El chasis

El chasis o bastidor de la motocicleta es como el esqueleto del vehículo, es donde se instalan la mayoría
de los elementos, los más importantes son la horquilla delantera y el brazo basculante.

La horquilla va puesta al chasis por el cabezal de dirección, a través de rodamientos o cojinetes.

Habitualmente, la horquilla delantera posee amortiguadores telescópicos mientras que la suspensión se
realiza gracias a la acción de un resorte de tipo tornillo o espiral.

· El brazo basculante mantiene la rueda y la suspensión trasera.

· Esta suspensión consta, por lo general, de resortes en espiral y amortiguadores telescópicos,

trabajan generalmente con aceite.

· Para regular el peso del conductor debe realizarse en un taller especializado, para no dañar el
sistema de amortiguación.

Importante:

Siempre verifique la amortiguación que no tenga fugas de líquidos.

Al tener malo el sistema de amortiguación puede provocar serios daños en la conducción y control de la
motocicleta.

el motor
Como en los automóviles, también es el corazón de la motocicleta, pero existen dos tipos de motores
más comunes, que son los de dos tiempos y cuatro tiempos.

El sistema de lubricación
· En los motores de 4 tiempos, tiene un sistema de lubricación independiente.

· Una bomba de aceite envía el aceite a presión a los diferentes puntos del motor, para disminuir
la fricción, refrigerar el motor y evitar el desgaste de las partes móviles del motor.

· Siempre controle el aceite con las pautas del fabricante.

 · En un motor de dos tiempos el combustible se mezcla con el aceite para su funcionamiento.

El sistema eléctrico
La batería

La energía eléctrica para las luces procede de la batería.

La batería contiene ácido sulfúrico, que es corrosivo y, por lo tanto, peligroso para la piel.

Al entrar en contacto con la ropa, también puede destruirla.

Si falta líquido en la batería, póngale únicamente agua destilada. Algunas baterías no necesitan
mantención.

Los fusibles

Los fusibles son parte del sistema eléctrico y tienen la misión de impedir el recalentamiento o incendio
de los cables.

Si la corriente es muy alta, por ejemplo en caso de un cortocircuito, se funde un hilo del fusible y se
interrumpe la corriente.

Importante:

El motor en una motocicleta se pone en funcionamiento por medio de un sistema de arranque que se
acciona mediante un circuito eléctrico accionado por un interruptor, o bien, un sistema mecánico
accionado por un pedal de arranque y bobina.
El sistema de combustible
Este sistema está compuesto por un estanque de combustible, llaves, conductos, filtro, carburador y un
filtro de aire.

El combustible se mezcla con el aire en el carburador.

Los motores de modelos más modernos pueden tener inyección directa en lugar de carburador.

Importante:

Cuando vea humo visible en su motocicleta, es porque existe una mala combustión en el sistema.

Las motocicletas podría tener una llave de paso situada entre el depósito de combustible y el motor,
para regular el paso de gasolina.

El sistema de escape
El sistema de escape consta del tubo de escape de gases y del silenciador:

· La misión del silenciador es reducir el nivel de ruido.

· No lo cambie ni lo modifique el silenciador para aumentar el nivel de ruido.

· En los motores de dos tiempos, el silenciador debe presentar una determinada resistencia a la
salida de los gases para aprovechar al máximo la potencia del motor.

· Los gases de escape contienen sustancias tóxicas, nunca mantenga el motor funcionando en un
estacionamiento, ni siquiera cuando éste sea abierto.

El sistema de refrigeración
Existen 2 tipos de sistemas de refrigeración: por aire o mediante líquido (agua o aceite).

Refrigeración por aire: La pared del cilindro va revestida con rebordes o aletas para el aire, a través de las
cuales el calor del motor se intercambia con el del aire circundante. Si está detenido, no mantenga el
motor en funcionamiento durante mucho tiempo porque entonces no hay refrigeración. Si encuentra
una aleta de refrigeración rota, debe ser inspeccionada por un técnico especializado, ya que ello podría
producir un exceso de calor que es perjudicial para el motor. Limpie las aletas si se encuentran sucias.

Refrigeración mediante líquido: Por un sistema especial de canales circula un líquido en torno a los
cilindros. Luego, el líquido caliente es conducido a un radiador donde es enfriado por el viento. Algunas
motocicletas cuentan con electroventilador (enfriamiento forzado). Recuerde controlar el nivel de
líquido en el sistema de refrigeración.

