SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
INFORME GRUPAL
INTEGRANTES:
EVER BAPTISTA
DANIEL BUSTILLOS
DANTE FOSSATI
RICHARD TORREZ
RIVERA HORACIO
UNANDES
GRUPO 2
Contenido
IDENTIFICAR EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y POR DONDE VA FUERA Y DENTRO DEL MOTOR 3
El radiador:...............................................................................................................................3
Ventilador:...............................................................................................................................3
La bomba de agua:...................................................................................................................3
Los conductos del motor:.........................................................................................................4
Los tapones del motor:.............................................................................................................4
El termostato:...........................................................................................................................5
Partes del sistema de refrigeración por aire:...........................................................................5
Aletas metálicas:..................................................................................................................5
Ventilador-Turbina:..............................................................................................................5
Termostato:..........................................................................................................................6
VERIFICACIÓN A SIMPLE VISTA Y POSIBLES SOLUCIONES.............................................................6
Inspección de mangueras y correa...........................................................................................6
Radiador...................................................................................................................................6
ventilador.................................................................................................................................7
Verificar tensión de correa.......................................................................................................7
Bomba de agua........................................................................................................................7
Mantenimiento preventivo y predictivo...................................................................................8
VERIFICACIÓN PROFUNDA Y POSIBLES SOLUCIONES...................................................................9
Bomba De Agua........................................................................................................................9
Fugas en el agujero de drenaje............................................................................................9
Fugas en la superficie del montaje.......................................................................................9
Ruido..................................................................................................................................10
Sobrecaliento.....................................................................................................................10
Radiador.................................................................................................................................10
Como saber si un radiador este tapado..............................................................................10
Cómo saber si un radiador esta obstruido..........................................................................10
Síntomas comunes de un radiador averiado u obstruido...................................................11
Lecturas de medidores de alta temperatura, como saber si el radiador está fallando.......11
Aletas exteriores del radiador bloqueadas, radiador obstruido síntomas..........................11
Aletas dobladas o dañadas en el radiador..........................................................................12
Termostato.............................................................................................................................12
Los Problemas Que Ocasiona.............................................................................................12
Termostato ¿qué ocurre si lo retiro del auto?....................................................................13
Tapa De Radiador...................................................................................................................13
Mangueras del radiador colapsadas...................................................................................13
Recalentamiento a bajas temperaturas.............................................................................13
Motor Fundido.......................................................................................................................14
TIPOS DE VENTILADORFRES /ASPAS Y PARA QUE SE UTILIZAN Y PORQUE.................................14
Tipos de ventiladores para el motor del coche......................................................................14
¿Cómo funciona un ventilador automotriz y para qué sirve?.................................................15
Tipos de ventilador automotriz..............................................................................................15
El ventilador automotriz mecánico.....................................................................................15
Partes del ventilador automotriz........................................................................................15
El ventilador automotriz eléctrico......................................................................................16
Tipos de ventilador.................................................................................................................16
El ventilador de refrigeración del automóvil..........................................................................16
Causas comunes de falla del ventilador de enfriamiento del automóvil................................17
Ventilador de enfriamiento electrónico.............................................................................17
Ventilador de aceite de silicona o ventilador viscoso.........................................................19
Ventajas y desventajas de ambos...........................................................................................19
Tipos de Sistemas De Refrigeración...........................................................................................20
IDENTIFICAR EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y POR
DONDE VA FUERA Y DENTRO DEL MOTOR
Se puede identificar el sistema de refrigeración si sabemos cuales son sus
piezas, las piezas de un sistema de refrigeración liquida son las siguientes:
El radiador:
Está ubicado en la parte frontal del vehículo, este es el que se encarga de
disipar el calor del motor y este contiene ciertos conductos por los que tiene
que pasar el liquido trasladando el calor a esa superficie de tuberías que
ejercen enfriamiento, el radiador tiene un deposito para el anticongelante a su
lado y este depósito tiene su respectiva tapa, en el mismo radiador tenemos
una tapa superior por la que ingresa el liquido caliente proveniente del motor y
posee una tapa inferior que es a la que llega liquido frio después de pasar por
el radiador para ser enviado al motor.
Ventilador:
El ventilador movido por el motor esta situado al frente del motor y es movido
por una polea, este hace que circule aire por el radiador y ventila el motor
El electroventilador esta situado detrás del radiador y es accionado por un
electro switch, este se dedica a que pase aire por el radiador.
La bomba de agua:
Esta bomba es la encargada de mandar el liquido frio al motor para refrigerarlo,
esta bomba absorbe el liquido frio de la parte inferior del radiador mediante la
manguera inferior y manda el anticongelante al motor a través de sus
conductos de camisas húmedas y lleva anticongelante al calefactor para el aire
acondicionado frio.
