UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Propuestas para mejorar el transporte de personas en la ciudad”
Curso:
Ingeniería de tránsito y diseño vial urbano
Grupo : N° 2
Integrantes:
-Briceño Vela, Gilmer
-Fernandez Lopez, Fabio
-Ramirez Vilela, Estefania
-Sanes Valverde, Renato
-Silva Espinoza, Wendy
Profesor:
Rodríguez Ramos, Mamerto
TRUJILLO, PERÚ
2021
ÍNDICE
1. Introducción
2. Realidad problemática
3. Objetivos
4. Marco teórico
4.1. Características de un sistema BRT
4.2. Antecedentes
5. Propuestas
5.1. Semáforos inteligentes
5.2. Implementación de ciclovías
5.3. Implementación de puentes peatonales en zonas con mayor
afluencia peatonal
6. Conclusiones
1. INTRODUCCIÓN
Debido al crecimiento de la ciudad, la congestión vehicular se ha incrementado a tal
punto que afecta grandes extensiones de la red vial. Esta situación genera la
pérdida de miles de horas productivas en movilización, además de afectar el ritmo
de vida de los habitantes de la ciudad, irregularidades en la prestación de servicios
comerciales, aumento del costo en actividades de abastecimiento y la
contaminación causada por vehículos detenidos o que circulan a bajas velocidades.
A lo largo de los años, se han establecido muchas medidas para medir el valor del
servicio, que difieren en términos de conceptos y adecuación para los segmentos en
los que se utilizan. En particular, el instrumento que toma en cuenta las
percepciones de los usuarios se convierte en una referencia válida de muchas
alternativas. También está diseñado como una alternativa para los desarrolladores
de modelos de calidad de servicios (Taylor, 1992, Teas, 1993, Dabholkar, P.,
Shepherd, C. y Thorpe, D., 2000, Torres, 2010). Que a menudo alienta sus
opiniones sobre este tema con consejos para mejorar, sugerir, ajustar o extender,
como se mostrará anteriormente en este estudio. Sin embargo, la documentación
científica encontrada en Perú era relativamente pequeña para demostrar la
magnitud del trabajo, especialmente en el servicio de transporte urbano, un sector
que es muy necesario y utilizado para la comunicación y la transferencia.
Esto se refleja en un nuevo informe del INEI (2017), que indica que el 4.97% del PIB
interno pertenece al sector transporte, el mismo que aumentó un 3.13% en el primer
trimestre de 2016 en comparación con junio del año pasado. Después de examinar
estos temas, se decide realizar una investigación sobre la calidad de servicio
basado en las percepciones de los usuarios de transporte urbano en la ciudad de
Trujillo. De esta manera, se presentó un documento que, para garantizar la
importancia de este sector, podría utilizarse para conocer la realidad del sector y ser
aplicado a otras regiones del país.
2. REALIDAD PROBLEMÁTICA
Según estudios del INEI menciona que Trujillo tiene una tasa de crecimiento
promedio anual de 1.8% y una población (2017) de 919 899 personas; y que en los
últimos años se ha desarrollado de manera considerable en el aspecto económico,
trayendo consigo una mayor consolidación de la ciudad y el aumento de la dinámica
urbana; situación que se ve reflejada en el sistema de transporte urbano, regional e
interprovincial.
El análisis de la problemática existente en la ciudad de Trujillo es ocasionada por el
déficit de un Terminal Terrestre para el embarque y desembarque centralizado de
pasajeros a nivel interprovincial trayendo como consecuencia su dispersión territorial
en la localización, así como también la presencia de transporte informal, la mala
calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento vehicular
y desorganización por parte de las actuales empresas de transporte ha sido el punto
de partida para el desarrollo de este proyecto.
3. OBJETIVOS
❖ Objetivos generales
Hacer una propuesta para mejorar el transporte de personas en la zona que
hemos desarrollado el BTR, teniendo en cuenta que la propuesta tiene que
ser realista, innovadora y ecológica.
❖ Objetivos específicos
➢ Realizar una propuesta innovadora
➢ Realizar una propuesta ecológica
➢ Realizar una propuesta realista
4. MARCO TEÓRICO
Características de un sistema BRT
● Carriles segregados
El uso de carriles segregados posibilita viajes más rápidos y con
menos demoras e interrupciones con otros sistemas de transporte. Para
delimitar las áreas de transporte mixto y la del BRT se puede hacer una
separación mediante barreras o líneas pintadas.