La transmisión
Existen tres tipos de dispositivos de transmisión:

· Por cadena

· Por árbol articulado (cardán)

· Por correa dentada

La cadena y el piñón o catalina

Cadena

Una cadena bien lubricada dura mucho más tiempo.

Procure también que la cadena vaya suficientemente tensa.

Piñón o catalina

Cuando los dientes del piñón o de la corona o catalina comienzan a mostrarse puntiagudos, es hora de
cambiar todo el sistema al mismo tiempo; de otra manera, el desgaste de las piezas es mayor.

Normalmente en el eje trasero hay marcas que indican cuando ya no es posible seguir tensando la
cadena.

El árbol articulado o cardán

La transmisión por cardán funciona igual a la de un automóvil.

Verifique el nivel de aceite de acuerdo con las indicaciones del manual de mantenimiento.
Correa dentada
La correa dentada es automática, y considera un accionamiento por un dispositivo denominado
centrífugo.

Importante:

Esta correa debe ser remplazada ante cualquier daño visible.

Los frenos
Las motocicletas tienen 2 sistemas de freno independientes, uno para la rueda delantera y otro para la
trasera:

· El freno de la rueda delantera se activa con la manilla de freno que se encuentra en la parte
derecha del manubrio.

· El freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado derecho de la motocicleta.

· En las motos automáticas ambos frenos están en el manubrio, el trasero al lado izquierdo y el
delantero al derecho.

Existen dos tipos de freno:

· El freno mecánico, en el que la energía es transmitida mediante varillas al tambor de freno.

· El freno hidráulico, en el que la energía es transmitida mediante un fluido para frenos al cáliper,
el que a través de un émbolo acciona las pastillas de freno.

mportante:

El nivel de líquido de frenos debe ser inspeccionado por pauta del fabricante y debe ser substituido por
un mecánico especializado.

En el caso de los frenos de tambor, se debe ver el estado de las zapatas o balatas y reemplazar si están
gastadas.

· Cuando los frenos se mojan, es recomendable accionarlos suave y repetidamente para evaporar
la humedad.

· Al sustituir las pastillas o balatas es normal la disminución de eficacia de frenado en los primeros
50 kilómetros recorridos. Circule con precaución.

· Los frenos ABS, detectan disminución de adherencia en los neumáticos, evitando el bloqueo de
las ruedas.
 · Los frenos integrales, que reparten la fuerza de frenado a la rueda que más lo requiera o que
tenga en determinado momento mayor adherencia.

Los neumáticos
El estado de los neumáticos afecta mucho más en la conducción de motocicletas que en automóviles;
debido a su menor ancho por lo tanto menor superficie de contacto y, a que son sólo 2 ruedas en
comparación con las 4 ruedas de los automóviles. Por esta razón, es fundamental que revise
constantemente su presión y desgaste.

El conducir con neumáticos, en mal estado, hace más difícil y riesgosa la conducción:

· Desgastados irregularmente.

· Con ruedas desalineadas y/o desbalanceadas.

· Con rayos sueltos o cortados.

Giro: Es trascendental que la rueda trasera y la delantera giren por la misma línea, lo que puede no
ocurrir después de que la motocicleta haya sufrido un accidente.

Neumáticos nuevos: Los neumáticos nuevos provocan pérdida de control los primeros kilómetros, por tal
motivo debe darles un [Link] presión del aire en los neumáticos también influye en la conducción.
Revise el manual del fabricante. Utilice neumáticos del mismo fabricante.

Mida la presión siempre en frío. El calor del aire se dilata y entonces la presión es más alta. Presión
normal en invierno y algo menor en verano.

Medición en Frío: El neumático debe llevar por lo menos 2 horas sin rodar o menos de 3 kilómetros
rodando a velocidad moderada.

Presión: Un neumático sobreinflado desgastará excesivamente la banda de rodadura central y disminuirá

su adherencia.

Neumáticos sobreinflados: Los neumáticos sobreinflados sufrirán deformaciones excesivas en respuesta

a los esfuerzos aplicados, lo cual puede llevar a una explosión.
Falta de aire: Le será más fácil detectar un neumático subinflado debido a que se manifiesta con la
dirección pesada e inestabilidad de la moto (zigzagueo). Además, se observará un desgaste solo en los
extremos de la banda.