Los conductos del motor:
Estos conductos están ubicados en el bloque del motor y son por los que pasa
el anticongelante, cada uno de los cilindros tiene una camisa de agua que lo
recubre para hacer la refrigeración de cada cilindro, estas camisas se conectan
con un conducto final en la culata y este conducto final en la culata es el que
tiene contacto con el termostato y la manguera superior del radiador. Podemos
diferenciar las camisas de los conductos de aceite en la parte superior del
bloque por tener una forma similar a la ovalada, la circular es galería de aceite.
Los tapones del motor:
Se utilizan para cubrir los orificios del núcleo de fundición en arena que se
encuentran en los motores de combustión interna refrigerados por agua. Los
orificios del núcleo de fundición en arena se encuentran en el bloque de
fundición del motor. Estos permiten mantener el refrigerante en un entorno
sellado.
El termostato:
Este se encarga de que el vehículo llegue a una temperatura optima, si esta frio
no mandara anticongelante al radiador y hará que siga circulando el
anticongelante por el motor hasta que llegue a su temperatura optima, si ya
llego a temperatura optima y quiere subir mucho la temperatura, este de dilata
y así cierra su el retorno de anticongelante caliente al motor y abre paso para
que el anticongelante caliente llegue a la parte superior del radiador para que el
radiador lo enfrié.
Partes del sistema de refrigeración por aire:
Aletas metálicas:
Estas aletas están ubicadas en el exterior de los cilindros y de la culata para
irradiar el calor del motor mediante el aire que circula por ellas, los cilindros
suelen estar separados entre si para permitir la libre circulación de aire
alrededor de ellos.
Ventilador-Turbina:
Se utiliza un ventilador, también conocido como turbina para producir un flujo
forzado de aire, este tiene ductos por los cuales lleva el aire a los cilindros para
poder refrigerarlos, también manda flujo de aire al radiador de aceite
Termostato:
Está ubicado antes de la salida de aire para poder permitir el flujo de aire
cuando el motor este caliente y cerrar el flujo de aire cuando el motor este frio y
todavía no llego a temperaturas optimas.
VERIFICACIÓN A SIMPLE VISTA Y POSIBLES
SOLUCIONES
Inspección de mangueras y correa
• A
m bo
s
están fabricados de
material de caucho,
goma con/sin aleaciones. O también algunos son realizados de material
platico flexible.
• La vida duradera de estos es:
-CORREA: 65.000 km y los 130.000 km
-MANGUERAS: 70.000 km
Radiador
• Fabricado de cobre formado por tubos separados en distancias iguales y
exactas de forma paralela.
• La vida duradera de este: 8 a 10 años
ventilador
• Existen varios tipos de
aspas/ventiladoras
• La vida duradera de este: Depende del material que este fabricado y su
cuidado, diseñado para durar aproximadamente 2,000 Horas.
Verificar tensión de correa
• Se verifica la tensión con una
regla metálica presionando gradualmente ya estando instalada la correa,
la tensión que debe tener es de una pulgada
Bomba de agua
La vida duradera de este:
120.000 km o en algunos modelos se estira hasta 10 años y 240.000 km
Pautas antes de realizar cualquier verificación
• Depende de lo que se requiera el motor debe estar caliente o frío
• Para cualquier desmontaje/despiece el motor debe estar completamente
frio
• Usar las herramientas respectivas
• Estar presentes en cualquier añadido de algún químico por terceras
personas
• Al cambiar/reemplazar una pieza verificar que este nueva o en
condiciones optimas
• Ver el manual de usuario
Mantenimiento preventivo y predictivo
• Verificar fugas por abrazaderas u otros ductos.
• Asegurar el nivel de refrigerante diariamente
• Una mezcla adecuada de refrigerante y agua
• Un uso de químicos filtrados
• Agua filtrada potable para evitar tapaduras
• Mantener limpio el radiador externamente
• Estar atento a que nos dice el metal
• Usar aditivos de limpieza
VERIFICACIÓN PROFUNDA Y POSIBLES SOLUCIONES
Bomba De Agua
Fugas en el agujero de drenaje
Causas:
Desgaste por liquido refrigerante Como resultado del lodo u óxido provenientes de la
corrosión metálica que lleva el líquido refrigerante que penetra y desgasta la superficie del
sello mecánico afectando el desempeño del sello.
Solución:
Debes saber que no hay una solución rápida para este problema con la bomba de agua. para
este síntoma se debe realizar un nuevo remplazo de la bomba de agua, ya que posiblemente
no habrá remedio para detener este tipo de fuga
Fugas en la superficie del montaje
Causa:
Contaminación en la superficie del montaje [restos de sellador]
Sellador no está aplicado
Aplicar sellador en el sello tipo o proporcionado, o la junta de metal.
