medio tado del ATB lo que marcó el camino con tobera bidimensional, dotado de
plazo. El objetivo era lograr un sal- a seguir en el desarrollo del ATF, tanto una relación empuje-peso muy su-
to tecnológico de tal magnitud que para Northrop como para el resto de perior a la disponible en la fecha de
permitiera a Estados Unidos ponerse contendientes. emisión del estudio y capacidad su-
muy por delante de cualquier tipo Así, en 1981, tras diez años de estu- percrucero, con armamento integra-
de amenaza, presente y futura, maxi- dios conceptuales y ante la impacien- do en la aeroestructura (armamento
mizando el nivel de automatización cia de la USAF, que deseaba llegar a interno). Paulatinamente, el ATF fue
y efectividad de sus sistemas de mi- la IOC (Initial Operational Capability) enfocándose principalmente al rol
sión más allá de lo técnicamente po- en 1993 el programa evolucionó a la aire-aire, sin dejar de lado a unas cier-
sible en los años 70. Por ello, el WAL fase RFI (Request For Information). tas capacidades aire-suelo tras unas
(Wright Aeronautical Laboratory) tras
un estudio enfocado a este fin, iden-
tificó seis necesidades tecnológicas
básicas del ATF y sus sub-ramifica-
ciones tecnológicas de primer nivel
relacionadas: aviónica, HMI (Human
Machine Interface) y cockpit, planta
de empuje, sistemas de control de
vuelo, materiales estructurales y sub-
sistemas misceláneos.
Uno de los contendientes, y finalista
del XST junto con Lockheed, fue Nor- Diseño de bajo índice de observación tal y como era entendido en 1981 por la extinta compañía
aeroespacial Loral Corporation quien, para promocionar sus diseños de guerra electrónica, utili-
throp, quien ya disponía de una cierta zó esta imagen conceptual. Loral Corporation desapareció como tal en 1996, siendo adquirida
experiencia y estudios avanzados en la en su mayor parte por Lockheed. Como curiosidad, la imagen sirvió de inspiración para modelos
materia diseñando, durante la década a escala y juguetes de acción de los años 1980. (Imagen: Loral Corporation, vía [Link])

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 284 la Viuda Negra: los inicios. El legendario YF-23

Uno de los conceptos originales de Northrop, el N-355 Agile Plus, El N-357 Low Signature Missiler, contemporáneo del N-355. (Imagen
hacia 1983. (Imagen Northrop–Grumman) Northrop–Grumman)

pragmáticas palabras emitidas por tos de baja observabilidad. Pronto EL PROGRAMA ATF
el general Wilbur L. Creech, co- este requisito, habida cuenta del Entre 1984 y 1985, la USAF veía esta
mandante en jefe del TAC (Tactical destacable progreso en el desarro- fase como una oportunidad de desa-
Air Command) entre 1978 y 1984, llo del F-117 y del Tacit Blue, se con- rrollo tecnológico (en palabras más
enfocadas en este sentido. En ese virtió en el caballo de batalla, lo que técnicas, un «empuje tecnológico en-
momento, pese a que las caracte- generó que aquellos contratistas focado»), en la que muchas de las tec-
rísticas de baja observabilidad eran de defensa, sin experiencia en este nologías que se iban a aplicar en el
deseables, no eran una caracterís- campo, fueran paulatinamente que- mismo comenzaban a ser aprobadas
tica base del diseño; no obstante dando atrás. Curiosamente, mien- de forma experimental y en ambien-
Northrop constituyó un «equipo en tras la respuesta inicial de Lockheed tes controlados (túneles aerodinámi-
la sombra» a mediados de los años fue un derivado del F-117 (quedan- cos, ensayos y validación de sistemas
1980 para avanzar en la investiga- do rápidamente descartado por los en laboratorios) sin prototipo alguno
ción en este campo, dejando a un evaluadores de la USAF dadas las existente. Sin embargo, a finales de
«equipo visible» encargado de estu- enormes penalizaciones aerodiná- diciembre de 1985, el desarrollo del
diar unas actuaciones propias de un micas), la de Northrop, una vez que programa se vio frenado por dos
avión E-M o Energy-Maneuverability el «equipo en la sombra» entró en motivos: el primero técnico, en tanto
siguiendo los preceptos de John escena, aplicando
Boyd, en los cuales se basó amplia- su know how en el
mente el diseño del F-16. desarrollo de avio-
Por otra parte uno de los compo- nes tácticos de for-
nentes, la planta de empuje, siguió ma aerodinámica
un camino parecido. Ya que sus re- basada en super-
quisitos estaban más definidos, el ficies gaussianas,
desarrollo se adelantó al de la ae- comenzó a aseme-
roestructura, disponiendo así tanto jarse cada vez más
del YF119-PW100 como del YF120- al futuro YF-23, de-
GE-100 de Pratt&Whitney y General jando de lado sus
Electric respectivamente años antes propuestas iniciales
de comenzar la DEM/VAL. basadas en el F-5 y
Finalizada la CDI en mayo de 1984 el F-21 con capaci-
tras ocho meses de duración, la RFP dad supercrucero
(Request For Proposal) fue finalmen- (cuya imagen con-
te emitida en octubre de 1985 a las ceptual acompaña
siete compañías contendientes, dis- estas líneas), que
poniendo ya de fondos oficiales. En hubieran sido del
menos de ocho días se emitió una agrado de la Figh- Propuesta final de Lockheed. Concepto ATF (Imagen Lockheed vía
nueva revisión, incluyendo requisi- ter Mafia. [Link])

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 la Viuda Negra los inicios. El legendario YF-23 285

Propuesta final de Lockheed. Concepto ATF (Imagen Lockheed vía [Link])

los requisitos se endurecieron consi- estratégicas: Northrop se aliaría con Sus propuestas fueron tan exito-
derablemente, demandando entre McDonnell Douglas y Lockheed con sas que se pusieron en duda por la
otras particularidades mayores capa- Boeing y general Dynamics. comisión evaluadora de la USAF, le-
cidades de baja observabilidad en la Lo cierto es que la enorme evolu- vantando acciones que estuvieron
sección posterior y modelos a escala ción que representaron los diseños siempre contestadas (algunas de
real para pruebas RCS. El segundo de baja observabilidad de Northrop, ellas en tiempo real) por Liu. La mag-
político, en el que además, se exigie- tanto en el ATB y ATF, así como el ca- nitud e importancia del diseño del
ron dos demostradores y un labora- mino seguido en la actualidad por avión, en base a curvas gaussianas,
torio de aviónica (Avionics Ground diversos programas aeronáuticos explican la gran visibilidad externa
Laboratory, AGL), todo ello sin un in- vigentes/futuros, se deben en gran de la que dispondrían los pilotos, así
cremento en los fondos destinados al medida al que fue el científico jefe como las handling qualities de las
programa. de esta compañía, Yu Ping Liu, cuyo que estuvieron dotados ambos pro-
Estas modificaciones redujeron el campo de trabajo era precisamente totipos, maximizando las cualidades
número de contendientes y propues- este. Así, cuando los requisitos del en el vuelo a altos ángulos de ata-
tas a las cuatro más prometedoras: la ATF se endurecieron y quedó pa- que, gracias al diseño de la sección
de Boeing muy semejante a la que 20 tente que el requisito de baja ob- del morro. El diseño final, lo que hoy
años después sería designada como servabilidad «todo aspecto» sería en día conocemos como YF-23, fue
X-32. La de General Dynamics, pare- primordial en el avión, Liu, dotado presentado a sus futuros pilotos en
cida a la de un F-16 con admisiones del extraño don de diseñar formas mayo de 1986 por el manager del
laterales y un ala en forma de diaman- aerodinámicas de baja observabi- programa, Del Jacobs, en una sesión
te. Y finalmente, la de Lockheed (YF- lidad sin penalizar el rendimiento informativa de máxima seguridad en
22) y la de Northrop (YF-23) siendo aerodinámico (clave en un avión de Hawthorne, California, en donde las
estos dos últimos los ganadores de combate) fue transferido a finales de enormemente futuristas y estilizadas
esta fase, comenzando las alianzas 1985 del programa B-2 al ATF. líneas no les dejaron indiferentes. n

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 286 dosier

El Sistema de Vigilancia
y Control Aeroespacial
La Seguridad Aeroespacial precisa de un sistema de mando y control aéreo como sistema integrado que enlace el
planeamiento y ejecución de las operaciones e involucre personal, material de todo tipo, tecnología de gestión de la
información y ayuda a la decisión, conocimiento del entorno (sensores) y redes de comunicaciones.

El sistema nervioso del Sistema de Mando y Control Aéreo es el Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial, un con-
junto de capacidades que gestiona en tiempo real la batalla aérea realizando el control de la misión, tanto de sistemas
espaciales, de las aeronaves (tripuladas y tripuladas remotamente) como de los sistemas de defensa aérea y antimisil.

La vigilancia y control aeroespacial constituye la columna vertebral del Ejército del Aire, tanto para las misiones per-
manentes como para apoyar en la acción aeroespacial del Estado. Su integración, sostenimiento y actualización son
prioritarias, ya que solo con un sistema de vigilancia y control aeroespacial moderno y eficaz, se podrá asegurar el do-
minio aeroespacial. Un dominio que cobra cada vez más protagonismo dentro de la Seguridad Nacional, pues el aire y
el espacio, constituyen un dominio único en constante crecimiento, lleno de oportunidades y desafíos del que España,
al igual que el resto de las naciones avanzadas del mundo, es sumamente dependiente.

A la tradicional actividad aérea, se añade la prolifera-

ción de actividades en el espacio y en las capas bajas
de la atmósfera, bien por ingenios espaciales estatales
o privados, bien por el crecimiento de los sistemas tri-
pulados remotamente. Esto obliga a mantener y actua-
lizar los sistemas existentes, herederos de un legado
inherente al propio Ejército del Aire, a la vez que se
refuerza la vigilancia y el control, tanto de la capa baja
como de la capa alta, del dominio aeroespacial. Un sis-
tema que se vislumbra vital mirando, incluso, más allá
del 2035.

Materializar esta prioridad, compartida por el jefe de

Estado Mayor de la Defensa, por medio de una ade-
cuada asignación financiera de entre los limitados re-
cursos existentes, debe constituir la guía de conducta
en el ciclo de planeamiento de la Defensa que acaba
de dar comienzo. Sólo así, el Ejército del Aire continua-
rá garantizando la defensa y seguridad aeroespacial
que España demanda.

Antonio Guerrero Mochón

General de brigada del Ejército del Aire
Jefe de la División de Planes del Estado Mayor del Aire

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

286 Presentació[Link] 286 23/3/21 8:00

 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 287

Seguridad
aeroespacial Ignacio Moll Santa Isabel
Teniente coronel
del Ejército del Aire

La Seguridad del ámbito aeroespacial se considera cru- Es decir, la seguridad es cosa de todos y todos tienen el
cial en la actualidad, pero… ¿Qué se entiende por ámbito deber de contribuir a ella (organismos estatales, autonó-
aeroespacial? ¿Qué y de qué debe protegerse? ¿Es real- micos, locales y privados) siempre de forma coordinada,
mente protegible? ¿Cómo? ¿Qué conforma el sistema de produciendo sinergias y eliminando redundancias, y bajo
Seguridad Aeroespacial? el liderazgo del Gobierno asesorado por el Consejo de
Todas estas preguntas, encuentran una primera res- Seguridad Nacional.
puesta en dos documentos estratégicos nacionales del
más alto nivel: la Estrategia de Seguridad Nacional y la Se entenderá por Seguridad Nacional
Estrategia de Seguridad Aeroespacial Nacional. la acción del Estado dirigida a
LAS ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD
proteger la libertad, los derechos
La Estrategia de Seguridad Nacional vigente, data del y bienestar de los ciudadanos,
año 2017 y es heredera de las de 2013 y 2011. Una vez a garantizar la defensa de España y
finalizado su horizonte temporal de cuatro años, es muy sus principios y valores constituciona-
previsible que sea actualizada durante este año 2021. les, así como a contribuir junto a
Independientemente de las necesarias actualizaciones, nuestros socios y aliados a la seguri-
todas estas estrategias de seguridad nacional mantie-
nen una línea estable, marcadas fundamentalmente por
dad internacional en el cumplimiento
su enfoque integral e inclusivo. Así la pionera Estrategia de los compromisos asumidos
del año 2011 (confeccionada bajo el liderazgo del ex-se- Ley 36/2015
cretario general de la OTAN y ex-alto representante de la
UE para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Javier Así se refleja en la Ley 36/2015 de Seguridad Nacional,
Solana de Madariaga) se titulaba «una responsabilidad de una ley que, sin derogar la Ley Orgánica 5/2005 de la De-
todos», la del año 2013 «un proyecto compartido» y la vi- fensa Nacional, actualiza el concepto de Seguridad de for-
gente de 2017 «un proyecto compartido de todos y para ma amplia, englobando como parte fundamental de ella,
todos». la Defensa Nacional.
Aunque la Seguridad Aeroespacial
fue elemento recurrente en las Estrate-
gias de Seguridad de 2011 y 2013 (no
hay que olvidar que el siglo XXI comen-
zó con un evento de seguridad aérea
que cambió el orden internacional), no
fue hasta que se publicara la Estrategia
de Seguridad Nacional de 2017, cuan-
do realmente se manifestó la necesidad
de desarrollar una estrategia de seguri-
dad de segundo nivel específicamente
enfocada al ámbito aeroespacial. Así,
liderados por el Departamento de Se-
guridad Nacional (órgano de trabajo
del Consejo de Seguridad Nacional) y
Comité de elaboración de la Estrategia de Seguridad Aeroespacial Nacional (octubre de con la participación de un elevado nú-
2018) mero de organismos de diferentes mi-

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

287 Seg. [Link] 287 23/3/21 8:32

 288 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

en los 120 km, ya que a esa

distancia comienza a perci-
birse la resistencia atmosfé-
rica. Por último y como otra
referencia más a considerar,
la Fuerza Aérea estadou-
nidense (USAF) otorga las
«alas de astronauta» al per-
sonal que haya superado las
50 millas (aprox. 80 km).
Para añadir más confu-
sión, es muy común el em-
pleo de otros términos, de
entre los que se destaca
el de «ultraterrestre» que,
conforme al diccionario de
la Real Academia de la Len-
gua española, se entendería
como aquello que está más
Estrategias de Seguridad allá de la Tierra (y por tanto
de su atmósfera, que es par-
te de la Tierra), pudiéndose
nisterios, entre los que estuvo muy presente el Ejército asimilar al término «espacio exterior» o «espacio sidéreo».
del Aire, en el año 2019 se promulgó la Estrategia de Se- Esta indefinición no es baladí, pues tiene un impacto
guridad Aeroespacial Nacional, situándose España en la legal directo, ya que la legislación vigente sobre el espa-
vanguardia de los países más avanzados en este ámbito. cio aéreo de soberanía o el tratado del espacio de 1967,
pueden ser aplicables, o no, en función de los límites ver-
EL ÁMBITO AEROESPACIAL ticales que se consideren.
Para poder entender la Estrategia de Seguridad Ae-
roespacial Nacional, lo primero que debe hacerse es de- No existen límites físicos o funciona-
limitar el ámbito aeroespacial; por qué… ¿Dónde termina les entre el ámbito aéreo y el espacial.
el ámbito aéreo y comienza el espacial? ¿Existen dos do-
minios claramente diferenciados?
Desde el punto de vista de la Segu-
Popularmente se extiende la idea de que el espacio es ridad, el ámbito aeroespacial es único
aquello que está fuera de la atmósfera terrestre, pero esto ESAN 2019
no es cierto. Las leyes físicas convencionales establecen
que la atmósfera terrestre, entendida como la capa de ga-
ses de la Tierra, alcanzaría los 10 000 km., si bien es cierto
que el 75 % de estos gases se concentrarían en los prime-
ros 11 km. Así, técnicamente, la estación espacial interna-
cional, que mantiene una órbita aproximada de 400 km.,
estaría muy dentro de la atmósfera terrestre.
Entonces ¿de verdad no existe una delimitación clara
consensuada entre el espacio aéreo y el espacial? Por
necesario que pueda ser en el mundo actual, explotador
del espacio y del aire, no. Pero, aunque no exista un con-
senso internacional que delimite una frontera entre ellos,
sí parece existir una costumbre de establecer cierta sepa-
ración a partir de los 80 o 100 km. Esta referencia, basada
en los estudios del físico húngaro Theodore von Kármán,
estima en esa distancia el límite donde las fuerzas de la
dinámica orbital son mayores que las fuerzas aerodiná-
micas. En cambio, los controles de la NASA lo establecen Estación Espacial Internacional. (Imagen: NASA)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 289

Aún así, con o sin límites acordados, desde el punto de rantizar la vigilancia y control del espacio aéreo, éstos no
vista de la Seguridad, el ámbito aeroespacial es único, el se podrían llevar a cabo.
continuo aire-espacio, ya que toda acción humana que A esta relevancia del ámbito aeroespacial español se
acontece en o desde el espacio pasa por el aire. suma el hecho de que la OTAN delega el control de todo
Esta aproximación es compartida por las naciones más el espacio aéreo del sur de Europa en su centro de ope-
avanzadas que integran en, o a partir de, su Fuerza Aé- raciones de Torrejón, al mando de un teniente general del
rea, la Fuerza Espacial. Sirvan como ejemplo, entre otros Ejército del Aire.
muchos, países como Francia, cuya Fuerza Aérea cambió Pero a este punto de vista aéreo, ha de añadirse el es-
recientemente su nombre a Armée de l’Air et de l’Espace pacial. El espacio tiene y tendrá un crecimiento exponen-
(Ejército del Aire y del Espacio), o Estados Unidos, que cial, llevándose en él actividades de todo tipo: operación
fundó su Fuerza Espacial desde su Fuerza Aérea. de mini-satélites en órbitas bajas, minería en el espacio
exterior, recogida de basura espacial, turismo espacial,
EL ÁMBITO AEROESPACIAL COMO UN BIEN A colonización de otros planetas… Un potencial económico
PROTEGER enorme tanto para actores estatales como no estatales, al
La relevancia del ámbito aeroespacial en las socieda- que debe asegurarse su acceso y libertad de acción.
des modernas, como la española, es mayúscula. Es poco conocida entre la sociedad, la dependencia
Desde el punto de vista meramente aéreo, España se espacial de España. Esta dependencia es a todos los ni-
configura como nexo de unión de culturas y continentes, veles, mayor de lo que normalmente se cree, abarcando
siendo un hub entre América del Sur, África y Europa; aspectos como las comunicaciones (incluyendo internet o
uniendo además personas, ya que no en vano España se televisión), la vigilancia y reconocimiento (sobre diferen-
sitúa como el segundo país del mundo que mayor núme- tes tipos de actividades), la meteorológica (mejorando la
ro de turistas recibe al año, un número que durante los precisión de previsiones y aumentando la efectividad de
años previos a la COVID, llegó a duplicar al de su pobla- las medidas a adoptar frente a ellas), etc. Otro aspecto de
ción. Más del 80 % del turismo llegado a España lo hizo esta dependencia aeroespacial se muestra en los siste-
por vía aérea. mas de posicionamiento, navegación y control de tiempo
El transporte aéreo se presenta como un elemento (conocido por sus siglas en inglés PNT - Position, Naviga-
vertebrador del Estado y uno de los sectores estraté- tion and Timing): posición (GPS, Galileo…) que se emplea
gicos de la economía nacional. Proteger los 2 190 000 a diario en todo tipo de actividad, Navegación (no solo
km2 de espacio aéreo de soberanía, responsabilidad o aérea sino también terrestre o marítima) y tiempo que
control, es fundamental para permitir esos movimientos, sincroniza toda actividad en la tierra (como transacciones
que se realizan debido a que son seguros, pues sin ga- bursátiles u bancarias).

EF2000 Ala 14. (Imagen: Ejército del Aire)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 290 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

De forma más específica, la Estrategia de Seguridad

Aeroespacial Nacional de 2019 identifica los siguien-
tes intereses nacionales a proteger, que son, como no
puede ser de otra manera, coincidentes con los de la
Estrategia de Seguridad Nacional:
– Vida, seguridad y bienestar.
– Legislación nacional e internacional.
– Libertad de navegación y seguridad de aeronaves.
– Espacio aéreo de soberanía, responsabilidad e in-
terés.
– Libre acceso y explotación del espacio.
– Infraestructuras, medios y servicios aeroespaciales.
– Industria aeroespacial nacional.
– Salud de la sociedad (propagación de agentes).
– Medioambiente aeroespacial.

EVA 13. (Imagen: Ejército del Aire)

El ámbito aeroespacial conecta
todos los puntos de la Tierra y en él
se desarrollan actividades tan funda- DESAFÍOS Y AMENAZAS A LA SEGURIDAD EN EL
ÁMBITO AEROESPACIAL
mentales para la sociedad moderna La Estrategia de Seguridad Nacional 2017 caracteriza
que sería difícil concebir la vida sin el ámbito aeroespacial por su fácil acceso y débil regu-
ellas lación, lo que puede convertirlo en un escenario de con-
ESN 2017 frontación, con amenazas y desafíos propios.
La diferencia entre desafíos y amenazas, radica en la
intencionalidad. Tal y como recoge la Estrategia de Segu-
En resumen, se puede concluir que el ámbito aeroes- ridad Aeroespacial Nacional, amenaza es «un potencial
pacial constituye un espacio común global de singular daño, fruto de un acto deliberado y de naturaleza delic-
importancia, ámbito no susceptible de apropiación, pre- tiva o ilícita»; mientras que desafío es «aquello que, sin
sidido por el principio de libertad. En un contexto inter- intencionalidad, puede propiciar amenazas, agravarlas o
nacional de mayores tensiones, estos espacios comunes acelerar su materialización».
globales son objeto de creciente competición y confron- A pesar de esa diferenciación, las amenazas y desafíos
tación. Por lo tanto, es necesario asegurar su utilización no pueden considerarse de forma aislada, ya que están
frente a diversos desafíos y amenazas. interconectados, producen efectos que traspasan fron-
teras y se materializan frecuentemente en es-
pacios comunes globales, como es el dominio
aeroespacial.
Las amenazas identificadas en la Estrategia de
Seguridad Aeroespacial Nacional están, como
no podía ser de otra manera para mantener co-
herencia, íntimamente ligadas a las definidas en
la Estrategia de Seguridad Nacional 2017. Estas
son:
– Conflictos armados (la más letal), contem-
plando dentro de ellos aspectos como el de-
sarrollo del armamento aire-aire y aire-tierra y
sus vectores lanzadores, los misiles balísticos y
de crucero, incluidos los hipersónicos, las armas
de energía guiada, los disruptores de servicios
esenciales (comunicación, navegación…), los
satélites y medios anti-satélite, los mecanismos
de captura de sistemas aeroespaciales y los ci-
Basura espacial. (Dibujo: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz) berataques.