Presión de aire y desgaste de los neumáticos

Profundidad de los surcos: Una buena profundidad de los surcos de los neumáticos es importante,
principalmente cuando conduce por pavimento mojado. (Menor a 1.6mm es situación de peligro). Una
profundidad de surco de menos de 1.6 mm indica que será necesario un cambio de neumáticos. Con una
profundidad bajo los 3 mm ya existe riesgo severo de hidroplaneo o aquaplaning.

Contacto con el suelo: El riesgo de perder el contacto con el suelo a causa de la cuña de agua que se
forma delante de las ruedas aumenta si los neumáticos están desgastados.

Frenazos: Los frenazos violentos y el giro del neumático sin fricción pueden desgastarlos fácilmente en
poco tiempo.

Condiciones de manejo: El desgaste depende de las condiciones de manejo, es decir, a mayor velocidad,
mayor temperatura de la vía, o mayor cantidad (y brusquedad) de las aceleradas y frenadas, mayor
desgaste.

Temperatura: También es requerida una cierta temperatura de los neumáticos para su óptimo agarre,
temperatura que generalmente se alcanza después de haber circulado unos minutos.

Aquaplaning

Este fenómeno ocurre cuando se forma una película de agua entre el neumático y el asfalto (en la
presenciade un charco por ejemplo) provocando una pérdida parcial o total de adherencia, y, en
definitiva, del control del vehículo. Se debe a que a cierta velocidad los surcos del neumático no logran
evacuar una cantidad suficiente de agua.

Importante:

Mientras menor es la profundidad de los surcos más probabilidades hay de que esto ocurra.

En motocicleta, el peligro es mayor que en automóvil, ya que el aquaplaning una sola rueda
probablemente desestabilizará elvehículo provocando la caída de su conductor.
Las ruedas
Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad.

Al lavar su motocicleta, cuide los cojinetes (dumper) de las ruedas porque pueden romperse si no están
suficientemente engrasados.

La rueda de tracción o rueda motriz en una moto es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor
desgaste.

Las luces
Las luces son importantes porque no solo permiten que usted pueda ver, sino que también porque
permiten hacerse visible para el resto de los usuarios de las vías.

Hay sistemas que incluyen las luces LED y luces de descarga de gas.

Importante:

Siempre debe mantener encendidas sus luces fijas.

Cuando cambie una ampolleta quemada, Reemplácese por de similares características.

La legislación establece, para los vehículos motorizados de dos o tres ruedas, la obligatoriedad de tener
las siguientes luces:

PARTE DELANTERA: un foco que permita proyectar las luces bajas y altas de color blanco o amarillo.

PARTE TRASERA: luz roja fija, luz de freno y dos luces destellantes de viraje.

También se exige en la legislación vigente, que la circulación de las motocicletas, motonetas, motos para
todo terreno (de tres o cuatro ruedas) y otros vehículos motorizados similares de dos o tres ruedas, se
efectúe en las siguientes condiciones de seguridad:

Con elementos reflectantes laterales de color ámbar en ambos costados de los ejes delanteros
De color rojo en ambos costados de los ejes traseros

De color rojo en la parte trasera del vehículo.

Los reflectantes podrán ser elementos independientes o parte integrante de los focos o luces de los
vehículos.

Importante:

Los vehículos cuya solicitud de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, se haya
realizado o se realice con posterioridad al 1 de septiembre de 2001, deben contar con un sistema que
encienda automáticamente y mantenga encendido el foco delantero, cada vez que el motor sea puesto
en marcha.

Los espejos
Otro elemento de seguridad con que deben contar las motocicletas son los espejos. Estos permiten
tener una clara visual sobre el tránsito que se desplaza tanto detrás como a los costados del vehículo.

Conforme a la reglamentación vigente, las motocicletas deben contar con un espejo a cada lado.

Retrovisor izquierdo y derecho de una motocicleta

Antes de conducir revise, regule, controle y/o ajuste:

El estado de los neumáticos y la presión de aire en ellos.

La cantidad de combustible.

El nivel de aceite.

El embrague, el acelerador y el cambio de marchas.

Los frenos y el regulador de los mismos.

La cadena o el cardán.