Instalación impropia
Solución:
Para este caso es volver a desmontar la bomba de agua y seguir los siguientes pasos:
Asegúrese de que la superficie del montaje se encuentra libre de restos desollador/junta sin
causarle daños a la superficie de montaje.
Aplique sellador en ambos lados de la junta proporcionada.
Apriete los tornillos del montaje usando las especificaciones de torsión de fábrica, de manera
pareja y en un patrón diagonal.
Ruido
Causa:
Las fallas en el sello mecánico causan que el líquido refrigerante obstruya con el rodamiento.
Exceso de vibración de otras partes instaladas (poleas/ventilador)
Exceso de tensión en correas
Solución:
Revisar condición completa de, desviación abrasión de polea/ventilador y remplácelas si se
detecta alguna anomalía.
Mantenga la tensión de las correas bajo las especificaciones de fábrica.
Sobrecaliento
Causas:
Corrosión debido a al deterioro del líquido refrigerante (oxidación etc.)
El uso prolongado del líquido refrigerante libera óxidos, químicos preventivos y glicol etileno,
los cuales son elementos principales para que el antifraude se convierta en ácido fórmico.
Solucion:
para estos casos extremos la solución sería cambiar toda la bomba de agua
Radiador
Como saber si un radiador este tapado
Estacione su automóvil y apague el motor. Deje que el motor se enfríe durante 3 horas. Abra el
capó del automóvil y retire la tapa del radiador del radiador.
Cómo saber si un radiador esta obstruido
Encendemos el automóvil y esperamos al menos 2 minutos para que se abra el termostato. El
refrigerante comenzará a circula
Si el radiador está bloqueado, el refrigerante no fluirá de manera uniforme. Otra forma rápida
de comprobar si hay un radiador obstruido es pedirle a alguien que acelere el motor mientras
aprietas la manguera del radiador. Si la manguera del radiador se endurece y es difícil
apretarla a medida que aumenta la velocidad del motor, significa que el radiador está
obstruido.
Síntomas comunes de un radiador averiado u obstruido
Cuando su radiador está obstruido, no funciona tan eficientemente como se esperaba, o
simplemente se ha estropeado, no se está enfriando lo suficiente dentro del motor. Esto
puede provocar el sobrecalentamiento de su automóvil y, si no se repara lo suficientemente
pronto, daños permanentes en las partes internas de su motor.
Un radiador puede estar obstruido por dentro, por fuera o simplemente fallar por
completo. Aquí hay algunos signos de un radiador obstruido que querrá buscar antes de que
ocurra un daño costoso en el motor.
Lecturas de medidores de alta temperatura, como saber si el radiador está fallando
Dado que un radiador funcional evita que el motor se sobrecaliente, sabrá que algo anda mal
con el radiador si el motor comienza a sobrecalentarse.
Controle el medidor de temperatura para ver si las lecturas son más altas de lo normal o si la
aguja está en la zona «roja». Algunos autos más nuevos mostrarán la temperatura
digitalmente y le advertirán cuando la temperatura del motor sea demasiado alta.
Una temperatura de funcionamiento normal para la mayoría de los automóviles está entre 195
y 220 grados F.
Pero si la temperatura se mantiene constantemente en el lado caliente, es posible que tenga
un radiador obstruido. Esto generalmente ocurre por la corrosión debido al óxido, la
acumulación de depósitos internos con el tiempo o los escombros que se atascan en el
radiador, lo que evita que la cantidad adecuada de refrigerante circule a través del radiador y
su motor.
Aletas exteriores del radiador bloqueadas, radiador obstruido síntomas
Los radiadores están diseñados para un enfriamiento máximo. Para lograrlo, los tubos de aleta
delgados atraviesan la parte delantera del radiador. Estos tubos llevan refrigerante
caliente. Mientras conduce, el ventilador del radiador empuja el aire exterior sobre y alrededor
de estas aletas para bajar la temperatura del refrigerante antes de que vuelva al motor.
Si estos tubos se obstruyen con suciedad, insectos, hojas u otro material, el flujo de aire se
bloquea, lo que no permite que el refrigerante se enfríe tanto como necesita.
Solución:
En la mayoría de los automóviles, generalmente hay suficiente acceso (es posible que deba
quitar una cubierta de plástico o dos) para usar una manguera de jardín y una boquilla
rociadora para lavar cualquier residuo que pueda estar bloqueando la parte delantera del
radiador.
Aletas dobladas o dañadas en el radiador
Además de obstruirse debido a material extraño adherido a la parte delantera del radiador, el
flujo de aire también puede bloquearse cuando se doblan o dañan suficientes aletas. Estas
aletas son extremadamente delicadas y un pequeño trozo de grava que las golpea mientras
conduce puede causar daños.
También pueden producirse daños durante la instalación de un radiador nuevo o incluso al
rociar agua para limpiar las aletas.