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 291

Pero también la entrada de asteroides y

cometas, o de la colisión, explosión o frag-
mentación y entrada descontrolada en la
atmósfera de objetos espaciales. (Con una
estimación de más de 750 000 objetos de
más de un centímetro orbitando la Tierra, la
basura espacial se convierte en preocupa-
ción común del más alto nivel, pues su des-
control denegará el empleo del espacio a
toda la humanidad).
– Epidemias y pandemias, propagadas
por transporte aéreo tanto por personas
como por animales, alimentos e incluso por
las aeronaves en sí (es reseñable lo visiona-
rio de la Estrategia de Seguridad Aeroes-
pacial Nacional, que identificó este aspecto
con anterioridad al COVID).
– Contaminación atmosférica y acústica,
que obliga a compatibilizar las operacio-
Radar S3T en la base aérea de Morón. (Imagen: Ejército del Aire) nes aéreas con el entorno, profundizando
en I+D+i en búsqueda de aeronaves ecoló-
gicas con mínima huella.
– Terrorismo, abarcando aspectos como los secuestros Estas son las amenazas y desafíos que la Estrategia de
de aeronaves, sabotajes aéreos, ataques a aeronaves, el Seguridad Aeroespacial Nacional identifica, aunque que-
uso de dispositivos láser para cegar a los pilotos, el em- da abierta a incorporar aquellas que puedan aparecer
pleo de aeronaves ligeras o RPA (vulgarmente conocidos por medio del voraz desarrollo tecnológico que permite,
por dron), y la captación y radicalización ideológica de día a día, un mayor empleo del ámbito aeroespacial. Por
personal del entorno aéreo. todo ello, España necesita disponer de un sistema de se-
– Crimen organizado, recalcando dentro de él los tráfi- guridad que permita el uso del medio aeroespacial con
cos ilícitos de personas o mercancías. garantías.
– Proliferación de armas de destruc-
ción masiva, enfocado hacia los po-
tenciales vectores portadores (misiles,
RPAS…).
– Espionaje, tanto Industrial como de
comunicaciones, pues el espacio se
muestra idóneo para ello al tener al-
cance global fuera de la soberanía de
los estados.
– Ciberamenazas, ya que los cibera-
taques en el ámbito aeroespacial son
una actividad de máxima rentabilidad,
al encontrarse el sector aeroespacial
altamente tecnificado e intrínsecamen-
te vinculado al dominio cibernético.
Además de las amenazas citadas, la
Estrategia de Seguridad Aeroespacial
Nacional identifica los siguientes de-
safíos:
– Emergencias y catástrofes, deri-
vadas entre otros de la meteorología
espacial y atmosférica, las erupcio-
nes volcánicas y el cambio climático. Ejercicio Sentinel19. (Imagen: Ejército del Aire)

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 292 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

TRATADOS MULTILATERALES SOBRE EL ESPACIO DE NACIONES UNIDAS

Tratado sobre los principios que deben regir las actividades de los Estados en la exploración y utilización del espacio
ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes. 1967
Acuerdo sobre el salvamento y la devolución de astronautas y la restitución de objetos lanzados al espacio ultraterrestre. 1968
El Convenio sobre la responsabilidad internacional por daños causados por objetos espaciales. 1972
El Convenio sobre el registro de objetos lanzados al espacio ultraterrestre. 1976
El Acuerdo que debe regir las actividades de los Estados en la Luna y otros cuerpos celestes. 1984

PRINCIPIOS APROBADOS POR LA ASAMBLEA GENERAL DE NACIONES UNIDAS

Declaración de los principios jurídicos que deben regir las actividades de los Estados en la exploración y utilización
del espacio ultraterrestre. 1963
Principios que han de regir la utilización por los Estados de satélites artificiales de la Tierra para las transmisiones
internacionales directas por televisión 1982
Principios relativos a la tele-observación de la Tierra desde el espacio. 1986
Principios pertinentes a la utilización de fuentes de energía nuclear en el espacio ultraterrestre. 1992
La Declaración sobre la cooperación internacional en la exploración y utilización del espacio ultraterrestre en beneficio
e interés de todos los Estados, teniendo especialmente en cuenta las necesidades de los países en desarrollo. 1996

ASEGURAR EN EL ÁMBITO AEROESPACIAL porando incluso actores no estatales. Esta tendencia se

Tan o más importante que definir cómo se debe ase- prevé que no haga más que incrementarse en un futuro,
gurar el ámbito aeroespacial, es identificar quién debe pero parece claro que actualmente no existe voluntad de
asegurarlo. Determinar responsabilidades. legislar, lo cual, al fin y al cabo, supondría restringir las
Como se ha dicho, el espacio es un dominio no sus- actividades en el espacio.
ceptible de apropiación, regulado débilmente, pero
regulado al fin y al cabo, lo que confiere una serie de res-
ponsabilidades sobre las naciones. Así, los acuerdos que
España ha ratificado en las Naciones Unidas, determinan
que el Estado es responsable subsidiario de las activida-
des espaciales que puedan hacer sus nacionales (perso-
nas, entidades públicas o empresas privadas).
Los principales tratados y principios que rigen las ac-
tividades en el espacio, se muestran en la tabla adjunta:
De entre todos ellos, es el tratado de 1967 sobre los
principios que deben regir las actividades de los Estados
en la exploración y utilización del espacio ultraterrestre,
incluso la Luna y otros cuerpos celestes, el que puede
considerarse como la base jurídica general para la utiliza-
ción del espacio con fines pacíficos, que ha proporciona-
do un marco para el desarrollo del derecho del espacio
ultraterrestre. Se puede decir que los otros cuatro trata-
dos desarrollan ciertos conceptos específicos incluidos
en él.
Pero no debe olvidarse que estos tratados han sido ra-
tificados por muchas naciones, aunque no todas. Es más,
el realismo multipolar que rige nuestro entorno geopo-
lítico actual, en detrimento del multilateralismo reinan-
te desde el final de la segunda guerra mundial; hacen
prever que ciertas naciones líderes en la utilización del
espacio, pudieran fácilmente retractarse y abandonar di-
chos acuerdos si éstos fueran en contra de sus intereses
nacionales.
También es significativo que desde hace más de dos
décadas no se haya acordado ningún tratado nuevo, ya
que ha sido en estas dos últimas cuando la explotación
Starship SN8 High-Altitude Flight Test. (Imagen: Space X)
espacial ha sufrido un crecimiento exponencial, incor-

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 293

Totalmente opuesto es el caso del espacio aéreo, que En resumen, se podría decir que existe responsabilidad
queda claramente regulado por acuerdos internacionales estatal en la seguridad y defensa del medio aeroespacial,
suscritos por la práctica totalidad de las naciones, y que bien de forma soberana, bien por medio de esfuerzos
en el caso de España se encuentra vastamente legislado, multinacionales; dependiendo tanto del marco jurídico de
destacando la ley 48/1960 de Navegación Aérea (en par- actuación como de las capacidades disponibles o compar-
te derogada o superada por otras normas) que establece tidas. Una responsabilidad pragmática, ya que encuentra
la delimitación horizontal, no vertical, del espacio aéreo mayores sinergias en los intereses compartidos (sobre
español de soberanía del Estado. todo de orden económico) que en los ideales de justicia
Sea como fuere, parece existir un claro consenso inter- internacional en su empleo.
nacional, no escrito en forma de tratado, para garantizar Una vez identificado el papel de las naciones en asegu-
el uso seguro del medio aeroespacial, máxime entre las rar el ámbito aeroespacial, tan solo queda cubrir cómo se
naciones desarrolladas, que deben protegerse frente a lleva a cabo. Así, la Estrategia de Seguridad Aeroespacial
potenciales amenazas aeroespaciales tipo A2AD que pu- Nacional define cinco líneas de actuación frente a los desa-
dieran denegar el acceso al mismo. fíos y amenazas que identifica. Estas son:
1. Fomentar una actuación coordinada de todas las ad-
El espacio tiene un potencial eco- ministraciones públicas y departamentos con competencia
nómico enorme tanto para actores en el ámbito aeroespacial que permita establecer sinergias

estatales como no estatales, lo que y abordar soluciones transversales.

2. Fortalecer las capacidades de los organismos e insti-
le convierte en foco potencial de tuciones nacionales, tanto públicos como privados, para
disputas, amenazas y desafíos que hacer frente a las diversas amenazas y desafíos propios del
las naciones deberán afrontar indivi- dominio aeroespacial.
dual y colectivamente 3. Preservar en el análisis de riesgos y evaluación de medi-
ESAN 2019 das contra ciberataques, actos terroristas o delictivos u otros
conflictos que afecten a las instalaciones aeroportuarias o al
transporte aéreo, dentro o fuera del espacio aéreo español.

Compañía privada de explotación espacial. (Imagen: Space X)

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 294 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

4. Impulsar un desarrollo normativo del uso civil de Preservar un ámbito aeroespacial seguro, que permita
aeronaves pilotadas remotamente que garantice el ne- una adecuada gestión de tráfico y un completo conoci-
cesario equilibrio entre la seguridad de las personas, miento de la situación, tanto aéreo como espacial, reque-
instalaciones y demás usuarios del espacio aéreo, y el de- rirá que el Sistema de Mando y Control Aeroespacial del
sarrollo tecnológico y económico de un sector pujante de Ejército del Aire, los «ojos y oídos» de España en el ámbi-
la economía española. to aeroespacial, sea potenciado y priorizado durante los
5. Apoyar el papel de España en el ámbito internacio- próximos ciclos de planeamiento de la Defensa, ya que
nal, dentro del marco de compromisos y responsabilida- con ello se logrará garantizar la Seguridad Aeroespacial
des asumidos en materia de seguridad aeroespacial. que España demanda hoy en día. n
Para poder desarrollar estas líneas de actuación de for-
ma coherente y coordinada, España dispone de órganos Los aviadores que formamos el EA
de Seguridad a diversos niveles, que actúan bajo cuatro miramos a ese futuro con ilusión y
principios rectores:
– Unidad de acción, con una gestión de crisis centrali-
optimismo, conscientes de la res-
zada. ponsabilidad que supone nuestra
– Anticipación, compartiendo información en tiempo aportación para que el aire y el
real. espacio sigan siendo un entorno
– Eficiencia, ante una austeridad económica, por medio seguro que contribuya al desarrollo
de la optimización de recursos. de una España, que hoy más que
– Resiliencia.
El órgano principal de Seguridad es el Consejo de Se-
nunca, necesita que su EA sea una
guridad Nacional, que asiste al presidente del Gobierno fuerza aeroespacial del siglo XXI
en la dirección del Sistema de Seguridad Nacional. Por JEMA 2021
debajo de él, para apoyarle en materias específicas, se
han ido creando paulatinamente diferentes comités es- REFERENCIAS Y LECTURAS RECOMENDADAS
– Estrategia de Seguridad Nacional 2017.
pecializados, y para el ámbito aeroespacial, desde el año – Estrategia de Seguridad Aeroespacial Nacional 2019.
2020, se encuentra activo el Consejo Nacional de Seguri- – Ley 36/2015, de 28 de septiembre, de Seguridad Nacional.
– Tratados y principios de las Naciones Unidas sobre el espacio
dad Aeroespacial, que, presidido por el JEMAD, dispone ultraterrestre.
de representación interministerial, participando como vo- – Informes anuales de seguimiento de la Estrategia de Seguridad
Nacional - 2018, 2019.
cal permanente el Ejército del Aire. – YouTube: a day without space.
Y es que el Ejército del Aire se postula como una he- – Revista NAT GEO: ¿Dónde está el límite del espacio?. Nadia
Drake. 28DIC18.
rramienta fundamental del Sistema de Seguridad Aeroes- – Canal UNED: Conferencia del JEMA en el IUGM El Ejército del
pacial español, garantizando la defensa y seguridad del Aire, una Fuerza Aeroespacial del siglo XXI.
aire y del espacio, y proporcionando
capacidades únicas de excepcional
valor. Un Ejército del Aire que, en
línea con los países más avanzados
de nuestro entorno (Francia como
paradigma) tiene vocación tanto aé-
rea como espacial.
Para poder asumir este papel, al
Sistema de Mando y Control tradicio-
nal, compuesto por los Escuadrones
de Vigilancia Aérea y los Centros de
Mando y Control (ARS), que desde
hace décadas proporcionan la segu-
ridad y defensa del aire; se añaden
de forma imparable elementos de
vigilancia espacial, como puedan ser
el Centro de Operaciones de Vigi-
lancia Espaciales (COVE) o el control
operativo del radar S3TSR situado
F18 en vuelo. (Imagen: Ejército del Aire)
en la base aérea de Morón.

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 295

Hacia una nueva

modernización
del Sistema de Juan Francisco Sanz Díaz
General del Ejército del Aire

Vigilancia y Control
Desde sus orígenes derivados de los acuerdos firma- constituido inicialmente por siete escuadrones de alerta y
dos en 1953 entre España y [Link] de ayuda económica, control (EAC) con funciones de centros de información y
ayuda para la mutua defensa y convenio defensivo, el Sis- control (CRC), de los cuales tres actuaban además como
tema de Mando y Control Aéreo –recientemente renom- centros de operaciones de sector (SOC), se evolucionó a
brado como Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial principios de la década de los 70, mediante el programa
(SVICA), para atender con esta denominación a las nuevas Combat Grande I, a un Sistema Semiautomático de Defen-
realidades del entorno operativo en el que el Ejército del sa Aérea (SADA), basado en la instalación de extractores de
Aire debe desarrollar su misión–, ha experimentado diver- datos en los radares de vigilancia y altura para el envío de
sos procesos de modernización y transformación. la información proporcionada por estos a un único Centro
Del establecimiento en los años 60 de una red de alerta de Operaciones de Combate y Centro de Operaciones de
y control basada en un sistema manual y descentralizado, Sector (COC/SOC) situado en la base aérea de Torrejón.

Sala de operaciones del ARS Torrejón (GRUCEMAC)

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 296 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

El programa Combat Gran-

de II, desarrollado a finales
de los años 70, proporcionó
al Sada una mejor cobertura
radar con nuevos asentamien-
tos en el noroeste de España,
modernizó los radares de vi-
gilancia y altura a los nuevos
modelos AN/FPS-113 y AN/
FPS-90, extendió la red de
microondas y conectó al Sada
con el sistema de defensa aé-
rea francés (STRIDA) así como
con el Sistema de Control de
Tránsito Aéreo Civil.
Finalizado el proceso de
semi-automatización, los es-
cuadrones de alerta y control
pasaron a denominarse es-
cuadrones de vigilancia aérea
(EVA), aunque todavía mante-
nían cierta capacidad de con- Radar táctico desplegable LANZA LTR25
trol en las consolas instaladas
en sus salas de proceso de
datos, desde las que también se actuaba sobre las limi- 16. Así mismo, y durante los últimos años, se ha poten-
tadas capacidades de contramedidas electrónicas de ciado el componente desplegable del sistema con el
los radares. desarrollo de un centro de operaciones aéreas desple-
En la década de los 80 el programa Alercan extendió gable (AOC-D) y de un ARS desplegable (ARS-D), cuyas
el sistema Sada de la península a las islas Canarias, a la capacidades se verán incrementadas con la próxima
vez que se daban pasos cruciales para impulsar la inde- entrada en servicio del radar táctico desplegable LAN-
pendencia tecnológica en el área de mando y control ZA LTR-25 que sustituirá al veterano AN/TPS-43M que
aéreo mediante el programa LANZA, cuyo resultado dota actualmente al Grupo Móvil de Control Aéreo
fue el desarrollo del radar tridimensional1 LANZA 3D (GRUMOCA).
que dota actualmente a la mayoría de los EVA. Este esfuerzo continuado de modernización del sis-
A finales de la década de los 80, el sistema de De- tema se encuentra actualmente en un nuevo momento
fensa Aérea inicia un nuevo proceso de moderniza- determinante, derivado de la rápida evolución que ha
ción a través del programa SIMCA (Sistema de Mando experimentado la tecnología en las últimas décadas, lo
y Control Aéreo), adoptando los requisitos y doctrina que ha generado importantes obsolescencias en los
de empleo de la OTAN como consecuencia de la par- actuales sistemas, a la vez que el entorno operativo ha
ticipación española en el ACCS (Air Command and adquirido una creciente complejidad con la aparición
Control System), el ambicioso programa de Mando y de nuevas amenazas y desafíos.
Control Aéreo de la Alianza. En este sentido, se encuentran en marcha diver-
El programa SIMCA trajo consigo la creación de sos programas de modernización que afectarán a los
tres nuevos escuadrones de vigilancia aérea y la re- Grupos de Mando y Control, a los radares que dotan
modelación de los diez existentes hasta entonces, la actualmente a los EVA y al GRUMOCA y a la red de
adquisición e integración de los radares LANZA 3D, transporte que integra y comunica, tanto interna como
el desarrollo e integración de un nuevo software ope- externamente, todos los elementos del Sistema de Vi-
rativo de procesamiento automatizado de datos (ADP) gilancia y Control Aeroespacial, adaptándola a los es-
para la realización de las funciones de los ARS2, la ad- tándares impuestos por la Infraestructura Integral de
quisición de sistemas de comunicaciones de voz IP, el Información para la Defensa (I3D).
control remoto desde los ARS de los equipos de comu- Estos programas, sobre los cuales se realiza a conti-
nicaciones emplazados en los EVAs y la integración de nuación una descripción de los aspectos más destaca-
los enlaces de datos tácticos Link 11A, Link 11B y Link bles, deberán asegurar la continuidad del Sistema de

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 297

Vigilancia y Control Aeroespacial durante los próximos viabilidad técnica y operativa, llevaron en diciembre de
15 años, si bien no debemos presuponer que estas 2019 a la retirada de España de éste, por lo que la mo-
evoluciones satisfarán todas las necesidades durante dernización del GRUCEMAC deberá acometerse con
este periodo, sino que, como nos indica la experiencia recursos nacionales una vez se haya completado la de
adquirida, el Sistema deberá seguir manteniendo su los otros dos grupos.
característica capacidad de adaptación al entorno en Se espera que el programa sea abordado a lo lar-
el que opera. go del año 2022. Según el calendario establecido,
el primer centro a modernizar será el GRUNOMAC,
MODERNIZACIÓN DE LOS GRUPOS DE MANDO estimándose que alcanzará su capacidad operativa
Y CONTROL: GRUCEMAC, GRUNOMAC Y inicial (IOC) trascurridos 20 meses desde el comien-
GRUALERCON zo del proceso, aunque éste no concluirá de mane-
Los ARS GRUCEMAC (B.A. Torrejón), GRUNOMAC ra completa hasta completados otros 16 meses más.
(B.A. Zaragoza) y GRUALERCON (B.A. Gando – Gran Una vez el GRUNOMAC alcance su IOC se iniciará
Canaria) presentan ac- la modernización del
tualmente problemas de GRUALERCON, con
sostenimiento y obso- una duración total esti-
lescencia que si bien no mada de 18 meses.
ponen en riesgo su ope- Por otra parte ha
ratividad en el corto y me- sido necesario llevar
dio plazo, son necesarios a cabo una serie de
resolverlos para continuar actuaciones sobre los
asegurando el cumpli- sistemas del GRUCE-
miento de la misión per- MAC para asegurar su
manente del EA relativa a operatividad al menos
la vigilancia y control del hasta finales de 2023.
espacio aéreo de sobe- Estas actuaciones,
ranía y responsabilidad que han sido abor-
nacional, cumplir con los dadas con créditos
compromisos adquiridos de sostenimiento del
con la OTAN en relación Ejército de Aire, han
a la integración de estas supuesto una inver-
unidades en el Sistema sión de 1,84M€ y un
de Defensa Aérea y An- importante esfuerzo
ti-Misil de la Alianza (NATI- de provisión por parte
NAMDS) – por lo tanto en del MALOG, dado el
lo relativo a su contribu- desfavorable escena-
ción a la misión de Policía rio económico y pre-
del Aire del espacio aéreo supuestario en el que
europeo - y contribuir así estas se han desarro-
mismo a la seguridad del llado.
control del tránsito aéreo La modernización de
civil a través de la informa- los grupos de mando
ción aportada a ENAIRE3 y control no solo afec-
por el Sistema de Defensa Radar Alenia RAT 31 SL/T ta a sus sistemas y he-
Aérea. rramientas operativas,
Si bien el programa de sino también a equipa-
modernización nacional contemplaba solo actuacio- miento esencial para que todos sus componentes pue-
nes sobre el GRUNOMAC y el GRUALERCON al tener dan funcionar de manera adecuada, como es el caso
el GRUCEMAC prevista su modernización vía la parti- de los sistemas de climatización, de filtrado de aire o
cipación de España en el programa de replicación del de alimentación eléctrica ininterrumpida. El coste de
ACCS, los recurrentes retrasos sufridos por este pro- modernización del GRUNOMAC se estima en 27M€, el
grama, que lleva desarrollándose desde la década de del GRUALERCON en 13,3M€ y el del GRUCEMAC en
los 90, y la falta de confianza de algunos países en su 15,1M€.

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 298 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

SUSTITUCIÓN RADARES ALENIA RAT-31 SL/T y del programa de evaluaciones técnicas implantado
De los trece escuadrones de vigilancia aérea con los sobre los EVA–, estos radares presentan obsolescencias
que cuenta el Sistema de Vigilancia y Control Aeroes- operativas derivadas de un diseño y una tecnología de
pacial, cuatro de ellos están dotados del radar ALENIA más de tres décadas de antigüedad.
RAT-31 SL/T. Se trata de un radar de fabricación italia- La modernización prevista para estos radares está
na que trabaja en un rango de frecuencias incompati- orientada a mejorar sus capacidades operativas en
ble con una parte de la zona del espectro utilizada por áreas tales como el seguimiento de misiles balísticos,
la telefonía móvil 5G, por lo que deben ser sustituidos. la detección de blancos de baja sección radar –drones
El 24 de noviembre de 2019, el Consejo de Minis- y aeronaves stealth– y la mejora de sus contramedi-
tros aprobó la ampliación del techo de gasto nece- das electrónicas, así como a realizar actuaciones sobre
saria para financiar este programa, que con un coste componentes de su diseño para hacer más eficiente su
de 120M€ se desarrollará durante cinco anualidades mantenimiento, como es el caso de los sistemas de re-
(2021-2025). frigeración de antena y amplificadores de potencia o el
A lo largo del primer trimestre de 2021 está prevista sobrecalentamiento del cableado.
la firma del contrato con la empresa adjudicataria para Los Requisitos de Estado Mayor del programa fueron
la provisión de cinco radares LANZA LRR (cuatro para aprobados por el JEMAD en junio de 2020 e incluyen
sustituir los radares de los EVA dotados de ALENIA RAT la modernización de nueve radares emplazados en es-
31 y una quinta unidad que será asignada
al CLOTRA4 para funciones de ingeniería de
4.º y 5.º escalón). Así mismo, además de la
adquisición de kits de movilidad de los ra-
dares, consolas y equipos auxiliares, el pro-
grama contempla la obtención de un radar
táctico desplegable LANZA LTR-25 que se
utilizará para garantizar la cobertura radar
actual durante el proceso de sustitución de
cada uno de los radares.
El calendario de entrada en servicio de los
nuevos radares contempla sustituir el mate-
rial ALENIA RAT-31 en un plazo aproximado
de dos años y medio a partir del primer tri-
mestre de 2022.
La sustitución de los radares ALENIA por
los más modernos LANZA LRR traerá mejo-
ras en las capacidades de contramedidas
electrónicas, un mejor comportamiento ante
fenómenos atmosféricos que afectan a la
propagación de la señal, la integración de
fábrica del IFF Modo 5/S y unas caracterís-
ticas logísticas más adecuadas frente a la di-
ficultades del mantenimiento que presentan
algunos elementos de los radares ALENIA –
como es el caso del sistema de refrigeración
de antena–, lo que supondrán una mejora
significativa en las prestaciones generales
del Sistema.

MODERNIZACIÓN RADARES LANZA 3D

A pesar de la alta tasa de disponibilidad de
los radares LANZA 3D –producto de la eleva-
da preparación del personal técnico, de la
eficiencia del sistema logístico, de la capaci-
Radar LANZA 3D
dad orgánica de ingeniería de las unidades

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 299

Dibujo: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz

cuadrones de vigilancia aérea mas una décima unidad El contrato para el diseño, desarrollo y fabricación
existente en el CLOTRA, con un coste total estimado del del radar fue firmado con la empresa INDRA en mayo
programa de 145,4M€. de 2012, teniendo como fecha inicialmente prevista de
entrega diciembre de 2015, pero diversas circunstan-
RADAR TÁCTICO DESPLEGABLE LANZA LTR-25 cias derivadas del hecho de tratarse de un programa
El radar táctico desplegable LANZA LTR-25 sustituirá de investigación y desarrollo y el incidente sufrido por
al AN/TPS-43, sistema de armas que lleva en servicio en
el GRUMOCA desde 1974, si bien en 1983 y en 2001 se
recibieron respectivamente las versiones mejoradas E y
M de este radar.
El radar LANZA LTR-25 pertenece a una nueva genera-
ción de radares tridimensionales móviles transportables
de largo alcance, con capacidad de despliegue rápido
en asentamientos no preparados. Su misión principal
será la de actuar como gap filler en aquellas zonas que
se determinen de la cobertura proporcionada por los ra-
dares fijos del Sistema de Vigilancia y Control Aeroespa-
cial, así como proporcionar cobertura radar e integrarse
en cualquier otro sistema de defensa aérea que se con-
sidere fuera de territorio nacional.
El nuevo radar puede ser parametrizado y controlado
remotamente e incorpora capacidad de interrogación
Los radares y ARS del Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial,
IFF en modos militares 4 y 5 y en modo civil S, así como así como las plataformas aéreas, terrestres y navales requieren adap-
capacidad de detección de misiles balísticos tácticos. taciones para hacer uso del IFF Modo 5/S

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 300 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

Sala de operaciones del Centro de Operaciones de Vigilancia Espacial (COVE) (base aérea de Torrejón)

el prototipo en marzo de 2019 durante las pruebas a las tema de procesamiento de datos de los ARS6, contempla
que era sometido en el Centro de Evaluación y Análisis Ra- la transformación del primer radar en mayo de 2022 y del
dioeléctrico (CEAR), han provocado recurrentes retrasos último radar en mayo de 2023.
en la entrega, esperándose que ésta pueda producirse en
noviembre de 2021. ADAPTACIÓN A LA I3D
El programa tiene un coste de 14M€. El Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial se carac-
teriza por disponer de una gran capacidad de integración
IMPLANTACIÓN IFF MODO 5/S de todos los elementos que forman parte, proporcionan
Se trata de un programa que se encuentra en fase de o intercambian información con el Sistema de Defensa
ejecución desde diciembre de 2019, fecha de la firma del Aérea (estructuras C2, ARS, radares de vigilancia aérea de
contrato con la empresa adjudicataria INDRA. Su objeto es los EVA, escuadrillas de control aéreo operativo, equipos
implantar la capacidad de interrogación en IFF Modo 5/S de comunicaciones T/A/T, elementos desplegables del
en los nueve radares LANZA 3D que van a ser moderni- sistema, unidades de defensa de artillería antiaérea, uni-
zados5, así como en la décima unidad de este modelo de dades navales, radares del Sistema de Tránsito Aéreo Civil,
radar que se encuentra en el CLOTRA. sistemas de información aeronáutica y de planes de vuelo,
El IFF Modo 5/S proporcionará capacidades de interro- sistemas de defensa aérea colaterales, etc.). Para lograr in-
gación selectiva, un cifrado más robusto, mayor resistencia terconectar todos estos elementos se dispone de una red
a la perturbación y permitirá asimismo, entre otras funcio- de transporte soportada por el Sistema de Telecomunica-
nes, que la aeronave interrogada proporcione datos de su ciones Militares (STM) basada en más de 1000 circuitos
localización adquiridos por sistemas de posicionamiento permanentes y temporales que se asignan según necesi-
global. dades y prioridades establecidas.
El programa, que tiene un coste de 16,6M€ en lo que Como consecuencia de la adaptación a los estándares
respecta a la trasformación de los radares del Sistema de impuestos por la Infraestructura Integrada de Información
Vigilancia y Control Aeroespacial y a la adaptación del sis- para la Defensa (I3D) esta red de circuitos pasará a trans-

