~ ~ k l ~

ASFALTICAS de SUPERPAVE
TRADUCCION
Ing. Silvia Angelone y
Ing. Fernando Martinez
Instituto & Estudios de Transpork
Centro & Trausferencia de Tecnologia del IPC No. 3
Universidad Nacional de Rosario - Repdblica Argentina

Ing. Horacio Osio

Comisi6n Permanate &I Asfalto
Centro & Transferencia & Tecnologia del IPC No. 6
-
Burnos A i r s Repdblica Argentina
Programa & Profesionales & Intercambio del IPC

Agosto de 19%
 ANTECEDENTES del DISENO
y ANALISIS de MEZCLAS
ASFALTICAS de SUPERPAVE
BACKGROUND of SUPERPAVE
ASPHALT MIXTURE DESIGN
and ANALYSIS

Ing. Alfred0 Alarcdn I.

GERENTE DE PROYECTO
m
PAVIMEHI~-COTAPAT~SANTA

Esta publicaci6n fue impresa con el permiso d e la Oficina d e Programas

Internacionales y el Instituto Panamericano d e Carreteras d e la Administracih
Federal d e Carreteras del Departamento d e Transporte d e 10s Estados Unidos.

INSTITUTO del ASFALTO Departamento de lnnovaciones a traves de Asociaciones

Transporte de 10s
Estados Unidos
Administraci6n
Federal de Carreteras
 PREFACIO

Durante la realizacidn del Vlll Congreso Ibero-Latino-

i
m l americano del Asfalto llevado a cab0 en Santa Cruz
de la Sierra, Bolivia, durante 10s dias 1 2 al 1 7 de
Noviembre de 1995, 10s participantes manifestaron
la necesidad de contar con las traducciones al
espaiiol de cuatro publicaciones pertenecientes al
Programa Estrategico de Investigacidn de Carreteras
SHRP (Strategic Highway Research Program) de 10s
[Link] y solicitaron a la Direccidn Ejecutiva del Insti-
tuto ~anamericanode Carreteras (IPC) tomar en sus
manos esta tarea, para lo cual 10s representantes de 10s Centros de la red IPC
participantes en este evento, ofrecieron su colaboracidn para lograr este
prop6sito. Estas publicaciones son las siguientes:

F H W A - S A - ~ ' ~ -Superpave
O~~: Asphalt Binder Test Methods - An Illustrated Overview
FHWA-SA-94-069: Background of Superpave Asphalt Binder Test Methods
FHWA-SA-95-003: Background of Superpave Asphalt Mixture Design and Analysis
FHWA-SA-95-004: Superpave Asphalt Mixture Design Illustrated - Level 1 Lab Methods

Para ello, se contd con la valiosa colaboracidn de 10s siguientes centros:

Centro IPC No. 2 de Venezuela: Fundacidn Laboratorio Nacional de Vialidad (LANAVIAL).

Centro IPC No. 2 de Bolivia: lnstituto del Transporte y Vias de Comunicacidn (ITCV)
Universidad Mayor de San Andrks.
Centro IPC No. 3 de Argentina: lnstituto de Estudios de Transporte
Universidad Nacional de Rosario.
Centro IPC No. 1 de Chile: Direccidn Nacional de Vialidad - Laboratorio Nacional de Vialidad

En dichas traducciones se ha tratado de uniformizar la terminologia empleada

a fin de fomentar el uso generalizado de vocablos relativos al dmbito del asfalto
en todos 10s paises de habla hispana.

La Direcci6n Ejecutiva del IPC se complace en presentar a la corr~unidadvial de

las Americas este aporte que viene a representar un esfuerzo conjunto de la
sede del IPC y la red de Centros que integran el Instituto, y que sirve de modelo
para otras actividades conjuntas. De otra parte, el IPC desea agradecer el
excelente trabajo realizado por las entidades arriba mencionadas y 10s
funcionarios involucrados en esta actividad.

Gregory Speier
Director Ejecutivo
Desde octubre de 1987 hasta marzo de 1993, el Programa Estrategico de Investigacidn de Carreteras
SHRP (Strategic Highway Research Program) dirigid una gestidn de investigacidn de 50 mfllones de
ddlares para el desarrollo de nuevas especificaciones, ensayos y normas de diseiio para materiales
asfalticos. Hacia el final, la Federal Highway Administration asurnid el liderazgo en la instrumentacidn
de las investigaciones de SHRP. Una parte esencial de la estrategia de la FHWA fue desarrollar un
centro nacional de entrenamiento para la instruccidn del personal de las agencias e industrias en el
adecuado uso y aplicacidn de 10s productos SHRP, colectivamente conocidos [Link]
proyecto lo administrd la Oficina de Aplicaciones Tecnoldgicas (OTA) de la FHWA y se Ilamd Proyecto
de Dernostracidn 101, del National Asphalt Training Center (NATC).

El NATC se encuentra en el Asphalt Institute's Research en Lexington, Kentucky. Mientras las

actividades cotidianas del NATC son dirigidas por el personal del Instituto, el curso de desarrollo y
direccidn tecnica fue compartido por un grupo de ingenieros del Aspahlt Institute, la Pennsylvania State
University, la University of Texas at Austin, el Nacional Center for Asphalt Technology, la Marathon Oil
Company, y la FHWA.

El objetivo del programa educativo es entrenar a estudiantes en las aplicaciones practicas de 10s
productos SHRP para asfaltos. Se compone de dos partes: tecnologia para ligantes asfalticos
Superpave y diseiio y analisis de mezclas asfalticas Superpave.

Este manual es el texto que 10s estudiantes usan como referencia durante las 40 horas de
entrenarniento en el diseiio y analisis de mezclas asfalticas de Superpave. Se han extremado 10s
esfuerzos para presentar la inforrnacidn en un estilo de facil comprensidn. Fue escrito por tecnicos de
laboratorio e ingenieros sin previo entrenamiento en Superpave, per0 con algunos conocimientos en
materiales asfalticos y diseiio de mezclas asfalticas. Los metodos de ensayo provisionales de
AASHTO (de ser disponibles) y un documento ilustrado -impreso aparte- sobre la compactacidn
giratoria Superpave son otra ayuda instructiva.

El prograrna de entrenamiento consiste en 40 horas de instruccidn: 12 horas de gabinete, 16 horas de

laboratorio, y 12 horas de discusiones en grupo de 10s resultados de 10s ensayos. En el final del curso,
10s estudiantes estaran familiarizados con 10s procedimientos y equipos de ensayo de Superpave para
mezclas asfdlticas. Este curso enfatiza -per0 sin limitarse a ello- el Nivel 1 de diseiio y analisis de
Superpave.

El programa de entrenamiento y este manual no presentan ninguna inforrnacidn en unidades inglesas.

Los procedimientos de ensayo de Superpave se desarrollaron ec unidades metricas o en el SI. El
grupo del NATC consideraba que el uso simultaneo de unidades U. S. y unidades SI y metricas seria
contraproducente, dificultando el aprendizaje. P. ej., para un estudiante es mas fdcil entender y
recotdar que la presidn del compactador giratorio es de 600 kPa. Agregar la conversidn a unidades
lnglesas ("600 kPa [86 psi])", no ofrece ventaja alguna ya que 10s estudiantes no tienen conocimiento
previo del uso de las unidades U.S. para este padmetro de ensayo. La Onica excepcidn a este enfoque
es la existencia de alglin software para ensayos basados en la performance de 10s materiales,
desarrollado -y sin cambios- en las unidades en uso en U.S. El grupo del NATC no tiene control sobre
estos productos, per0 alienta a 10s programadores de software a estandarizar las unidades de 10s
resultados de ensayos en el sistema SI, facilitando as1 las cosas para la industria y para esta tarea de
entrenamiente.

Los usuarios de este Manual notaran que no hay referencias a lo largo del texto. Esto se debe a que,
como este manual fue preparado a fines de 1993, muy pocos, de haberlos, reportes de investigacidn
de SHRP hablan sido publicados. Los autores han podido recabar una importante cantidad de
informacidnde borradores de reportes e informacidn oral de 10s investigadoresde las numerosas areas
de investigacidndel programa SHRP para asfaltos. Los autores estdn en deuda con muchas personas
quienes cortesmente compartieron sus conocimientos durante las primeras fases del NATC. Se alienta
entusiastamente a 10s usuarios a obtener y estudiar 10s reportes citados en la bibliografia para la mds
completa informacidn concerniente al Superpave.

Al prepararse esta edicidn, Superpave estaba aSrn en la fase inicial. Muchos de 10s procedimientos de
ensayo AASHTO estuvieron, y adn estan, bajo desarrollo. Ademas, 10s equipos de ensayo de
Superpave s61o ahora empiezan a estar disponibles. Consecuentemente, algunas parrafos podrlan
estar sujetos a cambios. Se alienta resueltamente a 10s usuarios de este manual a estar al tant9de la
tecnologia de Superpave a traves de las muchas fuentes de informacidn ya disponibles como resultado
del SHRP. El NATC y 10s usuarios-productores de asfalto son dos ejemplos de dmbitos-que
especlficamente encaran la tecnologla de Superpave.

El Sr. John R. Bukowski de la Oficina de Aplicaciones Tecnoldgicas del FHWA es el Oficial Tecnico
Representativo Contratado por el NATC. Este manual fue escrito por:

Sr. Robert B. McGennis

Director de investigaciones e lngenierla
de Servicios del lnstituto del Asfalto

Sr. R. Michaei Anderson

lngeniero de Sistemas de Asfalto
del lnstituto del Asfalto

Dr. Thomas W. Kennedy

Profesor en lngenierla de Fundaciones de lngenierla Civil
de la Universidad de Texas en Austin

Dr. Mansour Solaimanian

lngeniero lnvestigador
de la Universidad de Texas en Austin

Noviembre 1994
Lexington, KY

Superpave" es una marca registrada del SHRP.

.
I C6mo se comporta la mezcla asfaltica ...............................................................................................I
Comportamiento del ligante asfaltico ................................................................................. I
Comportamiento del agregado mineral...............................................................................3
Comportamientode las mezclas asfalticas............................................................................. 7
Deformaci6n permanente............................................................................................. 7
Fisuracidn por fatiga................................................................................................... 1
Fisuraci6n por baja temperatura................................................................................14
Medios corrientes para especificar [Link]..............................................................15
Procedimientosen uso para el disefio de mezclas asfalticas.............................................17

[Link] al rescate ..................................................................................................................... 21

Introducci6n.............................................................................................................................. 21
Ligantes asfalticos................................................................................................................... 21
Agregados minerales............................................................................................................... 26
Mezclas asfalticas..................................................................................................................... 28
Ensamblando todo................................................................................................................... 30

.
Ill Selecci6n de materiales ...................................................................................................................33
Introducci6n............................................................................................................................. 33
Ligantes asfalticos................................................................................................................... 33
Base de datos meteorol6gicosdel Superpave.........................................................34
Confiabilidad................................................................................................................ 34
Comencemos con la temperatura del aire................................................................ 35
Hagamos la conversi6n a temperatura del pavimento............................................ 35
Seleccionemosel grado del ligante...........................................................................37
Efecto de la velocidad de carga en la selecci6n del ligante....................................38
Efecto del nivel del transit0 en la selecci6n del ligante..........................................39
Agregado mineral..................................................................................................................... 39
Propiedadesde consenso.........................................................................................39
Angularidaddel agregado grueso................................................................ 40
Angularidaddel agregadofino...................................................................... 41
Particulas alargadas y chatas....................................................................... 42
Contenidode arcilla....................................................................................... 43
Propiedadesde la fuente de origen...........................................................................45
Tenacidad........................................................................................................ 45
Durab~l~dad
. . ...................................................................................................... 45
Materiales deletbreos................................................................................. 46

Ing . Alfredo Alarcdn I .

GERENTE DE PROYECTO
PAVWENTACIC~GOTAPATASAMA ~ .
 Granulometria..............................................................................................................46
Mezclas asfalticas.....................................................................................................................49
Requerimientosvolum6tricos de la mezcla..............................................................50
Proporci6n de polvo....................................................................................................51
Susceptibilidad a la humedad................................................................................51

[Link] volum6tricos de la mezcla asfaltica ...........................................................................53

Introducci6n..............................................................................................................................53
Diagrama de componentes.................................................................................................53
Gravedad especifica.................................................................................................................55
Ejemplo de calculo...................................................................................................................58

V. Compactaci6n giratoria Superpave .................................................................................................65

Introducci6n..............................................................................................................................65
Equipo de ensayo .....................................................................................................................65
Preparaci6n del espdcimen.....................................................................................................68
Visi6n global del procedimiento .............................................................................................69
Analisis de 10s datos y presentaci6n ......................................................................................70
Calibraci6n y estandarizarici6n...............................................................................................74

[Link] volum6trico de la mezcla ....................................................................................................75

Introducci6n..............................................................................................................................75
Selecci6n de materiales ...........................................................................................................76
...................................................................................................76
Selecci6n del ligante
Selecci6ndel agregado...............................................................................................78
Angularidad del agregado grueso................................................................80
Angularidad delagregadofino ......................................................................80
Particulas alargadasy chatas .......................................................................81
.......................................................................................81
Contenido de arcilla
Selecci6n de la estructura del agregado de disefio..............................................................82
Selecci6n del % de ligante asfaltico de disefio...................................................................102
Evaluaci6n de la sensibilidad a la humedad........................................................................1 0

.
VII Ensayos de performance (niveles 2 y 3) .....................................................................................113
Introducci6n............................................................................................................................113
Modelos de performance.......................................................................................................114
Parametros de ensayo............................................................................................................115
Temperatura de ensayo............................................................................................115
Contenidode ligante asfaltico................................................................................1 7
 Equipo de ensayo de corte de Superpave ........................................................................... 117
Aparato de ensayo................................................................................................... 1 7
Unidad decontrol del ensayo.................................................................................. 118
Unidad de control ambiental.................................................................................... 118
Sistema hidhulico....................................................................................................118
Instrumentaci6ny preparaci6n del espbcimen...................................................... 119
Procedimientosde ensayo.......................................................................................121
Ensaywolumbtrlco......................................................................................122
Ensayode deformaci6nespecifica uniaxial..............................................123
Ensayo de corte repetido a una relaci6n de tensiones constante..........124
Ensayode corte repetido a altura constante.............................................125
Ensayode corte simple a altura constante................................................126
Ensayode barrido de frecuencias a altura constante..............................127
Equipo de ensayo de tracci6n indirecta............................................................................... 128
Aparato de ensayo.....................................................................................................129
Unidad decontrol y Sistema de adquisici6n de datos..........................................129
Dispositivo de medici6nde cargas.......................................................................... 130
Camara de control ambiental................................................................................... 130
Preparaci6ndel espbcimen e instrumentaci6n...................................................... 130
Procedimientos de ensayo......................................................................................131
IDT "creep compliance" y resistencia (Analisis de la fisuraci6n por
..........................................................................................131
bajatemperatura)
Resistencia IDT (analisis de la fisuraci6n por fatiga)............................... 132
Analisis de datos e interpretaci6n........................................................................................ 133

Apbndice A . Especificaci6n Superpave de ligantes asfalticos ....................................................... 137

Apbndice [Link] de Superpave para la granulometria de la mezcla asfaltica ..........139
Tamaiio nominal 37.5 mm......................................................................................................139
Tamaiio nominal 25 mm.........................................................................................................140
Tamaiio nominal 19 mm.........................................................................................................141
Tamaiio nominal 12.5 mm...................................................................................................... 142
Tamaiio nominal 9.5 mm........................................................................................................ 143

[Link] de Superpave para las propiedades de consenso del agregado 145 ...
Angularidad del agregado grueso........................................................................................145
Angularidad del agregado fino ..............................................................................................145
Particulaschatas y alargadas ................................................................................................146
Contenido de arcilla............................................................................................................... 146
 .
Ap6ndice D Anallsls volum6trico de la mezcla asaltica caliente (HMA) compactada ...............147
Descripcidn de 10s t6rminos..............................................................................................i...147
Convenciones standard.........................................................................................................148
Calculos...................................................................................................................................148

.
Ap6ndice E Etapas del disefio de mezclas de Superpave para el Nivel 1 .....................................151
.
I Seleccldn de materiales ......................................................................................................151
[Link] de la estructura del agregado de disefto........................................................151
[Link] del contenido de ligante asfaltlco de disefio................................................152
N . Evaluacldn de la sensibilldad a la humedad de la mezcla asfaltica de disefto usando
AASHTO T283..........................................................................................................................153

Ap6ndice F. Ensayos requeridos para Superpave .........................................................................155

Nivel 1 de Superpave..............................................................................................................155
Nivel 2 de Superpave..............................................................................................................156
Nivel 3 de Superpave..............................................................................................................157

Bibliografia ...........................................................................................................................................159
 Ing. Alfredo Alarcdn I.
QERENTE DE PROYECTO
P A Y I M E ~ - ~ ~ C O T A P A T ~ S A HEWARA
TA

COMO SE COMPORTA LA MEZCLA ASFALTICA

El concreto asfaltico (algunas veces llamado "mezcla asfaltica en caliente" o

simplemente "HMA = "hot mix asphalt") es un material vial compuesto de un
ligante asfaltico y un agregado mineral. El ligante asfaltico, que puede ser un
cemento asfaltico o un cemento asfaltico modificado, actica como un agente ligante
que aglutina las particulas en una masa cohesiva. Al ser impermeable al agua, el
ligante asfaltico tambikn impermeabiliza la mezcla.
El agregado mineral, ligado por el material asfaltico, actiia como un esqueleto
p6treo que aporta resistencia y rigidez al sistema.
Al incluir la HMA tanto ligante asfaltico como agregado mineral, su corr~portamiento
es afectado por las propiedades individuales de cada componente y p3r la
interrelacion de aquellos dentro del sistema.

COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE ASFALTICO

El ligante asfaltico por si mismo es un material de construccion atractivo y

estimulante con el cual trabajar. Su mas importante caracteristica, muchas veces
una ventaja, a veces una desventaja, es su susceptibilidad termica. Esto es, sus
propiedades mensurables dependen de la temperatura. Por esta raz6r-1,casi todos
10s ensayos de caracterizacion de cementos asfalticos y mezclas asfalticas deben
especificar la tem peratura. Sin Llna temperatura de ensayo especificada, el
resultado del ensayo no puede ser efectivamente interpretado.
El comportamiento del cemento asfaltico depende tambien del tiempo de
aplicacion de la carga. Para la rnisma carga y el mismo asfalto, diferentes tiempos
de aplicacion de la carga implicaran propiedades diferentes. Por ello, 10s ensayos
sobre 10s cementos asfalticos deben tambien especificar la velocidad de carga.
Como el comportamierto del cemento asfaltico es dependiente de la temperatura
y de la duracion del tiempo de aplicacion de la carga, estos dos factores p u d e n
intercambiarse (Figura 1-1). Es decir, una baja velocidad de carga puede simularse
con temperatura elevadas y una alta velocidad de carga puede simularse con bajas
terr~peraturas.

El cemento asfaltico es a veces llamado material visco-elastic0 porque exhibe

simultaneamente caracteristicas viscosas y elasticas (Figura 1-2). A altas
temperaturas, el cemento asfaltico actiia casi como un fluido viscoso. En otras
palabras, calentado a temperaturas elevadas (por ejemplo: >lOO°C), muestra la
consistencia de un lubricante utilizado como aceite para motores. A muy baja
 I. Como se'comporta la mezcla asfdltica

temperatun (p. ej.,c O°C), el cemento asfaltico se comporta casi como un solido
elAstico. Es decir, actlia como una banda de goma. Cuando es cargado se estira
o comprime adoptando diferentes formas. Cuando es descargado, retoma
facilmente su forma original. A una ternperatura intermedia, que es la condicion
prevista en el pavimento, el cemento asfaltico tiene caracteristicas de ambos
estados, Lln fluid0 V~SCOSOy un s6lido elastico.

1 hora 1 0 horas

Figura 1-1. Dependencia tiempo-temperatura del cemento asfAltico

Queda otra caracteristica importante del cemento asfAltico a tener en cuenta. Al

estar compuesto de moleculas orgtmicas, reacciona con el oxlgeno del medio
ambiente. Esta reacci6n se denomina "oxidacibn" y cambia la estructura y
composici6n de las moleculas de asfalto. Al reaccionar con el oxlgeno, la estrucfura
del asfalto se hace mas dura y fragil y da origen al termino "endurecimiento por
oxidaci6nUo "enduiecirr~ientopor envejecimiento".

La oxidaci6n se produce mas rapidamente a altas temperaturas. Es por ello que

parte del endurecimiento ocurre durante el proceso de producci6n, cuando es
necesario calentar el cemento asfaltico para permitir el mezclado y compactaci6n.
Este es tambien el motivo por el cual la oxidacion es mas critica en cementos
asfalticos utilizados en pavimentos en clirnas calidos y deserticos.
[Link] asfAlticos modificados son productos concebidos para superar las
 1. Como se comporta la mezcla asf6ltica

propiedades del asfalto original, mejorando asi la performance del pavimento a

largo plazo. Si bien 10s modificadores pueden afectar muchas propiedades-, la
mayoria de ellos intenta reducir la dependencia con la temperatura, el
endurecimiento por oxidacion del cement0 asfaltico y la susceptibilidad a la
humedad de la mezcla asfaltica.

Respuesta del Stiffness

a la carga

viscoso

Figura 1-2 Comportamiento visco-elastic0 del asfalto

COMPORTAMIENTO DEL AGREGADO MINERAL

Una amplia variedad de agregados minerales ha sido empleada para producir

HMA. Algunos materiales son llamados agregados naturales porque simplemente
son extraidos de dep6sitos fluviales o glaciares y utilizados luego sin ningljn
procesamiento para elaborar la HMA (en ingles, son llamados frecuentemente
"back-run" o "pit-run").

Los agregados elaborados pueden incluir a 10s naturales que han sido separados
en distintas fracciones segljn su tamaiio, lavados, triturados o tratados para mejorar
ciertas caracteristicas de comportamiento de la HMA. Sin embargo, en muchos
casos el agregado es explotado en canteras y el mas importante proceso al que es
sometido es la trituracion y la division segljn sus tamafios.

El agregado sintetico es cualquier material no extraido de depositos ni explotado

en canteras; en muchos casos, es un sub-product0 industrial. La escoria de alto
 I. Como se comporta la mezcla asfdltica

horno es un ejemplo. Ocasionalmente, se produce un agregado sintetico para

aportar una caracteristica deseada al desempeiio de la HMA. Por ejemplo, la arcilla
expandida o 10s esquistos se incorporan a veces para mejorar la resistencia al
deslizamiento de la HMA.

Un pavimento existente puede ser removido y reprocesado para elaborar una

nueva HMA. El pavimento reciclado o RAP ("reclaimed asphalt pavenient") es una
cada vez mas utilizada e importante fuente de agregados para pavimentos
asfalticos.

Crecientemente, 10s residuos son usados como agregados o bien incorporados en

10s pavimentos asfalticos para resolver un problema ambiental. Neumaticos y vidrio
son dos de 10s mas conocidos residuos con 10s que se han "rellenado" pavimentos
asfalticos. En algunos casos, 10s residuos pueden realmente aportar una mejora en
ciertas caracteristicas del desempeno de las HMA. En otros casos, se ha
considerado suficiente resolver el problema de la disposicion de 10s residuos
s6lidos sin esperar una mejora en la performance de la HMA. No obstante, es
deseable que el comportamiento de la HMA no se sacrifique en aras de la simple
eliminacion de 10s residuos solidos.

lndependientemente de la fi~ente,metodos de procesamiento o mineralogia, se

espera que el agregado provea un fuerte esqueleto petreo para resistir las
repetidas aplicaciones de carga.

Agregados de textura rugosa, de buena cubicidad, dan mas resistencia que 10s
redondeados y de textura lisa (Figura 1-3). Aunque una pieza de agregado
redondeado podria poseer la misma resistencia interna de una pieza angular, las
particulas angulares tienden a cerrarse mas apretadamente, resultando una fuerte

Agregado c a i c o Agregado redondeado

Figura 1-3. Esqueleto p6treo del agregado

masa de material. Las particulas redondeadas, en vez de trabarse, tienden a

deslizarse una sobre otras. Cuando una masa de agregados es cargada, puede
generarse dentro de la masa un plano por el que las particulas Sean deslizadas o
 I. Como se comporta la mezcla asfdltica

cizalladas unas respecto de las otras (Figura 1-4), lo cual resulta en una
deforniacibn permanente de la masa. Es en este plano donde las "tensiones de
corte" exceden a la "resistencia al corte" de la masa de agregados. La resistencia
al corte del agregado es de critica importancia en las HMA.

plano de corte

Antee de la carga Despu6s de la carga

Figura 1-4. Cornportamiento del agregado a la cargas de corte

El diferente comportamiento a la resistencia al corte de distintos agregados puede

facilmente observarse en las pilas de acopio, en las cuales 10s agregados triturados
(esto es, predorninantemente clibicos) forman pilas mas empinadas y estables que
10s redondeados. En ingenieria se llama angulo de reposo a la pendiente de la pila
de acopio El angulo de reposo de una pila de agregado triturado es mayor que el
de una pila de material no triturado (Figura 1-5).

Angulo de reposo
I
/

Agregado ciibico Agregado redondeado

Figura 1-5. Comportamiento de las pilas de acopio de agregados ccbicos y

redondeados

Ingenierilmente, se explica el corr~portamiento

al corte de 10s agregados (y de otros
materiales) usando la teoria de Mohr-Coulomb, denominada as; en honor a sus
autores. Esta teoria enuncia que la resistencia al corte de una mezcla de
agregados depende de: cuan unidas esten las particulas del agregado (el tkrmino
usual es cohesibn), la tensibn normal a que estan sometidos 10s agregados y la
fricci6n interna de 10s agregados. La ecuacibn de Mohr-Coulomb usada para
 I. Como se comporta la mezcla asfhltica

expresar la resistencia al corte de un material es:

donde:
z : es la resistencia al corte de la mezcla de agregados
c : es la cohesion del agregado
a : es la tensi6n normal a la cual estd sujeto el agregado
+ : es el Bngulo de friction interna
El comportamiento al corte de 10s materiales segljr~Mohr-Coulomb se muestra en
la Figura 1-6.

Una masa de agregados tiene una relativamente baja cohesi6n. Asi, la resiste-ncia
al torte principalmente depende de la oposici6n al movirniento que ofrecen 10s
agregados. Ademas, cuando es cargada, la masa de agregados tiende a ser m8s
fuerte porque la tensidn resultante tiende a unir a 10s agregados mas
estrechamente entre si. En otras palabras, la resistencia al corte aumenta. El
Bngulo de friccion interna indica la capacidad del agregado para er~trelazarse
(interlocking) y, asl, crear una masa de agregados casi tan fuerte como las
particulas individuales.

~ e n e i 6 nnormal , 0

Figura 1-6. Teoria de Mohr-Coulomb

Una ljltima consideracidn en la comprensi6n de las propiedades de corte del

 I. Como se comporta la mezcla asfAltica

agregado, es el concept0 de dilatancia (dilatancy). Al someter a una masa de

agregados a tensiones de corte, las partlculas deben fracturarse o aiastiarse
unas sobre otras si Lln desplazamiento ha de producirse. Este fendmeno se llama
dilataci6n pues resulta en una expansi6n o increment0 del volumen de la masa de
agregados (Fig. 1-7). Materiales resistentes, con una mayor densificaci6n y Lln alto
angulo de fricci6n interna, tienden a dilatarse mas que 10s materiales mas dkbiles.

Antee del corte Durante e l corte

Figura 1-7. Dilatation de dos particulas de agregado cuando estan

sometidas a esfuerzos de corte

Para asegurar una mezcla de materiales resistente para HMA, se han especificado
las propiedades del agregado que mejoran la fricci6n interna, una componente de
la resistencia al corte. Para ello, normalmente, se recurre a 10s porcentajes de
caras fracturadas en el material grueso que integra la mezcla de agregados. Como
las arenas naturales tienden a ser redondeadas, con una baja fricci6n interna, su
aporte a las mezclas es con frecuencia limitado.

COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS

Siendo las propiedades individuales de 10s componentes de la HMA importafltes,

el comportamiento de la mezcla asfaltica se explica mejor considerando que el
cement0 asfaltico y el agregado mineral act~lancomo un sistema. Un camino para
entender mejor el comportamiento de las mezclas asfalticas es considerar 10s tipos
b6sicos de deterioros que el ingeniero trata de evitar: la deformaci6n permanente,
la fisuraci6n por fatiga y fisuraci6n por baja temperatura.

DEFORMACION PERMANENTE (permanent deformation)

La deformaci6n permanente es el deterioro caracterizado por la existencia de una

 I. Como se comporta la mezcla asfdltica

seccion transversal de la superficie que ya no ocupa su posicion original. Se llama

deformacion "permanente" pues representa la acumulacion de pequetias
deformaciones producidas con cada aplicacion de carga. Esta deformacion es
irrecuperable. Si bien el ahuellamiento puede tener varias causas (p. ej.: debilidad
de la HMA por datio de humedad, abrasion, densificacion del transito), hay dos
principales.

En un caso, el ahuellamiento es causado por muchas aplicaciones repetidas de

carga al suelo natural (es decir, la sub-rasante), la subbase, o la base por debajo
de la capa asfaltica (Figura 1-8). Aunque la utilization de materiales viales m8s
rigidos reduce parcialmente este tip0 de ahuellamiento, el fenomeno es
normalmente considerado mas un problema estructural que un problema de 10s
materiales. Frecuentemente, es el resultado de una seccion de pavimento
demasiado delgada, sin la suficiente profundidad para reducir, a niveles tolerables,
las tensiones sobre la sub-rasante cuando las cargas son aplicadas. Podria ser
tambien el resultado de una sub-rasante debilitada por el ingreso inesperado de
humedad. La acumulaci6n de la deformacion permanente ocurre mas en la sub-
rasante que en las capas asfalticas.

El otro tip0 principal de ahuellamiento (el que mas nos concierne aqui) se debe a
la- acumulacion de deformaciones en las capas asfalticas. Este tip0 - de
ahuellamiento es causado por una mezcla asfaltica cuya resistencia al corte es
demasiado baja para soportar las cargas pesadas repetidas a las cuales esta
sometida (Fig. 1-9). A veces el ahuellamiento [Link] en una capa superficial debil.
En otros casos, la capa superficial no es en si misma propensa al ahuellamiento,

eubraeante o capa eubyacente ddbil la sub-raeante

Figura 1-8. Ahuellamiento de una subrasante d6biI

 I. Como se comporta la mezcla asfhltica

per0 acompaAa la deformacion de una inferior mas debil.

Cuando una mezcla asfaltica se ahuella, es evidente que tiene una baja resistencia
al corte. Cada vez que un camion aplica una carga, una deformacion pequefia, per0
permanente, se ocasiona. La deformacion por corte se caracteriza por un
movimiento de la mezcla hacia abajo y lateralmente. Con un n6mero dado de
repeticiones de carga aparecera el ahuellamiento. Los pavimentos asfalticos
ahuellados tienen una seguridad deficiente porque 10s surcos que se forman
retienen suficiente agua para provocar hidroplaneo o acumulacion de hielo.

V
plano de corte

Figura 1-9. Ahuellamiento de una mezcla debil

El ahuellamiento de las mezclas asfalticas debiles es un fenomeno asociado a las

altas temperaturas. Asi, ocurre mas frecuentemente en verano. Si bien &to podria
sugerir que es un problema del cemento asfaltico, es mas correct0 enfocarlo como
un problema conjunto del agregado mineral y del cemento asfaltico. De hecho, la
ecuacion de Mohr-Coulomb (r = c + a . tan 4) puede emplearse nuevamente para
ilustrar como ambos materiales pueden influir en el ahuellamiento.

En este caso, r es la resistencia al corte de la mezcla asfaltica. La cohesion (c)

puede considerarse la fraccion de la resistencia al corte de la mezcla asfaltica
provista por el cemento asfaltico. Debido a que el ahuellamiento es una
acumulacion de muy pequenas deformaciones permanentes, una forma de
asegurar que el cemento asfaltico aporte una aceptable resistencia al corte es usar
un cemento asfaltico no solo duro sin0 de comportamiento lo m8s pr6ximo po~ible
a un solido elastic0 a altas temperaturas del pavimento (Fig. 1-10).Asi, cuando una
carga es aplicada al cemento asfaltico en la mezcla, aquel tiende a actuar como
 I. Como se comporta la mezcla asfdltica

una banda de goma y a recuperar su posicidn original en lugar de permanecer

deformado.

