UNIVERSIDAD AUTONOMA “TOMAS FRIAS”
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ESTRUCTURAS METALICAS
Proyecto : Diseño de Torre Electrica
N° De Presentación : Presentación N° 1
Estudiante : Univ. León Flores Rolando
C.I. : 8515706
Docente : Ing. Marco Singuri Lenis
Auxiliar : Univ. Cesar Cortes
Potosí – Bolivia
INDICE
CONTENIDO Página
1. INTRODUCCION.- ............................................................................................................................................................ 2
2. OBJETIVOS.- .................................................................................................................................................................... 3
2.1. OBJETIVO GENERAL.-.............................................................................................................................................. 3
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.- ....................................................................................................................................... 3
3. MARCO TEORICO ............................................................................................................................................................ 3
3.1. TORRE ELECTRICA................................................................................................................................................... 3
TIPOS DE ESTRUCTURAS PARA ALTA, MEDIA Y BAJA TENSIÓN............................................................................. 4
MATERIALES PARA CONTRUCCION DE TORRES ELECTRICAS ................................................................................ 4
PARTES DE UNA TORRE ELECTRICA Y SU DIMENCIONAMIENTO .......................................................................... 7
3.2. CARGAS DE DISEÑO .............................................................................................................................................. 13
3.3. COMBINACIONES DE CARGA O ESTADOS DE CARGA ............................................................................................. 13
3.4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS TORRES DE ACERO ........................................................................................... 14
3.5. BASE DE DISEÑO ................................................................................................................................................... 15
DISEÑO POR RESISTENCIA USANDO DISEÑO EN BASE A FACTORES DE CARGAY RESISTENCIA (LRFD) ........................................ 15
3.6. DISEÑO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE ACERO ............................................................................................ 15
DISEÑO DE ELEMETOS A TRACCION .................................................................................................................. 15
DISEÑO DE MIEMBROS A COMPRESION ........................................................................................................... 17
. DISEÑO DE MIEMBROS EN FLEXIÓN................................................................................................................ 18
4. DISEÑO GEOMÉTRICO......................................................................................................................................................... 20
4.1. TORRE DE ALTA TENSIÓN DE 220 KV MODELACIÓN 3D ....................................................................................................... 20
4.2. DIMENSIONES GEOMÉTRICAS FRONTALES Y EN PERFIL ......................................................................................................... 21
5. CARGAS Y ANÁLISIS DE CARGAS ............................................................................................................................................ 22
5.1. CARGA MUERTA....................................................................................................................................................... 22
CARGA MUERTA DEL CABLE ..................................................................................................................................... 22
5.2. CARGA DE NIEVE ....................................................................................................................................................... 24
CARGA DE NIEVE EN EL CABLE .................................................................................................................................. 24
PRESIÓN BÁSICA DE VIENTO ..................................................................................................................................... 25
CARGA EN EL CABLE .............................................................................................................................................. 26
CARGA DE VIENTO EN LA ESTRUCTURA (DEBIDO A LOS ACCESORIOS) ................................................................................. 26
5.3. CARGA POR PESO PROPIO DE LA ESTRUCTURA ................................................................................................................... 27
6. ESTADOS DE CARGA ...................................................................................................................................................... 29
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DISEÑO DE TORRE ELECTRICA DE ACERO
1. INTRODUCCION.-
Hoy en día la sociedad requiere los servicios básicos para cubrir sus necesidades primarias, una de ellas es
el consumo de energía eléctrica.
Para transportar la energía eléctrica a las grandes urbes en Ia actualidad es un reto ya que se requieren
estructuras de gran magnitud como lo son estaciones eléctricas, subestaciones eléctricas, postes y torres de
transmisión eléctrica.
Es importante mencionar que este trabajo requiere de un grado de seguridad elevado por ser una obra que
en caso de fallar causarían la pérdida de un número importante de vidas, o perjuicios económicos o
culturales excepcionales altos; así como aquellas cuyo funcionamiento es imprescindible y debe continuar
después de la ocurrencia de fenómenos naturales.
La siguiente investigación conlleva un seguimiento minucioso para llevar a cabo el análisis detallado de las
cargas y factores naturales que afectan la estructura dependiendo de lugar en donde se situara, algunas de
estas se enumeran
• Cargas debidas a la masa propia de los componentes de la línea.
