FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Influencia del caucho reciclado en la mezcla asfáltica en frío para el uso en el parchado de
la carpeta asfáltica.

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL

AUTOR:

Portocarrero Gomez, Max Bertony (ORCID: 0000-0003-2098-7677)

ASESOR:

MG. Madrid Argomedo, Manuel Ricardo (ORCID: 0000-0002-3005-5884)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de infraestructura vial

LIMA - PERÚ

2019
 DEDICATORIA

Mi tesis la dedico con mucho amor y cariño a mi amada

madre y hermanos quienes han doblegado mis esfuerzos con
sus palabras de aliento, digna motivación que acrecentó la
inspiración y perseverancia para cumplir con mis ideales.

A mis compañeros y profesores, quienes sin esperar nada a

cambio compartieron su conocimiento, experiencia, alegrías
y tristezas que a lo largo de los cinco años han demostrado
ser grandes personas apoyándome a conseguir la realidad de
mis sueños.

ii
 AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer a Dios por regalarme sabiduría cada

instante de mi vida, agradecer también a los profesores de la
facultad de ingeniería civil por su constante apoyo y guía
durante mi formación profesional, gracias a sus grandes
aportes que contribuyeron a la realización de mi tesis.

A mis padres, hermanos y amigos por su dedicación, su

esfuerzo, su trabajo, su apoyo incondicional y su
comprensión, siendo ellos el motivo para construir día a día
el camino.

iii
Página del jurado

iv
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

v
 Presentación

A los señores miembros del jurado calificador.

Cumpliendo con los Reglamentos de Grados y Títulos de la universidad Cesar Vallejo presento mi
tesis que tiene como título “Influencia del caucho reciclado en la mezcla asfáltica en frío para
el uso en el parchado de la carpeta asfáltica”, que someto a vuestra consideración y esperando
que cumpla con los requisitos de aprobación para obtener el título profesional de ingeniero civil.

El autor

vi
 ÍNDICE
Dedicatoria.................................................................................................................. ii
Agradecimiento........ ...................................................................................................... iii
Página del Jurado………………..……………………………………………………………………………………………iv
Declaratoria de autenticidad……………………………………………………………………..………………..……v
Presentación.........................................................................................................................vi
Índice....................................................................................................................................vii
RESUMEN ................................................................................................................... viii
ABSTRACT ................................................................................................................... ix

I. INTRODUCCIÓN... ......................................................................................................1
II. MÉTODO .................................................................................................................13
2.1. Tipo y diseño de investigación ........................................................................... 13
2.2. Operacionalización de variables ......................................................................... 14
2.3. Población, muestra y muestreo ........................................................................... 14
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad. .......... 16
2.5. Procedimiento .................................................................................................... 21
2.6. Método de análisis de datos................................................................................ 27
2.7. Aspectos éticos ..................................................................................................28
III. RESULTADOS ........................................................................................................ 29
IV. DISCUSIÓN ............................................................................................................. 41
V. CONCLUSIONES .................................................................................................... 42
VI. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 43
REFERENCIAS .............................................................................................................. 44
ANEXOS ......................................................................................................................... 47

vii
 RESUMEN

La presente investigación titulada “Influencia del caucho reciclado en la mezcla asfáltica en

frio para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica”, tuvo como objetivo, determinar la
influencia del caucho reciclado en la mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado de
la carpeta asfáltica. El marco teórico fue enriquecido con fuentes bibliográficas relacionadas
al tema y con publicaciones de autores como: Nebreda, López, Ramírez y Fajardo.

La investigación fue de tipo aplicativa, con un nivel explicativo, teniendo un enfoque

cuantitativo, de diseño experimental; siguiendo los lineamientos del método científico, las
normas ASTM y el manual de ensayo de materiales del MTC.

Se tuvo como población a 38 briquetas realizadas en laboratorio 27 para determinar el

contenido óptimo de asfalto y 9 con porcentajes de caucho en relación al peso de los
agregados que son al 1%, 2,5% y 3,5% por lo que se optó por el método de muestreo no
probabilístico de tipo intencional a criterio de investigador; considerando como muestra a
las 3 briquetas fabricadas con el 3,5% de caucho debido a que presento una mejor respuesta
en los ensayos de estabilidad y fluencia. Como instrumento de recolección de datos se
empleó fichas de recolección de datos para los diferentes ensayos de laboratorio tales como:
ensayo de granulometría, diseño de mezcla mediante el método Marshall, ensayo de
estabilidad, ensayo de fluencia, ensayo de corte directo. Donde la validez y confiablidad es
determinado a través de la calibración de los equipos y el juicio de expertos.

La investigación concluyo que el polvo de caucho reciclado mejora las propiedades

mecánicas de la mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica.
Encontrando como resultado que mejora las condiciones de estabilidad y fluencia así mismo
presenta una mayor adherencia al pavimento en convencional en uso, por lo cual es necesario
recomendar que en el Perú se considere en las normas el uso del polvo de caucho con un
porcentaje de 3.5% en relación al peso de los agregados para de esa manera también
contribuir con el medio ambiente.

Palabras claves: Caucho reciclado, Estabilidad, Fluencia, Carpeta Asfáltica y Parchado.

viii
 ABSTRACT

The present research entitled "Influence of recycled rubber in the asphalt mix in the use for
the asphalt folder stop", had as objective, the influence of the recycled rubber in the mixture
in the asphalt of the binder for the Use in the patching of the asphalt folder. The theoretical
framework was enriched by the bibliographic sources related to the subject and the
publications of authors such as Nebreda, López, Ramírez and Fajardo.
The research was of application type, with an explanatory level, having a quantitative
approach, of experimental design; Following the guidelines of the scientific method, the
ASTM standards and the materials test manual of the MTC.
The population consisted of 38 briquettes made in laboratory 27 to determine the optimum
content of asphalt and 9 with percentages of rubber in relation to the weight of the aggregates
that are 1%, 2.5% and 3.5%. opted for the non-probabilistic sampling method of intentional
type at the investigator's discretion; The 3 briquettes were manufactured with 3.5% rubber
due to a better response in the stability and creep tests. As a granulometry instrument, mixing
design using the Marshall Method, stability test, creep test, direct cutting test. Where the
validity and the reliability is also through the calibration of the equipment and the judgment
of experts.
The research concludes that recycled rubber powder improves the mechanical properties of
the asphalt mix for use in patching the asphalt binder. What is necessary? We recommend
that in Peru the use of rubber powder with a percentage of 3.5 be considered in the standards
in relation to the weight of the aggregates.

Keywords: Recycled rubber, Stability, Fluency, Asphaltic folder and Patch.

ix
I. INTRODUCCIÓN

En la presente investigación se ha considerado como realidad problemática a la búsqueda de

soluciones efectivas para el mejoramiento y rehabilitación de carreteras a bajo costo y alta
resistencia con respecto a las fisuras, ahuellamientos y baches poco profundos que necesitan
soluciones inmediatas; nos ha volcado la mirada al uso de nuevos materiales no
convencionales tal es el caso del caucho reciclado, si bien sabemos que el polímero de
caucho se ha empleado para el diseño de mezclas asfálticas en caliente tanto por la vía seca
como por la vía húmeda, en los países europeos como España que viene utilizando en el
diseño de sus pavimentos, también en Latinoamérica ubicándolo así a Colombia como uno
de los países que más ensayos ha realizado en este tipo de mezclas asfálticas; es preciso
resaltar que en la presente investigación se va a innovar empleando el polvo de caucho
reciclado en mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica. Es importante también
precisar que los neumáticos desechados son un problema ambiental, al ser almacenados en
considerables áreas y que en muchos casos son incinerados incrementando la emanación de
gases tóxicos, es por eso el propósito de medir las propiedades de las mezclas asfálticas en
frio con polvo de caucho reciclado y emulsión asfáltica tipo CRR-1 para así poder realizar
actividad de reparación de vial. En el Perú la mayoría de las carreteras necesitan reparaciones
a nivel de la calzada debido a la falta de mantenimiento y rehabilitación, la mayoría de las
vías construidas con mesclas asfálticas convencionales tienen un corto periodo de vida útil
por lo cual es necesario utilizar otros materiales no convencionales que mejoren las
propiedades físicas del pavimento, como son las mezclas asfálticas con polvo de caucho
reciclado; aportando así a ser considerado este tipo de material en el Manual de Carreteras,
para ser empleado en el Perú como un agregado normalizado lo cual ayudara a alargar el
periodo de vida útil del pavimento realizando actividades de conservación mediante el
parchado superficial de calzada con materiales que reúnan las características y exigencias y
al mismo tiempo menos contaminantes, como bien lo estipula el Manual de carreteras y
conservación vial EG-2013.

En los distritos de nuestra capital tenemos vías en estado deplorable en cuanto a

mantenimiento y rehabilitación a la mayoría de calles, avenidas construidas con pavimento
flexible no reciben su mantenimiento periódico o muchas veces el material que se emplea
para la rehabilitación y mantenimiento no es suficiente para cumplir con las exigencias del
medio; generando que el tiempo de vida útil disminuya por este motivo queremos presentar

1
un material que reúna los requerimientos y condiciones para dar solución a las falla a nivel
calzada que gran parte del deterioro del pavimento inicia necesitando un parchado superficial
que al corregir en las fases tempranas podemos evitar los daños estructurales, es el caso que
también es común que al reparar una vía con un parche con una mezcla convencional no
tiene una buena adherencia despegándose y no cumpliendo la función prevista entonces por
qué no emplear un material con mejores propiedades físicas para evitar el desprendimiento
de parches o desintegración por fatiga, esta es una de las razones por la que nos incita
investigar y dar un mejor uso a este tipo de material en desuso adaptándolo a las exigencia
del Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, más aun en el campo de la
ingeniería generando así no solo un destino optimo si no también un material propicio para
el mejoramiento de las carreteras importantes de la ciudad. A medida que la cantidad de
neumáticos desechables aumenta entonces existe una opción ilimitada para convertir los
neumáticos usados en un producto que funcione como agregado que pueda proporcionar una
mayor durabilidad que en las carpetas asfálticas convencionales; así también proporcionar
otras características físicas a la mezcla asfáltica en frio que se requiere para el parchado
superficial, comprobando la funcionabilidad del material sería un gran aporte a las tareas
de mantenimiento de las vías de la capital aportando así una alternativa de solución a las
fallas superficiales presentadas a nivel calzada en pavimentos urbanos. Para la presente tesis
tenemos trabajos previos internacionales que están relacionados al tema en estudio.

-(RAMIREZ, Lina. p.16). “Pavimentos con polímeros reciclados”. Tesis para obtener título
de Ingeniera Civil. Escuela de ingeniería de Antioquia. Colombia. 2011. 72 pp. Dentro de
su objetivo busca establecer una comparación entre las propiedades mecánicas del asfalto
modificado con polímeros de cucho reciclado y las propiedades del asfalto convencional.
También atina a elaborar diferentes mezclas con adición de polímeros de caucho reciclado,
usando la metodología experimental para así identificar sus propiedades mecánicas
realizando ensayos en laboratorio para verificar las diferencias que existe frente a las
propiedades de un asfalto convencional llegando a concluir que el caucho tiene una mejor
dispersión en la nueva mezcla por ser un polímero reticulado y que sus partículas son micro
porosas gracias los poros que contiene sirven como puntos de anclaje que son penetrados
por las diferentes partículas que contiene el asfalto y aún más la temperatura elevada hace
que las partículas de caucho se expandan generándose así una mejor unión entre asfalto y
caucho.