Las luces, especialmente de freno e intermitentes.

Los espejos retrovisores.

Que el soporte de estacionamiento esté alzado.

Los pedales y las gomas de los mismos.

Que el motor no emita ruidos anormales.

Que el tubo de escape no emita humo o ruidos anormales.

También es conveniente que periódicamente haga revisar por un técnico lo siguiente:

El cojinete de la dirección.

Los rayos y cojinetes de las ruedas y las llantas.

La suspensión.

2.17 La energía y las leyes físicas

Aumento de velocidad

Al aumentar la velocidad al doble, la energía del movimiento aumenta 4 veces, lo que hay que tener
presente, por ejemplo, al acercarse a una curva.

Reduzca la velocidad con tiempo antes de una curva y acelere suavemente a la salida de la misma.

Fuerza centrífuga

La magnitud de la fuerza centrífuga (o fuerza lateral que en una curva tiende a sacar al vehículo de la
carretera) depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva. (OJO, Pregunta de
Prueba)

Distancia de frenado

La distancia de frenado crece con el cuadrado del aumento de la velocidad. Así, si usted duplica la
velocidad, la distancia de frenado aumenta cuatro veces; si la triplica, la distancia de frenado aumenta 9
veces, etc.

En cuanto a la forma de frenar, hay varias maneras. El conductor que planifica su conducción
disminuyendo a tiempo la presión sobre el acelerador y reduciendo su velocidad, ahorra frenos y
aumenta su seguridad.

La distancia de detención
La distancia para detenerse (S) consta de dos partes:

Distancia de reacción (R)

Distancia de frenado (F)

Usted puede estimar aproximadamente la distancia de reacción, multiplicando por tres la primera cifra
de la velocidad.

Para calcular la distancia de frenado debe multiplicar por 5 la primera cifra de la velocidad. (Forma fácil ,
pero menos precisa) también para sacar la distancia de frenado puedes elevar el primer dígito de la
velocidad al cuadrado y luego dividirlo por 180.

Nota: 180 es una constante, viene de la masa de la motocicleta, la gravedad, la friccióno roce de los
neumáticoscon el terreno y la conversiónde km a metros, entre otros; y es una cantidad aproximada

Para calcular la distancia total de frenado debe: SUMAR DISTANCIA DE REACCIÓN + DISTANCIA DE
FRENADO.

Ejemplo:

La distancia de detención total es igual a la suma de la distancia de reacción y la de frenado.

Aproximadamente, ¿cuál es la mínima distancia de detención total en un asfalto seco, si usted viaja a 90
km/h?

La distancia de reacción: Es la distancia recorrida por un vehículo desde que el conductor detecta un
obstáculo, hasta que toma la decisión de frenar; en condiciones favorables.
La distancia de frenado: Es la distancia recorrida por el vehículo desde que se frena, hasta que el
vehículo se detiene; esto está directamente relacionado con las condiciones de los frenos y neumáticos,
y su correcta mantención.

La distancia de reacción se puede determinar en forma aproximada multiplicando por 3 la primera cifra
de la velocidad o las dos primeras cifras, dependiendo del caso.

Distancia de reacción 9x3=27 metros

La distancia de frenado se puede determinar en forma aproximada multiplicando por 5 la primera cifra
de la velocidad o las dos primeras cifras, dependiendo del caso.

Distancia de frenado 9x5=45 metros

También puede elevar el primer dígito de la velocidad al cuadrado y dividirlo por 180 es decir 9x9/180=
45 metros

La distancia total de frenado se determinar sumando ambas distancias, reacción + frenado = distancia
total de frenado.

Distancia total de frenado =72 metros

El resultado más cercano es 70 metros

La fuerza de gravedad
Si usted ha andado en bicicleta y ha tratado de frenar al ir cuesta abajo en una pendiente muy
pronunciada, es probable que haya experimentado que existen fuerzas que pueden provocarle
dificultades. Ese mismo fenómeno se presenta cuando conduce una motocicleta.
Por ello, cuando vea señales que le adviertan sobre pendientes pronunciadas, tómese tiempo para
bajarlas. A veces, es necesario conducir en una marcha baja para que el motor vaya frenando y no se
calienten los frenos.

Importante:

Recuerde que al desenganchar el motor, usted pierde el dominio del vehículo.