• Cargas debidas a eventos climáticos:
1:-VIENTO
2.- TEMPERATURAS EXTREMAS
3.- HIELO
• Cargas debidas a maniobras de tendido durante la construcción.
• Cargas por mantenimiento.
Como se puede apreciar es importante visualizar todos los aspectos y así obtener un análisis y diseño óptimo
para que la estructura trabaje adecuadamente asegurándonos que tenga una larga vida útil.
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2. OBJETIVOS.-
2.1. OBJETIVO GENERAL.-
Realizar el diseño para una Torre Eléctrica utilizando Acero A36, de tal manera que se
obtenga una estructura firme, a las diferentes tipos esfuerzos que se presentan en sus elementos, según
los tipos de cargas que se le presentara a lo largo de su periodo de vida.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.-
Obtener conocimiento sobre el diseño geométrico de una Torre Eléctrica así como también
los tipos de secciones de cada elemento estructural según su posición geométrica, su función y
resistencia para un pre-dimensionamiento.
Conocer los diferentes tipos de carga que se presentaran en Torres Eléctricas, su dirección y
la proyección de estas en sus elementos estructurales según Normativa.
Identificar los elementos estructurales los cuales mediante la proyección de carga a la
estructura lleguen a estar en situación crítica según la sección de pre-dimensionamiento.
Identificar los esfuerzos máximos de las estructuras en la situación más crítica para el diseño
de las nuevas secciones.
Realizar el diseño de las secciones de cada elemento estructural como ser su forma y
dimensiones según los distintos tipos de falla que se puedan presentar en estos elementos.
Realizar el diseño de los elementos de Unión para los elementos estructurales según el tipo
de unión que aplicado y los distintos tipos de falla que se puedan presentar estos.
Realizar una elección las secciones estructurales y los elementos de unión más eficientes y
óptimos calculados que sean capaces de resistir los distintos tipos de esfuerzos que se le presentan.
3. MARCO TEORICO
3.1. TORRE ELECTRICA
Una torre eléctrica o apoyo eléctrico (a veces denominada torreta) es una estructura de gran altura,
normalmente construida en celosía de acero, cuya función principal es servir de soporte de los conductores
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eléctricos aéreos de las líneas de transmisión de energía eléctrica. Se utilizan tanto en la distribución
eléctrica de alta y baja tensión como en sistemas de corriente continua tales como la tracción ferroviaria.
Pueden tener gran variedad de formas y tamaños en función del uso y del voltaje de la energía transportada.
Los rangos normales de altura oscilan desde los 15 m hasta los 55 m, aunque a veces se pueden llegar a
sobrepasar los 300 m.1 Además del acero pueden usarse otros materiales como son el hormigón y la madera.
TIPOS DE ESTRUCTURAS PARA ALTA, MEDIA Y BAJA TENSIÓN
Torres metálicas utilizadas en alta tensión. Como todos sabemos uno de los métodos para transportar y/o
distribuir la electricidad es mediante cables aéreos desnudos que son soportados por torres/postes, esta
entrada tratará sobre los tipos de torres o postes más utilizados en líneas de baja y alta tensión.
MATERIALES PARA CONTRUCCION DE TORRES ELECTRICAS
Generalizando los tipos de postes que existen son:
– Postes de madera.
– Postes de hormigón.
– Postes metálicos.
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a) Postes de madera: el campo de aplicación de este tipo de apoyos es casi exclusivamente en
baja tensión y están en claro desuso, aunque es posible encontrar algún tipo de poste de madera
en alguna línea de media tensión. Como ventajas podemos decir que son fáciles de transportar
gracias a su ligereza y bajo precio en comparación con los postes de hormigón y los metálicos.
Como desventajas se puede apuntar su vida media relativamente corta, suele ser de unos 10
años, la putrefacción es la mayor causa de deterioro, sobre todo en la parte inferior del poste, no
se permiten grandes vanos y los esfuerzos en la cabeza y altura son limitados.
b) Postes de hormigón: distinguimos los siguientes tipos
– Postes de hormigón armado: este tipo de poste es el que más se utiliza en redes de baja tensión. La ventaja
principal de este tipo de postes es su duración ilimitada además de no necesitar mantenimiento. El mayor
inconveniente es el precio con respecto a los postes de madera y que al ser más pesados se incrementan los
gastos en el transporte
– Postes de hormigón armado vibrado: con la finalidad de mejorar las cualidades del hormigón
armado se fabrican este tipo de postes. Suelen tener una altura entre los 7 y 18 m y su sección es rectangular
o en forma de doble T. La principal ventaja (que hace que sean los más utilizados) de este tipo de postes es
que se puede fabricar en el lugar de su implantación y así ahorrarse los gastos en transportes.