2
-(ECHEVARRIA, José. p.3). “Estudio del procedimiento de compactación en laboratorio
para mezclas recicladas en frio con emulsión bituminosa”. Tesis previa para obtener el grado
de doctor internacional. Universidad de Granada. España. 2012. 198 pp. en su investigación
preciso como objetivo principal reproducir un material reciclado in situ, a través de la
determinación por un procedimiento de compactación mediante el compactador de
segmentos de rodillo, utilizando la metodología de investigación experimental permitiendo
fabricar probetas con densidades homogéneas alcanzada en obra Concluyendo así que la
mezcla reciclada en frio in situ con emulsión asfáltica bituminosa, Andalucía cuenta con un
rango elevado de radiación solar debido al número de horas que presenta a lo largo del año
jugando un papel importante el clima que facilita las técnicas de reciclado en frio, por lo que
se procedió con la investigación de la tecnología de reciclado en frio in situ con emulsión.
Tras evaluar el estado de arte se rescataron ciertas falencias en la técnica que se busca
solventar en la presente investigación que se realizó en laboratorio.

-(TRUJILLO, Maribel. p.13). “Evaluación de la energía de fractura en mezclas asfálticas

con caucho”. Tesis para optar por el grado de maestro en ingeniería. Universidad Nacional
Autónoma de México. D.F. México. 2015. 180 pp. Propuso como objetivo diseñar una
mezcla asfáltica modificada con adición de polvo de caucho para comprobar si ofrece una
mayor resistencia a la fisuración comparada con una mezcla convencional para un nivel de
transito medio, de acuerdo con la metodología de investigación experimental de una
asociación mexicana esto es un objetivo a lograr comprobando el comportamiento de la
mezcla de asfalto con caucho evaluado en su grado de resistencia a la fisuración a nivel
laboratorio. Concluyendo así que la metodología se debe realizar de manera correcta ya que
está demostrado tener benéficos avances en lo que se refiere a la selección de ligante asfaltico
y el agregado pétreo así mismo la modificación debe tener un estricto cumplimiento de en
cuanto a las temperaturas de mezclado evitando el hinchamiento y la disgregación del caucho
dificultando así el proceso de compactación de la mezcla asfalto con caucho. En cuanto a los
trabajos previos nacionales se ha tomado en cuenta a los siguientes autores.

-(LOPEZ, Manuel. p. 2). “Utilización de aditivos polímeros en pavimentos flexibles”. Tesis

para obtener el título de ingeniero civil. Universidad Nacional de Ingeniería. Lima. 2004.
208 pp. El autor fijo como objetivo demostrar las ventajas que proporciona el uso de los
polímeros (SBR), aplicado en mezclas de cementos asfálticos así mismo en la producción
de mezclas de concreto asfáltico. Diseñados para las diferentes condiciones de climas cálidos

3
y tránsito pesado. Concluyendo que para condiciones de iguales tipo, cantidad de agregados
y porcentaje de cemento asfaltico, la mezcla sin polímeros ha demostrado que tiene una
mayor capacidad de compactación a nivel laboratorio, lo que ha resultado que tiene menor
cantidad de vacíos. Sin embargo a pesar de la desventaja la mezcla con polímeros presenta
un mejor comportamiento mecánico debido a que presenta una mayor estabilidad que la
mezcla convencional enfatizo también en la conclusión que expone al decir que el empleo
de una mezcla con polímeros de caucho es una solución mediática y más económica a largo
plazo donde se necesita mezcla con este tipo de materia el cual es más resistente a
fisuraciones y tiene una mayor durabilidad.

- (FAJARDO, Luis y VERGARAY, Douglas. p. 12) “Efecto de la incorporación por vía

seca, del polvo de neumático reciclado, como agregado fino en mezclas asfálticas”. Tesis
para optar por el título de ingeniero civil. Universidad San Martin de Porres. Lima. 2014.
145 pp. En su objetivo enfatizo en determinar los efectos que presentan las características de
la mezcla asfáltica en su diseño conjuntamente con el neumático reciclado en polvo así
mismo Determinar todos los beneficios económicos, técnicos y sociales, que cumplen al
incorporar el neumático reciclado en polvo en las mezclas asfálticas. También determinar el
reaprovechamiento del polvo de los neumáticos en desuso con relación a la mitigación de la
contaminación medioambiental. Concluyo que el porcentaje de vacíos disminuye con el
aumento del contenido asfaltico y también que la mezcla es óptima con un determinado
porcentaje de polvo de neumático.

-(SALVATIERRA, José. p. 6) “Desarrollo de un aglomerado asfáltico con polvo de caucho,

en la ciudad de Huanta- Ayacucho”. Tesis para obtener el título de ingeniero químico.
Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga. Ayacucho. 2014. 149pp. El autor
enfatizo en su objetivo obtener un conglomerado asfaltico, utilizando polvo de caucho
procedente de neumáticos en desuso para ser usado en capas asfálticas las carreteras así
mismo determinar el porcentaje de polvo de caucho para obtener un aglomerado asfaltico
óptimo, también desarrollar pruebas que sean adaptables a las plantas asfálticas productoras
de asfalto concluye que el polvo de caucho reciclado pueden ser utilizados con garantía para
mejorar las diversas propiedades físicas y mecánicas de las mezclas asfálticas usándolo
como agregado mediante proceso por vía seca. En el proceso de la investigación se ha tenido
en cuenta las siguientes teorías relacionadas al tema que van describiendo los puntos
importantes que enriquecen y ayudan a entender la tesis.

4
Neumático fuera de uso (NFU); Millones de neumáticos son desechados cada año en todo el
mundo. El principal problema con los neumáticos fuera de uso es la disposición final, ya que
la mayoría de neumáticos terminan en lugares públicos no apropiados para su
almacenamiento así como también en vertederos clandestinos; el almacenamiento demanda
un espacio considerable y acarrea a un peligro latente debido a la posibilidad de incendios
por su alta combustión además a ello se acopla la proliferación de roedores e insectos que
son transmisores de enfermedades. Tampoco se puede quemar ya que genera graves
problemas ambientales debido a la emisión de gases tóxicos como bien tenemos ya un caso
en el distrito de san Martin de la ciudad de lima que se ocasiono un incendio que sobrepaso
el grado de contaminación 40 veces lo permitido.

Figura N° 1: almacén incinerado por descuido de neumáticos fuera de uso (NFU).

Fuente: diario el comercio, abril del 2018

En el Perú no existe un método de almacenamiento y reciclaje de los neumáticos fuera de

uso en la actualidad se está empezando a emplear los neumáticos desechados para generar
granos de caucho para canchas de gras sintético, también para la dosificación de mesclas
asfálticas. Como bien sabemos que el caucho reciclado es obtenido mediante la trituración
de neumáticos apartando así del acero y las fibras textiles. Para la molienda hoy en día
tenemos dos técnicas comunes que son la trituración criogénica y el proceso ambiental.
Trituración ambiental: Esta técnica se puede realizar por dos modos: Por molienda; Consiste
en pasar el material por una serie de molinos, donde los primarios, Secundarios y finales son
muy similares, y operan básicamente bajo el mismo principio, estos usan dos rodillos
grandes que van rotando, con dentaduras que cortan el material, ubicadas en uno o ambos
rodillos. La diferencia de los rodillos está en la configuración que se les da; estos funcionan
cara a cara, muy juntos y con distintas velocidades. El tamaño del producto es controlado

5
por el espacio libre entre los rodillos. El caucho, por lo general, es pasado por 2 o 3 molinos
para alcanzar varias reducciones de tamaño del grano, y así poder separarlo de los otros
componentes como fibras y acero que se encuentran en los neumáticos. Las partículas de
caucho producidas en molinos tienen formas típicas alargadas, angostas y con una alta
superficie de área.

Por granulación; Este es un proceso puramente mecánico, donde el material entra en un

molino o granulador a temperatura ambiente, la cual aumenta considerablemente durante el
proceso debido a la fricción generada al ser desgarrado. Los granuladores reducen el tamaño
del caucho mediante corte por la acción de cuchillas. El tamaño del producto es controlado
por tamices ubicados dentro de la máquina, los cuales pueden ser cambiados para variar el
tamaño del producto final. El caucho obtenido por el proceso ambiental, se clasifica según
el tamaño de las partículas en Neumáticos cortados, Neumáticos triturados en astillas,
caucho en polvo y caucho en migas.

Figura N°2: proceso ambiental para la obtención del caucho reciclado.

Fuente: http://www.scraptirenews.com/areas/crumb/process.html.

En general, los productos resultantes de este proceso son de alta calidad y limpio de todo
tipo de impurezas, facilitando la utilización de este material en nuevos procesos y
aplicaciones.

El otro proceso es la trituración criogénica. Este proceso se refiere al empleo de nitrógeno

líquido u otros materiales o métodos para congelar trozos de neumáticos o trozos de caucho
antes de la reducción de tamaño, volviéndolo frágil y quebradizo como un cristal a
temperaturas por debajo de -62ºC. El acero es separado mediante el empleo de imanes. La

6
fibra textil es removida por medio de aspiración y selección. El material resultante presenta
aspecto brillante y limpio, con superficies fracturadas y poco contenido de acero y fibra,
debido a que la fragmentación ocurre por las uniones entre estos materiales y el caucho.

El empleo de temperaturas criogénicas puede ser aplicado en cualquier etapa para la

reducción de tamaño de los trozos de neumáticos. Este método requiere instalaciones muy
complejas, lo que hace que sea poco rentable económicamente.

Figura N°3: proceso criogénico para la obtención del caucho reciclado.

Fuente: http://www.scraptirenews.com/areas/crumb/process.html .

Al comparar los granos obtenidos por la trituración criogénica y ambiental, se observa que
las partículas para el primer método, son relativamente lisas y ovaladas, y para el proceso
ambiental, son irregulares en forma y textura superficial. En relación a este aspecto, cabe
destacar que la forma final obtenida de los granos de caucho influye en la reacción con el
cemento asfáltico, pues para partículas con alta superficie de área, como las obtenidas con
el proceso ambiental, la reacción con el ligante es rápida, en cambio, para las partículas
obtenidas a través de la trituración criogénica, al tener superficies planas y limpias, se
disminuye el nivel de reacción con el cemento asfáltico.

Mezcla asfáltica con caucho reciclado; es la unión de tres elementos importantes, cemento
asfaltico, los agregados y el caucho reciclado que gracias a sus propiedades son utilizados
para proyectos de construcción vial, “los pavimentos con caucho reciclado alcanzan casi el
doble de la vida útil de un pavimento convencional.” (Rondon y Reyes, 2015. p.136) La
utilización de la miga de caucho, como modificador de las propiedades del asfalto inicio en
el año 1995, en los Estados Unidos, representando esto un gran avance en el empleo de

7
residuos de caucho provenientes de neumáticos a gran escala. Gracias a esta nueva mezcla
que ha conllevado a muchas investigaciones de varios países de Latinoamérica tales como
(Brasil, México y Venezuela), España y Estados Unidos (Arizona, Florida y California),
“Han incorporado el uso de caucho (llanta molida) a los pavimentos asfálticos obteniendo
un incremento de casi el doble de la vida útil de las carreteras.” (Rondón y Reyes, 2015,
p.136). En la actualidad en Perú aún no se ha registrado el uso de este recurso proveniente
del reciclaje en las carreteras a nivel nacional, sabiendo que se la capital de lima es una de
las ciudades más pobladas y con mayor nuero de vehículos que generan toneladas de llantas
en desuso; también sabemos que existen pequeñas empresas recicladoras de neumáticos en
el país, pero que no tienen la finalidad de inclinarse por generar el caucho triturado para el
uso en pavimentos el estado también es parte de este avance ya que se está contribuyendo a
disminuir la contaminación ambiental generado por la disposición final de estos neumáticos
y prefieren consumir más petróleo que es un recurso no renovable para la fabricación de los
asfaltos.

