UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

“Año del Bicentenario: 200 años de historia”

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II

MN463E

LABORATORIO N°6 “CAMARA HILTON”

PRESENTADO POR
SALCEDO VASQUEZ CRISTIAN 20171330J

PROFESOR

ING. SALAZAR BELLIDO ISRAEL AMERICO

LIMA, 2021
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 CONTENIDO DEL INFORME

- Introducción
- Objetivo(s)
- Fundamento Teórico
- Equipos, instrumentos, materiales
- Procedimiento
- Datos obtenidos
- Cálculos
- Resultados
Tablas
Gráficos
- Conclusiones
- Observaciones
- Recomendaciones
- Apéndice

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 INTRODUCCION:

El laboratorio de estudio de la combustión, permite a los estudiantes investigar algunos aspectos de

la combustión y operaciones de quemado utilizando quemadores típicamente de uso comercial. Los
aceites o el gas ligeros se pueden quemar usando el quemador apropiado en que las unidades son
especificadas. Al ser montado completamente, requieren solamente agua que se enfría
convencionalmente, una fuente eléctrica monofásica y el combustible elegido apropiadamente. Pues
un propósito para la cual se construyó la unidad del calentamiento fue diseñado para la operación
supervisada del estudiante incluyendo varias características de seguridad. Un mando sostiene el
analizador digital del gas provisto que permite que el contenido oxígeno, así como la del humo sea
determinado y ésta alternadamente permite el cálculo del cociente, del aire de sus excesos y de la
eficacia aire/combustible de la combustión. Para los estudiantes avanzados o para la investigación,
un analizador alto del gas de la especificación opcional que está disponible permite la investigación
del CO, de NO y de la SO2 en adición al análisis estándar.

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OBJETIVOS:

[Link] un análisis del comportamiento de la combustión.

[Link] la mejor relación de aire combustible.

[Link] la distribución del calor generado por el combustible.

[Link] las técnicas para encontrar las distintas perdidas de calor (balance térmico).

5. Realizar las curvas % CO2, % CO, % O2 vs r a/c

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FUNDAMENTO TEORICO:

LA COMBUSTION:

La combustión es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran
cantidad de energía, en forma de calor y luz, manifestándose visualmente como fuego.
En toda combustión existe un elemento que arde (combustible) y otro que produce la combustión
(comburente).
Los tipos más frecuentes de combustible son las materias orgánicas que contienen carbono e hidrógeno. En
una reacción completa, es decir donde la relación de aire y combustible ha sido calculada de manera que el
aire sea igual o mayor que el necesario para poder quemar todo el combustible en el proceso, todos los
elementos que forman el combustible se oxidan completamente. Los productos que se forman son el
dióxido de carbono (CO2) y el agua, el dióxido de azufre (SO2) (si el combustible contiene azufre) y pueden
aparecer óxidos de nitrógeno (NOx), dependiendo de la temperatura, la cantidad de oxígeno en la reacción
y, sobre todo de la presión. En la combustión incompleta los productos que se queman pueden no
reaccionar con el mayor estado de oxidación, debido a que el comburente y el combustible no están en la
proporción adecuada, dando como resultado compuestos como el monóxido de carbono (CO).
La ecuación de la combustión es la sgte:

Donde:

La relación aire combustible r(a/c) es la relación de cuantos kg de aire son necesarios por cada Kg de
combustible y se halla con la sgte formula:

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Proceso de Combustión
Hay que considerar algunas cuestiones previas.
Ecuación de reacción:
Es la expresión cuantitativa de las sustancias que intervienen en la reacción
Balanceo de ecuaciones
Usando la base molar o volumétrica
Combustión completa
Es la combustión cuyos productos no se encuentra el monóxido de carbono (CO).
Combustión incompleta
Es aquella cuyos productos se encuentra el monóxido de carbono (CO). La
combustión incompleta se debe a tres causas:
[Link] de Oxígeno.
[Link] imperfecta entre el Oxígeno y el combustible.
[Link] demasiado baja para mantener la combustión.
Comburente
El oxígeno necesario en la combustión lo pone el aire. El aire atmosférico está
compuesto por: (composición en volumen)
 N2 → 78%
 O2 → 21%
 Otros → 1%
Por razones prácticas se considera que se tiene: N2 → 79% , O2 → 21%
Así por cada Kmol de O2 se tiene: 79/21 =3.76 Kmol de N2
Aire estequiométrico
Es la cantidad de aire estrictamente necesario para la combustión completa.
Relación Aire – Combustible
Es la razón teórica entre masa (o moles) de aire teórico y la masa (o moles) de combustible.

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Poder calorífico
Es la máxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la combustión completa, cuando
estos son enfriados hasta la temperatura de los reactantes y se expresa KJ / Kg. comb
Poder calorífico alto
Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante la combustión se condensa totalmente, al
enfriarse los productos hasta la temperatura de los productos
Poder calorífico bajo
Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no se condensa al enfriarse los productos hasta la
temperatura de los reactantes.