– Postes de hormigón armado centrifugado: este tipo de postes se emplea desde electrificaciones en
ferrocarriles, en líneas rurales en baja tensión y alta tensión incluido líneas de 220 KV, mástiles para
alumbrado exterior (en el reglamento antiguo llamado alumbrado público), además en combinación con
varios postes se pueden realizar configuraciones de apoyos en ángulo, derivación, anclaje, etc. No son
empleados en lugares de difícil acceso precisamente porque su fabricación no puede realizarse en talleres
provisionales.
– Postes de hormigón armado pretensado: este tipo de postes cada vez es más utilizado ya que su precio
resulta mucho más económico que los del hormigón corriente.
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Resumiendo podemos decir de los postes de hormigón:
c) Postes metálicos: el metal más utilizado en este tipo de postes es el acero de perfiles laminados
en L, U, T, I, etc. Para unir los diferentes perfiles se utilizan remaches, tornillos, pernos e incluso
en según que casos la soldadura.
– Postes metálicos de presilla: Básicamente está constituido por dos tramos ensamblados por
tornillos. Cada tramo está formado por 4 montantes angulares de ala iguales unidos entre sí por presillas
soldadas de ahí el nombre. La cabeza o tramo superior tienen una longitud de 6m y la parte inferior se puede
configurar con diferentes tramos para obtener alturas de 10, 12, 14, 18 y 20 m.
– Postes metálicos de celosía: este tipo de poste se emplea prácticamente en las altas tensiones,
desde medias tensiones hasta muy altas tensiones, es decir, en líneas de 3ª, 2ª y 1ª categoría. Su forma y
dimensiones dependerá de los esfuerzos a los que esté sometido, de la distancia entre postes y la tensión de
la línea.
Designación de los postes
Una letra y dos números designarán los postes según la tabla siguiente:
El primer número hace referencia al esfuerzo nominal admisible en DaN con un coeficiente de seguridad
de 1,5 y el segundo número indica la altura del poste.
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Aplicación del tipo de poste en función de la tensión de la red
Para el presente proyecto se utilizara una Celosía de Acero 220-400 Kv, Distancia horizontal entre
los puntos de sujeción del conductor en dos apoyos consecutivos (Longitud del vano) 500 m
PARTES DE UNA TORRE ELECTRICA Y SU DIMENCIONAMIENTO
Torre tipo cara de gato
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DETERMINACIÓN BÁSICA DE LA GEOMETRÍA.
La geometría principal de una torre depende de:
• Altura determinada para aislar el conjunto.
• Distancias mínimas que deben mantenerse entre los conductores, y estos a la torre por seguridad.
• Ubicación del cable de tierra en relación a los conductores.
• Consideraciones del comportamiento dinámico de los conductores a situaciones adversas.
• Distancia mínima del conductor más bajo sobre el nivel del suelo.
Dimensionamiento dieléctrico.
Las configuraciones geométricas generales de las estructuras de soporte deberán ser tal que el aislamiento
de la línea de transmisión ser conserven cualquier condición de operación, incluyendo las sobretensiones
provocadas por factores externos o internos y considerando la influencia del medio ambiente en cuanto a
presión barométrica, temperatura, humedad, contaminación. Etc.
Distancias mínimas recomendadas
El esquema de la torre está determinado esencialmente por tres factores: altura de la torre, ancho de la base,
y el ancho en el cuerpo o cabeza superior
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3.2. CARGAS DE DISEÑO
Estas condiciones son las que deben ser consideradas para el diseño estructural de las torres de
transmisión:
a) Cargas que actúan directamente en la torre:
Masa propia de la torre.
Acción de viento En los Accesorios.
b) Cargas que transmiten los cables a la torre
Por la masa propia de los cables que soporta.
masa de hielo que se acumulado.
Por la acción del viento que actúa sobre los cables.
3.3. COMBINACIONES DE CARGA O ESTADOS DE CARGA
Los estados de carga se definen como las posibles cargas que se presentan durante la vida
útil de la estructura. Existen estados de carga del uso normal de la estructura, cargas
muertas y vigas; estados de carga temporales como aquellas de viento, sismo, o la misma
construcción.