Mezcla asfáltica en frio; este tipo de mezcla está constituida por la unión y combinación de
uno o más agregados tanto pétreos grueso y fino, relleno mineral, agua en este caso se
complementara con el caucho reciclado y emulsión asfáltica catiónica tipo CRR-1 o también
se puede diluir con solventes por lo general la aplicación y compactación se realizan en frio.

Figura N°4: Conformación de una mezcla en frio.

Fuente: elaboración propia

Para la presente investigación se va emplear una mezcla bituminosa en frio que consiste en
una mezcla de áridos de diferente granulometría y un ligante bituminoso. Este tipo de
mezclas evita altos costos generados por el empleo de maquinaria así mismo es compatible
al medio ambiente ya que no se calienta evitando así las emisiones de hidrocarburos
peligrosos y proporcionan una superficie de rodamiento económica, cómoda, segura y
duradera.

8
Parchado de la carpeta asfáltica; es considerado un parchado superficial, que viene a ser el
proceso de reparación de fallas superficiales a nivel calzada así como baches que son
considerados desintegraciones parciales del pavimento en forma de hueco debido a eso su
reparación se denomina parchado superficial a por lo general se originan debido a mezclas
mal dosificadas o también debido a la mala compactación, las fallas deben tener una
profundidad menor o igual a 50mm. Según (Miniterio de Transporte Y Comunicacones,
2013. p. 420). Expresa que el parchado superficial es el reemplazo de áreas del pavimento
que se encuentren es entados deplorables o deteriorados siempre que afecte directamente la
carpeta asfáltica para eso debe estar en perfectas condiciones la base granular y demás capas
del suelo.

Cabe mencionar que El mejoramiento de una vía teniendo materiales que presenten mejores
propiedades es Asegurar el acceso a los servicios sociales, reducir los precios de las
mercancías y mejorar el comercio y las comunicaciones en general. “Adicionalmente,
reducir los tiempos y costos de transportación, el número de accidentes y el número de días
por año de interrupción del tráfico”. (VILLALVA, 2010. p.198) Con respecto al autor
podemos decir que el mejoramiento con pavimento asfaltico a base de caucho reciclado
ayuda a mejorar el transito logrando la fluidez de los vehículos beneficiando así a los
ciudadanos.

Requerimientos para el parchado de la carpeta asfáltica; para realizar un parchado dependerá

de las características de las fallas que se ha decidido reparar pero como para la presente
investigación se trata de un parchado superficial es para las vías asfaltadas que presentan
fallas entre regular y malo según el rango de calificación del PCI.

Figura N°5: Rangos de calificación del PCI

Rango óptimo para la

reparación de un
pavimento bajo los
lineamientos de un
parchado superficial.

Fuente: elaboración propia.

9
Es decir es para los pavimentos que están presentando sus primeras fallas siendo el momento
ideal para hacer una reparación superficial a nivel calzada de esa manera evitaremos mayores
consecuencias incluso el deterioro de la base granular. Para este tipo de reparaciones según
el MTC se pueden emplear ligantes, cuando la mezcla de reemplazo se va apoyar sobre una
base granular se debe utilizar como ligante un asfalto diluido de curado medio tipo MC_ 30
o un a emulsión asfáltica de imprimación. “Cuando la mezcla se coloque apoyándose sobre
una capa asfáltica se debe utilizar una emulsión asfáltica catiónica se rotura rápida tipo CRS-
1 o CRR-1 diluida en agua en proporción de 1.1.” (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, 2013. p.729). Para la reparación de fallas hay otros materiales que se
puede emplear, pero para la presente investigación se rige bajo estos lineamientos ya que se
trata de colocar la mezcla sobre la superficie de la capa asfáltica. Para la presente
investigación nos hacemos la siguiente pregunta como planteamiento del problema general.

 ¿De qué manera Influye el caucho reciclado en la mezcla asfáltica en frio para el uso
en el parchado de la carpeta asfáltica?

Y como problemas específicos tenemos las siguientes preguntas las cuales se van a ir dando
solución en el transcurso del procesamiento de datos de la experimentación.

 ¿Cuál es el porcentaje óptimo de caucho reciclado para lograr una estabilidad

máxima en la mezcla la asfáltica en frio para el uso en el parchado de la carpeta
asfáltica?
 ¿Cuál es el porcentaje óptimo de caucho reciclado para lograr una fluencia adecuada
en la mezcla la asfáltica en frio para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica?
 ¿La mezcla asfáltica con caucho reciclado tendrá una buena adherencia en el
pavimento flexible convencional?

En la presente investigación tenemos tres justificaciones del estudio como son; la práctica,
la teórica y la metodológica.

-Justificación práctica; la presente investigación servirá para plantear una alternativa de

solución a las fallas que presenta la carpeta asfáltica como los baches, huecos, fisuras,
corrugaciones que son comunes y se vienen suscitando en las vías urbanas para eso se ha
realizado diseño de mezclas con diferentes porcentajes tanto de caucho como de asfalto que
mediante diseños de mezclas con caucho reciclado empleando el método Marshall. En la
presente investigación se va realizar trabajo de laboratorio y como son los ensayos de

10
fluencia y de estabilidad de la mezcla y para tener un concepto lo que va suceder en el campo
se va realizar el ensayo de adherencia con el instrumento de corte directo, así mismo los
ensayos en laboratorio nos van a determinar los porcentajes de materiales y tener un modelo
de mezcla patrón con el óptimo contenido de asfalto y el óptimo contenido de polvo de
caucho para ser empleado en el parchado a de los pavimentos urbanos de trafico mediano.
También al gobierno local proponer actividades de conservación de vía como es el parchado
de la carpeta asfáltica con este tipo de material así reducir el índice de neumáticos en desuso
formando así una planta recicladora y procesadora que permitan reutilizar este material de
esa manera también conservar el medio ambiente.

-Justificación teórica; La presente investigación se basa en la aplicación de la teoría y los

conceptos básicos en los proyectos de mejoramiento en base a la reutilización de neumáticos
en desuso y diseñar mezclas asfálticas con caucho para medir en laboratorio sus propiedades,
de esta manera realizar los ensayos de resistencia de la mezcla utilizando el aparato Marshall,
ensayo para determinar el porcentaje de vacíos respaldado en la normativa del ASTM 3203
y la norma MTC E 514 o MTC E 506. Mediante la inspección visual rellenando fichas de
recolección de datos rellenadas en laboratorio. Cabe resaltar que el aporte será realizar una
la mezcla asfáltica con adición de caucho reciclado en frio y analizar la adherencia inicial ya
que este material ya ha sido estudiado en otros países pero con mezclas en caliente y ha dado
buenos resultados, entonces por qué no llevar a la realidad en nuestro medio y así poder
encontrar las soluciones a las situaciones reales para resolverlos de una manera ecológica.
Producto de ello puede surgir nuevos conocimientos que pueden mejorarse e incorporarse al
conocimiento científico.

-Justificación metodológica; La presente tesis, está basada mediante los lineamientos

metodológicos del método científico según (BORJA, Manuel. 2012 p. 4) el método científico
son los “conocimientos metódicamente organizados en forma sistemática y rigurosa que
describen, explican y predicen una realidad externa.” De tal manera que está integrada por
conceptos, leyes y principios organizados adecuadamente entre sí. Por lo cual dicha
investigación puede ser útil en las posteriores investigaciones, las técnicas, procedimientos
e instrumentos aplicados en el desarrollo de esta investigación tiene un alto índice de
confiabilidad, por lo que muchos estudiantes pueden utilizarlo como guía metodológica
razón por el cual se puede estandarizarse.

11
Para la investigación en respuesta al problema general se tiene como Hipótesis General.

 El caucho reciclado mejora las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica en frio

para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica.

Para cada problema específico encontramos una respuesta específica lo cual planteamos
como hipótesis especificas según lo investigado.

 El porcentaje óptimo de caucho reciclado varía entre el 4.5% y 8.5% para lograr una
máxima estabilidad que requiere la mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado
de la carpeta asfáltica.
 El porcentaje óptimo del caucho varía entre 2.5% y 3.5% para lograr una fluencia
adecuada en la mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado de la carpeta
asfáltica.
 La mezcla asfáltica con caucho reciclado tiene una buena adherencia en el pavimento
flexible convencional.

En la presente investigación se ha trazado objetivos a alcanzar es por eso que a continuación

describimos el objetivo general.

 Determinar la influencia del caucho reciclado en la mezcla asfáltica en frio para el

uso en el parchado de la carpeta asfáltica de pavimentos urbanos.

Así como hay un objetivo general también es necesario los objetivos específicos que son
logros a alcanzar mediante el desarrollo de la tesis.

 Determinar el porcentaje óptimo de caucho reciclado para lograr una máxima

estabilidad que requiere la mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado de la
carpeta asfáltica.
 Determinar el porcentaje óptimo de caucho reciclado para lograr una fluencia
adecuada en la mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado de la carpeta
asfáltica.
 Evaluar la adherencia de la mezcla asfáltica con caucho reciclado en el pavimento
flexible convencional.

12
II. MÉTODO

2.1. Tipo y diseño de investigación

La tesis es de enfoque “cuantitativo”, porque busca demostrar las hipótesis mediante
análisis confiable de datos, con ensayos de laboratorio que bien nos dará a conocer con
procesos cuantitativos demostrando los resultados en tablas por cada ensayo realizado,
tomando como fuente de investigación los antecedentes y el sustento de la base teórica.

Tipo de investigación

Respecto (Alfaro 2012), el Tipo de Investigación es: clase o modo de estudio que se va
realizar en una investigación, mayormente se enmarca en la finalidad del estudio de manera
general más aun en la forma de cómo se recopila los datos o información requerida. También
tenemos que “una investigación es de tipo aplicativa, cuando se está en la búsqueda de
recursos para la aplicación del conocimiento adquirido mediante la investigación esencial y
por consiguiente no busca la verdad sino la utilidad” (CAZAU, Pablo. 2006. p. 18). Por tal
motivo la investigación se ubicó en una investigación de tipo aplicada, porque gracias a los
diferentes datos e información recopilada se permitió resolver un problema que se aplicara
en un medio real que proporcionara una solución a las necesidades que aquejan a
determinado sector.

Diseño de investigación

En cuanto (Borja 2012), indica que el diseño de la investigación se refiere a la estrategia

adaptado por el investigador para dar respuesta a la dificultad, inconveniente o problema
planteado en la investigación. El presente estudio, se localizó en el “diseño experimental”,
ya que a lo largo de la investigación manipularemos variables, así mismo mediremos el
efecto de la variable independiente sobre la variable dependiente.

Nivel de investigación

En la investigación el nivel es de carácter explicativa- correlacional; ya que “pretende

explicar la relación causa-efecto entre dos o más variables” (VALDERRAMA, Santiago.
2013. p. 173). Lo cual se alcanza con el Diseño Experimental en base a los ensayos
realizados en laboratorio que a partir del procesamiento todos los datos mediante modelos
matemáticos computacionales, se obtuvieron resultados que ayudaron a conseguir los
objetivos planteados y establecer la correlación de las variables en estudio.