Si se usa demasiada presión de agua, como cuando se usa un chorro concentrado o una hidro
limpiadora a presión, las aletas pueden doblarse fácilmente y bloquear el flujo de aire. Cuando
se dañan suficientes aletas, puede obstruir el radiador lo suficiente como para provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Termostato
Para que se entienda mejor, este componente se abre o se cierra en función de la temperatura
del motor; es decir, una vez que este alcanza su temperatura ideal de funcionamiento, el
termostato se dilata y permite el ingreso del refrigerante.
Los Problemas Que Ocasiona
El problema es cuando este componente se queda cerrado y no permite el flujo del
refrigerante hacia el radiador, lo que se traduce un motor recalentado y, en el peor de los
casos, podemos llegar a ver el motor fundido.
Del mismo modo puede ocurrir un problema cuando la válvula se queda abierta y el motor no
logra su temperatura óptima de funcionamiento y se produce un desgaste precipitado de este
y los componentes.
Termostato ¿qué ocurre si lo retiro del auto?
Para simplificar el asunto, te mencionaremos dos perfiles de conductores que deciden -por
cuenta propia o recomendación de su mecánico- quitar el termostato de su auto.
Conductor 1
Por lo general, este conductor 1 considera que en época de verano, como su automóvil tiende
a sobrecalentarse, lo mejor es ‘’retirar el termostato’’ para que el vehículo no recaliente y la
aguja del indicador vaya por debajo de la mitad ¿De dónde sacó el tip? No lo sabemos.
Conductor 2
Este conductor 2 tiene su auto con un radiador que no se encuentra en buen estado y, por
falta de presupuesto o simple desconocimiento, decide extraer el termostato para evitar que
el vehículo se sobrecaliente.
Y AQUÍ VAN LAS CONSECUENCIAS
Se genera un mayor desgaste del motor.
Futuras grietas en la culata.
La marcha mínima es más alta.
Se produce un mayor consumo de combustible
Tapa De Radiador
Una tapa en mal estado puede causar una serie de problemas
Mangueras del radiador colapsadas
Si notas que las mangueras conectadas al radiador de tu vehículo se aplanan y retuercen, esto
es una señal de un sello de retorno fallido en la tapa del radiador. Este sello permite que el
flujo del líquido refrigerante regrese al radiador una vez que el motor se haya enfriado, y el
vacío se puede crear si el flujo se ve obstaculizado.
Recalentamiento a bajas temperaturas
Un motor recalentado en un clima relativamente frío es el signo más común de un tapón del
radiador malo. El sello principal, que crea una unión entre la tapa y el cuello de llenado del
radiador se pueden erosionar o estar mal montados, lo que permite la despresurización del
tanque y un punto de ebullición reducido.
Si esos síntomas se presentan es mejor cambiar la tapa del radiador
Motor Fundido
Que es cuando algún componente interno se rompe y sale por el bloque, típicamente una
biela. En casos extremos se derriten. El aceite también refrigera, pero si el espacio donde se
circula se cierra por efectos de las dilataciones, obviamente no trabaja y esto colabora a la
‘pegada’ de las piezas. Al haber un colapso de la refrigeración todo se puede dañar: pistones
pegados contra los cilindros y ambos elementos quedan fuera de circulación, culata pandeada
y deja pasar el agua al aceite y más cosas pueden sufrir, pero lo usual del inicio de la debacle es
lo citado inicialmente.
TIPOS DE VENTILADORFRES /ASPAS Y PARA QUE SE
UTILIZAN Y PORQUE
El ventilador cuenta con un determinado número de aspas que crean una corriente de
aire hacia el motor. La inclinación de las aspas puede variar para disminuir el ruido y
las vibraciones; además pueden encontrarse colocadas asimétricamente, pero estar
equilibradas.
Tipos de ventiladores para el motor del coche
De accionamiento directo. También llamado de ventilador centrífugo, impulsa el aire
por medio de una turbina, aspirándolo por el centro y expulsándolo a través de los
álabes.
*El ventilador depende de la velocidad del motor para engancharse o desengancharse
de éste.
Con regulación termostática. Este tipo de ventiladores funcionan de acuerdo a las
necesidades de refrigeración del motor. Produciéndose por la transmisión de la
temperatura del radiador.
*Se pueden acoplar o desacoplar según las necesidades de regulación del motor.
Electro ventiladores. Estos ventiladores cuentan con sensores térmicos que se activan
cuando se tienen altas temperaturas. Por lo regular, suelen funcionar cuando el motor
se apaga para controlar su temperatura de manera progresiva.
*Este tipo de ventiladores son los más utilizados en los coches.
Con acoplamiento electromagnético. Los ventiladores son arrastrados por el eje que
mueve la bomba del líquido de refrigeración; se forma la unión por medio de un
embrague electromagnético cuando el líquido de refrigeración alcance 85°C
aproximadamente.
