7/29/2019 MID 249

Manual de Servicio
Autobuses
Grupo 93
Edición 02
MID 249 BBM
Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 035641
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Prólogo
Las descripciones e instrucciones en este manual están basadas en
estudios de método y diseño realizados hasta junio del año 2005 inclusive.
Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y
componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo,
tener valores y métodos de reparación diferentes.
En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles
de observación y advertencia:
Nota: indica una situación, manejo o circunstancia que hay que
remarcar.

Importante: indica una situación, manejo o circunstancia que es

importante de tener en cuenta, para evitar daños a
personas o productos.
Cuidado: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, puede ocasionar daños personales menores
o limitados o daños a productos.
Advertencia: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, comporta peligro de muerte, daños personales
graves o daños a productos.
Peligro: indica una situación de peligro claro que, si no se evita,
comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 035641

 © 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.
ESP17760

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Indice
Generalidades ...................................................................................... 2
Sistema eléctrico multiplexado ............................................................ 2
Especificaciones .................................................................................. 3
Módulo del constructor de la superestructura, BBM ............................ 3
Herramientas ........................................................................................ 4

Herramientas especiales, BBM ........................................................... 4

Construcción y función ....................................................................... 5
Descripción de la señal, BBM .............................................................. 7
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 8
MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías ............................ 8
Códigos de avería, diagnóstico de averías .......................................... 9
MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto ..................................... 12
MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM ........................... 13
MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... 14
MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 15
MID 249 SID 254 Unidad de mando .................................................... 16
MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque ............................................ 17
MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia .................................... 18
MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor ............................... 19
MID 249 PSID 106 Bus D .................................................................... 20

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Grupo 93 MID 249 BBM Generalidades

Generalidades
Sistema eléctrico multiplexado
El sistema eléctrico multiplexado BEA II se diferencia
de sistemas eléctricos anteriores en que BIC y ECS se
han sustituido por una nueva generación de unidades de
mando. Además está
con la carrocería BBM cuya función es comunicar
y el chasis.

MID 249 BBM

El módulo del constructor de la superestructura, BBM
(Body Builder Module), es una ampliación de la unidad
de mando del vehículo, VECU, y está destinado a
construcciones de superestructura. El módulo del
constructor de la superestructura forma una unidad
completa juntamente con la unidad de mando del vehículo
y está situado en la centralita eléctrica. En el módulo del
constructor de la superestructura hay dos conectores de
30 polos que van al chasis y a la carrocería.

2
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Grupo 93 MID 249 BBM Especificaciones

Especificaciones
Módulo del constructor de la superestructura, BBM
Marca 1 Referencia
2 Denominación

3 Identidad de proveedor
4 País de fabricación
5 Referencia del proveedor
6 Versión
7 Código de barras

An x P x Al 126 x 110 x 75 mm T3017332

Temperatura de -40 C a +70 C

funcionamiento
Temperatura de -40 C a +85 C
almacenaje
Tensión de 24 V
alimentación
Enlaces de datos 1 Enlace de control SAE
J1939: 250 kbit/s
1 Enlace de información SAE
J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas 31
Salidas 10

3
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Grupo 93 MID 249 BBM Herramientas

Herramientas
Herramientas especiales, BBM

T0013381

9998699 9998533 9998604

Adaptador para A, contacto azul
Caja de conexiones, 62 polos para conector naranja Adaptador para diagnóstico de averías

9812519 9813194
Adaptador B, contacto verde para
Multímetro conector blanco

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Grupo 93 MID 249 BBM Construcción y función

Construcción y función
Construcción
Las clavijas del conector del módulo de constructor de la
superestructura (BBM) tienen características eléctricas
diferentes. Abajo se describen las abreviaturas que se
utilizan para los diferentes tipos de señal.
HDI High Digital Input
LDI Low Digital Input

GDI General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO High Digital Output
LDO Low Digital Output
HTDI High Digital Input True

LTDI Low Digital Input True

HLDI High Low Digital Input

AI Analog Input
AO Analog Output

RES Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica

y configuración distintas en la unidad de mando. Por
tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase
la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para
los diferentes carácteres de señal son programables y,
por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las
diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM
tienen propiedades programables individualmente, por lo
que no se describen aquí.
Límites, % de Ubat HDI LDI HDO LDO HTDI LTDI HLDI
1
U > 75% True Error True False True False
25% < U < 75% False False Error Error Error Error Error
2
U < 25% Error True False True False True
1
True o False, la lógica es programable.
2
True o False, la lógica es programable.

DI H = Señal digital con activación alta.

Si la tensión es > 7,7, la unidad de mando interpreta la
señal como activa y si la tensión es <3,5 V la señal es
interpretada como inactiva.
DI H = Señal digital con activación baja.
Si la tensión es <3,5 V la unidad de mando interpreta
la señal como activa y si la tensión es >7,7 V se
interpreta la señal como inactivo.