13
2.2. Operacionalización de variables
En la tabla N° 1 se visualiza el cuadro de operacionalización de variables de la investigación.
Tabla N° 1: Operacionalización de la variable

VARIABLES DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES

CONCEPTUAL OPERACIONAL
El caucho reciclado Proceso de reciclaje  Granulometría
proviene de la trituración del caucho para poder
de los neumáticos fuera de incorporar a la mezcla Características  Densidad de
uso. Su influencia en las asfáltica y en físicas del polvo partículas
mezclas asfálticas está laboratorio se va a de caucho
Influencia del
definida principalmente evaluar las  Contenido de
Caucho reciclado
por la cantidad y las propiedades que humedad
(Independiente) características físicas del proporciona el polvo  Tipo I
polvo de caucho, para de caucho reciclado a 1%
mejorar las propiedades utilizar como parte de Cantidad de  Tipo II
mecánicas de la mezcla la mezcla asfáltica en caucho 2.5%
asfáltica. (Fajardo, 2014 frío. Por tipo de diseño  Tipo III
pág. 53) 3.5%

Es la unión de tres Para la siguiente

elementos importantes investigación se harán  Densidad
cemento asfaltico, los uso los datos  Vacíos

Mescla asfáltica
agregados y el caucho recolectados en  Vacíos en el
reciclado que gracias a sus laboratorio mediante características agregado
en frio para el uso
propiedades son utilizados el diseño de mezcla  Contenido de
en el parchado de
para proyectos de por el método asfalto
la carpeta construcción vial, “los Marshall. Luego de  Contenido de
asfáltica pavimentos con caucho realizar los diseños de caucho
(Dependiente) reciclado alcanzan casi el mezcla se procederá a
doble de la vida útil de un evaluar los resultados  Estabilidad
pavimento convencional.” de las diferentes propiedades  fluencia
(Rondón y Reyes, 2015, dimensiones.
 adherencia
p.136).
Fuente: Elaboración Propia

2.3. Población, muestra y muestreo

Población

Según (ALFARO, Carlos. 2012. p. 52) indica que, “población es el conjunto de todos los
elementos es decir son las unidades de análisis que conforman al entorno espacial en el cual
se desarrolla la investigación”.

14
En la presente tesis se ha visto por conveniente realizar 38 briquetas de mescla asfáltica lo
cual viene a ser nuestra población con un contenido de caucho de 1%, 2,5% y 3,5% las
briquetas se han diseñado mediante el método Marshall para lo cual también se ha seguido
de manera rigurosa las normas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Muestra

Al respecto (HERNÁNDEZ, y otros. 2006. p. 173) indica, que la muestra es un subconjunto

de un grupo mayor, o población que persigue el interés de recolectar datos con la finalidad
de responder a un planteamiento de un problema de investigación por lo que la muestra debe
ser precisa al delimitarse y también representativa de la población de análisis. La muestra en
la presente investigación es de tipo no probabilístico ya que el error estándar no se puede
calcular. Así mismo la muestra se ha se va a seleccionar debido al comportamiento inicial
que presenten las briquetas de acuerdo al contenido de caucho y el diseño que responda
mejor a las características y necesidades para un parchado superficial será sometida a los
ensayos de laboratorio correspondiente para evaluar su comportamiento que vendrían a ser
38 briquetas ya que el número de muestras propuesta responde a lo indicado en cada
normativa de ministerio de transportes y comunicaciones que también obedecen al criterio
del investigador por lo que se ha distribuido de la siguiente manera:

27 briquetas para encontrar el contenido óptimo de asfalto en la mezcla convencional

Tabla N°2: Cantidad de briquetas según contenido de asfalto.

DESCRIPCIÓN DN°1 DN°2 DN°3 DN°4 DN°5 DN°6 DN°7 D N°8 D N°9
Contenido de Asfalto (%) 4,5% 5.0% 5,5% 6% 6,5% 7,5% 8,5% 9% 9,5%
Polvo de caucho (0%) - - - -
Cantidad de briquetas 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
TOTAL 27
Fuente: Elaboración Propia

9 briquetas para determinar la fluencia y la estabilidad en mezclas asfálticas con caucho

reciclado.

Tabla N° 3: Cantidad de briquetas según el contenido de asfalto y polvo de caucho

DESCRIPCIÓN DN°1 DN°2 D N°3

Contenido de Asfalto (%) 8,5% 8,5% 8,5%
Polvo de caucho (0%) 1% 2,5 3,5
Cantidad de briquetas 3.00 3.00 3.00
TOTAL 9
Fuente: Elaboración Propia.

15
2 briquetas a las que se han colocado pavimento antiguo por la mitad y rellenado con
pavimento nuevo la otra mitad, la primera briqueta con contenido del 3,5% de caucho y la
segunda se ha diseñado con pavimento convencional que se han empleado para realizar el
ensayo de adherencia.

Tabla N° 4: Cantidad de briquetas para el ensayo de adherencia.

DESCRIPCIÓN DN°1 D N°3

Contenido de Asfalto (%) 9% 9%
Polvo de caucho (0%) - 3,5
Cantidad de briquetas 1.00 1.00
TOTAL 2
Fuente: Elaboración Propia.

Muestreo

Para la presente investigación se ha empleado un tipo de muestreo no probabilístico-

intencional; debido a que este tipo de muestreo fijan unas "cuotas" que consisten en un
número de individuos o testigos que reúnen unas determinadas condiciones, según
(ESPINOZA, Eleonora. 2016. p. 20) “Los elementos de la muestra son elegidos a criterio
del investigador sobre lo que él cree que pueden aportar a su estudio. Por consiguiente, la
representatividad depende de su intención u opinión, y la evaluación de la representatividad
es subjetiva. Muestreo por juicios, opinático o intencional”. Como para el tipo de
investigación realizada nos induce a este tipo de muestreo; se tenía que emplear el muestreo
intencional ya que se eligió las briquetas que están realizadas con diseño de mezcla, que
mejores propiedades mecánicas ofrecen en cuanto a la fluencia y la estabilidad.

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.

Técnicas de recolección de datos

Dentro de las técnicas empleadas para la recolección de datos se empleó la observación a

nivel laboratorio durante el proceso que se realizó los ensayos generando información que
será procesada e interpretada por el investigador basándose en el contenido del marco teórico
para encontrar un resultado final en cuanto a la compatibilidad de las pruebas de laboratorio
y la realidad a solucionar. Según (ALFARO, Carlos. 2012. p. 60) Indica que, la observación
viene a ser un elemento fundamental que repercute en todo el proceso investigativo, por lo
que consiste en observar atentamente al caso, hecho o fenómeno permitiendo recolectar la
información y registrarla para su análisis posterior.

16
Ensayo Marshall

Es un método de laboratorio para realizar la compactación de las briquetas sometidas a una

determinada carga a través de una mordaza anular, con la finalidad de determinar el
porcentaje optimo del ligante asfaltico con respecto al porcentaje de los agregados que
interactúan en la mezcla asfáltica que nos permite realizar el análisis de la estabilidad, vacíos
y el flujo. Siendo una máquina para la aplicación de la carga vertical, diseñada especialmente
para esta prueba, cuya capacidad es de 2724 Kg. (6000 Lb.). Consta con moldes para la
preparación de muestras de 10 cm. (4”) de diámetro interior. Cada molde tiene una base
metálica y se halla dividida en dos secciones; la sección inferior tiene 7,5 centímetros (3”)
de altura, y la superior 6,35 cm. (2 ½”). También cuenta con un sujetador de molde para
facilitar la compactación de la mezcla. Así mismo tiene un martillo o pisón de base circular
con 9,8 cm. (3 7/8”) de diámetro, 4,5 Kg. (10 Lb.) de peso y 46 cm. (18”) de caída libre. Y
finalmente tienes Un dispositivo para las pruebas de estabilidad, especialmente diseñado, y
formado por dos segmentos semicirculares cuyo diámetro interior mide 5 cm. (2”).

Figura N° 6: Equipo Prensa Marshall

Fuente: Elaboración Propia

Para realizar ensayos con mezcla asfáltica en frio se tenía que modificar la prueba de
estabilidad Marshall ya que este ensayo está diseñado solo para mezclas en caliente como

17
bien nos dice (RIVERA, Gustavo1998) “la prueba Marshall es muy conocida para el diseño
y control de las mezclas en caliente pero para utilizarlo en emulsiones asfálticas se tiene que
modificar la metodología del desarrollo de la prueba original” (224). Con respecto a lo
manifestado por Rivera para realizar la compactación se tuvo que modificar el molde para
evitar que la mezcla en frio exudara y pierda sus propiedades mecánicas. Realizando así 60
perforaciones cónicas en la pared del molde Marshall de 1mm. de diámetro interior y de
2mm. de diámetro exterior así evitar el deterioro de las briquetas permitiendo escapar al agua
de la emisión asfáltica.

La clase de mezcla que se usará en la presente investigación será de acuerdo a las exigencias
de tránsito liviano, es decir la clase C según las Especificaciones Generales EG-2013 del
MTC, en la cual se indican los parámetros que se deben cumplir con respecto al Ensayo
Marshall (ver Tabla N° 5)

Tabla N° 5: Requisitos para mezcla de concreto bituminoso

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones EG-2013

También se realizó una serie de ensayos que son los siguientes:

1. Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM 136 - NTP 400.012).

2. Ensayo de Peso específico y Absorción del agregado grueso y fino (NTP 400.021y
NTP 400.022)- (ASTM C-127 y ASTM, C- 128).

3. Ensayo de estabilidad y Fluencia (ASTM, D-2726/D-1559).

4. ensayo de adherencia (ASTM, D-3080).

18
Instrumentos de investigación

Para la recolección de datos de los ensayos realizados a los agregados y mescla asfáltica se
utilizaron fichas técnicas. En las cuales se anotan solo datos generales que consisten en las
características de la mezcla y de los agregados. Un instrumento de medición viene a ser
cualquier recurso, formato o dispositivo, que se emplea para obtener, registrar y almacenar
los datos ya sea de campo o laboratorio (Arias, 2006). Para la investigación se ha empleado
la ficha de recolección de datos que son formatos propios del investigador para así tener una
recolección ordenada y veraz de la información, que nos arroja los ensayos de laboratorio
como es el caso del diseño de mezclas basado en el método Marshall así mismo se usaran
las normas como (MTC E107, 2016. p. 44), “Para determinar cuantitativamente la
distribución de tamaño de partículas de suelo”. Entre otros que requiera la investigación en
laboratorio. Los equipos y herramientas a utilizar son: Molde ensamblado modificado para
mezclas en frio, horno de calentado eléctrico para el secado de agregados, Martillo de
Compactación con manubrio fijo, juego de tamices, guantes para maniobrar el equipo
caliente, bandeja de metal para colocar la mezcla asfáltica (ensayo máximo densidad
teórica), balanza calibrada al 0,01gr, 1 termómetro para medir la temperatura del asfalto con
un rango de 10 a 200 º C con sensibilidad de 3ºC, jarras de metal, 1 tetera para calentar el
asfalto, 1 juego de mallas para agregado fino (3/8”, N° 4, N° 8, N° 16, N° 30, N° 50, N° 100,
N° 200, 2 baños de maría, Fondo y Tapa), 1 juego de mallas para agregado grueso (3/8,1/2,
3/4, 1, 1 ½, 2, Fondo y Tapa), bolsas de chequera de 5”x10” para separar las muestras, 1
pedestal de compactación, 1 Equipo Marshall, y 1 Dispositivo para medir la fuerza.

Figura N° 7: Equipo Prensa Marshall (izquierda) y equipo baño maría (derecha)

Fuente: Elaboración propia.