Con accionamiento hidrostático. Este ventilador utiliza la energía del motor para
mover una bomba hidráulica, de manera que se aproveche de forma óptima la energía
térmica del motor. No siempre se necesitará la velocidad máxima del ventilador, por lo
que, con un sistema de control electrónico se pueden moderar las revoluciones por
minuto.
Con estos tipos de ventiladores, el motor se puede mantener funcionando
correctamente, brindando una mejor seguridad al manejar
¿Cómo funciona un ventilador automotriz y para qué sirve?
El ventilador automotriz se ubica entre el bloque motor y el radiador, su función es la
de ayudar a ambos, pues crea una corriente que jala el aire del exterior, haciéndolo
pasar por el radiador y después al motor. De esta manera, el primero absorbe el
refrigerante caliente del motor y después lo regresa frío para que el motor siga
funcionando correctamente y a una temperatura estable.
Tipos de ventilador automotriz
Existen varios tipos de ventilador automotriz aunque los más utilizados son los
mecánicos y los eléctricos, siendo estos últimos los que se usan actualmente, mientras
que los mecánicos los podemos encontrar en autos con sus años encima, o bien,
camiones y tráiler.
El ventilador automotriz mecánico. - utiliza un fan cluth para su funcionamiento
El ventilador mecánico, o de clutch, se acciona mediante un termostato y un gel que se
encuentra en el cubo de acoplamiento. Dependiendo de la temperatura del motor, el
ventilador cambiará su velocidad, si se trata de una temperatura baja, el ventilador
trabajará a revoluciones bajas, en el caso de que la temperatura del motor sea alta, el
ventilador aumentará las revoluciones.
El otro tipo es el ventilador eléctrico y cuenta con su propio motor y su funcionamiento
es regulado por el termostato o por la computadora del motor (ECU) que envía
información sobre la temperatura del mismo y así, obliga al ventilador a subir sus
revoluciones o bajarlas.
Partes del ventilador automotriz
Las partes del ventilador automotriz varían dependiendo del tipo. En el caso de los
eléctricos, el ventilador cuenta con un motor eléctrico y un sensor de temperatura.
Obviamente cuenta con aspas como cualquier otro ventilador y estas pueden variar en
inclinación y tamaño para reducir el ruido y las vibraciones y pueden ser fabricados en
plástico o chapa.
El ventilador automotriz eléctrico. -cuenta con un motor propio y sensor de
temperatura En el caso del ventilador mecánico, cuenta con un cubo de acoplamiento
viscoso o fan clutch que es donde se aloja el gel o aceite que ayudará al ventilador a
saber si debe girar más rápido o más lento. Este cubo se mueve constantemente por el
cigüeñal. Al calentarse el aceite, se vuelve líquido y llena el cubo de acoplamiento,
haciendo que el ventilador tenga más arrastre y por consiguiente, gire con más fuerza.
Ahora ya conoces cómo funciona un ventilador del auto y para qué sirve. Lo mejor es
que siempre lleves tu auto a su servicio para que los técnicos especializados revisen su
funcionamiento y en caso de anomalías, realicen el mantenimiento del ventilador
automotriz de manera correcta.
Tipos de ventilador. - Cuáles son los tipos de ventiladores principales?
*Ventiladores helicoidales/axiales. Se le llama ventilador axial a todo ventilador en que
el flujo de aire pasa en dirección paralela a su eje. ...
*Ventiladores radiales/centrífugos. ...
*Ventiladores tangenciales.
El ventilador de refrigeración del automóvil
Los ventiladores de enfriamiento del motor de hoy en día se dividen en ventiladores
electrónicos y ventiladores de aceite de silicona.
Los ventiladores electrónicos se usan ampliamente en vehículos modernos, mientras
que los ventiladores de aceite de silicona se usan más comúnmente en vehículos
pesados.
El objetivo de los dos tipos de ventiladores de enfriamiento son los mismos. Los cuales
son enfriar el refrigerante en el radiador para luego este retornar hacia el motor.
En la imagen siguiente, Ventilador electrónico y Ventilador de aceite de silicona o
viscoso.
Causas comunes de falla del ventilador de enfriamiento del automóvil
Ya sea un ventilador electrónico o un ventilador de aceite de silicio, la forma más obvia
de falla del ventilador de enfriamiento son las aspas rotas.
Debido a que las aspas de los ventiladores de enfriamiento actuales están hechas
principalmente de materiales plásticos. Los plásticos se romperán fácilmente debido a
la influencia al tiempo y el constante trabajo.
En este momento, la cuchilla del ventilador envejecida se romperá debido a la fuerza
externa. Las cuchillas incompletas harán que el viento de enfriamiento caiga y afectará
el efecto de enfriamiento.
Ventilador de enfriamiento electrónico
El ventilador electrónico ajusta la velocidad de rotación de acuerdo con la temperatura
del refrigerante y la señal de presión del refrigerante, logrando así una gestión térmica
más precisa.
