DM 45 - DML

EPIROC PERU

Instructor: Yuri Quispe U.

Lima - 2018

Thursday, April 5, 2018

 EARS

2
 Cooler

5. Sistema Neumático
Compresor

• Low pressure (LP) Estos compresores descargan presión desde 100 a 150 psi (6,9 –
10,3 bar)

• Un compressor es considerado de alta presió (HP) si la presión de descarga es 250

psi (17,2 bar) o superior. Todos los compresores de alta presión tienen una descarga
de 350 psi (24.1 bar).

• Estos compresores son de una sola etapa, lubricados con aceite, diseño de tornillos
asimétricos. Estos están enumerados de acuerdo al diametro del rotor. Los equipos de
baja presión usan desde 226 mm hasta 285 mm.
 Cooler

5. Sistema Neumático
Componentes del Compresor

Compresor de Baja Presión (LP) Compresor de Alta Presión (HP)

5. Sistema Neumático
Filtrado de Aire

Elemento
Primario
Pre-cleaner

Elemento de
Seguridad
5. Sistema Neumático
Filtrado de Aire
Elemento primario Elemento de Seguridad
Indicador Interno
Sello

Sello Si no esta en verde, el

filtro está obstruído.
5. Sistema Neumático
Filtrado de Aire

Indicador Visual de Restricción

Cambie el filtro cuando el El indicador puede ser

indicador se vuelva rojo restablecido presionando
el botón.
5. Sistema Neumático
Sistema de Control del Compresor

LP sin EARS
• Palanca de Control Permite
que ingrese aire al compresor
5. Sistema Neumático
Sistema de Control del Compresor

HP sin EARS (UL88)

• Regulador de Presión de Aire (1)
Regula la presión que se genera en el
tanque separador.
• Regulador de Volumen de Aire (2)
Cambia el ángulo de la válvula
mariposa para decrementar el volume
(cfm) de aire disponible dentro del
compressor.
1
• Interruptor ON/OFF (3) Abre y Cierra
las válvulas de entrada para permitir 4
que el compressor genere presión o se
apague. 2
• Palanca de Control (4) Cierra el pase
de aire al compressor cuando el motor
arranca en frío, reduce la carga con el 3
motor frío.
 Versión Antigua
5. Sistema Neumático
Sistema de Control del Compresor

HP con EARS (standard)

Flujo de Aire Presión Max.
LP sin EARS (opcional)
• Luz de Diagnostico Flashea los ON/OFF

códigos de error si el MC los detecta.

• Perilla de Control de Flujo Regula el
flujo dentro del compresor entre el Nueva Versión
máximo y mínimo flujo.
• Control de Presión Max. (Antes solo
en versiones HP) Regula la máxima
Flujo de Aire
presión de trabajo del compresor
• Switch de Compresor ON/OFF
Energiza los comandos para regular ON/OFF

la presión y flujo cuando está en ña

posición ON.
5. Sistema Neumático
Visión General del Sistema Neumático
El sistema de Aire incluye 3 sub sistemas:

1. Sistema de Lubricación
o El aceite en el tanque es usado para lubricar, enfriar y sellar el compresor.

2. Sistema de Regulación
o Sistema Electrónico de Regulación de Aire (EARS).
o Provee el flujo de aire requerido, regulando la admision y venteo de aire.

3. Sistema de Separación
o Remueve el aceite del aire, tambien el aceite puede ser re-usado para enfriar
el compresor y lubricar los rodamientos.
o Para asegurar limpieza, aire libre de aceite es enviada a la broca.

Cada sistema es CRITICO para la operación del Sistema

 Cooler

5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Descripcion

• El sistema de lubricación consta de tanque, una bomba de aceite, enfriador, valvula de mezcla,
filtros y distribuidores. Cuando el compresor esta comprimiendo aire, una válvula de presión
minima en la línea de descarga posee una cierta presión en el tanque para asistir en el envío de
aceite en el sistema. La válvula de minima presión está regulada a 60 o 65 psi (4,1 – 4,5 bar).