19
 Tabla N° 6: Determinación de la cantidad de material para cada tipo de muestra.

Fuente: Elaboración propia

Tabla N° 7: Evaluación de propiedades por cada tipo de mezcla

Fuente: Elaboración propia

Estas fichas son instrumentos que nos ayudaron a ordenar la información recolectada de
laboratorio realizado para el ensayo de fluencia y estabilidad.

20
Validez

Para (Hernández, y otros, 2014, pág. 197), “considera que validez es el grado en que un
instrumento refleja un dominio puntual del contenido de la variable que se pretende medir”.

En cuanto a la valides de los instrumentos para a investigación fueron validados por el juicio
de expertos.

Confiabilidad

Según, (Hernández, y otros, 2014, pág. 197), Infiere que la confiabilidad es el grado de
consistencia y coherencia con la que un instrumento de medición produce sus resultados. En
la investigación se brindará datos que son totalmente consistentes y coherentes por
consiguiente son datos fiables que repercutirá en el desarrollo de la investigación ya que
corresponden a resultados emitidos por laboratorios reconocidos y profesionales con
experiencia en el área. Así mismo los equipos del laboratorio donde se realizó los ensayos
están debidamente calibrados para no tener imprecisiones en la medida y evitar resultados
erróneos por lo cual se adjuntan las calibraciones en el anexo N°2.

2.5. Procedimiento
Adquisición de agregados; para realizar la mezcla se adquirió los agregados como es para
parchado de la carpeta asfáltica se empleó piedra chancada de huso-89 que fue complicado
conseguirlo se tuvo que adquirir en una cantera de Huachipa (zenit-maquinaria) a la misma
ves se compró agregado fino y para la mezcla no convencional el polvo de caucho se realizó
un pedido especial y se obtuvo por el método de trituración ambiental (ver figura N°8)

Figura N° 8: método de trituración ambienta del (NFU)

Fuente: Elaboración propia

21
Luego Se procedió a determinar las características físicas de los materiales así mismo se
realizó el análisis granulométrico por tamizado según la norma NTP 400-012 para luego
determinar el peso específico y absorción de los agregados (arena, piedra).

Figura N° 9: Determinación de las características físicas de los agregados

Fuente: Elaboración propia.

Luego se determinó el peso unitario de los agregados suelto y varillado de los agregados
convencionales y del polvo de caucho, para determinar de las características físicas del
caucho tanto como peso específico del polvo de caucho y el peso unitario suelto, varillado
se tuvo que emplear parafina debido que su granulometría no permite.

Figura N° 10: Determinación de los pesos unitarios, específicos y gravedad específica.

Fuente: Elaboración propia.

22
Después de obtener el peso específico, unitario y gravedad específica se realizó la
combinación de los agregados por el método del cuadrado para sacar la dosificación de la
mezcla en porcentajes para cada agregado llegando a la conclusión que la grava uso 89 es
43.75% y el agregado fino también representa el 43,75% con respecto al polvo de caucho
reciclado Segun (HELLWIG, Sandra y KARRI, Abdullah. 2015. p. 87) “En los asfaltos de
caucho de alta densidad, el contenido de caucho varía entre el 5-10% según el peso del
ligante” en cambio para la presente investigación el porcentaje del polvo de caucho se ha
tomado en relación al peso de los agregados Luego se procedió a elaborar los testigos del
concreto asfaltico (briquetas) teniendo en cuenta la siguiente distribución. Para pavimento
convencional se fabricaron 27 briquetas para encontrar el óptimo de asfalto y 9 briquetas con
contenido de 1%, 2,5 y 3,5% de caucho con tres briquetas por cada diseño pero con un
porcentaje de 8,5% de asfalto. Para las briquetas con un contenido de asfalto mayor al 7%
empezaba a exudar la mezcla entonces se fabricó moldes Marshall especiales. (Ver figura
N°11).

Figura N° 11: Molde Marshall modificado para mezcla asfáltica en frío.

Fuente: Elaboración propia

La modificación de los moldes Marshall consta en realizar 60 perforaciones cónicas con dos
milímetros de diámetro exterior y un milímetro de diámetro interior alrededor de la pared
del molde Marshall original. Al elaborar los moldes Marshall modificados se puede dar
cuenta que el problema de la exudación se había terminado. Ya que se puede diseñar con un

23
mayor porcentaje de asfalto llegando hasta un 9.5% del contenido de asfalto es así como se
elaboró las briquetas con los diferentes porcentajes requeridos llegando a elaborar un total
de 36 briquetas todas enumeradas para evitar un cruce o confusión de muestras. (Ver figura
12).

Figura N° 12: Molde Marshall modificado para mesclas asfáltica en frío

Fuente: Elaboración propia

Después de haber fabricado las muestras con los diferentes porcentajes ya mencionados se
prosiguió a evaluar las briquetas por cada diseño se midió la altura promedio de la muestra,
se pesó de la muestra en el aire luego se impermeabilizó con parafina y también se realizó
el pesado con parafina en el aire después se realizó el pesado sumergido.

Figura N° 13: peso suspendido en el aire (izquierda) peso sumergido (derecha)

Fuente: Elaboración propia

24
Determinación de flujo y estabilidad; Al recopilar todos los datos de las briquetas estaban
listas para la rotura para medir la estabilidad y la fluencia lo que es más importante para dar
respuesta a mi problema general y específico se procedió a hacer el ensayo con las 36
briquetas para lo cual se debería tener las muestras “en horno o baño maría a una temperatura
de 60° C y por un tiempo de 30 a 45 min” (MTC E-410 2016, p.530) Según el en su manual
de ensayos de materiales

Figura N° 14: Muestras en baño maría (izquierda) ensayo de estabilidad y flujo (derecha)

Fuente: Elaboración propia

Es ahí cuando se determina el flujo y la estabilidad de las 36 briquetas y obteniendo los datos
necesarios y luego de haber culminado el ensayo pasamos a procesar los datos para encontrar
el porcentaje optimo de asfaslto y el porcentaje optimo de caucho.

Ensayo de adherencia

Para el presente ensayo se realizo mediante el instrumento de corte directo con la finalidad
de determinar la resistencia de una muestra, sometida a fatigas y/o deformaciones que
simulen las que existirán en el pavimento en uso, producto de la aplicación de una carga
vertical para la presente investigacion se empleo una placa de 5KN.

El ensayo de corte directo se realiza con el objetivo principal de determinar el valor de la

cohesión En el presente ensayo realizamos una serie de modificaciones a la caja del equipo
de corte directo pora poder realizar un ensayo con una muestra del diametro de 10 cm se
construyo dos anillos de 3cm de altura y un diametro interno de 10cm uno fijo y otro movil

25
para poder emplear el equipo de corte directo y se pueda tomar los datos que el equipo digital
nos brinda las deformaciones tanto horizontales y verticales debido a una fuerza aplicada en
KN en un lapso de tiempo para ello se ha preparado dos muestras con pavimento antiguo.

Figura N° 15: Extracción de pavimento antiguo con diamantina (izquierda) anillos construidos (derecha)

Fuente: Elaboración propia

Como podemos apreciar en la Figura N° 15 al lado izquierdo, la extracción de pavimento

antiguo de un pavimento en funcionamiento mediante el equipo de perforación diamantina
para colocarlo hasta la mitad del molde Marshall y luego compactarlo con pavimento nuevo
una mezcla con caucho y otra sin caucho y las dos briquetas con el mismo contenido de
asfalto. Para encontrar la diferencia entre la mezcla asfáltica convencional y la mezcla
asfáltica con caucho se realizó dos muestras una con solo 8,5% de emulsión asfáltica y sin
caucho en cambio la otra muestra se elaboró con 8,5% de emulsión asfáltica y con 3,5% de
polvo de caucho.

En el lado derecho se aprecian los anillos confeccionados con el mismo diámetro de un

molde Marshall con un material resistente para soportar los esfuerzos de corte. Los anillos
se construyeron de tal forma que ingresen a la caja del equipo de corte sin ocasionar ninguna
alteración al realizar la lectura de los datos, para lo cual se acoplo con cuatro pernos el anillo
superior que es considerado móvil al brazo que va desde el eje horizontal a la caja de corte.

26
 Figura N° 16: muestra sin caucho (izquierda) muestra con 3,5% de caucho (derecha)

Sin
caucho Con
caucho

Fuente: Elaboración propia.

Luego de tener a las muestras se esperó 3 días para realizar el ensayo, se colocó los anillos
y acoplo a la máquina de corte directo para luego obtener los datos y evaluar cuál de ellas
tiene una mayor adherencia al pavimento antiguo.

Figura N° 17: Armado de los anillos en la muestra (izquierda) ensayo de adherencia (derecha).

Fuente: Elaboración propia.

2.6. Método de análisis de datos

Para el análisis de los datos el investigador confía en los procedimientos estandarizados
basado en los métodos mixtos es decir cualitativo y cuantitativo para un correcto análisis
combinado (Hernández, 2014).

27
Para la presente investigación se va realizar trabajo de laboratorio que nos van a determinar
los porcentajes de materiales a utilizar bajo los lineamientos que requiere un parchado
superficial para análisis de adherencia inicial mediante fichas donde se tenga todos los
valores. Para lo cual los análisis a realizar serán los ensayos de estabilidad y fluencia de la
mezcla utilizando el aparato Marshall, ensayo para determinar el porcentaje de vacíos
respaldado en la normativa del ASTM 3203 y la norma MTC E 514 o MTC E 506. Por otro
lado, la evaluación la adherencia inicial de la mezcla modificada sobre una mezcla
convencional se realizará con un contenido de asfalto de 9% para ambas briquetas y una
briqueta con un contenido de caucho de 3.5% a nivel laboratorio que estará diseñada bajo
los requerimientos que necesita un parchado de la carpeta asfáltica. Luego de seleccionar los
materiales con la granulometría requerida y evaluar sus características y comportamientos
así mismo determinar el porcentaje de caucho reciclado óptimo para la mezcla procederemos
a realizar el diseño de mezcla de acuerdo a los lineamientos del método Marshall de tal
manera que la mezcla en frio sea homogénea al momento de juntar los elementos que lo
conforman todo esto se realizara en laboratorio. Así mismo se comprobará con tres tipos de
mezcla asfáltica pero con un mismo contenido de asfalto que es el 8.5% un tipo de mezcla
se realizó con el 1% de caucho reciclado en base al peso de los agregados. El segundo tipo
de mezcla se realizó con el 2,5 % de caucho y la tercera con un 3,5% de polvo de caucho
para analizar las propiedades que presentan los diferentes tipos de mezcla y probar que
contenido o porcentaje de caucho es mejor para el parchado superficial. Luego de realizar
los diseños y determinar el diseño que mejor comportamiento presente se procedió a realizar
todos los ensayos pertinentes a nivel de laboratorio.

2.7. Aspectos éticos

Para esta investigación se tuvo en cuenta que los resultados sean descritos de acuerdo a la
autenticidad y citando las fuentes bibliográficas como lo indica el estilo ISO 690 además se
ha evitado incurrir en la copia de información de otros autores y es más son fieles resultados
que nos emite tanto el laboratorio de pavimentos de universidad Federico Villareal. De esa
manera se está respetando la propiedad intelectual, convicciones políticas, responsabilidad
social y otros. Por lo cual se da fe que los resultados son propios de la investigación que
también serán fielmente descritos en los resultados obtenidos.