Pero este mecanismo de control electrónico traerá algunas deficiencias, es decir, el
sensor se distorsionará debido a interferencias externas. Lo que hará que el ventilador
electrónico funcione de manera anormal.
Las fallas internas en el sensor, el regulador o la unidad de control también pueden
hacer que el ventilador electrónico no funcione cuando necesita funcionar o que gire
con frecuencia cuando no sea necesario.
Otra falla muy común es la avería en el relay o relé que activa el funcionamiento del
ventilador.
Además, el daño del arnés de cableado se superpone entre sí para formar un bucle. Lo
que también hará que el ventilador electrónico gire con frecuencia cuando no necesite
funcionar, lo que provocará una temperatura anormal del motor.
Ventilador de aceite de silicona o ventilador viscoso
El principio de funcionamiento del ventilador de aceite de silicona es que cuando la
temperatura del refrigerante aumenta.
En este momento, se abre el orificio de control de flujo de líquido en la partición. El
aceite de silicona almacenado entre la cubierta frontal del embrague. La partición
ingresa a la cámara de trabajo formada por la partición y la cubierta posterior del
embrague a través de este orificio.
En este punto, el rotor que siempre gira en el embrague está acoplado con las carcasas
delantera y trasera del embrague, y el embrague comienza a girar y hace funcionar el
ventilador.
Por lo tanto, la falla del ventilador de aceite de silicona está relacionada
principalmente con componentes mecánicos.
La válvula de carrete no controlada y la deformación anormal de la lámina bimetálica
pueden causar un acoplamiento deficiente del embrague. Haciendo que el ventilador
de aceite de silicio no gire según sea necesario.
Ventajas y desventajas de ambos – Ventilador de enfriamiento
La mayor ventaja del ventilador de aceite de silicona es que el mecanismo de control
mecánico funciona de manera estable y no se ve fácilmente afectado por factores
externos.
Pero la mayor desventaja del ventilador de aceite de silicona es que debido a que la
potencia debe provenir del motor. Solo se puede usar para la estructura vertical del
motor.
En la actualidad, los automóviles familiares que generalmente usan motores
horizontales tienen todos los ventiladores de aceite de silicio abandonados.
La mayor ventaja del ventilador electrónico es que puede ajustar la velocidad de
acuerdo con la temperatura del refrigerante y la señal de presión del refrigerante,
logrando así una gestión del calor más precisa.
Pero la desventaja es que el mecanismo de control es complicado, lo que mejora la
probabilidad de falla.
Debido a que el método de control del ventilador electrónico tiene poca resistencia a
la interferencia externa. El ventilador electrónico es propenso a problemas de
funcionamiento anormales
Tipos de Sistemas De Refrigeración
Los sistemas empleados en los motores son dos:
a) Por aire.
b) Por agua.
El primero de ellos, la refrigeración por aire fue empleado en los primeros motores térmicos
de la historia.
Poco a poco, conforme estos fueron aumentando sus prestaciones, la refrigeración por aire
comenzó a resultar insuficiente y aparatosa, por lo que surgió la refrigeración por agua.
El sistema por refrigeración directa por aire consiste en evacuar el calor del motor
directamente a la atmósfera mediante el aire que entra en contacto con el mismo.
Para facilitar el paso de aire en torno al motor, éste se constituye por cilindros independientes.
Para lograr una buena refrigeración mediante este sistema tan simple. Sólo necesitaremos dos
cosas:
a) Un gran caudal de aire a gran velocidad: Movimiento del vehículo, ventilador.
b) Una gran superficie para el intercambio de calor. Radiador
Esto se puede conseguir fundamentalmente de dos formas:
Con el movimiento del vehículo, en los casos en los que el motor tiene una posición favorable
para ello y se alcanza gran velocidad.
Con la incorporación de un ventilador, en los casos en los que la ventilación directa no sea
suficiente, es decir, en vehículos de marcha lenta, o incluso los que trabajan sin desplazarse,
como tractores o motosierras.
Este ventilador es accionado por un motor eléctrico, o mecánicamente desde el cigüeñal.
Normalmente se sitúa frente a un conductor semicircular que cubre hasta la culata y cuyo
interior contiene tabiques o conductos que dirigen la corriente de aire sobre las aletas del
motor y a través del enfriador del aceite.
Por debajo de los cilindros, el aire se dirige al termostato que hace funcionar una válvula por
medio de una palanca. Esta válvula controla el flujo de aire que llega al ventilador y con esto se
mantiene la temperatura del motor adecuada.
Después de pasar sobre el motor y el termostato, el aire se dirige hacia la parte trasera del
vehículo o pasa a través de un sistema de cambio calorífico que suministra agua caliente para
la calefacción del habitáculo.