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Grupo 93 MID 249 BBM Construcción y función

Designación de parámetros
En la tabla que sigue se relacionan todos los parámetros
de cliente y de vehículo disponibles. Para programar
parámetros de vehículo hay que conectar con Volvo
(VDA), lo cual se simboliza con un símbolo de conexión
en la columna extrema izquierda. Los parámetros de
vehículo son bien accesorios o funciones controladas por
la normativa legal. Los parámetros de cliente pueden, por
el contrario, programarse sin conectar con VDA.
Unidad de mando del vehículo
VDA ID Denominación Descripción Valores límite Unidad
CUT Histéresis de velocidad Nivel más bajo de la 0 — 250 km/h
histéresis de velocidad
CUU Histéresis de velocidad Nivel más alto de la 0 — 250 km/h
histéresis de velocidad
DFI Sensor, compuerta del motor Activación del sensor de Sí / No
compuerta del motor
DFJ Motor en marcha Régimen cuando el motor 0 — 2550 r.p.m.
está en marcha
DHG Tensión de temporizador La tensión se cor ta unos 0 — 512 seg.
segundos después de
pararse el motor
DHH Tensión conectada, temporizador El motor debe tener tensión 0 — 512 seg.
conectada unos segundos
antes de arrancar
DHI Tensión conectada en régimen El parámetro debe estar 0 — 2550 r.p.m.
activado para que se pueda
activar “Tensión conectada,
temporizador”
DHJ Tensión conectada, tensión La tensión debe estar 0 — 37,5 V
activada al valor
fábrica, 27 V ajustado en

DHK Tensión desconectada, tensión La tensión debe estar 0 — 37,5 km/h

desactivada al valor
ajustado en fábrica, 23
V
DHN Histéresis de velocidad Nivel más bajo de la 0 — 250 km/h
histéresis de velocidad
DHO Histéresis de velocidad Nivel más alto de la 0 — 250 km/h
histéresis de velocidad
EA Tipo de caja de cambios Identifica el tipo de caja
de cambios que tiene el
vehículo
GQ Motor, limitación de régimen Indica el régimen máximo 500 — 2550 r.p.m.
del motor
GR Motor, limitación de par 1 Indica el par máximo del 0–100 %
motor, valor 1
GS Motor, limitación de par 2 Indica el par máximo del 0–100 %
motor, valor 2
PO Vehículo articulado Indica si el autobús es o no Sí / No
es de tipo articulado
PSZ Vehículo articulado Indica si el autobús es Sí / No
un vehículo articulado
empujador o tractor
SC Multiplex de carrocería Indica si el autobús está Sí / No
o no está equipado con
multiplex de carrocería
VZ ECS, rampa Sí / No

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Grupo 93 MID 249 BBM Construcción y función

Descripción de la señal, BBM

Conector A
Conector B
Núm. de Función
clavija Núm. de Función
clavija
A1 Encendido (+15)
B1 Estado, freno de puerta
A2 Botón, parada del motor B3 Prioridad baja
A4 Interruptor de emergencia
B8 Sensor, presión de frenos, tercer
A6 Impedir ECS circuito de frenos
A7 Impedir el arranque B10 Sensor, alimentación, presión de
frenos, tercer circuito de frenos
A8 Conector de carrocería 4:1
B11 Interruptor, freno de estacionamiento
A11 Separador de aceite
B12 Interr uptor, adver tencia, ángulo
A12 Conexión a masa crítico, vehículo articulado
A13 Tensión de alimentación (+30) B13 Interruptor, advertencia de alarma,
A14 Interruptor principal ángulo crítico, vehículo articulado

A15 Bus D, alto B15 Relé, tensión de alimentación (+30)

A16 Bus D, bajo B16 Relé, bloqueo de arranque

A17 Llamada de servicio, BB4:2 B17 Conectado a A23

A18 Lavabo, advertencia de nivel, BB4:3 B21 Solicitud de frenada, sensor, quinta
rueda
A19 Lavabo, ocupado, BB4:4
B22 Sensor, masa, presión de freno,
A20 Falla en puerta, BB4:5 tercer circuito de frenos
A21 Alarma contra incendios, carrocería,x B29 Interr uptor, compuer ta del motor
BB1:3
B30 Interr uptor, compuer ta de bodega
A23 Sensor, adver tencia de incendio,
compartimento del motor
Conector C
A24 Par de motor 2, 75%
Núm. de Función
A25 Punto muerto clavija
A26 Bloqueo de arranque C1 Enlace de información J1708B
A27 Presión hidráulica C2 Enlace de información J1708A
A28 Par de motor 1, 50% C4 Enlace de control J1939, CANL
A29 Botón de arranque, atrás en el C5 Enlace de control J1939, CANL
compartimento del motor
A30 Reglas de regulación de plegamiento,
interruptor