El cómo combinar las cargas en un estado de cargas depende de estudios probabilísticas en
los cuales se tiene en cuenta la probabilidad de ocurrencia simultanea de estas.
Las normas estipulan unas combinaciones de carga básicas a tener en cuenta en el análisis.
Según IBNORCA, se pueden combinar las cargas de la siguiente manera
U = 1,4 (D + F)
U = 1,2 (D + F + T ) + 1,6 (L + H) + 0,5 (Lr o S o R)
U = 1,2 D + 1,6 (Lró S ó R) + (1,0 L o 0,87 W)
U = 1,2 D + 1,6 W + 1,0 L + 0,5(Lr o S o R)
U = 1,2 D + 1,0 E + 1,0 L + 0,2 S
U = 0,9 D + 1,6 W + 1,6 H
U = 0,9 D + 1,0 E + 1,6 H
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D= carga muerta F= peso propio Lr=Carga de mantenimiento
S=Carga de mueble W=Carga de viento T=Carga por temperatura
L=Sobrecarga de Uso R= Carga de Lluvia E= Carga de Sismo
3.4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS TORRES DE ACERO
El empleo de acero tiene una serie de ventajas sobre otros materiales, que hace que las torres
metálicas hoy en el mundo sean las más utilizadas, como:
Facilidad de transporte: los elementos que conforman las torres, se transportan sueltos, ocupando
poco espacio y facilitando su manejo.
Fabricación inmediata: con diseños aprobados, el proceso de fabricación y galvanizado es muy
rápido, para garantizar entregas oportunas.
Rapidez de montaje: el ensamble con ángulos, placas y tornillos para conformar secciones, se realiza
fácilmente y con muy poco personal y herramienta.
Durabilidad: por ser galvanizadas en caliente, las torres ofrecen mayor duración, aún en las
condiciones más desfavorables (zonas industriales, ambientes marinos).
Menor peso: las torres son muy livianas y por consiguiente económicas. El bajo peso implica
economía en sus cimentaciones.
Posibilidad de reemplazos parciales: fácil y rápido cambio de elementos estructurales, cuando las
circunstancias lo requieren.
Fácil acceso a sitios de montaje: los elementos que constituyen una torre son livianos y
transportables en lomo de mula, hasta lugares que carecen de vías para acceso.
Tienen elevada resistencia.
Al demolerlas todavía conserva el valor residual del material, ya que éste es recuperable.
Si bien, se presentan algunas desventajas que obligan a tener ciertas precauciones al emplearlas. Las
principales son:
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Son necesarios elementos adicionales para conseguir rigidez.(diagonales, nudos rígidos, paneles, etc.)
La elevada resistencia del material origina problemas de esbeltez.
Es necesario proteger las estructuras metálicas de la corrosión y del fuego.
3.5. BASE DE DISEÑO
Para el diseño de la presente estructura nos basaremos en la siguiente filosofía de diseño.
DISEÑO POR RESISTENCIA USANDO DISEÑO EN BASE A FACTORES DE CARGAY
RESISTENCIA (LRFD)
El diseño de acuerdo con las disposiciones de Diseño en Base a Factores de Carga y Resistencia (LRFD)
satisface los requisitos de esta Especificación cuando la resistencia de diseño de cada componente
estructural es mayor o igual a la resistencia requerida determinada de acuerdo con las combinaciones de
carga LRFD. Se aplican todas las disposiciones de esta Especificación excepto las de la Sección B3.4.
El diseño se realizará de acuerdo con la ecuación B3-1:
3.6. DISEÑO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE ACERO
DISEÑO DE ELEMETOS A TRACCION
La resistencia de diseño en tracción, φ 1Pn, o la resistencia admisible en tracción, Pn/Ω, de miembros
fraccionados debe ser el menor valor obtenido de acuerdo con los estados límites de fluencia en tracción
calculado en la sección bruta y ruptura en tracción calculado en la sección neta.
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(a) Para fluencia en tracción en la sección bruta:
(b) Para ruptura en tracción en la sección neta:
Cuando miembros sin perforaciones están completamente conectados por soldadura, el área neta efectiva
usada en la Ecuación D2-2 debe ser la definida en Sección D3. Cuando se presentan perforaciones en el
miembro con conexiones soldadas en sus extremos, o en conexiones soldadas mediante soldadura de ranura
o tapón, debe usarse el área neta efectiva a través de las perforaciones en la Ecuación D2-2.