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295 modernizació[Link] 300 23/3/21 8:33

 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 301

formarse en una red conmutada de paquetes7, siendo ne- intencionado, como las colisiones con fragmentos de ba-
cesario adaptar en algunos casos, y cambiar en otros, la sura espacial, el impacto con cuerpos estelares o los fenó-
actual tecnología de comunicaciones, transformación que menos de meteorología espacial. Todo ello ha generado
supondrá realizar inversiones en medios para acceso a las la necesidad de desarrollar sistemas de vigilancia, segui-
redes IP, así como para la sustitución o modernización de miento y control de la situación espacial, especialmente en
equipos que no puedan ser adaptados a este tipo de re- las órbitas más concurridas.
des y requieran tecnología IP nativa. Derivado de lo contemplado en la Directiva 6/18 del
La I3D supone un salto tecnológico y conceptual que JEMA para la Implantación de la Capacidad de Vigilancia
en cualquier caso deberá garantizar la calidad de servicio Espacial en el EA, en octubre de 2019 se creó el Centro de
apropiada para asegurar la disponibilidad operativa, aten- Operaciones de Vigilancia Espacial (COVE), dependiente
der a los requisitos de tiempo real del Sistema, a su resi- del Mando Aéreo de Combate a través de la Jefatura del
liencia y a la protección ante el mayor riesgo cibernético Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial.
asociado a este tipo de redes. El COVE aporta la dimensión militar al Sistema Nacional
Los requisitos de Estado Mayor para la adaptación del de Vigilancia y Seguimiento Espacial (S3T8), adicionalmen-
SVICA a la I3D fueron validados por JEMAD en junio de te constituido por un Centro de Operaciones de Vigilancia
2020, estimándose un coste para el programa de 32,25M€. y Seguimiento Espacial (S3TOC9) de carácter civil y una
red nacional de sensores, entre los que destaca el radar
IMPLANTACIÓN DE LA CAPACIDAD DE VIGILANCIA de vigilancia espacial S3TSR ubicado en la base aérea de
ESPACIAL Morón y que en diciembre de 2020 fue transferido por el
Por su carácter de infraestructuras críticas, la protección CDTI10 al EA.
de los activos en órbita resulta esencial para el desarrollo Inicialmente el COVE tendrá como misión la vigilancia
de las operaciones militares, constituyendo estos un ob- del espacio ultraterrestre, con el fin de alcanzar el adecua-
jetivo de alto valor para un potencial adversario en caso do conocimiento de la situación espacial (SSA11) que le
de crisis o conflicto. Por otra parte, la actividad espacial se permita poder evaluar los riesgos derivados de las poten-
encuentra asimismo afectada por riesgos de carácter no ciales amenazas y su impacto sobre las capacidades es-

Radar de vigilancia espacial S3TSR (base aérea de Morón)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 302 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

El Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial tiene una gran capacidad de integración de sensores y elementos mediante el uso de una red de
transporte que requiere adaptarse a los estándares establecidos por la I3D

paciales propias y las operaciones militares desarrolladas fusión de la información procedente de los distintos sensores
(principalmente radares de vigilancia aérea), se genera la RAP
por nuestras Fuerzas Armadas. (Recognized Air Picture o representación consolidada de la si-
Actualmente la unidad se encuentra en proceso de tuación aérea con todas las aeronaves que transitan el espacio
desarrollo de su plan de implantación, teniendo previsto aéreo, identificadas y clasificadas según su naturaleza), se distri-
buye ésta a los diferentes escalones de la estructura de Mando y
alcanzar su capacidad operativa inicial (IOC) en junio de Control y se lleva a cabo el control táctico de los medios aéreos
2021 y la capacidad operativa final (FOC) en junio de 2023. asignados. El término ARS es un acrónimo que hace referencia a
Este conjunto de programas descritos suponen el ne- (A) Air Control Center, (R) RAP Production Center and (S) Sensor
Fussion Post.
cesario impulso que sentará las bases para nuevas adap- 3
Organismo estatal proveedor de servicios civiles de navegación
taciones y evoluciones que deberán dar respuesta a los aérea y de información aeronáutica.
4
importantes retos tecnológicos y operativos derivados del CLOTRA: Centro Logístico de Transmisiones (ACAR Getafe).
5
Los radares LANZA LRR, que sustituirán a los radares ALENIA
Entorno Operativo 2035, retos que determinarán una nue- RAT-31 SL/T desplegados en cuatro escuadrones de vigilancia
va concepción de la función de Mando y Control que de- aérea y a una quinta unidad ALENIA existente en el CLOTRA, ya
berá extenderse más allá del espacio aéreo para englobar incorporan capacidad IFF Modo 5/S.
6
El programa de implantación del IFF modo 5/S afecta también –
también al espacio ultraterrestre. además de a los radares y ARS del Sistema de Vigilancia y Control
Visto con perspectiva histórica, se trata de una etapa más Aeroespacial–, a las plataformas aéreas, navales y terrestres, con
de un recorrido exitoso –que dio comienzo en la década un coste global de 176,6M€ en cinco anualidades (2019-2023).
7
En una red de conmutación de circuitos se reserva el recurso
de los 50 del siglo pasado–, y al que ha contribuido el con-
extremo a extremo para la comunicación, desaprovechándose
junto del Ejército del Aire.. n el canal establecido mientras no exista transferencia de datos.
En una red de conmutación de paquetes la información se frag-
NOTAS menta en unidades denominadas paquetes, enviándose éstos
1
Un radar tridimensional proporciona mediante un solo equipo independientemente por una red compartida por diversas co-
(una sola antena) información de azimut y elevación del blanco. municaciones y reordenándose en destino.
8
Hasta la incorporación del radar LANZA 3D en los EVAs, éstos S3T: Spanish Space Surveillance and Tracking.
9
disponían de dos radares: el AN/FPS-113, para obtener informa- S3TOC: Spanish Space Surveillance and Tracking Operations
ción de azimut, y el AN/FPS-90 para proporcionar información center.
10
de altura. CDTI: Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (orga-
2
En terminología OTAN el ARS es el elemento de la estructura nismo del Ministerio de Ciencia e Innovación).
11
de Mando y Control Aéreo donde se realizan las funciones de SSA: Space Situational Awareness.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 303

Alta disponibilidad:
sus claves Eliseo Pérez Gómez
Emilio Gragera de Torres
Coroneles del Ejército del Aire
Manuel Córcoles Gavilán
Teniente coronel
del Ejército del Aire

El Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial (SVICA) (AOC) del MACOM y al CAOC TJ, y es a su vez compartida
está constituido por una jefatura y 23 unidades, engloban- a través de los distintos TDL con todas las unidades que
do cerca de 1700 efectivos. Su razón de ser es proporcio- puedan estar integradas: plataformas aéreas, buques o
nar el conocimiento de la situación del espacio aéreo de unidades de artillería anti-aérea (GBAD/SBAD2). El inter-
soberanía, responsabilidad e interés nacional para permi- cambio de trazas vía enlace de datos tácticos también es
tir que el comandante aéreo pueda tomar las decisiones permanente con Francia y Portugal.
necesarias sobre el empleo de los medios aéreos encar- – Control táctico de los medios aéreos y sistemas GBAD/
gados de ejecutar las misiones de policía y, en su caso, de SBAD asignados. Los ARS proporcionan control táctico a
defensa aérea. Y todo ello tanto en tiempo de paz, crisis las aeronaves que ejecutan tanto misiones de entrena-
o conflicto. miento como reales (misiones de Scramble de Policía del
Un factor clave a considerar es que, debido a la inme- Aire con medios de alerta QRA3) y a los sistemas de armas
diatez de las acciones que tienen lugar en el espacio asignados. De hecho, en los grupos de mando y control
aéreo y a las características propias del poder aéreo es- existen destacamentos de personal del mando de artille-
pacial, los sistemas de defensa aérea deben garantizar un ría anti-aérea del Ejército de Tierra que ocupan la posición
funcionamiento permanente las 24 horas del día los 365 de SAM Allocator en la sala de operaciones de los ARS,
días al año, vigilando y controlando ininterrumpidamente desde la que se efectúa la imprescindible coordinación
el espacio aéreo en su área de responsabilidad. entre medios aéreos y los sistemas GBAD.
De la misión permanente asignada al Ejército del Aire Los tres ARS fijos del SVICA son también conocidos por
en relación con la vigilancia y control del espacio aéreo se sus respectivos indicativos radio: PEGASO para el caso del
derivan los siguientes principios fundamentales del SVICA GRUCEMAC, POLAR para el GRUNOMAC y PAPAYO para
y de sus unidades: el GRUALERCON. La resiliencia y capacidad de supervi-
– Vigilancia permanente H24 del espacio aéreo de so-
beranía, responsabilidad e interés nacional. En los 13 es-
cuadrones de vigilancia aérea (EVA) se sitúan los radares y
los equipos de comunicaciones tierra/aire/tierra (T/A/T) y
de enlace de datos tácticos (Tactical data Link – TLD).
– Generación de la Recognized Air Picture (RAP), que
proporciona el conocimiento de la situación aérea. Los
ARS1 reciben, procesan y presentan la información de da-
tos radar proveniente de los radares de los EVA y de dife-
rentes sensores que pueden encontrarse integrados en el
sistema, como unidades de defensa de artillería antiaérea
(UDAAA) o unidades navales. Una vez procesados, a los
datos radar se les asigna una «traza» y se identifican utili-
zando todos los medios disponibles (IFF, planes de vuelo,
ATO, coordinación con agencias colaterales civiles y mili-
tares, TDL, etc). El conjunto de todas las trazas identifica-
das en el área de responsabilidad (AOR) asignada es lo
que constituye la RAP, que se transmite al escalón superior
Sala de Operaciones de Pegaso durante el Ejercicio Sirio 20
del ARS, en este caso al Centro de Operaciones Aéreas

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 304 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

vencia son fundamentales para garantizar la continuidad

de la misión de defensa aérea y por ello siempre hay un
centro que actúa como principal y otro como reserva.
La capacidad desplegable inherente al carácter
expedicionario del EA la aporta el Grupo Móvil de
Control Aéreo (GRUMOCA), que opera los medios des-
plegables para establecer una capacidad de vigilancia
y control aéreo completa (radares, un ARS y un AOC
desplegables con los medios CIS necesarios) donde
sea requerida.
Los medios militares comparten un espacio aéreo
cada vez más congestionado con los usuarios civiles. El
Grupo de Circulación Aérea Operativa (GRUCAO) y las
escuadrillas de Circulación Aérea Operativa (ECAO) de
Madrid, Sevilla, Barcelona y Las Palmas son los elemen-
tos del SVICA que tienen por función proporcionar con-
Fachada principal del edificio del GRUALERCON
trol de tránsito aéreo a las aeronaves militares fuera de

El radar Lanza del EVA 1

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 305

las áreas reservadas y ejercer como medio de enlace y las unidades del SVICA dependen del general jefe del
coordinación a nivel táctico entre los ARS y las agencias MACOM, quien a su vez ejerce como comandante del
de control civil. Mando de Operaciones Aeroespaciales (MOA) en aque-
El funcionamiento del SVICA se articula a través de llos tipos de operaciones de carácter nacional (casos
dos cadenas de mando diferentes, una orgánica y otra RENEGADE6, colaboración en la lucha contra tráficos
operativa. Las unidades situadas en la península y Ba- ilícitos, etc).
leares, un total de 194, dependen orgánicamente de la En el día a día de la misión permanente, la faceta más
JSVICA que es responsable, no obstante, de las 23 uni- conocida de las funciones que realizan las unidades del
dades del sistema a los efectos de configuración técnica, SVICA, en especial los ARS, es apoyar el entrenamiento
adiestramiento y evaluación. Por otro lado, dentro de la diario de las unidades aéreas, así como las misiones de
cadena de mando operativa, para la conducción de la Policía del Aire o QRA. En 2020 el número de misiones
misión y operaciones aéreas, las unidades tienen una controladas desde los ARS del SVICA fue de 1666 de en-
doble dependencia: nacional y OTAN. Los ARS y EVA trenamiento y 239 de QRA.
del SVICA están transferidos a la OTAN en el marco del Menos conocido es el gran volumen de actividad rela-
sistema NATINAMDS5 y dependen del CAOC TJ para la cionada con otros aspectos de la misión permanente que
misión de policía del aire en aquellos ámbitos que son se desarrollan simultáneamente con el entrenamiento de
competencia de la Alianza. A efectos de adiestramiento, las unidades aéreas:

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 306 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

Vista aérea del EVA 21 en la isla de Gran Canaria

– Vigilancia, generación y distribución de la RAP. Esta fun- Y ahora también en el espacio ultraterrestre. Este se ha
ción engloba la configuración operativa de los radares de convertido ya en un nuevo ámbito de operación con gran
los EVA, la iniciación e identificación de trazas, la gestión influencia en las operaciones militares. En las FAS, el EA
de los TDL, etc. La media diaria de trazas iniciadas e iden- lidera la vigilancia y seguimiento espacial (SST) que es la
tificadas, actuando como centro principal de defensa aérea más reciente incorporación a las funciones del SVICA. Así,
(CPDA) es de 16 000, lo que da una idea del esfuerzo que en octubre de 2019 se creó como unidad independiente
supone esta función. el Centro de Operaciones de Vigilancia Espacial (COVE)
– Control y supervisión de autorizaciones diplomáticas de desde el que se desarrolla las funciones SST de carácter
aeronaves de estado. Los ARS son responsables de verificar militar en España.
que todas las aeronaves que entran en espacio aéreo de so-
beranía que requieren autorización diplomática la tienen y
que además su vuelo se ajusta a lo autorizado.
– Colaboraciones con otros organismos como las Fuer-
zas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FCSE) o Vigilancia
Aduanera. En concreto en 2020, se contabilizaron un total
de 37 colaboraciones con la GC.
En el SVICA el componente tecnológico y técnico es crí-
tico y evoluciona a gran velocidad. Las unidades del SVICA
destacan por su capacidad para recibir, integrar, fusionar y,
finalmente, distribuir una gran cantidad de información pro-
veniente de muy distintas fuentes, y hacerlo H24 con muy
elevadas ratios de disponibilidad, lo que supone un desafío
técnico y logístico de gran calado que impone un alto nivel
de exigencia a todo el personal técnico, operativo y de los
Sala de comunicaciones operativas del GRUCEMAC
sistemas de apoyo y auxiliares.

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 307

La operación y desarrollo de la exigente misión del SVI- (CIS), la guerra electrónica, la ciberseguridad, los avanza-
CA, así como su alta disponibilidad no serían posibles sin dos sensores radar, los datos compartidos en tiempo real
los valores y la dedicación de su personal, junto al ele- y, en definitiva, cualquier avance tecnológico, demandan,
vado grado de especialización del mismo, tanto en el sin lugar a duda, personal con una excelente preparación
ámbito operativo como en el técnico, el cual se consigue que le permita adaptarse y sacar provecho de todos estos
mediante un permanente plan de instrucción y adiestra- progresos.
miento que es puesto a prueba de forma periódica me- La exigente misión permanente de vigilancia y control del
diante un riguroso sistema de evaluaciones. No hay que espacio aéreo de soberanía nacional asignada al Ejército
olvidar tampoco la alta eficiencia de su sistema de sos- del Aire, así como el cumplimiento de los acuerdos con las
tenimiento, basado en la respuesta inmediata H24 ante organizaciones y países aliados, demandan unos recursos
cualquier necesidad de abastecimiento, y en un mode- de personal con elevada cualificación profesional y alta dis-
lo de mantenimiento, tanto preventivo como correctivo, ponibilidad. Profesionales capaces de analizar, comprender
que establece un 1.º y 2.º escalón en las UCO y un 3.º y y tomar decisiones en tiempo real, operando y mantenien-
4.º escalón en el CLOTRA7, donde se cuenta con apoyo do una compleja y extensa red de sistemas que deben estar
de ingeniería de alta especialización, complementado y operativos las 24 horas del día, todos los días del año.
garantizado en el tiempo a través de un contrato de asis- Cualidades profesionales que han de venir indiscuti-
tencia técnica. Es asimismo importante destacar la capaci- blemente acompañadas de los valores militares transmi-
dad orgánica de ingeniería, tanto de las propias unidades tidos a lo largo de la historia del Ejército del Aire en sus
del Sistema como de la JSVICA, lo cual ha permitido es- academias, escuelas y centros de formación, aunando una
tablecer un riguroso sistema de control de calidad del moderna formación con el compromiso, la disciplina y la
mantenimiento y llevar a cabo con medios propios las vocación de servicio.
evoluciones requeridas por los diversos componentes En esta importante labor, la Escuela de Técnicas de Man-
funcionales de los ARS. do, Control y Telecomunicaciones (EMACOT), cuyo 75
aniversario se cumple este año, desarrolla un papel fun-
FACTORES CLAVE DISPONIBILIDAD damental, dotando al SVICA, curso tras curso, de oficiales,
SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL suboficiales y personal de tropa con una excelente prepa-
ración, tanto en conocimientos técnicos como en valores,
EVALUACIÓN
JSVICA elementos imprescindibles para enfrentarse con garantías
ANUAL al reto de los exigentes planes de instrucción y adiestra-
Situación del Mto. Ento.
y Abastecimiento miento que les espera en su nuevo destino.

EQUIPAMIENTO ENTRENAMIENTO ADIESTRAMIENTO Y EVALUACIONES: EL ENGRASE DE

Programa de Capacitación para
Modernización. BITE Personal altamente realización mantenimiento. LA MAQUINARIA
(Bull-in Test Equipment). capacitado, motivado Certificación por El actual SVICA es heredero del Sistema de Control
Componentes y de elevada GJSVICA mediante
modulares
disponibilidad evaluaciones técnicas Aéreo que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)
ayudó a implementar en España en la década de los cin-
cuenta. Fruto de esa colaboración y de la acentuada es-
ABASTECIMIENTO
MANTENIMIENTO
SL-2000
pecialización de un joven Ejército del Aire, el actual SVICA
1er y 2º Escalón:
UCO y SVICA
Gestores en CLOTRA alentó desde el primer momento la cualificación de su per-
Respuesta inmediata en
3er Escalón e Ingeniería: caso de inoperatividad sonal como base para el desarrollo de la importante mi-
CLOTRA/JSVICA (24/365 días del año)
sión encomendada en el periodo de Guerra Fría.
Este alto grado de especialización requerido para ope-
rar el SVICA obedece a numerosos factores, entre los que
EL PERSONAL, EL PRINCIPAL VALOR DEL SVICA destaca la complejidad y sofisticación tecnológica de su
En el Ejército del Aire del siglo XXI, con sistemas de ar- equipamiento en un mundo en constante cambio y evolu-
mas cada vez más complejos y en un ambiente tan cam- ción. En este contexto, siempre ha sido un requerimiento
biante y demandante, tanto en lo operativo como en lo del sistema una alta cualificación de su personal que se ha
tecnológico, el capital humano, lejos de perder protago- alcanzado gracias al desarrolló de unos exigentes planes
nismo, cobra aun mayor importancia. de adiestramiento supervisados a través de un no menos
En este sentido, el actual no es ajeno a esta constante demandante sistema de gestión de calidad, tan de moda
evolución técnica y operativa, especialmente si se tiene en hoy en día, al que llamó evaluaciones. Estas evaluaciones,
cuenta la importante responsabilidad que tiene asignada. tan comunes hoy día en otras actividades del EA, se llevan
Los avances en sistemas de comunicaciones e información a cabo de manera periódica desde los inicios del sistema.

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 308 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

Sala de operaciones de Papayo durante el Ejercicio Ocean Sky 20

Los planes de adiestramiento del SVICA son un con- nuado de su personal, lo que exige una elevada prepara-
junto de conocimientos teóricos y prácticos que todo el ción y disponibilidad.
personal de sus UCO, bien sean operadores o técnicos Por todo esto, los planes de adiestramiento del SVICA es-
especialistas, deberá adquirir en un plazo determinado tán dirigidos a dotar a todo el personal, en sus diferentes
para operar y mantener de manera solvente los equipos puestos, de un alto grado de capacitación profesional.
en su labor diaria. Las evaluaciones son el mecanismo que permite tener
Estos planes de adiestramiento, aprobados por la JSVICA engrasado todo el sistema a través de la verificación de
y GJMACOM e implementados por las diferentes unidades
del SVICA, son reflejo de la normativa nacional y OTAN, en
línea con las dos cadenas de mando operativo de las que
depende el sistema. La JSVICA es la encargada de velar
para que esos planes de adiestramiento se adapten riguro-
samente a la normativa citada anteriormente y se apliquen
de la misma manera en todas sus UCO. Ello permite la com-
pleta interoperabilidad entre las unidades que comparten
el mismo rol y el mismo equipamiento, de tal forma que el
personal, en caso de necesidad (modernización, reforza-
miento de servicios por ejercicios, etc.), es perfectamente
intercambiable entre esas unidades, estando en disposición
de cumplir sus cometidos casi desde el momento de su
despliegue o reubicación. Todo esto se traduce en un alto
grado de disponibilidad y operatividad del sistema.
La evolución de las amenazas (UAS, misiles balísticos
(BMD), técnicas stealth, vuelos suborbitales, etc) obligan a
una continua adaptación de los planes de adiestramiento
a un entorno operativo en permanente cambio, para ade-
cuarlos al rápido desarrollo e innovación tecnológicos y a
las nuevas tendencias doctrinales. Por este motivo, la actuali-
zación de conocimientos por parte del personal a través del
adiestramiento es un proceso continuo.
Asimismo, como ya se ha mencionado, las unidades del
SVICA realizan constantemente operaciones reales en el
marco de la misión permanente de vigilancia y control del
espacio aéreo, que contribuyen al adiestramiento conti-

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 309

la correcta aplicación de los planes de adiestramiento y la de la JSVICA y todo el personal bajo su dependencia cum-
comprobación de que todo el personal está capacitado plen de manera eficaz con su misión de acuerdo a técnicas,
para el cumplimiento de sus funciones. Las evaluaciones tácticas y procedimientos comunes, estandarizados tanto a
son también el medio por el que el equipo evaluador, cons- nivel nacional como en el ámbito de la OTAN.
tituido por el personal con mayor experiencia en cada área En conclusión, el éxito en el cumplimiento de la misión
funcional, transmite aspectos específicos de su área de co- encomendada al SVICA reside en la herencia recibida, que
nocimiento y aconseja al personal técnico y operativo en ha permitido crear a lo largo de cada etapa los sólidos fun-
determinadas actuaciones. damentos desde los que evolucionar y adaptarse a nuevas
Como ejemplo del exigente proceso de preparación que realidades, y en la alta cualificación profesional, dedicación
requiere el personal del SVICA, podemos señalar que un y compromiso de las personas que forman y han formado
oficial recién llegado a un ARS ha de superar un riguroso parte del mismo. Cualidades que son fruto del sistema de
plan de instrucción y acreditar la realización de numero- enseñanza, del adiestramiento e instrucción recibida en las
sas y diferentes tipos de misiones hasta alcanzar la aptitud unidades y de la experiencia acumulada a través de los años
de CR (Combat Ready), lo cual le llevará aproximadamen- de trabajo en equipo, pero también del esfuerzo individual y
te unos tres años. Una vez alcanzado este nivel, estará en de la profesionalidad de cada uno de sus componentes por
condiciones de seguir progresando y de llegar a ser FA mejorar cada día. n
(Fighter Allocator) o MC (Master Controller) como máximas
capacitaciones. De manera análoga, el personal de la es- NOTAS
1
Acrónimo compuesto a su vez de ACC Air Control Center, RPC RAP
cala de suboficiales y de tropa, a través de sus planes de Production Center y SFP Sensor Fusion Post.
instrucción y adiestramientos específicos, y la ampliación 2
Ground Based Air Defense / Surface Based Air Defense.
3
de conocimientos que posibilitan los diferentes cursos de Quick Reaction Alert.
4
Las cuatro unidades existentes en Canarias (GRUALERCON, ECAO
perfeccionamiento del ámbito del Mando y Control y CIS, Las Palmas y EVA 21 y 22) dependen orgánicamente del MACAN.
van alcanzando de manera gradual mayores niveles de ca- 5
NATO Integrated Air and Missile Defense System.
6
pacitación. Respuesta militar contra agresiones que se realicen utilizando ae-
ronaves con fines terroristas que pongan en peligro la vida de la
El programa de evaluaciones, desarrolladas tanto en el población y sus intereses.
ámbito teórico como práctico, garantiza que las unidades 7
Centro Logístico de Transmisiones.

Vista del edificio principal y radomo del EVA 11

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 310 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

Mantenimiento eficaz,
sostenimiento de
calidad José Luis Álvarez Sánchez
Teniente coronel del Ejército del Aire

de conceptos asociados, ya que la responsabilidad del

mantenimiento en el Ejército del Aire se divide en nive-
les o escalones en función de la cualificación del perso-
nal, necesaria para su desarrollo, la complejidad de las
tareas y de los equipos de apoyo asignados.
Para cada sistema, conjunto, elemento, etc., el Mando
de Apoyo Logístico establece unos niveles de manteni-
miento que se definen a continuación, estableciéndose
unas directrices que el Sistema de Vigilancia y Control
Aeroespacial deberá cumplir para los equipos y siste-
mas de armas ubicados en sus unidades.
Cuando deba realizarse el mantenimiento de equipos
por organismos externos al SVICA o al Ejército del Aire,
las responsabilidades de mantenimiento se fijarán me-
diante acuerdos o convenios.

