SISTEMAS DE FRENOS

Actividades finales
 ón I:
1. La misión del sistema de frenos es:
Aplicar una fuerza de frenado a los elementos del sistema de frenos situado en
las ruedas y asegurar su inmovilidad en el aparcamiento.
2. ¿De qué depende la fuerza de frenado para detener un vehículo?
• De la voluntad del conductor.
• De la velocidad del vehículo.
• Del peso y coeficiente de adherencia del neumático.
3. ¿Qué se debe hacer con la fuerza de frenado cuando se toma una
curva con un radio de giro pequeño a alta velocidad?
Disminuirla para evitar que la fuerza centrífuga supere el valor de la fuerza de
frenado y bloquee la rueda.
4. ¿Qué ocurre cuando un vehículo bloquea las ruedas directrices y se
intenta girar una curva?
Que la fuerza de inercia supera la adherencia y el vehículo continúa en línea
recta.
5. ¿Cómo se denomina el freno que actúa sobre las cuatro ruedas?
De servicio.
6. ¿Qué es la distancia de frenado?
El espacio que recorre el vehículo desde que se acciona el freno hasta que se
detiene.
7. Si aplicamos una fuerza de frenado diferente a dos ruedas de un
mismo eje, ¿qué puede ocurrir?
Que se produzca una inestabilidad y una pérdida de control direccional.
8. ¿Qué ocurre cuando un vehículo bloquea las ruedas del eje trasero
circulando en línea recta?
La parte trasera da bandazos y tiende a girar sobre sí misma originando un
trompo.
9. Según la normativa vigente, los tipos de frenado pueden ser:
Continuo, semicontinuo, automático por inercia y graduable.
10. ¿En qué tipo de vehículos se utiliza un freno automático?
En los remolques de camiones articulados o semirremolques.
Autoevaluación II:
1. Los frenos han de:
Disminuir y detener el movimiento del vehículo, asegurando su
estacionamiento.
2. ¿Cómo se denominan los tipos de frenos utilizados actualmente?
Tambor y disco
3. ¿Qué es un tambor de freno?
La parte móvil del sistema de frenos solidaria al buje y a la rueda.
4. Existen tres tipos de sistemas de freno de tambor:
Simplex, dúplex y duoservo.
5. ¿Cómo se denomina la zapata que según el sentido de giro aumenta
el efecto de frenada?
Primaria.
6. Los sistemas de frenos dúplex:
Montan dos bombines que ejercen la misma presión sobre el tambor.
7. Un conjunto de disco de frenos tiene los siguientes componentes:
Disco, pastillas y pinza.
8. En los frenos de disco, cuando cesa la acción de frenado, los
pistones de la pinza retroceden gracias a:
El movimiento del giro del disco y a los retenes de los pistones de la pinza.
9. ¿Qué es el fading?
La pérdida de eficacia de frenado por aumento de diámetro del tambor a
consecuencia de su dilatación por exceso de temperatura.
10. ¿Qué le ocurre al disco de freno si se calienta en exceso?
Que aumenta el grosor y como consecuencia la eficacia de frenado, pero puede
provocar su deformación.
Autoevaluación III:
1. ¿En qué se basa el funcionamiento de un circuito hidráulico de
frenos?
En el principio hidrostático sobre la incompresibilidad de los líquidos.
2. El cilindro maestro más utilizado en todo tipo de vehículos es:
El de doble pistón que permite tener dos circuitos independientes.
3. La calidad y las características de un líquido de frenos está
determinada por:
• Su punto de ebullición en seco y mojado.
• Par las normas SAE, DOT e ISO.
• Su viscosidad estable y compatibilidad con los cauchos.
4. ¿Qué nos indica que un líquido de frenos es LHM?
Que es de base mineral e incompatible con el sintético.
5. ¿Porqué los conductos de líquido son de cobre, acero o latón?
Para poder soportar la presión elevada de la acción de frenado.
6. Si aplicamos una acción de frenado sobre una bomba de frenos de
doble émbolo, la presión resultante:
Será la misma si la superficie de ambos émbolos es igual.
7. ¿Cuál es la finalidad del limitador de frenada?
Adecuar la presión de frenado en el eje delantero y trasero en función del peso.
8. En un servofreno hay dos cámaras separadas por un diafragma
elástico:
En las que en ambas cámaras hay depresión y cuando se produce la acción de
frenado presurizamos una de ellas.
9. ¿En qué consiste un sistema de asistencia hidráulica en los sistemas
de frenos?
• Generalmente consiste en la combinación de un circuito de alta presión
para dirección, suspensión y frenos.
• En generar una alta presión en el circuito hidráulico y distribuirla.
• En sustituir la asistencia neumática del servofreno por una fuente de
presión hidráulica generada por una bomba.
[Link]ún las normas DIN, las distintas posibilidades de conexión de un
circuito hidráulico de frenos con el cilindro maestro son:
Se disponen de forma que si alguno de los circuitos sufre una avería el otro sea