• Los compresores de baja presión (XL series/110 psi) requieren un aceite especial. Este aceite no
es compatible con algunos tipos de O-rings. Por lo tanto, nosotros usamos O-rings tipo Vitón en
el compresor y filtros. El aceite tampoco es compatible con otros aceites de modo que nunca
combine aceites. Los compresores de baja presión usan aceite LP150, asegurarse de cambiar
los filtros cada 500 horas.
 Compresor Tanque
Separador
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Componentes Principales

HP1450

Válvula
Termostática

Enfriador
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Compresor de Alta Presión (HP)

Elemento 1
Elemento de baja
Presión

Sección de Inter
Fase

Filtros de Elemento 2
Aceite Elemento de Alta
Presión

HP1450
5. Sistema Neumático
Strainer Bomba de
1. Sistema de Lubricación Lubricación

Compresor de Alta Presión (HP)

Strainer and lubrication pump
• Filtros métalicos atrapan partículas de hasta
150 micrones y previene que ingresen a la
bomba.
• El filtro se inserta dentro de la carcasa en Y y
puede ser removido, limpiado y luego
reemplazado.
• La bomba de lubricación sirve para 2
propósitos, regula el flujo de alta presión y
baja presión, asegurando la cantidad de
aceite adecuado para propósitos de
lubricación y enfriamiento.
• Cuando incrementa la presión en el tanque,
la presión intenta forzar el aceite a traves de
la bomba, si la bomba no restringiría el flujo
el tanque se quedaría vacío.
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Compresor de baja Presión(LP)

Actuador de
Entrada

Válvula de
Mariposa

Sensor de vacío
Female Strainer
rotor

Bomba de
Male Lubricación
rotor
5. Sistema Neumático
Strainer
1. Lubrication system

Compresor de Baja Presión (LP)

Strainer and lubrication pump Bomba de
Lubricación
• Filtros métalicos atrapan partículas de hasta
150 micrones y previene que ingresen a la
bomba.
• El filtro se inserta dentro de la carcasa en Y y
puede ser removido, limpiado y luego
reemplazado.
• La bomba de lubricación sirve para 2
propósitos, regula el flujo de alta presión y
baja presión, asegurando la cantidad de
aceite adecuado para propósitos de
lubricación y enfriamiento.
• Cuando incrementa la presión en el tanque,
la presión intenta forzar el aceite a traves de
la bomba, si la bomba no restringiría el flujo
el tanque se quedaría vacío.
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Compresor de Baja Presión (LP)

Válvula Check de Descarga

Asegurarse el
estado de la
visagra
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Tanque Separador

Válvula de Presión
Aire a la Mínima
broca

Actuador
para la
válvula de
venteo

Sensor de
Presión

Distribidor

Línea de Barrido
Elemento
separador El nivel de aceite puede variar.
(Interno)
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Filtros de Aceite
• Los filtros de aceite son de 3 microns
y tienen una válvula de bypass de 25
psi.
• Están diseñados para bypasear si es
que los filtros estám taponados y
mantener el compressor lubricado.
• Los filtros son usados para prevenir Perforadoras
HP
contaminación

Perforadoras
LP
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación Válvula bypass de
enfriamiento
Válvula Termostática y Enfriador
• Incluye en enfriador de aceite de compresor
(COC) y enfriador de aceite hidráulico (HOC)

Paquete de
Enfriamiento

Válvula
Termostática
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Línea de Barrido

HP1450

Línea de Barrido

Ya que hay una mayor presión en el tanque del compressor, el excedente de

aceite es forzado salir del tanque e ingresar al compresor.
5. Sistema Neumático Perforadora LP
1. Sistema de Lubricación

Aceite Frío
1% a travéz del
element separador

99% centrifugado

Válvula de
bypass
5. Sistema Neumático Perforadora LP
1. Lubrication system

Condición de Aceite
Caliente

Cooler bypass
valve set to 65 psi
5. Sistema Neumático Perforadora HP
1. Lubrication system

Condición de Aceite
Frío

A 425 psi relief valve prevents

damage to the system in case of
a high pressure surge during cold
starts and/or blockage in the
bearing lines. When the Cooler bypass valve
temperature of the oil warms up, set to 75 PSI
the relief valve will close.