Con la incorporación del ventilador es muy habitual añadir un radiador de aceite al sistema de
lubricación, colaborando con el ventilador en la refrigeración del aceite lubricante, y
contribuyendo así a mejorar la refrigeración del conjunto motor.
En el caso de no incorporar el ventilador al refrigerar por aire el sistema adquiere una sencillez
extrema, pero presenta el inconveniente de supeditar la refrigeración del motor a la velocidad
del vehículo,
La segunda de las condiciones para lograr una buena refrigeración por aire se consigue con la
realización de unas aletas de refrigeración en el cilindro y en la culata, las cuales van fundidas a
estos elementos, y permiten multiplicar la superficie de zonas calientes en contacto con el aire
que circula a través de ellas.
El tamaño de las aletas, así como su geometría y la separación entre las misas, son factores
determinantes para la eficacia del motor.
Una separación amplia entre las aletas facilita el flujo de aire a través de ellas, y por
consiguiente el ventilador puede ser un poco más pequeño.
Por el contrario, si las aletas están muy juntas será necesario un ventilador más potente que
fuerce el flujo de aire a través de ellas, el cual requerirá más energía del motor.
Con este sistema no siempre se consigue bajar la temperatura hasta el punto óptimo de
funcionamiento de los principales elementos del motor, por lo que al final, la temperatura de
funcionamiento de éstos es más elevada, lo que puede causar graves problemas térmicos en el
motor. Esto conlleva a la disminución del rendimiento volumétrico, el aumento de emisiones
contaminantes y problemas de auto encendido.
Sistemas de refrigeración por agua
A lo largo de la historia de los motores alternativos se ha hablado de refrigeración por agua,
pero actualmente seria más correcto hablar de refrigeración por líquido, ya que el agua ha sido
sustituida en la mayoría de los casos por productos que se adaptan mejor a las necesidades del
motor.
El líquido refrigerante es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio
ambiente, y para cumplir de forma óptima esta función, debe poseer las siguientes
propiedades:
Debe tener una gran capacidad para intercambiar calor.
Debe evitar la corrosión.
Debe mantenerse en estado líquido evitando tanto su evaporación como la formación de hielo
al bajar la temperatura del medio ambiente mantenerse en estado líquido evitando tanto su
evaporación como la formación de hielo al bajar la temperatura del medio ambiente.
Respecto a la tercera propiedad del refrigerante, añadir que para lograr la evaporación, se
proceda cambiando el punto de evaporación de la sustancia refrigerante, y para evitar la
congelación, cambiando el punto de congelación de dicha sustancia refrigerante. El agua es la
base de todo líquido refrigerante porque es abundante, barata y posee buena fluidez.
Los productos químicos que contiene un buen anticongelante mejoraran las propiedades del
agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento.
Estas sustancias están diseñadas para reducir la formación de espuma, reducir la cavitación y
evitar la corrosión.
La base de casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de anticongelante y agua al
50%. En zonas muy frías la mezcla puede ser más concentrada siempre que no supere el limite
de 2/3 de anticongelante y 1/3 de agua.
La refrigeración por líquido consiste en establecer una circulación de líquido a través del
motor, de manera que este absorba el exceso de calor y lo evacue a la atmósfera, en la
mayoría de los casos enfriándose a través de un intecambiador de calor, para después volver al
motor y repetir el ciclo.
Este método tiene la ventaja de ser más eficaz y uniforme permitiendo mantener la
temperatura más estable. El funcionamiento básico de un sistema de refrigeración por líquido
en un motor térmico es el siguiente.
1: el líquido refrigerante se desplaza por un circuito cerrado entre el motor y el radiador.
2:Este líquido es impulsado hacia las cámaras practicadas en el bloque alrededor de los
cilindros, y por la culata alrededor de las cámaras de combustión.
3: Parte del calor se transmite al líquido que pasa al radiador.
4: a su vez, una corriente de aire creada por el ventilador y por el propio movimiento del
vehículo, atraviesa el radiador y absorbe el calor del líquido que circula por el.
5: Así el líquido refrigerado vuelve al motor para repetir el ciclo.
Sistema de refrigeración por termosifón
La refrigeración por termosifón hace uso de la propiedad de los líquidos de variar su densidad
cpn el cambio de temperatura, de forma que cuando el líquido se calienta, al disminuir su
densidad pesa menos que el frío y por lo tanto sube a la parte alta del recipiente que lo
contiene.
Eso mismo ocurre con el líquido refrigerante contenido en el radiador.
Para facilitar la circulación del líquido frío a través del motor se coloca el intercambiador de
calor o radiador más alto que éste, así el líquido frío que se encuentra en la parte inferior del
radiador, circula más fácilmente hacia el motor que lo encuentra a su misma altura.