28
III. RESULTADOS

Ensayo de agregados: antes de realizar el diseño de mezcla asfáltica se han evaluado los
agregados, verificando que cumplan con las especificaciones técnicas de calidad del Manual
de ensayos de materiales del MTC lo único que se ha cambiado en cuanto a una mezcla
convencional es la piedra de huso-89 debido al grado de utilidad que se ha requerido para un
parchado a nivel de carpeta asfáltica lo cual los daños a reparar no sobrepasan los 50 mm de
espesor porque como antes se ha mencionado este diseño es para pavimento que se
encuentran en el rango de regular y malo según el índice PCI(ver figura N°5) así mismo se
ha cumplido con cabalidad los ensayos para que los agregados tengan un excelente
desempeño en la mezcla asfáltica.

Según el MTC tenemos los siguientes requerimientos que exige la norma para la
determinación de las características físicas de los agregados.

Tabla N° 8: características físicas de los agregados

REQUERIMIENTO
N° ENSAYOS NORMA RESULTADO
MTC EG-2013
1 DESGASTE DE LOS ÁNGELES MTC E-207 14.9% 40% máx.
2 PARTICULAS FRACTURADAS MTC E-210 95/84% 85/50% min
DETERMINACIÓN DE
3 PARTICULAS CHATAS Y ASTM D-4791 6% 10% máx.
ALARGADAS
GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO GRUESO
4
MTC E-206
4.1 PESO BULK(BASE SECA) MTC E-206 2.684
4.2 PESO BULK(BASE SATURADA) MTC E-206 2.707
4.3 PESO APARENTE(BASE SECA) MTC E-206 2.747
4.4 ABSORCIÓN MTC E-206 0.852 1.0% máx.
GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO FINO
5
MTC E-205
5.1 Peso bulk (base seca) MTC E-205 2.688
5.2 Peso bulk (base saturada) MTC E-205 2.713
5.3 Peso aparente (base seca) MTC E-205 2.756
5.4 Absorción MTC E-2019 0.92% 0.5% máx.
CONTENIDO DE SALES
6 SOLUBLES PARA AGREGADO MTC E-2019 0.05% 0.50% máx.
GRUESO
CONTENIDO DE SALES
7 SOLUBLES PARA AGREGADO MTC E-2019 0.50% máx.
FINO 0.20%
Fuente: Elaboración propia.

29
Según lo observado en la tabla de requerimientos del MTC los valores de la gravedad
específica de los agregados presentados en la investigación están en el rango que exige la
norma. Para lo cual presentamos una tabla resumen de todos los agregados tanto de mezcla
convencional y también la mezcla asfáltica con polvo de caucho reciclado. (Ver tabla N°9)

Tabla N° 9: características físicas de los agregados

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS MATERIALES

materiales pesos unitarios gravedad especifica
suelto compactado o peso especifica
agregado fino 1343 kg/m3 1720 kg/m3 2.544 gr/cm3
agregado grueso-huso 89 1259 kg/m3 1467 kg/m3 2.731 gr/cm3
caucho triturado 330 kg/m3 457 kg/m3 1.695 gr/cm3

Fuente: Elaboración propia.

1. Diseño de mezcla asfáltica patrón: para el diseño de mezcla patrón se emplearon diversos
porcentajes de para encontrar el contenido óptimo de asfalto y para luego hacer la
incorporación de polvo de caucho reciclado después de realizar los ensayos encontramos los
siguientes resultados para el porcentaje de 4.5% de contenido de asfalto.

Tabla N° 10: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (4.5%)

EMULSIÓN ASFÁLTICA 4,5%

N° MUESTRA 1 2 3 TOTAL
VACIOS (%) 11.75 11.94 13.58 12.4233333
ESTABILIDAD(KN) 2.751 2.733 2.809 2.76433333
FLUJO(mm) 6.01 5.98 6.47 6.15333333
Fuente: Elaboración propia.

En la tabla N°10 se muestra que los ensayos realizados a cada briqueta que son tres briquetas
por cada porcentaje de asfalto tal cual indica el reglamento del MTC-E410. Llegando a
observar que la estabilidad promedio para el 4.5% de asfalto es 2.764 KN y la fluencia es
6.15mm.pero el porcentaje de vacíos es mayor siendo un total de 12.42%.

Tabla N° 11: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (5%)

EMULSIÓN ASFÁLTICA 5%
N° MUESTRA 4 5 6 TOTAL
VACIOS (%) 15.24 15.54 11.04 13.94
ESTABILIDAD(KN) 1.737 1.639 2.642 2.006
FLUJO(mm) 6.18 7.33 7.16 6.89
Fuente: Elaboración propia.

30
En la taba N°11 se puede apreciar que el promedio para una mezcla convencional con el 5%
de contenido de asfalto el índice de vacíos es mayor siendo el 13.94% en cambio la
estabilidad está decreciendo a un 2.006 KN. Y la fluencia se mantiene e no tiene mucha
variación eso quieres decir que a medida que el índice de vacíos sube la estabilidad baja.

Tabla N° 12: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (5.5%).

EMULSIÓN ASFÁLTICA 5,5%

N° MUESTRA 7 8 9 TOTAL
VACIOS (%) 10.99 12.46 13.11 12.1866667
ESTABILIDAD(KN) 2.677 1.87 0.999 1.84866667
FLUJO(mm) 17.65 10.23 11.14 13.0066667
Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°12 se puede observar que el promedio para una mezcla convencional con el
5.5% de contenido de asfalto el índice de vacíos se ha mantenido en el rango de 12.1899%
en cambio la estabilidad está decreciendo a un 1.8488 KN. Y la fluencia se ha subido bastante
en este diseño.

Tabla N° 13: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (6%)

EMULSIÓN ASFÁLTICA 6%
N° MUESTRA 10 11 12 TOTAL
VACIOS (%) 12.39 10.6 11.37 11.4533333
ESTABILIDAD(KN) 0.66 1.018 0.925 0.86766667
FLUJO(mm) 11.81 12.09 6.92 10.2733333
Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°13 se observa que el promedio para una mezcla convencional con el 6% de
contenido de asfalto, el índice de vacíos se va bajado a 11.4533% en cambio la estabilidad
está decreciendo a un 0.86766 KN. Y la fluencia también ha decrecido.

Tabla N° 14: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (6.5%).

EMULSIÓN ASFÁLTICA 6,5%

N° MUESTRA 13 14 15 TOTAL
VACIOS (%) 9.79 9.77 9.84 9.8
ESTABILIDAD(KN) 0.853 0.525 1.337 0.905
FLUJO(mm) 7.02 3.66 7.02 5.9
Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°14 se observa que el promedio para una mezcla convencional con el 6.5% de
contenido de asfalto, el índice de vacíos se va bajando en un 2% al anterior diseño, en cambio

31
la estabilidad está creciendo a un a 0.905. Y la fluencia ha decrecido considerablemente en
comparación al anterior diseño.

Tabla N° 15: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (7.5%).

EMULSIÓN ASFÁLTICA 7,5%

N° MUESTRA 16 17 18 TOTAL
VACIOS (%) 9.38 8.35 8.43 8.72
ESTABILIDAD(KN) 0.617 0.754 0.897 0.756
FLUJO(mm) 6.97 3.95 9.54 6.82
Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°15 se observa que el promedio para una mezcla convencional con el 7.5% de
contenido de asfalto, el índice de vacíos sigue bajando respecto al anterior diseño, la
estabilidad está decreciendo a 0.756KN Y la fluencia ha decrecido considerablemente en
comparación al anterior diseño.

Tabla N° 16: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (8.5%).

EMULSIÓN ASFÁLTICA 8,5%

N° MUESTRA 19 20 21 TOTAL
VACIOS (%) 8.59 8.59 8.89 8.69
ESTABILIDAD(KN) 0.703 0.601 0.784 0.696
FLUJO(mm) 7.41 6.07 6.64 6.70666667
Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°16 se aprecia que el promedio para una mezcla convencional con el 8.5% de
contenido de asfalto, el índice de vacíos se mantiene respecto al anterior diseño, en cambio
la estabilidad está decreciendo a un a 0.696KN. Y la fluencia se ha mantenido en
comparación al anterior diseño.

Tabla N° 17: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (9%)

EMULSIÓN ASFÁLTICA 9%
N° MUESTRA 22 23 24 TOTAL
VACIOS (%) 7.12 6.35 6.41 6.62666667
ESTABILIDAD(KN) 0.557 0.687 0.779 0.67433333
FLUJO(mm) 12.67 7.06 13.77 11.1666667
Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°17 se observa que el promedio para una mezcla convencional con el 9% de
contenido de asfalto, el índice de vacíos se va bajando en un 2% al anterior diseño, en cambio
la estabilidad se mantiene. Y la fluencia ha crecido considerablemente en comparación al
anterior diseño subiendo a 11.167mm.

32
 Tabla N° 18: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (9.5%)

EMULSIÓN ASFÁLTICA 9.5%

N° MUESTRA 25 26 27 TOTAL
VACIOS (%) 6.13 6.05 6.91 6.36333333
ESTABILIDAD(KN) 0.568 0.512 0.3171 0.4657
FLUJO(mm) 8.18 20.66 18.57 15.8033333
Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°18 se observa que el promedio para una mezcla convencional con el 9.5% de
contenido de asfalto, el índice de vacíos se ha mantenido respecto al anterior diseño, en
cambio la estabilidad está decreciendo en menos 0.209KN. Y la fluencia ha crecido
considerablemente en comparación al anterior diseño lo cual nos indica que porcentajes de
asfalto superiores al contenido de 9.5% ya no ofrecen una mayor estabilidad.

Tabla N° 19: Resumen del promedio de las 27 briquetas en estudio

MEZCLA CONVENCIONAL(patrón)

ESTABILIDAD (KN) ASFALTO (%) VACIOS (%) FLUENCIA(mm)

2.7643 4.5 12.4233 6.1533

2.006 5 13.94 6.89

1.8487 5.5 12.1867 13.0067

0.6877 6 11.4533 10.2733

0.905 6.5 9.8 5.9

0.756 7.5 8.72 6.82

0.696 8.5 8.69 6.7067

0.6743 9 6.6267 11.167

0.4657 9.5 6.3633 15.8033

Fuente: Elaboración propia.

En la taba N°19 se ha realizado un resumen del promedio total de las 27 primeras briquetas
que han sido diseñada para encontrar el contenido optimo del diseño patrón lo cual nos va
permitir encontrar el óptimo de asfalto mediante graficas respecto a la estabilidad, la
fluencia, y el índice de vacíos.

33
 Figura N° 18: análisis de la estabilidad por cada porcentaje de asfalto

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
3 2.7643

2.5
2.006
ESTABILIDAD(KN)
1.8487
2

1.5
0.905
1 0.6877 0.756 0.696 0.6743
0.4657
0.5

0
4.5 5 5.5 6 6.5 7.5 8.5 9 9.5
ASFALTO(%)

ESTABILIDAD (KN)

Fuente: Elaboración propia.

En la figura N°18 podemos apreciar el resumen total de las 27 briqutas en analisis para
determinar el contenido optimo de asfalto para la mezcla patron viendo que el diseño con
4.5% de asfalto presenta una mayor estabilidad.

Figura N° 19: análisis de la fluencia por cada % de asfalto

ANÁLISIS DE FLUENCIA
18 15.8033
16
13.0067
14
11.167
FLUENCIA(MM)

12 10.2733
10
6.89 6.82 6.7067
8 6.1533 5.9
6
4
2
0
4.5 5 5.5 6 6.5 7.5 8.5 9 9.5
ASFALTO(%)

FLUENCIA(mm)

Fuente: Elaboración propia.

En la figura N°19 podemos apreciar el resumen total de las 27 briqutas en analisis para
determinar el contenido optimo de asfalto para la mezcla patron viendo que el diseño con
9.5% de asfalto presenta una mayor fluencia.