PROTAGONISTAS PRINCIPALES DEL MANTENIMIENTO

Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 3 (EVA 3)
EN LAS UNIDADES DEL SISTEMA DE VIGILANCIA Y
CONTROL AEROESPACIAL.
Para llevar a cabo su misión, el Sistema de Vigilancia Para comenzar, es importante conocer el mantenimien-
y Control Aeroespacial (SVICA), a nivel de sus unidades, to en primer escalón, que es el que comprende todas
cuenta con un plan de mantenimiento de todo el entra- aquellas acciones que, de una forma permanente y con-
mado de sistemas y equipos que lo compone. El obje- tinua, se realizan durante las 24 horas del día, por el per-
tivo principal de ese plan es cumplir, de la manera más sonal técnico de la unidad, para mantener el Sistema de
exacta, los procedimientos establecidos, para que todo Vigilancia y Control aeroespacial operativo.
el personal que tenga que ordenar acciones de mante- Este mantenimiento aborda tareas tales como compro-
nimiento lo haga de la forma correcta. baciones, limpieza, pruebas funcionales, modificaciones
Según se realice este mantenimiento, el sostenimien- menores, cambio de configuración, diagnóstico de fallos,
to del Sistema se puede llevar a cabo con mejor o peor reparaciones menores y aquellos imprevistos que no re-
calidad y, por tanto, la necesidad de su sustitución o quieran la intervención del segundo escalón.
modernización se puede prolongar más o menos en el La ejecución correcta y minuciosa de este tipo de man-
tiempo. tenimiento es esencial para garantizar la operatividad y
Aun así, esa necesidad puede venir derivada de otras fiabilidad de los sistemas durante su ciclo de vida, minimi-
circunstancias ajenas a la calidad del mantenimiento, zando la necesidad de recurrir a los escalones superiores.
como la obsolescencia de equipos y software, la falta Pero, cuando las dificultades aumentan, normalmente el
de soporte del fabricante, etc. personal de la unidad está capacitado, por su formación
Antes de describir las funciones de mantenimiento en y experiencia, para acometer tareas de mantenimiento de
las unidades del Sistema de Vigilancia y Control Aeroes- mayor envergadura, lo que se denomina de nivel de se-
pacial, y quién las realiza, es necesario definir una serie gundo escalón.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

310 eficacia [Link] 310 23/3/21 8:52

 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 311

Este tipo de mantenimiento completa la acción del pri- técnicas sobre el equipo o sistema cuando la avería ex-
mer escalón en las comprobaciones más complejas: in- cede de los recursos, conocimientos o medios de los que
cluye ajustes, localización de averías y su reparación y, en disponen los escalones primero y segundo.
general, el mantenimiento imprevisto que requiera per- Además de estas actividades, el tercer escalón se en-
sonal altamente cualificado. carga de la ingeniería del sistema con todo lo que esto
A pesar de la preparación del personal técnico de las conlleva (control de configuración, documentación, estu-
unidades, puede llegar un momento en que este per- dios especiales, etc.), así como la logística asociada (ad-
sonal no pueda restituir a operación normal un equipo quisiciones, almacén central y distribución de mercancía),
o sistema averiado, con sus propios medios o conoci- junto con el enlace con la industria fabricante de los sis-
mientos, o realizar alguna tarea de mantenimiento en los temas.
equipos de ADP (siglas en inglés del software del Siste- El personal que realiza el mantenimiento de este nivel
ma de Vigilancia y Control Aeroespacial, Automatic Data posee una combinación de altas habilidades y recursos,
Processing), radar, comunicaciones y electrónica, planta entre ellos el TDP (Technical Data Package) completo. Las
de energía y aire acondicionado, que están bajo su res- tareas típicas incluyen ajustes complicados, reparaciones
ponsabilidad. es en este momento cuando se requiere la complejas de equipos, modificaciones, revisión y recons-
ayuda técnica o mantenimiento de tercer escalón de un trucción, calibración detallada, reparación de LRU, SRU y
organismo externo a la unidad. piezas, servicios de diseño posterior o PDS (Post Design
El tercer escalón, también denominado depósito o al- Service) e investigaciones in situ. El personal de HL4 uti-
macén, lleva a cabo las tareas de mantenimiento de ma- lizará medios ATE (Automatic Test Equipment), equipos
yor complejidad a nivel orgánico, requiriendo un nivel industriales especiales, equipos de calibración, software
de conocimiento y recursos elevado. Se encarga funda- de soporte y el paquete completo de datos técnicos.
mentalmente de las tareas de reparación de las unidades Quedaría adicionalmente un cuarto escalón, la indus-
averiadas en las unidades operativas o LRU (Line Repla- tria, entendiendo ésta como la organización que diseñó
ceable Unit), hasta nivel de SRU (Shop Replaceable Unit) y fabricó originalmente el sistema (OEM, Original Equi-
y/o componente, en función de la información técnica pment Manufacturer). Dentro de sus actividades están
disponible, así como de llevar a cabo las intervenciones aquellas reparaciones que por falta de información o por

Cuadros eléctricos de la sala de control grupos

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 312 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

Visita de la ministra de Defensa al Grupo de Alerta y Control (GRUALERCON) el 28 de octubre de 2019

una cuestión de coste-beneficio conviene no llevarla a las órdenes técnicas y demás documentación aplicable,
cabo de forma orgánica. Este escalón, igualmente, se en- para asegurar el máximo rendimiento del personal y del
carga de proveer ciertos servicios de diseño posterior o material.
PDS (Post Design Service), así como de las modificaciones Es responsabilidad de este personal asegurar que los
denominadas «mayores» y las del sistema de mitad de ci- equipos asignados funcionan adecuadamente y están
clo de vida o MLU (Mid Life Update). configurados correctamente para su utilización eficaz.
Para el Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial, el El personal técnico comunica al jefe de material cuan-
correcto mantenimiento asegura el sostenimiento de las tas novedades y cambios de situaciones de importancia
operaciones y garantiza la disponibilidad del Sistema de ocurran diariamente. Notifica al área técnica correspon-
Armas durante 24 horas, los 365 días del año. diente el origen o fin de las anomalías detectadas y pone,
El personal especialista de cada área técnica de la inmediatamente, en conocimiento del personal técnico
unidad supervisa, durante las veinticuatro horas del día, correspondiente, cuando se produzca una emergencia
atiende al mantenimiento preventivo y, en lo posible, de mantenimiento.
a la localización de averías, la reparación y el ajuste de Este personal coopera en el mantenimiento de segun-
equipos, etc., utilizando para ello las órdenes técnicas, las do y tercer escalón y en la realización de cualquier trabajo
checklist y los equipos de prueba y medida autorizados. ordenado por el jefe del área de logística de la unidad.
El mantenimiento de los equipos a nivel de área precisa A nivel unidad, el Servicio de Control Técnico es el res-
de personal con la adecuada preparación técnica (nive- ponsable de mantener informada a la Jefatura del Siste-
les de capacitación) y debe ajustarse a lo dispuesto en ma de Vigilancia y Control Aeroespacial (JSVICA) en todo
los procedimientos operativos, a las especificaciones de momento, del estado de disponibilidad de los equipos,

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 313

las causas de deficiencias y las acciones emprendidas

para restaurar su total operatividad, con el objetivo de
informar al mando cuando sea requerido o se considere
necesario y llevar a cabo una eficaz gestión de los recur-
sos del sistema en todo momento.
Además, coordina con los DMCC de los ARS, la parada
de equipos para la realización de los trabajos pertinentes.

CENTRO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO

DELEGADO (DMCC)
Este centro, ubicado en los ARS, debe conocer en todo
momento el estado operativo de los equipos e instala-
ciones del Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial
en el Área de responsabilidad del ARS de su unidad, in-
formando al STCC de cualquier novedad que disminuya
la capacidad operativa del SVICA.
Además, solicita autorización al STCC para realizar traba-
jos en equipos e instalaciones que supongan variación en
la operatividad del SVICA e informa al STCC de la necesi-
dad de apoyo logístico o ayuda técnica de tercer escalón.
El DMCC del Centro de Vigilancia y Control Aeroespa-
cial es el encargado de coordinar con el operador res-
ponsable del área de vigilancia de la sala de operaciones
del ARS, la realización de todos los trabajos que el STCC
requiera, de modo que afecten en el menor grado a la
operatividad del SVICA.

TIPOS DE MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA DE

VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL
El mantenimiento preventivo, es el ejecutado por las
áreas técnicas de las unidades del SVICA. Este manteni-
miento está programado y su finalidad es reducir las inci-
dencias potenciales y alcanzar la máxima disponibilidad
de las causas por las que un determinado equipo ha que- de los equipos.
dado fuera de servicio o con limitaciones, de las medidas La Sección de Control de Configuración y Programa-
en curso para solucionar las deficiencias y de la entrada ción de la Jefatura del Sistema de Vigilancia y Control
en servicio de los mismos. Aeroespacial (JSVICA) programa las fechas y horas de
Dicha misión es fundamental para controlar la capa- ejecución de los trabajos que se deban realizar en un
cidad operativa de vigilancia y control aeroespacial del equipo, a través del programa semanal de mantenimien-
Mando Aéreo de Combate (MACOM). tos preventivos, que se anticipará a los diferentes ARS.
Este servicio está compuesto por un centro de control Esta programación se realiza de acuerdo a las necesida-
técnico del sistema (STCC) y los centros delegados de des operativas recogidas en la programación mensual del
control de mantenimiento (DMCC) del SVICA. MACOM, asegurando a su vez la cobertura de los radares,
en las zonas habituales del espacio aéreo, donde se realizan
CENTRO DE CONTROL TÉCNICO DEL SISTEMA (STCC). las misiones de entrenamiento con los aviones de combate.
Este centro, ubicado en el ARS (Air Control Center (A), Hay que recalcar la importancia que tiene efectuar las
Production Center RAP (R), and Sensor Fussion Post (S)) tareas de mantenimiento programadas para poder obte-
del Grupo Central de Mando y Control (GRUCEMAC), el ner un funcionamiento óptimo de los equipos, evitando
más cercano a la Jefatura del Sistema de Vigilancia y averías o incidencias posteriores.
Control Aeroespacial, es el encargado de recopilar a El mantenimiento imprevisto (o correctivo), es el no
través de los DMCC de los ARS, todas las novedades programado, consecuencia de una avería en los equipos
sobre el estado operativo de los radares, ADP, comuni- y que afecta a la operatividad del Sistema de Vigilancia y
caciones, plantas de energía y aire acondicionado, etc., Control Aeroespacial.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

310 eficacia [Link] 313 23/3/21 8:52

 314 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

La necesidad de realizarlo debe ponerse en conoci- CLOTRA como nivel de mantenimiento 3 (Maintenance
miento del STCC y esperar a su autorización para iniciar Level 3, ML3) de radares y comunicaciones, sino tam-
los trabajos oportunos. bién a los ARS en el soporte software (SW) de ese nivel,
El SL2000 es el sistema informático logístico del Ejér- junto con una herramienta de adquisición de material y
cito del Aire que se utiliza para realizar las solicitudes de de contratación de servicios, que permite las contrata-
material y equipos, así como para programar, ordenar y ciones urgentes y compras de repuestos y componen-
controlar la ejecución de una tarea de mantenimiento. tes para mantener la alta disponibilidad operativa que
Por otra parte, en el SVICA, existe una aplicación para el se requiere.
control de averías y situaciones, que afecten a los equipos Las tareas de mantenimiento realizadas por los centros
del Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial. u organismos logísticos externos al sistema de vigilancia
Para realizar un control y un seguimiento efectivos de y control aeroespacial, se consideran tan esenciales como
los trabajos de mantenimiento preventivo/correctivo, y las de las áreas técnicas de las unidades.
de las incidencias que afecten a la operatividad del SVI-
CA, se asignará un número de control. PROGRAMAS DE MODERNIZACIÓN Y SUSTITUCIÓN
La Sección de Información de Defensa Aérea de la JS- EN CURSO
VICA es la responsable del desarrollo de la aplicación, así La eficiencia del trabajo del personal técnico de las uni-
como de su mantenimiento y actualización. Para su uso dades es fundamental para asegurar la sostenibilidad de
correcto, existen manuales técnicos y de usuario. los sistemas y, en su caso, prolongar la vida útil estimada
de sus componentes. Aun así, llega un momento en que
EL SOSTENIMIENTO la obsolescencia de los elementos componentes (hard-
En cuanto al sostenimiento del SVICA, varios organis- ware, software, etc.) y la falta de repuestos obligan a re-
mos externos a éste intervienen para que el Sistema siga novar el Sistema.
funcionando, en coordinación con las áreas técnicas de Es por ello que, con antelación al final del ciclo de vida,
las unidades. el SVICA y el MALOG, atendiendo respectivamente a cri-
Destaca entre todos ellos el acuerdo marco para el terios de empleo operativo y de sostenibilidad, deben
sostenimiento del SVICA con la industria fabricante de prever la necesidad de modernizar o sustituir los centros
la mayor parte de los sistemas y equipos, por el cual de vigilancia y control aeroespacial y/o los radares de vi-
apoya directamente al Centro Logístico de Transmi- gilancia aérea.
siones (CLOTRA), como centro mantenedor de tercer Mientras tanto, el personal del Sistema de Vigilancia y
escalón, dando continuidad en el conocimiento y capa- Control Aeroespacial continúa en su esfuerzo diario de
cidad de soporte del mismo. A través de este acuerdo mantener en plena operatividad el sistema actual, las 24
no solo se le dota de personal altamente cualificado al horas del día, los 365 días del año. n

Area Equipos Centro externo Tarea

Lanza S-763 Indra Modernización radares
y reparaciones ML4
Radar S3TSR Indra Mantenimiento ML3/4
RAT-31 SL/T CPI Varian Reparaciones ML4 de tubos
AN/TPS-43EM de potencia (TWT y TWYSTRONS)
Radio Transceptores UHF/VHF Rhode & Swartz Reparaciones ML4
series 4200 Y 4400 y suministro SRU
ADP Equipamiento red y almacenamiento HP Mantenimiento y reparación
SCV (Sistema de SDC-2000IP Indra Reparaciones ML4
Comunicaciones Virtual)
Sistema de Seguridad Sistema de control de accesos Indra Mantenimiento y reparación
CCTV Indra Mantenimiento y reparación
Datos STM Cezman/Telefónica Mantenimiento y reparación
Planta de energía UPS Schneider Mantenimiento y reparación
y aire acondicionado
CLOTRA (Centro Logístico de Transmisiones): [Link] escalón de mantenimiento/apoyo técnico, llevado a cabo por este centro en caso
de que el personal técnico de la unidad no pueda solucionar algún problema en el radar, ADP, radio y teléfono PABX.
MALOG (Mando del Apoyo Logístico): [Link] escalón de mantenimiento/apoyo técnico, llevado a cabo por este mando, en caso de que
el personal técnico de la unidad no pueda solucionar algún problema en los equipos o en el sistema.
JSTCIBER (Jefatura de Servicios Técnico y del Ciberespacio): [Link] escalón de mantenimiento/apoyo técnico, llevado a cabo por esta
jefatura, en caso de que el personal técnico de la unidad no pueda solucionar algún problema en los equipos o sistemas CIS.

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 315

La cooperación
internacional en el
sostenimiento de
sistemas de mando
y control aéreo
Francisco Martín Alonso
Teniente coronel
del Ejército del Aire

El precio de la libertad es la eterna vigilancia

Thomas Jefferson (1743-1826)
Tercer presidente de [Link].

Se trata de saber en todo momento todo lo que hay

volando en nuestros cielos, independientemente de su
naturaleza, altura, o velocidad. Por supuesto, es manda-
tario efectuar ese control las 24 horas del día, los siete
días de la semana, las cincuenta y dos semanas del año.
Para colmo, se utilizan medios tecnológicos complejos
que, como cualquier máquina, se averían. Pero lo esta-
mos logrando, en los últimos años durante más del 99 %
del tiempo.
Todo ello requiere contar con esos sistemas tecnoló-
gicos complejos, perfectamente integrados, armoniza-
dos y dirigidos de forma disciplinada. Pero esa compleja
maquinaria además requiere algo fundamental: un sos-
tenimiento continuado también en el tiempo, eficiente,
rápido, y que garantice esa disponibilidad mayor del
99 % durante todo su ciclo de vida.
Radar Lanza 3D instalado en Argentina para demostración comercial. La protección del espacio aéreo español, como pode-
(Imagen: Indra) mos inferir de lo expuesto anteriormente, es una tarea
ardua, que requiere vocación, espíritu de sacrificio. La
vigilancia permanente está acompañada en el tiempo de
La Ley Orgánica 5/2005, de 17 de noviembre, de la la eterna vigilia, y como es de suponer, la alerta que se
Defensa Nacional, en su artículo 16 Tipos de operacio- pueda generar debe ser temprana. El tiempo de reac-
nes apartado a), atribuye a las Fuerzas Armadas «…la vi- ción es vital en la defensa del espacio aéreo de sobera-
gilancia del espacio aéreo y el control del espacio aéreo nía nacional, y ello requiere además un valor añadido: la
de soberanía nacional…». cooperación internacional con países amigos y aliados.
En estas pocas palabras se resume la tarea principal a Contar con la ayuda de las naciones cuyo devenir afecta
realizar por nuestro Ejército del Aire. Ni que decir tiene a nuestro país, tanto local, geopolítica o económicamen-
que la importancia estratégica de esta es de primera te, para llevar a cabo las tareas de protección del espacio
línea de defensa a la hora de garantizar la seguridad aéreo, aporta esos activos necesarios para ello, y espe-
nacional. cialmente el más valioso de ellos quizás, el tiempo.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

315 cooperación [Link] 315 23/3/21 8:35

 316 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

HERRAMIENTAS DE SOSTENIMIENTO EN EL SVICA riormente como Alenia, Selex, Finmeccanica y finalmente

El sostenimiento a nivel nacional del sistema de defen- Leonardo. Era el primer radar tridimensional adquirido por
sa aérea queda cubierto con dos instrumentos contrac- el EA en su historia, con una antena tipo array sectorizada
tuales: un acuerdo marco firmado con la empresa Indra, en tres partes (el programa de ayuda norteamericano dejó
por cuatro años de duración, y un acuerdo multinacional instalados dos radares asociados por cada escuadrón de
firmado con la agencia aliada NSPA para el suministro de vigilancia, azimutal AN/FPS-113 y de altura AN/FPS-90). El
repuestos del radar RAT 31 SL/T. radar RAT 31 funciona aún tras un cuarto de siglo, y se sus-
El acuerdo firmado con la empresa Indra lleva en fun- tituirá a medio plazo para liberar bandas de telefonía móvil
cionamiento alrededor de medio siglo, en diversos 5G. No obstante, países como Noruega o Turquía seguirán
formatos y después de muchos cambios de empresa. contando con este equipo en dotación.
Comenzó como un contrato de asistencia técnica para De este modo, a nivel nacional el EA da apoyo logístico
el sistema semiautomático de defensa aérea, incluyendo completo a tres familias de radares:
las Islas Canarias (SADA/SADAC), firmado con la empresa 1.- LANZA (el EA cuenta en dotación con el lanza 3D,
Estesa a comienzos de los 70. Antes este sistema se man- si bien el CLOTRA podría tener capacidad de reparación
tenía con la ayuda norteamericana a través de un proto- a través de Indra, del LRR –Long Range Radar–, el MRR –
colo de colaboración (todos recordamos la inestimable Medium Range Radar–, el LTR25 –Radar táctico de medio
ayuda, vocación y calidad humana de Mr. Williamson, el alcance sustituto en el futuro del AN/TPS– 43 del GRU-
enlace de EE. UU. para el protocolo de colaboración, que MOCA, el LANZA navalizado, y el S3TSR, radar para vigi-
ya trabajaba en el CLOTRA (antiguamente Parque Central lancia del espacio cercano, basura espacial y seguridad
de Transmisiones del EA, Getafe). Poco después Estesa en lanzamientos espaciales). Estos radares cuentan todos
se convirtió en EMAC, y se firmó un contrato de asisten- con tecnologías de exploración tridimensional, si bien la
cia técnica que ha durado hasta el pasado año 2015, por
el cual el personal de esta empresa resolvía los proble-
mas de sostenimiento en la zona física del CLOTRA co-
nocida como edificio 12, hoy en día edificio 89 del ACAR
GETAFE, asignado a CLOTRA. Hacia el 2000, EMAC fue
adquirida por Indra y pasó a denominarse Indra EMAC,
conservándose la modalidad de contrato de asistencia
técnica para llevar a cabo sus cometidos in situ, siempre
en el CLOTRA.
Finalmente, el pasado año 2019 se llevó a cabo el
cambio de nombre ante notario, siendo hoy en día sim-
plemente Indra, y acometiendo sus funciones desde el
pasado 2015 a través de un acuerdo marco también de
duración por cuatro años, junto con sus correspondientes
contratos basados, conforme a la ley de contratos del sec-
tor público. Más allá de los contratos de mantenimiento,
la empresa Indra desarrolló su familia de radares LANZA
con la ayuda del EA, basándose en la modificación de un
radar fabricado por la empresa Marconi, cuyo nombre era
Martello.
Desde los pasados años 90 en que se adquirió el pri-
mer radar RAT31 SL/T, se mantiene firmado un acuerdo
multinacional con NSPA (antiguamente NAMSA) a fin de
compartir experiencias de usuario con otras naciones
que tienen en dotación el mismo modelo de radar, así
como para ejercer apoyo logístico mutuo de coopera-
ción en su caso. A su vez, piezas de repuesto pueden ser
adquiridas a través de este acuerdo, bien por intercam-
bio para soporte logístico mutuo de emergencia (MES,
Mutual Emergency Support), bien como material Surplus
de otras naciones. Estos radares fueron manufacturados
por la empresa italiana SELENIA, que evolucionó poste- Radar FPS-90 mantenido por Indra en Argentina. (Imagen: Indra)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 317

sistemas tan complejos, como es el caso del RAT 31 o los

radares suministrados por cooperación por EEUU. Hasta
tal punto ha llegado ese nivel de excelencia que, hoy en
día, la empresa Indra es la única opción viable razonable
para mantener operativos estas dos últimas familias de
radares. Es más, posibles mejoras, cambios de ingeniería,
modernizaciones y DLM –Depot Level Maintenance– de es-
tas familias solo pueden ser realizados por Indra de mane-
ra realista, con el apoyo del EA que suministra en su caso
los repuestos adecuados, debido al amplio stock que aún
queda depositado en CLOTRA.
Ello pone en una posición muy ventajosa a Indra a nivel
internacional, ya que no solo fabrica sistemas radar de la
familia LANZA, de altas prestaciones y fiabilidad (los cuales
se están exportando a países como Lituania, Dinamarca,
Reino Unido o incluso la propia OTAN), sino que los man-
tiene de manera integral, así como da apoyo logístico inte-
grado a sistemas de las familias RAT31 y norteamericanos,
muchos de ellos ya declarados obsoletos, pero que por
cuestiones de tipo estratégico aún se mantiene el material,
personal, equipo de apoyo y sobre todo, el conocimiento
acerca de estos sistemas, que aún cuentan con gran valor
Radar FPS-90 mantenido por Indra en Argentina. (Imagen: Indra) como sistemas de armas para la defensa aérea.
De este modo, la cooperación internacional ha supues-
mayoría en forma mecánica en azimut y electromagnética to, supone y supondrá en el futuro el paraguas ideal para
en elevación, y otro como el S3TSR sin exploración mecáni- garantizar el control 24/7 del espacio aéreo nacional, y de
ca alguna. No incorporan tecnología de válvulas, sino que países amigos y aliados, en beneficio de todos. A continua-
cuentan con multitud amplificadores de estado sólido que ción, vamos a describir los principales proyectos de coo-
conforman el haz de exploración. peración en los que está inmersa la empresa Indra como
2.- RAT31 (radar de largo alcance de exploración tridi- líder mundial del mercado en sistemas de defensa aérea,
mensional, mecánica en azimut y electromagnética en así como el EA, el Ministerio de Defensa y en última instan-
elevación con antena sectorizada y tecnología de válvulas cia el Estado, garantizando siempre los adecuados apoyo
TWT –Travelling Wave Tube– para generación del pulso). y control institucional para articular las normas que lo po-
3.- AN/FPS-113, AN/FPS-90 y AN/TPS-43 (radares de sibilitan:
tecnología americana suministrados al
EA mediante acuerdo de cooperación
bilateral, todos ellos con tecnología
de válvulas, antenas tipo paraboloide
conformada con elementos metálicos
lineales, y solo el AN/TPS-43 cuenta
con exploración 3D electromagnética
en altura).

PRESENCIA INTERNACIONAL DEL

MODELO DE SOSTENIMIENTO DEL
SVICA
Con el paso del tiempo, la empresa
Indra ha logrado la excelencia en el
sostenimiento de estos sistemas ra-
dar, bien por haber desarrollado los
mismos como es el caso de la familia
LANZA, o bien por haberse capaci-
tado en el mantenimiento de estos Radar Lanza 3D instalado en Argentina para demostración comercial. (Imagen: Indra)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 318 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

ARGENTINA
El mantenimiento de los radares AN/FPS-
90 y 113 argentinos está amparado por tres
acuerdos a dos partes: uno firmado entre Es-
paña y Argentina para esta colaboración, otro
firmado entre el EA e Indra para venta de pie-
zas de repuesto achatarradas procedentes de
CLOTRA, y otro entre Argentina e Indra para
efectuar los trabajos. Paralelamente se está
decidiendo en Argentina la sustitución de es-
tos radares, para lo cual se desplegó allí un
LANZA 3D que estaba almacenado en CLO-
TRA, para ver comprobar su efectividad.