A metal
manifold that
sends oil to all
areas of the HP Compressor (Non-EARS) for HR2/HR2.5
compressor • “Anti-rumble” valve connected in parallel with the scavenger orifice.
• Opens when the compressor is not making air.
• It allows a large volume of compressed air from the receiver back into the
air end to mix with the oil already being pumped into it.
• The air acts as a cushion to prevent the “rumbling” sound caused by oil.
• When the compressor inlet is opened, the “anti-rumble” valve closes and
the scavenger orifice operates in the normal fashion.
5. Sistema Neumático Perforadora HP
1. Lubrication system

Condición de Aceite
Caliente

Cooler bypass valve

set to 75 PSI
5. Sistema Neumático
1. Lubricación del Sistema
Puerto C Puerto:
Válvula de Mezcla
A – Al compresor
B – De la Bomba de aceite
C – del enfriador de aceite

Puerto B

Puerto A
Aceite menos de 150° F (66° C)
Aceite < 145° F (62,7° C)
5. Sistema Neumático
1. Lubricación de Sistema
Puerto C Puerto:
Válvula de Mezcla
A – Al compresor
B – De la Bomba de aceite
C – del enfriador de aceite

Puerto B

Puerto A
Aceite de 145° F (66° C) a 159° F (70,5° C)
5. Sistema Neumático
1. Lubricación del Sistema
Puerto C Puerto:
Válvula de Mezcla
A – Al compresor
B – De la Bomba de aceite
C – del enfriador de aceite

Puerto B

Puerto A
De 160° F (71° C) y sobre

Aceite > 160° F (71°

C)
5. Sistema Neumático
1. Sistema de Lubricación

Válvula de Bypass del Enfriador

Salida

Las caídas de presión (entrada a

salida) superiores a 75 PSI abrirán la
válvula y permitirán que el aceite
salte el núcleo del enfriador.

Entrada
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Compresor
On/Off
Anular flujo
Actuador de BFV
Comando de
Flujo
Sensor de Flujo

Retroalimentación
Controlador

Comando de
Máxima Presión
Sensor de Presión
(Solo DH)

Actuador de V. de Venteo

Nota: El EARS no tiene un commando para la entrada de presión

máxima. La presión máxima no es adjustable en el software.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

J1939
Protocolo

Luz de
diagnóstico

Sensor de Vacío

Sensor de Presión
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Actuador de
BFV

Actuador de
Válvula de
venteo
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Vista General
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Sensor de Flujo
• El sensor de flujo esta montado bajo la BFV y detecta el nivel de vacío en el
compresor y envía los datos al MC2.

Sensor de Flujo
0-14.7psi (0-1bar)
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Actuador y Válvula Proporcional de mariposa

• La válvula mariposa y controlador son regulados y controlados por el MC2.
• Este incluye un indicador de posición. El indicador debe estar horizontal cuando la
válvula este cerrada y vertical cuando la válvula esta abierta.

Actuador
BFV CCW = Abierto
CW = Cerrado
Actuador de
Entrada

Sensor de Vacío Entrada de

0-14.7 psi (0-1 bar) Compresor HP1450
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Sensor de Presión
• El sensor de presión está localizado en el tanque y detecta la presión y envía la
señal al MC2.

Sensor de Presión Conector antiguo

0-725psi (0-50bar)
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Válvula de venteo y Actuador

• La válvula de venteo y su
actuador son controlados para
descargar el aire del tanque y
bajar la presión del tanque.
• La válvula de venteo es usada
Válvula de
durante aire minimo, regula la Venteo
presión, descarga el aire de
emergencia y en apagado.
Está cerrado completamente
en modo de regulación.
• Los silenciadores reducen el
ruido de venteo en el tanque.

Silenciador
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Controlador EARS
• El controlador EARS monitorea el flujo y
presión, entradas del operador y datos del
motor. Esto controla la BFV y VV para
lograr el flujo y presión deseados.
• Al arrancar, la luz de diagnostico flashea
por 2 segundos para indicarle al operador
que el controlador está encendido y
programado. Si no enciende la luz, el
controladador no está programado o tiene
problemas con la luz.
• Si continua el flasheo, apague el equipo y
repare la falla.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Entradas del Operador

 El potenciómetro proporciona al controlador EARS comandos de voltaje (0,5 VCC a 4,5 V CC)
utilizados como objetivos para el flujo.