MIEMBROS CONECTADOS
La resistencia de diseño en tracción, φ tPn, o la resistencia admisible en tracción, Pn /Ω, de miembros
conectados por pasadores, debe ser el menor valor determinado de acuerdo con los estados límites de rotura
en tracción, rotura en corte, aplastamiento, y fluencia.
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DISEÑO DE MIEMBROS A COMPRESION
DISPOSICIONES GENERALES
La resistencia de diseño en compresión, φcPn, o la resistencia admisible en compresión, Pn/Ωc, deben ser
determinadas de la siguiente manera.
La resistencia de compresión nominal, φc Pn, es el menor valor obtenido de acuerdo con los estados límites
que aplican pandeo por flexión, pandeo torsional, y pandeo flexotorsional.
φc = 0,90 (LRFD) Ωc= 1,67 (ASD)
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PANDEO POR FLEXIÓN DE MIEMBROS SIN ELEMENTOS ESBELTOS
Esta sección aplica para miembros solicitados en compresión con secciones compactas y no compactas,
como se define en Sección B4 para elementos en compresión uniforme.
La resistencia de compresión nominal, Pn , debe ser determinada basada en el estado límite de pandeo por
flexión:
La tensión de pandeo por flexión, se determina como sigue:
. DISEÑO DE MIEMBROS EN FLEXIÓN
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La resistencia de diseño en flexión, φ bMn, o la resistencia admisible en flexión, Mn/Ωb, deben ser
determinados de la siguiente manera:
(1) Para todas las disposiciones :
φb = 0,90 (LRFD) Ωb = 1,67 (ASD)
(2) Las disposiciones están basadas en la suposición que los puntos de apoyo de vigas están restringidos
contra la rotación en torno al eje longitudinal (Volcamiento).
(3) Para miembros con simetría simple con curvatura simple y todos los elementos doblemente simétricos:
Cb = el factor de modificación por pandeo lateral-torsional para diagramas de momento no uniformes
cuando ambos extremos del segmento no arriostrado están restringidos a volcamiento.
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(4) En miembros con simetría simple solicitados por flexión con curvatura simple, la Resistencia de pandeo
lateral-torsional debe ser verificada para ambas alas. La resistencia disponible de flexión debe ser mayor o
igual que el máximo momento requerido que causa compresión del ala bajo consideración.
4. DISEÑO GEOMÉTRICO
4.1. TORRE DE ALTA TENSIÓN DE 220 KV MODELACIÓN 3D
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VISTA ISOMETRICA
4.2. DIMENSIONES GEOMÉTRICAS FRONTALES Y EN PERFIL
Para el presente proyecto se Asignó Una torre eléctrica para una tensión de 220 KV, tipo de acero A36 y
El diseño geométrico fue calculado en función a los datos que se nos proporciono.
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VISTA FRONTAL VISTA DEL PERFIL
5. CARGAS Y ANÁLISIS DE CARGAS
5.1. CARGA MUERTA.
CARGA MUERTA DEL CABLE
La carga varia con respecto al longitud del cable, en nuestro caso para un cálculo simplificado tomaremos
la longitud del vano (Longitud entre 2 torres eléctricas) en nuestro caso para 220kv
por seguridad asumiremos 500 metros, considerando la
longitud de fluencia del cable hacia la torre.
El tipo de cable utilizado para el diseño será ACSR
(constituido por un núcleo central de alambre(s) de acero galvanizado rodeado (s) por una (o más) capa(s)
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de alambre de aluminio duro dispuesto helicoidalmente.) Este cable será de alta tensión de 220 KV y el
tipo de cable será según la tabla siguiente
Cables de Tensión Alta
Las propiedades del cable se especifican en la siguiente tabla del cual obtendremos el peso por unidad d
d=18.10mm; masa= 1628 kg/km. El peso muerto del cable aplicado en las crucetas de la torre será:
𝑘𝑔 1𝑘𝑚
𝑃𝐷 = 𝐿 ∗ 𝑚 ∗= 1628 ∗ 500𝑚 ∗ = 𝟖𝟏𝟒 𝒌𝒈
𝑘𝑚 1000𝑚
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Para Cables de Guarda
d=9.78 mm ; masa= 390 kg/m.