Otra forma de incrementar la resistencia al corte de las mezclas asfalticas es

eligiendo un agregado con un hngulo de fricci6n interna alto (+). Esto se logra con
la selection de un agregado de buenas cubicidad y rugosidad, y con una
granulometria tal que se desarrolle un buen contact0 particula-particula. En la
Fig~ira1-11 se compara la contribucidn de dos agregados a la resistencia al corte
de la mezcla. Cuando una carga es aplicada al agregado en la mezcla, las
particulas del agregado se juntan y fi-~ncionan
no s61o como una masa de particulas
individuales sino como una enorme, Linica, roca eldstica. Al igual que con el
cement0 asfaltico, el agregado actuarh como una banda de goma que recuperarh

Tensi6n Tensi6n de
de Corte, 'l:

ligante "d&iln ligate "fuerte"

\\cM baja

Tensi6n normal, o Tensi6n normal, o

Figura 1-10. Contribucion del ligante asfaltico a la resistencia poi corte de

la mezcla

"resistenten
agregado '\\d&i 1"

Tensi6n normal, o Tensi6n normal,

Figura 1-11. Contribucion del agregado a la resistencia por corte de la

mezcla

su forma original cuando es descargado. De esta forma, no se acumularan

 I. Como se comporta la mezcla asfdltica

deformaciones permanentes.

Si bien el mayor aporte a la resistencia a la deformation permanente de la mezcla

proviene del agregado, tambien es importante la colaboracion del ligante asfaltico.
Los ligantes con bajas caracteristicas de corte -por cornposici6n o por temperatura-
minimizan la cohesion y, hasta cierto punto, la tension "normal" de confinamiento.
Asi la mezcla comienza a comportarse como una masa de agregados no ligados.

FlSURAClON POR FATIGA (fatigue cracking)

Como el ahuellamiento, la fisuracion por fatiga es un tip0 de deterioro que con

mucha frecuencia se produce en la huella donde las cargas pesadas son aplicadas.
Las fisuras longitudinales intermitentes a lo largo de la huella (esto es, e n la
direcci6n del tr8nsito) son un signo prematuro de la fisuraci6n por fatiga. Esta es
un deterioro de tipo progresivo porque, en algun momento, las fisuras iniciales se
~~nird con
n otras, causando a ~ j nm8s fisuras. Un estado intermedio de la fisuracion
por fatiga es el denominado "piel de cocodrilo" -as; llamado porque su forma se
asemeja a la piel de un cocodrilo (Figura 1-12). En algunos casos extremos, el
estado final de la fisuracion por fatiga es la desintegracion con .la formacion de
baches. Un bache se forma cuando varias piezas comienzan a dislocarse y
desprenderse bajo la accion del transito.

Los ingenieros han largamente reconocido que una mezcla asfdltica muy rigida
tiende a oponer baja resistencia a la fatiga cuando la estructura permite deflectar
a la capa asfaltica. Materiales rigidos, altas denexiones y altos niveles de tensiones
conducen a vidas utiles reducidas por la fatiga.

Si bien el mecanismo de fatiga es facil de comprender, sus causas no siempre lo

son. No puede ser enfocado como un problema de 10s materiales exclusivamente.
La fisuracion por fatiga es usualmente causada por un numero de factores que
deben producirse simultdneamente. Obviamente, las cargas pesadas repetidas
deben estar presentes. Algunos ingenieros creen que una subrasante con pobre
drenaje, resultando en pavimentos blandos con altas deflexiones, es la causa
principal del fisuramiento por fatiga. Pobres disefios ylo deficiente construcci6n de
capas del pavimento que son tambi6n propensas a sufrir altas deflexiones cuando
cargadas, probablemente contribuyen al fisuramiento por fatiga. Asi, capas de
pavimentos delgadas, muy rigidas, sujetas a altas deflexiones por cargas repetidas
son m8s susceptibles al fisuramiento por fatiga.

En muchos casos, el fisuramiento por fatiga es s61o un signo de que Lln pavimento
 I. Como se comporfa la mezcla asfaltica

ha sido transitado poi el nlimero de cargas para el cual fue disefiado. Luego,-esta
simplemente "agotado" y necesita una rehabilitacibn planificada. Asumiendo que
la ocurrencia del fisuramiento por fatiga coincide aproximadamente con el periodo
de disefio, esto no seria necesariamente una falla, sino la progresion natural de una
estrategia de diseiio del pavimento. Si el fisuramiento observado ocurre mucho
antes de concluido el periodo de diseAo, seria un signo de que el pavimento recibi6
mas cargas pesadas, antes de lo previsto.

En consecuencia, la mejor forma de superar el fisuramiento por fatiga es:

-Estimaci6n adecuada del nlimero de cargas pesadas en la etapa de disefio

-Mantenerr por todos 10s medios posibles, seca la sub-rasante
- Usar pavimentos de mayor espesor
- Emplear materiales que no Sean excesivamente debiles ante la presencia
de la humedad, y
- Utilizar materiales para pavimentos que sean lo suficientemente resilientes
para resistir deflexiones normales.

Figura 1-12. Fisuramiento (por fatiga) tip0 piel de cocodrilo

En general, las mezclas asfalticas no son afectadas por la humedad al ser

mayormente impermeables. En casos extremos no obstante, se ha comprobado
que el vapor de agua puede despojar al agregado mineral del cement0 asfaltico.
 I. Como se comporta la mezcla asfdltica

Si bien la remoci6n del asfalto de una capa asfaltica subyacente puede traducirse
como un fisuramiento por fatiga en una capa superior, esto no es considerado una
falla por fatiga. Una instancia mas comfin del fisuramiento por fatiga causado por
una capa debilitada por la humedad es el de una base no ligada cuyas demasiadas
particulas finas impiden el rapido drenaje. Las bases no ligadas deberian ser
seleccionadas de manera tal que no atrapen la humedad.

Solo el ljltimo item, elecci6n de materiales resilientes, puede abordarse

estrictamente desde la perspectiva de la selecci6n de 10s materiales. En el
momento de aplicaci6n de la carga, se producen tensiones de tracci6n horizontales
cerca del fondo de la capa asfaltica (Figura 1-13). Evidentemente, el material en esa
zona debe ser muy resistente, con suficiente resistencia a traccion para soportar
las tensiones de tracci6n aplicadas. No obstante, para superar el fis~karnisntepor
fatiga, dicho material debe ser tambien resiliente. En este contexto, resiliente
significa que el material puede resistir, sin fisurarse, muchas cargas a niveles de
tension mucho menores que la resistencia a tracci6n.

Tensidn de traccidn

L a HMA debe ser fuerte

y resiliente

Figura 1-13. Tensiones de tracci6n en la parte inferior de la capa de HMA

De este modo, para vencer el fisuramiento por fatiga desde la perspectiva de 10s
materiales, la HMA debe ser seleccionada de mod0 tal que se comporte como [.In
material elastic0 blando. Esto se logra, al ser el comportamiento a la tracci6n de la
HMA fuertemente influido por el cemento asfaltico, con la selecci6n de un cemento
asfaltico cuyos limites superiores estan ubicados en la parte elastica de su stiffness.
En efecto, asfaltos blandos tienen mejores propiedades de fatiga que 10s duros.
 I. Como se comporta la mezcla asfhltica

FlSURAClON POR BAJA TEMPERATURA (low temperature cracking)

Como su nombre lo indica, la fisuracion por baja temperatura es un deterioro

causado mds por las condiciones adversas del medio ambiente que por la
aplicacion de las cargas del transito. Se caracteriza por fisuras transversales (es
decir, perpendiculares a la direccion del transito) intermitentes que se producen con
un espaciamiento notablemente uniforme (Figura 1-14).

Las fisuras por baja temperatura se forman cuando una capa de pavimento
asfaltico se contrae en climas frios. Cuando el pavimento se contrae, se originan
tensiones de traccion dentro de la capa. En algQn lugar a lo largo del pavimento,
la tension de traccion excede la resistencia de traccion y la capa asfAltica se fisura.
Asi, las fisuras por baja temperatura ocurren principalmente a partir de un ciclo de
baja temperatura. Algunos ingenieros, no obstante, tarnbien creen que es'un
fenomeno de fatiga debido al efecto acumulativo de varios ciclos climaticos frios.

Figura 1-14. Fisuramiento por baja temperatura

Ambos grupos concuerdan en que el ligante asfdltico juega el rol central en la

fisuracion por baja temperatura. En general, 10s ligantes asfAlticos duros son mas
propensos a la fisuracidn por baja temperatura que 10s blandos. Los ligantes
asfhlticos excesivamente oxidados, sea por excesiva propension a la oxidacidn o
por pertenecer a una mezcla con muy alto porcentaje de vacios, o por ambas
causas, son mhs susceptibles al fisuramiento por baja temperatura. Asi, para evitar
 I. Corno se'cornportala rnezcla asfdltica

la fisuracidn por baja temperatura, 10s ingenieros deben usar un ligante blando, un
ligante no muy propenso al envejecimiento, y controlar in situ el contenido de
vacios de aire de forma tal que el ligante no resulte excesivamente oxidado.

MEDIOS CORRIENTES PARA ESPECIFICAR CEM. ASFALTICOS

El metodo corriente para caracterizar la consistencia de 10s cementos asfalticos es

el ensayo de penetracidn o el ensayo de viscosidad (Figura 1-15). Ambos ensayos
han sido empleados para medir el efecto de la temperatura sobre el
comportamiento del asfalto. Esto se hace rr~idiendola viscosidad o la penetracidn
a dos temperaturas y registrando 10s res~~ltados como muestra la Figura 1-16.

En este ejemplo, 10s 3 asfaltos tienen el mismo grado de viscosidad porqtie ellos
estan der~trodel lirr~iteespecificado a 60°C. Si bier1 10s asfaltos A y B muestran la
misma dependencia con la temperatura, tienen muy diferentes consistencias para
todas las temperaturas. Los asfaltos A y C tienen la misma consistencia a bqjas
temperaturas, per0 marcadas diferencias de consistencia a altas temperaturas. El
asfalto B tiene la rrlisma consistencia a 60°C, per0 no tiene otras semejanzas con
el asfalto C. Como estos asfaltos tienen el mismo grado, podria esperarse
errbneamente el mismo comportamiento durante la construcci6n y la vida 13til
durante tiempos calidos y frios.
Viscosidad

0 seg 5 seg

Figura 1-15. Ensayos de penetracion y viscosidad

 I. Como se'comporta la mezcla asfhltica

A pesar de que la viscosidad es una medida fundamental de la fluencia, s61o

provee information sobre el comportamiento viscoso a altas temperaturas, y no
sobre el comportamiento elastic0 a las temperaturas bajas e intermedias, datos
necesarios estos para predecir completamente su desempefio.
La penetracion describe solo la consistencia a una temperatura intermedia, 25°C.
Las propiedades a bajas temperaturas no son directamente medidas en el sistema
de clasificacion vigente. Con frec~~encia,
10s ensayos de viscosidad y penetracion
no acusan cabalmente las ventajas o posibles desventajas de algunos asfaltos
modificados.

Debido a estas deficiencias, muchas agencias viales estaduales han enmendado

10s procedimientos de ensayos standard y especificaciones para ajustarse mejor
a las condiciones locales. En algunos sitios, esta proliferacion de ensayos y
especificaciones ha provocado serios problemas a 10s proveedores de asfaltos,
deseosos de vender el mismo grado de asfalto en distintos estados. Con
frecuencia, estados con condiciones de desempefio y materiales similares
especificaran asfaltos notablemente diferentes. En el sistema actual de
especificaci6n de asfaltos, 10s ensayos se ejecutan sobre asfaltos nuevos ("tank"
asphalts) y sobre asfaltos envejecidos en laboratorio, donde se simula el
envejecimiento durante la construcci6n. No obstante, no se ejecutan ensayos sobre
asfaltos en 10s que se ha simulado el envejecimiento en servicio.

Consistencia
(pen 6 vis)

-15 25 60 135
I Temperatura, OC

Figura 1-16. Suceptibilidad tkrmica de tres asfaltos con distintos grados de

viscosidad y penetraci6n
 I. Como se'comporta la mezcla asfhltica

PROCEMMIENTOS EN US0 PARA EL DISENO DE MEZCLAS

ASFALTICAS

Muchas agencias usan actualmente el Metodo Marshall para el disefio de mezclas.

Es por lejos el procedimiento mas usado para el diseiio de HMA en el mundo. Esta
tecr~icafue desarrollada por Bruce Marshall, a la sazon un err~pleadodel Mississippi
State Highway Department. El U.S. Army Corps of Engineers depuro y adicion6
ciertos aspectos a las propuestas de Marshall al punto de que el ensayo fue
normalizado como ASTM D 1559, Resistencia a la fluencia plastica de mezclas
bituminosas usando el aparato de Marshall. El nietodo Marshall es un experiment0
de laboratorio dirigido al disefio de una adecuada mezcla asfaltica por medio del
analisis de su estabilidadlfluencia y densidadlvacios.

Una de las virtudes del metodo Marshall es la importancia que asigna a -las
propiedades densidadlvacios del material asfaltico. Este analisis garantiza que las
importantes proporciones volum6tricas de 10s componentes de la mezcla estan
dentro de rangos adecuados para asegurar una HMA durable. Otra ventaja del
metodo es que el equipamiento requerido no es car0 y es muy portable, y, as[, se
presta a operaciones de control de calidad a distancia. Desafortunadamente,
muchos ingenieros creen que el metodo de compactacion de laboratorio por
impacto usado en el metodo Marshall no simula la densificacion de la mezcla que
ocurre bajo transit0 en un pavimento real. Mas adn, el parametro de resistencia
usado en este enfoque, estabilidad Marshall (Figura 1-17), no estima en forma
carga

tb
carga
Estabilidad
Marshall

deformaci6n

Figura 1-17. Estabilidad Marshall

 I. Como se comporta la mezcla asfhltica

adecuada ta resistencia al corte de la HMA. Estas dos situaciones pueden resultar

en mezclas asfalticas propensas al ahuellamiento. En consecuencia, ha habido un
sentimiento creciente entre 10s tecnologos del asfalto de que el metodo Marshall ha
sobrevivido mas alla de su utilidad como modern0 metodo de disefio de mezclas
asfaticas.

El procedimiento d e L fue deesrrollado por Francis

Hveem, en su epoca lngeniero en Materiales e Investigation del California
Department of Transportation. Hveem y otros desarrollaron y refinaron el
procedimiento a traves de un largo periodo. El metodo esta delineado en la norma
ASTM 1560, Resistencia a la deformacidn y cohesidn de mezclas bituminosas por
medio del aparato de Hveem, y ASTM 1561, Preparacibn de muestras de ensayo
de mezclas bituminosas por medio del compactador de California Kneading. No es
comirnmente utilizado fuera de 10s estados del oeste de E.E.U.U.

El nietodo Hveem tambi6n implica analisis de densidadhacios y de estabilidad. La

resistencia de la mezcla al hinchamiento por la presencia de agua tambien se
determina. El metodo Hveem tiene dos ventajas concretas. La primera, el metodo
de laboratorio de compactaci6n por amasado (= kneading) es, para muchos
ingenieros, una mejor simulaci6n de las caracteristicas de densificacidn de la HMA
de un pavimento real. La segunda, el parametro de resistencia, estabilidad Hveem
(Figura 1-18), es una medida directa de la componente de fricci6n interna de la
resistencia al corte. Mide la capacidad de una probeta de ensayo a resistir un
desplazamiento lateral por la aplicacibn de una carga vertical.

La desventaja del procedimiento Hveem es que el equipo de ensayo, en particular

el compactador por amasado y el estabilometro de Hveem, es algo mAs caro que
el equipamiento del Marshall y no muy portable. Ademas, algunas importantes

rnernbrana
de goma
\
manbrnetro

Figura 1-18. Estabilidad Hveem

 I, Como se comporta la mezcla asf&ltica

propiedades volumetricas relacionadas con la durabilidad de la mezcla no son

rutinariamente determinadas en el metodo. Algunos ingenieros creen que el metodo
de selecci6n del contenido de asfalto en el metodo Hveem es demasiado subjetivo
y podria resultar en una no durable HMA con demasiado poco asfalto.

Hay otros p p d amen del Marshall y del Hveem.

P. ej., el metodo giratorio de Texas es actualmente usado por 10s Departamentos
de Transporte de 10s estados de Texas, Oklahoma, y Colorado. Este procedimiento
conserva 10s elementos de diseiio volumetrico del Marshall y la deterrninaci6n de
estabilidad del metodo Hveern. Se diferencia de 10s otros por su metodo de
compactacion en laboratorio, el compactador giratorio de Texas, el cual es para
algunos ingenieros un medio adecuado para simular la densificacion del trhnsito.
Si bien el metodo de diseRo con compactador giratorio de Texas elimina alguna de
las desventajas de 10s metodos Marshall y Hveem, hay quienes creen que las
caracteristicas de operation del compactador necesitan ser refinadas para
adecuarse a una an-~pliavariedad de aplicaciones de diseiio.

En forma creciente, las agencias estan ampliando sus usuales procedimientos de

diseRo de mezclas con ensavos empiricos de resistencia. Estos ensayos se llaman
emplricos pues de sus resultados sirnplemente se deriva una decisi6n de "se
aceptal no se acepta", basada en la experiencia de la agencia con el ensayo
calibrado para el pavimento real. Un ejemplo de este tip0 de ensayo es el de
Georgia Loaded Wheel Tester (GALVVT). El GALWT' somete a [.ma viga de HMA a
tensiones repetidas aplicadas a traves de una rueda neumhtica cargada que se
desplaza sobre una manguera presurizada (Figura 1-19). Despues del nllmero
requerido de aplicaciones de cargas, se mide el ahuellamiento de la viga y la
mezcla es aceptada o rechazada.

rueda m6vil
manguera
~resurizada A

viga de ensayo '

Figura 1-19. Principio del Ensayo de la Rueda cargada de Georgia

 I. Como se ,comports la mezcla asfaltica

La ventaja de 10s ensayos de resistencia empiricos reside en que las agencias

pueden desarrollar muy claros criterios de aceptacidn o rechazo, basados en la
performance de pavimentos reales. Esto es tambien una desventaja, empero,
porque las agencias tienen que gastar considerables recursos para realizar la
experiencia, y a h asi esta es s61o aplicable al material y a las condiciones del -
medio ambiente de la prueba. Nuevos productos y materiales requieren una
experimentacidn adicional. Ademas, como 10s ensayos de resistencia empirica
resultan en una simple decisidn de "aceptacidn/rechazo", y no se mide grado de
desempeiio alguno, son de dificultosa aplicacidn para comparaciones econ6micas
de materiales alternativos.
II. Ing. AIfredo AIarcdn I.
GERENTE DE PROYECTO
PAWEHTAC~~NCOTAPATA-MA r n
SUPERPAVEALRESCATE

En 1987, el SHRP (Strategic Highway Research Program) comenzo el desarrollo de

un nuevo sistema para especificacion de materiales asfalticos. El product0 final del
programa de investigacion sobre asfaltos de SHRP es un nuevo sistema conocido
como SUPERPAVE ( w e r i o r PERfoming Asphalt PA VEment). El software de
Superpave es un programa de computacion que auxilia a 10s ingenieros en la
selection de materiales asfalticos y el diseiio de la mezcla. No obstante, Superpave
es mas que un programa de computacion. Fundamentalmente, representa un
sistema mas avanzado de especificacion de 10s materiales componentes, diseiio de
mezclas asfalticas y su analisis, y la prediction de la performance de 10s pavimentos,
incluyendo equipos de ensayo, metodos de ensayo y criterios.

LIGANTES ASFALTICOS
Una parte del SI- perp pave es una nueva especificacion sobre ligantes asfalticos con
un nuevo conjunto de ensayos. El documento se denomina especificacion para
ligantes pues pretende ser aplicado tanto para asfaltos modificados como para
asfaltos sin modificar. Una parte de la especificacion sobre ligantes asfalticos se
muestra en el Apendice A.

La singularidad del nuevo sistema para ligantes asfalticos reside en que es una
especificacion basada en el desempeiio (performance). Especifica ligantes en base
al clima y en la temperatura prevista en el pavimento. Las propiedades fisicas
exigidas se mantienen sin cambios, per0 cambia la temperatura para la cual el
ligante debe curr~pliresas propiedades. P. ej., para una dada alta temperatura, el
stiffness de un ligante sin envejecer (G*/sinG) debe ser al menos de [Link] kPa. Pero
este requerimiento debe curnplirse a mayores temperaturas si el ligante se usa en
climas calidos.

El grado de performance (PG) de un ligante es, p. ej., PG 64-22. El primer numero,

64, es normalmente llamado "grado de alta temperatura" (high temperature grade).
Esto significa que el ligante poseeria propiedades fisicas adecuadas al menos hasta
10s 64 "C (alta temperatura correspondiente al clima en el que el ligante estara en
servicio). Asi mismo, el segundo numero (-22) es llamado frecuentemente "grado de
baja temperatura" (low temperature grade) y significa que el ligante poseeria
propiedades fisicas adecuadas hasta al menos 10s -22 "C. Consideraciones
adicionales se dan sobre el tiempo de carga (carreteras, calles urbanas,
intersecciones, etc.) y la magr~itudde la carga (camiones pesados).

Otros aspect0 clave en la evaluacion de ligantes con el sistema Superpave es que

 11. Superpave a1 rescate

las propiedades fisicas son medidas sobre ligantes que han sido envejecidos-en
laboratol-io para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real.
Algunas mediciones de las propiedades fisicas de 10s ligantes son ejecutadas sobre
ligantes sin envejecer. Las propiedades fisicas son tambien medidas sobre ligantes
que han sido envejecidos en el horno de pelicula delgada rotativa (RTFO= rolling thin
film oven) para simular el endurecimiento por oxidacion que ocurre durante el
mezclado en caliente y la colocacion. Un equipo de envejecimiento a presi6n (PAV=
pressure aging vessel) se usa en el laboratorio para simular el severo envejecirniento
que sufre el ligante despues de varios aiios de servicio en un pavimento (Fig. 11-1).

horno de pelgcula equipo de envejecimiento

delgada rotativa (RTFO) a presi6n (PAV)

Figura 11-1. Thcnicas de SHRP para el envejecimiento del ligante

Las propiedades fisicas de 10s ligantes son medidas con 4 dispositivos:

- Re6metro de corte dinamico (DSR= dynamic shear rheometer)

- Viscosimetro rotational (RV= rotational viscometer)
- Re6metro de flexibn (BBR= bending beam rheometer)
- Ensayo de tracci6n directa (DTT= direct tension test)
El re6metro de corte dinamico (DSR) se emplea para caracterizar las propiedades
visco-elasticas del ligante. Mide el m6dulo complejo en corte (G*) y el Bngulo de fase
(ti), sometiendo a una muestra pequefia de ligante a tensiones de corte oscilante. La
niuestra esta colocada entre 2 platos paralelos, como en un sandwich (Fig. 11-2).

El DSR calcula G* y 6 midiendo la respuesta de la deformacion especifica de corte

del especimen sometido a un torque (Figura 11-3). En esta figural la respuesta de la
deformaci6n especifica de corte de una muestra de ligante esta desfasada un cierto
intervalo de tierr~poAt con relaci6n a la tensi6n aplicada. Este intervalo de tiempo
representa un retraso de tiempo en la respuesta de la deformaci6n. El retraso de la
fase es normalmente dado en medidas angulares, simplemente multiplicando el
retraso de tiempo At por la frecuencia angular (a)para arribar al angulo de fase (6).
 11. Superpave a1 rescate

Para 10s materiales totalmente elasticos no hay retraso entre la tensi6n de corte
aplicada y la respuesta de la deformacibn especlfica de corte, y 6 es igual a cero.
Para 10s materiales totalmente viscosos, la respuesta de la deformaci6n especlfica
estA completamente desfasada de la tensidn aplicada y 6 es igual a 90". Los
materiales viscoelasticos como 10s ligantes asfalticos tienen un angulo de fase entre
0 y 90°, dependiendo de la temperatura de ensayo. A altas temperaturas, S se
aproxima a 90"; a bajas temperaturas, 6 se acerca a 0". La especificaci6n de ligantes
emplea, como medio para controlar el stiffness del asfalto, tanto la relaci6n G*/sen6
a altas temperaturas (>46"C) como (G*) sen6 a temperaturas intermedias (entre 7"
y 34°C).

a p l i cat Posici6n d e l p l a t o
oscilante

plato

asfa1

- 1 ciclo.

Figura 11-2. Re6metro de corte dinimico

~iscoelistico:oO< 6 < 90"

C

~ensi6n M6dulo complejo de corte

de corte

1
aplicada
tiempo
G* = T-
Ym
~ eormacibn
f
de corte
resultante rAt
hT-. Angul o
de fase
Frecuencia
angular

Figura 11-3. Chlculo de G* y 6

 11..Superpave a1 rescate

Controlando el stiffness a altas temperaturas, la especificaci6n de ligantes garantiza

que el asfalto provea su mayor aporte a la resistencia global al corte de la mezcla en
terminos de la elasticidad a altas temperaturas. Asi mismo, la especificaci6n asegura
que el ligante no contribuya a la fisuracidn por fatiga al limitar su stiffness a
temperaturas intermedias.

El viscosimetro rotacional (RW) caracteriza al stiffness del asfalto a 135"C,

temperatura a la cual actlla casi enteramente como un 'Ruido. Consiste en un cilindro
rotacional coaxial, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar
un eje (spindle),sumergido en una muestra de asfalto caliente (Figura 11-4), a una
velocidad constante. La especificacion de ligantes requiere una viscosidad menor de
3 Pa*s. Esto garantiza un asfalto bombeable y manejable durante la elaboracion de
la HMA.

Torque aplicado
por un motor
Ej e

mueetra de
aefalto

C h a r a cillndrica

Figura 11-4. Viscosimetro rotacional

El reometro de flexi6n (BBR) se usa para caracterizar las propiedades del stiffness
de 10s ligantes a bajas temperaturas. Mide el stiffness en "creep" (S) y el logaritmo
de la velocidad de deformaci6n en "creep" (m).

Estas propiedades se determinan midiendo la respuesta de una probeta de ligante,

en forma de pequeiia viga, sometida a un ensayo de "creep" a bajas temperaturas
(Figura 11-5). Conociendo la carga aplicada a la viga y la deflexi6n durante todo el
ensayo, el stiffness en creep puede ser calculado usando conceptos de ingenieria
de materiales. La especificaci6n fija limites al stiffness en creep y al valor de m
dependiendo del clima en el cual el ligante estara en servicio. Los ligantes con un
bajo stiffness en creep no se fisuraran en tiempos frios. Igualmente, ligantes con
altos valores de m son m6s efectivos en la relajaci6n de tensiones que se desarrollan
en la estructura de pavimentos asfalticos cuando la temperatura desciende,
asegurando un minimo fisuramiento por baja temperatura.

Algunos ligantes, particularmente 10s modificados con polimeros, podrian, a bajas

temperaturas, tener un stiffness en creep mas alto que el deseado. No obstante,
podrian no fisurarse, ya que ellos conservan su capacidad para estirarse sin fractura
a bajas temperaturas. Consecuentemente, la especificaci6n de ligantes tolera un alto
 11: Superpave a1 rescate

stiffness sn creep si puede verificarse, por medio del ensayo de tensi6n directa
(Direct Tensile Tesf), que 10s ligantes son suficientemente dllctiles a bajas
temperaturas. El D l T provee la deformaci6n especifica de falla (rotura) en traccibn,
medida sobre una muestra pequefia de forma de hueso de perro que es estirada a
bajas temperaturas hasta que se corta (Figura 11-6). Al igual que el BBR, el DTT
asegura, para una dada baja temperatura, la maxima resistencia del ligante a la
fisuraci6n.
Carga constante (creep)

Figi~ra11-5. Redmetro de flexidn

Deformaci6n especifica

Figura 11-6. Ensayo de traccidn directa

 11. Superpave a1 rescate

AGREGADOS MINERALES

lnvestigadores del SHRP tambien creyeron que el agregado mineral juega un rol
clave en la performance de la HMA. Si bien no desarrollaron ninglin nuevo
procedimiento para ensayar agregados, si refinaron 10s procedimientos existentes
para adaptarlos al sistema Superpave. Dos tipos de propiedades de 10s agregados
se especifican en el sistema Superpave: propiedades de consenso (consensus
properties) y propiedades de origen del agregado (source properties).

Las propiedades de consenso son aquellas consideradas por 10s investigadores de

SHRP criticas para alcanzar una elevada performance de la HMA. Estas
propiedades deben satisfacerse en varias escalas, dependiendo del nivel del transito
y de la posicion en el paquete estructural del pavimento. Altos niveles de transit0 y
mezclas para la carpeta de rodamiento (posicion superior en el paquete estructural
del pavimento) requieren valores mas estrictos para las propiedades de consenso.
Muchas agencias ya usan estas propiedades como requerimientos de calidad para
10s agregados empleados en la HMA. Estas propiedades son:

- angularidad del agregado grueso,

- angularidad del agregado fino,
- particulas alargadas y chatas, y
- contenido de arcilla.
Especificando la angularidad de 10s gruesos y finos, 10s investigadores de SHRP
buscaban lograr una HMA con un alto angulo de friccion interna y asi, una alta
resistencia al corte y por ende una alta resistencia al ahuellamiento.
Limitando las particulas alargadas se asegura que 10s agregados de la HMA seran
menos susceptibles a fractura durante el manipuleo, construcci6n y bajo transito.
Lirr~itandola cantidad de arcilla en el agregado, la union entre el ligante asfaltico y
el agregado es fortalecida y mejorada.

Las propiedades de origen del agregado son aquellas utilizadas frecuentemente por
las agencias para calificar las fuentes locales de agregados. Los investigadores de
SHRP creyeron que el cumplimiento de estas propiedades era importante, per0 no
especificaron valores criticos ya que ellas son muy especificas de la fuente de
origen. Las propiedades de origen del agregado son :

- tenacidad,
- durabilidad, y
- materiales deletereos.
La tenacidad se mide con el ensayo Los Angeles de abrasion.
La durabilidad se mide con el ensayo de durabilidad por accion del sulfato de sodio
o magnesio.
 11. Superpave a1 rescate

La presencia de materiales deletereos se mide con el ensayo de determinacibn de

terrones de arcilla y el de particulas friables.
Estos ensayos son ya de uso comlin en muchas de las agencias.

Para especificar la gradacibn del agregado (Apendice B), 10s investigadores de

SHRP depuraron una propuesta ya en arr~pliouso por muchas agencias: exponente
0.45 en el grafico de granulometria, con limites de control y una zona restringida (Fig.
11-7). Con estos elementos, se desarrolla un disetio de estructura del agregado.

El diseAo de la estructura del agregado del Superpave debe pasar entre 10s puntos
de control evitando la zona restringida. La graduacibn de maxima densidad se dibuja
desde el pasante 100% del tamatio maximo del agregado al origen.
El tamaiio maximo nominal se define como un tamaiio mayor que el
correspondiente a la medida del primer tamiz que retiene mas del 10%.
El tamaiio maximo del agregado se define como un tamaiio mayor que eT tdmatio
del agregado maximo nominal.
La zona restringida es usada por SHRP Superpave para evitar mezclas con alta
proporcibn de arenas finas en relacibn al total de arena, y para evitar graduaciones
que siguen la linea del exponente 0.45, las cuales normalmente carecen de una
adecuada cantidad de vacios del agregado mineral (VAM, o VMA en ingles). En
muchas casos, la zona restringida desalentarh el uso de arenas finas naturales en
una mezcla de agregados. Esto alentarh el uso de arenas limpias procesadas.
La estructura de agregados diseiiada asegura que el agregado desarrollara un
esqueleto granular fuerte -mejorando la resistencia a la deformacibn permanente- a
la vez que perrnite un suficiente volumen de vacios -para garantizar la duralibilidad
de la mezcla.

recta de

restringida H

2.36 4.75 9.5

Figura 11-7. Limites granulom6tricos Superpave para una mezcla de 12.5mm

 11. Superpave a1 rescate

MEZCLAS ASFAL'TICAS

Dos aspectos claves en el sistema Superpave son la compactaci6n en el laboratorio

y 10s ensayos de performance. La compactaci6n en laboratorio se realiza con el
Compactador Giratorio Superpave (Superpave Gyratory Compactor, SGC). Si bien
este equipo tiene algunas caracteristicas en comun con el compactador giratorio de
Texas, es un dispositivo completamente nuevo con nuevas caracteristicas
operativas. Su principal funcion es compactar las probetas de ensayo. No obstante,
con 10s datos que provee el SGC durante la compactacion, un ingeniero en diseflo
de mezclas puede hacerse una idea de la compactabilidad de la HMA. El SGC puede
usarse para diseiiar mezclas que no exhiban un comportamiento debil (muy
facilmente compactables, tender mix behavior) y no se densifiquen, bajo la accion
del transito, a un peligroso bajo contenido de vacios.