 El interruptor de encendido / apagado manda al controlador al mínimo en la posición de apagado.

 La luz de diagnóstico parpadea, los códigos de error en 1 segundo parpadean, 1 segundo con un
retraso de 2 segundos antes de volver a enviar el código de error. Un flash de 2 segundos al inicio
indica que el controlador tiene energía y está programado.

Potenciometro
para controlar el
flujo
Luz de
Diagnóstico

On/Off
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Tarjeta de Interfase

Puerto de Diagnóstico Circuito de Circuito de supresión

Permite que una acondicionamiento de ruídos eléctrico
computadora portátil Evita que los motores Fusible
Proporciona potencia
equipada con el correctamente regulada eléctricos generen Protege el sistema en
software correcto a los sensores y las ruido eléctrico en los caso de cortocircuito.
monitoree el sistema a entradas del operador. actuadores de la
través de un puerto válvula.
USB.

10 AMP

Relé de control de potencia

El relé de control de potencia permite que el controlador electrónico se enganche a la
tensión de alimentación de EARS. Esto permite que el sistema complete el purgado del
tanque receptor después de que se haya apagado el interruptor de llave.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

J1939 CANBUS
 El sistema monitorea la velocidad del motor
para determinar si el compresor está girando y
más importante cuando se apaga.

 La velocidad del motor, junto con el interruptor

de llave, le dice al sistema cuándo ingresar al Resistencia Final
de J1939
modo de regulación y cuándo ingresar al modo
de apagado. El sistema de aire se apaga a 1400
rpm del motor.

 En máquinas Diesel, si se pierde J1939, el

sistema entra en el modo "retumbeo" y
parpadea el código de error 6.

 Debe haber una resistencia de terminación de

120 Ohm en ambos extremos del CANBUS para
suprimir el ruido. Normalmente uno está ubicado
en el motor y uno en el arnés va al medidor
Murphy o en la pantalla RCS.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Localización del Sensor de temperatura

• El sensor de temperatura para el aceite del HP
compresor está localizado en la tubería de descarga.
Transducer de temperatura,
requerido para EARS Interruptor de apagado por
temperature, parte del sistema
de paradas de emergencia.

Línea de
descarga
HP1450

Válvula Check

Sender de temperatura, conectado al

manómetro en la cabina.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Localización del sensor de temperatura

• El sensor de temperatura para el aceite del LP
compresor está localizado en la tubería de
descarga.
Interruptor de
apagado por
temperature, parte
del sistema de
paradas de
emergencia.

Sender de temperatura,
conectado al
manómetro en la
cabina.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Ubicación del Sensor de Temperatura

• El sensor de temperatura para el aceite hidraulico esta
ubicado en la carcasa del multiple de drenaje.
Múltiple de Temperatura de
drenaje Aceite hidráulico

Vista desde abajo

5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Regulación del ventilador

Electrónico
• El controlador EARS monitorea la
temperatura de diferentes sistemas en la
máquina.
– Temperatura del compresor
– Temperatura hidráulica
– Temperatura del refrigerante del motor - J1939
Objetivos de enfriamiento de temperatura
– Temperatura del colector de admisión del motor
- J1939 °F °C

• El controlador trabaja para minimizar la Compresor 225 107

velocidad del ventilador requerida mientras Hidraulico 155 68
se mantienen todas las temperaturas por
Refrigerante 205 96
debajo de los puntos de ajuste de
temperatura para los sistemas particulares. Entrada de 117 47
motor
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Regulación del ventilador

Electrónico
• El solenoide está controlado por el EARS.
• Regula la velocidad del ventilador en un
rango fijo.
• La válvula reduce la velocidad del ventilador
a medida que aumenta la señal de corriente
del controlador.
• La velocidad del ventilador se establece
como máximo en el caso de una falla de
EFR.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Operation
– Puesta en marcha: (llave ON, motor en mínimo y el tanque vacío).
La válvula de mariposa está cerrada (horizontal) y la válvula de ventilación está abierta
(vertical) para reducir la carga en el motor. Cuando el motor alcanza los 600 RPM el
EARS comienza a regularse. (Vent cerrará CW y BFV comenzará a abrir CCW).
– Aire mínimo: (Comp "off" o comando de flujo y presión en min) Válvula de mariposa
ligeramente abierta. Ventilación de la válvula de ventilación de aire. (HP - 105psi LP -
45 psi)