𝑘𝑔 1𝑘𝑚
𝑃𝐷 = 𝐿 ∗ 𝑚 ∗= 390 ∗ 500𝑚 ∗ = 𝟏𝟗𝟓 𝒌𝒈
𝑘𝑚 1000𝑚
5.2. CARGA DE NIEVE
CARGA DE NIEVE EN EL CABLE
En este se despreciara la carga por nieve y se asumirá carga de hielo en el cable de alta tensión proyectada
en las crucetas ya que por la altura el hielo puede generarse rápidamente en temporadas de lluvia y nevada.
𝑞𝑠 = 𝐶 ∗ √𝐷
qs= Peso del Hielo por unidad de longitud e daN/m
D= Diámetro del cable en mm
C depende de la zona, Cuya zona se caracteriza de acuerdo a la altura del terreno en m.s.n.m
La A, situada a menos de 500 metros de altitud sobre el nivel del mar, La B, entre 500 y 1.000 metros, y la
C o de montaña situada a 1.000 metros o más.
Sobre la primera no se aplica ningún refuerzo, mientras en la B se multiplica la resistencia por un factor
corrector de 0,18 que es de 0,36 cuando la línea está por encima de 1.000 metros sobre el nivel del mar.
Bibliografia https://core.ac.uk/download/pdf/29406889.pdf
En Potosí, obtenemos alturas mayores a 3500 m.s.n.m. mucho mayores a 1000 m.s.n.m. por tanto C=0.36
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Nuestros diámetros del cable de tensión alta y guarda son es de d=28.1mm y d=9.78. Entonces
𝑑𝑎𝑁
Cables de tensión Alta 𝑞𝑠 = 0.36√28.1 = 1.905 𝑚
= 1.942 𝑘𝑔/𝑚
𝑑𝑎𝑁
Cables de Guarda 𝑞𝑠 = 0.36√9.78 = 1.127 = 1.1488 𝑘𝑔/𝑚
𝑚
La Fuerza por hielo del cable aplicado en las crucetas de la torre será
Cables de tensión Alta 𝐹 = 1.942 ∗ 500 = 𝟗𝟕𝟏. 𝟎𝟗 𝒌𝒈
Cables de guarda 𝐹 = 1.488 ∗ 500 = 𝟓𝟕𝟒. 𝟒𝟎 𝒌𝒈
5.3. CARGA POR EFECTO DE VIENTO
PRESIÓN BÁSICA DE VIENTO
Z=Altura por encima del nivel medio del terreno hasta el punto medio de la sección,
Asumiremos la altura al cancroide de la torre el cual se calculó mediante AutoCAD z=10.28899621 m
Velocidad de Viento se asumirá V=120 Km/h=33.3333 m/s
2
10.28899621 7
𝐾𝑧 = ( ) = 1.008 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 1 < 𝑘𝑧 < 2.58
10
𝑞𝑧 = 0.613 ∗ 1.008 ∗ 33.3332 = 686.677 𝑃𝑎
𝑞𝑧 = 0.613 ∗ 1.008 ∗ 33.3332 = 𝟕𝟎. 𝟎𝟐𝟐 𝑲𝒈/𝒎𝟐
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CARGA EN EL CABLE
Asumiremos un Angulo de viento de 90°
Nuestra altura de torre es: 16 m
𝐺ℎ = 0.65 + 0.60/(ℎ/10)1/7 = 1.211
Se obtubo que L=500m
Cables de Tension Alta d=28.10 mm = 0.0281 m
𝐹𝐷 = 70.022 ∗ 1.211 ∗ 1.2 ∗ 0.0281 ∗ 500 = 𝟏𝟒𝟐𝟗. 𝟔𝟕𝟏 𝑲𝒈
𝐹𝐿 = 70.022 ∗ 1.207 ∗ 0 ∗ 0.0281 ∗ 500 = 𝟎 𝐾𝑔
Cables de Guarda d=9.78 mm = 0.00978 m
𝐹𝐷 = 70.022 ∗ 1.211 ∗ 1.2 ∗ 0.00978 ∗ 500 = 𝟒𝟗𝟕. 𝟓𝟖𝑲𝒈
𝐹𝐿 = 70.022 ∗ 1.207 ∗ 0 ∗ 0.0281 ∗ 500 = 𝟎 𝐾𝑔
CARGA DE VIENTO EN LA ESTRUCTURA (DEBIDO A LOS ACCESORIOS)
CF solo se aplican solamente a las estructuras tipo mono poste en voladizo aisladas o montadas en la parte
superior de una estructura reticulada, en nuestro CF =0
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Base de la Torre es 4 por tanto la Relación de Aspecto = h / b= 16/ 4 = 4 <7
De la Tabla obtenemos que CA=1.4 ; AA=1 Al no trabajar sobre áreas proyectadas
Para el viento en el cable se obtuvo que Gh=1.207
Finalmente
𝐹 = 70.022 ∗ 1.207 ∗ (1.4 ∗ 1) = 𝟏𝟏𝟖. 𝟑𝟑𝟔 𝑲𝒈
Finalmente la Carga total en las Crucetas, Serán:
Cable de tensión Alta
Fuerza En Dirección del Viento Por Nudo en Crucetas (Horizontal) = F + FD =1548.007 Kg
Cable de Guarda
Fuerza En Dirección del Viento Por Nudo en Crucetas (Horizontal) = F + FD =615.923 Kg
5.4. CARGA POR PESO PROPIO DE LA ESTRUCTURA
El peso de la estructura, es desconocido hasta que el diseño real está completo, sin embargo, un
supuesto en relación al peso muerto de la torre es necesario.