34
 Figura N° 20: análisis de vacíos por cada % de asfalto.

ANÁLISIS DE VACIOS
16 13.94
14 12.4233 12.1867
11.4533
12 9.8
8.72 8.69
VQCIOS(%)

10
8 6.6267 6.3633
6
4
2
0
4.5 5 5.5 6 6.5 7.5 8.5 9 9.5
ASFALTO (%)

VACIOS(%)

Fuente: Elaboración propia.

En la figura N°20 podemos apreciar el resumen total de las 27 briqutas en analisis para
determinar el contenido optimo de asfalto para la mezcla patron viendo que el diseño con
5% de asfalto presenta una mayor estabilidad.

 Determinación del contenido óptimo de asfalto para la mezcla patrón, mediante el

análisis de la mezcla convencionales para encontrar el contenido óptimo de asfalto tenemos
que realizar un promedio entre la estabilidad, el flujo y el porcentaje de vacíos.

Estabilidad = 4,5%, Fluencia = 9.5% y Vacíos = 5%

Entonces el contenido óptimo es de asfalto es 6.33%

 Análisis de la mezcla asfáltica con caucho reciclado: es necesario realizar este

análisis para determinar el contenido óptimo de caucho lo cual se trabajó con 9 briquetas con
un mismo contenido de asfalto que es el 8.5% y con porcentajes de 1%, 2.5% y 3.5% de polvo
de caucho reciclado.

Tabla N° 20: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (8.5%) y 1% polvo de caucho.

EMULSIÓN ASFÁLTICA 8.5% CON CAUCHO 1%

N° MUESTRA 28 29 30 TOTAL
VACIOS (%) 9.31 10.04 10.48 9.94333333
ESTABILIDAD(KN) 0.841 0.836 0.268 0.64833333
FLUJO(mm) 9.02 8.85 19.54 12.47
Fuente: Elaboración propia.

35
En la tabla N°20 podemos observar que las tres briquetas que se confeccionaron con un
porcentaje de 1% de polvo de caucho presenta una estabilidad promedio de 0.64833KN, una
fluencia promedio de 12.47 mm. Con un porcentaje de vacíos de 9.9433%

Tabla N° 21: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (8.5%) y 2.5% polvo de caucho.

EMULSIÓN ASFÁLTICA 8.5% CON CAUCHO 2.5%

N° MUESTRA 31 32 33 TOTAL
VACIOS (%) 13 12.83 12.93 12.92
ESTABILIDAD(KN) 0.584 0.62 0.3465 0.51683333
FLUJO(mm) 13.37 9.48 15.71 12.8533333
Fuente: Elaboración propia.

En la tabla N°21 podemos observar que las tres briquetas que se confeccionaron con un
porcentaje de 2.5% de polvo de caucho presenta una estabilidad promedio de 0.5168KN, una
fluencia promedio de 12.8533 mm. Con un porcentaje de vacíos de 12.92% si observamos
que el incremento de polvo de caucho en la briqueta genera un incremento de vacíos,
incrementa también la fluencia en la mezcla asfáltica convencional.

Tabla N° 22: Diseño Marshall emulsión asfáltica CRR-1 (8.5%) y 3.5% polvo de caucho.

EMULSIÓN ASFÁLTICA 8.5% CON CAUCHO 3.5%

N° MUESTRA 34 35 36 TOTAL
VACIOS (%) 15.07 15.06 15.83 15.32
ESTABILIDAD(KN) 0.811 0.653 0.532 0.66533333
FLUJO(mm) 20.76 15.34 6.81 14.3033333
Fuente: Elaboración propia.

En la tabla N°22 podemos observar que las tres briquetas que se confeccionaron con un
porcentaje de 3.5% de polvo de caucho presenta una estabilidad promedio de 0.66533KN,
una fluencia promedio de 14.303 mm. Con un porcentaje de vacíos de 15.32% si observamos
que el incremento de polvo de caucho en la briqueta genera un incremento de vacíos,
incrementa también la fluencia en la mezcla asfáltica convencional.

Tabla N° 23: Resumen del promedio de las 9 briquetas con (NFU) en estudio

MEZCLA CON POLVO CAUCHO

ESTABILIDAD(KN) CAUCHO (%) FLUJO(mm) VACIOS (%)
0.64833 1 12.47 9.94
0.516833 2.5 12.853 12.92
0.66533 3.5 14.3033 15.32
Fuente: Elaboración propia.

36
En la tabla resumen tenemos el conglomerado del ensayo de estabilidad y fluencia dando así
respuesta a nuestros dos objetivos específicos resultando que el incremento de caucho genera
mayor porcentaje de vacíos e incrementa el flujo en la mezcla convencional.

Figura N° 21: análisis de la estabilidad por cada % de polvo caucho reciclado.

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
0.64833 0.66533
0.7
0.6 0.516833
ESTABILIDAD (KN)

0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
1 2.5 3.5
CAUCHO(%)

ESTABILIDAD(KN)

Fuente: Elaboración propia.

En la figura N° 21 podemos apreciar que cuan menor es el porcentaje de caucho mayor la

estabilidad es menor entonces quiere decir que el caucho si mejora la estabilidad en una
mezcla convencional.

Figura N° 22: análisis de la fluencia por cada % de polvo caucho reciclado

ANÁLISIS DE FLUENCIA
14.3033
14.50
14.00
FLUENCIA(MM)

13.50
12.853
13.00
12.47
12.50
12.00
11.50
1 2.5 3.5
CAUCHO(%)

FLUJO(mm)

Fuente: Elaboración propia.

37
En la figura N° 22 podemos apreciar que el porcentaje de caucho mejora la fluencia ya que
las briquetas diseñadas con un 3.5% de caucho presentan una mayor fluencia por lo que
concluimos que el caucho si mejora la fluencia en una mezcla convencional.

Figura N° 23: análisis de vacíos por cada % de polvo caucho reciclado

ANÁLISIS DEL PORCENTAJE DE VACIOS

20.00
15.32
15.00 12.92
VACIOS(%)

9.94
10.00

5.00

0.00
1 2.5 3.5
CAUCHO(%)

VACIOS(%)

Fuente: Elaboración propia.

En la figura N° 23 podemos apreciar que cuan mayor es el porcentaje de caucho incrementa

el porcentaje de vacíos en la mezcla convencional.

Determinación del porcentaje optimo del caucho; realizando el cálculo respectivo tenemos
lo siguiente: Estabilidad = 3,5%, Fluencia = 3.5%, Vacíos = 3,5%. Después de analizar las
gráficas podemos apreciar que el porcentaje óptimo de caucho es 3.5%.

 Ensayo de corte adherencia: para este ensayo se realizó dos briquetas las dos tienen
el mismo contenido de asfalto que es 9% y una completada con mezcla convencional y la
otra con una mezcla de 3.5% del contenido de caucho
-Briqueta con el 3.5% de caucho: esta briqueta se trabajó con pavimento antiguo rellenado
por la mitad con pavimento nuevo con un 3.5% de polvo de caucho

Tabla N° 24: Resumen de los elementos que compone la briqueta con caucho.

MATERIAL PORCENTAJE (%) PESO(gr) 1/2 PESO(gr)

AGUA 6.04 72.48 36.24
ASFALTO 9 108 54
ARENA 43.75 525 262.5
PIEDRA 43.75 525 262.5
CAUCHO 3.5 42 21
Fuente: Elaboración propia.

38
Como podemos apreciar se empleó los mismos materiales para la mezcla convencional y se
solo se consideró el 3.5% de caucho ya que fue el diseño que presento una mejor estabilidad
y una mejor fluencia.

Tabla N° 25: Resultados de la briqueta con 3.5% de polvo de caucho

HORIZONTAL(mm) ESFUERZO CORTANTE(KN)

0 0.132
0 0.144
0 0.144
0 0.144
0 0.156
0 35.802
0 61.387
0.445 75.215
0.938 79.637
1.429 79.959
3.422 77.833
5.436 71.135
7.449 66.815
9.457 63.132
Fuente: Elaboración propia.

Figura N° 24: imagen de la deformación horizontal respecto al esfuerzo cortante de la muestra c/c

CORTE HORIZONTAL PARA LA BRIQUETA CON 3,5% DE

CAUCHO
90 79.637 79.959 77.833
75.215
80 71.135
66.815
70 61.387 63.132
60
50
35.802
40
30
20
10 0.132 0.144 0.144 0.144 0.156
0
0 0 0 0 0 0 0 0.445 0.938 1.429 3.422 5.436 7.449 9.457

ESFUERZO CORTANTE(KN)

Fuente: Elaboración propia.

Como podemos apreciar en la figura N°24 de la muestra con el 3.5% de caucho se deformo
horizontalmente con un esfuerzo cortante 79.959KN.

39
 Tabla N° 26: Resultados de la briqueta sin caucho.

HORIZONTAL(mm) EZFUERZO CORTANTE(KN)

0 3.057
0 3.839
0 5.139
0 5.042
0 5.391
0 22.757
0.481 18.701
0.984 15.103
1.486 13.334
1.988 12.48
3.984 11.842
6.008 11.397
8.006 10.181
10.014 10.47
Fuente: Elaboración propia.

Figura N° 25: Resultados de la briqueta sin caucho.

CORTE HORIZONTAL PARA LA BRIQUETA SIN CAUCHO

25 22.757

18.701
20
15.103
15 13.334
12.48 11.842
11.397
10.181 10.47
10
5.139 5.042 5.391
5 3.057 3.839

0
0 0 0 0 0 0 0.481 0.984 1.486 1.988 3.984 6.008 8.006 10.014

EZFUERZO CORTANTE(KN)

Fuente: Elaboración propia.

Como podemos apreciar en la figura N°25 de la muestra sin caucho se deformo

horizontalmente con un esfuerzo cortante de 22.757KN.

Llegando así a percibir que el caucho proporciona mayor adherencia al pavimento antiguo
que una mezcla convencional.

40
IV. DISCUSIÓN

Díaz y Castro (2016) en su investigación: Implementación del grano de caucho reciclado

(GCR) proveniente de llantas usadas para mejorar las mezclas asfálticas y garantizar
pavimentos sostenibles en Bogotá. Los granos de caucho en la carpeta asfáltica generan
cambios en sus propiedades físicas, principalmente el porcentaje de vacíos; mejoran su
comportamiento mecánico al reducir sus deformaciones.
En concordancia con Díaz y Castro, según nuestros resultados, la incorporación de granos
de caucho en la carpeta asfáltica influye positivamente, en las propiedades físicas como
gravedad específica, porcentaje de vacíos y adherencia en la mezcla asfáltica modificada con
polvo de caucho.
(LOPEZ, Manuel. p. 2). “Utilización de aditivos polímeros en pavimentos flexibles”.
Concluye que para condiciones de iguales tipo, cantidad de agregados y porcentaje de
cemento asfaltico, la mezcla sin polímeros ha demostrado que tiene una mayor capacidad de
compactación a nivel laboratorio, lo que ha resultado que tiene menor cantidad de vacíos.
Sin embargo a pesar de la desventaja la mezcla con polímeros presenta un mejor
comportamiento mecánico debido a que presenta una mayor estabilidad que la mezcla
convencional enfatizo también en la conclusión que expone al decir que el empleo de una
mezcla con polímeros de caucho es una solución mediática y más económica a largo plazo
donde se necesita mezcla con este tipo de materia el cual es más resistente a fisuraciones y
tiene una mayor durabilidad. Respecto a López, completamente de acuerdo que el caucho si
mejora el comportamiento mecánico así mismo la estabilidad y la fluencia pero hay
discrepancia respecto al porcentaje de vacíos llegando a la conclusión que en su caso se
reduce los vacíos pero en la presente investigación como se ha podido observar ha
incrementado el porcentaje de vacíos en la mezcla. El resultado de López es consecuente por
el material y el tipo de mezcla que ha empleado ya que el realizo una mezcla por la vía
húmeda y con cemento asfaltico en el caso de la presente investigación es una emulsión
asfáltica que tiene hasta el 40% de agua en su composición.