Válvula de
Sensor de Actuador mariposa
Presión

Válvula de
Venteo

Sensor de Flujo
 Aire de Compresor
5. Sistema Neumático mínimo, arranque inicial
2. Sistema de Regulación (EARS)
LP

Válvula de Mariposa
abre de 8-10 grados

No hay flujo
a la broca
Válvula de venteo
cerrado inicialmente
para mantener la
presión minima en el
tanque (LP – 45psi)
 Aire mínimo del compresor –
5. Sistema Neumático Estado de regulación
2. Sistema de Regulación (EARS)
LP

Válvula de Mariposa
abre de 8-10 grados

No hay flujo
a la broca
La válvula de
ventilación comienza a
regular la presión de
aire mínima abriendo
y cerrando la válvula
de ventilación
 Aire mínimo del compresor,
5. Sistema Neumático acumulación inicial
2. Sistema de Regulación (EARS)
HP

Butterfly valves open

about 8-10 deg

No flow out
La válvula de to drill bit
ventilación empieza a
cerrar para generar
presión mínima en el
tanque (HP – 105psi)
 Aire mínimo del compresor –
5. Sistema Neumático Estado de regulación
2. Sistema de Regulación (EARS)
HP

Válvula de Mariposa
abre de 8-10 grados

No hay flujo
La válvula de
a la broca
ventilación comienza a
regular la presión de
aire mínima abriendo y
cerrando la válvula de
ventilación
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Operation
– Regulación de flujo: (operación normal - Por debajo de la presión máxima)
Válvula de ventilación cerrada, válvula de mariposa que regula el flujo de aire en el compresor.
– Regulación de presión: (se alcanza la presión máxima) El controlador anula el comando de
flujo y reduce el flujo ordenado para disminuir la presión en el receptor. (La válvula de
mariposa comenzará a cerrarse) Si la presión aumenta 15 psi por encima de la presión
máxima, la válvula de ventilación comenzará a abrirse.

Válvula de
Sensor de Actuador Mariposa
Presión

Válvula de
Venteo

Sensor de Flujo
 Carga de Compresor
5. Sistema Neumático – Control de Flujo
2. Sistema de Regulación (EARS)
LP

La BFV apertura
regulada por el EARS
durante la regulación
de flujo para lograr el
flujo correcto.

La válvula de
ventilación se Cierra
completamente
 Compresor en Carga
5. Sistema Neumático – Control de Presión
2. Sistema de Regulación (EARS)
LP
Paso 1: cuando se alcanza la
presión máxima (115 psi), el
OIDO cierra la válvula para
disminuir la presión en el
receptor independientemente
del flujo ordenado

Paso 2: Si la presión aumenta

15 psi por encima de la presión
máxima, las válvulas de
ventilación comienzan a abrirse
para reducir la presión en el
receptor.

Paso 3: Si la presión aún

aumenta, se abrirá el alivio
en el tanque receptor.
NOTA: Una vez que la válvula de seguridad ha
sido activada por alta presión en el tanque, debe
ser reemplazada.
 Carga de Compresor
5. Sistema Neumático – Control de Flujo
2. Sistema de Regulación (EARS)
HP

La BFV apertura
regulada por el EARS
durante la regulación
de flujo para lograr el
flujo correcto.

La válvula de
ventilación se Cierra
completamente
 Compresor en Carga
5. Sistema Neumático – Control de Presión
2. Sistema de Regulación (EARS)
HP
Paso 1: cuando se alcanza
la presión máxima (115 psi),
el OIDO cierra la válvula
para disminuir la presión en
el receptor
independientemente del flujo
ordenado

Paso 2: Si la presión aumenta

15 psi por encima de la presión
máxima, las válvulas de
ventilación comienzan a abrirse
para reducir la presión en el
receptor.