capaz de detener el vehículo.
Autoevaluación IV
1. En el sistema de frenos de un vehículo, los elementos más
habituales susceptibles de desgastes son:
Los discos de freno, las pastillas, los tambores y las zapatas.
2. Si un vehículo al frenar tiende a desplazar su trayectoria hacia la
derecha, puede ser debido a:
La pinza o bombín del lado izquierdo agarrotado.
3. ¿Qué causas pueden provocar que, al realizar una acción de
frenado, vibre el volante?
Alabeo del disco u ovalamiento del tambor.
4. ¿Con qué útiles, aparatos u elementos comprobarías el alabeo de
un disco de freno?
Con un reloj comparador y una base magnética.
5. ¿Qué efecto puede producir en un vehículo un latiguillo obstruido?
Que la frenada sea desequilibrada y la rueda quede parcialmente frenada
cuando cese la acción de frenado.
6. En un vehículo con servofreno, ¿qué acción no debemos realizar
nunca?
Parar el motor cuando bajamos una pendiente.
7. Existen 3 formas de realizar el purgado de un circuito hidráulico de
frenos:
De forma manual, por presión y por succión.
8. ¿Con qué aparato comprobaremos la eficacia y las anomalías de los
frenos sin desmontar?
El frenómetro.
9. Si al analizar la frenada del eje trasero nos aparece que hay una
diferencia de frenada entre ruedas en torno al 26%, ¿qué podemos
interpretar?
Que hay una anomalía en los latiguillos, bombines, zapatas o pinza de freno de
alguna rueda trasera.
10.¿Qué puede ocurrir en un vehículo si lleva un limitador de frenada
dependiente de la carga y se ha regulado dándole apertura máxima
sin carga?
Que al ejercer la acción de frenado sin carga se puede producir un sobreviraje.
Actividades propuestas.
1. Calcula la fuerza de frenado máxima en Newtons de un vehículo con
un peso de 1,5 toneladas y un coeficiente de adherencia de
neumáticos en pavimento rugoso seco de 0,80.
Para calcular la fuerza de frenado aplicaremos una fórmula definida como:
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑓𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 · µ(𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑑ℎ𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎)
De esta forma, y aplicando los datos que tenemos, nos queda claro que la fuerza
de frenado que debemos aplicar será:
𝐹𝑓 = 1500𝑘𝑔 · 0,8
𝐹𝑓 = 1200 𝑁
2. Enumera los elementos que componen los elementos de freno de
servicio y el de estacionamiento
Actualmente los frenos pueden ser de disco o de tambor:
• De tambor: Dentro del tipo de cilindros que incorpore
pueden ser:
▪ Cilindro receptor con un solo pistón.
▪ Cilindro receptor con dos pistones.
▪ Cilindro receptor don dos pistones escalonados.
o Los tambores pueden ser de tipo:
▪ Simplex: cuentan con un solo pistón para
aproximar las zapatas a la carcasa.
▪ Dúplex: cuentan con dos cilindros de un solo
pistón para accionar el mecanismo de las
zapatas.
o Incorporan distintos
elementos como las
zapatas de freno, los
muelles de
recuperación, el
soporte de freno, el
cilindro de rueda, la
palanca de tensión, el
tambor y el muelle de
retención.
 • De disco: dentro de la forma de sujeción que haya de la pinza,
puede ser:
▪ De pinza fija: la mordaza va montada sobre la
mangueta y la pinza va montada sobre la propia
mordaza.
▪ De marco deslizante: la mordaza se encuentra
fija a la mangueta y sobre ella se dispone el
alojamiento de las pastillas y de un cilindro
receptor.
▪ De pinza deslizante: la mordaza esta fijada a la
mangueta y en su interior la alojan las pastillas,
dejando el hueco para montar la pinza.
▪ De pinza oscilante: es parecida a la deslizante,
pero aquí la pinza está montada a través de un
solo eje alrededor del que gira.
o Está compuesto por la
mordaza, las pastillas de freno, el
disco y el soporte de la pinza. Dentro
puede haber uno o varios cilindros
que aproximan las pastillas al propio
disco.

3. Enumera las comprobaciones que se hacen en la ITV para

inspeccionar los frenos y sus propiedades.
En las estaciones de ITV se siguen unos procedimientos rigurosos
para determinar el estado y la capacidad del sistema de frenado del
vehículo inspeccionado.
• Primeramente, se realiza una inspección visual para
comprobar el desgaste del disco y de las pastillas. Se
comprueba el testigo del disco en el reborde. A continuación,
se comprueba el estado de los latiguillos, la posible aparición
de fugas o el grado de estiramiento de la goma.
• A continuación, se comprueba con el uso del frenómetro la
fuerza de frenado que ejerce el circuito. Si está dentro de los
valores establecidos (tanto el freno de servicio como el de
estacionamiento) el vehículo pasará favorablemente la parte
de frenado.