CONCEPTO DE DERECHO DE NAVEGACION:
Podemos decir que el concepto se basa en un conjunto orgánico, vivo , de reglas jurídicas, que
esta formado por normas jurídicas(preceptos positivos de derecho publico y privado,
jurisprudencia o derecho judicial, como por prácticas comerciales impuestas por las
costumbres) y por principios jurídicos ( que tienden al funcionalismo de la materia e integran
su plexo sistemático) que regulan los sujetos(armador, transportador, auxiliador, auxiliado,
fletante, fletador, capitán, tripulante, agente marítimo, auxiliador, auxiliado, asegurado, entre
otros, que actúan como centros de imputación de las pertinentes relaciones jurídicas), los
bienes ( que transcienden por su individualización , habilitación, inscripción y mediante el
reconocimiento de nacionalidad) y las relaciones jurídicas(por acuerdos vinculantes) derivadas
de la navegación ( que consiste en el traslado del buque en el agua) o en ocasión de la
misma( al darse antes o después del comienzo y fin de ese traslado del buque en el agua)
cualquiera sea el medio( buques con propulsión propia o sin ella) , el lugar( espejo de aguas
marítimas, fluviales o lacustres) y el propósito( comercial, de servicios, científicos, deportivo,
de placer) con que se realice y que posibilitan su efectiva navegación.
FUENTES DEL DERECHO DE NAVEGACION:
Derecho nacional.
Convenciones nacionales: las convenciones de Bruselas, fueron varias, nuestro país
adhirió a las convenciones de 1910 abordaje asistencia y salvamento y a las de 1924
sobre conocimientos, de 1926 sobre privilegios e hipotecas de inmunidad de buques
de estado y a las de 1952 sobre competencia civil y penal en materia de abordajes.
Tratado de Montevideo: 1940, se limita a precisar que hay ley habrá de aplicarse a
determinado hecho o contrato y que tribunal será competente para intervenir en el.
Convenciones de derechos públicos: relativas a la seguridad de la navegación así como
también las de interés general de la comunidad nacional.
Convención sobre derecho laboral de la navegación:
Usos y costumbres. La fuente mas importante es la costumbre.
Jurisprudencia.
Doctrina.
AMBITO DE APLICACIÓN DEL DERECHO DE LA NAVEGACION.
En principio debemos diferenciar los espacios acuáticos en jurisdiccionales y no
jurisdiccionales. Entendiendo a los primeros como aquellos espacios donde el estado
ejerce soberanía y aplica la ley, y los segundos como alta mar, donde no hay legislación
a aplicar.
Tendemos identificadas las zonas de:
Mar territorial: soberanía del estado sobre mar territorial, lecho, subsuelo y espacio
aéreo. Se reconoce a favor de los buques de bandera extranjera derecho de paso
inocente (12 millas)
Zona contigua: espacio acuático situado entre el mar territorial y alta mar, donde se le
reconoce al estado ribereño facultades de fiscalización para prevenir infracciones a las
leyes como para reprimir las infracciones cometidas a su territorio. (12 millas de mar
territorial)
Alta mar: libertades del mar. Posibilidad de navegar, sobrevolar, pescar, colocar
cañerías y cables submarinos, etc.
CUESTION ADMINISTRATIVA: La autoridad encargada de controlar la actividad competente es
la PREFECTURA, así también se encarga cuanta consigo mismo el REGINAVE (REGISTRO
NACIONAL DE BUQUE), el reginave es un instrumento apto y eficiente para regular todos los
aspectos relativos al Buque, la Navegación y el personal de la Marina Mercante Nacional.
También PREFECTURA se encarga de patrullar los espacios acuáticos.
CONCEPTO DE BUQUE, DIFERENCIA CON ARTEFACTO NAVAL:
BUQUE: la ley 20094 establece que buque es toda construcción flotante destinada a navegar
por agua.
ARTEFACTO NAVAL: es aquella construcción flotante auxiliar de la navegación, pero NO
DESTINADA A ELLA (NO TIENE PROPULSION PROPIA)
CLASIFICACION DE BUQUE:
Buque públicos y privados: los públicos son aquellos que están afectados al servicio del poder
público. Todos los demás, aunque pertenezcan al estado son privados (la condición de público
o privado la define su uso, es decir, si un buque de propiedad privada es utilizado por el estado
se lo clasifica como público, y viceversa)
Buques mayores y menores: buque menor es aquel cuyo arqueo no supera las 10 toneladas,
por otro lado, el buque mayor es aquel cuyo arqueo registra un total no menor a 10 toneladas
(arqueo mayor a 10 toneladas o igual a 10 toneladas)
Individualización del buque: Debe ser solo un nombre, no puede ser igual a otro, y se requiere
estabilidad en cuanto al mismo. Debe ser ostentado en un lugar visible.