Paso 3: Si la presión aún

aumenta, se abrirá el alivio
en el tanque receptor.
NOTA: Una vez que la válvula de seguridad ha sido
activada por alta presión en el tanque, debe ser
reemplazada.
5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Operación

– Apagado: (Llave en apagado o motor por debajo del mínimo y presión en el tanque)
Válvula de mariposa y ventilación cerradas. Para evitar la formación de espuma en el tanque, el sistema reduce la
presión del tanque receptor. Las fugas normales del sistema permiten que la presión caiga lo suficientemente rápido
inicialmente sin necesidad de abrir la válvula de ventilación. Esto resulta en lo que parece ser un retraso en la
ventilación del tanque.
– Ventilación de emergencia: Si se excede la presión máxima del sistema, el controlador ordena cerrar la válvula de
mariposa y abre la válvula de ventilación. Esto permite una reacción rápida del sistema a los picos de sobrepresión.
– Modo “Retumbeo": NO EJECUTE LA MÁQUINA EN ESTE MODO

(no se usa el motor en el comando min pero se logra un error de bajo nivel de vacío)
El sistema entrará en modo de rumble cuando no crea que el compresor está girando, pero detecta un vacío bajo. Esto
normalmente es causado por la pérdida de J1939 (máquinas diesel). En el modo "Rumble", el sistema anulará el motor al
mínimo y abrirá la válvula de mariposa para mantener el mínimo de aire para proteger el compresor. El código de error
EARS 14 estará activo cuando EARS esté en modo de rumble a menos que esté activo un código de error menor que 14.
Por ejemplo, un código de error 6 (J1939) parpadeará en lugar del código 14.

NO ARRANQUE LA MÁQUINA si un código de error está parpadeando

5. Sistema Neumático
2. Sistema de Regulación (EARS)

Luces de Auto diagnóstico

• El sistema detecta varios tipos de problemas y
muestra un código para alertar al operador o
técnico. codigo descripción
1 Compresor Rumbling
• El sistema puede detectar 17 condiciones de 2 Falla eléctrica en el sensor de vacio
error / falla. 3 Falla eléctrica en el sensor de presión
6 Perdida de comunicación en J1939
• La luz parpadeará durante 1 segundo en
7 Voltage de alimentación para la tarjeta de interfase
intervalos de 1 segundo con un retraso de 2
9 Falla eléctrica en el sensor de temperatura COC
segundos antes de reiniciar el código de error.
10 Falla eléctrica en el sensor de temperature hidráulica
• El código de error específico se puede 11 Sobre temperature en el Ventilador electrónico.
encontrar contando flashes. Error de bobina 1 de ventilador (Solo equipos con control
12 ventilador EARS)
• NO ARRANQUE LA MÁQUINA CUANDO ESTÁ Error de bobina 2 de ventilador (Solo equipos con control
INTERMITENTES UN CÓDIGO DE ERROR 13 ventilador EARS)
14 Compresor girando
15 Actuador de BFV
16 Actuador de VV
17 Temperatura de BFV
5. Sistema Neumático
3. Sistema de Separación

Tanque separador
• El nivel de aceite puede variar
levemente debido a que el Válvula de
aceite queda atrapado en las Mínima Presión

líneas o partes más frías del

sistema.
• El propósito de la válvula de
Elemento
presión mínima es mantener Separador
suficiente presión en el tanque, (Internamente)

en todo momento, para forzar

el aceite a través del enfriador
y hacia la bomba de aceite y el
Compresor.
5. Sistema Neumático
3. Sistema de Separación Válvula de Seguridad

Tanque Separador
• El aceite lubricante se fuerza a
través del extremo de aire para
enfriar, sellar y lubricar el
compresor.
• Cuando el aceite se bombea al
receptor - tanque separador,
debe separarse del aire que baja
por el orificio.