ECUADOR
Se han vendido y se mantienen por parte
Radar FPS-113 mantenido por Indra en Argentina. (Imagen: Indra)
de Indra varios radares LANZA MRR.

OTAN Y REPÚBLICAS BÁLTICAS

Se han vendido y se mantienen varios rada-
res LANZA LRR a la OTAN, para su ubicación
en las Repúblicas Bálticas aliadas, a fin de
ejercer apoyo a la misión de BAP (Baltic Air
Police) que se viene realizando desde hace
unos años. Dado el volumen de radares LAN-
ZA que ya existe en países de la OTAN, se está
pensando en firmar otro acuerdo multinacio-
nal para soporte de este tipo de radares, aus-
piciado por NSPA, similar al que ya existe para
radares RAT31.

NORUEGA
El caso de Noruega es muy especial, ya que
Radares FPS-90 y 113 mantenidos por Indra en Argentina, en sus emplazamientos.
(Imagen: Indra) aún mantienen radares AN/FPS-110, simila-
res a los FPS-113 que el EA tenía en dotación
hasta principios de este siglo XX, pero en una
versión algo más antigua. Gracias al buen ha-
cer del CLOTRA que suministra los repuestos,
y la acción exterior de la empresa Indra, No-
ruega ha podido mantener e incluso moder-
nizar estos radares, incluso solventando sus
obsolescencias con cambios de ingeniería
muy innovadores, partiendo del stock de ma-
terial acumulado que existía en CLOTRA per-
teneciente a los radares FPS-113, que fueron
modernizados en los años 80 y 90 mediante
el programa MEVAS (mejora de EVA) del MA-
LOG. Estos radares modernizados dados de
baja siguen siendo útiles incluso en el contex-
to de la cooperación internacional.
También mantiene Indra los radares RAT 31
Radar Lanza LRR vendido a Lituania en pruebas en CEAR (Guadalajara).
SL/T existentes en Noruega (que allí denomi-
(Imagen: Francisco Martín Alonso) nan SINDRE). En este caso NSPA forma parte

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 319

Radares RAT31 SL/T (SINDRE) mantenidos por Indra en Noruega. Radar Lanza LRR vendido y mantenido por Indra en Portugal.
(Imagen: Indra) (Imagen: Indra)

de esta cooperación, ya que a través del acuerdo firmado RUANDA

por las naciones aliadas que poseen este tipo de rada- Se han vendido y se mantienen por Indra radares de tipo
res (acuerdo MES –Mutual Emergency Support–), piezas MRR, desplegables más rápidamente por ser de menor ta-
de repuesto existentes en el CLOTRA y en dotación del maño, dados los requisitos operativos que Ruanda tiene.
EA, viajan hasta Noruega para mantener operativos estos
radares, y las piezas averiadas se envían a CLOTRA donde REINO UNIDO
se reparan y quedan como dotación. Se ha vendido a UK un radar LTR-25, que denominan en
contexto OTAN como DADR (Deployable Air Defence Ra-
PORTUGAL dar). Se mantiene a su vez por contrato con Indra, si bien
Portugal está adquiriendo radares nuevos, e Indra siem- el BREXIT deberá redefinir esta situación administrativa.
pre es una opción muy deseable. De este modo se ha
vendido este LANZA LRR que también se mantiene por TURQUÍA
Indra, en este caso por contrato directo al ser nación de Turquía también recurre a Indra para mantener sus ra-
la UE. dares RAT 31 SL/T existentes allí. En este caso también NSPA

Radar Lanza LRR vendido y mantenido por Indra en Portugal. Radar Lanza MRR vendido y mantenido por Indra en Ruanda.
(Imagen: Indra) (Imagen: Indra)

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 320 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

Radar Lanza MRR vendido y mantenido por Indra en Ruanda. Radar LTR-25 (DADR) vendido y mantenido por Indra en Reino Unido.
(Imagen: Indra) (Imagen: Indra)

forma parte de esta cooperación, ya que a través del acuer- URUGUAY

do firmado por las naciones aliadas que poseen este tipo de Como vecino y hermano de Argentina, Uruguay tam-
radares (acuerdo MES –Mutual Emergency Support–), piezas bién solicitó una demostración de las capacidades del
de repuesto existentes en el CLOTRA y en dotación del EA, LANZA 3D que Argentina desplegó temporalmente. En
viajan hasta Turquía para mantener operativos estos radares, este caso, se materializó en la venta de radares LANZA
y las piezas averiadas se envían a CLOTRA donde se reparan MRR, que también son mantenidos por Indra y que for-
y quedan como dotación. man parte del sistema de defensa aérea de este país.
A su vez, modernizaciones y actualizaciones de la parte de Como resumen y corolario a todo lo anteriormente ex-
procesado digital de estos radares también se han efectua- puesto, podemos asegurar que el Ejército del Aire cuenta
do a través de la empresa Indra, que ha vendido, instalado y con activos muy valiosos a la hora de articular su sistema
mantienen un SSC (Scan to Scan Correlator) para estos rada- de defensa aérea, fruto de una tradición heredada de los
res en el país otomano. El EA, como propietario intelectual de métodos de trabajo que establecieron hace más de me-
este subsistema, tuvo que autorizar la venta y recibe parte del dio siglo los EE. UU., los cuales fueron interiorizados por
beneficio, que es repercutido al mantenimiento del SVICA. el propio EA.

Radar RAT31 SL/T mantenido por Indra en Turquía. Radar Lanza MRR vendido y mantenido por Indra en Uruguay.
(Imagen: Indra) (Imagen: Indra)

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 321

Radar Lanza 3D instalado en Uruguay para demostración comercial.

(Imagen: Indra)

Debemos hacer también mención a todas las em-

presas que hicieron el esfuerzo de aprender, poner su
mejor hacer, especialmente la empresa Indra, que a día
de hoy que cuenta con un gran potencial a la hora de
colaborar en ese gran desafío diario que supone el sos-
tenimiento del sistema nacional de vigilancia y control
aeroespacial, y que debe ser exportado para contribuir
a la estabilidad internacional, fomentando la coopera-
ción con países amigos y aliados.
Cabe destacar de manera notable como garantía de
éxito, el valor del personal de la empresa Indra trabajan-
do en el emplazamiento del CLOTRA, a la hora de llevar
a cabo el sostenimiento del sistema de defensa aérea,
para que ese complejo sistema funcione de manera
exacta, con una fiabilidad superior a noventa y nueve
por ciento del tiempo, de manera redundada, y garan-
tizando siempre con gran vocación de servicio, que los
datos referentes a tráficos aéreos siempre estén disponi- Radares RAT31 SL/T (SINDRE) mantenidos por Indra en Noruega.
bles en su formato 24/7. n (Imagen: Indra)

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315 cooperación [Link] 321 23/3/21 8:35

 322 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

El Sistema de Vigilancia
y Control en 2035
Juan A. de la Torre Valentín
Coronel del Ejército del Aire

ENTORNO OPERATIVO tecnologías emergentes y disruptivas habrán incrementa-

Los artículos anteriores han mostrado como ha sido la do enormemente los riesgos si nuestro Sistema de Vigilan-
evolución del Sistema de Vigilancia y Control, como será cia y Control no evoluciona al mismo ritmo. En palabras del
en los próximos años y su papel dentro de la Estrategia de entonces jefe de Estado Mayor de la Defensa, general de
Seguridad Aeroespacial Nacional. Sin embargo, 2035 mar- Ejército Fernando Alejandre Martínez «la incertidumbre y
ca el horizonte para un salto cualitativo en su evolución. Un la necesidad de adaptabilidad continua que demandará el
salto que sin ser revolucionario, dado que se asentará en entorno operativo futuro, hacen que la única constante en
la experiencia adquirida, debe permitir una nueva concep- la búsqueda de ese objetivo sea el cambio».
ción de la función de mando y control, teniendo en cuenta Los programas cuya ejecución ha empezado o empezará
la velocidad en que sucede el cambio tecnológico. durante los años 2021 y 2022 deben asegurar la continui-
La elección de 2035 obedece a muchos motivos y coin- dad del Sistema de Vigilancia y Control durante un periodo
cide plenamente con el horizonte que se refleja en el do- de 15 años. Aunque no debemos caer en el error de pensar
cumento Entorno Operativo 2035, dirigido por el Centro que la foto será estática durante esos 15 años, estamos en
Conjunto de Desarrollo de Conceptos (CCDC). En 2035 las el momento que permite planificar adecuadamente las ca-

AOC-D GRUMOCA

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

322 SVICA 2035 MANDO Y CONTROL 5.0, 6.0......indd 322 23/3/21 8:39
 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 323

pacidades a largo plazo y desarrollar conceptos que pue- AFSC se encuentra actualmente en la segunda etapa de la
dan ser convertidos en programas de adquisición. fase de concepto, con los estudios de viabilidad de reducción
de riesgos de tres conceptos técnicos de alto nivel, seleccio-
AFSC, ACCS, MDOC2, NGWS, SC2N … nados a partir de seis, identificados inicialmente. En 2022 se
Además, 2035 coincide con la fecha en que la futura debe seleccionar un único concepto técnico que será la base
capacidad de vigilancia y control de la Alianza Atlántica para la fase de desarrollo con el objetivo de iniciar la produc-
entrará en servicio. La AFSC (Alliance Future Surveillance ción en 2025 y tener la capacidad en servicio en 2035. Espe-
Capability) es bastante más que el simple reemplazo de los cialmente interesante es el concepto de vigilancia distribuida
E3A que constituyen el núcleo de la capacidad de vigilan- con la función de mando y control separada. Este concepto
cia, mando y control aerotransportado de la OTAN (junto propone la integración de una gran variedad de entidades
con las aportaciones nacionales) y serán retirados del servi- (plataformas, sensores y centros de mando) y sistemas en una
cio alrededor del 2035 con más de 60 años de vida. arquitectura común interoperable.
La discusión sobre el programa AFSC (Alliance Futu- No es solo AFSC el sistema que cambiará el modo de
re Surveillance Capability) se inicia en 2014 haciendo entender la vigilancia y el control en el 2035. El ACCS (Air
una revisión de la capacidad requerida, para definir las Command And Control System), el gran programa de la
posibles opciones evitando desde el primer momento Alianza para el mando y control aéreo que lleva en desarro-
poner el foco en el reemplazo de E3A. Desde 2014 a llo desde 1994, se encuentra hoy en día en una encrucijada.
2016 se realiza la fase preconceptual que proporciona Concebido como una única plataforma integrada que da
información suficiente para la declaración de los jefes soporte tanto a las funciones real-time como no real-time de
de Estado y de Gobierno, en la cumbre de Varsovia de la defensa aérea y la defensa antimisil, deberá evolucionar
julio de 2016, que se puede considerar el inicio formal hacia un sistema de sistemas, que comprenda todo el es-
del programa, «en 2035, la Alianza debe disponer de pectro de las capacidades del poder aéreo, como por ejem-
una capacidad que dé continuidad al E-3 AWACS. Ba- plo el AFSC, las plataformas de 5.ª generación o los sistemas
sándonos en los requisitos militares de alto nivel, hemos de información para el Mando y Control Aéreo. Finalmente,
decidido iniciar colectivamente el proceso de definición el ACCS debe estar en condiciones de formar el núcleo de
de opciones para las futuras capacidades de vigilancia y un verdadero Sistema de Mando y Control Multidominio
control de la OTAN». MDOC2 (Multi-Domain Operations Command and Control).

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 324 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

La evolución actual del Sistema de Vigilancia y Control,

con la incorporación de nuevos sistemas de Identifica-
ción, como Modo 5 y el Modo S, vienen a cubrir parte
de las nuevas capacidades requeridas, pero no serán su-
ficientes para la creciente complejidad del nuevo entorno
operativo. Por el contrario, se necesitará que los gestores
del espacio aéreo dispongan de herramientas que les
proporcionen vigilancia y control permanente en tiem-
po real, así como herramientas para separar a múltiples
usuarios del mismo espacio aéreo. Además, deberán es-
tar en permanente coordinación con el control civil.
Los conceptos clave en la evolución de los sistemas
de vigilancia son la saturación e integración de sensores.
Necesariamente estos dos conceptos llevan aparejados
el aumento de la capacidad de proceso y la utilización
de técnicas de inteligencia artificial y big data. En otras
GRUNOMAC sala de operaciones palabras, la integración en un sistema de sistemas de
sensores que requiere la gestión y presentación de esos
En 2035 algunos elementos del NGWS/FCAS (New Ge- datos en un formato que le sean válidos al comandante
neration Weapon System/Future Combat Air System) po- para tomar decisiones. El proceso de las ingentes canti-
drían estar ya en servicio. Un elemento clave del NGWS dades de datos parciales o duplicados con otros senso-
serán los remote carriers, equipados con sensores y/o res no se podrá hacer con las mismas herramientas de
armas, ya en experimentación. Como ejemplo, en este hoy en día.
mismo año de 2021, la Real Fuerza Aérea australiana em-
pezará los vuelos de prueba del Loyal Wingman que ope- Combined Air Operations Centre (CAOC). Base aérea de Torrejón
rará conjuntamente con sus E-7 Wedgetail extendiendo
el alcance de sus capacidades de vigilancia y control. El
Loyal Wingman o Boeing Airpower Teaming System con-
trolado desde el E-7, o desde cazas F-35 y F-18F en el
futuro, hará uso también de la inteligencia artificial.
Los sistemas de información que proporcionan servi-
cios para el mando y control también modificarán nota-
blemente el entorno de operación, el SC2N (Sistema de
Mando y Control Nacional) se nutrirá de servicios propor-
cionados por el Sistema de Vigilancia y Control y vicever-
sa. La hiperconectividad significa que el cumplimiento de
los requisitos de ciberseguridad será condición indispen-
sable para cualquier entidad que se integre.

EVOLUCIÓN DE LOS MEDIOS DE VIGILANCIA,

SATURACIÓN E INTEGRACIÓN DE SENSORES
Los actuales sistemas de integrados de defensa aérea
fueron diseñados originalmente para un entorno ope-
rativo donde apenas se contemplaba la presencia de
vuelos civiles en áreas de conflicto, la amenaza desde el
espacio o a los sistemas espaciales era mínima y los dro-
nes aún no habían aparecido. Las experiencias recientes
presentan escenarios donde las fuerzas aéreas operan
desde bases situadas tanto en el interior de la zona de
operaciones como a miles de millas, con presencia de
vuelos comerciales y control civil, creciente utilización
de drones de todo tipo y operando a todos los niveles
de vuelo y utilizados por parte de todos los actores.

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 325

La familia de radares fijos Lanza 3D deberá continuar disponible en el entorno electromagnético. La abundan-
evolucionando para, por una parte, contrarrestar la ame- cia de emisores, como los de telefonía y los de televisión,
naza que representan los blancos con baja firma radar permiten caracterizar el ambiente electromagnético y de-
y por otra los múltiples drones en diferentes niveles de tectar la reflectancia originada por aeronaves o drones.
vuelo. Su función seguirá siendo irremplazable y el des- Los sensores ópticos como los sistemas IRST InfraRed
pliegue actual debería ser completado con alguno de los Search & Track (IRST) proporcionan un medio alternati-
emplazamientos propuestos hace tiempo. Los radares vo de detección. Inmunes al jamming y a las armas anti
desplegables LTR-25 son el imprescindible complemento radiación proporcionan una muy buena resolución an-
a los emplazamientos fijos y proporcionan la capacidad gular y en buenas condiciones meteorológicas alcances
expedicionaria requerida. Es de esperar que el Modo 5 cercanos a los 100 km. Aunque no miden la distancia al
IFF continúe en servicio largo tiempo, sin embargo, no es objetivo directamente la pueden calcular de modos indi-
de descartar que el avance en las técnicas de spoofing rectos por la combinación de múltiples sensores y se han
pueda hacer necesaria su evolución o reemplazo. demostrado eficaces para la detección e identificación de
Pero el Sistema de Vigilancia y Control no puede des- aviones de quinta generación.
cansar únicamente en sensores activos o colaborativos Un radar pasivo requiere, en la mayor parte de los ca-
basados en tierra. Los sensores pasivos serán imprescin- sos, la cooperación de plataformas y sensores situados
dibles, tanto para asegurar la supervivencia del sistema en diferentes localizaciones fijas, desplegables o móviles.
ante la amenaza de los misiles anti radiación como para Una plataforma aislada no obtiene información suficiente
detectar blancos con baja firma radar. para realizar la adquisición de un objetivo. Esto nos lleva
Son varias las tecnologías ya existentes o en desarrollo al otro concepto clave la integración de sensores. Como
de radares pasivos. Un radar pasivo se basa en la cap- señala el teniente coronel Anthony Tingle en su artículo
tación o bien de las emisiones activas de la plataforma The Coming 5G Evolution in Network Centric Warfare: The
objetivo o en la reflectancia en esa plataforma de las múl- Sensor Saturation Theory1, en vez de buscar una aguja en
tiples fuentes de emisión electromagnética actualmente un pajar simplemente vamos a remover la paja.

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 326 dosier Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial

Simultáneamente, es necesario integrar tanto las ca- paso es pensar en entidades, cosas, considerar todos los
pacidades de vigilancia y seguimiento espacial como el elementos implicados en el Sistema de Vigilancia y Control
subsistema de vigilancia, control, y coordinación aérea en y últimamente en la defensa aérea como entidades. Una
el entorno UAS LSS (Unmanned Aerial System Low-Sma- plataforma o un emplazamiento puede corresponder a
ll-Slow). Integrar y fusionar los datos que reciba de sus múltiples entidades que se conectan a la red o la combat
propios sistemas de detección (antenas, radares, sistemas cloud, si preferimos usar ese término.
electro-ópticos, etc.) y de los detectores de sus subsiste- Los enlaces de datos tácticos basados en Link16 y en su
mas C-UAS, así como los que reciba de las Fuerzas y Cuer- extensión sobre IP, JREAP (Joint Range Extension Applica-
pos de Seguridad del Estado y de otras organizaciones tions Protocol) se verán suplementados por nuevos pro-
tanto civiles como militares, extranjeras e internacionales, tocolos, en distintas bandas de frecuencia, capaces de
analizando automáticamente, mediante técnicas de inteli- proporcionar un mayor ancho de banda y admitir un ma-
gencia artificial, toda la información recibida de cada uno yor número de entidades en la red. La tecnología 5G, que
de ellos. no es exclusiva de la telefonía móvil, con su capacidad de
conexión machine to machine va a estar presente sin duda
EVOLUCIÓN DEL SUBSISTEMA DE COMUNICACIONES, en los Sistemas de Vigilancia y Control en servicio en 2035.
INTERNET DE LAS COSAS…
El Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial ajustara LOS CENTROS DE MANDO Y CONTROL, EL
a la tecnología IP sus sistemas y equipos en los próximos ENFRENTAMIENTO COOPERATIVO
años, suponiendo un salto tecnológico y conceptual que El Taller de Entorno Operativo 2035 en el desarrollo con-
exige la adaptación en algunos casos y el cambio en otros ceptual de su potencial área de cambio n.º 1, mejorar la
de la actual tecnología de comunicaciones, basada en el agilidad estratégica de la FAS, considera que será clave
establecimiento de circuitos permanentes, a la tecnología adaptar los ciclos de decisión para hacerlos más ágiles y
basada en conmutación de paquetes (IP). La adaptación rápidos, con capacidad de actuar dentro de las ventanas
a IP deberá proporcionar un nivel de calidad de servicio de oportunidad. Esto requiere: a) mando orientado a la mi-
apropiado para asegurar la disponibilidad operativa, lo sión / iniciativa; b) optimizar las estructuras para simplificar
que supone garantizar los actuales requisitos de tiempo procesos, buscando estructuras de mando y control más
real, alta disponibilidad y supervivencia. horizontales y descentralizadas, en las que delegue mayor
La adaptación a IP es un paso fundamental para la evo- capacidad de decisión a los niveles de ejecución.
lución necesaria en 2035, pero todavía siguen en vigor los En un entorno esencialmente distribuido los patrones
conceptos de emplazamiento o plataforma. El siguiente de interacción entre los distintos componentes del mando

GRUNOMAC sala de operaciones

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 Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial dosier 327

y control aeroespacial, unidades aéreas, CRC ARS, AOC, 1.ª generación nace en los años 50 del siglo pasado, con
CAOC, JFAC.. también van a evolucionar. La posibilidad de la creación del primer sistema de defensa aérea español,
crear una RAP (Recognized Air Picture) local y de posibilitar originalmente mantenido y operado por la USAF. Los pro-
el enfrentamiento cooperativo trasladando los «derechos gramas Combat Grande I y II, y sobre todo SIMCA permi-
de decisión» a nivel táctico local con una mínima presencia tieron a España dotarse de un sistema de defensa aérea
de man in the loop cambiará radicalmente estas relacio- avanzado y competitivo, basado en tecnología nacional y
nes, pero no quiere decir, de ningún modo, que tengan que ha permitido incluso la exportación.
que desaparecer. Los actuales programas de actualización en curso po-
La estructura jerárquica con el control político al más alto drían constituir una generación 4.5 que permitirá a nues-
nivel, va a seguir presente, aunque en un sistema con la tro Sistema de Vigilancia y Control permanecer entre los
información disponible para todas las entidades, muchas tecnológicamente más avanzados, pero nos acercamos a
decisiones y acciones no serán exclusivas de los centros un momento de evolución clave. En este artículo se han
de mando. La comunicación entre entidades se produce a presentado algunas de las tendencias de esta transforma-
diferentes niveles de un modelo de comunicación aún por ción, posiblemente no todas, y algunas de ellas ya están
definir, que tendrá muchas similitudes con el OSI o el TCP/ incluidas en la Estrategia de Tecnología e Innovación de la
IP, algunas entidades se comunicarán directamente en la Defensa ETID-2020.
capa física, otras intercambiarán datos o servicios y final- La integración en un sistema unificado de observación,
mente otras colaborarán entre ellas. El nivel de latencia y la vigilancia y control permanente que permita conocer en
necesidad de intervención humana en el proceso marca- tiempo casi real la situación aeroespacial y sus posibles
rán las reglas del enfrentamiento cooperativo. amenazas, como se indica en la Estrategia de Seguridad
Por otra parte, la elevada cantidad de información dispo- Aeroespacial Nacional 2019, del ámbito espacial y de los
nible y la capacidad de proceso necesaria para aplicar las sistemas C-UAS supone solo uno de los muchos retos
técnicas de big data e inteligencia artificial van a convertir a afrontar. Quizás la característica esencial de la próxima
a los centros de mando y control en centros de proceso de generación será su capacidad de adaptarse al cambio tec-
datos distribuidos y protegidos. El desarrollo e implanta- nológico y al cambio del entorno operativo, el lapso entre
ción de la inteligencia artificial, dentro del Sistema de Vi- generaciones será mucho menor que en el pasado, la nue-
gilancia y Control Aeroespacial, deberán requerir que, al va generación 5.0 será seguida inmediatamente de una
igual que con el resto de sistemas de armas con elevada generación 6.0.n
autonomía, operen bajo los principios del Derecho Inter-
nacional Humanitario conforme a las leyes y usos de la NOTAS
1
[Link]
guerra. Así, es previsible que, durante las próximas déca- ming-5g-evolution-in-network-centric-warfare-the-sensor-satura-
das, el ser humano, sin ser un elemento limitador dentro tion-theory
2
de la operación del sistema (concepto conocido por man [Link]
ration-air-battle-management
in the loop), mantenga el control y la
supervisión de todo el ciclo de ope-
ración del sistema (conocido por man
over de loop); quedando el Sistema
de Vigilancia Aeroespacial español, de
momento, fuera del automatismo total
(conocido por man out of the loop).