Una vez en contacto el motor, el líquido se calienta y disminuye su densidad, con lo cual se
desplaza
hacia la parte superior del mismo, y de ahí vuelve al radiador entrando por su parte superior:
En el radiador, por el efecto de la corriente de aire que entra generalmente forzada por el
ventilador, el líquido se enfría, bajando su densidad y desplazándose hacia la parte inferior
para volver a comenzar el ciclo.
Sistema de refrigeración forzada o por bomba
Utiliza los mismos elementos que se han descrito anteriormente. Añadiendo una bomba que
se encarga de impulsar el fluido refrigerante hacia las partes calientes del motor a refrigerar.
La bomba es normalmente colocada en el radiador y el motor, en un punto bajo del circuito.
Este sistema se llama circulación forzada, por el hecho de que la bomba fuerza el flujo del
líquido del motor.
Al conjunto se añade además de la bomba, una válvula termostática, que asegura la
temperatura de régimen del motor, evitando el paso del líquido caliente hacia el radiador
hasta que no se haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento del motor.
Con el motor en frío esta válvula se cierra y el circuito de refrigeración actúa motor-bomba-
motor sin pasar por el radiador, y acelerando así el proceso de calentamiento del motor.
Recordemos que durante el arranque en frío, el aceite lubricante se encuentra muy denso y
viscoso, y no lubrica correctamente el motor, por lo que durante este periodo aumenta el
desgaste de las piezas, además de los problemas que pueden ocasionarse en el circuito de
alimentación, debidos al funcionamiento a bajas temperaturas.
Componentes del sistema de refrigeración por agua
El radiador
El radiador es básicamente un intercambiador de calor agua-aire. En él el líquido caliente entra
por la parte superior al depósito existente en el mismo, y de ahí pasa por una seria de
conductos hasta el depósito inferior desde donde vuelve al motor.
A lo largo de su paso por estas láminas, el líquido va cediendo calor al aire que atraviesa el
radiador, que es impulsado a circular a través de él por la propia velocidad del vehículo o con
la ayuda de un ventilador.
La eficacia de un radiador depende básicamente de la superficie expuesta al aire, y del
coeficiente de transmisión calorífica que posea.
Los radiadores están formados, generalmente, por dos depósitos, uno superior y otro inferior,
unidos entre si por un cuerpo de tubos finos, provistos de aletas o láminas metálicas para
aumentar la superficie de evacuación en contacto con el aire. Así el agua que circula por los
tubos desde el depósito superior al inferior, cede su calor a través de las aletas.
Estos tubos y aletas solían ser de latón o cobre, pero actualmente se fabrican en aluminio, por
su buena conductividad térmica, poco peso, y facilidad para el laminado. Por su lado, Los
depósitos que solían ser también de latón, actualmente se fabrican de plástico.
El vaso de expansión
El vaso de expansión es un depósito auxiliar que se monta para albergar el exceso de
refrigerante generado por la expansión del mismo. Este hecho se produce debido al aumento
de temperatura que sufre el refrigerante al pasar por el motor, llegando a veces a convertirse
en vapor, con lo cual aumenta su volumen y este exceso pasa al vaso de expansión
La bomba de agua
Es el corazón del circuito de refrigeración del motor, ya que es el elemento que se encarga de
producir la circulación del fluido refrigerante a través del motor, manteniendo la presión y
caudal necesarios para tal fin.
Normalmente la bomba se halla instalada a la entrada del bloque motor y es movida
directamente por la polea del cigüeñal, a través de una transmisión por correa trapezoidal.
Las bombas empleadas en los sistemas de refrigeración de los motores de los automóviles
suelen ser de tipo centrifugo de paletas, ya que plantean una seria de ventajas como son el
tener un tamaño reducido, proporcionar grandes caudales con reducidas alturas
manométricas, y la imposibilidad de que se alcancen sobrepresiones peligrosas para el
funcionamiento del motor.
La bomba está formada por una carcasa de aleación ligera, o como en los motores antiguos, de
fundición, y va unida al bloque del motor con interposición de una junta de cartón amianto
para hacer estanca la unión.
El termostato
A gran escala, se puede decir que el termostato es el elemento que se responsabiliza de
calentar el motor antes de empezar a trabajar y lo mantiene a la temperatura óptima para su
trabajo. Así el termostato e s el controlador de la temperatura.
Cuando la temperatura del motor aún no ha alcanzado el nivel normal de funcionamiento, es
decir, por debajo de los 80-90. El termostato se cierra evitando el paso del líquido caliente
hacia el radiador para refrigerarse hasta que no se haya alcanzado el proceso de calentamiento
del motor, evitando los problemas que ocasiona la circulación en frío.
Normalmente, un termostato de 80C empieza a abrirse cuando se alcanzan 80c y queda
totalmente abierto después de los 93C. Esto garantiza que el motor trabaje en su rango de
temperatura ideal.