VOLUMEN DE AIRE MÍNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE

Existen fórmulas empíricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg de
combustible, en función de la potencia calorífica inferior Pci del mismo.

ENTALPIA (H)
Se denomina así a la energía total que tiene una sustancia en un volumen de control que comprende su
energía interna más las energías adicionales atribuidas a su presión y volumen.
h = u + pv
Por Colorario de Joule, la entalpia solo es función de la temperatura absoluta.
∆h =Cp∆T
Cp: Calor específico a presión constante
T: Temperatura

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EQUIPO:

CÁMARA HILTON:

Continuos Combustion Unit

Serial Nº 4923

P.A. Hilton LTD. ENGINEERS

SOUTHAMPTON AIRPORT ENGLAND

VENTILADOR CENTRÍFUGO:

B y C: tipo Y3/100 de tres etapas

Marca TORNADO

No. de serie: 899799/1

Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O

Con motor eléctrico No. 02041 – 890051

220V - 3Ø – 60 Hz – 13.5 Amp. – 5 Hp

3400 RPM

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TERMOCUPLAS:

Que medirá las temperaturas en el panel digital

MEDIDORES DE FLUJO DE MASA:

Aire, combustible y agua.

TANQUE DE COMBUSTIBLE:

Combustible a utilizar Diésel 1 (Kerosene).

ACCESORIOS:

Tuberías, placa orificio, etc.

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PROCEDIMIENTO

1.- Se enciende la unidad de acuerdo a las instrucciones.

2.- Se escoge un flujo de combustible. Se recomienda que sea de 7 Kg/hr.

3.- Para el primer balance se recomienda un flujo de aire de 104 Kg/hr. Para tener un pequeño exceso de
aire con una relación de aire combustible cercana a la estequiométrica (ra/c =14.7).

4.- El flujo de agua debe ser tal, que la temperatura de salida de agua sea aproximadamente 80° C.

5.- Para estas condiciones se toman todas las lecturas que se indican en la tabla de datos.

6.-Manteniendo a el flujo de combustible constante (7 Kg/hr), se toman dos lecturas más, variando el flujo
de aire, se recomienda un flujo de aire de 120 Kg/hr de aire (ra/c = 17) y un flujo de 135 Kg/hr de aire (ra/c =
19).

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DATOS OBTENIDOS:

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CALCULOS Y RESULTADOS:

CALCULOS MASICOS:
a) REACCION DE LA COMBUSTION:

b) CALOR CEDIDO AL AGUA DE REFRIGERACION:

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c) CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE:

d) CALOR CEDIDO AL AGUA FORMADA POR COMBUSTION:

e) CALOR PERDIDO POR COMBUSTION INCOMPLETA;

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f) CALOR PERDIDO POR CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE:

g) CALOR PERDIDO POR RADIACION:

RESULTADOS:

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GRAFICAS:

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16
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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

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 La turbina a gas está formada primordial mente por un compresor, una cámara de combustión y una
turbina.
 La turbina de gas es una planta que produce una alta potencia por unida de peso o tamaño
 La turbina de gas tiene eficiencias bajas si se comparan con ciclos de motores de combustión interna.
 La potencia al freno (BHP) depende directamente de la eficiencia de la turbina.
 La eficiencia del compresor depende cuadráticamente de la potencia al freno en la zona de crecimiento.
 La eficiencia de la combustión decrece cuadráticamente al aumentar la potencia al freno, obteniéndose la
máxima eficiencia ηcomb = 56,6% cuando la potencia de freno es 12 HP.
 La eficiencia térmica del ciclo aumenta cuadráticamente y para nuestro ensayo se obtuvo una ηtc = 24,75
% para una potencia al freno de 29,3 HP.
 La eficiencia adiabática se va optimizando cuando más sea la potencia entregada al freno, obteniéndose
ηt= 5,4% para una potencia al freno de 29,3 HP.
 Al aumentar el flujo másico de combustible suministrado aumenta la potencia al freno (esta dependencia
es lineal).
 La relación aire - combustible aumenta linealmente al aumentar la potencia al freno.
 Según el ajuste de curva el mínimo consumo específico de combustible Cec = 2,8 lib/hr-HP se da para una
potencia al freno de 24,5 HP.
 Según el ajuste cuadrático, el mínimo trabajo del compresor se da para una potencia al freno de 13 HP.
Para cada uno de los puntos, tomados en la experiencia se verifica con bastante aproximación la relación:
Wt = Wc + BHP + FHP

RECOMENDACIONES:

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 Para el presente laboratorio se tiene que tener en cuenta los datos tomadas en el laboratorio con
pequeños errores ya que esto podría generar discrepancias en los gráficos.
 El siguiente laboratorio debe ayudar al estudiante en su desarrollo profesional para el estudio de la
combustión.

BIBLIOGRAFIA:
 G. GEOFFREY SMITH
 VIVIER, LUCIEN
 Manual de laboratorio de ingeniería mecánica
 Mecánica de Fluidos – Streeter
 Mecánica de Fluidos y Maquinas Hidráulicas - Mataix

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