La performance de la HMA inmediatamente despues de la construccion es influida

por las propiedades de la mezcla resultantes del mezclado en caliente y de la
compactacion. Consecuenternente, un protocolo para envejecimiento a corto plazo
fue incorporado en el sistema Superpave: la mezcla suelta, antes de ser compactada
por el SGC, debe ser envejecida en horno, a 135"C, durante 4 horas.

Tal vez 10s ensayos basados en la performance y 10s modelos de prediccion de la

performance de las HMA son el desarrollo mas importante alcanzado a partir del
programa de investigacion SHRP sobre asfaltos. Los resultados de estos ensayos
pueden utilizarse para hacer una prediccion detallada de la performance real de 10s
pavimentos (Figura 11-8). En otras palabras, 10s procedimientos de ensayo y 10s
modelos de prediccion de la performance fueron desarrollados de mod0 que
permitieran a un ingeniero estimar la vida de servicio de una futura HMA en terminos
de ejes equivalentes (ESALs) o del lapso para alcanzar un cierto nivel de
ahuellamiento, fisuramiento por fatiga o fisuramiento por baja temperatura.

Dos nuevos procedimientos de ensayos basados en la performance fueron

desarrollados: el Ensayo de Corte Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el
Ensayo de Traccion lndirecta (IDT = Indirect Tensile Tester). Los resultados de estos
ensayos (output) son valores de entrada (input) de 10s modelos de prediccion de la
performance en el Superpave para estimar el desempeiio real de 10s pavimentos (p.

dicci6n de:
Resultados
*ahuellamiento
de 10s ensayos
*fisuramiento por fatiga
de performance
*fisuramiento por bajas
temperaturas

Figura 11-8. Predicci6n de la performance del pavimento de Superpave

 11. Superpave a1 rescate

ej.: 10s milimetros de ahuellamiento).

Con el SST se realizan 10s siguientes 6 ensayos sobre las muestras de HMA:

-ensayo volumetrico,
-ensayo de deformacion especifica uniaxial,
-ensayo de corte simple a altura constante,
-ensayo de corte repetido a tension constante,
-ensayo de barrido de frecuencias a altura constante, y
-ensayo de corte repetido a altura constante (opcional).

En 10s primeros 2 ensayos el especimen esta sometido a una presion de

confinamiento. Para esto, el SST tiene una camara que aplica presiones de
confinamiento por medio de aire compl-irnido. La temperatura de ensayo es tambien
cuidadosamente controlada por medio de la camara de ensayo. El SST tiene
accionadores (actuators) hidraulicos hol-izontales y verticales acompaiiados de
transductores diferenciales de variacion lineal (LVDT) para medir la respuesta del
especimen bajo carga. El ensayo es procesado a traves de un sistema de control de
ciclo cerrado autolimentado (closed-loop feedback control). Esto significa que la
respuesta de un especimen al ser cargado por un accionador es medida por un
LVDT. El otro accionador usa la seiial de ese LVDT para responder como se debe.
Por ejemplo, en el ensayo de corte sirr~plea altura constante, la tension de corte es
aplicada al especimen de HMA por el accionador horizontal. Al ser sometido a corte,
el especimen tiende a dilatarse. El LVDT vertical registra esta dilatacion como un
cambio en la altura; una seiial es enviada al accionador vertical para que aplique una
carga vertical suficiente para conservar la altura del especimen constante. De este
modo, se impide la dilatacion.

Los ensayos realizados con el SST son ejecutados a varias temperaturas para
simular las temperaturas reales del pavimento. Si bien una parte de 10s ensayos
apunta al fisuramiento por fatiga, el SST es primeramente una herramienta de diseiio
para evitar deformaciones permanentes.

El IDT es usado para medir el "creep compliance" y la resistencia a traccion de la

HMA. Este ensayo usa un accionador simple vertical para cargar la probeta a lo largo
de su plano diametral. La caracterizacion de la HMA por medio del IDT es una
herramienta para el diseiio contra el fisuramiento, tanto por fatiga como por baja
temperatura.

En el sistema Superpave, 10s resultados de 10s ensayos de SST e IDT son inputs de
10s modelos de prediccion de la performance de pavimentos. Usando estos modelos,
10s ingenieros de diseiio de mezclas pueden estimar el efecto combinado del ligante
asfaltico, agregados, y proporciones de la mezcla. El modelo tiene en cuenta la
 11. Superpave a1 rescate

estructura, condiciones, y propiedades del pavimento existente (de ser aplicables)

y el volumen de transito al que la mezcla propuesta estara sometida a lo largo de su
vida en servicio. El resultado de 10s modelos se expresa en mm de ahuellamiento,
porcentaje del area fisurada por fatiga, y en metros de espaciamiento de las fisuras
por bajas temperaturas. Usando esta enfoque, el sistema Superpave logra lo que
ningun procedimiento de diseiio anterior ha logrado: a saber, empalma las
propiedades de 10s materiales con las propiedades de la estructura del pavimento
para predecir la real performance del pavimento. De este modo, las ventajas (o
desventajas) de nuevos materiales, el diseiio de una mezcla diferente, asfaltos
modificados, y otros productos pueden finalmente ser cuantificados en terminos de
costo versus performance.

ENSAMBLANDO TODO

Ya que el diseiio de mezclas Superpave y su analisis es mas complejo que 10s

metodos en uso, el alcance de su uso depende del nivel del transito o de la
clasificacion funcional del pavimento para el cual se hace el diseiio. En
consecuencia, 3 niveles de diseiio de mezclas del Superpave fueron desarrollados.
Sus alcances y 10s ensayos requeridos se presentan en la Tabla 11-1.

Si bien muchos de 10s recursos de SHRP fueron destinados al desarrollo del SST,
del IDT, sus protocolos, y 10s modelos de prediccibn de la performance, el diseiio
volumetrico de la mezcla ocupa un rol clave en el diseiio de mezclas S~lperpave.
El diseiio volumetrico, unico requerimiento para el diseiio de mezclas del Nivel 1,
implica la fabricacion de 10s especimenes de ensayo usando el SGC y la selection
del contenido de asfalto basado en 10s vacios de aire, vacios del agregado mineral
(VAM o VMA en ingles), vacios llenados con asfalto (VFA), y la relacibn polvo
llenante (filler) / contenido de asfalto efectivo. Las propiedades de consenso y las
propiedades de fuente de origen deben ser cumplidas.

Tabla 11-1. Niveles de diseiio de mezcla de Superpave

Transito, ESALs Niveles de Diseno Requerimientos de ensayol

ESALs r 10' 1 diseno volum6trico

10' < ESALs r 107 2 diseno volum6trico + ensayos de prediccidn

de la performance

ESALS >1 o7 3 diseno volum6trico + aurnento de 10s

ensayos de prediccidn de la performance

En todos 10s casos, la susceptibilidad a la humedad deben ser evaluada usando la norma
AASHTO T283.
 11. Superpave a1 rescate

El Nivel 2 de diseiio de mezclas parte del diseiio volum6trico. Una bateria de

ensayps SST e IDT es realizada para arribar a una serie de predicciones 'de
performance "se aceptalno se acepta".

El Nivel 3 de diseiio de mezcla abarca muchas de las facetas de 10s Niveles 1 y 2.

Ensayos adicionales de SST e IDT se realizan en una amplia variedad de
temperaturas. El diseiio del Nivel3 es el ~inicoprotocolo que utiliza el ensayo de SST
con muestras confinadas. Debido a que abarca un gran m9s amplio rango de
ensayos y resultados, el diseilo del Nivel 3 ofrece un m9s detallado y seguro nivel
de prediccion de la performance.
111.
Ing. Alfredo Alarcdn I,
GERENTE DE PROYECTO
SELECCION DE MATERIALES RIWENTA~~~[Link]

INTRODUCCION

El Superpave utiliza un sistema corrlpletamente nuevo de ensayos,

especificaciones, y seleccion de ligantes asfalticos. Si bien no se desarrollaron
nuevos ensayos para agregados, 10s metodos de seleccion y especificaciones
para agregados fueron refinados e incorporados en el sistema de diseiio de
mezclas Superpave. Los requerimientos para mezclas asfalticas del Superpave
fueron establecidos a partir de criterios actualmente en uso.

LIGANTES ASFALTICOS

Hay en la nueva especificacion SHRP para ligantes (en parte presentada en el

Apendice A) un rasgo Qnico: tiene como base la performance vial y 10s ligantes
se seleccionan en funcion del clima. Las propiedades fisicas requeridas (el creep
stiffness, G*/sin 6, etc.) sorl las rrlismas para todos 10s grados de ligantes.

La temperatura para la cual 10s requerimientos deben cumplirse es lo que

diferencia a 10s varios grados de ligantes. Por ejemplo, un ligante clasificado
como PG 64-22 debe satisfacer 10s requerimientos de las propiedades fisicas a
altas temperaturas hasta 10s 64 "C y a bajas temperaturas hasta -22 "C.

Tabla [Link] del ligante de Superpave

Alta Temperatura Baja Temperatura

PG 46- 34,40, 46
PG 52- 10, 16, 22, 28, 34, 40, 46
PG 58- 16, 22, 28, 34,40
PG 64- 10,16,22, 28, 34,40
PG 70- 10, 16, 22, 28, 34, 40
PG 76- 10, 16, 22, 28, 34
PG 82- 10, 16, 22, 28, 34

La Tabla 111-1 muestra 10s grados de ligantes corrientes en la especificacion SHRP

de ligantes. En esta tabla, 10s grados PG 76 y 82 son usados solo para incluir
 111. Selecci6n de rnateriales

cargas a bajas velocidades (slow transient) o cargas estacionadas (standing

loads) o excesivo transit0 de camiones.

Un modulo del software Superpave auxilia a 10s usuarios en la seleccion de 10s

grados del ligante. Superpave dispone de 3 metodos con 10s que el usuario puede
seleccionar el grado del ligante asfaltico:

- Por Areas aeoaraficas: el caso de una Agencia que desarrolla un mapa -basado
en el clima ylo en decisiones politicas- con 10s grados de ligantes a ser usados
por el disefiador.

-fiel disetiador necesita conocer la temperatura

de diseiio del pavimento.

- Por temperatura del aire: el disefiador determina la temperatura del aire para el
diseiio, la cual es convertida a temperatura de diseiio del pavimento.

Base de datos metereol6gicos del Superpave

El software Superpave contiene una base de datos de informacion metereologica

de 6500 estaciones de 10s EEUU y Canada, la que permite a 10s usuarios
seleccionar 10s grados de ligante para un clima especifico para un proyecto dado.
Para cada afio del que se disponen datos, se determina el period0 de 10s 7 dias
mas calidos y se calcula el promedio de la temperatura del aire para esos 7 dias
consecutivos. Para todos 10s aiios registrados (estaciones con menos de 20 afios
de registro se descartan) se calculan un valor medio y la desviacion standard. Asi
mismo, se identifica el dia mas frio de cada afio y el valor medio y la desviacion
standard son calculados.

Confiabilidad

En Superpave la confianza (reliability) es el porcentaje de probabilidad en un afio

singular de que la temperatura real no excedera la temperatura de diseiio. La
seleccion del ligante en SHRP es muy flexible, ya que diferentes niveles de
confiabilidad pueden ser asignados a 10s grados de alta y baja temperaturas.
Consideremos las temperaturas del aire en verano en Topeka, Kansas; se tiene
un valor medio de 36°C para 10s siete dias de maximas temperaturas y una
desviacion standard de 2°C. La Figura 111-1 muestra la distribucidn de frecuencias
para este registro. En un afio promedio hay un 50 % de probablidades de que el
valor correspondiente a 10s 7 dias de maxima temperatura del aire excedera 10s
36 "C. No obstante, s61o hay un 2 % de chance de que la temperatura exceda 10s
 111. Seleccidn de materiales

40°C; por to tanto, una temperatura de disefio del aire de 40°C nos dara uri 98 %
de confianza.

Comencemos con la Temperatura del Aire

Veamos la 16gica del metodo de elecci6n de un ligante. Supongamos

primeramente que la mezcla asfaltica se disefia para Topeka. La Figura 111-2
muestra la frecuencia de distribucion de altas y bajas temperat~.~ras
del aire para
el diseilo. En un verano normal, el promedio de 10s 7 dias sucesivos de maxima
terr~peraturadel aire es 36"C, con una desviacion standard de 2°C. En un
invierno normzl, el promedio de las temperaturas mas frias es de -23°C. Para un
invierno muy frio es de -31 "C, con una desviacibn standard de 4°C.

50% de confiabilidad

Temperatura

Figura III-1. Distribucidn de 10s 7 dias de mhxima temperatura anual del

aire para Topeka, KS

Hagamos la Conversi6n a Temperatura del Pavimento

El software de Superpave calcula el alta terr~peraturadel pavimento a 20 mm por

debajo de la superficie y calcula la baja temperatura en la superficie. Para una
capa de rodamiento (esto es, parte superior de la seccion de un pavimento), las
temperaturas del pavimento en Topeka son 56°C y -23°C para un 50% de
confiabilidad y 60°C (56°C + 2 veces la desviacion standard) y -31°C (-23°C - 2
veces la desviacibn standard) para el 98% de confiabilidad (Figura 111-3).

En Superpave, el alta temperatura de diseno del pavimento a una profundidad de

 111. Seleccibn de rnateriales

36

Temperatura d e l a i r e , Topeka, KS

-31 -23

I I I I I I I I I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 60

Figura 111-2. Distribuci6n de las altas y bajas temperaturas del aire para
diseiio, Topeka, KS

20 mm se calcula con la siguiente fdrmula:

donde: T,, = terr~peraturadel pavimento a una profundidad de 20 mm, en "C

Tai, = promedio de la temperatura del aire para el mds caluroso period0
de 7 dias, en "C, y
lat = latitud del proyecto, en grados.

Figura 111-3. Distribucidn de las altas y bajas temp. de disefio del pavimento,
Topeka, KS

En el Superpave hay dos caminos posibles para la determinacidn de la baja

temperatura de diseiio del pavimento.
Primero, puede adoptarse como baja temperatura de diseAo del pavimento la
misma baja temperatura del aire. Este metodo fue originalmente recomendado
 111. Seleccidn de rnateriales

por 10s investigado~esde SHRP. Es una hipotesis muy prudente pues la

temperatura del pavimento, en climas frios, es casi siempre mayorAque la
temperatura del aire. El ejemplo de Topeka, Kansas, se vale de este enfoque.
El segundo metodo utiliza la siguiente formula, desarrollada por 10s investigadores
SHRP de Canada:

,, = temperatura minima de diseiio del pavimento, en "C

donde: T
Ta, = temperatura minima del aire en un aiio promedio, en "C.

Usando esta formula para el ejemplo de Topeka, la temperatura minima de diseiio

del pavimento seria: 0.859 *( -23°C) + 1.7" 6 -1 8°C. Este metodo para calcular
la temperatura mlnima de disefio del pavimento esta ganando adeptos entre 10s
tecnicos del asfalto en Norte America. No obstante, el primer metodo es aSrn
usado por Superpave.

Seleccionemos el Grado del Ligante

Para una confiabilidad de al menos 50%, el grado de alta temperatura, para

Topeka, debe ser PG 58. La eleccion de un PG 58 implica, de hecho, un mas alto
nivel de confiabilidad, alrededor del 85 %, debido al "redondeo hacia arriba" al
pr6ximo grado standard. El grado inmediato inferior es 52"C, menos del 50 % de
confiabilidad. El grado de baja temperatura debe ser un PG XX-28. Al igual que
con el grado de alta temperatura, el redondeo a un grado standard de baja
temperatura resulta en casi un 90% de confiabilidad. Para el 98% de confiabilidad,
el grado de alta temperatura necesario es PG 64; y el grado de baja temperatura
es PG XX-34.

Ambos grados de baja temperatura utilizan la aproximacion de Superpave que

adopta como temperatura del pavimento la temperatura baja del aire. Si el
procedimiento alternativo es usado, el grado seleccionado del ligante seria PG
58-22 para un minimo de 50 % de confiabilidad, y PG 58-28 para [.In minimo del
98 % de confiabilidad. El metodo de conversion de la temperatura baja del aire
a temperatura bqja del pavimento tiene un profundo efecto sobre el proceso de
seleccibn del ligante.

Operar con la distribucion de la frecuencia de temperatura no es una tarea que

ataiia al diseiiador. El software del Superpave se encarga del c6lculo. Para cada
lugar, 10s usuarios pueden adoptar una confiabilidad mlnima y el Superpave
 111. Selecci6n de materiales
- .

calcularh etgrado requerido para el ligante asfaltico. Alternativamente, el usuario

puede especificar el grado de ligante asfaltico deseado y Superpave calculara la
confiabilidad.

PG 64-34 (confiabilidad minima 98%)

PG 58-28 (confiabilidad minima 50

1 1 1 , , 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Figura 111-4. Varios grados de ligante para Topeka, KS

Efecto de la velocidad de carga en la selecci6n del ligante

La selecci6n del ligante en SHRP en base al clima solo supone que el ligante se
emplearh en mezclas sometidas a cargas rapidas. La velocidad de carga aplicada
por el Rebmetro dinhmico de corte es de 10 radianes/segundo, correspondiendo
a una velocidad del transito de 90 kmlh. Velocidades mucho mhs bajas se
producen en pavimentos cercanos a intersecciones, casetas de peaje, etc. En
algunos ocasiones, las cargas son estacionarias. En esos casos, el ligante
deberia tener un stiffness alto para soportar cargas mhs lentas.

Para adaptarse a esas situaciones, Superpave requiere que el grado de alta

temperatura sea incrementado al menos uno, y hasta dos grados. Por ejerrrplo,
si una temperatura basada en la seleccion resulta en un grado de ligante deseado
PG 64-22, el disefiador, para tener en cuenta cargas bajas de transito,
seleccionara un grado de ligante mas alto, PG 70-22. Si se preve la existencia de
cargas esthticas, el disefiador seleccionara PG 76-22.
La velocidad de carga no tiene efecto sobre la seleccion del grado de baja
temperatura.
Las terr~peraturasde disefio del pavimento de 76 u 82 "C no corresponden a
ninguna zona climhtica de America del Norte. La especificacion de este grado es
un medio simple de asegurar que el ligante tendrh un stiffness alto a 64"C, la real
alta temperatura de disefio del pavimento. Debido a que la mas alta temperatura
 111. Selecci6n de materiales

del pavimento en Norte America es de alrededor de 70°C, 2 grados adicionales

de alta temperatura, PG76 y PG 82, fueron necesarios para considerar 'las
velocidades bajas de carga.

Efecto del nivel del transito en la selecci6n del ligante

Superpave recomienda que el nivel de transit0 sea tenido en cuenta al

seleccionar 10s ligantes. Cuando el nivel de transito de disetio supera 10s 10
millones de ejes simples equivalentes (ESALs), se recomienda al disetiador
"considerar" un increment0 de un grado en el grado de altas temperaturas.
Cuando el nivel de transito de diseiio supera 10s 30 millones de ESALs, el
diseiiador debe ir~crementaren un grado el grado de altas temperaturas. Al igual
que con la velocidad de carga, el nivel del transito no tiene efecto sobre el grado
de temperaturas bajas. Para el ejemplo de Topeka -para el cual la selection
basada en la temperatura demanda un PG 58-28- un proyecto con un muy
elevado numero de ESALs requeriria un PG 64-28.

AGREGADO MINERAL

Durante el desarrollo del SHRP, expertos en pavimentos fueron consultados con

el fin de determinar cuales eran las propiedades mas importantes del agregado.
Hubo un acuerdo general con respecto a que las propiedades del agregado
juegan un rol central en la deformacion permanente. Fisuras por fatiga y por baja
temperatura eran menos afectadas por las caracteristicas del agregado. Los
investigadores de SHRP confiaron en la experiencia de esos expertos y en la
suya propia para identificar dos categorias de propiedades de 10s agregados que
se necesitan en el sistema de Superpave: propiedades de consenso y
propiedades de origen. Ademas, se desarrollo una nueva forma de especificacion
de la granulometria (o graduacion) del agregado. Esto se llama estructura del
agregado de diseiio.

Propiedades de consenso

Fue fruto del consenso de 10s expertos viales el hecho de que ciertas
caracteristicas del agregado fueran consideradas criticas e imprescindibles en
todos 10s casos para alcanzar una buena perfomance de las HMA. Estas
caracteristicas fueron llamadas "propiedades de consenso" ("consensus
properties") pues hub0 un amplio acuerdo en su uso y valores especificados.
Esas propiedades son:
 111. Seleccidn de materiales

- angularidad del agregado grueso

- angularidad del agregado fino
- particulas alargadas y chatas, y
- contenido de arcilla

Hay requerirnientos standard para esas propiedades de 10s agregados. Las

normas de consenso varian en funci6n del nivel del transito y de la posicibn de
10s agregados en la estructura del pavimento. Los materiales ubicados cerca de
la superficie del pavimento sujetos a altos r~ivelesde transito demandan normas
de consenso mas rigurosas. Ellas se aplican a una rnezcla de agregados
propuesta antes que a 10s componentes individuales. No obstante, muchas
agencias corrientemente aplican estos requerimientos a agregados individuales
con el objeto de identificar asi un componente indeseable.

Angularidad del agregado grueso

Esta propiedad asegura un alto grado de friccibn interna del agregado y

resistencia al ahuellamiento. Se define como el porcentaje en peso del agregado
mayor de 4.75 mm con una o mas caras fracturadas.

Tabla 111-2. Requerimientos de Superpave para la angularidad del agregado

grueso

TrAnsito, en 10' ESALs Profundidaddesde la sup., <100mm Prof. desde la sup., >100mm

<0.3 551- -I-

<1 651- -I-

< I 00 1001100 95/90

* 100
- 1001100 1001100
'85180": 85% del agregado grueso tiene un cara fracturada y 80% tiene dos caras fracturadas

Muchos Departamentos de Transporte de 10s E. E. U. U. tienen protocolos para

medir la angularidad del agregado grueso. Usualmente deben contarse las
particulas manualrnente para determinar las caras fracturadas. Una cara
fracturada se define conlo alguna superficie fracturada que ocupa m5s del25%
del5rea del contorno de la particula del agregado visible en esa orientacibn. Un
 111. Seleccidn de matenales

ejemplo de metodo-de ensayo es el Pennsylvania DOT'S Test Method No621,

"Determinacibn del porcentaje de fragmentos triturados en gravas".

La Tabla 111-2 presenta 10s valores minimos requeridos para la angularidad del
agregado grueso en una funcibn del nivel del transit0 y la posicibn en el
pavimento.

Angularidad del agregado fino

Esta propiedad asegura un alto grado de la friccibn interna del agregado fino y
de la resistencia al ahuellamiento. Se define como el porcentaje de vacios de aire
presente en 10s agregados, rnenores de 2.36mm, levemente compactados.
Contenidos de vacios mayores significan mas caras fracturadas.

Un procedimiento de ensayo promulgado por la National Aggregates Association

se usa para medir esta propiedad. En el ensayo, una muestra de agregados .fines
es vertida, a trav6s de un embudo standard, en un pequerio cilindro calibrado
(Figura 111-5).

embudo ,-
t r a de agregado f i n o

cilindro de volumen con

vacios no compactados

V - WIG,,
x 100%
v

Figura 111-5. Aparato para medir la angularidad del agregado fino

Deterrr~inandoel peso del agregado fino (W) que llena el cilindro de volumen
conocido (V), el contenido de vacios puede calcularse como la diferencia entre
el vol~~mendel cilindro y el volumen del agregado fino en el cilindro. La gravedad
especifica bruta del agregado fino (G,) se emplea para calcular el volumen del
agregado fino.
 111. Selecci6n de materiales

Tabla 111-3. Requerimientos de Superpave para la angularidad del agregado

fino

1 Trhnsito. en 10' ESALs I Profundidaddesde la sup., < I 00mm I Prof. desde la sup., zlOOmm 1

> 100
- 45 45
Los valores son 10s porcentajes de vaclos para los agregados finos levernente cornpactados
I
La Tabla 111-3 muestra 10s valores minimos requeridos para la angularidad del
agregado fino en funcion del nivel del transito y la posicion en el pavimento.

Particulas alargadas y chatas

El concept0 es el porcentaje en peso del agregado grueso cuya relacion entre las
dimensiones maxima y minima es mayor que 5. Las particulas alargadas son
indeseables porque tienden a quebrarse durante la construcci6n y bajo transito.
El procedimiento es la Norma ASTM D 4791, "Particulas alargadas y chatas en
agregados gruesos" y se aplica a agregados gruesos mayores de 4.75 mm.

Para medir la relacion de dimensiones de una muestra representativa de las

particulas del agregado se emplea un calibrador. En la Figura (111-6), la particula
del agregado es primer0 ubicada con su dimension mayor entre el brazo giratorio
y el poste fijo en la posicion A. Luego, el brazo giratorio se mantiene fijo mientras
el agregado se ubica entre el brazo giratorio y el poste fijo en la posicion B. Si el
agregado pasa a trav6s de esta abertura, se lo considera una particula alargada
o chata.

Dos valores se miden: porcentaje de particulas chatas y porcentaje de particulas

alargadas. La Tabla 111-4 presenta 10s maximos valores requeridos para particulas
chatas y alargadas en un agregado grueso.
 111. Seleccidn de materiales

1:s punto de
pivot Poste f i j o (B)

\
Poste f i j o (A) Braze giratorio

Figura 111-6. Dispositivo calibrador proporcional para medir particulas chatas

y alargadas

Tabla 111-4. Requerimientos de Superpave para las particulas chatas y

alargadas

TrAnsito, en 10' ESALs Porcentaje

*0.3 -
<1 -
<3 10
*lo 10

Los valores son 10s maximos porcentajes, en

peso, de partlculas chatas y alargadas

Contenido de arcilla

El contenido de arcilla es el porcentaje de mat. arcilloso presente en la fraccibn

de agregado menor de 4.75 mm (norma AASHTO T 176, "Finos plasticos en
agregados graduados y suelos usando el ensayo del equivalente de arena").

En este ensayo, una muestra de agregado fino se vierte en un cilindro graduado

que contiene una sducibn floculante; el cilindro se agita para separar 10s finos de
arcilla presentes en el agregado. La solucion floculante fuerza al material arciiloso

cilindro
graduado

lectura de

Soluci6n /
floculante

Arcilla en /
suspensi6n

Agregado sedirnentado

Figura 111-7. Ensayo de equivalente de arena

a quedar en suspension por encima del agregado granular. Despu6s de un

perlodo que perrr~itela sedimentacibn, se mide la altura de arcilla suspendida y
la altura de arena sedimentada (Figura 111-7). El valor del equivalente de arena se
calcula como el cociente entre la lectura de la altura de la arena y la lectura de la
altura de la arcilla, expresada en porcentaje. En Tabla 111-5,los valores requeridos
de contenido de arcilla para agregados finos.

Tabla 111-5. Requerimientos de Superpave para el contenido de arcllla

TrBnsito, en l o 6 ESALS Equivalente de arena, minimo

C0.3 40
. .

<I 40
<3 40
<I0 45
<30 45
< I 00 50
> I 00
- 50
 111. Seleccidn de materiales

Propiedades de la fuente de origen

Ademas de las propiedades de consenso, 10s expertos viales pensaron que habia
otras caracteristicas criticas del agregado. No obstante, no pudieron acordar
valores criticos para esas propiedades pues dichos valores son especificos de
cada fuente de 01-igen. Consecuentemente, un grupo de "propiedades de fuente
de origen" fue recomendado. Valores especificos son establecidos por las
agencias locales. Aim cuando esas propiedades son relevantes durante el
proceso de disefio de la mezcla, podrian tambien ser usadas como un control de
aceptacion de la fuente de origen. Estas propiedades son:

- tenacidad
- durabilidad, y
- materiales deletereos

Tenacidad

La tenacidad es el porcentaje de perdida de material en una mezcla de agregados

durante el ensayo de abrasion Los Angeles. La norma es AASHTO T 96,
"Resistencia a la abrasion del agregado grueso de pequefio tamafio mediante el
uso de la maquina Los Angeles". Este ensayo estima la resistencia del agregado
grueso a la abrasion y degradacion mecanica durante el manipuleo, construccion
y servicio. Se realiza sometiendo al agregado grueso, usualmente mayor de 2.36
mm, a impact0 y triturado por medio de esferas de acero. El res~~ltado
del ensayo
es el porcentaje de perdida, esto es, el porcentaje en peso del material grueso
degradado durante el ensayo como resultado de la accion mecanica. Los valores
tipicos de perdida maximos estiin aproximadamente entre 35 y 45%.

Durabilidad

Es el porcentaje de perdida del material en una mezcla de agregados durarrte el

ensayo de durabilidad de 10s dridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o
sulfato magnesio (Sodium or magnesium sulfate soundness test). La norma es
la AASHTO T 104, "Soundness of aggregate by use of sodium or magnesium
sulfate". Este ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por la accion
de 10s agentes climaticos durante la vida la vida litil del pavimento. Puede
aplicarse tanto a agregados gruesos como finos. El ensayo se realiza exponiendo
a una muestra de agregado a ciclos alternativos de bafios de inmersion en una
solucion saturada de sulfato de sodio o magnesio y secado en horno. Una
inmersion y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase del
 111. Seleccibn de materiales

secado, las sales precipitan en 10s vacios permeables del agregado. En la

reinmersi6n las sales se rehidratan y ejercen fuerzas de expansidn interna que
simular~las fuerzas de expansidn del agua congelada. El resultado del ensayo es
el porcentaje total de perdida sobre varios tamices para un nljmero requerido de
ciclos. Los valores maximos de perdida son aproximadamente de 10 a 20% para
5 ciclos.

Materiales deletereos

Los materiales deletereos son definidos como el porcentaje en peso de

contaminantes como esquistos, madera, mica, y carbdn mezclados con 10s
agregados. La norma es la AASHTO T 112, "Clays lumps and friable particles in
aggregates". Puede aplicarse tanto a agregados finos como a gruesos. ELensayo
se realiza tamizando el agregado, por via hljmeda, sobre tamices prescritos. El
porcentaje en peso del material perdido como resultado del tamizado hllmedo se
informa conio el porcentaje de la masa de arcilla y particulas friables. Hay,
evidentemente, un amplio rango de maximos porcentajes permisibles de arcilla
y particulas friables. Dependiendo de la composicidn exacta del contaminante, el
rango va de valores tan pequeiios como 0.2% a tan altos como el 10%.

Granulometria

Para especificar la granulometria, Superpave ha modificado un enfoque ya en uso

en algunas agencias. Utiliza el exponencial 0.45 en la carta granulometrica para
definir una granulometria permitida. Esta carta usa una tecnica grafica [:mica para
juzgar la distribucidn de tamafios acumulados de particulas de una mezcla de
agregados. Las ordenadas de la carta son 10s porcentajes que pasan. Las
abcisas, en escala aritmetica, representan las aberturas de 10s tamices en mm,
elevadas a la potencia 0.45. La Figura 111-8 muestra cdmo es la escala de las
abcisas. En este ejemplo, el tamiz de 4.75 mm es dibujado a 2.02 unidades a la
derecha del origen de coordenadas (4.75 .45 = 2.02). Normalmente esta carta no
esta marcada con la potencia 0.45 de la abertura de 10s tamices (2.02, como es
el caso de la Figura 111-8). En su lugar, la escala esta marcada con la abertura real
del tamiz (4.75) tal cual muestra la Figura 111-9.

Un rasgo importante de esta carta es la granulometria de maxima densidad. Esta

granulometria corresponde a una linea recta extendida desde la abcisa de
tamafio maxinio del agregado y ordenada 100% hasta el origen (O%, 0 mm).
Superpave emplea la serie standard de tamices de ASTM y las siguientes
definiciones con respecto al tamafio del agregado (en el Apendice B, 10s tamafios
de tamices usados por Superpave):
 111. Seleccidn de materiales

~orcentajeque pass
100 -

80 --
60 --
E jemplo

40
20
::-- t a m i z de 4.75mm, (4.75) . 4 s = 2.02

0 , I I I
0 1 2 3 4
Tamaiio de tamices, en nun, elevado a la 0.45

Figura 111-8. Base grafica para la carta con exponente 0.45

- Tamaiio maximo nominal: ( I ) tamafio de tamiz mayor que el primer tamiz

que retiene mfis del 10 %.

- Tamafio maximo: ( I ) tamaiio de tamiz mayor que el tamaAo mfiximo

nominal.