Matricula: en nº de matricula es el de inscripción en el registro de matrícula. La inscripción en
la matricula argentina da la nacionalidad y el derecho a enarbolar el pabellón (bandera
indicativa de la matricula del barco). “Certificado de matrícula”
DOCUMENTACION DE ABORDO:
Libro de rol: datos del capitán y la tripulación.
Certificado de arqueo: acredita el arqueo bruto y neto de las naves para su
clasificación.
Certificado de matricula: brinda nacionalidad y derecho a enarbolar el pabellón.
Certificado de seguridad:
Certificado de francobordo: se define como la distancia vertical, medida en la sección
de la maestra entre el borde superior de la línea de cubierta medida por fuera y el
borde superior de la flotación.
Diario de Navegación: registra clima, días navegados, datos de la atmosfera por ej
Diario de Maquinas: registra datos de las máquinas de a bordo del buque, consumo de
combustibles y lubricantes, por ejemplo.
Contrato de ajuste: nominase contrato de ajuste al contrato de trabajo que vincula al armador
de un buque con sus tripulantes, estableciendo sus mutuos derechos y obligaciones. El capitán
también integra la tripulación de un buque, es por eso que es considerado como el primer
ajustado y se le aplican las disposiciones pertinentes del contrato de ajuste en tanto sean
compatibles con sus funciones.
Los tripulantes, ósea quienes trabajan a bordo de un buque en navegación, son también
conocidos por el nombre de gente de mar, correspondiéndoles la total aplicación de los
derechos y obligaciones derivados del ajuste. Abarca tanto al personal destinado a la dirección
y gobierno del buque (capitán y oficiales) como a quienes prestan servicio en cubierta y
maquinas(marinería), en los servicios generales o de cámara (cocineros, mozos, camareros,
etc)
Características de contrato de ajuste:
1. Inscripción o matriculación: como condición excluyente, la primera particularidad del
contrato de ajuste resulta de tener que formalizarse entre el amador de un buque con
quien, solamente, se halle debidamente inscripto en los registros pertinentes
(matricula)
2. Obediencia: Por sobre cualquier otra caracterización del ajuste, el tripulante debe
especial obediencia al capitán en los momentos en que este actúe como delegado de
la autoridad pública, esto es, para la seguridad y salvación de la comunidad navegante.
3. Ambiente físico laboral: se debe tener presente el ambiente físico laboral, el buque, en
el cual el tripulante debe realizar sus tareas. Esta particularidad le impide alejarse del
buque aun en sus horas de descanso.
4. Estructura formal documentada del contrato: en este contrato se impone una faz
documental con la participación de un funcionario estatal, esto quiere decir que el
contrato de ajuste exige, para su validez, una estructura formal distinta a los otros
contratos laborales, en la cual su faz documental y la intervención de la autoridad
marítima o consultar, según corresponda, serán sus notas características.
Extinción: El ajuste, como relación jurídica convencional, puede extinguirse por CESACION o
por RESICION del contrato. El primer supuesto se da por el cumplimiento del objeto (ajuste por
viaje) o del periodo temporal (ajuste por tiempo) por el cual fue pactado. Las recisiones son
cuando ese objeto no se realiza ni podrá realizarse por incumplimiento de una de las partes o
por la imposibilidad de hacerlo en el futuro por un echo ajeno.
Justa causa de despido : se justifican con la permanencía a bordo de un tripulante que sea
incompetente profesionalmente, o ebrio, indisciplinado, pendenciero, incumplidor de servicio
que se ausente del buque sin permiso, o que comprometa al armador poseyendo bienes en
infracción fiscal, atenta contra la disciplina a bordo, y puede poner en peligro a la comunidad
navegante, confiere al capitán la facultad para rescindir su ajuste y disponer su desembarco.
Carga de la prueba: la carga de la justa causa que convalide el despido del tripulante sin
conferirle el derecho a ser indemnizado.
Derechos del tripulante: El contrato de ajuste aparece como la fuente inmediata de los
derechos y obligaciones del tripulante y del armador.
Salarios: el salario como retribución del trabajo del principal(armador) se
puede convenir de las siguientes formas: por una suma fija periódica (mensual,
quincenal, bimestral). Por una suma global, es decir todo el viaje, ya sea solo
ida, solo vuelta o redondo, mezcla de ida y vuelta. Por un derecho sobre los
fletes o sobre los beneficios del viaje. O por la combinación de las formas
expresadas.
Muerte: la muerte de un tripulante produce la resolución del contrato de ajuste,
como así también la debida indemnización que pudiera corresponder a sus
derechos habientes.
Responsabilidad (algo muy específico, la responsabilidad cambiaba y el propietario
del buque)
Responsabilidad indirecta
***LEER, RESUMIR Y AGREGAR ULTIMA PARTE DE RESPONSABILIDAD DE
ARMADOR***