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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías
• “Módulo del constructor de la superestructura, BBM”
página 3
• “Herramientas especiales, BBM” página 4

•• “Construcción”
“Descripción depágina 5 BBM” página 7
la señal,
• “Códigos de avería, diagnóstico de averías” página 9

Tabla de códigos de avería

SID
“MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto” página 12
“MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM” página 13
“MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 14
“MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 15
“MID 249 SID 254 Unidad de mando” página 16

PSID
“MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque” página 17
“MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia” página 18
“MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor” página 19
“MID 249 PSID 106 Bus D” página 20

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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

Códigos de avería, diagnóstico de averías

Las unidades de mando en el enlace de información se PSID). Los códigos de avería que son determinados por
comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha las unidades de mando contienen información que se
ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID, describe con las abreviaturas siguientes.
MID Message Identification Description –  PSID Proprietary Subsystem Identification
identificación de unidad de mando. Description – identificación de
componente única de Volvo.
PID Parameter Identification
identificación de parámetroDescription
(valor). –  FMI Failure Mode Identifier – identificación
de tipo de falla.
PPID Proprietary Parameter Identification
Description – identificación de parámetro
(valor) única de Volvo.
SID Subsystem Identification Description – 
identificación de componente.

Tabla FMI
FMI Texto de display Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos
3 Avería eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
4 Avería eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja
5 Avería eléctrica Corr iente anormalmente baja o interr upción
6 Avería eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal
9 Error de comunicación Tiempo de actualización anormal

10 Falla mecánica o eléctrica Vibraciones anormales

11 Avería desconocida Avería no identificable
12 Avería de componente Unidad o componente deficiente
13 Error de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites
14 Avería desconocida Instr ucciones especiales
15 Avería desconocida Reser vada para uso futuro

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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones
Las mediciones en la unidad de mando se hacen con
9813194, 9998533 y la caja de medición 9998699 que se
conecta en los contactos de la unidad de mando. Ello
posibilita la medición de tensión y resistencia directa en
las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

conducción (II).

Medición de resistencia con componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuito
eléctrico:

• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

parada (0).

Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:

• Conectar la caja de medición solamente en el

componente.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

parada (0).

Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y el componente.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

conducción (II).

Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:

• Acoplar una caja de medición en cada uno de los

extremos del cableado.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

parada (0).

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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

Explicación de la tabla de códigos de avería

Para cada código de avería se dan tres tablas y una
figura con información general del código de avería y una
descripción de las mediciones apropiadas para poder
localizar la fuente de la avería.

Primera tabla, información general

Tipo de motor: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en
cuestión.
Número de componente: Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de
avería.
Esquema eléctrico: Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio,
correspondiente al modelo de autobús en cuestión y, entre paréntesis, la
designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para
arquitectura eléctrica anterior.
Síntoma de avería Síntoma que aparece en todos los tipos de avería (FMI) que existen para
general: los códigos de avería.

Prueba adecuada Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función
en VCADS Pro: del componente.
Prueba de estado Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que
en BIC: pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de
instrumentos.
Adaptador en Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente
componente: para realizar las mediciones.
Adaptador en Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de
unidad de mando: mando para realizar las mediciones.
Figura: Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas
actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente
aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de avería

Tipo de avería: Indica los diferentes tipos de avería (FMI) posibles para el código de avería
en cuestión.
Síntoma: Describe los síntomas de avería posibles para los diferentes tipos de avería.
Causa posible: Indica averías posibles que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo
de avería en cuestión.

Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada
tabla de medición,
la medición hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para
en cuestión.
Medición: Indica qué parte va a controlar la medición.
Posición de llave: Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.
Puntos de medición: Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones
y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número
que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El
esquema eléctrico indica el nombre de la clavija en el componente o en la
ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué
esquema eléctrico debe utilizarse.
Valor nominal: Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la
sección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido: Esta columna se usa para introducir los valores medidos.
Varios: Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición
actual.

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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: BB
Síntoma de avería general: Lámpara de
información amarilla
Adaptador en la unidad de 9998533
mando:
Varios: 9998699. 9812519

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:

FMI 4 • Lámpara de advertencia amarilla: • Tensión anormalmente baja o cortocircuito con

una tensión más baja

Mediciones de tensión

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Señal, punto II 25 – 12 A25 – A12 U = 0,5 V Posición
muerto neutra
U = Ubat Posición de
marcha

12
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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: XC

Síntoma de avería general: Lámpara deamarilla

información
encendida
Adaptador en la unidad de 9998604
mando:
Varios: 9998699. 9812519

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:
FMI 2
Funcionalidad disminuida Rotura en el cable entre BBM y las otras unidades
• • de mando
• Cortocircuito con masa
• Cortocircuito con tensión
• Unidad de mando BBM defectuosa