La granulometria de mfixima densidad (Figura 111-9) representa la graduacibn para

la cual las particulas del agregado se acomodan entre si conformando el arreglo
volum6trico mas compacto posible. Evidentemente, esta granulometria debe
evitarse, porque habria muy poco espacio entre 10s agregados corno para permitir
el desarrollo de un film de asfalto lo suficientemente grueso como para obtener
una mezcla durable. La Figura 111-9 muestra la carta granulornetrica elevada a la
0.45 con la graduacibn de maxima densidad para un tamaiio maximo del
agregado de 19 mm y 12.5 mm de tamaiio mfiximo nominal.

Para espe'cificar la granulometria del agregado, dos conceptos adicionales se

emplean: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son
puntos de paso obligado para la curva granulomktrica. Corresponden al tamaiio
mfiximo nominal, un tamaiio intermedio (2.36mm), y un tamaiio de polvo
(0.075mm).

La zona restringida se ubica entre 10s tarnaiios intermedios (4.75 6 2.36 mm) y 0.3
mm. Forma una banda que debe ser esquivada por la curva granulomktrica.
Granulometrias que invaden la zona restringida han sido llamadas con
 111. Seleccidn de matetiales

Linea de & x i m a
densidad.- -.=

Figura 111-9. Granulometria de densidad maxima para un tamafio maxim0

del agregado de 19 mm

frecuencia "humped graduations" (graduaciones con joroba) por la forma

caracteristica de joroba que tiene la curva que pasa por aquella zona. En la
mayoria de 10s casos, las curvas de graduacion con "joroba" indican una mezcla
con mucha arena fina en relacion al total de arena. Esta granulometria
practicamente siempre resulta en un comportamiento debil de la mezcla, que se
manifiesta en la dificil compactaci6n durante la etapa constructiva y en una
reducida resistencia a la deformacion permanente durante la vida en servicio. Las
granulometrias que violan la zona restringida poseen un esqueleto granular debil
que depende en demasia del stiffness del ligante asfaltico para alcanzar una
mezcla con resistencia al corte. Esas mezclas son tambien sensibles al contenido
de asfalto y pueden facilmente volverse plasticas.

El termino usado para describir la frecuencia de distribucion acumulada del

tamaAo de las particulas del agregado es el de estructura del agregado de diseAo
(design aggregate structure). Un diseiio de la estructura del agregado que pase
entre 10s puntos de control y evite la zona de restriccion satisface 10s
requerimientos granulometricos de Superpave. Superpave define 6 mezclas tipos
(Tabla 111-6) en base al tamafio maximo nominal.

La Figura 111-10 ilustra 10s puntos de control y la zona restringida para la mezcla
Superpave de 12.5 mm. El Apendice B niuestra 10s limites de la graduacion
numerica y la carta granulom6trica para las 6 mezclas Superpave.

Superpave recomienda, sin exigirlo, mezclas que esten graduadas por debajo
 111. Seleccidn de materiales

Tabla 111-6. Denonlinacidn de las mezclas de Superpave

Denominacidn para Tamaiio maximo Tamaiio maxima,

Superpave nominal, mm mm
37.5 mni 37.5 50
25 mm 25 37.5
19 mm 19 25
12.5 mm 12.5 19
9.5 mm 9.5 12.5

de la zona restringida. Tambien recomienda que, si el nivel de trdnsito de

proyecto aunienta, la granulonietrla se acerque mas a 10s puntos de control de
tamaAo grueso. Ademas, 10s requerimientos de control de Superpave de la
granulometrla no fueron hechos para ser aplicados a tipos de mezcla especiales
tales como las "stone matrix asphalt" o las mezclas abiertas.

recta de

restringida

/ control +do
mirimo

Figura 111-10. Limites granulonw5tricos de Superpave, para una mezcla de

12.5 rrlm

MEZCLAS ASFALTICAS

Los requerimientos del disefio de mezclas asfdlticas de Superpave son:

 111. Seleccidn de materiales

- requerimientos volum6tricos de la mezcla

- proporci6n de polvo, y
- susceptibilidad a la humedad.
Valores especificos para estos parhmetros son aplicados durante la fase del Nivel
I de disefio de la mezcla.

Requerirnientos volurn6tricos de la rnezcla

Los requerirnientos volumetricos de la mezcla son: vacios de aire, vacios del

agregado mineral y vacios llenos con asfalto. El contenido de vacios de aire es
una propiedad importante pues es utilizada como la base para la selecci6n del
contenido de ligante asfaltico. En Superpave, el contenido de vaclos de aire de
disefio es del4%.

Superpave define a 10s vacios del agregado mineral (VAM) como la [Link] del
volumen de vaclos de aire y del ligante efectivo (esto es, el no absorbido) en una
muestra compactada. Representa 10s vaclos entre las particulas del agregado.
Los valores minimos especificados para el VAM para el porcentaje de diseAo de
vaclos de aire del4% son una fl-~nciondel tamano maximo nominal del agregado.
La Tabla 111-7 muestra 10s requerimientos de Superpave para el VAM.

Tabla 111-7. Requerirnientos de Superpave para el VAM

Maxim0 tamafio Minimo % de VAM (vacios

nominal del agregado del agregado mineral) -
9.5 mm 15.0
12.5 mm 14.0
19 mm 13.0
25 mm 12.0
37.5 mm 11.0

Los vacios llenos con asfalto (VFA o P,a) son el porcentaje de VAM que contiene
ligante asfhltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de ligante asfhltico
efectivo expresado como porcentaje del VAM. El rango aceptable del VFA de
diseno para 4% de vaclos de aire es una funci6n del nivel de transit0 (ver Tabla
111-8).
 111. Seleccidn de materiales

Tabla 111-8. Requerimientos de Superpave para el VFA

Triinsito, en ESALs VFA de disefio, en %

<3x105 70-80
<1x106 65-78
<3x106 65-78
<1x107 65-75
<3x107 65-75
<1x108 65-75
>3x108 65-75

Proporci6n de polvo

Otro requerimiento de la mezcla es la proporcion de polvo. Esta se calcula como

la relacion entre el porcentaje -en peso- del agregado mas fino que el tamiz 0.075
mm y el contenido de asfalto efectivo -en porcentaje en peso del total de la
mezcla. El contenido de asfalto efectivo es el asfalto total en la mezcla menos el
porcentaje de asfalto absorbido. La proporcion de polvo es otro criterio a utilizar
en la fase de disefio de la mezcla. Una aceptable proporcion de polvo esta en un
rango de 0.6 a 1.2, para todas las mezclas.

Susceptibilidad a la humedad

El ensayo de susceptibilidad a la humedad errlpleado para evaluar una HMA al

desprendimiento es la norma AASHTO T283, "Resistance of compacted
bituminous mixtures to moisture induced damage" (Resistencia de las mezclas
bituminosas al dafio inducido por humedad). Este ensayo, que no se basa en la
performance, sirve a dos propbsitos. Primero, identifica si una combinacion de
ligante asfaltico y agregado es susceptible a la accibn del agua. Segundo, mide
la efectividad de 10s aditivos anti-desprendimiento o mejoradores de adherencia.

En el ensayo, dos sub-grupos de probetas son preparados. Los especlmenes son

compactados para lograr un conterlido de vacios de entre 6 y 8%, con un valor
 111. Seleccidn de materiales

deseado de 7%. Los-especimenesde ensayo son elegidos de forma tal que cada
sub-grupo tenga el mismo contenido de vaclos.
Un subgrupo se somete a saturacion por vacio para alcanzar Lln grado de
saturacion constante del 55 al 80%. A esto puede seguir un ciclo opcional de
.,
congelamiento. El paso final de acondicionamiento consiste en una inmersion en
agua caliente.
Despues del acondicionamiento ambos subgrupos son sometidos al ensayo de
resistencia a la tracci6n indirecta. El resultado informado es la relacion entre la
resistencia a la traccion del subgrupo acondicionado y la resistencia a traccion
del sub-grupo sin acondicionamiento. Esta relacion se denomina "relacion de
resistencia a la traccion" o TSR (tensile strength ratio). Superpave exige un TSR
mlnimo del 80 %. La Tabla 111-9 da 10s pardmetros corrientes de ensayo en la
norma AASHTO T 283.

Tabla 111-9. Parametros de ensayo para la norma AASHTO T 283

Parametro de ensayo Exigencias de 10s ensayos

Envejecimiento a corto plazo Mezcla suelta:' 16 horas a 60°C
Mezcla compactada: 72-96 horas a 25°C
Vacios de aire de 10s especirnenes corn- 6a8%
pactados
Agruparniento de rnuestras Los promedios de 10s vacios de aire de 10s 2
sub-grupos deberian ser iguales
Saturacibn 55 a 80 %
Determinacibn del hincharniento Ninguno
Congelarniento Minirno 16 horas a -18°C (optional)
lnrnersidn en agua caliente 24 horas a 60°C
Propiedades de resistencia Resistencia a tracci6n indirecta
Velocidad de carga 51 rnrnlrnin a 25°C
Precisibn establecida Ninguna
' El protocolo de envejecirniento a corto plazo de AASHTO T 283 no coincide con el protocolo
de envejecirniento a corto plazo de Superpave. Se sugiere ernplear el procedirniento T 283 de
16 horas a 60°C
 Ing. Alfredo Alarcdn I.
GERENTE DE PROYECTO
PAVIWNT&COTAPATASAMA emw
IV.

PARAMETROS VOLUMETRICOS DE LA MEZCLA ASFALTICA

Un factor que debe tenerse en cuenta al considerar el comportamiento d e l a

mezcla asfaltica es el de las proporciones volum6tricas de 10s componentes, el
ligante asfaltico y el agregado. Quienes desarrollaron el Superpave pensaron que
la importancia de las propiedades volumetricas justificaba un protocolo de diseiio
volumetrico de la mezcla. La seccion siguiente describe el analisis volumetrico de
la HMA, que juega un rol significativo en muchos procedimientos de diseiio de
mezclas, incluyendo al sistema Superpave.

DIAGRAMA DE COMPONENTES PROPUESTO

El modelo usado para describir las propiedades de masa y de volumen de una

HMA es el diagrama de componentes. Este considera una muestra compactada de
HMA con 10s vacios de aire, cement0 asfaltico, y agregado mineral tratados como
componentes discretas (Figura IV-1). A la muestra compactada se le asigna un
volumen unitario (p. ej., un m3,un cm3,etc.) con peso conocido (p. ej., kg o g). El
diagrama de componentes se adapta particularmente bien a las unidades metricas,
pues, en este sistema, peso especifico y gravedad especifica son numericamente
iguales, ya que el peso especifico del agua es muy cercano a 1 g/cm3 y su
gravedad especifica es 1 a 25°C. Es una herramienta con~irr~n~ente usada para
muchas aplicaciones de la ingenieria civil, pues representa un modelo conveniente
para calcular distintos pesos y vol~:~menesen materiales de construcci6n no
homogeneos.

El diagrama de componentes ofrece una clara definici6n de peso especifico, esto

es, el peso dividido por el volumen del material compactado. Como el modelo esta
compuesto de varios diferentes materiales, el peso especifico de la muestra
completa se llama frecuentemente "peso especifico bruto". Se calcula dividie'ndo
el peso totar de la muestra por su volumen total.

Para un dado contenido de asfalto, el miximo peso especifico te6rico es el peso

de agregado mas asfalto dividido por el volumen de ambos componentes -sin incluir
el volumen de 10s vaclos de aire. El maximo peso especifico te6rico es una
propiedad muy irtil porque puede usarse como referencia para calcular otras
importantes propiedades como el contenido de vacios de aire.

": ver final del capltulo

 IV. PArametros volum6tricos de la mezcla asfdltica

El contenido de asfalto es la concentracibn de peso del ligante asfaltico; Se

expresa como porcentaje del peso total de la mezcla (criterio empleado por muchas
agencias) o como porcentaje del peso total del agregado.

VOLUMEN PESO

aire 1
A
Peso de
asfalto

Unidad de [Link]. v A Peso

volumen I 4 'Total

Vol. de
I de Peso de
agregado agregad0
brut0 , e fectivo
agregado

w \

Figura IV-I. Diagrama de componentes de una mezcla compactada de HMA

El contenido de asfalto efectivo es la concentracibn de peso del ligante asfaltico

absorbido.
~lq
El contenido de asfalto absorbido es la concentracibn de peso del ligante
asfaltico absorbido por el agregado. Normalmente se lo expresa comoporcentaje
del peso del agregado.

El contenido de vacios de aire (tambikn porcentaje de vaclos) es la

concentracibn, en volumen, del aire en la muestra compactada. Los vacios de aire
se [Link] como un porcentaje del volumen total de la mezcla.

El espacio intergranular ocupado por el asfalto y el aire en una mezcla cornpactada

se denomina vacios del agregado mineral , VAM. En el diagrama de
componentes, la suma del volumen de aire y el volumen de asfalto efectivo,
expresada como porcentaje del volumen total, es el VAM. El volumen de asfalto
absorbido no es usualmente considerado como parte del VAM.

No se muestra en el diagrama el porcentaje de vacios llenos con asfalto o VFA.

Esta propiedad es el porcentaje de 10s VAM que contienen asfalto. Si bien se puede
 IV. Parhmetros volum~tricosde la mezcla asfhltica

puede calcular dividiendo al volumen de asfalto por el volumen de 10s VAM,

normalmente se usa la siguiente formula:

VFA = ((VAM - Volumen de aire) l VAM) x 100 %

Aunque contrario a las leyes fisicas, el modelo muestra peso y volumen en un

mismo diagrama, con la misma escala. Otro aspect0 engaiioso del diagrama de
componentes es que no se adapta bien a consideraciones secundarias de pesos
y volumenes, como es el caso del asfalto absorbido. Ademas, la limitada confianza
en el modelo fisico algunas veces inhibe una comprension mas fundamental de
propiedades volumetricas tales como el VAM. A ~ j ncon estos defectos, el diagrama
de componentes es la mejor manera de definir e ilustrar la determinacion de las
propiedades de la HMA compactada.

Notemos que, al calcular las propiedades de la HMA durante el diseiio de la

mezcla, 10s ingenieros rara vez trabajan a partir del diagrama de componentes.
Ellos normalmente usan formulas bien conocidas, originalmente derivadas del
diagrama de componentes, para arribar a varias propiedades de interes. El
Apendice D contiene una lista de todas las formulas usadas para calcular las
propiedades de una mezcla compactada.

GRAVEDAD ESPEClFlCA

Con el objeto de emplear el diagrama de cornponentes, es necesario poder

relacionar peso y volumen. Para ello, se utiliza la gravedad especlfica. La gravedad
especifica es la relacion entre el peso de un dado volumen de una sustancia y el
peso de igual volumen de agua, ambos a la misma temperatura. Es la unica
propiedad del material que tiene en cuenta dos importantes determinaciones.

Primero, la gravedad especifica es empleada para determinar el peso especifico:

donde,
P. E. = peso especifico del material en gramos por centimetro cubico (g/cm3),
G = gravedad especifica del material, y
1 = peso especifico del agua, en g/cm3.

"Peso especifico" y "gravedad especifica" son terminos a menudo intercambiables,

lo cual sugiere un significado comun a ambos. En efecto, en unidades metricas,
 IV. Pdrametros volum6tricos de la mezcla asfdltica

ellos tienerrel mismo-valornumerico. Si bien este uso es tecnicamente incorrecto,

el context0 muchas veces aclara el sentido deseado. Esta ecuacibn otrece el
significado mas preciso de cada una.

Segundo, conociendo el peso y la gravedad especifica de un material, el v o l ~ ~ m e n

puede ser determinado con:

donde,
V = volumen del material,
P = peso del material,
G = gravedad espectfica del material, y
- 1 = peso especifico del agua en g/cm3.

El siguiente ejemplo aclararh el uso de esta ecuacibn.

Consideremos un objeto en una balanza, cuyo peso es 75 Kg. Se sabe que su

gravedad especifica es cercana a la del agua, 1. Con estos valores en la ecuacion
arriba indicada, el objeto en cuestibn tiene un volumen de alrededor de 75000 cm3
(esto es, (75 kg * 1000 glkg) 1 ( I * 1 g/cm3.) = 75000 cm3).

Este ejemplo es ljtil tambien para ilustrar el hecho de que deben considerarse
diferentes gravedades especificas. Las condiciones del ejemplo no fueron del todo
claras con respecto al significado preciso del uso de la gravedad especifica.

Gsb = (Peso seco / Vol. Bruto)/ (1 g / d )

Volumen bruto = volumen s6lido

+ vol. del poro permeable a1 agua

Particula d Nivel Sat.

Sup. Seca
volumen del pore
permeable a1 agua

Figura IV-2. Gravedad especifica bruta del agregado

 IV. ParAmetros volum~tricosde la mezcla asfAltica

Si bien el objeto podria ser considerado homogeneo, es mas probable que fuera
una composicion de diversos materiales. Consecuentemente, el ejemplo debid ser
mas preciso y haber especificado la gravedad especifica bruta (bulk). La gravedad
especifica bruta es menos precisa, ya que considera al objeto en forma bruta o
global y no tiene en cuenta la contribucion de 10s componenetes individuales. Se
supone que el volumen determinado a partir de la gravedad especifica bruta
incluye el volumen total y no el volumen de 10s componentes individuales.

En el caso del agregado mineral, se calculan usualmente la gravedad especifica

bruta, la efectiva y la aparente. La gravedad especifica bruta (AASHTO T84 y T85)
se determina midiendo el peso seco y el volumen bruto de una muestra de
agregados (Figura IV-2). El volumen bruto incluye el volumen del solido del
agregado mas el volumen de agua contenida en 10s poros superficiales. El volumen
bruto se mide para la condicion del agregado saturado a superficie seca (SSD).

La gravedad especifica aparente (tambien calculada con las normas AASHTO T84
y T85) se determina midiendo el peso seco y el volumen aparente de la muestra del
agregado (Figura IV-3). El volumen aparente solo incluye el volumen del solido del
agregado y no incluye el volumen de 10s poros de la superficie.

G,, = (Peso s e c o / Vol . Ap. ) / (1 g / d )

Volurnen aparente = volumen de

p a r t i c u l a s de agregado s 6 l i d o

~ a r t i c u l ade

E l volumen aparente no incluye

e l volumen de poros de s u p e r f i c i e

--

Figura IV-3. Gravedad especifica aparente del agregado

La gravedad especlfca efectiva se mide sobre la mezcla asfAltica (AASHTO T 209),

cuyo contenido de asfalto es conocido. En el marco de las gravedades especlficas
bruta y aparente, se calcula usando el peso seco y el volumen efectivo del
 IV. Pdrametros volum~tricosde la mezcla asfdltica

agregado. El volumen efectivo del agregado incluye el volumen de 10s solidos del
agregado y el volumen de 10s poros de superficie llenos con agua per0 -no con
asfalto (Figura IV-4). La gravedad especifica efectiva del agregado no se rr~ide
directamente, a diferencia de la gravedades especificas bruta y aparente. En
cambio, se calcula conociendo la gravedad especifica teorica msxima de la mezcla
y el contenido de asfalto.

Solo las gravedades especificas bruta y efectiva son utilizadas para el calculo de
10s parametros volun16tricos de la mezcla asfaltica. Los vollimenes calculados para
cada uno tendran diferentes significados y, por ende, diferentes valores numericos.
El amplio conjunto de asfalto, agregado, y gravedades especificas de la mezcla es
a menudo confuso para 10s que se inician en la tecnologia del asfalto. Una atencion
cuidadosa al significado de cada una, y a la propiedad buscada en la HMA aclarara
el analisis;

G,, = (Peso s e c o / Vol. E f e c . ) / (-1 g / d )

Volumen e f e c t i v o = v o l k n de
p a r t i c u l a s de agregado s 6 l i d o +
volumen de poros perrneables a1
agua no l l e n o s con a s f a l t o

Volumen de poros permeables

a1 agua no l l e n o s con a s f a l t o

Pelicula
de a s f a l t o

Figura IV-4. Gravedad especifica efectiva del agregado

[Link] CALCULO

De una mezcla de HMA compactada se conocen las siguientes propiedades a

25°C:

Gravedad especifica bruta de la mezcla = 2.329

Gravedad especifica bruta del agregado = 2.705
Gravedad especifica efectiva del agregado = 2.731
Gravedad especifica del ligante asfaltico = 1.015
Contenido del asfalto = 5 % de la masa total de la mezcla.
 IV. Par4metms volum4tricos de la mezcla asf4ltica

Deben determinarse:-elcontenido de vacios de aire, el VAM, el VFA, la gravedad

especifica te6rica maxima, el contenido de asfalto absorbido, y el contenido de
asfalto efectivo. La figura IV-5 muestra, en el diagrama de componentes, 10s valores
conocidos. Seguidamente, 10s calculos.

paso I: Determinaci6n del peso especifico

Asi, se supone que la muestra en el diagrama de componentes tiene un peso de

2.329 gramos y ocupa un centimetro ct~bico.N6tese que un enfoque alternativo
podria usar 2 329 kg y 1 m3.

Paso 2: Deterrrlinacibn del peso

pa,, =0
Pa,fa,,= ( 5 1 100) *2.329g =0.116g

Pa, = (95 1100) 2.329 g = 2.213 g

aire

Pb = 5% d e l peso
t o t a l de l a mezcla
lasf a l t o absorbido

Figura IV-5. Ejemplo

 IV. P6rametros'volum~tricosde la mezcla asf6ltica

Asl, en el diagrama de componentes, el ligante asfdltico tiene un peso de 0.1 16 g

y el agregado un peso de 2.213 g. Se supone al aire sin peso.

,V, =V
-,, (Vsl-,,,o+Vm) , , , , , = 1 - (0.106 + 0.818) = 0.076 crn3
-
VAM = Vai, +,,,-V
,. = 0.076 + 0.1 06 = 0.182 crn3
La concentracion de volumen de cada componente, en %, con respecto al total de
la mezcla se calcula con:

Volurnen de vacios de aire (%) = (0.076 crn3/ 1 crn3) 100 % = 7.6 %

Volurnen del total de asfalto (%) = (0.1 14 crn3/ 1 crn3) 100 % = I 1.4 %

Volurnen de asfalto efectivo (%) = (0.106 crn3/ 1 crn3) 100 % = 10.6 %

Volurnen del agregado bruto (%) = ( 0.81 8 crn3/ 1 crn3) 100 % = 81.8 %

VAM (%) = (0.182 cm3/ 1 crn3) 100 % = 18.2 %

Un procedimiento alternativo para calcular el VAM es:

VAM (%) = 100 % - % del volurnen del agregado bulk = 100 % - 81.8 % = 18.2 %

Paso 4 : ~ h l c u l o
del contenido de asfalto efectivo y contenido de asfalto absorbido

Peso del asfalto efec. = Vefwano'Gad, 1 g/crn3= 0.1 06 crn3 1.015 1 g/crn3= 0.1 08 g

Peso del asfalto abs. = Vab , ,,G

, 1 g/crn3 = 0.008 crn3 1.015 ' 1 g/crn3 = 0.008 g

Contenido de asfalto efectivo =Jl,P

(,-, P
'),, 100%=(0.108 g / 2.329 g)' 100% = 4.6%

Contenido de asfalto absorbido = (PabHAnJ

),,,P
,a ' 100% = (0.008 g / 2.213 g) ' 100% = 0.4%

Paso 5: Cdlculo del VFA

 IV. Pat-&metros volurn6tricos de la rnezcla asfdltica

Porcentaje VFA= (Vefe,a,,,,o / Vol. de VAM) * 100% = (0.106 cm3/ 0.182 cm3) * 100% = 58.2%

Paso 6:C$lculo de la gravedad especifica teorica maxima

Resumiendo:

Contenido de vacios de aire = 7.6 %

VAM = 18.2 %
VFA = 58.2 %
Contenido de asfalto absorbido = 0.4 %
Contenido de asfalto efectivo = 4.6 %
Gravedad especifica teorica maxima = 2.521

Todas 10s pesos y volumenes calculados se muestran en el diagrama de

componentes en la Figi~raIV-6.

En este este ejemplo se fija un contenido de asfalto del 5% en peso del total de la
mezcla. Si bien esta es la forma mas comun, algunas agencias lo expresan como
porcentaje en peso del agregado. En este caso, el peso del asfalto y del agregado
se calcularian asi:

Resolviendo estas ecuaciones simultaneamente:

El analisis continuaria desde este punto, como en 10s calculos anteriores. Esto
ilustra la importancia de aclarar en base a cual de 10s dos parametros (peso total
de la mezcla, peso total del agregado) se expresa el contenido de asfalto.

En el ejemplo se empleo el volumen de asfalto efectivo y el conterrido de vacios de

aire para calcular el VAM. En efecto, la gravedad especifica bruta fue usada para
calcular el VAM. Este es el enfoque corrientemente utilizado por muchas agencias.
Superpave tambien usa esta convencion. En el procedimento de diseiio de mezclas
de Superpave, el criterio del VAM esta basado en la gravedad especifica bruta. El
uso de otra gravedad especifica para calcular el VAM significa que el criterio del
 IV. Pdrametms volum4tricos de la mezcla asfdltica

VAM no es aplicable y la mezcla no satisfarh 10s requerimientos del Superpave.

Figura IV-6. Cklculo de pesos y voltimenes para el ejemplo

 IV. Parametros volum6tricos de la mezcla asfdltica

Se hace imprescindible una aclaraci6n sobre la nomenclatura.

Peso especifico se define como la relaci6n entre el peso y el volumen. Sus
unidades son: kg (fi~erza)/ dm3, g (fuerza) / cm3,ton / m3,etc.
En fisica es habitual definir densidad como la relaci6n entre la masa y el volumen.
Las unidades son: kg (masa)/ dm3, g (masa)/ cm3. En otros ambitos, se define la
densidad de un cuerpo como la relaci6n entre su peso y el peso de igual volumen
de agua. Obviamente, de acuerdo con esta ~lltimadefirlici6nl la densidad seria un
valor adimensional.
Para evitar confusiones, en la traducci6n se han utilizado dos definiciones:
-peso especifico: relaci6n entre peso y volumen; unidades: kg (fuerza) / dm3, g
(fuerza) I cm3, ton / m3,etc.
-gravedad especifica: relaci6n entre el peso del cuerpo y el peso de igual volumen
de agua; sin unidades.
 Zng. Alfredo Alarcdn I.
GERENTE DE PROYECTO
R I W N T ~ C O T M ~ BARBARA
A

COMPACTACION GIRATORIA SUPERPAVE

En la selection de un metodo de compactaci6n de laboratorio, 10s investigadores

de SHRP se platearon varias metas. La mas importante fue diseAar un equipo
que pudiera compactar en forma realista 10s especimenes de mezcla a la
densidad alcanzada bajo las condiciones de clima y carga del pavimento. Se
necesitaba un dispositivo capaz de compactar mezclas con grandes agregados.
Ademis, se deseaba que brindara una niedida de la compactabilidad de mod0
de poder identificar el comportamiento de una potencial mezcla blanda (tender
mixture) y otros similares problemas de compactacibn. Un prioridad esencial de
10s investigadores de SHRP era lograr un dispositivo apropiado para el control y
la verificacion de calidad. Ningun compactador en uso corriente satisfacia todos
estos objetivos.
Consecuentemente, un nuevo compactador fue desarrollado, el Compactador
Giratorio Superpave (SGC = Superpave Gyratory compactor).

La base para el SGC fue el compactador giratorio de Texas modificado para

aplicar 10s principios de compactaci6n del compactador giratorio franc&. El
dispositivo de Texas cumpli6 10s objetivos de densificacion realista de 10s
especimenes y era razonablemente portable. Los moldes de 6 pulgadas de
diametro (finalmente de 150 mm en el SGC) pudieron acomodar mezclas con
agregados de un tamaAo maximo de hasta 50 mm (37.5 nominal). Los
investigadores de SHRP modificaron el dispositivo de Texas reduciendo el angulo
y la velocidad de giro y adicionando un registro en tiempo real de la altura. De
hecho, buena parte de esta fase de investigation de la mezcla fue realizada sobre
una rnodificacion del compactador giratorio de Texas, prestado a SHRP por el
Departamento de Transporte de Texas.

EQUIP0 DE ENSAYO

El SGC es un dispositivo mecanico que comprende 10s siguientes sistemas de

componentes:

- un portico de reaccibn, una base rotatoria, y un motor,

- un sistema de carga, un piston de carga, y un medidor de presibn,
- un sistema de medida y registro de la altura, y
- un molde y plato de base.
 V. Compactacidn giratoria Superpave

La figura V-I muestra un SGC generico.

El portico de reaccior~provee una estructura no flexible contra la cual el piston de

carga empuja cuando se compactan 10s especimenes. La base del SGC rota y
esta fijada al portico de carga; soporta al molde durante la compactacion.
Cojinetes reactivos son usados para posicionar el molde a un dngulo de 1.25"
(angulo de compactacion del SGC). El motor electric0 acciona la base rotatoria
a una velocidad constante de 30 revoluciones por minuto.

Panel de c o n t r o l
y de obtenci6n
de d a t o s

Molde

Base
rotatoria

Figura V-I. Compactador giratorio de Superpave

Un sistema mecanico o hidraulico aplica cargas al piston de carga, el cual somete

al especimen a una presion de compactacion de 600 kPa. El diametro del piston
de carga coincide nominalmente con el diametro interno del molde (de 150 mm).
Un medidor de presion con una sefial digital mide la presion durante la
compactacion. A medida que el especimen se densifica durante la compactaci6n,
el medidor de presion indica al sistema de carga que debe ajustar la posicion del
piston de carga de mod0 que la presion de compactacion sea constante durante
todo el proceso.

La medicion de la altura del espe'cimen es una importante funcion del SGC.

Conociendo el peso del material contenido en el molde, el diametro del molde, y
la altura del especimen, puede estimarse la gravedad especifica del especimen
en todo momento durante el proceso de compactacion. La gravedad especifica
del especimen es calculada dividiendo el peso por el volumen del mismo. El
volumen del especimen se calcula como el volumen de un cilindro de superficie
 V. Compactacidn giratoria Superpave

lateral lisa con un dihietro de I 5 0 rnm y la altura rnedida. El registro de la altura

se efectda continuarnente, midiendo la posicibn del pist6n antes y durante el
ensayo. El carnbio vertical en la posici6n del piston acompaAa al carnbio de altura
en el especirnen. La seAal de altura del especirnen es procesada a trav6s de una
conexi6n de puerto serial vinculada a una cornputadora personal, una irnpresora
u otro dispositivo que registre la medicion de la altura (e indirectamente la
densidad) durante el proceso de cornpactacion. Por este rnetodo, una funci6n
caracteristica de la cornpactaci6n es desarrollada a rnedida que el especirnen es
cornpactado (Figura V-2).

% d e m6x. d e n s i d a d
te6rica

Log. del
n b . de giros

Figura V-2. Caracteristicas de la compactacidn del SGC

Presi6n del
pist6n: 0.6 Mpa
Molde d e

Figura V-3. Molde del SGC y parametros de compactacidn

 V. Compactacidn giratoria Superpave

El SGC usa un molde (Figura V-3) con un diametro interno de 150 mm y una
altura nominal de 250 mm. Un plato de base se ajusta en el fondo del molde para
lograr el confinamiento durante la compactacion.

PREPARACION DEL ESPECIMEN

Para la compactacion de 10s especlmenes se requiere compactar y mezclar 10s

materiales bajo condiciones de temperaturas de equiviscosidad correspondientes
a 0.170 Pa.s y 0.280 Pa.s, respectivamente. La Figura V-4 muestra una carta
tipica de ten-lperatura-viscosidad para ligantes asfalticos. El mezclado se efectira
por medio de una mezcladora mechica. Tras el mezclado, el material es
sometido a 4 horas de envejecimiento a corto plazo en un horno de coriente
forzada, manteniendo una temperatura de 135 "C. Durante el envejecimiento a
corto plazo, la mezcla suelta debe desparramarse en un espesor tal que resulte
de 21 a 22 Kg por metro cirbico y debe ser revuelto cada hora para asegurar un
envejecimiento uniforme. Los moldes de compactaci6n y 10s platos de base
debieran tambien colocarse en el horno a 135"C, por lo menos entre 30 y 45
rrlinutos antes de su uso.

Viscosidad, Pa. s b

.-I

.3
.2

.1
-. 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 20(
Temperatura, 'C

Figura V-4. Relaci6n temperatura-viscosidad

3 medidas de especimenes son usadas.