Merz y McLellan, al no existir una teoría rígida de pesos mínimos analizaron el módulo de sección de un
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cilindro elevado, destacando que a mayor diámetro se podrá disminuir el espesor dando el mismo resultado,
de tal forma parece ser que se puede disminuir a tal magnitud el peso en la medida que lo permita.
El peso de la torre por encima de la línea de suelo ha demostrado ser satisfactorio, representado por:
Bibliografia: DISEÑO Y SIMULACIÓN DE UNA TORRE DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA de David
Santiago Almeida Prócel y Carlos Rubén López Rodríguez
Nota: El efecto de vuelco en la base lateral de la estructura se produce por la fuerza de viento aplicado en
los cables de alta tensión el cual hace efecto en la torre
Asumimos KR=0.011 ; Altura Total de Torre =16m
Momento de Vuelco
M=3*15.007*14.4+2*615.923*16
M=86583.445 kg-m=86.583 Ton-m
𝑊 = 0.011 ∗ 16 ∗ √86.583=1.6376739 Ton
𝑊𝑡 = 1637.6739 𝑘𝑔
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Para distribuir la carga del peso total asumido entre las barras, dividimos el peso total entre la longiud total
de las barras en la estructura.
La longitud total de las barras se lo saco del Programa AutoCAD del cual se obtuvo que Lt= 217.4427m
Por tanto.
𝑊𝑡 1637.6739 kg
𝑞𝐷 = = = 𝟕. 𝟓𝟑𝟏𝟓 𝒌𝒈/𝒎
𝐿𝑡 217.4427𝑚
Carga Distribuida Para Todas las Barras
6. ESTADOS DE CARGA
Los Estados de carga se tiene
U = 1,4 (D + F)
U = 1,2 (D + F + T ) + 1,6 (L + H) + 0,5 (Lr o S o R)
U = 1,2 D + 1,6 (Lró S ó R) + (1,0 L o 0,87 W)
U = 1,2 D + 1,6 W + 1,0 L + 0,5(Lr o S o R)
U = 1,2 D + 1,0 E + 1,0 L + 0,2 S
U = 0,9 D + 1,6 W + 1,6 H
U = 0,9 D + 1,0 E + 1,6 H
D= carga muerta F= Fluidos Lr=Cargas Vivas de Cubierta
S=Carga Nieve W=Carga de viento T=Carga por temperatura
L=Sobrecarga de Servicio R= Carga de Lluvia E= Carga de Sismo
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SI TRABAJAMOS CON DATOS OBTENIDOS DEL ANALISIS
U = 1,4 D
U = 1,2 D + 0,5 S
U = 1,2 D + 1,6 S + 0,87 W
U = 1,2 D + 1,6 W + 0,5 S
U = 1,2 D + 0,2 S
U = 0,9 D + 1,6 W
U = 0,9 D
SIMPLIFICANDO
U = 1,4 D
U = 1,2 D + 0,5 S
U = 1,2 D + 1,6 S + 0,87 W
U = 1,2 D + 1,6 W + 0,5 S
U = 0,9 D + 1,6 W
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