CONCLUSIONES
El comodoro Chis Westwood en su
artículo 5th Generation Air Battle Ma-
nagement2 ilustra cinco generaciones
del Mando y Control aéreo que po-
demos considerar como etapas en la
evolución de los sistemas integrados
de defensa aérea, marcando la 1.ª ge-
neración en la Batalla de Inglaterra y
la 5.ª generación, aún no en servicio,
provocada por la integración de los
cazas de 5.ª generación. En España la

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 328 vacunas contra la COVID

Vacunas contra
la COVID Carmen Ybarra de Villavicencio
Coronel médico
del Cuerpo Militar de Sanidad

Desde que el 31 de diciembre de beta-coronavirus que comparte Es decir, un sujeto vacunado puede
de 2019 la Organización Mundial gran similitud genética con el SARS- infectarse con el virus, pero la grave-
de la Salud (OMS) detectara que la CoV, responsable de la pandemia dad de los síntomas sería menor.
Comisión Municipal de Salud de que se inició en China en noviembre Las vacunas actúan obligando al
Wuhan (China) había declarado un de 2002 y que se declaró finalizada organismo que las recibe a iniciar
conglomerado de casos de «neumo- en julio de 2003, tras afectar a 29 una reacción de respuesta inmuni-
nía vírica de origen desconocido» países. El conocimiento adquirido taria frente a ese elemento extraño
hasta el momento actual, la investi- en esa primera pandemia es uno de contra el que se vacuna. Para poder
gación científica se ha dedicado en los elementos claves para el rápido analizar las diferentes estrategias en
pleno al desarrollo de una vacuna desarrollo de las vacunas frente al el desarrollo de vacunas, es preciso
contra esa nueva amenaza. La carre- SARS-CoV-2. entender cómo se produce la res-
ra se inicia con la publicación de la La vacuna frente al SARS-CoV-2 puesta inmunitaria frente al virus.
secuencia genética del nuevo virus: busca reducir el riesgo de infectar- El virión de SARS-CoV-2, su forma
el 2019-nCoV (también conocido se por dicho virus y, en caso de in- infectiva, consiste en una membrana
como SARS-CoV-2), el 11 de enero fectarse, reducir la probabilidad de con glicoproteínas dentro de la que
de 2020. Este nuevo virus es un tipo desarrollar un cuadro clínico grave. se empaqueta el material heredita-
rio del virus (ARN) compactado con
proteínas. En la superficie destaca la
presencia de la proteína S (spike), de-
nominada así por formar la espícula,
estructura en forma de aguja que tie-
ne un papel relevante en la infección
y que es el punto por el que el virus se
une a las células humanas. La proteína
S se une de forma específica al recep-
tor ACE 2 (enzima convertidora de
angiotensina 2) de las células hués-
ped, permitiendo que el ARN viral
entre en la célula y utilice las organe-
las de la célula para producir nuevos
virus y así propagar la infección. En el
organismo, las células especializadas
CPA (Células Presentadoras de Antí-
geno) fagocitan los virus y muestran
fragmentos virales (antígenos) en su
propia membrana. La presencia de
esos antígenos en las células activan
a las células T auxiliares «helper», que
inician las respuestas inmunitarias
específicas: la respuesta humoral a
través de las células B que produci-
rán anticuerpos anticoronavirus; y la
Vacunación de los alumnos de medicina del Cuerpo Militar de Sanidad respuesta celular mediante las células

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

328 [Link] 328 23/3/21 7:54

 vacunas contra la COVID 329

basa en un plásmido de ADN que

contiene la secuencia para expresar
la proteína S y de esa forma iniciar la
reacción inmunológica. Otros labora-
torios que emplean este mecanismo
para sus vacunas son AnGes-Osaka
University y Zydus Cadila.
3. Vacunas con vectores víricos:
se basan en la manipulación gené-
tica de otro virus para que sintetice
las proteínas del coronavirus una
vez que se encuentre en las células
humanas, iniciando el proceso in-
munitario.
a. Vector vírico replicativo: el virus
modificado se reproduce en el nue-
vo huésped. La farmacéutica Merck
tiene una vacuna, la V591-001, que
utiliza como vector replicativo una
cepa de virus de sarampión inacti-
T citotóxicas que identifican y destru- pore las mutaciones que le impidan vada. La Universidad de Hong Kong
yen las células infectadas. Las células producir la enfermedad. La vacuna está desarrollando una que utiliza
T y B de memoria de larga duración COVI-VAC de Codagenix/Serum Ins- como vector un virus de gripe. Am-
pueden circular por el organismo du- titute se desarrolla en esta línea. bas vacunas se encuentran todavía
rante meses o años, proporcionando 2. Vacunas de ácidos nucleicos: en fase 2 de desarrollo clínico.
inmunidad. Las vacunas de ácidos nucleicos son b. Vector vírico no replicativo: ge-
Esa respuesta inmunitaria es la re- inocuas y fáciles de desarrollar, basta neralmente se emplean adenovirus
acción que buscan las 263 vacunas fabricar el fragmento de ácido nu- modificados para generar la pro-
que se encuentran en desarrollo en cleico (ARNm o ADN) que contiene teína S del coronavirus. La vacuna
este momento y de las que 82 se en- ciertas instrucciones, no el virus. Las AstraZeneca utiliza un adenovirus
cuentran en fase de ensayos clínicos, vacunas frente al coronavirus son las (ChAd5) que infecta al chimpancé,
aunque cada una busca una aproxi- primeras que se han desarrollado si- pero no al humano. Inoculado en el
mación diferente al problema. Las guiendo esta estrategia. organismo, se inicia la producción
estrategias utilizadas en las vacunas El ácido nucleico de la vacuna de proteína S. La vacuna de Jans-
son diferentes: (ARN, ADN) contiene la instrucción sen (Johnson & Johnson) emplea un
1. Vacunas con virus: son vacunas de fabricar determinada proteína, adenovirus que infecta humanos, el
que emplean el propio coronavirus, generalmente la proteína S. Cuando Ad26, manipulado para no producir
atenuado o inactivado para provo- ese ácido nucleico se introduce en la infección y desarrollar la proteína S
car la inmunidad. Vacunas clásicas, célula humana, ésta comienza a pro- del coronavirus. La vacuna Sputnik V
como la polio y el sarampión, utilizan ducir la proteína ordenada (S) y se (Gamaleya), emplea dos adenovirus
este mecanismo, pero son vacunas inicia el proceso descrito al principio, humanos diferentes: el Ad26 en la
que requieren de muchísimos estu- nuestras células CPA las fagocitan y primera dosis y el Ad5 en la segun-
dios para asegurar su inocuidad. se inicia la respuesta inmunitaria. El da. CanSino-Biopharma, utiliza el
a. Virus inactivado: el coronavirus fragmento de ácido nucleico (ARNm, Ad5 en sus 2 dosis.
que se incorpora a la vacuna se inac- ADN plasmídico) no se introduce en 4. Vacunas con proteínas: buscan
tiva con calor o productos químicos el núcleo celular, por lo que no inter- inyectar directamente las proteínas
hasta que el virus pierde su capaci- fiere en ningún momento con nues- del coronavirus, fragmentos o es-
dad de infección. Las vacunas de Si- tro propio ADN. tructuras que lo parezcan.
novac Biotech, Sinopharm y Bharat a. ARN mensajero: las vacunas de a. Subunidades proteicas: la ma-
Biotech son de este tipo. BioNtech/Pfizer, Moderna y CureVac yoría de las vacunas se centran en
b. Virus atenuado: el virus se ate- utilizan esta metodología. la proteína S o en una parte de ella,
núa a base de pasarlo por células b. ADN plasmídico: la vacuna INO- la zona de fijación al receptor de la
humanas o animales hasta que incor- 4800 (Inovio Pharmaceuticals), se ACE2. Para que estas vacunas sean

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

328 [Link] 329 23/3/21 7:55

 330 vacunas contra la COVID
Mecanismo vacuna Nombre/Farmacéutica Eficacia pecto a su eficacia pueden variar
informada
con el tiempo. Una vez aprobada
ARN mensajero Comirnaty /Pfizer-BioNTech 95 %
Moderna 93 % una vacuna, los resultados que se
CureVac Fase 3 clínica obtienen de la población vacunada
ADN AnGes-Osaka University Fase 3 clínica se incorporan a los estudios previos
Zydus Cadila Fase 3 clínica y siguen siendo analizados por los
INO-4800 /Inovio Pharmaceuticals
organismos competentes.
Vector viral replicativo Virus de sarampión /Merck Fase 1 clínica
Virus de la gripe /Hong Kong University Fase 2 clínica La Organización Mundial de la
Vector viral no replicativo ChAd/AstraZeneca-Oxford 70 % Salud (OMS) ha registrado la admi-
Sputnik V /Gamaleya 92 % nistración de más de 200 millones
Ad5 /CanSinoBio Fase 3 clínica de dosis frente al SARS-CoV-2 en los
Ad26 /Janssen (Johnson&Johnson) 66 %
primeros dos meses desde la apro-
Proteínas Novavax 89,3 %
Sanofi-Pasteur Fase 3 clínica bación de la primera vacuna. n
Partículas similivíricas Medicago Inc. Fase 3 clínica
Serum Institute of India Fase 3 clínica BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA:
Virus atenuado CoviVac /Codagenix-Serum Institute Fase 1 clínica – Covid-19 vaccines: authorised. Disponi-
Virus inactivado Sinopharm 79 % ble en: [Link]
Sinovac Biotech Fase 3 clínica human-regulatory/overview/public-heal-
Bharat Biotech Fase 3 clínica th-threats/coronavirus-disease-covid-19/
treatments-vaccines/vaccines-covid-19/
covid-19-vaccines-authorised. Consulta-
efectivas se requiere de adyuvan- clásico y el de emergencia radica en do el 13/03/2021.
tes (moléculas que estimulan la la presentación de todos los ensa- – Draft landscape and tracker of CO-
respuesta inmune) y la administra- yos realizados. En el procedimiento VID-19 candidate vaccines. Disponible
en: [Link]
ción de varias dosis. La vacuna de- clásico, todos los estudios y ensayos item/draft-landscape-of-covid-19-candi-
sarrollada por Novavax se incluye de todas las fases clínicas tienen que date-vaccines. Consultado el 12/03/2021
en este tipo, así como la de Sanofi estar finalizados antes de que la EMA – Cronología de la respuesta de la
OMS a la COVID-19. Última actualiza-
Pasteur + GSK. empiece a estudiarlos. En el proce- ción: 29 de enero de 2021. Disponi-
b. Partículas similivíricas (PSV): ar- dimiento de emergencia, los resulta- ble en [Link]
mazones víricos vacíos que simulan dos de los ensayos se van analizando item/29-06-2020-covidtimeline. Consul-
tado el 6/03/2021.
la estructura del coronavirus sin ser a medida que se obtienen, y solo se
– Callaway, E. The race for coronavi-
infectivos. Esta tecnología es la base aprueban cuando se han observado rus vaccines. Nature, vol 580, 576-
de algunas de las vacunas que están criterios suficientes para acreditar 577, 30 april 2020. Disponible en:
[Link]
desarrollando el Serum Institute of determinada eficacia y seguridad.
magazine-assets/d41586-020-01221-y/
India y Medicago Inc. Por eso, los resultados presentados [Link]. Consultado el
En el momento actual, la Agencia por las propias farmacéuticas res- 7/03/2021.
Europea del Medicamento (EMA)
ha autorizado la comercialización y
administración a sus ciudadanos de
cuatro vacunas: Comirnaty (Pfizer/
BioNtech), COVID-19 Vaccine Mo-
derna, COVID-19 Vaccine AstraZe-
neca y COVID-19 Vaccine Janssen.
Otras 3 se encuentran en proceso
de análisis aprobación: CVnCoV (Cu-
reVac AG), NVX-CoV2373 (Novavax
CZ AS) y Sputnik V/Gam-COVID-Vac
(Gamaleya).
La aprobación de las vacunas para
su comercialización asegura que se
han realizado todos los estudios ne-
cesarios y que se cumplen todos los
criterios de seguridad establecidos
para el uso de vacunas en humanos.
La diferencia entre el procedimiento

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

328 [Link] 330 23/3/21 7:55

 seguridad de vuelo: otras perspectivas 331

Seguridad de vuelo:
otras perspectivas
Pablo Guillén García
General del Ejército del Aire

Nadie duda a estas alturas que la Hace ya muchos años, durante un No voy a dar más detalles aquí de
seguridad en vuelo ha de ser un con- festival aéreo en el que participaba aquellos hechos por razones obvias,
cepto basado en la disciplina, el cono- como piloto demostrador de mi uni- pero esa misma sensación se me ha
cimiento y el rigor de la aplicación de dad, tuvo lugar un accidente aéreo repetido en alguna otra ocasión, en
los métodos. Y que estos elementos que costó la vida a dos personas. mayor o menor medida, tras otros
deben ser aplicados de forma siste- Cuando ocurrió el fatal desenlace, incidentes.
mática, sin dejar hueco a la improvisa- no pude evitar tener la sensación de Todos estamos familiarizados con
ción y mediante técnicas contrastadas que «presagiaba» que aquello podía términos como la «intuición», la «co-
de gestión de la seguridad en las ope- ocurrir. Tras analizar los hechos, con- razonada», el «presentimiento». Son
raciones aéreas. Por ello, los términos cluí que debió haber una serie de esos elementos, ajenos a la razón, que
PROPAA, PPAA, CRM, ORM… son de indicadores que alertaron a mi sub- parecen anticiparnos el resultado de
aparición frecuente en toda la colec- consciente de que era posible que una acción sin que se le atribuya una
ción normativa del Ejército del Aire, lo aquello sucediera, pero ni siquiera reflexión previa. Es en este ámbito
que pone de manifiesto su relevancia ahora sabría explicar cuáles fue- donde puede desarrollarse la sensa-
y la preocupación y prioridad que el ron exactamente esos indicadores. ción de que «algo puede salir mal».
mando concede a la seguridad en di-
chas operaciones aéreas.
En definitiva, todos conocemos que
el fin último de esta disciplina es tra-
tar de romper la cadena de errores o
circunstancias que puedan llegar a
desencadenar un incidente o un acci-
dente aéreo.
Los accidentes e incidentes aso-
ciados a la actividad aérea (y por ex-
tensión con cualquier otra actividad
relacionada, como paracaidismo,
manejo de armamento, etc.) pueden
suponer pérdidas inaceptables en lo
material e insustituibles en lo personal.
Por ello, cualquier elemento adicional
en la lucha por la seguridad en las
operaciones es bienvenido si puede
contribuir, aunque sea mínimamente,
a este fin. Entonces, ¿por qué no con-
siderar en beneficio de esa seguridad
algo tan inherente a la condición hu-
mana como son las «percepciones»?

revista
revista de
de aeronáutica
aeronáutica yy astronáutica
astronáutica // abril
abril 2021
2021

331 Seguridad de [Link] 331 24/3/21 10:14

 332 seguridad de vuelo: otras perspectivas

La intuición se define en nues- Y el mejor alimento para la intui- Como ejemplo, podemos citar
tro diccionario como «la habilidad ción es la experiencia. Propia, o la el impacto que puede tener en las
para conocer, comprender o perci- que seamos capaces de asimilar de operaciones algo tan sutil como es
bir algo de manera clara e inmedia- otras personas. Por ello, en seguri- el estado de ánimo. El estrecho con-
ta, sin la intervención de la razón». dad en vuelo, resulta fundamental tacto personal que se tiene en las
De todos es sabido que nuestro compartir las experiencias persona- unidades de Fuerzas Aéreas, sobre
subconsciente rige buena parte, les, de modo que los más inexper- todo durante el preceptivo proceso
por no decir la mayoría, de nues- tos puedan crear su propia «base de de preparación y acciones previas
tros procesos mentales. La intui- datos» de vivencias a las que recurrir al vuelo, pueden darnos pistas, a
ción no está basada en procesos para reforzar las intuiciones propias. veces muy sutiles, sobre la dispo-
conscientes, reflexivos, sino que Y no solo de hechos objetivos, que sición anímica de aquellos con los
se apoya en la experiencia y en por supuesto también, sino de to- que se va a compartir la misión. No
los procesos subconscientes de la dos aquellos aspectos perceptivos es infrecuente que un estado de
mente. Es tanto como decir que que pueden influir en el desarrollo ánimo alterado (euforia, tristeza…),
tenemos la capacidad de anticipar de los acontecimientos. por cualquier circunstancia relativa
un resultado a nuestras acciones
basándonos en una «corazonada»,
que no es sino la consecuencia de
lo aprendido en situaciones expe-
rimentadas con anterioridad, extra-
poladas de forma inconsciente al
momento actual.
En definitiva, la intuición se ali-
menta a base de reconocer de
forma inconsciente una situación y
asociarla con una situación equiva-
lente del pasado, de forma que nos
ayude a resolver la actual tomando
como referencia esa experiencia
anterior. Y todo ello sin un proceso
de análisis voluntario.
Es por ello que, cuanta mayor
experiencia se tiene en un ámbito,
más acertado puede ser el proceso
intuitivo que anticipa un resultado.
Es esa sensación de que algo pue-
de salir bien o mal, sin que exista
un motivo aparente que apunte a
ello. No es científico, pero lo apli-
camos sin darnos cuenta en todos
los aspectos de la vida y reporta
enormes beneficios a aquellos que
se educan en escuchar esa voz.
Por tanto, no se puede decir que
sea un proceso estéril, porque la in-
tuición ha permitido desarrollar miles
de inventos, descubrimientos, inno-
vaciones, etc., y permitirá continuar
haciéndolo en el futuro. No es una he-
rramienta, ni es un proceso científico
o sistemático. Pero no me cabe duda
de que la intuición y la lógica racional
se complementan perfectamente.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

331 Seguridad de [Link] 332 24/3/21 10:14

 seguridad de vuelo: otras perspectivas 333

o ajena a la actividad aeronáutica, ción del que observa. No pasa nada dimientos que han contrastado su
pueda ser percibido por alguno de si se pierde un minuto en analizarlas, eficacia en aumentar la seguridad
los participantes como un elemento valorarlas, incluso comentarlas con en vuelo, se propone no despreciar
distorsionador, y que esa circunstan- la persona presuntamente afectada, nunca aquellos otros elementos me-
cia pueda acabar siendo un factor si con ello rompemos la cadena de nos científicos pero que, como se
de riesgo en la misión. Es ese «pare- circunstancias que pueden desem- ha dicho, son inherentes a la esen-
cía que no estaba muy centrado…», bocar en un accidente. Y aunque cia humana, tales como la intuición.
«me pareció un poco ausente en el la misión siga finalmente adelante, Una intuición que puede ser el re-
briefing...». Percepciones muchas al menos habremos alertado a esa sultado de un proceso inconsciente,
veces subjetivas que, aunque pue- persona sobre tal percepción y, por pero sin duda alguna, basada en la
dan ser disimuladas (incluso a veces tanto, sobre esa posible debilidad. experiencia y en la capacidad de
pasar desapercibidas para el propio En definitiva, y aunque en ningún anticipar de forma inconsciente un
afectado), pueden alertar la intui- caso se propone sustituir los proce- resultado. n

Sacando músculo. (Imagen: Sergio Ruiz González. Premios EA 2017)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

331 Seguridad de [Link] 333 24/3/21 10:14

 334 el valor de una vida aviadora

El valor de una
vida aviadora Ignacio Redondo Rodríguez
Suboficial mayor
Un experiencia personal del Ejército del Aire

Bastaría apoyarse en unas cuantas y un kilo de oro pesan lo mismo, Mi abuelo fue mecánico, mi padre
referencias bibliográficas, mezclarlas pero el agua es vida, nosotros somos también y yo me crié en la casa que,
con cualquier otro concepto de ac- agua. Se debe cuidar el agua y no el casualmente, estaba sobre el taller fa-
tualidad (por ejemplo el liderazgo) y oro. Esto ya nos lo advirtió un tal rey miliar. El Madrid industrial pesó sobre
presentarlas bajo el epígrafe de «no- Midas y tuvo que pagar por ello el mi elección, pero cuando me regala-
vedoso» para tener redactado un ar- precio de su mayor valor. Lamenta- ron mi primer avión de juguete (un
tículo que permitiese pasar al que lo blemente la sociedad actual deman- Super Constellation EC-AIN) creo que
escribe, incluso, por intelectual. Pero da oro aunque para ello tenga que ya se definieron mis siguientes pasos.
al hacerlo se traicionaría la propia for- envenenar el agua y matar a muchos Aunque inicié mi camino desde
ma de ser, y de comportamiento con de sus hijos. Decía A. Machado que: los aviones de caza, disfruté el mun-
el resto de compañeros, en la forma «Solo el necio confunde valor y pre- do del transporte VIP. Conocí la pista,
recíproca que cada uno espera de los cio» y una de las pocas cosas donde los hangares, las oficinas de calidad y
demás. se aplica valor, es el escaso tiempo los almacenes de abastecimiento. No
Cada sociedad escoge entre lo de que disponemos en esta socie- quedó un resquicio de las aeronaves
que la naturaleza le impone aquello dad para pensar, escribir, etc… que no ocupase mi atención. Pero
que le permite vivir con la menor di- Hay veces en la vida que uno tiene además de las máquinas me llegó el
ficultad. Estas elecciones reunidas y que saltar al vacío. Normalmente lo momento en el cual decidí que era
conocidas por todos; es decir, que hacemos sin problemas apoyados en también importante cuidar de las per-
tienen valor en sí mismas porque nos nuestra ignorancia. Otras necesitamos sonas y así logré una verdadera ven-
benefician, forman un conjunto de que los padres o el Estado aseguren o taja: conociendo a los demás aprendí
valores. Por ello, al hablar de valores amortigüen el golpe. La buena expe- a conocerme a mí mismo. Por todo
nunca se puede incluir una referen- riencia consiste en contar a los demás lo dicho anteriormente me atrevo a
cia monetaria pues nos obligaría a que la mayoría de las veces caímos – comentar tres valores que considero
caer en el absurdo. Un litro de agua como trapecista precavido– en la red. importantes.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

334 El valor de una vida [Link] 334 23/3/21 8:28

 el valor de una vida aviadora 335

SOMOS DIFERENTES; PERO partimos el mismo objetivo men- El liderazgo necesita de la apor-
TENEMOS UNA MISIÓN QUE cionado anteriormente. En nuestro tación, dar más de lo que se espera.
CUMPLIR trabajo no es necesario hacer ami- Habrá momento donde sea necesa-
Be my wing-man. No existen valo- gos pero sí compañeros. La cohe- rio incluso aportar la vida. La vida se
res en el vacío. Escogimos un lide- sión multiplica la moral de combate aporta, no se entrega. Entregar la vida
razgo basado en valores, pero estos y un buen liderazgo necesita tam- asume casi un significado de pago
se predican sobre un objetivo. Un bién de buenos mimbres. Juntos, de deuda, sin embargo al aportarla,
padre bosquimano enseña a su hijo conscientes, entrelazados. Así se manifestamos que la dación será vo-
a buscar agua en un desierto y el fin cumple la misión. luntaria pensando en el beneficio de
de toda esa transmisión oral durante otros. Pocas serán las oportunidades
generaciones no es otro que el de PON EN TUS DOCENAS TRECE que deberán ser inscritas en páginas
preservar la vida. HUEVOS de heroísmo, pero si esa ocasión lle-
Nosotros trabajamos con valores Una buena aportación implica que gase, habría que recordar que un día
para aportar a los españoles seguri- el resto de compañeros siente que juramos ser soldados y nos pedirán
dad y defensa. Esa simple frase nos da el monto total ha crecido tras la mis- comportarnos como tales.
sentido. El verbo aportar lleva implíci- ma. Esto, que no concuerda mucho Frente a esta situación, la dureza de
ta una dimensión de cooperación, de con el mundo político-empresarial lo cotidiano. No es necesario escalar
compromiso. Cuando uno verdade- actual, define la peculiar relación del el Himalaya, solo poquito a poquito,
ramente aporta es cuando se da a los militar con su trabajo. Nadie discutirá y con el siguiente paso, avanzar cada
demás. Son los españoles los recep- cuando afirmemos que una docena día. Es el método Kaizen, invento
tores de nuestro esfuerzo; españoles se componga de doce huevos, pero americano atribuido a japoneses. La
que se concretan en familia, amigos, tampoco se quejará si recibe en su mezcla de inteligencia emocional y
conocidos… y en el gran regalo de lugar trece. Ese huevo de más es lo racional sin agobios. Confluyen así
todos los que podemos llegar a co- inesperado, lo que hace brillar el persona, trabajo y tiempo y sorpresi-
nocer. Por mucho que uno sea punta valor de lo aportado, el lugar don- vamente, ese huevo de más aparece
de lanza hace falta también del asta de esfuerzo y mérito confluyen. A casi como por arte de magia. Pode-
que la emboque y del regatón que la los compañeros se debe ofertar lo mos organizarnos mejor en todo
afirme. En verdad para que una lanza que se puede y más. Al igual que a momento y muchas veces la única
avance hace falta de toda una nación la familia pues la coherencia ha de excusa para no hacerlo es la falta de
empujando. Siempre un nosotros encontrarse dentro y fuera del lugar madurez que nos impide la visión a
como sujeto y los españoles como de trabajo. largo plazo.
objeto indirecto. Siguiendo el análisis
sintáctico encontramos como objeto
directo aquello que precisa la acción
a realizar. Seguridad y Defensa serán
los dos conceptos a trabajar durante
todo nuestra vida aeronáutica y apa-
recerán también otros complementos
camuflados bajo múltiples circunstan-
cias. Personas y misión; la misión y las
personas son partes indisolubles de
un todo donde primar una siempre va
en demérito de la otra. Los valores se
sustentan sobre ambas en una suerte
de delicado equilibrio.
Cuando un aviador te dice be
my wingman en verdad te requiere
para algo más que la mera función
de copiloto o de punto. Mantiene
también una esencia casi de cole-
ga, de hermandad de sangre, de
esfuerzo. Hacia arriba y hacia abajo
pues mandos y subordinados com-

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334 El valor de una vida [Link] 335 23/3/21 8:29

 336 el valor de una vida aviadora

mermar cualquier buen planeamien-

to. Poder disfrutar de una situación
de paz durante mucho tiempo nos ha
hecho creer la falacia que somos equi-
parables a cualquier otro funcionario.
Frente al estatismo, nuestra capacidad
expedicionaria debe ser motivo de
orgullo, pues desarrolla ese punto cru-
cial de actitud que nos hace capaces
de ubicarnos en cualquier lugar del
planeta y de resetear las penas simple-
mente compartiendo unas cervezas.