Si s61o se hace la determination volumetrica, con aproximadamente 4500 g de
agregado se podra elaborar un especimen de 150 mm de diametro por
aproximadamente 115 mm de altura. En este caso, el espkcimen se ensaya sin
 V. Compactacidn giratoria Superpave

cortar.
Alternativamente, para ensayos de perfomance se emplean aproximadamente
5500 gramos de agregado, elaborando un espgcimen de 150 mm de diametro y
135 mm d e altura. En este caso, 10s especimenes seran cortados a 50 mm de
altura antes de someterse a 10s ensayos de SST o IDT. Por lo menos una
muestra suelta debera reservarse para obtener la gravedad especifica te6rica
maxima usando la norma AASHTO T 209. Para ejecutar la norma AASHTO T
283, 10s especimenes son elaborados con una altura de 95 mm, lo cual requiere
aproximadamente 3500 gramos de agregado.

VISION GLOBAL DEL PROCEDIMIENTO

T r a s el envejecimiento a corto plazo, la mezcla suelta esta lista [Link]

compactada. Con la llave principal encendemos el compactador. La presi6n
vertical deber6 ser de 600 kPa (k 18 kPa). Con el contador fijamos el numero de
giros. 3 niveles de giro son de interes:

- el numero de giros de diseiio (Ndiseno)

- el numero ir~icialde giros (N iniciai)ly
- el maximo n~jmerode giros (Nm,ximo)
Los especimenes de ensayo son compactados usando el Nm,ximode giros. La
relaciones entre el Ndiseno,
el Nm,ximoy el Niniciaison:

El numero de giros de disefio (Ndise,) tiene un rango de 68 a 172 y es funcion del

clima en el cual la mezcla se extender6 y el nivel del trsnsito. La temperatura
promedio del aire para disefio es provista por el software del Superpave y
representa el promedio de 10s 7 dias sucesivos de maxinia temperatura del aire
para las condiciones de proyecto. El rango de valores para Nd,seno, Y Ninioial
Nmdximo
se muestra en la Tabla V-I.

Colocado el plato de base en su lugar, se pone un disco de papel en la parte

superior del plato y el molde es cargado en un solo movimiento. La cima del
especimen deberia estar ligeramente redondeada. Un disco de papel es i~bicado
sobre la parte superior de la mezcla.
 V. Compactacibn giratoria Superpave

El molde es ubicado en el compactador y centrado bajo el pist6n. El pist6n se baja

hasta contactar la mezcla; la presi6n es de 600 kPa (* 18 kPa). El molde se
inclina hasta alcanzar el angulo de giro (1.25" *
0.02") y la compactacion
comienza.

.
Tabla V-I Esfuerzos del compactador giratorio de Superpave

Promedio de la mitx. temp. del aire para el proyecto

ESAls de diseiio < 39°C 39-40°C 4 1-42'C 43-44'C

(en millones)
Nini Ndis Nmix Nini Nan Nmh Nini Nmr NM N ~ J Ndir ..N@,
e0.3 7 68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127

0.3-1 7 76 117 7 83 129 7 88 138 8 93 146

1-3 7 86 134 8 95 150 8 100 158 8 105 167

3-10 8 96 152 8 106 169 8 113 181 9 119 192

10-30 8 109 174 9 121 195 9 128 208 9 135 220

30-100 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 153 253

>I00 9 142 233 10 158 262 10 165 275 10 172 288

El compactador se detiene automaticaniente al alcanzarse el [Link] de

que la presion y el angulo vuelven a cero, el molde conteniendo el especimen
compactado es extrai'do. Despues de un adecuado period0 de enfriamiento, el
especimen es desmoldado.

La gravedad especlfica bruta de 10s especimenes debe medirse usando la norma

AASHTO T166. La gravedad especifica teorica maxima debe medirse usando la
norma AASHTO T 209.

ANALISIS DE LOS DATOS Y PRESENTACION

Los datos del compactador giratorio de Superpave deberan ser analizados

calculando la gravedad especifica bruta estimada, la gravedad especlfica
corregida, y el porcentaje de la gravedad especlfica teorica maxima para cada
giro deseado. Los datos de un ejemplo de compactaci6n de un especimen ilustran
este analisis en la Tabla V-2.

= 174, NditeAo=
Las condiciones de proyecto para esta mezcla son tales que Nmhx
 V. Compactaci6n giratoria Superpave

109, y Ninldal=
8 giros. Durante la compactacidn, la altura fue rnedida despues de
cada giro y registrada para el nllmero de giro rnostrado en la prinier colurnna. La
Gmb(estirnada) fue deterrninada como:

Tabla V-2. Ejerr~plode informaci6n de la compactacidn del especimen

Especirnen No 1: Peso total = 48699

Grnm (rnedida) = 2.563

Nlimero de giros altura, rnrn ,G

, (estirnada) G,, (corregida) %,G
,
8 (Nini) 127.0 2.170 2.218 86.5

50 118.0 2.334 2.385 93.1

100 115.2 2.391 2.444 95.4

109 (NcI,~) 114.9 2.398 2.451 95.6

150 113.6 2.425 2.478 96.7

174 (N,J 113.1 2.436 2.489 97.1

G,, (medida) ---- 2.489 -- --

donde:
V=, el vol. del especirnen en el rnolde durante la cornpactacion (cm3),
d = el diarnetro del rnolde (150 rnrn), y
h, = la altura del especimen en el molde durante la cornpactaci6n (mrn!

G, (estimada) = (P, / Vmx)1 ( I g/cm3)

donde:
Gmb(estimada) = es la gravedad especlfica bruta estirnada del
especimen durante la compactacidn,
Pm= esel peso del espe'cirnen (g).

Para ilustrar esta deterrninacibn, consideremos la condicidn del especimen para

50 giros. La altura rnedida es 118 mm. El volurnen estirnado para 50 giros es:
Asf, la G,,(estimada) a 50 giros es:

En este calculo se supone que el especimen es un cilindro de bordes lisos, lo cual

por supuesto, dista de ser cierto. El volumen del especimen es ligeramente menor
que el volumen de un cilindro de bordes lisos, pues la superficie es irregular. Esta
es la raz6n por la cual la G,, estimada a I 7 4 giros (2.436), difiere de la medida
despues de 10s 174 giros (2.489). Para corregir esta diferencia, la G ,, estimada
a cualquier nQmeros de giro es multiplicada por la relacion entre la gravedad
especlfica bruta medida N (),, y la gravedad especifica bruta estimada (&, )
usando la siguiente f6rmula:

donde:
C = factor de correcci6n
G,,(medida) = la gravedad especifica bruta medida despues del Nx,o,,
G,,(estimada) = la gravedad especifica bruta a Nmaximo.

La G
,, estimada para todos 10s otros numeros de giros puede luego corregirse
empleando el factor de correcci6n:

donde:
G,,(corregida) = gravedad especifica bruta corregida a cualquier nQmero
de giros, N,
C = factor de correccion, y
G,, = gravedad especifica bruta estimada a cualquier num. de giros, N.

En este ejemplo, la relaci6n es 2.48912.436 (= I.022). El porcentaje de G

,, es
calculado como la relaci6n entre G,,(corregida) y G,,(medida).

Si este ejemplo tuviera como prop6sito del diseAo de una rnezcla, un espkcirnen
gernelo deberia compactarse y el porcentaje promedio de 10s valores resultantes
de ,G
, de ambos especimenes seria usado para analisis posteriores. Una
 V. Compactaci6n giratoria Superpave

graficacibn de la densificacibn para este ejernplo, con 10s valores de 10s 2

especirnenes y el prornedio, se presenta en la Figura V-5.

Los pararnetros de disetio son establecidos en funcibn del contenido de vacios

y N,axlmo.
de aire para Nd,,,,,, Ninidal, La tabla V-3 rnuestra el criterio y 10s valores
observados considerando el prornedio de 10s 2 especimenes del ejemplo

100 -
Nini Ndis Ndx
98 Limite para
96 --
Nnax

94 -- -Espdcimen 1

u 92-- - Espdcimen 2
A Promedio
90 -- Limite para
dP 88 -- Nini

86 --
84 tI t I
1 10 100 1000
Nmero de
giros

Figura V-5. Graficacibn de la densificacibn para 10s especirnenes del

ejemplo

Tabla V-3. Valores de densificacibn y del criterio

N~lmerode giros Criterio para %Gmm %G,, observado

Nini (8) < 89.0 87.1

Ndis (Io9) 96.0 96.2

Nmax (174) < 98.0 97.6

 V. Compactacibn gimtoria Superpave

Un punto critico en la calibraci6n es el sistema de medicibn de la altura. Aquella

es normalmente ejecutada por medio de un especimen simulado de dimensiones
conocidas. El piston de carga puede calibrarse mediante un aro dinamomktrico
o celda de carga de una adecuada precisi6n. La velocidad de giro puede ser
verificada midiendo el tiempo exacto de rotaci6n para un nlimero conocido de
giros de revoluci6n de la base rotatoria.

La calibraci6n del dngulo de giro es otro punto critico. Hay varias formas,
dependiendo del compactador.
Un metodo de calibracibn del Bngulo implica el uso de un transportador digital que
registra directamente la desviacibn angular a partir de un dato fijo. Otro metodo
usa un flexlmetro de precisi6n midiendo distintas orientaciones del molde. Las
medidas se emplean para calcular el Bngulo de giro. En cualquier caso, el Bngulo
deberia ser verificado con el molde conteniendo un especimen, bajo condiciones
de carga.
 Ing. Alfredo Alarcdn I.
QERENTE DE PROYECTO
P A V U K I I T ~ ~ ~ T M BAFIBARA
A

VI.

DISENO VOLUMETRIC0 DE LA MEZCLA

El diseiio volumetrim de la mezcla juega un rol central en el diseiio de mezclas de

Superpave. El mejor camino para ilustrar este item es un ejemplo. Esta seccion
provee 10s resultados de ensayos para el disefio de una mezcla en el Nivel I de
Superpave correspondiente al proyecto construido en 1992 por el Wisconsin
Department of Transportation sobre la ruta IH-43 en Milwaukee. La information
presente sigue el proceso 16gico de ensayos y analisis de datos que involucra al
Nivel I de diseiio de mezclas y engloba 10s conceptos de las primeras secciones.
Hay 4 pasos basicos (ver esquema de 10s pasos basicos en el Nivel I para ekdiseiio
de mezclas en el Apendice E) en 10s ensayos y proceso de analisis:

1- seleccion de 10s materiales (agregado, ligante, modificadores, etc.)

2- selecci6n de la estructura de agregado de diseiio
3- seleccion del contenido de ligante asfaltico de disefio
4- evaluacion de la sensibilidad a la humedad de la mezcla disefiada.

La selecci6n de 10s materiales consiste en la determinacion del transito y factores

ambientales para el proyecto del pavimento. A partir de ellos, se selecciona el grado
de performance del ligante asfaltico requerido para el proyecto. Las exigencias a
cumplir por el agregado se deterrninan en funci6n del nivel de transito y de la
posicion del material en el paquete estructural. Los materiales son seleccionados en
base a su capacidad para satisfacer o superar 10s criterios establecidos.

La selecci6n de la estructura del agregado de diseiio (design aggregate structure)

es un proceso de prueba y error. Este paso consiste en mezclar, en diferentes
porcentajes, 10s agregados disponibles en las pilas de acopio para arribar a
granulometrias que satisfagan 10s requerimientos de Superpave. 3 mezclas de
prueba son normalmente empleadas para este prop6sito. Una mezcla de prueba
(trial blend) 'es considerada aceptable si posee las propiedades volum6tricas
adecuadas (en base a las condiciones de transito y medio ambiente) para un
previsto contenido de ligante asfaltico de diseiio. Una vez seleccionada, la mezcla
de prueba se convierte en la estructura del agregado de diseiio.

La seleccion del contenido de ligante asfiiltico de disefio (design asphalt binder

content) mnsiste en variar la cantidad de ligante asfaltico a mezclar con la estructura
de agregado de diseiio para obtener propiedades volum6tricas y de compactaci6n
que satisfagan 10s criterios de disetio de la mezcla (criterios que se basan en las
condiciones del transito y el medio ambiente). Este paso es una verificaci6n de 10s
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

resultados obtenidos en la etapa anterior; tambikn permite al disefiador o b s e ~ a la

r
sensibilidad de las propiedades volumetricas y de corr~pactacibn de la estructura del
agregado de diseiio en relaci6n con el conter~idode asfalto. La estructura del
agregado de disefio con el contenido de ligante asfaltico de diseiio se convierte en
la f6rmula de trabajo de la mezcla (job-mix formula).

La evaluacion de la sensibilidad a la humedad consiste en ensayar la mezcla de

disefio segljn la norma AASHTO T 283 para determinar si la mezcla sera susceptible
a daAo por humedad.

SELECCION DE MATERIALES

Para el proyecto de la IH-43, el nljmero de ESALs (equivalent single axles loads,

nljmero de ejes simples equivalentes) para el carril de diseiio es de 18 millones
(corresponde a la categoria de transito de 10 a 30 millones de ESALs). El nivel de
transito se emplea para detemiinar requerimientos de diseiio tales como nomero de
giros de disefio para la compactaci6n, propiedades fisicas exigidas al agregado, y
requerimientos volumetricos de la mezcla. El nivel del transito tambien define el nivel
de disefio de la mezcla asfaltica. Para 18 millones de ESALs o mas, se requiere el
Nivel3 de Superpave. Consecuentemente, el proceso de disefio demanda el Nivel
1 de diseiio para determinar las propiedades volum6tricas, seguido por 10s ensayos
de performance y 10s analisis requeridos para el Nivel 3.

La mezcla en este ejemplo es una mezcla intermedia. Tendra un tamaiio de particula

maximo nominal de 19 mm y se ubicara a una profundidad de la superficie del
pavimento menor de 100 mm.

Selecci6n del ligante

Las condiciones del medio ambiente se determinan a partir de 10s datos de las
estaciones metereologicas almacenados en el banco, de datos de clima de
Superpave..La ruta a proyectar esta cerca de Milwaukee, que tiene 2 estaciones
metereol6gicas (Tabla VI-I).
Se muestran 10s niveles (bajo y alto) de confiabilidad (low and high reliability levels)
de 10s ligantes. La confiabilidad es la probabilidad, en %, de que la temperatura real
no exceda la temperatura de diseiio del pavimento incluida en el grado del ligante.
En este ejemplo, el diseAador elige la confiabilidad alta para todas las condiciones.
Se necesita un ligante de PG 58-34. El promedio de la alta temperatura del aire para
disefio (average Design High Air Temperature) es 35°C.

Habiendose determinado la necesidad de 1m . PG 58-34, el ligante es seleccionado

y ensayado para culrrplir las especificaciones. Los resultados del ensayo se indican
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla
-
en la Tabla VI-2.

Estacidn meteoroldgica Min. temp en Max. temp. en Grado del Temp. del aire
el pavim., "C el pavim., "C ligante pl el diseno, "C
Baja confiabilidad (50%)
Milwaukee Mt. Mary -26 51 PG 52-28 32
Milwaukee WSO AP -2 5 51 PG 52-28 31
Pavimento (ubicacidn hipotetica) -26 51 PG 52-28 32
Alta confiabilidad (98%)
Milwaukee Mt. Mary -32 55 PG 58-34 36-
Milwaukee WSO AP -33 54 PG 58-34 34
-
Pavimento (ubicacibn hipotetica) -33 55 PG 58-34 35

Tabla VI-I. Condiciones ambientales del proyecto y grados del ligante

-
Tabla VI-2. Especificaciones del ligante resultados de ensayos

Ensayo Resultado del Criterio

Propiedad ensayo
Ligante original
Punto de inflamacidn ---- 304°C 230°C mln.
Viscosidad rota~.135°C 0.575 Pa.s 3 Pa.s max.
Viscosidad rotac. 175°C 0.142 Pa.s -----
Redmetro dinamico de corte G*Isen6@58"C 1.42 kPa [Link] kPa mln.
-
RTFO ligante envejecido
P6rdida de masa 0.14% 1.00% max.
Redmetro dinamico de corte G*lsen6@58"C 2.41 kPa 2.20 kPa mln.
-
PAV envejecimiento del ligante
Re6metro dinamico de corte G*lsen6@16"C 1543 kPa 5000 kPa mdx.
Redmetro de flexidn Stiffness@-24°C 172 Mpa 300 Mpa mdx.
Redmetro de flexidn valor m @-24°C 0.321 0.300 min.

Comparando 10s resultados del ensayo con las especificaciones, el diseiiador

verifica que el ligante asfAltico cumple 10s requerimientos de un grado PG 58-34. Los
ensayos de especificaci6n requieren que el ensayo en el Viscosimetro rotacional se
realice a 135°C. Un ensayo adicional fue realizado a 175°C para determinar las
 VI. DiseAo volurn6trico de la rnezcla

temperaturas de mezclado y compactacibn en laboratorio. La Figura VI-1 ilustra la

relacibn temperatura-viscosidad para este ligante. Basado en estos resultados, el
rango de temperaturas de mezclado es 165°C - 172°C. El rangode temperaturas
para la compactacion es 151"C - 157 "C.

L i g a n t e PG 58-34

Temperatura, OC

Figura VI-I. Relaci6n temperatura-viscosidad para el ligante de proyecto

Seleccicin del agregado

A continuacibn, el diseiiador selecciona 10s agregados a usar en la mezcla. Para

este ejemplo, hay 5 pilas de acopio (3 de materiales gruesos y 2 de materiales finos).
Se supone que la planta de mezclado tendrh al menos 5 tolvas de alimentacibn en
frio. De haber menos tolvas de alimentacibn en frio disponibles, menos pilas de
acopio serhn usadas. Los agregados son cuarteados en muestras representativas,
y un anhlisis granulom6trico por via hljmeda es realizado para cada uno de ellos.
Estos resultados del ensayo se muestran en la seccibn sobre seleccibn de la
estructura del agregado de diseiio.

Para cada agregado se determinan las gravedades especificas bruta y aparente

 VI. DisePio volum6trico de la mezcla

(bulk specific gravity y apparent specific gravity). Estas gravedades especificas se

necesitan para el calculo del VAM (vacios en el agregado mineral, voids in the
mineral aggregate) y del contenido de ligante. En la Tabla VI-3, 10s resultados de 10s
ensayos.

Tabla VI-3. Gravedades especificas del agregado

Agregado Peso especifico bruto Peso especifico aparente

Piedra de 1" 2.703 2.785
Triturado de 112" 2.689 2.776
Triturado de 318 " 2.723 2.797
Arena de trituracion 2.694 2.744
Arena natural 2.679 2.731

Amen del analisis por tamices y la determinacidn del peso especifico, y para
asegurar que 10s agregados seleccionados para el disello de la mezcla son
aceptables, Superpave requiere que se realicen 10s ensayos concernientes a las
propiedades de consenso de 10s agregados (consensus aggregate tests). Los 4
ensayos exigidos son: angularidad del agregado grueso, angularidad del agregado
fino, particulas chatas y alargadas, y contenido de arcilla. Ademas, la agencia puede
seleccionar cualquier otro ensayo sobre 10s agregados que considere importante.
Estos ensayos pueden incluir items como tenacidad, durabilidad y materiales
deletkreos, entre otros.

Los criterios de consenso para agregados de Superpave apuntan a ser aplicados a

10s agregados graduados combinados antes que a 10s agregados individuales. No
obstante, algunos disefiadores consideran util ejecutar 10s ensayos de agregados
sobre 10s componentes individuales. Este paso permite al disefiador utilizar 10s
resultados de 10s ensayos para estrechar el rango de 10s porcentajes aceptables de
agregados para la mezcla. Esto tambikn permite una mayor flexibilidad si han de
intentarse mliltiples mezclas de pruebas. Los resultados de ensayos a partir de 10s
componentes individuales pueden emplearse para estimar 10s resultados de una
dada combinaci6n de materiales. La ejecucion de estos ensayos adicionales implica
mAs tiempo, y &to es una desventaja. Para este ejemplo, las propiedades de 10s
agregados se miden tanto sobre cada pila de acopio como sobre las mezclas de
prueba.
 VI. Diseflo volum~tricode la mezcla
-
Angularidad del agregado grueso (coarse aggregate angularity)

Este ensayo se ejecuta sobre las particulas gruesas (mayores de 4.75mm) del
agregado de las pilas de acopio. En la Tabla VI-4, 10s resultados del ensayo.

Notese que este ensayo no se ejecuta sobre 10s 2 agregados finos, a pesar de que

Tabla VI-4. Angularidad del agregado grueso

Agregado 1 6 + Caras Criterio 2 6 + Caras Criterio

Fracturadas fracturadas
#I Piedra 92% 88%
95% min 90% min
112"Triturada 97% 94%
318"Triturada 99% 95%

ellos tienen un pequefio porcentaje retenido sobre el tamiz de 4,75 mm (4.5% la

arena triturada, [manufactured sand]; 10.5 % la arena natural, [screen sand] ).

La Tabla VI-4 tambien indica el criterio para caras fracturadas en funcion del trhnsito
(18*1O6 de ESALs) y una profundidad a partir de la superficie ( 4 00 mm). El valor
del criterio cambia a medida que el nivel de transito y la posicion (relativa a la
superficie) de la capa cambian. Tambibn aqui 10s criterios se basan en 10s resultados
de ensayos de las mezclas de agregados mas que en 10s materiales individuales.
Asi, aunque la Piedra # I esta por debajo del criterio minimo, puede ser usada si la
mezcla de agregados seleccionados, en la que interviene, satisface 10s criterios de
la Tabla VI-4.

Angularidad del agregado fino (fine aggregate angularity)

Este ensayo se ejecuta sobre las partic~.~las

de agregado fino de las pilas de acopio.
Las particulas de agregado fino se definen como las particulas menores de 2.36 mm.
Los resultados del ensayo se indican en la Tabla VI-5.

N6tese que este ensayo no se realiza sobre las 3 muestras de agregados gruesos,
a pesar de que ellos tienen un pequefio porcentaje que pasa el tamiz de 2.36 mm
(la Piedra # I 1.9% ; el triturado de 112" 2.6% y el triturado de 318" 3%). La Tabla VI-5
tambien indica el criterio para la angularidad del agregado fino en funcion del
transito y la profundidad respecto a la superficie. Aunque la arena natural esta por
debajo del criterio minimo, puede ser usada si la mezcla seleccionada de agregados
que la incluye cumple el criterio de la Tabla VI-5.
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

Tabla VI-5. Angularidad del agregado fino

Agregado %Vacios de Aire (suelta) Criterio

Arena triturada 62%
45% mln
Arena Tamizada 36%

Particulas chatas y alargadas (flat and elongated particles)

Este ensayo se ejecuta sobre las particulas de agregado grueso (mayores de 4.75
mm) de las pilas de acopio. Los resultados se indican en la Tabla VI-6.

Tabla VI-6. Particulas chatas y alargadas

Agregado %ChataslAlargadas Criterio

# I Piedra 0%
10% mhx
1/2" Triturada 0%
318" Triturada 0%

N6tese que este ensayo no se realiza sobre 10s 2 agregados finos, pese a que ellos
tienen un pequefio porcentaje retenido sobre el tarniz de 4.75 mm (4.5% la arena
triturada; 10.5 % la arena natural).
La Tabla VI-6 tarnbihn indica el criterio -que se basa s61o en el trhnsito- para
porcentaje de particulas chatas y alargadas. Cambia el nivel de trhsito y cambia el
criterio. En este caso, 10s agregados son clibicos y no hay riesgo de que no cumplan
el criterio.

Contenido de arcilla (Equiv. de arena) [clay contenWsand equivalena

Este ensayo se realiza sobre las particulas de agregado fino -menores de 4.75mm-
de 10s agregados de las pilas de acopio. Los resultados, se indican en la Tabla VI-7.

N6tese que este ensayo no se realiza sobre las 3 muestras de agregados gruesos,
a pesar de que ellos tienen un pequeiio porcentaje que pasa el tarniz de 4.75 mm
(la Piedra # I 2.1% ; el triturado de 112" 3.1% y el triturado de 318" 4.8%).
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

Tabla VI-7. Contenido de arcilla (Equivalente de arena)

Agregado Equivalente de arena Criterio

Arena triturada 47 45 min
Arena Tamizada 70

La Tabla VI-7 tambien indica el criterio -basado solo en el transito- para el contenido
de arcilla (equivalente de arena). El criterio cambia cuando el nivel del transito
cambia. Este criterio tarr~biense basa en 10s resultados de ensayos de la mezcla de
agregados mas que en 10s materiales individuales. Ambos agregados finos estan por
encima del requerimiento minimo; hay, entonces, una razonable expectativa de que
la mezcla tambikn cumplira con el requerimiento del contenido de arcilla. Una vez
realizados todos 10s ensayos de agregados, el proceso de seleccion de materiales
esth completo. El proximo paso es seleccionar la estructura del agregado de diseiio.

SELECCION DE LA ESTRUC'TURA DEL AGREGADO DE DISENO

Para seleccionar la estructura del agregado de diseiio, el diseiiador calcula la

granulometrla de las mezclas de prueba por medio de combinaciones matematicas
de las granulometrias individuales de 10s materiales. La granulometria de la mezcla
es luego comparada con 10s requerimientos de la especificacion para 10s tamices
correspondientes. La granulometria de control se basa en 4 tamices de control
(controlsieves): el maximo, el maximo nominal, el de 2.36 mm, y el de 75 micrones.

El tamiz maximo nominal (nominal maximum sieve) es un tamaiio mayor que el

primer tamiz que retiene mas del 10% del agregado combinado.
El tamiz maximo (maximum sieve size) es un tamaiio mayor que el tamiz maxim0
nominal.

La zona restringida (restrictedzone) es un area cuyo bordes estan a ambos lados

de la linea de maxima densidad. Para una mezcla nominal de 19 mm, aquella se
inicia en el tamiz de 2.36 mm y se extiende hasta el tamiz de 300 micrones.

Al variar el tamaiio nominal de la mezcla, 10s valores minimo y maximo requeridos

para 10s tamices de control, asi como tambikn la zona restringida, cambian. La Tabla
VI-8 indica 10s requerimientos granulometricos para este ejemplo.
Cualquier granulometria propuesta para la mezcla de prueba debe pasar entre 10s
puntos de control establecidos sobre 10s 4 tamices, y por fuera del area restringida.
En la Fig. VI-2, 10s requerimientos granulomet. para una mezcla nominal de 19 mm.
Puede intentarse cualquier numero de mezclas de prueba, siendo 3 el numero
 VI. Diseflo volum~tricode la mezcla

standard de mezclas. Las pruebas consisten en variar el porcentaje de cada

agregado de las pilas de acopio para obtener mezclas que satisfagan 10s
requerimientos granulometricos. Para este ejemplo, 3 mezclas son usadas: una
intermedia, una gruesa y una fina.
Las proporciones de la mezcla interrnedia apuntan a lograr una graduacibn distante
de 10s limites de la graduacion de 10s tamices de control o de la zona restringida.

Tabla VI-8. Criterio granulom6trico para una mezcla nominal de 19.0 m m

Item de control Tamafio del tamiz, mm Minimo, % MAximo, %

-

25.0 100 100

Puntos de 19.0 90 100
cpntrol 2.36 23 49
.075 2 8
2.36 34.6 34.6
Zona 1.18 22.3 28.3
Restringida .6 16.7 20.7
.3 13.7 13.7

Granulometria nominal Superpave, 19mm

100

80
Q,
4-J
5
V)
60
a
PI
aro
40

20

0
0.075 0.300 ' 2.36 19.0 25.0
TamaAo de tamiz, mm, elevado a la 0.45

Figura VI-2. Requerimientos granulom6tricos para una mezcla nominal de 19 mm

 VI. Disetlo volum6trico de la mezcla

Los porcentajes de 10s acopios y la granulometrla combinada para la Mezcla de

Prueba 1 se indican en la Tabla VI-9 y la Figura VI-3.
Las proporciones de la mezcla gruesa se han elegido para lograr una graduacibn
cercana al criterio mlnimo para el tarniz maxim0 nominal, el de 2.36 mm, y el de 75
micrones. Los porcentajes de 10s acopios y la granulometrla combinada para la
Mezcla de Prueba 2 se indican en la Tabla VI-10 y en la Figura VI-4.
La proporciones de la mezcla fina apuntan a una graduacibn que este cerca del
criterio maxim0 para el tamiz maxim0 nominal y de la zona restringida. Los
porcentajes de 10s acopios y la granulometl-iacombinada para la Mezcla de Prueba
3 se indican en la Tabla VI-11 y en la Figura VI-5.
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla
- - - -- -

Tabla VI-9. Granulometria de prueba para la mezcla intermedia

Mezcla Piedra l# Trit. 112" Trit. 318" A. trit. A. nat. Total

1 25% 15% 22% 18% 20% 100%
2 30% 25% 13% 17% 15% 100%
3 10% 15% 30% 31% 14% 100%
Tamiz Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3

25.4 100 100 100 100 100 100 100 100

19 76.1 100 100 100 lo0 94 92.8 97.6

12.5 14.3 87.1 100 100 100 76.6 71-1 89.5

9.5 3.8 26 94.9 100 99.8 63.7 51.9 77.7

7

4.75 2.1 3.1 4.8 95.5 89.5 37.1 31.7 44.3

2.36 1.9 2.6 3 63.5 76.7 28.3 23.9 31.9

1.18 1.9 2.4 2.8 38.6 63.5 21.1 17.6 22.2

.600 1.8 2.3 2.6 21.9 45.6 14.4 12 14.5

.300 1.8 2.2 2.5 11 23.1 7.9 6.8 7.9

.I50 1.7 2.1 2.4 5.7 8.4 4 3.6 4.1

.075 1.6 1.9 2.2 5.7 4.7 3.1 2.9 3.5

Mezcla intermedia.
Mezcla nominal 19.0nrm

0.075 0.300
Figura VI-3. Mezcla de prueba 1. Intermedia.
 VI. DiseAo volurn6trico de la rnezcla

Tabla VI-10. Granulometria de prueba para la mezcla gruesa

Mezcla Piedra 1# Trit. 112" Trit. 318" A. trit. A. nat. Total

1 25% 15yo 22% 18% 20% 100%

2 30% 25% 13% 17% 15% 100%
3 10% 15% 30% 31% 14% 100%
Tarniz Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3

25.4 100 100 100 100 100 I00 100 100

-

19 76.1 100 100 100 100 94 92.8 97.6

12.5 14.3 87.1 100 100 100 76.6 71.1 89.5

9.5 3.8 26 94.9 100 99.8 63.7 51.9 77.7

4.75 2.1 3.1 4.8 95.5 89.5 37.1 31.7 44.3

2.36 5.9 2.6 3 63.5 76.7 28.3 23.9 31.9

1.18 1.9 2.4 2.8 38.6 63.5 21 .I 17.6 22.2

.600 1.8 2.3 2.6 21.9 45.6 14.4 12 14.5

.300 1.8 2.2 2.5 11 23.1 7.9 6.8 7.9

.I50 1.7 2.1 2.4 5.7 8.4 4 3.6 4.1

.075 1.6 1.9 2.2 5.7 4.7 3.1 2.9 3.5

IH-43 Mezcla de prueba 2.

Mezcla grueea.
Mezcla nominal 19.

0 Tamafio de tamiz, ram

0.075 0.300 2.36 elevado a la 0.45 19.0 25.0
Figura VI-4. Mezcla de prueba 2. Gruesa.
 VI. Diseffo volum6trico de la mezcla

Tabla Vl-I [Link] de prueba para la mezcla fina

Mezda Piedra I # Trit. 112" Trit. 318" A. trit. A. nat. Total

1 25% 15% 22% 18% 20% 100%

2 30% 25% 13% 17% 15% 100%
3 10% 15% 30% 31% 14% 100%

Tamiz Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3

25.4 100 100 100 100 100 I00 100 100

19 76.1 100 100 100 100 94 92.8 97.6

12.5 14.3 87.1 100 100 100 76.6 71.1 89.5

9.5 3.8 26 94.9 100 99.8 63.7 51.9 77.7

4.75 2.1 3.1 4.8 95.5 89.5 37.1 31.7 44.3

2.36 1.9 2.6 3 63.5 76.7 28.3 23.9 31.9

1.18 1.9 2.4 2.8 38.6 63.5 21.1 17.6 22.2

.600 1.8 2.3 2.6 21.9 45.6 14.4 12 14.5

.300 1.8 2.2 2.5 11 23.1 7.9 6.8 7.9

.I50 1.7 2.1 2.4 5.7 8.4 4 3.6 4. I

.075 1.6 1.9 2.2 5.7 4.7 3.1 2.9 3.5

Mezcla fina.