Mediciones de tensión

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
1
Enlace de II 29 – chasis, C4 – chasis, U = 2,7 ± 0,3 V
control J1939, chasis tierra
CAHL
Enlace de II 30 – chasis, C5 – chasis, U = 2,3 ± 0,3 V 1
control J1939, tierra tierra
CANL
1
véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Mediciones de la resistencia

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Enlace de 0 29 – 30 C4 — C5 R = 60 Dos
control J1939, resistencias
CANH/CANL de terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación

13
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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: XC

Síntoma de avería general: Lámpara de

advertencia
amarilla:
Código de avería
Adaptador en la unidad de 9998604
mando:
Varios: 9998699. 9812519

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:
FMI 2
•• Lámpara de información amarilla • Falla interna en la unidad de mando
No llega ninguna información de BBM por el
enlace de información

Mediciones de tensión

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
1
Enlace de II 26 – chasis, C1 – chasis, U = 0,3 – 4,2 V
información tierra tierra
J1708B
Enlace de II 27 – chasis, C2 – chasis, U = 0,3 – 4,2 V 1
información tierra tierra
1708A
1
La tensión varía dentro del intervalo.

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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: BB

Síntoma de avería general: Lámpara de

advertencia
amarilla:
Código de avería

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:
FMI 2
• Lámpara de información amarilla • Unidad de mando mal programada
FMI 13
• Lámpara de información roja • Los valores de calibrado están fuera de los límites
FMI 14
• Lámpara de información roja • Avería desconocida.

15
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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 254 Unidad de mando

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: XC

Síntoma de avería general: Lámpara de

advertencia
amarilla:
Código de avería

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:
FMI 12
• Lámpara de información amarilla • Unidad de mando defectuosa

16
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Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: AA

Síntoma de avería general: Lámpara deamarilla

información
Adaptador en la unidad de 9998533
mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:
FMI 3
• Lámpara de advertencia amarilla: • Tensión anormalmente alta o cortocircuito con
tensión más alta

FMI 7
• Avería mecánica • Respuesta incorrecta de sistema mecánico

Mediciones de tensión

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Bloqueo de II 16 – 12 B16 – A12 U=0V Activo
arranque, relé
de arranque ¡Nota! Dos
cajas de
medición.
U = Ubat Inactivo
¡Nota! Dos
cajas de
medición.
26 – 12 A26 – A12 U = 0 -3 V Activo

U = Ubat Inactivo

17
http://slidepdf.com/reader/full/mid-249 19/24
 7/29/2019 MID 249
Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: AA

Síntoma de avería general: Lámpara deamarilla

información
Adaptador en la unidad de 9998533, 9813194
mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:
FMI 3
• Lámpara de advertencia amarilla: • Tensión anormalmente alta o cortocircuito con
tensión más alta

Mediciones de tensión

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Interruptores II 14 – 12 A14 – A12 U=0V Inactivo
principales
U = Ubat Activo
Interruptor de II 4 – 12 A4 – A12 U=0V Inactivo
emergencia,
señal U = Ubat Activo

18
http://slidepdf.com/reader/full/mid-249 20/24
7/29/2019 MID 249
Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: BB

Síntoma de avería general: Lámpara deamarilla

información
Adaptador en la unidad de 9813194
mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería:
FMI 5
• Lámpara de advertencia amarilla: • Corriente anormalmente baja o cortocircuito con
• Avería eléctrica masa

Mediciones de tensión

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Compuerta del II 29 – chasis, B29 – chasis, U=0V abierta
motor tierra tierra
U = Ubat cerrada

19
http://slidepdf.com/reader/full/mid-249 21/24
 7/29/2019 MID 249
Grupo 93 MID 249 BBM Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 106 Bus D

Número de componente: A90

Esquema eléctrico: BB

Síntoma de avería general: Lámpara deamarilla

información
Adaptador en la unidad de 9998533
mando:
Varios: 9998699, 9812519

Medición de tensión

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
1
Enlace de II 15 – 12 A15 – chasis, U = 2,7 (± 0,3)
control J1939 tierra V
CANH, bus D
Enlace de II 16 – 12 A16– chasis, U = 2,3 (± 0,3) 1
control J1939 tierra V
CANL, bus D
1
véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Medición de resistencia

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Enlace de 0 15 – 16 A15 – A16 R = 60 Dos
control J1939,
resistencia de resistencias
de terminación
terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación

20
http://slidepdf.com/reader/full/mid-249 22/24
7/29/2019 MID 249

21
http://slidepdf.com/reader/full/mid-249 23/24
 7/29/2019 MID 249

Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden

20 035641 S i h P i t di S d

http://slidepdf.com/reader/full/mid-249 24/24