CONCLUSIÓN
Al comparar los valores que cada
uno asume con la realidad vivida se
comprueba que somos un mismo te-
jido, más unido de lo que a menudo
se piensa o intuye. Una frágil tela de
araña. Y allí en medio estamos, desco-
nociendo que todos los movimientos
PREPARACIÓN, PREPARACIÓN, de la reducción del egocentrismo, quedan registrados en las vibraciones
PREPARACIÓN no nos autoinflijamos muchos daños. del hilo. Gracias a la conjunción de lu-
Y para poder liderar a los demás La preparación personal afecta a ces y sombras obtenemos el adecua-
habrá que empezar por liderarse a nuestro entorno social. El soldado del do contraste. «Hice lo que pude y lo
uno mismo. Se necesita preparación primer mundo ha de tener todos los intenté hacer bien», creo que esa será
para ser soldado, para ser padre, para papeles administrativamente prepara- la única frase que podremos alegar
ser amigo, para ser profesor. En defini- dos, pues la burocracia nos afecta de en el momento final, para que como
tiva, para ser compañero. la cuna a la tumba. La preocupación dice nuestra Salve Aviadora «si nues-
La pólvora modifica al soldado y por una herencia, la enfermedad de tras alas se quiebran al final de nuestro
sustituye la potencia del músculo un familiar, la cartilla de vacunación o vuelo, antes de llegar al suelo, tus bra-
por la energía química contenida la caducidad de un pasaporte pueden zos con amor se abran». n
en el proyectil. En el mundo actual
todos deben adquirir una enorme
capacidad tecnológica y mental
para descifrar y manejar un mundo
complejo en razón de la velocidad
del cambio. Pero aunque la tecno-
logía domine los combates perviven
también las antiguas esencias. Para
un soldado siempre será necesario
mantener y cuidar la condición física
además de desarrollar la resiliencia a
nivel anímico, pues en un frente de
combate se puede vivir unos días
sin agua pero no sin pólvora. El euro
que malgastemos en tiros fallidos
será la venda que falte en un hospi-
tal. El esquema que no estudiemos
será el que utilice nuestro enemigo
para someternos. A esa preparación
para el combate la llamaremos ins-
trucción y nos garantiza que, además

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

334 El valor de una vida [Link] 336 23/3/21 8:29

 noticias 337

Acto de entrega de diplomas a los nuevos guías del Museo del Aire

El 11 de marzo se clausuró el último Curso de Guías

realizado con el acto de entrega de diplomas a los
nuevos guías, así como a aquellos guías en ejercicio
que asistieron al curso para reforzar conocimientos.
El acto estuvo presidido por el teniente general Sán-
chez Ortega, jefe del Servicio Histórico y Cultural del
Ejercito del Aíre, acompañado por el presidente de la
Asociación Amigos del Museo del Aire (AAMA) general
Santos Senra. Debido al gran deterioro de la Carpa del
MAA, como consecuencia de la tormenta «Filomena»,
tuvo lugar en las instalaciones de la Escuela de Técnicas
de Mando, Control y Telecomunicaciones (EMACOT).
Se entregaron los diplomas acreditativos de la asis-
tencia al curso a los nuevos guías, así como sus identi-
ficaciones personales, chaleco de guía, gorra y pin de tribuyendo a la divulgación del patrimonio histórico y
la asociación, y el diploma a los guías veteranos que aeronáutico del museo.
asistieron al curso. Para concluir el acto, el presidente de la AAMA dirigió
En su intervención, el teniente general Rafael Sán- unas palabras a los asistentes, en las que además de
chez-Ortega, felicitó a los nuevos guías y agradeció a felicitar a los nuevos guías, expresó su deseo de creci-
la Asociación el trabajo que viene desarrollando desde miento con los nuevos proyectos sociales, en los que ya
hace más de 20 años en beneficio del museo, destacan- trabaja la Asociación, agradeciendo a todos los presen-
do como un ejemplo de la colaboración cívico-militar, tes su trabajo y significando que para él era un honor el
así como de espíritu de servicio y amor a España con- ser nombrado guía honorario de la asociación.

Proyecto de ciencia en el aeródromo militar de Pollensa

a los estudiantes de educación secundaria (ESO) en
tareas de investigación que se llevan a cabo en los
proyectos SOCLIMPACT, financiado por la Unión Eu-
ropea, VENOM, y por el Ministerio de Ciencia e In-
novación.
La idea es que los estudiantes construyan un apara-
to de medida (mareógrafo) y que realicen campañas
de recogida de datos con él. Los datos obtenidos se-
rán utilizados por los investigadores en estudios so-
bre el impacto del cambio climático en las costas de
Baleares y el estudio de las variaciones del nivel del
mar.
Por ello, en la mañana del 12 de marzo, un grupo de
estudiantes de ESO del IES Guillem Cifre de Colonya
de Pollensa, con dos profesores del mismo, se per-
sonaron en la base para proceder a la instalación de
un mareógrafo construido por ellos con el que regis-
trarán las variaciones del nivel del mar en la bahía de
Pollensa. Esto es una clara muestra del compromiso,
P or parte del Centro Oceanográfico de Baleares tanto del Ejército del Aire como de la comunidad ba-
del Instituto Español de Oceanografía (COB-IEO) se lear, en la lucha por contener los efectos del cambio
solicitó al aeródromo militar de Pollensa la posibili- climático en Baleares y de apoyar la integración de
dad de contribuir a un proyecto de ciencia ciudada- nuestros estudiantes en esta lucha para preservar el
na denominado SECOSTA, cuyo objetivo es implicar medioambiente.

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 338 noticias

Instrucción en tiempos de pandemia

turos oficiales del Ejército del Aire. Así, el 19 de febrero

se efectuó una marcha de endurecimiento entre la base
de los Alcázares y San Ginés. Mientras los alumnos del
primer y segundo curso lo hacían en este sentido, los de
tercero y cuarto lo hacían en el contrario (San Ginés los
Alcázares). Un reto logístico para asegurar la estanquei-
dad de los grupos y el mantenimiento de las medidas
anticontagio.
Lejos de llegar a desvirtuar la formación militar por el
virus, la ilusión con la que se afronta la etapa inicial de ins-
trucción de los recién ingresados en la Academia se acre-
cienta por lo que, haciendo uso de la imaginación, como
es el caso de la marcha, se logra cumplimentar el plan de
formación establecido, de forma diferente, pero con las
El curso 2020/21 en la Academia General del Aire se está mismas ganas de todos los años.
desarrollando en constante lucha diaria contra la COVID-19, De esta manera, la Academia General del Aire continúa
al igual que sucede en el resto de los ámbitos de nuestra con el cumplimiento de la misión encomendada, que no
sociedad. Cuarentenas, distancias de seguridad, grupos es- es otra que la formación de los futuros oficiales del Ejér-
tancos, clases on line, etc., son unas cuantas de las medidas cito del Aire como servidores públicos, que se enfrenten
tomadas para hacer frente al virus y que suponen un cambio con decisión a las amenazas a la seguridad de nuestra
radical en la forma de hacer de años anteriores. nación, sin importarle su naturaleza, generando esa con-
No obstante, se siguen realizando las labores de ins- fianza en el pueblo español puesta de manifiesto última-
trucción fundamentales en la formación militar de los fu- mente durante la Operación Balmis.

El GJMALOG visita la base aérea de Getafe y ala 35

E l 11 de marzo el general jefe del Mando de Apoyo Durante la visita el general pudo comprobar de primera
Logístico, teniente general del Ejército del Aire Igna- mano las instalaciones de la base aérea de Getafe y Ala 35,
cio Bengoechea Martí, realizó una visita a la base aérea prestando atención a las demandas sobre temas de interés
de Getafe y Ala 35, donde mantuvo una reunión de relativos al funcionamiento de la unidad.
trabajo sobre los aspectos más destacados del sistema Después de la reunión de trabajo y de la fotografía grupal
de armas T-21. en el Junkers 52 el GJMALOG firmó en el libro de honor.

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 noticias 339

Visita de trabajo del general director de Sostenimiento y Apoyo Logístico Operativo al CECAF

siones que realiza en los ámbitos cartográfico-fotográfico,

aéreo y docente, resaltando la elevada capacidad técnica
de su personal y el excelente trabajo en equipo que el
Grupo de Cartografía y Fotografía y el de Fuerzas Aéreas,
realizan desde sus respectivas ubicaciones en las bases
aéreas de Cuatro Vientos y Getafe.
Posteriormente, se visitaron algunas de las dependen-
cias del Grupo de Cartografía y Fotografía (Fotograme-
tría y Topografía, Cartografía Aeronáutica y Cartografía
General), para seguidamente desplazarse a las instala-
ciones que el centro posee en la base aérea de Getafe,
donde se había preparado una exposición estática de los
E l 25 de febrero, el general de división José Luis sistemas de armas operados por la unidad (TR20, TR19
Pardo Jario, general director de Sostenimiento y Apo- y U22). Allí, el general de división José Luis Pardo Jario
yo Logístico Operativo (DSO) del Mando del Apoyo y sus acompañantes, recibieron explicaciones sobre la
Logístico (MALOG), junto con el general de brigada misión y características de estos sistemas de armas, y en
Jaime Martorell Delgado, subdirector de Gestión de particular sobre la cámara fotogramétrica digital Ultra-
Armamento y Material (SUGAM) realizaron una vista de cam Eagle, haciéndose especial hincapié en la estrecha
trabajo al Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejérci- relación existente entre las misiones de los dos grupos
to del Aire (CECAF), para conocer de primera mano las de la unidad, pese a su diferente ubicación (Cuatro Vien-
misiones y particularidades de esta Unidad. tos y Getafe), como por ejemplo ocurre en el caso de
El coronel jefe del CECAF, Fernando Sánchez-Arjona la elaboración de productos cartográficos gracias a las
Lamparero, realizó una presentación sobre la unidad, en imágenes obtenidas en los vuelos fotogramétricos o en
la cual expuso la importancia estratégica que para el Ejér- el de la certificación en vuelo de los diseños de procedi-
cito del Aire tiene el CECAF, dada la gran variedad de mi- mientos instrumentales para la navegación.

Ejercicio Lucex en el polígono de tiro de Bardenas

El 3 de marzo se desarrolló el ejercicio Lucex 21-01,
que tiene como finalidad el adiestramiento de los contro-
ladores aéreos JTAC (siglas en inglés de Joint Terminal Air
Controller) y las unidades, en operaciones aéreas de apo-
yo cercano a fuerzas de superficie.
Participaron aeronaves F.18 de las Alas 12 (base aérea
de Torrejón) y 15 (base aérea de Zaragoza), Eurofighter
del Ala 14 (base aérea de Albacete), C-101 de la base
aérea de Matacán (Salamanca) y un helicóptero Tigre del
Batallón de Helicópteros de Ataque I, con base en Alma-
gro (Ciudad Real). Con ellos, los equipos TACP (Taltical Air
Control Party) del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas
(EZAPAC), en los que se han integrado los JTAC perte- prácticas y el tiro de cañón desde las aeronaves; y un
necientes a diversas unidades, además de evaluadores e segundo escenario que, en esta ocasión, se ha estable-
instructores de la Escuela Militar de Paracaidismo de Al- cido al norte de la sierra de Alcubierre, en la provincia
cantarilla (Murcia), donde se ubica el centro homologado de Huesca, donde se instalaron varios blancos hincha-
por la OTAN para la formación y calificación de los JTAC. bles que simulaban los objetivos a localizar y señalizar
Como fuerzas de oposición han intervenido las baterías por los JTAC.
de misiles antiaéreos Mistral de la Brigada Paracaidista y El planeamiento y conducción del ejercicio lo ha lleva-
la Brigada Aragón del Ejército de Tierra. do a cabo la Sección de Adiestramiento y Evaluación y el
El ejercicio se ha desarrollado en dos escenarios simul- Centro de Operaciones Aéreas del Cuartel General del
táneos: el primero en el polígono de tiro de Bardenas, Mando Aéreo de Combate, ubicados en la base aérea de
donde se ha realizado el lanzamiento de armamento de Torrejón.

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 340 noticias
El Rey Felipe VI visita el Grupo de Escuelas de Matacán

El 9 de marzo, su majestad el rey Felipe VI visitó el mitirá la formación interactiva de controladores aéreos con
Grupo de Escuela de Matacán en Salamanca. un coste mínimo.
A su llegada fue recibido por el jefe de Estado Mayor del A continuación se trasladó a la Escuela Militar de Transpor-
Ejército del Aire, general del aire Javier Salto Martínez-Avial, te y Grupo de Adiestramiento, donde se reunió y conversó
acompañado por el jefe de la unidad, coronel Carlos María con alumnos procedentes, tanto de la Academia General
Bernardo Anaya. del Aire como de la Armada y Guardia Civil, que cursan en
Tras asistir a una conferencia informativa sobre las capaci- la titulación de piloto de transporte, para dirigirse posterior-
dades de la unidad, a cargo del coronel Bernardo Anaya, en mente al Grupo de Material, con el fin de asistir a una expo-
el salón de actos de la Escuela de Tránsito Aéreo, el Rey visitó sición estática de material RPAS empleado en esta escuela.
la Escuela Militar de Sistemas Aéreos no Tripulados, donde Antes de concluir la visita se procedió a la inauguración de
pudo presenciar una demostración de los simuladores RPAS un avión ornamental C-101 ubicado en la entrada de la base
(siglas en inglés de Remotely Piloted Aircraft System) y en junto a los ya existentes. Por último su majestad quiso man-
especial de uno de ellos que, encuadrado en el proyecto de tener un encuentro informal con el personal de la unidad
base aérea conectada sostenible e inteligente (BACSI), per- para posteriormente dan por finalizada esta visita.

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 noticias 341

¿Sabías que…?
• CURSOS DE FORMACIÓN PROFESIONAL PARA EL EMPLEO, DIRIGIDOS A LOS MILITARES DE TROPA Y MA-
RINERÍA CON COMPROMISO TEMPORAL CON LAS FUERZAS ARMADAS PARA EL AÑO 2021. Convocados por
Resolución 452/02283/21, de 10 de febrero de 2021, del DIGEREM. BOD n.º 32.
El objetivo es proporcionar a los MTM y RED participantes aquellos conocimientos y competencias profesiona-
les requeridas en el ámbito laboral civil que faciliten su inserción en el mundo laboral. Los contenidos de estos
módulos de Formación Complementaria se publicaron en la web del SEPE, pudiendo consultarse a través de
los siguientes enlaces:
Inserción Laboral y Técnicas de Búsqueda de Empleo:
[Link]
Prevención de Riesgos Laborales:
[Link]
Las normas para el desarrollo de los cursos se pueden consultar accediendo a la web de SAPROMIL, a través del
Área de Formación, sección de Ayudas a la Formación.
[Link]
Cursos_DIGEREM_2021_firmadas.pdf

• ENTREGA DE LOS PREMIOS DEL VII CONCURSO LITERARIO ESCOLAR «CARTA A UN MILITAR ESPAÑOL».
La ministra de Defensa, Margarita Robles, entregó el 26 de febrero los premios literarios escolares «Carta a un
militar español 2020». Se trata de un certamen anual convocado para difundir la labor de las Fuerzas Armadas
entre los jóvenes. Este año han participado 497 centros docentes y más de 11 000 estudiantes. El ganador del
Primer Premio de esta edición, dedicada a la Tecnología y la Innovación, con el tema «Aliados de la Innovación»,
ha sido Álvaro Cardeña Cabero, alumno de 2.º de Bachillerato del Colegio Sagrado Corazón, Corazonistas de
Vitoria-Gasteiz.

• FIRMADO PROTOCOLO GENERAL DE ACTUACIONES ENTRE EL EJÉRCITO DEL AIRE Y EL COLEGIO OFI-
CIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA, EN RELACIÓN CON EL PROYECTO BACSI, BASE AÉREA
CONECTADA, SOSTENIBLE E INTELIGENTE. El 4 de febrero el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, ge-
neral del aire Javier Salto Martínez-Avial, y la decana del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España
(COIAE), Estefanía Matesanz Romero, firmaron el protocolo general de actuaciones dirigidas a realizar activida-
des de colaboración en el ámbito del proyecto de la Base Aérea Conectada, Sostenible e Inteligente.
El objetivo del Proyecto BACSI es aumentar la eficacia, productividad, eficiencia y sostenibilidad de las bases
aéreas. Esta iniciativa del COIAE se enmarca en el área funcional del Sostenimiento 4.0 de dicho Proyecto.

• FIRMADO PROTOCOLO GENERAL DE ACTUACIONES ENTRE EL EJÉRCITO DEL AIRE Y ARCELORMITTAL

INNOVACIÓN, INVESTIGACIÓN E INVERSIÓN, EN RELACIÓN CON EL PROYECTO BACSI, BASE AÉREA CO-
NECTADA, SOSTENIBLE E INTELIGENTE. Firmado el 24 de febrero con el director mundial de Operaciones de
I+D de ArcelorMittal Innovación, Investigación e Inversión, Nicolás de Abajo Martínez, este protocolo tiene por
objeto amparar las actividades de intercambio de información, medios e instalaciones que permitan desarrollar
convenios específicos en áreas de mutuo interés dentro del Proyecto BACSI. Concretamente en las Áreas Fun-
cionales de Conectividad Global (AF1) y de Sostenimiento 4.0 (AF6).

• CONVENIO DEL ISFAS CON EL SERVICIO DE SALUD DE LAS ISLAS BALEARES. Publicado por Resolución de 9 de
febrero de 2021, de la Subsecretaría, el Convenio entre la Mutualidad General de Funcionarios Civiles del Estado,
el Instituto Social de las Fuerzas Armadas, la Mutualidad General Judicial y el Servicio de Salud de las Islas Baleares,
para la integración del colectivo de sus titulares y beneficiarios en el sistema de receta electrónica. BOD n.º 33, de
18 de febrero de 2021.
[Link]

• CONVENIO ENTRE LA FUNDACIÓN DE ESTUDIOS ESTRATÉGICOS E INTERNACIONALES Y EL MINISTERIO DE

DEFENSA. Publicado por Resolución 420/38049/2021, de 18 de febrero, de SEGENTE, BOD n.º 45.
El objeto de este convenio es el desarrollo de actividades conjuntas para mejorar la formación y fomentar el lide-
razgo, así como la difusión de la cultura de seguridad y defensa, las cuales consistirán, entre otras, en la realización
de prácticas académicas externas de los estudiantes de Máster de Diplomacia, Liderazgo e Inteligencia de la FESEI,
en unidades, centros y organismos del EMAD, tanto en territorio nacional como en zonas de operaciones, así como
en la participación del personal del EMAD en posgrados y otras actividades docentes organizadas por la FESEI.

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 342 cine, aviación y espacio

Cine, aviación y espacio

Manuel González Álvarez
Historiador

Con Zeppelin, dirigido por Etienne

Perier, nos sumergimos de lleno en un
arma de guerra totalmente revolucio-
naria para su época a la par que con-
trovertida y compleja. En la película,
que data de 1971, se narra una histo-
ria de ficción inspirada en la novedad
y el uso de los zeppelines durante la
Primera Guerra Mundial por parte de
los alemanes. Sus personajes princi-
pales, obviando los evidentemente
históricos como el Conde Zeppelin,
son totalmente ficticios. Sin embar-
go, el zepelín LZ36 protagonista en el
film sí existió en la realidad, aunque su
historia es muy diferente a la que nos
relatan en la cinta.
La película nos ofrece una historia
bélica con el colosal invento como
pieza central y el interés de la inteli-
gencia británica por descubrir más so-
bre estos ingenios que eran capaces
de convertir el suelo inglés en vulne-
rable. Con tal fin envían a un espía
con sangre alemana, interpretado por
Michael York, para que intente entrar a
formar parte del equipo que probará
un nuevo zepelín en Friedrichshafen y
que, al parecer, es muy novedoso en
su diseño.

LOS PRIMEROS COLOSOS DEL

AIRE
Ficha tcé nica de Zeppelin
Provenían del mundo civil y fueron
Director: Etienne PérierG · uionistas: Arthur Rowe, Donald Churchill (Historia:
mitificados por el público en gene-
Owen Crump) ·Productora:Warner Bros Picture· Música: Roy Budd H·Fotografaí :
ral debido a la catástrofe sufrida por
Alan Hume ·Protagonistas: Michael York, Elke Sommer,Peter Carsten, Marius
el Hindenburg en 1937. Sin embar-
Goring·Pasí : Reino Unido·Año: 1971·Duracinó : 97 min.
go, los zepelines constituyeron una

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

342 [Link] 342 17/3/21 12:25

 cine, aviación y espacio 343

novedosa arma de guerra para la conocemos como zepelín propiamen- la que más limitaría su uso. Tanto
Alemania imperial durante la Primera te dicho. Cambió desde su forma, pa- la Marina Imperial Alemana como el
Guerra Mundial. En un mundo donde sando a ser más aerodinámica, hasta Ejército Imperial Alemán los utilizaron
la aviación no estaba plenamente de- sus materiales de fabricación pasando ampliamente aunque de forma inde-
sarrollada y las limitaciones técnicas por evidentes mejoras para las tripula- pendiente. Llevaron a cabo principal-
hacían muy difícil atacar suelo inglés ciones. Las cabinas para tripulaciones mente acciones de bombardeo sobre
muchos mandos alemanes confiaban y pasajeros pasaron de ser exteriores suelo inglés, aunque su uso más ven-
en que se convirtiesen en el arma defi- a colocarse en su interior y se llegó a tajoso fue como unidades de recono-
nitiva para contrarrestar la potencia de utilizar el agua de refrigeración de los cimiento y designación de objetivos
la Marina Real Británica y su incipien- motores para calentar las estancias navales. De hecho, una de las curiosi-
te arma aérea. El famoso escritor de internas. Su bajo límite de altitud en dades más llamativas es el Spähkorb,
ciencia ficción Herbert George Wells vuelo hacía que no fuese necesaria la cesta de espionaje en alemán, una es-
predijo su utilización en una hipotética presurización de las cabinas y los com- pecie de cabina que descendía hasta
guerra, teniendo el papel de terrorífi- partimentos exteriores, siendo a la vez un kilómetro por debajo del aparato y
cos bombarderos capaces de destruir lo suficientemente elevado como para que estaba equipada con cable tele-
flotas y ciudades enteras. evitar que los aviones de la época y los fónico para poder dar novedades de
En la realidad su poder fue más limi- cañones antiaéreos los alcanzasen. reconocimiento a la aeronave.
tado, aunque no dejó de ser especta- El zepelín objeto de la película, el Ya durante la guerra la evolución de
cular. Los alemanes, además, contaban LZ36, fue el primero que incorporó la aviación militar constituyó el princi-
con una industria muy avanzada en es- mejoras sustanciales en sus motores, pio del ocaso de estos gigantes que, a
te campo, por lo que no es de extrañar que le daban más velocidad y manio- pesar de haber nacido como un arma
que durante la primera conflagración brabilidad pero, sobre todo, fue el estratégica, su contribución fue men-
mundial se convirtiesen en los seño- primero en introducir dos cabinas co- guando en términos de eficiencia du-
res por excelencia de los zepelines. Su nectadas a través del fuselaje interno rante el conflicto, siendo declarados
diseño fluctuó mucho a lo largo de la de la aeronave. obsoletos para la guerra por los ale-
contienda, mejorándose constante- A pesar de sus ventajas, eran aero- manes y con un uso muy limitado aun-
mente para pasar de primitivos globos naves muy lentas y vulnerables a la cli- que efectivo en las costas de Estados
con forma alargada hasta lo que hoy matología, siendo esta última cuestión Unidos por parte de su Armada.. n

Zepelín LZ36, protagonista en la película (Imagen: Wikimedia)

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

342 [Link] 343 17/3/21 12:25

 344 nuestro museo

Nuestro museo
Juan Ayuso Puente
Coronel del Ejército del Aire

GRANDES VUELOS DE LA sustituyendo, en el caso de aquella grando grandes éxitos aeronáuticos.