T a m d o de tamiz, nun 1-
0.075 0.300 2.36 elevado a la 0.45 19.0 25.0
Figura Vl-5. Mezcla de prueba 3. Fina.
 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

IH-43 Granulometrias de prueba

Mezcla nominal 19.0 mrn

Tamafio de tamiz, mm, elevado a la 0.45

Figura VI-6. Mezclas de prueba para la IH-43

Las 3 mezclas de prueba se grafican en la Figura VI-6. N6tese que ellas pasan por
debajo de la zona restringida. Esto no es un requerimiento. Superpave permite, per0
no recomienda, mezclas que pasen por arriba de la zona restringida.

Seleccionadas las mezclas de prueba, es necesaria una determinacibn preliminar de

las propiedades de 10s agregados mezclados. Ella puede estimarse en forma
mfrtematica a partir de las propiedades de 10s agregados. (Tablas VI-3 a VI-7). Los
valores estimados se indican en la Tabla VI-12.

Tabla VI-12. Propiedades de la mezcla de agregados estimada

Propledad Criterlo Mezcla I Mezcla 2 Mezcla 3

Angularidad Ag. Grueso 95%-90%mln. 96-92 95-92 97-93

Angularidad Ag. Fino 45% mln . 48 50 54
Partlc. alargadas y chatas 10% m8x. 0 0 0
Equivalente de arena 45 mln. 59 58 54
Gsb - 2.699 2.697 2.701
Gsa -- 2.768 2.769 2.767

Los valores de angularidad del agregado grueso se indican como porcentaje de una
o mfrs caras fracturadas seguido por el porcentaje de dos o mAs caras fracturadas.
 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

En base a la estimacibn, las 3 muestras de prueba son aceptables. Una vez

seleccionada la estructura del agregado de disefio, las propiedades de la mezcla de
agregados necesitaran ser verificadas por medio de ensayos.

El siguiente paso es evaluar las mezclas de prueba mediante la compactacibn de

especimenes y la determinacibn de las propiedades volumetricas de cada una de
ellas. Para cada mezcla, un minimo de 2 especimenes se compactara con el SGC.
El contenido de ligante asfaltico de prueba se determina para cada mezcla de
prueba estimando el peso especifico efectivo de la mezcla y empleando 10s calculos
que se muestran mas abajo. La gravedad especifica efectiva (G,) de la mezcla se
estima con:

G, = GSb+ 0.8 (G, - G),

El factor 0.8 puede ser ajustado a discrecibn del disefiador. Los agregados
absorbentes pueden requerir valores cercanos a 0.6 6 0.5. Los calculos de la mezcla
son:

Mezcla 1: G
=, 2.699 + 0.8 (2.768 - 2.699) = 2.754
Mezcla 2: G
=, 2.697 + 0.8 (2.769 - 2.697) = 2.755
Mezcla 3: G=
, 2.701 + 0.8 (2.767 - 2.701) = 2.754

El volumen de ligante asfaltico (V,) absorbido en el agregado se estima con:

donde:
Vba=es el volumen absorbido del ligante , cm3/cm3de mezcla.
P, = es el porcentaje de ligante (se ha supuesto 0.05),
P, = es el porcentaje de agregado (se ha SI-~puesto 0.95),
G, = gravedad especlfica del ligante (se ha supuesto 1.02),
V, = es el volumen de vacios de aire (se fija un valor de 0.04 cm3/cm3)

Mezcla 1:

V,= = 0.0171 cm3/cm3de mezcla

{[095*(1-0.04)~[(0.05/1.02)+(0.95/2.754)])'[(1/2.699)-(1/2.754)]

Mezcla 2:

= 0.0181 cm3/cm3de mezcla

Vb= {[0.95*(1-0.04)]/[(0.05/1.02)+(0.95/2.755)])'[(1/2.697)-(1/2.755)]
 VI. Diseflo volum6trico de la mezcla

Mezcla 3:

V=
, = 0.0165 cm3/cm3de mezcla
([0.95*(1-0.04)]/[(0.05/1.02)+(0.95/2.754)])'[(1/2.701)-(1/2.754)]

El volumen del ligante efectivo .O/,)puede determinarse a partir de la ecuaci6n:

donde:
Sn = es el tamafio del tamiz maxim0 nominal de la mezcla de agregados
(en pulgadas)

Mezcla 1-3:

, = 0.081 - 0.02931 * [In (0.75)] = 0.089 cm3/cm3de mezcla

V

Finalmente, el contenido de prueba inicial del ligante asfaltico se calcula con:

donde:
P=
, es el porcentaje del ligante (en peso de la mezcla)
W8=es el peso del agregado en gramos

Mezcla 1: W8= [0.95*(1-0.04)] I(0.0511.02 + 0.9512.754) = 2.31 5

Pbi = 1.02*(0.089 + 0.0171) 100 = 4.46 % (en peso de la mezck)

[ I .02*(0.089+0.0171)] +2.315

Mezcla 2: W8= [0.95*(1-0.04)] 1[(0.0511.02) + (0.9512.755)]= 2.316

Phi = 1.02*(0.089 + 0.0181) 100 = 4.46 % (en peso de la mezcla)

[ I .02*(0.089+0.0171)] +2.316

Mezcla 3: W8= [0.95*(1-0.04)] I[(0.05/1.02) + (0.9512.754)l = 2.31 5

 VI. Diseilo volum~tricode la mezcla

Phi = 100 = 4.46 % (en peso de la mezcla)

[ I .02*(0.089+0.0171)] +2.315

A continuacibn, se compacta con el SGC un minimo de 2 especimenes por cada

mezcla de prueba. Otros 2 especimenes son preparados para la determinacibn de
la gravedad especifica tebrica maxima de la mezcla G (), (maximum theoretical
specific gravity). 4500 gramos de agregado son usualmente suficientes para 10s
especimenes a ser compactados. 2000 gramos son usualmente suficiente para la
determinaci6n de la gravedad especifica te6rica maxima (G),. La norma AASHTO
T209 debiera ser consultada para la determinacibn de la muestra minima requerida
para varias mezclas.

Los especimenes se mezclan a la temperatura apropiada (entre 165°C y 172°C para

el grado seleccionado del ligante PG 58-34).
Los especimenes son luego sometidos a un envejecimiento de corto plazo; la mezcla
suelta, sobre una bandeja plana, se coloca en un horn0 de tiro forzado a 135"C,
durante 4 horas.
Seguidamente, 10s especimenes son llevados al rango de temperatura de
compactacibn ( I 51"C-157°C ), ~.~bicAndolosen otro horno durante un tiempo corto
(generalmente menos de 30 minutos).

Finalmente, 10s especimenes se compactan o se dejan enfriar (en este caso, para
la determinacibn de G
.),,

Tabla VI-13. Esfuerzos del compactador giratorio de Superpave

Promedio de la m b . temp. del aire para el proyecto

ESALs de disefio < 39'C 39-40°C 41-42°C 4344°C

(en millones) Nini Ndis N m b Nini Ndis Nmdx Nini Ndis N m b Nini Ndis N m b
-
< 0.3 7 68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127

0.3-1 - 7 76 117 7 83 129 7 88 138 8 93 146

1-3 7 86 134 8 95 150 8 100 158 8 105 167

3-10 8 96 152 8 106 169 8 113 181 9 119 192

10-30 8 109 174 9 121 195 9 128 208 9 135 220

30-100 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 153 253

> 100 9 142 233 10 158 262 10 165 275 10 172 288
 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

El numero de giros para la compactacion se determina en funcion de la alta

temperatura alta del aire para disetio (correspondiente al lugar de pavimentacibn),
35"C, y el nivel del transito. La Tabla VI-13 indica el numero de giros requeridos.

De la Tabla VI-13, se determina:

= 8 giros, NdiSe,, = 109 giros, ,y, , N

Ninicial , = 174 giros.

La ecuaciones empleadas para calcular la Tabla VI-13, con 10s valores de NdiSe,,,
Ninicja~iY Nmexirno Son:

Cada especimen se compactara con el maximo nljmero de giros. Durante el proceso

de compactacion queda registrada la altura. Esto se ilustra, para la Mezcla de
Prueba 1, en la Tabla VI-14. El ajuste de 10s datos de la compactacion por el SGC
se efectua como sigue.

Durante la compactacion, la altura del especimen es continuamente monitoreada.

Conociendo el peso de la mezcla, el diametro del molde fijo de 150 mm, y la medida
de la altura para cualquier giro, la gravedad especifica del especimen puede ser
estimada (G,,(est) en Tabla VI-14) para cualquier numero de giros durante la
compactacion (con el peso del especimen y su volumen [volumen de un cilindro de
paredes lisas de diametro conocido y altura medida]).

Al finalizar la compactacion, el especimen se desmolda por extrusion y se deja

enfriar . Luego, se determina la gravedad especifica bruta (G,,(medida) en Tabla VI-
14) del especimen (la norma AASHTO T 166). Se determina tambien la G ,, de
cada mezcla (norma AASHTO T209) (G,,(medida) en Tabla VI-14).

De la comparacion de 10s valores de G,,(est) y de G,,(medido) de 10s especimenes

para el Nxo,i surge una diferencia. Estos dos valores son 2.436 y 2.489,
respectivamente (Tabla VI-14). La diferencia se debe a que, para el calculo, durante
la compactacion, de la gravedad especifica bruta estimada, se consider0 al
especimen como un cilindro liso, lo cual, obviamente, no es real. El volumen real del
especimen es ligeramente menor, debido a la presencia de vacios superficiales
alrededor del perimetro de aquel. Asi, la gravedad especifica bruta estimada del
espbcimen para un numero de giros cualquiera debe corregirse con el factor que es
la relacion entre la gravedad especifica bruta medida y la gravedad especifica bruta
estimada para N,x,oi. Esta relacion es 2.48912.436 6 1.022 (Tabla VI-14).
 VI. Diseflo volum6trico de la mezcla

Este paso correctivo se indica en la Tabla VI-14 en la columna G,,(corr); cada valor
de la columna G,,(est) es multiplicado por el factor de correccion, 1.022, para
obtener el valor de la columna Gmb(corr).

En las mezclas de agregado m8s grueso, o en las mezclas pobres en ligante

asf8ltic0, tienden a haber grandes diferencias entre las gravedades especificas
brutas estimada y medida para. , , ,N
, En las mezclas con agregados m8s finos, o
en las mezclas ricas en ligante asfdltico, las diferencias entre ambos valores tienden
a ser pequeiias. Esto se debe a que las mezclas finas con alto contenido de asfalto
se aproximan mas a la idea del cilindro de paredes lisas.

El ultimo paso es calcular el %Gmmpara cada especimen. Para ello, se divide la

gravedad especifica bruta del especimen (corregido) por el valor medido de .G
,, El
promedio de 10s %Gm, para 10s especimenes duplicados tambien es informado. El
promedio de %G, se usa como base para la comparacion entre las mezclas de
prueba.

Los datos del SGC para las 3 mezclas de prueba se presentan en las Tablas VI-14,
VI-15, y VI-16. Los m8s importantes puntos de comparacion son %G, para Ninicial,
,,,N
, , ,y, ,N
, 10s cuales se han resaltado. Las Figuras VI-7, VI-8 y VI-9 ilustran las
graficas de compactacion a partir de 10s datos de las tablas, con el %Gm, en
ordenadas y el logaritmo del numero de giros en abcisas.
 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

Tabla VI-14. Datos de la densificacibn para la Mezcl de Prueba 1

;-(med) = 2.563
Esp.1

I
Esp.2

NC~.
de giros
I 1 1 1 1
tit.
mm
G
,
(est)
G
(corr) mm
t it(est)
. I (corr)
F
,G
%
%G,
prom.

IH-43, Nominal 1 9 . 0 mrn, 4 . 4 %a s f a l t o , Mezcla de prueba 1

99 -
-
95 -
91 -
% " 87:

83 - -E s p C c i ~ n2
Promedio
79 -
75 I

1 10 100 lo00
Nhero de giros

Figura VI-7. Curvas de densificacidn pai*ala Mezcla de Prueba I

 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

Tabla 1 atos de la densificacibn para la Mezcli ueba 2

Grnrn(med

Ndrn. Ht, em, Ht, Gmb Gmb %Gmm

de giros rnrn % rnrn (est) (corr) prom.

5 84.2 132.3 2.098 2.159

8 85.6 130.1 2.134 2.196
10 86.6 128.7 2.158 2.221
15 88.1 126.5 2.195 2.259
20 89.2 124.9 2.223 2.288
30 90.7 122.7 2.262 2.328
40 91.8 121.2 2.290 2.357
50 92.7 120.1 2.311 2.379
60 93.4 119.2 2.329 2.397
80 94.5 117.8 2.357 2.426
100 95.3 116.8 2.377 2.447
109 95.6 116.4 2.385 2.455
125 96.1 115.8 2.398 2.468
150 96.7 115.1 2.412 2.483
174 97.3 114.4 2.427 2.498

Gmb
(medl

IH-43, Nominal 1 9 . 0 rnrn, 4 . 4 %a s f a l t o , Mezcla de prueba 2

99 -
-
95 -
-
91 -

f
E ~ p 6 c i ~1 n
' L 8 7 -
Esp6ciXWn 2
83 - Promedio
-
79 -
75 I

1 10 100 1000
Nhero de g i r o s

Figura VI-8. Cuwas de densificacibn para la Mezcla de Prueba 2

 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

Tabla VI-16. Datos de la densific aci6n para la Mezcl de Prueba 3

G,,(med) = 2.568
Esp.1

Num. Gmb
de giros
- (corr) prom.
5 2.188
8 2.225
10 2.249
15 2.283
20 2.308
30 2.342
40 2.366 91.9
50 2.387
60 2.399 93.3 -
80 2.423
100 2.441
109 2.447
125 ' 2.458
150 2.472
174 2.483 96.5

IH-43, Nominal 1 9 . 0 mm, 4 . 4 %a s f a l t o , Mezcla de prueba 3

99 -
95 -

91 -

% % 87-
- Especimen 2
83 -
Promedio

79 -
1
75 1

1 10 100 loo0
Nlimero de g i r o s

Figura VI-9. Curvas de densificacibn para la Mezcla de Prueba 3

 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

El proniedio de %G,, (109 giros), y Nmaximo

se deterrr~inapara Ninicial,(8 giros), Ndiseno
(174 giros) para cada mezcla de prueba. Este dato se obtiene directamente de las
Tablas VI-14, VI-15 y VI-16. La Tabla VI-17 presenta esos valores para las Mezclas
de Prueba 1,2 y 3.

Tabla VI-17. Determinacibn de %G,, para NInl,N,,, y N,, para las mezclas de prueba

Mezcla de prueba %G, @ Nin, %Gmm@ N,is %Gmm@Nmhx

1 87.1 96.2 97.6
2 85.6 95.7 97.4
3 86.3 95.2 96.5

El porcentaje de vacios de aire y vacios del qgregado mineral (VAM) se detem~inan

para.,,,N
,, El porcentaje de vacios de aire se calcula as[:

%Vacios de aire = 100 - %G

@
,, NdiSno

Mezcla 1: %Vaclos de aire = 100 - 96.2 = 3.8%

Mezcla 2: %Vacios de aire = 100 - 95.7 = 4.3%
Mezcla 3: %Vacios de aire = 100 - 95.2 = 4.8%

El porcentaje de vacios del agregado mineral se calcula asl:

%VAM = 100 - (%Gmm@Ndisen,

* ,G
, * P,) / GSb

Mezcla 1: %VAM = 100 - (96.2% * 2.563 * 0.956) / 2.699 = 12.7%

Mezcla 2: -
%VAM = 100 (95.7% * 2.565 * 0.956) / 2.697 = 13.0%
Mezcla 3: %VAM = 100 - (95.2% * 2.568 * 0.956) / 2.701 = 13.5%

Tabla VI-18. Resumen de la compactaci6n de las mezclas de prueba

Mezcla % asfalto %G, %Gmm %Gmm % vacios O

h VMA
@N=8 @N=174 @N=109
1 4.4% 87.1% 97.6% 96.2% 3.8% 12.7%
2 4.4% 85.6% 97.4% 95.7% 4.3% 13.0%
3 4.4% 86.3% 96.5% 95.2% 4.8% 13.5%
 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

La Tabla VI-I8 resume 10s valores de la compactacion de las muestras de prueba.

La premisa central del Nivel Ide diseiio de mezclas de Superpave es emplear, en
cada muestra de prueba, la cantidad de ligante asfaltico que permita alcanzar, para
,N
,,, exactamente 96 % de Gmm(4% de vacios de aire). Evidentemente, esto no
sucede para ninguna de las 3 mezclas de prueba de la IH-43. Debido a que las
mezclas de prueba tienen diferentes contenidos de vacios de aire para el,,,,N
, sus
otras propiedades volumetricas y de compactacidn no pueden ser adecuadamente
comparadas. P. ej., la Mezcla de Prueba 1 contiene una cantidad de asfalto
ligeramente mayor que la necesaria para alcanzar, para,,,N ,,, el 4 % de vacios
(tiene s61o 3.8 % de vaclos de aire). Ademas, el VAM de la Mezcla de Prueba 1 es
tambien demasiado bajo. El diseiiador debe preguntarse:
"Si usara menos asfalto en la Mezcla de Prueba 1 para alcanzar el 4% de vacios de
aire para el,,N
,di ipodrian el VAM y las otras propiedades requeridas mejorar fTasta
10s niveles aceptables?"

Dar una respuesta a esta pregunta es un paso importante en el diseAo de mezclas

del Nivel I. Para contestarla, se calcula, para cada mezcla de prueba, el contenido
de ligante asfaltico estimado para alcanzar un 4% de vacios de aire (96% de Gmm
para el NdS
i ,,), empleando la siguiente f6rmula empirica.

donde:
Pb,es,m,do= es el porcentaje de ligante estimado
Pbi= es el porcentaje inicial de prueba del ligante
V, = es el porcentaje de vacios de aire para Ndiseiio

Mezcla 1: = 4.4 - [0.4*(4 - 3.8)] = 4.3 %

Pb,estimado
Mezcla 2: ,,,,
P ,,,, = 4.4 - [0.4*(4 - 4.3)] = 4.5 %
Mezcla 3: = 4.4 - [0.4*(4 - 4.8)] = 4.7 %
Pb,estimedo

Las propiedades volumetricas (VAM y VFA) y de compactacidn de la mezcla se

estiman luego para ese contenido de ligante asfAltico usando las siguientes
ecuaciones. (Estos pasos s61o apuntan a contestar la pregunta: " i C u Ales hubieran
sido las propiedades de la mezcla de prueba de haberse utilizado la cantidad de
asfalto que permite alcanzar el 4 % de vacios de aire para el ?,",N
,,, Siguiendo
estos pasos es posible comparar las mezclas de prueba).

Para el VAM:
 VI. Disetlo vdum4trico de la mezcla ,

donde:
%VAMhidal= es el %VAM para el contenido de ligante de prueba.

C = constante (0.1 si Va < 4%; 0.2 si Va > 4%)

Mezcla 1: %vAM,,imado= 12.7 + 0.1*(4 - 3.8) = 12.7%

Mezcla 2: 13.0 + 0.2*(4 - 4.3) = 13.0%

%VAMestimad0=

Mezcla 1: %VA
=,M
,,,,, 13.5 + 0.2*(4 - 4.8) = 13.3%

Para el VFA:

- 4) 1%vAM,mado]
%vF&stimdo= 100%*[ (%VAMestimado

Mezcla 1: 100%*[(12.7 - 4) I 12.71 = 68.5 %

%VF&stimado=

Mezcla 2: %VFktim,,= 100%*[(13.0 - 4) 1 13.01 = 69.2 %

Mezcla 3: %V
=,F
,,A
,,, 100%*[(13.4 - 4) I 13.41 = 70.1%

Para %Gmmpara Ninidal:

%Gmmestimada@ Ninicial= %Gmmprueba@Ninidal - (4 -

Mezcla 1: %Gmm
@
,,,,, Ninida,= 87.1 - (4- 3.8) = 86.9%

Mezcla 2: Ninwl = 85.6 - (4- 4.3) = 85.9%

%Gmme,mada@

Mezcla 3: %Gm,e,mada@ Ninidal= 86.3 - (4- 4.8) = 87.1%

Para %Gmm
: ,a, ,N
,

%Gmm,timada@ Nm~mo Nmamo - (4 -

'%Gmmpruebr@
Mezcla 1: %Gm,@
,,,, , , , ,N = 97.6 - (4 - 3.8) = 97.4%

Mezcla 2: %Gmmmmad,@
, , , ,N = 97.4 - (4 - 4.3) = 97.7%

Mezcla 3: %Gmm
@
,,,,,, , , , ,N = 96.5 - (4 - 4.8) = 97.3%
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

Las Tablas VI-19 y VI-20 indican 10s valores estimados de las propiedades
volum6tricas y de compactacidn de las mezclas de prueba para un contenido de
ligante asfaltico que resultaria en un 4 % de vacios de aire para Ndiseno.

Tabla V1-19. Propiedades volum6tricas de la mezcla estimada para @ N,,,,,,

Mezcla % de asfalto en %asfalto % vacios %VMA % VFA

mezclas de prueba estimado de aire

1 4.4 4.3 4.0 12.7 68.5

2 4.4 4.5 4.0 13.0 69.2
- .
3 4.4 4.7 4.0 13.3 70.1

Las propiedades estimadas se comparan con 10s criterios para mezclas. Para el
trhnsito de diseiio y el tamafio mhximo nominal, 10s criterios volum6trico y de
densificaci6n sorl 10s siguientes:

% de vacios de aire 4.0%

% VAM 13.0% (19 mm tam. mhx. nominal)
%VFA 65% - 75% (10 a 30 * l o 7ESALs)
%Gmm @ Nin~cial < 89%
%Gm, @ Nmiximo < 98%

Tabla VI-20. Propiedades estimadas de la compactaci6n de la mezcla

Mezcla % de asfalto en %asfalto %Gmm %Gmm

mezclas de prueba estimado @ N=8 @ N= 174

1 4.4 4.3 86.9 97.4

2 4.4 4.5 85.9 97.7
3 4.4 4.7 87.1 97.3

Finalmente, hay un rango requerido para la proporci6n de polvo (filler). Este criterio
es el mismo para todos 10s niveles de trhnsito. Se calcula como el porcentaje en
peso del material que pasa el tamiz de 0.075 mm (por via hljmeda) dividido por el
conter~idodel ligante asfiiltico efectivo (expresado como porcentaje en peso de la
mezcla). El contenido del ligante asfAltico efectivo se calcula asl:
 VI. Diseho volumt!trico de la mezcla

Mezcla 1:
Pbe, ' (95.7 * 1-02)* [(2.754-2.699)/(2.754 * 2.699)] + 4.3 = 3.6%
estimado=

Mezcla 2:
Ph,estimado'- (95.5 * 1-02)* [(2.755-2.697)/(2.755 * 2.697)] + 4.5 = 3.7%
Mezcla 3:
- (95.3 x 1-02)* [(2.754-2.701)/(2.754 * 2.701)] + 4.7 = 4.0%
Pbe,es,imado=

La proporcibn de polvo se calcula como sigue:

Mezcla 1: DP = 3.1 13.6 = 0.86

Mezcla 2: DP = 2.9 13.7 = 0.78

Mezcla 3: DP = 3.5 I4.0 = 0.88

La proporci6n de polvo debe estar entre 0.6 y 1.2. En Tabla VI-21 10s resultados.

Tabla VI-21. Proporcidn de polvo de las mezclas de prueba

Mezcla Proporci6n de Polvo Criterio.

Mezcla de Prueba 1 0.86
0.6 - 1.2
Mezcla de Prueba 2 0.78
Mezcla de Prueba 3 0.88

Luego del calc~~lo de todas las propiedades estinladas de la mezcla, el disetiador

puede analizar 10s valores de las mezclas de prueba y decidir si una -0 mhs- de ellas
es aceptable, o si otras mezclas de prueba necesitan ser evaluadas.

La Mezcla 1 es inaceptable (no cumple el criterio mlnimo de VAM).

La Mezcla 2 es aceptable, per0 el VAM esta en el minimo.
La Mezcla 3 tiene un VAM aceptable, asl como cun~pleel criterio del VFA, proporcibn
de polvo, y el criterio de densficacibn. Partiendo de estos datos, la Mezcla de
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

Prueba 3 es seleccionada como la estructura del agregado de diseiio.

SELECCION DEL % DE LIGANTE ASFAtTlCO DE DISENO

Una vez seleccionada la estructura del agregado de diseiio -en este caso la Mezcla
de Prueba 3- se compactan especimenes con diferentes contenidos de ligante
asfAltico. Las propiedades de la mezcla son luego evaluadas para determinar el
contenido de ligante asfAltico.

Un mlnimo de 2 especlmenes es compactado para cada uno de 10s siguientes

contenidos de asfalto:

- contenido estimado del ligante

- contenido estimado del ligante f 0.5%, y
- contenido estimado del ligante + I.0%.
Para la Mezcla de Prueba 3, 10s contenidos de ligante de la mezcla de disetio son
4.2%, 4.7%, 5.2% y 5.7%. 4 contenidos de ligante asfaltico son lo mlnimo en el
anAlisis en el Nivel Ide Superpave.

Tambi6n se prepara un minimo de 2 especlmenes para determinar la gravedad

especlfica te6rica mAxima para el contenido estimado de ligante. Los especlmenes
son preparados y ensayados de la misma forma que 10s especimenes de la secci6n
"La selecci6n de la estructura del agregado de disetio".

Las Tablas VI-22 a VI-25 indican 10s resultados para cada contenido de ligante
asfAltico de prueba. Las Figuras VI-I0 a VI-13 ilustran la curva de densificacidn para
cada contenido de ligante asf$ltico de prueba. La Figura VI-14 ilustra el promedio de
las curvas de densificaci6n para cada contenido de ligante asfAltico de prueba.
 VI. DiseAo volum4trico de la mezcla

Tabla VI-22. Datos de la densil caci6n para la Mezcla de Pruebi

contenic o de ligante asfaltico
G,,,,,,(med) = 2.582
Esp.1

Ht, Gmb Gmb %G,

mm (est) (corr) prom.
131.0 2.136 84.3
128.8 2.172 85.7
127.4 2.196 86.7
125.5 2.229 1 88.1
124.2 2.253 89.1
122.4 2.286 I 90.4
121.1 2.310 91.+I
120.1 2.330 92.1
119.4 2.342 92.7
118.3 2.365 93.6
117.4 2.383 94.3
117.1 2.389 94.6
116.6 2.400 95.0
115.9 2.413 95.5
115.4 2.424

IH-43, N o m i n a l 1 9 . 0 rnrn, M e z c l a 3 , 4 . 2 % a s f a l t o

99 -
95 -
91 -

' G 8 7 -
Esp&ciMn 1

83 - ~ s p & c i ~2r i

Promedio
79 -
75 I

1 10 100 lo00
N h e r o de giros

Figura VI-10. Curvas de densificacibn para la Mezcla de Prueba 3,4.2% de

contenido de ligante asfaltico
 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

Tabla VI-23. Datos de la densificacion para la Mezcla de Prueba 3,4.7% de

contenido de ligante asfaltico

Ndm. Ht, Gmb Gmb Gmm Ht, Gmb Gmb Gmm %Gm
de giros mm (est) (corr) % mm (est) (corr) % prom.
5 130.4 2.152 2.199 85.8 130.8 2.142 2.189 85.5 85.7
8 128.2 2.188 2.236 87.2 128.8 2.176 2.224 86.9 87.1
10 126.8 2.212 2.260 88.2 127.4 2.199 2.248 87.8 88.0
15 124.8 2.247 2.296 89.6 125.5 2.233 2.283 89.1 89.4
20 123.5 2.271 2.320 90.6 124.1 2.258 2.308 90.1 90.3
30 121.5 2.308 2.358 92.1 122.1 2.294 2.345 91.5 91.8
40 120.3 2.332 2.382 93.0 120.8 2.319 2.370 92.6 92.8
50 119.3 2.351 2.402 93.7 119.9 2.337 2.389 93.3 9315
60 118.5 2.368 2.419 94.4 119.0 2.355 2.407 94.0 94.2
80 117.2 2.393 2.445 95.4 117.9 2.377 2.430 94.9 95.1
100 116.4 2.409 2.461 96.1 117.0 2.395 2.448 95.6 95.8
109 116.1 2.415 2.467 96.4 116.7 2.400 2.453 95.8 96.1
125 115.6 2.426 2.478 96.8 116.2 2.410 2.463 96.2 96.5
150 115.0 2.440 2.493 97.3 115.5 2.425 2.479 96.8 97.0
174 114.5 2.450 2.503 97.7 115.0 2.436 2.490 97.2 97.5

Gmb
(med) 2.503 2.490

IH-43, Nominal 1 9 . 0 rnrn, Mezcla 3 , 4 . 7 % asfalto

99 -
95 -
91 -
% % 87- Especimen 1

83 -
' Promedio
79 -

75 1

1 10 100 1000
N h e r o de giros

Figura VI-11. Curvas de densificacibn para la Mezcla de Prueba 3,4.7%

contenido de ligante asfaltico
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

Tabla VI-24, Datos de la densificacibn para la Mezcla de Prueba 3,5.2% de

contenido de ligante asfaltico
= 2.542

Nlim. %Gmm
de giros prom.

I
-- - -
IH-43, N o m i n a l 1 9 . 0 mm, M e z c l a 3 , 5 . 2 % a s f a l t o

99 -

95 -
-
91 -
-
% L
87 - Especimen 1
-
83 -
- Promedio
79 -
-
I
75 I I

1 10 100 1000
N h e r . 0 de giros
-
. -

Figura VI-I2 C u ~ a de
s densificacibn para la Mezcla de Prueba 3, 5.2%
contenido de ligante asfhltico
 VI. Diseflo volurn6trico de la mezcla

Tabla VI-25, de la densificaci6n para la Mezcla de Prueba 3,5.7% de

contenido de ligante asfaltico

-
I

i Ht. Grnb G,b G,, %G,

mm (est) (corr) % prom.
2.170 2.204 87.2 87.3
2.201 2.236 88.6 88.6
2.222 2.257 89.6 89.5
2.256 2.292 90.8 90.8
2.282 2.318 91.8 91.8
2.313 2.349 93.1 93.1
2.349 2.386 94.5 94.5
2.371 2.408 95.4 95.4
2.381 2.419 96.0 95.9
2.406 2.444 97.0 96.9
2.426 2.4e 97.8 97.8
2.435 2.474 98.2 98.2
2.452 2.491 98.9 98.8
2.463 2.502 99.3 99.2
2.476 - 2.515 99.8 99.8

Figura VI-13 Curvas de densificaci6n para la Mezcla de Prueba 3,5.7%

contenido de ligante asfaltico
 Vl. DiseAo volum6trico de la mezcla

IH-43, N o m i n a l 1 9 . 0 mm, M e z c l a 3

99 -
-
95 -
-
91 -
-
%%87-
-
83 -
-
79 -
-
75 , I I

1 10 100 loo0
N h e r o de g i r o s

Figura VI-14 Curvas de densificacibn promedio para la Mezcla de Prueba 3,

variando el contenido de ligante asfiltico

Las propiedades de la mezcla son evaluadas para la mezcla seleccionada con

diferentes contenidos de ligante asfhltico, utilizando 10s valores de densificaci6n para
Ninicipl(8 giros), NdiWn,(109 giros), y NmUo (174 giros). En las Tablas VI-26 y VI-27 se
presentan 10s valores de compactacibn y las propiedades volum6tricas en funcibn
de 10s diferentes contenidos de ligantes asfhlticos.

Tabla VI-26. Resumen de 10s valores de compactacion de la Mezcla 3

% de asfalto %Gmm
@ N=8 %Gm, @ N=174 %Gmm
@N=109
4.2 85.8 95.9 94.5
4.7 87.1 97.5 96.1
5.2 87.4 98.5 97.0
5.7 88.6 99.8 98.1

Las propiedades volum6tricas se calci~lanpara el nomero de giros de diseiio (NdiWk)

para cada contenido de ligante asfhltico de prueba. A partir de estos datos, el
 VI. DiseAo volum6trico de la mezcla

diseiiador puede generar graficos de contenido de vacios de aire, VAM, y VFA en

funci6n del contenido de ligante asfaltico.

Tabla VI-27. Resumen de las propiedades volumt5tricas de la Mezcla 3, para N,,,,,,

I

% de %de vacios de aire % VMA %VFA P. E. (kglm3)

asfalto
4.2 5.5 13.4 59.3 244 1
4.7 3.9 13.2 70.1 246 1
5.2 3.0 13.4 77.9 2467
5.7 1.9 13.6 86.2 2476

El [Link] ligante asfaltico de diseiio se fija para lograr un 4% de vaclos de

aire. En este ejemplo, el contenido de ligante asfhltico de disefio es de 4.7%, valor
correspondiente al4% de vacios de aire para el NdiS,,,=109 giros. Para el contenido
de ligante asfaltico de diseAo, debemos verificar que todas las otras propiedades de
las mezclas cumplan 10s criterios. Los valores de diseAo para una mezcla nominal
de 19 mm (Mezcla de Prueba 3) se indican en la Tabla VI-28.