Flores (2018) en su investigación: Comportamiento mecánico de mezcla asfáltica

incorporando caucho por vía húmeda. Avenida Perú, Callao 2018. Establece que el
porcentaje óptimo que se debe incorporar, por vía húmeda, a la mezcla asfáltica es de 5%
porque con ello se mantiene estable su deformación, incrementa la resistencia a la inmersión
compresión (8%) y aumenta la resistencia al daño inducido por humedad (susceptibilidad 56

41
térmica) en un 7%; y con ello demostrando que el comportamiento mecánico mejora y con
ello se obtiene una mayor durabilidad de la carpeta asfáltica. Mientras que en el ensayo
realizado con 3,5 % de caucho reciclado presento buenas características mecánicas
considerado para la presente investigación un porcentaje óptimo. Ya que mejora la
adherencia al pavimento antiguo.

V. CONCLUSIONES

En la presente investigación se logró determinar la influencia del caucho reciclado en la

mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica de pavimentos
urbanos ya que se encontró el contenido óptimo de emulsión asfáltica que es 6.33% y con la
incorporación de caucho ayuda a mejorar las propiedades mecánicas de la mezcla.

También se determinó el porcentaje óptimo de caucho reciclado que es el 3.5% del peso total
de los agregados que permite obtener una máxima estabilidad para la mezcla asfáltica en frio
para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica.

Así mismo se determinó el porcentaje óptimo que es el 3.5% de caucho reciclado para lograr
una fluencia adecuada en la mezcla asfáltica en frio para el uso en el parchado de la carpeta
asfáltica.

Por ultimo en el ensayo de adherencia se evaluó que la mezcla asfáltica con caucho reciclado
tiene mayor adherencia al pavimento antiguo que una mezcla convencional llegando a
soportar un esfuerzo cortante de 79.959KN que es de total relevancia para realizar trabajos
de parchado a nivel calzada mejorando las condiciones de uso.

42
VI. RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar ensayos con más porcentajes de polvo de caucho porque hemos
podido observar que si proporciona varias propiedades mecánicas a la mezcla pero a la
misma ves se haga podido observar que incrementa el porcentaje de vacíos de la mezcla lo
cual no es favorable por lo tanto se recomienda emplear otras emulsiones con diferente
característica a la emulsión asfáltica de rotura rápida CRR-1.

Así también se recomienda realizar más ensayos con mezclas asfálticas en frio ya que hay
pocos trabajos en ese ámbito y siendo un tipo de mezcla menos contaminante que las demás
como la mezcla en caliente que emanan gases tóxicos

Por ultimo si hemos contemplado una buena referencia en el aspecto de la adherencia se

recomienda realizar más ensayos con porcentajes variados de polvo de caucho que puede
dar mejores resultados.

43
REFERENCIAS

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Universidad Nacional del Callao. 2012.

Borja, Manuel. Metodología de la investigación científica. Chiclayo, 2012.

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Educación, 2005. 200pp. ISBN: 978-958-699-128-5

Cazau, Pablo. metodología de la investigación., Lima. 2006.

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convencional y uno modificado con agregado de caucho. México: Mc Graw, 2005.

Echevarria José, Estudio del procedimiento de compactación en laboratorio para mezclas

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Hellwig, Sandra y KARRI, Abdullah. 2015. Comparing rubber modified asphalt to

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neumático reciclado, como agregado fino en mezclas asfálticas. Lima: USMP,2014.

Hernández, y otros, metodología de la investigación. México, 2006.

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UNI, 2006.

44
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MTC, Manual de ensayo de materiales Lima. 2016.

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Conservación Vial GE-2013. Lima : s.n., 2013.

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administración y evaluación de pavimentos. Guatemala: dirección general de
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46
 ANEXOS

Anexo N°1: Fichas de Recolección de Datos

Anexo N° 1.1: Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas

Fuente: Elaboración Propia

47
Anexo N°1.2: Ensayo Marshall

Fuente: Elaboración Propia

48
Anexo N°2: Certificado de Calibraciones de Equipos
Anexo N° 2.1: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

49
Anexo N° 2.2: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

50
Anexo N° 2.3: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

51
Anexo N° 2.4: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

52
Anexo N° 2.5: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

53
Anexo N° 2.6: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

54
Anexo N° 2.7: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

55
Anexo N° 2.8: Certificado de Calibración del Anillo de carga de Prensa Marshall.

Fuente: Celda EIRL.

56
Anexo 3:Certificado Calidad de los Materiales

Anexo N° 3.1: Ficha técnica de la emulsión asfáltica tipo CRR-1

Fuente: Bituper S.A.C.

57
Anexo N° 3.2: Ficha técnica de la emulsión asfáltica tipo CRR-1

Fuente: Bituper S.A.C.

58
Anexo 4: Juicio de Expertos
Anexo N° 4.1: Evaluación de Expertos

Fuente: Elaboración Propia

59
Anexo 5: Resultados de los ensayos
Anexo N° 5.1: Determinación de pesos unitarios.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

60
Anexo N° 5.2: Determinación de pesos unitarios.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

61
Anexo N° 5.3: Determinación de pesos unitarios.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

62
Anexo N° 5.4: Determinación de la gravedad específica de la grava.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

63
Anexo N° 5.5: Determinación de la gravedad especifica del agregado fino.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

64
Anexo N° 5.6: Ensayo de granulometría de la grava.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

65
Anexo N° 5.7: Ensayo de granulometría del agregado fino.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

66
Anexo N° 5.8: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

67
Anexo N° 5.9: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

68
Anexo N° 5.10: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

69
Anexo N° 5.11: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

70
Anexo N° 5.12: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

71
Anexo N° 5.13: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

72
Anexo N° 5.14: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

73
Anexo N° 5.15: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

74
Anexo N° 5.16: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

75
Anexo N° 5.17: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

76
Anexo N° 5.18: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

77
Anexo N° 5.19: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

78
Anexo N° 5.20: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

79
Anexo N° 5.21: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

80
Anexo N° 5.22: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

81
Anexo N° 5.23: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

82
Anexo N° 5.24: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

83
Anexo N° 5.25: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

84
Anexo N° 5.26: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

85
Anexo N° 5.27: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

86
Anexo N° 5.28: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

87
Anexo N° 5.29: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

88
Anexo N° 5.30: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

89
Anexo N° 5.31: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

90
Anexo N° 5.32: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

91
Anexo N° 5.33: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

92
Anexo N° 5.34: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

93
Anexo N° 5.35: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

94
Anexo N° 5.36: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

95
Anexo N° 5.37: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

96
Anexo N° 5.38: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

97
Anexo N° 5.39: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

98
Anexo N° 5.40: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

99
Anexo N° 5.41: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

100
Anexo N° 5.42: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

101
Anexo N° 5.43: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

102
Anexo N° 5.44: Ensayo Marshall.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

103
Anexo 6: Resultados de los ensayos de adherencia
Anexo N° 6.1: Ensayo de adherencia de la briqueta sin caucho.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

104
Anexo N° 6.2: Ensayo de adherencia de la briqueta sin caucho.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

105
Anexo N° 6.3: Ensayo de adherencia de la briqueta con caucho.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

106
Anexo N° 6.4: Ensayo de adherencia de la briqueta con caucho.

Fuente: Universidad Federico Villareal (laboratorio de pavimentos).

107
Anexo 7: Matriz de consistencia
Título: Influencia del caucho reciclado en la mezcla asfáltica en frío para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica.

PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES E INDICADORES METODOLOGÍA

VARIABLE 1: Caucho Reciclado
Dimensiones Indicadores Tipo de estudio:
Problema General Objetivo General Hipótesis General
 Granulometría
 ¿De qué manera Influye el caucho  Determinar la influencia del caucho  El caucho reciclado mejora las aplicativo
 Densidad de cuantitativo
reciclado en la mezcla asfáltica en reciclado en la mezcla asfáltica en frio propiedades mecánicas de la mezcla Características partículas
frio para el uso en el parchado de para el uso en el parchado de la carpeta asfáltica en frio para el uso en el físicas  Contenido de Diseño de investigación:
la carpeta asfáltica? asfáltica de pavimentos urbanos. parchado de la carpeta asfáltica. humedad
experimental
• Tipo I Método de investigación:
Problemas Específicos Objetivos específicos Hipótesis específicas Cantidad de 1%
caucho Experimental
Por tipo de • Tipo II
 ¿Cuál es el porcentaje óptimo de • Determinar el porcentaje óptimo de • El porcentaje óptimo de caucho diseño Población:
2.5%
caucho reciclado para lograr una La población está determinada por
caucho reciclado para lograr una reciclado varía entre el 4.5% y 8.5% • Tipo III tres diseños de mezcla con
estabilidad máxima en la mezcla la máxima estabilidad que requiere la para lograr una máxima estabilidad porcentajes de contenido de
3.5%
asfáltica en frio para el uso en el caucho al 1 % 2.5% 3.5% se
mezcla asfáltica en frio para el uso en que requiere la mezcla asfáltica en VARIABLE 2: Mezcla Asfáltica realizaran 38 en total y 3 briquetas
parchado de la carpeta asfáltica? el parchado de la carpeta asfáltica. frio para el uso en el parchado de la Dimensiones Indicadores por cada diseño.
carpeta asfáltica. Densidad
Muestra:
 ¿Cuál es el porcentaje óptimo de  Determinar el porcentaje óptimo de • El porcentaje óptimo del caucho Vacíos La muestra en la presente
investigación es de tipo no
caucho reciclado para lograr una caucho reciclado para lograr una varía entre 2.5% y 3.5% para lograr característica probabilístico ya que son tomadas
Vacíos en el
fluencia adecuada en la mezcla la fluencia adecuada en la mezcla s a consideración y criterio del
una fluencia adecuada en la mezcla agregado
asfáltica en frio para el uso en el investigador. Por lo tanto la
asfáltica en frio para el uso en el asfáltica en frio para el uso en el Contenido de asfalto muestra serán 38 briquetas la cual
parchado de la carpeta asfáltica? parchado de la carpeta asfáltica. están distribuidas de la siguiente
parchado de la carpeta asfáltica.
Contenido de caucho manera 27 briquetas para

 ¿La mezcla asfáltica con caucho

• La mezcla asfáltica con caucho determinar la mezcla patrón, 9
 Evaluar la adherencia de la mezcla Estabilidad para determinar el contenido
reciclado tiene una buena adherencia óptimo de caucho y 2 briquetas
reciclado tendrá una buena asfáltica con caucho reciclado en el
en el pavimento flexible propiedades Fluencia con pavimento antiguo para
adherencia en el pavimento pavimento flexible convencional. determinar la adherencia.
convencional.
flexible convencional? Adherencia

Fuente: Elaboración propia.

108
ACTA DE APROBACIÓN DE ORIGINALIDAD DE TESIS

109
PANYALLAZO DEL TURNITIN

110
AUTORIZACIÓN DE PUBLICACIÓN DE TESIS EN REPOSITORIO

111
AUTORIZACIÓN DE LA VERSIÓN FINAL DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

112