AVIACIÓN ESPAÑOLA (I) aviación de 17 años de edad, el «más La sala que nos ocupa, como ya
Ponemos de nuevo «los motores fuerte (fortius)» por el «más lejos». hemos dicho, presenta los Grandes
en marcha» autorizados hacia una La historia de la aviación está llena Vuelos de nuestra aviación entre los
nueva entrega sobre los aviones de de hombres y mujeres que han arries- años 1926 y 1936 pero, antes de in-
nuestro hangar n.º 1. Nos dirigimos gado y perdido sus vidas por el sue- troducirnos de lleno en dicha estan-
hacia la última sala, dedicada a los ño de viajar más lejos, más alto y más cia, debemos hacer un pequeño alto
Grandes Vuelos de la Aviación espa- rápido y a los cuales debemos agra- para comentar el túnel-pasillo que
ñola durante la década comprendida decer su empeño, osadía y pericia, nos conduce a ella.
entre 1926, finalizada la pacificación ya que sin esta actitud no se habría Idea de la Jefatura del SHYCEA en
de las acciones aéreas en el protec- alcanzado el actual desarrollo de la el momento del desarrollo del nue-
torado de Marruecos y julio de 1936, aviación y que hubiera sido simple- vo diseño del hangar n.º 1 (2016) y
inicio de la Guerra Civil española. mente imposible sin sus hazañas. realizado por el personal del Museo,
Debemos hacer una pausa para España, al no participar en la Prime- constituye un momento de relax en la
analizar el momento histórico duran- ra Guerra Mundial, no siguió exacta- visita, sobre todo entre el personal vi-
te el que se van a realizar los grandes mente los pasos de desarrollo que la sitante más joven, provocando un pe-
vuelos de nuestra aviación. contienda exigió a los países belige- queño sobresalto al ser sorprendidos
Terminada la Gran Guerra en no- rantes. No obstante, y en cuanto se y «sobrevolados» en la oscuridad por
viembre de 1918, más tarde conoci- pudo, al finalizar las acciones aéreas una aeronave con sus luces de posi-
da como la Primera Guerra Mundial, en el norte de África (1926) junto al ción encendidas y con el sonido de
el desarrollo de la aviación fue espec- periodo de paz del que se disfrutó sus motores a un alto nivel de decibe-
tacular, se dispuso a nivel mundial de hasta 1936, España se incorporó con lios. Cuando esto ocurre se pueden
una época de paz. Bien es verdad, entusiastas fuerzas a esta carrera lo- oír desde cualquier lugar del hangar
que existían problemas localizados,
adormecidos y enquistados que más
tarde provocarían, entre otros conflic-
tos, nuestra Guerra Civil (1936) y un
nuevo conflicto mundial (1939).
Pero el hecho claro es que esta si-
tuación de postguerra, con medios,
pilotos y euforia por la paz, desem-
bocó en el mundo de la aviación en
un fuerte afán, aprovechando el de-
sarrollo que iba alcanzando la misma,
de conseguir nuevos retos, nuevos
record a nivel mundial.
Me refiero al espíritu conquista-
dor basado en el de la locución lati-
na citius, altius, fortius (más rápido,
más alto, más fuerte), frase que fue
pronunciada por el barón Pierre de
Coubertin en la inauguración de los
primeros Juegos Olímpicos de la
El Plus Ultra
Edad Moderna en Atenas, año 1896,

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

344 Nto. [Link] 344 23/3/21 8:20

 nuestro museo 345

los gritos de sorpresa, especialmente

de la gente joven, al ser sorprendidos
por la «pasada» del avión.
Abandonando el túnel-pasillo
desembocamos en la sala propia-
mente dicha en la que se exponen
los aviones que posee el Museo re-
lativos a las hazañas de los Grandes
Vuelos españoles. Todas estas son
maravillosas réplicas de los aviones
con los que se realizaron las gestas
excepto uno, el original Jesús del
Gran Poder construido en 1928 y
que, milagrosamente, se conserva
con sus pinturas que adornaban su
fuselaje en perfecto estado. Pero
veamos en detalle la sala.
Nada más entrar nos encontramos
una excelente réplica de un Dornier
Do J, más tarde Dornier Do 16 vulgar-
mente conocido como Wal, ballena
Tripulación del Plus Ultra
en alemán. Este hidroavión, bimo-
tor, fue diseñado a principios de la
década de los años veinte del siglo contó finalmente para el viaje estu- de conseguir el máximo alcance, fue
pasado siendo la máquina más im- vo compuesta por el capitán Julio preciso que el alférez de navío Juan
portante en aquellos años de la casa Ruiz de Alda, el teniente de navío Manuel Durán González abandonara
alemana Dornier. Dicho modelo se Juan Manuel Durán y el mecánico el avión e hiciera la siguiente etapa a
fabricó bajo licencia también en Es- Pablo Rada. bordo del destructor Alsedo, reincor-
paña, Italia, Japón y Países Bajos. En El avión, matriculado M-MWALL, porándose en Fernando de Noronha.
caso concreto de España fue CASA la disponía de dos motores Napier • 31 de enero: Fernando de No-
que en 1926 adquirió la patente para Lion de alta compresión, de 450 ronha-Pernambuco (540 km.). 3 ho-
fabricar el Wal en nuestro país. CV, cada uno, con 12 cilindros en ras y 38 minutos.
El vuelo del Plus Ultra (Más Allá), tres bloques de a cuatro, colocados • 4 de febrero: Pernambuco-Río
representado aquí con nuestra ré- uno detrás del otro, accionando el de Janeiro (2100 km). 12 horas y 15
plica a tamaño real, fue ideado con delantero una hélice tractora, y el minutos.
el doble objetivo de estudiar las posterior una propulsora sobre la • 9 de febrero: Río de Janei-
posibilidades de establecer vuelos sección central del ala. El piloto y el ro-Montevideo (.060 km). 1 hora y 11
regulares a través del Atlántico Sur copiloto se sentaban lado a lado, al minutos.
y estrechar los vínculos de amistad descubierto. • 10 de febrero: Montevideo-Bue-
con los países hispanoamericanos. El vuelo que, desde el punto de nos Aires (220 km). 44 minutos.
Despegó de Palos de la Frontera vista técnico fue un éxito rotundo, En el trayecto Canarias-Cabo Ver-
(Huelva) con rumbo a Buenos Aires tuvo un recorrido de 10 270 kilóme- de, el Plus Ultra batió los dos records
el 22 de enero de 1926 llegando a su tros en 59 horas y 30 minutos (a una mundiales de hidroaviones, en dis-
destino, tras siete etapas, el 10 de fe- velocidad promedio de 172 km/h) tancia y en velocidad sobre base de
brero a las 12 horas y 27 minutos de repartidos en las siguientes etapas: 1500 kilómetros, y en cada uno de
la mañana. Su precio fue de 415 432 • 22 de enero: Palos-Las Palmas los trayectos Cabo Verde-Fernando
pesetas de la época. (1300 km.). 8 horas. Noronha, Recife-Río Janeiro y Río
Este vuelo histórico fue estudia- • 26 de enero: Las Palmas-Porto Janeiro-Montevideo, batió igual-
do y planeado por el entonces co- Praia (1745 km.) 9 horas y 50 minutos. mente los tres records mundiales en
mandante Ramón Franco y por el • 29 de enero: Porto Praia-Fernan- distancia y en velocidad sobre base
capitán Barberán que inicialmente do de Noronha (2305 km). 12 horas de I500 y 2000 kilómetros, también
estaba previsto le acompañara. Sin y 40 minutos. En este salto y necesi- referentes a hidroaviones.
embargo, la tripulación con la que tando disminuir peso con el objetivo El cronista del diario argentino La

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

344 Nto. [Link] 345 23/3/21 8:20

 346 nuestro museo

Nación describía los hechos en la

edición del jueves 11 de febrero en
los siguientes términos: «Estas ca-
lles adyacentes, a poco, quedaron
materialmente obstruidas: tal era la
afluencia de vehículos que preten-
dían pasar. Y como otra avalancha de
vehículos venía del sur, el tráfico en
muchos sitios se paralizó completa-
mente. Los agentes de Policía agita-
ban inútilmente su varita blanca. Por
entre los automóviles y los tranvías la
multitud se deslizaba, se corría hacia
el puerto, con el temor de llegar de-
masiado tarde…».
El rey Alfonso XIII de España donó
el Plus Ultra a la Armada argentina,
donde sirvió como avión correo
hasta ser retirado del servicio. Ac-
tualmente, se exhibe en el comple-
jo museográfico provincial Enrique
Udaondo de la ciudad de Luján, Ar-
gentina, en el Museo de Transportes
en la sala dedicada a las Grandes
Travesías. Por este motivo se realizó
una réplica de gran calidad que es la
que se exhibe en nuestro Museo.
El 10 de febrero de 2001, con
motivo del 75 aniversario del vuelo
del comandante Franco se revivió la etapas, y teniendo en cuenta que cales, desde pasodobles a tangos,
aquella hazaña, llegando a Buenos no era un vuelo indicado para un entre los que destaca el tango La
Aires una nueva representación de avión dedicado básicamente a la lu- gloria del águila, no tanto por la ca-
la aeronáutica española, ahora ya cha contra el fuego y no a vuelos de lidad de su letra o de su música sino
del Ejército del Aire, a bordo del hi- larga distancia, fue precisa la insta- porque tuvo la fortuna de ser inter-
droavión UD.13 Canadair CL-215T, lación de un Kit Ferry con el objetivo pretado por Carlos Gardel. Veamos
matrícula 43-21, indicativo radio de aumentar la autonomía en dos como muestra la primera estrofa del
AME 4301. Igualmente bautizado horas, kit procedente de la empresa mismo:
Plus Ultra, fue comandado por el en- fabricante del avión e instalado por El rey del aire tendió sus alas
tonces comandante Clerencia, com- la Maestranza Aérea de Albacete Y fue radiando como el sol que al
pletando la tripulación los capitanes (MAESAL). mundo baña
pilotos Henkart y Pérez y los mecá- Finalmente y como curiosidad Por la proeza de cuatro hispanos
nicos alférez Navarro y subteniente comentar que la última etapa del Que son un timbre más de gloria
Argüello. UD.13 se programó para la llegada para España
A dicho vuelo acompañó per- a Buenos Aires el día 10 de febrero, Nos volvió «a pillar el toro» del
manentemente un avión Hercules exactamente a las 12:27, es decir, el espacio y debemos parar motores
C-130 del Ala 31 de Zaragoza en el mismo día y a la misma hora pero 75 y aparcar en espera de una nueva
que, además de las labores de apo- años después que lo hiciera el Plus ocasión en la que reanudaremos el
yo a la navegación, transportaba Ultra de Ramón Franco. viaje a través de los Grandes Vue-
tres mecánicos más de refuerzo del Otra curiosidad, esta vez de ver- los, un viaje curioso y apasionante.
Grupo 43, el subteniente Fernando, dad para terminar, recordar que con Hasta entonces un saludo desde la
el subteniente Malvárez y el briga- motivo del vuelo histórico del Plus cabina del tiempo que nos permite
da Montanés, y repuesto adicional. Ultra se dedicaron a la gesta y a su nuestro Museo. n
Debido a la longitud de alguna de tripulación múltiples piezas musi-

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

344 Nto. [Link] 346 23/3/21 8:20

 internet y nuevas tecnologías 347

Internet y nuevas
tecnologías Ángel Gómez de Ágreda
Coronel del Ejército del Aire
angel@[Link]

ESCRITORES ROBÓTICOS EL MANDO CONJUNTO DEL cumplen con una delicada labor: es-
El síndrome del folio en blanco CIBERESPACIO tar en primera línea de un combate
es la sensación que todos hemos Y los bytes también tienen su pe- en el que no hay frentes, sino en el
experimentado alguna vez cuando, ligro. Durante el año 2020, el Mando que todo son flancos. En el ciberes-
en el momento de comenzar a re- Conjunto del Ciberespacio declaró pacio, igual que en el espacio infor-
dactar cualquier texto, nos hemos haber analizado nada menos que 700 mativo, la guerra está activa todos
enfrentado a las infinitas posibili- ataques contra los sistemas del Ministe- los días. Un conflicto en esa zona gris
dades que se ofrecen. El papel está en el que las agresiones no alcanzan
ahí, ayuno de letras que le den un el umbral suficiente como para me-
sentido, esperando a que se nos recer una respuesta bélica, pero que
ocurra un modo para empe- desgastan o debilitan nuestras de-
zar. Este síndrome es tanto fensas y nuestras oportunidades.
más intenso cuando nos Las redes del Ministerio no
enfrentamos a una pan- solamente se extienden a
talla en blanco. A la lo ancho mucho más allá
tercera vez que salta de nuestras fronteras –en
el protector de panta- cada buque de la Armada,
lla, empezamos a ser en cada destacamento,
conscientes de que en cada agregaduría–
pasa el tiempo sin sino que también tienen
que hayamos sido ca- una profundidad mayor
paces de construir esa que la de la mayoría, con
primera frase que rom- distintos niveles de clasifi-
pa el hielo. cación y con numerosos sis-
Sin embargo, escribir temas críticos implicados.
no debe ser tan difícil, toda
vez que la inteligencia artificial INFRAESTRUCTURAS Y
es capaz de hacerlo por sí mis- SERVICIOS CRÍTICOS
ma. Muchos de los artículos que Sistemas críticos que sufrieron
(presuntamente) leemos cada día más de una intrusión diaria en Espa-
–especialmente en la sección de ña a lo largo de 2020. Es decir, redes
deportes o en la dedicada al tiem- rio de Defensa. Son dos ataques diarios que controlan servicios fundamenta-
po– están generados artificialmen- que alcanzaron el nivel suficiente de les para el desarrollo de la actividad
te por robots, algunos de los cuales peligrosidad como para merecer una diaria y que tuvieron alguna brecha
intentan incluso convencernos de investigación. No se cuentan esos avi- en su seguridad.
que no son una amenaza para los sos casi cotidianos de intentos de sor- Estos ataques contra las infraes-
humanos (excepto para los perio- prender nuestra buena fe con correos tructuras críticas son, desgracia-
distas). maliciosos, ni otros más sofisticados. damente, muy habituales en la
Quizás conviene no olvidar que, La labor del Mando Conjunto actualidad. En febrero, el New York
en muchas ocasiones, la pluma es sigue sin ser verdaderamente re- Times informaba de la relación que
más peligrosa que la espada. conocida por todos. Sin embargo, se había establecido entre un apa-

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

347 Internet y nuevas tecnologí[Link] 347 23/3/21 8:21

 348 internet y nuevas tecnologías

China, respondida con otra contra

intereses bancarios y tecnológicos
en una rápida sucesión de más de
40 000 ataques en cinco días.

ARMAS CIBERNÉTICAS
La sofisticación y cantidad de las
operaciones que se llevan a cabo
parecen depender casi únicamente
de la capacidad de cada estado. El
armamento cibernético es demasia-
do rentable como para no utilizarlo.
Los ciberarsenales militares, igual
que los convencionales, pueden
ser tremendamente peligrosos en
manos privadas o criminales, como
pudimos comprobar en el caso del
ransomware conocido como Wanna-
gón generalizado en la ciudad in- traseras que permitirían afectar a cry. Su código había sido filtrado por
dia de Mumbai el 13 de octubre de su funcionamiento en caso de con- The Shadow Brokers, un misterioso
2020 y el enfrentamiento «a palos» flicto. Baste recordar ataques contra grupo criminal, que lo había subi-
que había tenido lugar en la Línea una presa en las inmediaciones de do a la red. Cualquiera pudo hacer
de Control Real en el Himalaya, en- Nueva York o la ya comentada en uso de esta arma diseñada original-
tre India y China, cuatro meses an- esta sección contra depuradoras de mente por la Agencia Nacional de
tes y que acabó con dos docenas agua en Israel. Seguridad, la NSA estadounidense.
de fallecidos. Los ataques cibernéticos interes- La jugada maestra consiste en que,
El apagón de Mumbai (que afec- tatales son moneda de cambio co- desde dos años antes de la filtración
tó a sus 20 millones de habitantes) rriente en la actualidad. Pequeñas y pública, este arsenal se encontraba
pudo ser el resultado de un ciberata- no-tan-pequeñas e-guerras que se ya en poder de los servicios chinos
que disuasorio chino y parte de una suceden a una velocidad de vértigo (concretamente, el grupo APT-31),
campaña mucho mayor. Al parecer, y en las que las escaladas se pro- que lo replicaron y utilizaron contra
un grupo chino llamado Red Echo ducen de forma casi instantánea. El intereses estadounidenses. La publi-
(Eco rojo) habría conseguido infil- caso sino-indio había empezado con cación posterior fue, probablemen-
trarse en una docena de nodos clave una campaña de phishing contra te, solo un camuflaje. n
de la red eléctrica india.
No es la primera vez que una red
eléctrica resulta afectada por un ci-
berataque. Ucrania sufrió dos apa-
gones provocados –según todos los
indicios– por grupos vinculados con
Rusia. Uno de ellos afectó a la región
de Kiev en vísperas de Nochebuena,
cuando las temperaturas en la zona
alcanzan medias de cinco grados
bajo cero.
También las redes eléctricas de
otras naciones, como Estados Uni-
dos, han sido infiltradas por hackers
de terceros países. Es fácil suponer
que una parte de las infraestruc-
turas críticas de todo el mundo
pueden estar comprometidas con
malware durmiente o con puertas

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

347 Internet y nuevas tecnologí[Link] 348 23/3/21 8:21

 memoria histórica del EA 349

el vigía
Cronología de la
Aviación Militar
Hace 50 años
española
Supersónicos
Davis Monthan 27 abril
1971
«Canario» Azaola
Miembro del IHCA
E l ministro del Aire, tenien-
te general Salvador, de visita
en USA, se desplazó al estado de
Hace 90 años Arizona, para saludar a los pilo-
Reingreso tos españoles que se están ins-
truyendo en el cazabombardero
Madrid 23 abril 1931 F-4C “Phantom” Antes de partir,
se habían despedido del embaja-

S egún parece, a consecuen-

cia del cambio operado en la
jefatura de Aeronáutica, van a
dor norteamericano, quien por
medio de su agregado aéreo hi-
zo entrega al capitán Francisco
solicitar el reingreso en el men- Mira de una maqueta del po-
cionado Cuerpo algunos de los tente avión que habrán de volar.
aviadores que pidieron la sepa-
ración, a raíz de publicarse el
decreto disolviendo el Cuerpo
de Aviación.
Entre estos, figuran los capi- Aire. Terminado el curso, nue- nuestra bandera nacional. Al
tanes Jiménez e Iglesias, el capi- vas remesas llegaron a totalizar encontrar este cronista, entre
tán Rodríguez Díaz y el teniente 12 aviones. las muchas fotos aún por cla-
Haya; los laureados Ansaldo y Desechado el hipotético pro- sificar, alguna que corrobora
Ordiales, el comandante Lecea, yecto CASA C-208, estaba claro cuanto escribimos, con sumo
los capitanes Llorente y Barberán que, gracias a la ayuda americana, gusto la ofrecemos hoy a nues-
así como otros destacados nuestra vetusta aviación de trans- tros lectores.
aviadores. porte militar estaba en vías de En ellas puede verse la ban-
modernización, pero discrepan- dera flameando en el aeródro-
cias sobre su precio y manteni- mo y como poco después, tras
Hace 65 años miento, llevaron a la decisión de ser arriada, los aviadores se lle-
que los Packet sin llegar a entrar van hasta su mástil.
Sustitución en servicio (a un par de ellos se le
pintaron las escarapelas y la Cruz
frustrada de San Andrés), volvieran por
Getafe abril 1956 donde habían venido, sustituidos
más adelante por Douglas C-47.

F ue un visto y no visto. En di-

ciembre del pasado año lle-
gaban a esta base, tres Fairchild Hace 45 años
C-119F Packet, el tan caracte-
rístico bimotor de doble «pu- Digna
ro» y utilísimo portalón de cola,
Pasadas las Navidades y a fin de evacuación
familiarizarse con él, al mando Villa Cisneros 12 enero 1976
del comandante Alfonso García
Rodríguez Carracido marchaba
a la base alemana de Neubiberg
un numeroso grupo de pilotos
R ecientemente, nos refería-
mos a la evacuación del ae-
ródromo de Villa Cisneros y
y especialistas del Ejército del al emotivo acto del arriado de

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

349 [Link] 349 24/3/21 10:18

 350 memoria histórica del EA
Imagen: J.F. Aleman

Hace 45 años Canciones caza el alférez Antonio Figueroa pa que el niño, se divierta,
y Fernández de Liencres. Un y los pueda derribar…
Gran refuerzo aviadoras simpático chaval de 18 años, ¡¡Romanoones!!,
Gando abril 1976 valiente y buen piloto, según re- ¡¡Romanoones!!
ferencias –como prácticamente tócame ya los ...¡!

A bandonada el África Occi

dental, la importancia
geoestratégica de Canarias ha
lo eran todos– ¡nieto nada me-
nos del conde de Romanones!
(rico, poderoso y noble) títu-
¡¡Romanoones!!,
¡¡Romanoones!!
vuélvemelos a tocar!!!
requerido la potenciación de lo, con el que por fuerza, se le Hemos de agregar que
su fuerza aérea; con tal fin, han conoció. Figueroa cumplió como el me-
llegado a esta base y recibidos Un día, con la musiquilla de jor, hasta que, el 28 de marzo de
con gran alborozo los primeros Giovanezza (himno del parti- 1938, atacando una posición,
Northrop F-5 que han quedado do fascista italiano), fue recibi- fue alcanzado por la antiaérea.
integrados en el 464 Escuadrón do así: Sufriendo el pobre graves que-
del Ala Mixta 46. Cuándo llegó Romanónes… maduras, murió horas después
A propósito de tal estrate-
gia, el reciente ministro del
Aire, teniente general Franco
E l día había amanecido tris-
tón; nubes bajas y llovizna;
sin embargo, en el interior de
a la Escuadra el primer día…
le dijeron que su abuelo,
le iba a regalar un Fiat.
en la iglesia, habilitada como
hospital de sangre, de Caspe.
En la fotografía, junto al te-
Iribarnegaray, declaraba: aquella casucha, lindante con Pero resultó mentira… niente instructor portugués,
«Dentro de una coherente lí- la gran llanura que utilizaban y ha comprado veinte Curtiss, Joan Krug.
nea de acción, pienso que es los Fiat como pista de aterri-
importante que cualquier ene- zaje, de vez en cuando la bulla
migo potencial de nuestras se hacía sentir. Tan solo faltaba
provincias Canarias, tenga la que alguien rasgase las cuerdas
certeza de que todo acto hostil de una guitarra para que un he-
contra el archipiélago encon- terogéneo coro de voces, inter-
traría una respuesta apropiada. pretando una de las divertidas
Eso bastaría para disuadirles canciones de invención propia,
de cualquier aventura». hiciera vibrar los cristales de las
Nota de El Vigía: Durante ventanas.
los seis años que el F-5 per- Hacía poco que, procedente
maneció en Gando, totalizó de una de las fogueadas «cade-
14 996 horas de vuelo. nas», se había incorporado a la

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

349 [Link] 350 24/3/21 10:18

 bibliografía 351

Sol y moscas
Historias de las Alas Gloriosas de España
Manuel Parrilla Gil. Ilustraciones de Carlos Alonso. 311 páginas (+ 20 láminas), 16,8 X 24 cm.
[Link] . [Link] ISBN: 978-84-18438-47-9

Capitán Hevia

Después de realizar una búsqueda en la documentación

histórica existente sobre cada uno de los hechos relatados,
el autor ha adoptado la licencia literaria de agregar diálo-
gos, situaciones y algunos personajes secundarios que, sin
desvirtuar el fondo del hecho de armas narrado, dan conti-
nuidad al relato. Los diez capítulos que componen el libro
están concebidos como historias independientes, aunque
algunos personajes aparecen en más de uno. Combinan-
do varias tramas, intercalando flashbacks entre las situacio-
nes de guerra y la evolución posterior de los personajes,
el autor ha logrado unos relatos de gran amenidad que
mantienen en todo momento el interés del lector.

La experiencia de combate de los pilotos españoles

de caza tiene su origen en la Guerra Civil y en el fren-
te ruso durante la Segunda Guerra Mundial. Muchas de
esas acciones militares no son conocidas o han sido ter-
giversadas por consideraciones políticas, vinculadas a la
pertenencia a uno u otro bando de los pilotos participan-
tes. El autor de este libro, piloto de caza y comandante
del Ejército del Aire en excedencia, se declara orgulloso
de la herencia que ha recibido de esos pilotos cuya me-
moria reivindica, relatando unos hechos de armas en los
que mostraron una profesionalidad y nivel técnico excep-
cionales. Como afirma, todos ellos son nuestros pilotos,
que independientemente de la escarapela que llevaran
pintada en sus aviones, lucharon con valentía y coraje en
Salas y Lacalle
defensa de sus ideales.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

351 [Link] 351 23/3/21 8:24

 352 bibliografía

Sargento Sarrió Bravo derriba a Julio Salvador

Ordenados cronológicamente, comienzan en los tonces comandante Cuadra, futuro ministro del Aire,
primeros días de la Guerra Civil con el combate sobre a bordo de un Messerschmitt Bf 109 de la Escuadrilla
los cielos de Madrid (Furia española) entre Ángel Salas Azul, y Eugenio Prieto Arana, un «niño de la guerra»
Larrazábal y Andrés García Lacalle, antiguos compañe- exiliado en la URSS a los quince años y convertido en
ros y desde ese momento rivales. Se narran combates piloto de caza del Ejército Rojo a los veinte, a bordo
durante la Segunda Guerra Mundial desde los puntos de un Hawker Hurricane soviético. Se non è vero, è
de vista de los pilotos españoles que operaron en am- ben trovato.
bos bandos (Fuego amigo) y se reivindica la figura de Otros capítulos relatan las peculiaridades de deter-
Juan Lario, el mayor as español de la Segunda Guerra minados aviones y sistemas, como el único Dewoitine
Mundial, con 27 victorias confirmadas, que ascienden D.510 de las Fuerzas Aéreas de la República (La gue-
a 34 contando con las de la Guerra Civil (Flores en la rra secreta), la historia del Heinkel 112 en el concurso
orilla). Otro de los capítulos (Arcoíris sobre Teherán) para el nuevo avión de caza de la Luftwaffe que final-
recuerda al capitán José María Bravo quien, a bordo mente logró el Messerschmitt Bf 109 (Cherokee), o la
de un Curtiss Kittyhawk, formó parte de la escolta del de los sistemas de radar alemanes Freya y Würzburg,
Skytrain Douglas C-47 de Stalin cuando se dirigió a la con el piloto español Gonzalo Hevia como pionero en
Conferencia de Teherán de 1943 en la que se entre- el uso operativo del radar alemán (Freya, diosa de la
vistó con los otros líderes aliados, Winston Churchill guerra).
y Franklin D. Roosevelt. En el capítulo final (El último Complementan el libro unas excelentes ilustracio-
combate), el autor aventura el duelo aéreo que pudo nes de Carlos Alonso así como croquis en planta de
haber tenido lugar sobre los cielos rusos entre el en- todos los aviones citados en el texto.n

Wlly Szuggar Cuadra y sargento Prieto Arana

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021

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