IH-43, Trocha intermedia, Mezcla 3

a
k 8.0
rl
7.0
4 6.0
5.0

'
rrl
u 4.0

a
a
3.0
2.0
dP
1.o
0.0
3.7 4.2 4.7 5.2 5.7 6.2

% de ligante asfgltico

Figura VI-15. Vacios de aire versus el contenido de ligante asfaltico

108
 Vl. DiseAo volumetrico de la mezcla

IH-43, Trocha intermedia, ~ e z c l a3

14.5
14.3
14.1
2 13.9
13.7
13.5
dp 13.3
13.1
12.9
12.7
12.5
3.7 4.2 4.7 5.2 5.7 6.2
% de ligante asf6ltico

Figura VI-16. VAM versus el contenido de ligante asfaltico

113-43, Trocha intermedia, Mezcla 3

95.0

'
85.0
4
75.0
01
a
dp 65.0

55.0

3.7 4.2 4.7 5.2 5.7 6.2

% de ligante asf6ltico

Figura VI-17. VFA versus el contenido de ligante asfaltico

 VI. Disefio volum6trico de la mezcla

Tabla VI-28. Propiedades de la mezcla de diseiio con 4.7% de ligante

asfaltico

Propiedad de la mezcla Resultado Criterio

% de vacios de aire 4.0% 4.0%
% VMA 13.2% 13.0% min
% VFA 70.0% 65%-75%
Proporci6n de polvo 0.88 0.6-1 -2
%Gmm @ Ninicia~= 8 87. I% menos de 89%
%G6, @ Nmaxim,= I 74 97.5% menos de 98%

EVALUACION DE LA SENSlBlLlDAD A LA HUMEDAD (moisture

sensitivity)

El paso final en el Nivel Idel proceso de disefio de mezclas es la evaluaci6n de la

sensibilidad a la humedad de la mezcla de disefio. Este paso se ejecuta aplicando
la Norma AASHTO T 283 a la mezcla de agregados de disefio con el contenido de
ligante asfaltico de disefio. 6 especimenes son compactados a aproximadamente
el 7% de vacios de aire. Los 3 especimenes de uno de 10s sub-grupos son
considerados 10s especimenes de control. El otro sub-grupo de 3 especlmenes es
el sub-grupo acondicionado. El sub-grupo acondicionado se somete a una saturaci6n
por vacio, a un ciclo de congelamiento optional, seguido por 24 horas de deshielo
a 60 "[Link] 10s especimenes son ensayados para determinar su resistencia a la
tracci6n indirecta.
La sensibilidad a la humedad es el cociente entre la resistencia a tracci6n del sub-
grupo acondicionado y la resistencia a la tracci6n del subgrupo de control. La Tabla
VI-29 indica 10s datos de sensibilidad a la humedad para la mezcla con el contenido
de ligante asfaltico de disefio.

El valor minimo para la relaci6n de resistencias de tracci6n es de 80%. La mezcla

de disefio excede el minimo requerido. El Nivel Ide Superpave para el Diseiio de
Mezclas esta ahora completo para la mezcla de prueba 3 para la IH-43. Ensayos
adicionales de predicci6n de la perfomance sorb requeridos tal cual se describe en
el proceso de ensayos del Nivel3.
 VI. DiseAo volum~tricode la mezcla

Tabla VI-29. Datos de la sensibilidad a la humedad para la mezcla 3 con 4.7%

de contenido de ligante asfaltico de diseiio

Muestra 1 2 3 4 5 6
Didmetro, mm D 150.0 150.0 150.0 150.0 150.0 150.0
Altura, mm t 99.2 99.4 99.4 99.3 99.2 99.3
Peso seco, g A 3986.2 3981.3 3984.6 3990.6 3987.8 3984.4
Peso en condici6n sat. sup. s., g B 4009.4 4000.6 4008.3 4017.7 4013.9 4008.6
Peso en el agua, g C 2329.3 2321.2 2329.0 2336.0 2331.5 2329.0
Volumen, c.c., (6-C) E 1680.1 1679.4 1679.3 1681.7 1682.4 1679.6
Gravedad especlfica bruta (AIE) F 2.373 2.371 2.373 2.373 2.370 2.372
Gravedad especlfica maxima G 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558
% de vaclos de aire [ I 00*(G-F)/G] H 7.2 7.3 7.2 7.2 7.3 7.3
Vol. de vaclos de aire (H*E/100) 1 121.8 123.0 121.6 121.7 123.4 122.0
Carga, N P 20803 20065 20354
Saturados
Peso en condici6n sat. sup. s., g B' 4060.9 4058.7 4059.1
Peso en el agua, g C' 2369.4 2373.9 2372.8
Volumen, c.c., (B1-C') E' 1691.5 1684.8 1686.3
Vol. agua absorbida, cc (B'-A) J' 74.7 77.4 74.5
% de saturaci6n (1OO*J1/I) 61.3 62.9 61.3
% de hinchamiento [ IOO*(E1-E)/E] 0.7 0.3 0.4
Condicionados
Didmetro, mm t" 99.5 99.4 99.4
Peso en condici6n sat. sup. s., g B" 4070.8 4074.9 4074.8
Peso en el agua, g C" 2373.7 2380.3 2379.0
Volumen, c.c., (6"-C") En 1697.1 1694.6 1695.8
Vol. agua absorbida, cc (B"-A) J" 84.6 93.6 90.2
% de saturaci6n (100*J"/I) 69.5 76.1 74.2
% de hinchamiento [100*(En-E)/E) 1.O 0.9 1.O
Carga, N P" 16720 16484 17441
Tensibn (condicidn seca)
[2000*P/(t*D*n)], kPa Std 889 858 870
Tensi6n (condici6n humeda)
[2000*Pl(t*D*n)], kPa St, 713 704 745

Promedio de las resistencias en condicion seca (kPa): 872

Promedio de las resistencias en condicidn hdmeda (kPa): 721
% TSR (= 72 11872): 82.6
 Ing. Alfredo Alarcdn I.
GERENTE DE PROYECTO
PAMMENTACIC~[Link] BARMA

VII.

ENSAYOS DE PERFORMANCE (NIVELES 2 Y 3)

En el diseiio de mezclas y el sistema de analisis de Superpave, 10s ensayos de

performance se emplean s61o en situaciones de transit0 moderado a alto. Es decir,
son requeridos s61o para 10s Niveles 2 y 3 del disefio de mezclas. Los ensayos de
performance usan nuevos equipos y procedimientos para asegurar que las mezclas
de Superpave alcancen aceptables valores minimos para 10s tipos de deterioros
considerados por 10s investigadores de SHRP: deformacibn permanente, fisuracidn
por fatiga y fisuracibn por baja temperatura. Dos dispositivos de ensayos de
performance fueron desarrollados: el equipo de corte de Superpave (Superpave
SST) y el equipo de traccidn indirecta (Indirect Tensile Tester = IDT).
Shear T e s t e ~

Tabla VII- 1. Ensayos de performance, Niveles 2 y 3 (Construcci6n nueva)

Niveles Modos de deterioros de la performance

de
disefio Deformaci6n permanente1 Fisuramiento por fatiga Fisuramiento por baja
temperatura
Ensayo de corte simple a altura Ensayo de corte simple a Creep compliance en traccion
constante a T,II(PD) altura = cte. a T,(FC) indirecta (0, -10, -20°C).

Ensayo de barrido de frecuen- Ensayo de barrido de fre- Resistencia de tracci6n indi-

2 ~ altura = cte. a T,,(PD)
ciaa cuencias a altura = cte. a recta a -1O0C.
Taff(FC)

Ensayo de tracci6n indirec- Creep stiffness (S) y veloci-

ta a T,II(FC) dad de creep (m).

Ensayo de barrido de frecuencias a altura = cte (4,20,40° C)

Ensayo de deformaci6n espe-

clfica uniaxial (4, 20, 40°C).
Creep compliance y resisten-
3 Resistencia a la tracci6n
cia en tracci6n indirecta (0,
Ensayo volum6trico (4, 20, 40 indirecta (-10,4,2O0C).
-10, -20°C).
*C).

Ensayo de corte simple a altura

constante (4,20, 40°C).

lPara verificar la fluencia terciaria, 10s Niveles 2 y 3 requiere ensayo de corte repetido a relaci6n de
tensi6n constante a T,.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

El alcance de aplicaci6n de 10s ensayos de performance para el diseAo de mezclas

de 10s Niveles 2 y 3 se muestra en la Tabla VII-1 para un nuevo sistema de dos
capas de HMA.

Para el disefio de un refuerzo, Superpave se limita a considerar la deformaci6n

permanente, sin predecir la fisuraci6n por fatiga o el fisuramiento por baja
temperatura. En la tabla Vll-2, se muestra el alcance de 10s ensayos de performance
para mezclas asfalticas usadas en refuerzos.

Tabla VII-2. Ensayos d e Performance, Niveles 2 y 3 (Refuerzos)

Nivel de Diseno Deformacidn permanente1

Ensayo de corte simple a altura constante a TJPD)
2 Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante a TeAPD)
Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante ( 4, 20,40a C) .
Ensayo de deformacidn especffica uniaxial (4, 20,40°C).
Ensayo volum6trico (4,20,40°C).
3 Ensayo de corte simple a altura constante (4, 20, 40°C).
'Para verificar la fluencia terciaria, 10s Niveles 2 y 3 requieren el ensayo de corte repetido a rela-
ci6n de tensiones constante, a T,

MODELOS DE PERFORMANCE

Si bien se prest6 mucha atenci6n a 10s nuevos equipos de SHRP y 10s protocolos de
ensayo, 10s modelos de performance son una componente clave en 10s ensayos de
performance. Aquellos son predicciones algoritmicas que reciben como datos de
entrada 10s resultados de 10s ensayos de performance y cuya salida es la predicci6n
de la performance del pavimento. Los modelos tienen en cuenta no s61o la nueva
mezcla asfaltica disefiada sino tambikn las caracteristicas del pavimento in-situ. El
uso de 10s ensayos de performance y 10s modelos de predicci6n de la performa3ce
constituyen una importante nueva herramienta para 10s ingenieros en el diseAo y
administracibn de 10s pavimentos.

La predicci6n de la performance se lleva a cab0 por medio del software de

Superpave usando 4 componentes:

- modelo de propiedades del material,

- modelo de efectos an'lbientales,
- modelo de respuesta del pavimento, y
- modelo de deterioros del pavimento.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Los resultados de 10s ensayos de performance (es decir, SST y IDT) se emplean
como datos de entrada del modelo de propiedades del material para determinar las
propiedades de elasticidad no-lineal, viscoelasticidad, plasticidad, y fractura.
El modelo de efectos ambientales calcula la temperatura del pavimento como una
funcibn de la profundidad y las caracteristicas termicas del material.
El modelo de respuesta del pavimento usa un enfoque axisim6trico de elementos
finitos de 2 dimensiones para predecir las tensiones y deforrnaciones especificas en
el sistema de capas. Usa la salida de 10s modelos de las propiedades de 10s
materiales y el de 10s efectos ambientales para predecir las respuestas del sistema
del pavimento bajo cargas de trfinsito y ambientales.
La salida de 10s modelos de respuesta del pavimento y de las propiedades del
material son utilizadas por 10s modelos de deterioro para estimar el ahuellamie~foy
la fisuracibn por fatiga y baja temperatura. La Figura VII-1 muestra el enfoque de
prediccibn de la performance de Superpave.

Datos del proyecto: caracteristicas

de la capa, trhsito, clima
I I

Modelo de res- nodelo & de- Ahuellamiento

Modelo de efec- terioro del Cracking (fatiga)
puesta &l pa-
tos ambientales 1/ Cracking termico

r
Modelo de propiedades
&l material

Resultados de 10s tests

de performance

Figura VII-I. Sistema de predicci6n de la performance de Superpave

PARAMETROS DE ENSAYO

Temperatura de ensayo

Los ensayos del Nivel3 proveen una prediccibn mas confiable del comportamiento
del pavimento al involucrar ensayos de performance para un amplio rango de
temperaturas (por ejemplo, 4"C, 20°C, y 40°C). Esto perrr~iteemplear el modelo de
efectos ambientales para predecir con mfis exactitud la perforniance del pavimento.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

El Nivel2 involucra ensayos de performance a una temperatura efectiva (T,). Si bien

de 10s ensayos en el Nivel2 resulta una menor menor exactitud en la prediccibn de
la performance, el proceso se simplifica mucho. Debido a que la deformaci6n
permanente y la fisuraci6n por fatiga se producen a diferentes temperaturas, 2
temperaturas efectivas son usadas: T,,(PD) y T,,(FC).
T,,(PD) es la temperatura para la cual la deformaci6n permanente predecida seria
igual a la estimada por medio de un analisis de mliltiples temperaturas.
T,,(FC) es la temperatura para la cual el dafio por fatiga seria igual al observado
considerando cada estaci6n climatica individualmente a lo largo del afio. Ambas
temperaturas son calculadas con el software de Superpave y son una funci6n de la
temperatura media anual del aire para proyecto, la profundidad de la capa, y la
confiabilidad elegida por el usuario.

Si bien la fluencia terciaria es un tipo de deformaci6n permanente de deterioro, -ella

es tratada separadamente por Superpave. La fluencia terciaria ocurre cuando una
mezcla asfaltica se densifica a un bajo contenido de vacios de aire, normalmente
menos de alrededor de 2 o 3% de vacios de aire. En esta condici6r1, la mezcla
exhibe una extrema fluencia plastica con muy pocas aplicaciones de carga. La Figura
Vll-2 ilustra el concept0 de la fluencia terciaria.

Log. Deformaci6n e s p e c i f i c a p l i s t i c a
A
parte l i n e a l de l a
deformaci6n permanente

A Flujo t e r c i a r i o

b
Log. d e l n h r o de aplicaciones de carga

Figura VII-2. Ahuellamiento terciario

El analisis de la fluencia terciaria usando el ensayo de corte repetido a una relaci6n

de tensibn constante se hace a una terr~peraturade control (T,). La temperatura de
control es calculada por medio del software de Superpave y depende de las
condiciones del transit0 y el clima de proyecto.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Contenido de ligante asfaltico

Los ensayos de performance de Superpave requieren que 10s especimenes Sean
ensayados a varios contenidos del ligante asfaltico. Para 10s ensayos concernientes
a la deformacibn permanente, fisuraci6n por fatiga, y fisuracidn por baja temperatura,
esto sigr~ificacontenidos de ligante de 10s que resultan 3,4, y 6% de vacios de aire
para Ndiseno. Sin embargo, 10s especimenes de ensayo de performance son
compactados con un nQmero de giros menor que N,,, para lograr un contenido
aproximado del7% de vacios de aire.

Para el analisis de la fluencia terciaria, s61o se emplea el contenido de ligante para

el que resulta un 3% de vacios de aire. 2 especimenes de ensayo se necesitanpara
ilna dada condici6n (p. ej., temperatura de ensayo y contenido de ligante). Ellos son
preparados para alcanzar 3% de vacios de aire. El Apendice F muestra -una
representacibn visual de 10s requerimientos de 10s especimenes para 10s ensayos
de 10s Niveles 1,2 y 3.

EQUIP0 DE ENSAYO DE CORTE DE SUPERPAVE

El SST (Figura Vll-3) es Lln sistema servo hidraulico de circuit0 cerrado de control
que consiste en 4 componentes: el aparato de ensayo, la unidad de control de
ensayo y un sistema de adquisicibn de datos, una chmara de control ambiental, y un
sistema hidraulico.

C k r a de control n
ambiental

Control y obtenc
de datos ' Aparato de
ensayo

sistema hidrLulico

Figura Vll-3. Componentes del equipo Superpave de ensayo de corte

 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Aparato de ensayo

El aparato de ensayo incluye un p6rtico de reacci6n y una mesa de corte. Este

tambien sirve para albergar las varias componentes que son dirigidas por otros
elementos del sistema tales como el control de temperatura/presi6n, 10s actuadores
hidraulicos, y 10s transductores de entradas y salidas. El pbrtico de reacci6n es
extremadamente rigido de manera que la medici6n precisa de 10s desplazamientos
pueda ser realizada sin tener que considerar la deformaci6n de aquel. La mesa de
corte sostiene a 10s especimenes durante el ensayo y puede aplicar cargas de corte.

Unidad de control del ensayo

La unidad de control del ensayo consiste en un sistema de hardware y software. El

hardware interconecta con el aparato de ensayo a traves de 10s transductores de
entrada y salida, y estA integrado por controladores, acondicionadores de seflal, y
una computadora con sus perifericos. El software consiste de algoritmos necesarios
para el control del aparato y para la adquisici6n de datos durante el ensayo.

Transductores diferenciales de variaci6n lineal (LVDTs) se fijan al esphcinien y niiden

la respuesta del mismo durante la aplicaci6n de las cargas de ensayo. Los LVDTs
permiten al sistema operar en mod0 de circuit0 cerrado de realimentacidn, lo cual
significa que las sefiales de 10s LVDTs son usadas para el control de las cargas
aplicadas durante el ensayo.

Unidad de control ambiental

La ur~idadde control ambiental se necesita para controlar la temperatura y la presi6n

de aire en la cAmara de ensayo a un nivel constante. La unidad es capaz de generar
temperaturas dentro de un amplio rango de 1°C a 80°C. La presi6n de aire y la
velocidad de cambio de la presi6n en la cAmara es controlada en forma precis& La
presibn de aire es normalmente aplicada a una velocidad de 70 kPa por segiindo
hasta un valor maximo de 840 kPa. Esto se logra almacenando aire comprimido en
tanques individuales, que pueden ser vaciados en la camara de ensayo a la
velocidad requerida. La presi6n del aire provee confinamiento a 10s especlmenes
para 2 de 10s 6 ensayos.

Sistema hidrAulico

El sistema hidrAulico genera la fuerza necesaria para cargar 10s especimenes para
diferentes condiciones de ensayo. Un motor hidrAulico alimenta a dos actuadores,
cada uno con una capacidad de aproximadamente 32 kN. El actuador vertical aplica
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

una fuerza axial al especimen de ensayo. El actuador horizontal acciona la mesa de

corte, la cual aplica cargas de corte al especimen.

Instrumentaci6n y preparacion del especimen

El primer paso es cortar 10s especimenes de ensayo a un espesor de 50 mm. Para

10s 3 ensayos que no requieren presion de confinamiento, el especimen es pegado
entre dos platos.

Un dispositivo de pegamiento (Fig. Vll-4) se usa para prensar el especimen entre 10s
platos rnientras el pegamento se cura. Un pegamento de tipo epoxico como el
Devcon plastic Steel es empleado para este proposito. El dispositivo de pegamiento
sujeta rigidamente 10s platos y el especimen para asegurar el paralelismo de las
caras de aquellos.

Despues de que el pegamento cura, 4 tornillos son fijados al lado del especimen
empleando una variedad de pegamento de cianoacrilato para rellenar hendijas. Estos
tornillos son usados para Tijar la zapata que sostiene el LVDT horizontal (Figuras VII-
5 y Vll-6). Los LVDTs axiales son fijados a 10s platos.

imen

Figura Vll-4. Dispositivo de pegado del SST

 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Tornillos fijados
a1 especimen

LDVT

Tornillos fijados
a1 especimen

Figura Vll-5. lnstrumentacidn del espbcimen para el ensayo inconfinado de

SST (vista lateral)

Tornil 10s fijados

a1 esplecimen

LDVT axial
..
--
LDVT horizontal

Figura Vll-6. lnstrumentacidn del espbcimen para el ensayo inconfinado de

SST (vista frontal)

Una diferente configuracion del especimen es usada para ensayos confinados. Los
especlmenes de ensayo son ubicados entre 10s platos, pero no se usa pegamento.
Una membrana de goma rodea al especimen. Un LVDT radial es fijado por medio de
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

un collar que rodea el perimetro del especimen (Figura V11-7). Los LVDTs axiales son
fijados al plato.

LDVT radial membrana de goma

LDVT axial

Figura Vll-7. lnstrumentacion del especimen para el ensayo confinado de

SST (vista frontal)

Procedimientos de ensayo

6 ensayos son efectuados usando el SST:

- ensayo volum6trico
- ensayo de deformaci6n especifica uniaxial,
- ensayo de corte repetido a [.ma relaci6n de tensiones constante,
- ensayo de corte repetido a altura constante (no requerido por Superpave)
- ensayo de corte simple a altura constante, y
- ensayo de barrido de frecuencias a altura constante.
En sus protocolos, se especifica la presi6n de confinamiento para 10s ensayos
volum6trico y de deformacibn especifica uniaxial. Estos 2 ensayos son efectuados
sblo para el Nivel 3 del diseAo de mezclas. Los Niveles 2 y 3 de diseiZo err~plean10s
ensayos de code repetido a una relaci6n de tensiones constante, corte sirr~plea
altura constante y barrido de frecuencias a altura constante. El ensayo de corte
repetido a altura constante es un ensayo aparte, que puede ser usado para la
 Vll. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

estimaci6n de la profundidad del ahuellamiento y no integra el diseAo de mezclas y

sistema de analisis de Superpave. Una breve descl-ipcibn de cada ensayo sigue a
continuaci6n.

Ensayo volum6trico

Este ensayo es uno de 10s 2 ensayos que emplean presibn de confinamiento. Se

ejecuta a 3 temperaturas y presiones como se indica en Tabla Vll-3.

Tabla Vll-3. Parametros de ensayo volum6trico

Temperatura, "C Presidn, kPa

4 830
20 690
40 550

El ensayo se realiza incrementando la tensibn de confinamiento a una velocidad de

70 kPa/s. hasta 10s valores indicados y midiendo la deformacibn especifica de la
circunferencia por medio de un LVDT radial. La Fig. Vll-8 muestra el cambio de la
presi6n de confinamiento en funcion del tiempo durante el ensayo volumetrico a 20
"C.

0 10 20 30 40 50 60 70 80
Tiempo, seg.

Figura Vll-8. Presi6n de confinamiento en el ensayo volum6trico a 20°C

 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Ensayo de deformacidn especifica uniaxial

El ensayo de deformaci6n especifica uniaxial tambien utiliza presibn de

confinamiento. En este ensayo, al aplicarse la tensibn axial al especimen, la
circunferencia tender3 aumentar. El LVDT radial detecta este cambio en la
circunferencia y una presi6n de aire es aplicada para que aquella permanezca
constante. Este enfoque emplea la seiial del LVDT radial como realimentaci6n con
el prop6sito de aplicar una presi6n de confinamiento que evite la deformaci6n radial.
3 niveles de tensi6n axial se utilizan, dependiendo aquellos de la temperatura de
ensayo (Tabla V11-4).

Tabla Vll-4. Parametros del ensayo de deformacidn especifica uniaxial

Temperatura, *C Tensidn axial, kPa

4 655
20 550
40 345

La presibn de confinarniento se mide a largo de todo el ensayo. La deformacibn axial

se mide sobre ambos lados del especimen mediante LVDTs verticales. La carga axial

Tensidn axial, kPa

10 seg.

70 kPal~eg. 30 seg.

0 20 30
~ e n s i d nde Magnitud variable
confinamiento, kPa para mantener la
circunferencia del
esp8cimen constante

0 10 20 30
Tiempo, Beg.

Figura Vll-9. Aplicaci6n de tensiones en el ensayo de deformaci6n

especifica uniaxial a 20 "C
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

es tambi6n medida. Tambien se mide la deformaci6n radial, a pesar de que deberia

ser relativamente pequeiia. La figura Vll-9 muestra la aplicaci6n de la tension axial
durante el ensayo.

Ensayo de corte repetido a una relaci6n de tensiones constante

El ensayo de corte repetido a una relacion de tensiones constante se ejecuta para

10s Niveles 2 y 3 de disefio de la mezcla. Este ensayo apunta a detectar mezclas
asfAlticas sujetas a ahuellamiento terciario. Esta forma de ahuellamiento ocurre para
bajos contenidos de vacios de aire y es el resultado de la inestabilidad de la mezcla
en su conjunto.

En este ensayo, pulsos de carga de corte y axial repetidos de forma semi-sinusoidal

y sincronizados son aplicados al especimen. Un ciclo de carga dura 0.7 seg.-(0.1
seg. de tiempo de apliacibn de la carga seguido de un period0 de 0.6 seg. de
descarga). Los especlmenes de ensayo son sujetos a un variable nOmero de ciclos
de carga dentro de un rango de 5000 a 120000, dependiendo del nivel del trAnsito
y las condiciones climAticas o hasta que se acumule una deformacibn especifica
permanente del 5%. La relaci6n entre la tensibn axial y la de corte se mantiene
constante dentro de un rango de 1.2 a 1.5. La magnitud de las tensiones se
selecciona para simular las tensiones reales in-situ a las que estAra sometida la
mezcla. Valores sugeridos se muestran en la Tabla Vll-5.

Tabla Vll-5. Valores sugeridos de tensiones para el ensayo de corte repetido

para una relaci6n de tensiones constante

Contenido de asfalto
.
Condition
Alto Medio Bajo
de la
base Tensi6n Tensi6n Tensi6n Tensi6n Tensi6n Tensi6n
de corte axial de corte axial de corte axial
kPa kPa kPa kPa kPa kPa

Dbbil 84 119 63 98 49 56

Fuerte 98 175 84 105 56 91

En la Tabla Vll-5, se considera una base debil a aquella sin materiales granulares
estabilizados, mientras que una base fuerte es la que tiene m a capa estabilizada o
se trata de un pavimento existente. La temperatura de ensayo aplicada se denomina
temperatura de control (T,) para deformaci6n permanente. Es calc~~lada por
Superpave como una funci6n de las condiciones de proyecto del trAnsito y el clima.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 v 3)

El ensayo se realiza tipicamente con un alto contenido de asfalto correspondiente

al 3% de vacios de aire, lo cual es m a condici6n extrema para el ahuellamiento
terciario.

Durante el ensayo, las cargas axial y de corte, y las deformaciones son medidas y
registradas. La Figura VII-10 muestra un pulso de tensi6n tipico en el ensayo.

~ e n s i 6 nde corte, kPa

I Tensi6n axial , kPa Magnitud variable para

mantener la relacibn

I Tiempo, seg.

Figura VII-10. Pulsos de tensiones en el ensayo de corte repetido con

relaci6n de tensiones constante

Ensayo de corte repetido a altura constante

Este ensayo se ejecuta como una opci6n de 10s Niveles de disefio 2 y 3 para estimar
el ahuellamiento y no es requerido por Superpave. Una carga de corte s m i -
sinusoidal discontinua es aplicada para lograr un nivel de tensi6n constante de 68
kPa. Cuando la carga de corte repetida es aplicada, el especimen de ensayo trata
de dilatarse. La sefial de 10s LVDTs es usada como realimentacibn por el actuador
vertical para aplicar una carga axial suficiente para impedir la dilataci6n del
especimen.

Un ciclo de carga es de 0.7 segundos (0.1 seg. de aplicaci6n de la carga de corte

seguido de un period0 de 0.6 seg. de descanso). Los especimenes de ensayo son
sometidos a 5000 ciclos de carga o hasta una deformaci6n especifica permanente
de corte de 5%.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

La temperatura del ensayo es, , T

, maxima temperatura del pavimento para el lapso
de 7 dias de maxima temperatura, a 50 mm de profundidad. Durante el ensayo, se
miden y registran las cargas axial y de corte, y las deformaciones. La Figura VII-I I
muestra un pulso de carga tipico en el ensayo.

~ e n s i 6 nde corte, kPa

I I F
0.7 1.4
Tensi6n axial, kPa
Magnitud variable

altura do1 esp6cimen

constante

0.7 1.4
Tiempo, seg.

Figura VII-11. Pulsos de tensiones en el ensayo de corte repetido a altura

constante

Ensayo de corte simple a altura constante

Este ensayo se ejecuta en 10s Niveles de disefio 2 o 3. Una tensidn de corte

controlada se aplica al espkcimen. Sometido a corte, el espkcimen trata de dilatarse,
lo cual incrementa SIJ altura. El actuador vertical se vale de la sefial del LVDT _axial
para aplicar una tensidn axial suficiente para mantener la altura del especimen
constante. El ensayo es realizado a diferentes niveles de tensiones y temperaturas,
dependiendo del Nivel de disefio. La Tabla Vll-6 da 10s parametros de ensayo.

En esta tabla, Te,+-(FC)es la temperatura efectiva del pavimento para la fisuracidn por
fatiga. Es calculada por Superpave en funcidn del clima, la profundidad de la mezcla
en el pavimento, y el nivel de confiabilidad seleccionado del mismo mod0 que
TeAPD). La Figura Vll-12 muestra la aplicacidn de las tensiones durante el ensayo.
Se miden y registran las cargas axial y de corte, y las deformaciones.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Tabla Vll-6. Parametros del ensayo de corte simple

Nivel de Diseiio de la mezcla Temperatura, *C Tensidn de corte, kPa

2 Ten (PD) 35
Ten (FC) 105
3 4 345
20 105
40 35

Tensi6n de corte, kPa

b

Tensi6n a x i a l , kPa
Magnitud variable
4 / para mantener la
altura del espOcirnen
constante

[Link]-12. Aplicaci6n de tensiones en el ensayo de corte simple a 20°C.

Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante

Este ensayo se realiza en 10s Niveles de diseiio 2 6 3. Una carga de corte sinusoidal
repetida es aplicada al espkcirnen para alcanzar una deformaci6n especifica de corte
controlada de 0.005 %. I 0 0 ciclos son aplicados para cada una de las siguientes
frecuencias de carga: 10; 5; 2; I; 0.5; 0.2; 0.1; 0.05; 0.02 y 0.01 Hz.

Al ser sometido a corte, el especimen trata de dilatarse, lo cual incrementa su altura.

El actuador vertical usa la sefial del LVDT axial para aplicar una carga axial
suficiente para mantener la altura del espkcimen constante. El ensayo se realiza a
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)
- -
diferentes temperaturas, dependiendo del Nivel de diseiio. La tabla Vll-7 da 10s
parametros de ensayo.

Durante el ensayo las cargas axial y de corte, y las deformaciones son medidas y
registradas. La Figura VII-13 ilustra la aplicacibn de deformaciones especificas de
corte y tensiones axiales durante el ensayo.

Tabla Vll-7. Parametros del ensayo de barrido de frecuencias

Nivel de diseiio de la mezcla Temperatura, "C

2 Teff (PD)
Teff (FC)
4
3 20
40

D e f o ~ u a c i 6 ne s p e c i f i c a -loo-. ciclos
. - --
por cada
de c o r t e , en %
frecuencia

I Magni tud variable

Tensi6n axial, kPa ara mantener l a

Tiempo

Figura Vll-13. Deformaci6n especifica de corte y aplicaciones de la tensi6n

axial en el ensayo de barrido de frecuencias a altura constante

EQUIP0 DE ENSAYO DE TRACCION INDIRECTA

El IDT es un dispositivo que mide la "creep compliance" y la resistencia de las

 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

mezclas asfalticas usando tecnicas de tracci6n indirecta a temperaturas intermedias

a bajas (<20°C). El ensayo de traccidn indirecta implica la aplicaci6n de una carga
de compresi6n a lo largo de 10s ejes diametrales del especimen cilindrico (Figura V11-
14). La mecanica del ensayo es tal que un estado de tensiones de tracci6n casi
uniformes se desarrolla a lo largo del plano diametral.

compresi6n tracci6,
espicimen

dietribucibn de teneionee a
lo largo del plano diametral
carga

Figura VII-14. Ensayo de Tracci6n lndirecta

El dispositivo del IDT tiene 4 componentes: el aparato de ensayo, la unidad de

control y sistema de adquisici6n de datos, dispositivo de medici6n de carga, y una
camara de control arnbiental.

Aparato de ensayo

El aparato de ensayo consiste en un circuit0 cerrado electro-hidraulico, servo-

hidriiulico, o un sistema mecanico de tornillo capaz de suministrar cargas estaticas
tan bajas como 5 N. Un p6rtico rigido de carga es tambihn necesario para que la
medicibn de 10s desplazamientos no sea afectada por la deformacibn de aquel.

Unidad de control y Sistema de adquisici6n de datos

La reaccibn de 10s especimenes a la carga puede ser captada por medio de un

registrador de multicanales o un dispositivo de adquisici6n de datos analdgico digital.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Dispositivo de medici6n de cargas

Las cargas aplicadas son medidas y controladas por medio de una celda de carga
electronica. La celda de carga esta ubicada entre el pist6n de carga y el plato de
carga. Ella mide con exactitud la carga aplicada al especimen de ensayo.