Nivel de aceite
5. Sistema Neumático Nuevo separador con 02 grapas
3. Sistema de Separación

Tanque Separador

Vista superior (lado seco)

 Cuando reemplace el elemento separador, asegúrese de que

haya al menos una grapa que se vea a ambos lados de la
junta y que no esté cubierta con pegamento.
Vista inferior (lado húmedo)
 La grapa permite que la tapa haga tierra con el tanque.
5. Sistema Neumático Caja de testeo
Conector
Solución de Problemas EARS #2657817579

Diagnóstico de Actuadores: Interruptor RAPIDO/LENTO

• El sistema no puede detector
CCW/OFF/CW
directamente si el actuador switch
está conectado, ajustado o
funcionando correctamente.
CCW = Abierto
• El ajuste y funcionalidad
CW = cerrado
puede ser revisado con el Conector
probador de actuador.

Nota: El sistema debe estar

energizado para realizer la prueba.
5. Sistema Neumático Caja de testeo
Conector
Solución de Problemas EARS #2657817579

Precaución: Interruptor RAPIDO/LENTO

• Cuando el probador está instalado, el sistema no
CCW/OFF/CW
tiene control sobre el actuador. switch
• Se debe tener mucho cuidado si el compresor o el
motor están funcionando mientras se instala la caja
CCW = Abierto
de prueba.
CW = cerrado
Conector
• Cerrar la válvula de mariposa mientras el
compresor gira puede ocasionar daños al
compresor. Asegúrese de mantener la presión
mínima en todo momento.
• Abrir la válvula de ventilación del tanque receptor
demasiado rápido mientras el compresor está
haciendo grandes volúmenes de aire puede dañar
los elementos separadores.
5. Sistema Neumático
Solución de Problemas EARS

Prueba del Actuador:

• Asegúrese de que la línea blanca en la perilla indicadora
del actuador esté alineada con la marca trazada en el
actuador. (Esto requiere quitar la perilla del indicador)
Verifique también que la válvula de ventilación o la
válvula de mariposa estén alineadas con el actuador.
• Conecte el probador en línea con el actuador y pídalo
que se abra (CCW) en rápido. El actuador debe girar
hacia la derecha (vertical).
• Coloque el actuador a cerrado (CW) en rápido. El
actuador debe girar 90 grados CW a la posición cerrada
(horizontal).
• La velocidad lenta se puede usar para probar la alta
fricción y el atascamiento.
• El actuador debe moverse suavemente con un zumbido
constante.
5. Sistema Neumático
Solución de Problemas EARS
3. Algo dentro de la válvula está deteniendo el
Solución de problemas del actuador: actuador. (Será necesario quitar el actuador de la
válvula para aislar esta causa y luego diagnosticar y
reparar el problema)
Si el actuador no funciona de acuerdo con el probador, las
causas posibles de son:
1. El circuito del calentador está conectado mal. (Este 4. El actuador tiene engranajes internos rotos u
problema no afecta el funcionamiento del sistema. Sin otros problemas mecánicos. (Será necesario quitar
embargo, debe corregirse. Utilice los diagramas el actuador de la válvula para aislar esta causa,
esquemáticos y de conector para diagnosticar y corregir) luego diagnosticar y reparar el problema,)
2. El interruptor de límite o las levas del interruptor de
límite se han soltado o están mal colocados (será Si el actuador no se detiene en la posición
necesario diagnosticar y reparar. Quitar la tapa y corregir horizontal después de moverse en el sentido de las
el problema) agujas del reloj y en la posición vertical después de
moverse en sentido antihorario, las levas internas
deberán ajustarse.
5. Sistema Neumático
Solución de Problemas EARS – Ajuste de las levas del actuador

Retirar la tapa y remover el tornillo

Retirar el indicador Vista Interna

Interruptores direccionales Operación de las vlevas Tornillo de ajuste de levas

Llave5/64.allen key
allen 5/64
5. Sistema Neumático
Solución de Problemas EARS

Calentador
Termostato Bi metalico
 Dentro de cada actuador hay un calentador controlado termostáticamente.
 El calentador es una resistencia que se activa cuando el termostato bimetálico se
cierra.
 El propósito del calentador es deshumidificar la caja y calentar la caja de
engranajes inferior, en clima frío.
 Para las operaciones en condiciones árticas, también se recomienda cubrir los
actuadores con una manta aislante de algún tipo para ayudar a retener el calor.

Cuando la Resistencia esta energizada está muy caliente para tocarlo

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