Cimara de control ambiental

La camara ambiental controla la terr~peraturadel especimen durante el ensayo. Ella

debe poder controlar la temperatura exactamente dentro de un rango de -20°C a
20°C y tener espacio suficiente para alojar al menos 3 especimenes y al p6rtico de
carga.

Preparaci6n del especimen e lnstrumentacidn

El primer paso de la preparaci6n del especimen es cortarlo a una altura tal que la
relaci6n entre la altura y el diametro sea mayor de 0.33. Para un especimen de 150
mm de diametro, la altura minima es 50 mm. El corte debe garantizar superficies
lisas y paralelas, sobre las que 10s sensores de medici6n puedan ser montados.

La respuesta de 10s especimenes de ensayo a la carga es medida por LVDTs

montados sobre las caras de aquellos (Figura Vll-15). 2 LVDTs son montados en
Angulo recto sobre cada lado del especimen, (en total son 4)., muy cerca de la
superficie, (en ningirn caso a mAs de 6 mm).

especimen 6 nmr &.

Vista frontal LMT Vista l a t e r a l

Figura Vll-15. Instrumentaci6n del especimen para el IDT

 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Procedimiento de ensayo

Dos ensayos son ejecutados usando el IDT:

- IDT "creep compliance" y resistencia a baja temperatura y

- resistencia IDT a temperaturas intermedias
Una breve descripcibn de cada ensayo sigue a continuacibn.

IDT "creep compliance" y resistencia (AnAlisis de la Fisuraci6n por

Baja Temperatura)

Este ensayo se utiliza para analizar el fisuramiento para bajas temperaturas de

mezclas. Se ejecuta a 3 temperaturas para ambos niveles de disetio de mezcla: 0,
-10 y -20°C.

En la primera fase del ensayo, una carga estatica de creep de magnitud fija se aplica
al especimen (Figura VII-16). La magnitud de la carga debe ser tal que produzca una
deformacibn de entre 50 y 750 microstrain horizontales en el especimen de ensayo
durante 100 segundos (duraci6n de la fase de creep del ensayo). Se miden las
deformaciones verticales y horizontales sobre ambos lados del especimen a lo largo
del ensayo.

Deformaci6n, microstrains I

Figura Vll-16. Etapa de carga controlada de creep del ensayo de IDT

131
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Al finalizar el period0 de carga de creep, el especimen es cargado hasta la falla

(carga pico) aplicando carga adicional a una velocidad de 12.5 mm por minuto. Los
movimientos vertical y horizontal y la carga son medidos. Se hacen mediciones hasta
que la carga disminuya a [.In valor de por lo menos el 90% de la carga pico. La Figura
VII-17 muestra la etapa de deformaci6n controlada del ensayo.

En el Nivel de diseAo de mezcla 2, 10s especimenes son ensayados para "creep

compliance" a 0, -10, y -20°C, con medici6n de la resistencia a tracci6n s61o a -10°C.
El Nivel de disefio de mezcla 3 requiere que el "creep compliance" y la resistencia
a la tracci6n Sean medidos para las 3 temperaturas.

Carga v e r t i c a l b

-
Figura Vll-17. Etapa de deforrnacion controlada hasta la falla del ensayo IDT.
- -
Resistencia IDT (AnAlisis de la Fisuraci6n por Fatiga)

Este ensayo se emplea para analizar mezclas a la resistencia del fisuramiento a

fatiga. Se ejecuta a val-iasterr~peraturasentre -1 0°C y 20°C. Los Niveles 2 y 3 usan
diferentes temperaturas, tal cual se muestra en la Tabla Vll-8.

En este ensayo, el pist6n de movimiento vertical aplica al esphcimen una carga a

una velocidad de deformaci6n constante de 50 mm por minuto. El esphcimen es
cargado hasta la falla (carga pico). Carga y deformaci6n son medidas durante todo
el ensayo. La Figura VII-18 muestra las caracteristicas de carga y deformaci6n del
ensayo.
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

Tabla Vll-8. Parametros del ensayo de resistencia de tracci6n indirecta

Nivel de diseiio de la mezcla Temperatura, "C

2 Ten (FC)
3 -10, 4, 20

I
C a r g a vertical

0
Tiempo, seg.

Figura VII-18. Caracteristicas de carga y deformacidn del ensayo de

Fisuracion por fatiga del ensayo IDT

ANALISIS DE DATOS E INTERPRETACION

Los datos obtenidos de 10s ensayos de performance son utilizados por 10s modelos
de Superpave de prediccion de performance para predecir el comportamiento de 10s
pavimentos para diversas combinaciones de ligante asfaltico y agregado mineral.
GrAficas de la performance tal como se muestran en las Figuras V11-19,20, y 21 son
usadas para seleccionar una mezcla que ofrezca el nivel de diseiio de performance
deseado. En esas figuras, 10s Materiales A, B, y C podrian ser 3 materiales
enteramente diferentes. De ser asi, la prediction de la performance seria
considerada parte de un procedimiento de andisis. Esta metodologia es adecuada
para la evaluacion del efecto, en la performance, de tipos 'y proporciones de
agregados, asfaltos y modificadores, o cualquier otro potencialmente innovador
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

componente de la HMA.

Ninguno de 10s materiales representados en las Fig. Vll-19, 20, y 21 cumple 10s
criterios de deterioro para 10s ESALs de disetio. Empero, si la fisuraci6n por baja
temperatura y por fatiga fueran la principal preocupacion, el Material C seria sin
dudas el indicado, pues cumple con 10s valores de performance especificados.
Desafortunadamente, el Material C exhibiria un significativo ahuellamiento despues
de relativamente pocas aplicaciones de carga. Los Materiales A y B cumplen con el
criterio del ahuellamiento, pero no satisfacen 10s criterios de fisuraci6n. Debido a que
la vida de fatiga es profundamente afectada por el espesor del pavimento, podria
aumentarse levemente el espesor de la capa y asi el Material B satisfaria el criterio
de fisuramiento por fatiga.

Alternativamente, A, B, y C podrian tener la misma mezcla de agregados con

variaci6n del contenido de asfalto. El Material A tiene el mas bajo contenido de
asfalto mientras que el material C tiene el mas alto. El Material B tiene un valor medio
de contenido de asfalto. En este caso, la predicci6n de la performance seria
considerada como un procedimiento de diseiio y 3 graficos adicionales de disefio
serian provechosos (Figura Vll-22). Estos graficos de diseiio definirian el rango de
contenido de asfalto que satisfacen 10s requerimientos de perforniance. En este
ejemplo, un contenido de asfalto de aproximadamente dos tercios entre B y C
optimizaria la performance del pavimento. Este tip0 de informaci6n seria tambien
para establecer tolerancias en el control del trabajo.

-
Figura Vll-19. Predicci6n de la performance Deformaci6n permanente
 VII. Ensayos de Perfomance (Niveles 2 y 3)

-
Figura Vll-20. Predicci6n de la performance Fisuraci6n por fatiga

Espaciamiento
entre f i s u r a s , m b

-
Figura VII-21. Predicci6n de la performance Fisuraci6n por baja
temperatura
 VII. Ensayos de Pertomance (Niveles 2 y 3)

7Axea porcentual
(fisuracibn par
Profundidad de Espaciamiento de f isuras por
b
a h u e l l d e n t o , nun fatiga) bajas temperaturas, en m

I A B C A B C A B I
I % de a s f a l t o % de a s f a l t o % de a s f a l t o I
-- - --

Figura Vll-22. Carta de diseiio

 APENDICE A: ESPEClFlCAClON SUPERPAVE DE LIGANTES ASFALTICOS
Especificacidn del Grado de Perfomance del Ligante
Grado de perlomance PG 52 PG 58 PG 64 PG 70

-10 -16 -22 -28 -34 40 46 -16 -22 -28 -34 40 -16 -22 -28 -34 4 0 -10 -16 -22 -28

Tmpratura de diseno del pavimento

promedio 7 dlas mdximo. 'C' 4 2 4 8 4 4 <70

Tempratura mlnlma dediseno del >-I0 >-I6 >-22 -28 >-%I s-40 s-46 >-16 >-22 >-28 ~ 4 ~0- 1 6>-22 >-28 >-3.1 >-40 >-lo >-is >-22 >-28
pavlmento, 'C'

I Llaante On'ainal I

I Temp. del Punto de Inflamaci6n,

T48: Mln.. *C I
Visasidad, ASTM 4402:'
M b . 3 Pa.s (3000cP) 135
Temp. ensayo. 'C

Corte DinBmico, TP5:'

G.Isen6. Mln., 1.00 Kpa 52 58 64 70
Temp. ensayo Q 10radIs. 'C

Residuo del ensayo de Pellcula Delgada Rotatona (T240) o Pellwla Delgada (T179)

Corte DlnBmico, TP5:=

G'lsen5. Mln.. 2.20 KPa
Temp. ensayo (9) IOradls, .C

Residuo de la Vasija de Envejecimiento a Presi6n (PAW

Temp. de Envejecimiento PAV 'C 90 100 100 100 (110)

Corte Dindmico, TP5:'

(G').sena. MBx.. 5000 KPa 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 28 25 22 19 16 34 31 28 25
Temp. ensayo Q IOradIs. 'C

Endurecimiento Flslco* I Reporte I

Creep Stiffness, TPI :'
S. Mk.. 300 Mpa
Valor m. Mln.. 0.300
Temp. Ensayo, a 8 0 seg.. 'C

Trad6n Directa, TP3:'

Deformacl6n en la falla, Mln., 1.0%

Notas:
a. La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire utilizando un
algoritmo del software de Superpave o podria ser provista por la agencia, o siguiendo el procedimiento que se
detalla en PPX.

b. Este requeiimiento puede obviarse a criterio de la agencia si el proveedor garantiza que el ligante
asfAltico puede ser adecuadamente bombeado y mezclado a temperaturas que cumplan con las norrnas de
seguridad.

Ing. Alfredo Alarcdn I.

G E R E N T E DE PROYECTO
PAWUENTACK~[Link] BARBARA
 Apendice A: Especificacibn Superpave de ligantes asf~lticos

c. pa; control de calidad de la producci6n de un cemento asfdltico no modificado, las mediciones de

la viscosidad del cemento asfdltico original pueden sustituir a las mediciones de de corte dindmicob'l din 6 a
las temperaturas de ensayo para las cuales el asfalto es un fluido newtoniano. Cualquier adecuado medio
standard de medici6n de la viscosidad puede usarse, incluyendo capilaridad o viscoslmetro rotational (AASHTO
T201 o T202).

d. La temperatura de envejecimiento del PAV se basa en la simulaci6n de las condiciones del clima y
puede ser 90°C, 100°C, 6 110°C. La temperatura de envejecimiento del PAV es de 100°C para PG 58- y
superiores, except0 en climas deshrticos, donde es de 110°C.

e. El endurecimiento fisico- TPl es ejecutado sobre un conjunto de vigas de asfalto de acuerdo a la

*
secci6n 13.1, con la excepci6n de que el tiempo de acondicionamiento se extiende a 24 hs 10 minutos a 10°C
por encima de la temperatura minima de perfomance. El stiffness a las 24 hs y el valor m son registrados s61o
como informaci6n.

f. Si el stiffness de creep es menor de 300 MPa, el ensayo de tracci6n directa no es necesario. Si el

stiffness de creep estd entre 300 y 600 MPa el requerimiento de la falla por deformaci6n a tracci6n directa puede
ser usado en lugar del requerimiento del stiffness en creep. El valor m exigido debe satisfacerse en ambos
casos.
 PENDICE B~REQUERIMIENTOSDE SUPERPAVE PARA LA GRANULO-
METRIA DE LA MEZCLA ASFALTICA
-
T A M A ~ ONOMINAL 37.5 mm

Zona restringida
Tamiz, mm Puntos de control mlnimo maxim0
50 100
37.5 90 100
25
19
12.5 -
.- -.-
9.5
4.75 34.7 34.7
2.36 15 41 23.3 27.3

1.18 15.5 21.5

.600 11.7 15.7

,300 10 10

.I50
.075 0 6

Tamaiio de tamiz, nun, elevado a la 0.45

Ing. Alfredo Alarcdn I.

GERENTE DE PROYECTO
maw
PAVMIENTA~~NCOTAPATA.~A
Apendice B: Reguerimientos de Supebave para la granulometrla de /as mezclas asfdlticas

-
Zona restringida
Tamiz, mm Puntos de control mfnimo mdximo
37.5 100
25 90 100
19
12.5
9.5
4.75 39.5 39.5
2.36 19 45 26.8 30.8
1.18 18.1 24.1
.600 13.6 17.6
.300 11.4 11.4
1 50
.075 1 7

Tamaiio de t d z , mrm, elevado a la 0.45

Apbndice B: Requerimientos de Superpave para la granulometria de las mezclas asfAlticas

TAMARO-NOMINAL 19 rnrn

Zona restringida
Tarniz, rnrn Puntos de control rnlnirno rndxirno
25 100
19 90 100
12.5
9.5
4.75
2.36 23 49 34.6 34.6 -- .=
1.18 22.3 28.3
.600 16.7 20.7
.300 13.7 13.7
.I50
.075 2 8

Tamafio de tamiz, mm, elevado a l a 0 . 4 5

Apendice 6:Requeninientos de Supeipave para la granulometrla de las mezclas asfdlticas

TAMARONOMINAL 12.5 mrn

Zona restringida
Tarniz, rnrn Puntos de control rninirno rniixirno
19 100
12.5 90 100
9.5
4.75
2.36 28 58 39.1 39.1
1.18 25.6 31.6 ..- ,,
.600 19.1 23.1
.300 15.5 15.5
.A50
.075 2 10

Tamaiio de tamiz, nun, elevado a la 0.45

Apendice 8: Reguerimientos de Superpave para la granulometrla de /as mezclas asfdlticas

Zona restringida
Tamiz, mm Puntos de control mlnimo maxim0
12.5 100
9.5 90 100
4.75
2.36 32 67 47.2 47.2
1.18 31.6 37.6
.600 23.5 27.5 .- - .=
.300 18.7 18.7

150
.075 2 10

Tamaiio de t a m i z , rmn, elevado a l a 0 . 4 5

REQUERMIENTOS DE SUPERPAVE PARA LAS PROPIEDADES DE CON-
SENSO DEL AGREGADO

ANGULARIDAD DEL AGREGADO GRUESO

Profundidad desde la superficie

Trhnsito, en 1O6 ESALs <100mm > 100mm
<0.3 551- -1-
<1 651- -1-
<3 751- 501-
<lo 85180 601-
<30 95/90 80175
400 1001100 95/90

->I00 1001100 1001100

Nota; "85180 significa que 85% del agregado grueso tiene una sola cara fracturada y 80% tiene
dos caras fracturadas

ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO

Profundidad desde la superficie

Trhnsito, en 10' ESALs <100mm > 100mm
e0.3 - -
<1 40 -
<3 40 40
<lo 45 40
<30 45 40
<loo 45 45

-
>loo 45 45

Nota: 10s valores se presentan como porcentaje de vaclos de aire en el agregado fino ligera-
mente compactado

Ing. AIfredo Alarcdn I.

145 GERENTE DE PROYECTO
P A W Y E H T W G O T A P A T ~m
A .
Apendice C: reguerimientos de Superpave para /as propiedades de consenso de 10s
agregados

PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS

Translto, en 10' ESALs Max. porcentaje en peso

<0.3 -
<1 -
<3 10
<lo 10
<30 10
400 10
1100 10

CONTENIDO DE ARCILLA

Transito, en 10' ESALs Equiv. de arena, % rnin.

e0.3 40
<1 40
<3 40
<lo 45
<30 45
< I 00 50

-> I00 50
APENDICE Dl ANALISIS VOLUMETRIC0 DE LA MEZCLA ASFACI'ICA EN CA-
LIEN'TE (HMA) COMPACTADA

DESCRlPClON DE LOS TERMINOS

Termino Identificacibn Descripci6n

Vaclos de aire, pa0 va Volumen total de las pequeiias bolsas de aire entre
porcentaje de vacios las particulas de agregado cubiertas de asfalto. Se
expresa como porcentaje del volumen bruto (bulk) de
la mezcla de pavimento compactada
Vaclos en el agregado VAM Volumen intergranular de vacios entre las particulas
mineral del agregado de una mezcla de pavimento compac-
tada (incluye 10s vaclos de aire y el contenido de
asfalto efectivo). Se expresa corno porcentaje del
volumen total de la mezcla de pavimento compacta-
da
Contenido de asfalto p
, Contenido total de asfalto de la rnezcla menos la
efectivo fraccidn de ligante asfaltico absorbida por las partl-
culas del agregado. Se expresa como porcentaje del
peso total de la mezcla de pavimento compactada
Vaclos llenos con P, o VFA Fraccidn de 10s VAM que contiene ligante asfaltico.
asfalto Se expresa como porcentaje del volumen total de la
mezcla o VAM
Gravedad especlfica Gab Relacidn entre el peso en el aire de una unidad de
bruta del agregado volumen de agregado, lncluyendo 10s vacios per-
meable~e imperrneables, y el peso de igual volu-
men de agua, ambos a la misma temperatura
Gravedad especlfica GO, Relacidn entre el peso en el aire de una unidad de
efectiva del agregado volumen del agregado, excluyendo 10s vacios
permeables al asfalto, y el peso de igual volumen de
agua, arnbos a la rnisma ternperatura
Gravedad especlfica Gb Relacidn entre el peso en el aire de un dado volumen
del ligante asfaltico de ligante asfaltico y el peso de igual volurnen de a-
gua, arnbos a la rnisrna temperatura
Gravedad especlfica Gmb Relacidn entre el peso en el aire de un dado volurnen
bruta de la rnezcla de HMA compactada y el peso de igual volumen de
agua, arnbos a la rnisrna ternperatura
Gravedad especlfica Gmm Relacidn entre el peso de un dado volumen de HMA
te6rica maxima de la sin vaclos de aire y la rnasa de igual volurnen de a-
rnezcla gua, arnbos a la rnisrna ternperatura
Volurnen del asfalto v, Volumen de ligante asfaltico absorbido en 10s poros
absorbido del agregado

Ing. Alfredo Alarcdn I.

GERENTE DE PROYECTO
PAWNT~GOTWTMA BARBARA .
 Ap6ndice D: AnBlisis Volum6trico de mezclas asfBlticas en caliente (HMA~com~actadas

CONVENClONES STANDARD

Las siguientes convenciones se emplean para identificar al ligante, agregado, y

caracteristicas de la mezcla.

Gravedad es~ecifica(G):G
,

x- b = hinder
s = agregado (por ejemplo. stone [piedra])
m =mezcla

y- b = hruto (bulk)
e = gfectivo
a = aparente
m = tedrica mAxima
, .
6n de Peso (P) o Volumen M; P
, o V
,

x - b =hinder
s = agregado (por ejemplo. stone [piedra])
a ire

, y P,a)
(nota: la convencibn standard no se aplica a V

CALCULOS

Las siguientes ecuaciones son necesarias para el cAlculo de las propiedades

volumt5tricas de la HMA compactada.

Gravedad especifica bulk del agregado combinado (G,,):

donde:
P, = es el porcentaje de peso de cada uno de 10s componentes del agregado
en la mezcla (nota: PI + P2+ P3 = 100)
G, = G, de cada componente de la mezcla
 Apendice D: Andlisis Volum~tricode mezclas asfdlticas en caliente (HMA) compactadas

Gravedadespecifica efectiva (G,,):

donde:
P, = es el porcentaje en peso de la rnezcla total del ligante asfaltico en la
mezcla,
G, = es la gravedad especifica del ligante asfAltico, y
Gm,= es la gravedad especifica te6rica maxima de la rnezcla a P,.

Gravedad especifica te6rica maxima (G,,):

Porcentaje de asfalto absorbido (P,,):

donde:
P, = porcentaje de asfalto absorbido con respecto al peso total del agregado

Porcentaje del contenido de asfalto efectivo (P,,):

donde:
P,= es el porcentaje de asfalto efectivo respecto al peso total de la mezcla,
Pb = es el porcentaje de contenido de asfalto en la rnezcla respecto al +so
total de la mezcla, y
Ps = es el porcentaje de contenido de agregado en la mezcla respecto al
peso de la mezcla total.

Vacios en el agregado mineral (VAM):

VAM = I O O - [(Gmb* Ps)/ Gsb]

donde:
Gmb= es la gravedad especifica bruta de la mezcla cornpactada.
 Apdndice D: Analisis Volumdtrico de mezclas asfdlticas en caliente (HMAIcom~actadas

~ o r c e n t a j s d evaclos de aire (P,):

P, = 100 NGmm - Gmb) IGmm1

(Nota: Paes algunas veces abreviado como Va)

Porcentaje de vaclos llenos de asfalto (P,,):

P=
, 100*(vAM-Pa)lVAM

(Nota: P, es algunas veces llamado VFA)

Proporci6n de polvo:

DP = P0.075 Pbe

donde:
Po, = es el porcentaje respecto del peso total del agregado que pasa el
tamiz 0,075 mm, y
, = es el porcentaje de contenido efectivo de asfalto respecto al peso total
P
de la mezcla.

(Nota: el tamiz de 0.075 mm es tambikn llamado el tamiz de 75 micrones).

APENDICE E; ETAPAS DEL D I S E ~ ~DE
O MEZCLAS DE SUPERPAVE PARA EL
NlVEL 1

I. SELECCION DE MATERIALES

A. Seleccidn del ligante asfaltico

[Link] de las condiciones de proyecto del clima usando un
banco de datos metereolbgico.
[Link] de la confiabilidad
[Link] de las temperaturas de disefio
4.Verificaci6n del grado del ligante asffrltico
[Link] temperatura-viscosidad para el mezclado y
compactacibn en laboratorio

B. Seleccidn de 10s agregados

1. Propiedades consensuadas
[Link] combinada
[Link] del agregado grueso
[Link] del agregado fino -
[Link] chatas y alargadas
[Link] de arcilla
2. Otras propiedades
[Link] especifica
[Link]
[Link]
[Link] deletkreos
[Link]

C. Seleccidn de modificadores

11. SELECCION DE LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO DE DISERO

A. Establecer las mezclas de prueba

[Link] de tres mezclas
[Link] de las propiedades del agregado combinado

B. Compactacidn de 10s especimenes de la mezcla de prueba

[Link] el contenido de ligante asffrltico de prueba

Ing. Alfredo Alarcdn I.

QERENTE DE PROYECfO
PAMYMA~~NGOTAPIITC~WA
MBW,
 Apgndice E: Lineamientos paso a paso de Superpave para el Nivel I de diseiio de
mezclas

a. Metodo Superpave
[Link] de criterio ingenieril

[Link] el tamaiio del especimen de la mezcla de prueba

[Link] Ninicial,
Ndiseno
y Nmaximo
[Link] de especimenes de mezcla de prueba
5.Compactaci6n de especimenes y generaci6n de ,las tablas de
densificaci6n
G.Determinaci61-1 de las propiedades de la mezcla (G,, y G,,)

C. Evaluaci6n de las mezclas de prueba

[Link] de %Gmm@Ninicial , Ndiseno
y Nmaximo
2.Determinaci6n del % de Vacios del aire y %VAM
3.Estimaci6n del contenido de ligante asfaltico para alcanzar 4% de
vacios de aire
4.Estimaci6n de las propiedades de la mezcla para el contenido de
ligante asfaltico estimado
5.Determinaci6n de la relaci6n polvo-asfalto
6.Comparaci6n de las propiedades de la mezcla con 10s criterios

D. Selecci6n de la estructura del agregado de diseiio m%spromisoria

para futuros analisis

Ill. SELECCION DEL CONTENIDO DE LlGANTE ASFALTICO DE D I S E ~ O

A. Compactacidn de 10s especimenes con la estructura del agregado de

---
diseiio para mliltiples contenidos de ligante
I.Past611 de 10s especimenes con la estructura del agregado de diseno
2.Compactaci6n de especimenes y generaci6n de las tablas de
densificacibn

B. Determinacibn de las propiedades de la mezcla versus el contenido

de ligante asfiiltico
I.Determinaci6n del %Gmm@Niinidal , NdiseAo
y Nmaximo
2.Determinaci6n de las propiedades volum6tricas
3.Determinaci6n de la relaci6n polvo-asfalto
 [Link] de las propiedades de la mezcla versus el conterlido del
ligante asfdltico

C. Selecci6n del contenido de ligante asfAltico

l.Deterrninaci6n del contenido de ligante asfhltico para el 4 % de
vaclos de aire
[Link] de las propiedades de la mezcla al contenido de
ligante asfhltico seleccionado
[Link] de las propiedades de la mezcla con 10s criterios

IV. EVALUACION DE LA SENSlBlLlDAD A LA HUMEDAD DE LA MEZCLA

ASFALTICA DE DISENO USANDO AASHTO T283
 ENSAYOS REQUERIDOS PARA SUPERPAVE

NlVEL I DE SUPERPAVE

SUPERPAVE LEVEL 1
Estructura d e l agregado de disefio
- -
Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3
I
Lote 1
I
I
I
Lote 2
x 1 I
I
-0- 5 %
% de a s f a l t o de disefio

st. Optimum +o. 5% +I. 0 % I

Lote 1

I
Lote 2

I
1
X 1
1

Nihero total de
espec5menes: 20

Zng. Alftedo Alarcdn I.

GEAENTE DE PROYECTO
PAWYENTA~~N~~TAPAT~SANTA
BARBARA
 Apendice F: Ensayos requeridos para Superpave

NlVEL 2 DE SUPERPAVE

r c o r t e simple y b a r r i d o d e
f r e c u e n c i a s p a r a T,,, ( P D )
Y T,:, (PC)
% de a s f a l t o % d e a s f a l t o % d e a s f a l t o
medio ba j o

I
Lote 2
X 1
I
Ensayo d e c o r t e r e p e t i d o
a r e l a c i b n de tensiones
c o n s t a n t e a T,
% de a s f a l t o
a
r Resistencia a traccibn
i n d i r e c t a a T,,, (FC)
% de a s f a l t o % de a s f a l t o 1
% de a s f a l t o

Lote 1

Lote 2
X 1

R e s i s t e n c i a y c r e e p compliance e n R e s i s t e n c i a s61o a -lOOc

I
t r a c c i 6 n i n d i r e c t a (0, -10, -20°C)
% de a s f a l t o % de a s f a l t o % de a s f a l t o
alto
Niimero total de
Lote 1 especfmenes: 23
I -- -
I
Lote 2

1
I
Lote 3
X 1
 NlVEL 3 DE SUPERPAVE
Corte simple y barrido de
frecuencias ( 4 , 2 0 , 4 O 0 C )
de a s f a l t o
/I %
alto
% de a s f a l t o % de a s f a l t o
medi o ba jo

Lote 1

I )t
I
I
Lote 2

L . - - - -

Eneayo de deformacidn eapecifica

uniaxial ( 4 , 2 0 , 4 0 ° C )
.
-/
X 1

% de a s f a l t o % de a s f a l t o % de a s f a l t o
usar e l mismo especimen
para c / u de l a s 3 tenperaturas

alto medi o ba jo

I
Lote 1
I
I
Lote 2
I X 1

(-10, 4, -2O0c)

% de a s f a l t o

usar d i f e r e n t e s e s p e c h n e s
para c/u de l a s 3 temperaturds

Nihero total de
especzmenes : 59

I
Lote 3
X 3
I
BIBLIOGRAFIA:

1. R. JrCominsky, G. A. Huber, T. W. Kennedy y R. M. Anderson, "The Superpave

Mix Design Manual for New Construction and Overlays", Strategic Highway
Research Program, SHRP-A-407,1994. Una obra importante que detalla el disefio
y analisis de mezclas de Superpave. Esencial para aquellos que estan interesados
o trabajaran en disefio de mezclas.

2. T. W. Kennedy, G. A. Huber, E. T. Harrigan, R. J. Cominsky, C. S. Hughes, H. L.

Von Quintus y J. S. Moulthrop, "Superior Performing Aphalts Pavements
(Superpave): The Product of the SHRP Asphalt Research Program", SHRP-A-
410, 1994. Este informe provee una amplia vision general del sistema Superpave
incluyendo analisis de ligante y de mezcla. Explica 10s enfoques especiales
necesarios en Superpave para el uso de mezclas y ligantes modificados.

3. G. A. Huber, "Weather Database for the Superpave Mix Design System",

Strategic Highway Research Program, SHRP-A-648A, 1994. Este trabaja-cle~cribe
el uso de la informacion de la estacibn meteorologica para la seleccion de ligante con
Superpave. Enumera 10s parametros para la selecci6n de ligante de Superpave de
5313 estaciones meteorologicas en E. E. U. U. y de 1515 en Canadi. lmportante
fuente de informacion para aquellos interesados en comprender la seleccion de
ligantes basada en 10s parametros climaticos.

4. R. J. Cominsky, R. B. Leahy y E. T. Harrigan, "Level One Mix Design: Materials

Selection, Compaction, and Conditioning", Strategic Highway Research
Program, SHRP-A-408, 1994. Este trabajo provee 10s antecedentes de muchos
conceptos del Nivel 1 de disefio de mezclas de Superpave. Hay importante
informacion concerniente a seleccibn de agregados, compactacion giratoria,
envejecimiento y sensibilidad a la humedad.

5. J. D'Angelo, J. R. Bukowski, and T. Harman, "Superpave Level 1 Mixture Design

Workshop, Illinois, #9402BU, Federal Highway Administration, Office of
Technology Applications, Demonstration Project No. 90, July 1994. Este trabajo,
desarrollado por FHWNOTA, aporta informacion muy litil y prictica sobre el Nivel
1 de disefio de mezclas. Provee tambien una lista con un buen nicmero de ensayos
AASHTO y ASTM para el disefio de mezclas de Superpave.
Asequible a travbs de FHWAIOTA.
-- -
6. D. A. Anderson, D. W. Christensen, H. U. Bahia, R. Dongre, M. G. Sharma, C. E.
Antle y J. Button, "Binder Characterization and Evaluation, Volume 3: Physical
Characterization", Strategic Highway Research Program, SHRP-A-369, 1994.
Este trabajo explica 10s fundamentos cientificos e ingenieriles del metodo Superpave
de caracterizacionde ligantes. Una fuente muy importante para aquellos interesados
en comprender m i s sobre reologia de ligantes asfalticos, particularmente en relacion
a1 enfoque de Superpave.

7. R. L. Lytton, J. Uzan, E. G. Fernando, R. Roque, D. Hiltunen y S. M. Stoffels,

"Development and Validation of Performance Prediction Models and
Specifications for Aspahlt Binders and Paving Mixes", Strategic Highway

lng. Alfredo Alarcdn I.

GERENTE DE PROYECTO
159 ~ARBARA
PAVMIEMAC~~~-COTAPATAWA
 Bibliografia

Research Program, SHRP-A-357,1993. Este trabajo explica la metodologia y teoria

de 10s algoritmos de predicci6n del comportamiento del pavimento en 10s niveks 2
y 3 de disetio de mezclas de Superpave. lmprescindible para aquellos que piensan
utilizar esta importante nueva herramienta para disetio y analisis de mezclas
asfalticas.

8. R. B. Leahy y H. L. Von Quintus, "Validation of Relationships Between

Specification Properties and Peformance", Strategic Highway Research
Program, SHRP-A-409, 1994. Este informe delinea el proceso y 10s resultados
utilizados para dar validez a 10s ensayos y especificaciones de ligantes y mezclas de
Superpave.

9. E. T. Harrigan, R. B. Leahy y J. S. Youtcheff, "The Superpave Mix Design

System Manual of Specifications, Test Methods, and Practices", Strategic
Highway ResearchProgram, SHRP-A-379,1994. Este trabajo enumera losensayos
para ligantes y mezclas de Superpave diseiados por investigadores de SHRP. Es
una valiosa herramienta para tecnicos y profesiones que desean saber exactamente
10s protocolos recomendados por 10s investigadores de SHRP. Sin embargo, debe
sefialarse que desde su adopci6n por AASHTO, se han hecho muchas
modificaciones.

10. The Asphalt Institute, "Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot-
Mix Types", Manual Series No. 2 (MS-2), Sixth Edition, 1993. Si bien este manual
esta basicamente dedicado a 10s metodos de disefio Marshall y Hveem, el capitulo
sobre propiedades volum6tricas de mezclas compactadas sigue siendo una de las
fuentes disponibles en este importante tema.

Las publicaciones SHRP son asequibles a traves del Transportation Research Board.
 ~~
R6~6drcltP a r k D r n
EO. Box 1 4 2
Lardngton, KY 405124052
(606)zm-4w
Fax (rn)28&4999