● Recaudo y verificación de tarifas antes de abordar
En los sistemas BRT se realiza el pago de la tarifa previamente a
abordar los buses. Con esto se busca disminuir los tiempos de permanencia
del bus en las estaciones y en consecuencia los tiempos de viaje, y un
abordaje de pasajeros más fluido.
Son dos las formas de pago previo a abordar: a través de barreras de
control y por verificación de pago al interior del bus. En la primera los
usuarios deben pasar por sistemas de control, situados en las plataformas de
las estaciones, donde se revisan los comprobantes. La segunda forma es el
pago de pasajes en boleterías, las cuales entregan un comprobante de pago,
que se verifican dentro de los buses.
● Estaciones mejoradas
Las estaciones deben ser accesibles para todos los usuarios, por
medio de escaleras, rampas, ascensores, elevadores, etc. ya que éstas son
el intermediario entre el usuario y el bus. Además se debe incluir la presencia
de personal de vigilancia, una iluminación conveniente, cámaras de
vigilancia, su respectivo centro de control y un sistema de ventilación. Es
importante también el uso de señales y colores a lo largo del trayecto desde
el ingreso hasta abordar el bus para guiar a los usuarios.
● Estaciones que permiten el acceso a nivel del piso del bus
El ingreso a los buses se debe encontrar al mismo nivel que el de las
plataformas de la estación y con una brecha menor a 10 centímetros. El
objetivo es un ingreso rápido de pasajeros y el acceso a personas en silla de
ruedas. En la ciudad de Curitiba, existe un mecanismo en los buses que
conecta la estación con el bus desplegando una pequeña rampa antes de
abrir las puertas.
● Estaciones terminales
Este tipo de estaciones permiten por ejemplo, la integración
multimodal entre el CRT, tren, estacionamientos de vehículos particulares o
de bicicletas, transporte público y taxis.
● Prioridad semafórica
La prioridad en las intersecciones se consigue aumentando el tiempo
de luz verde para los carriles de BRT.
● Identidad distintiva
Para que los usuarios puedan reconocer el sistema, se emplean
distintivos como puede ser el uso de un mismo color para todos los buses y
un logo característico de tal manera que puedan ser identificados.
Antecedentes
● Red integrada de Transporte - Curitiba
Curitiba (Brasil) es considerada la primera ciudad en iniciar los
sistemas BRT en América Latina. Surgió como otra alternativa a la
construcción de un sistema de trenes ligeros (LRT) debido a su elevada
inversión. En 1966, se aplicó el Plan Maestro que proponía el crecimiento de
la ciudad a lo largo de dos ejes principales de tránsito (norte-sur, este-oeste).
Bajo este principio se permitieron altas densidades exclusivamente a lo largo
de las estructuras principales de tránsito; por consiguiente, los ejes apuntaron
a estimular el uso del transporte público y optimizar la estructura urbana.
El sistema de transporte público masivo de Curitiba presenta una red
con diferentes líneas, en cada una los buses (articulados o biarticulados)
poseen determinado color: Líneas expresas, que recorren la red en sentido
radial conectando los terminales de integración al centro de la ciudad; Líneas
radiales de alta velocidad, que cuentan con paradas reducidas y menores
tiempos de viaje; Líneas directas radiales , que poseen paradas cada 3km; y
Líneas circulares entre barrios, integradas a las líneas radiales en los
terminales y las estaciones intermedias, pero no pasan por el centro de la
ciudad. También cuenta con servicios alimentadores que usan buses para
conectar los barrios con los servicios radiales y circulares, y servicios
troncales que conectan los terminales de integración con el centro de la
ciudad.
Este sistema también presenta estaciones en forma de tubo, las
cuales cuentan con un sistema de pago previo a abordar, y sirven a buses
articulados y biarticulados.
A los terminales
llegan las líneas expresas,
líneas directas,
alimentadores e
interbarrios, los cuales por
medio de la plataforma de
integración permiten que
los pasajeros puedan
abordar cualquiera de las
líneas.
● Transmilenio - Bogotá
El sistema TransMilenio tiene una estructura administrativa y funcional
mixta, a diferencia del sistema original, implementado en Curitiba, Brasil que
es totalmente de la ciudad, en éste participan entes privados en la operación
de autobuses y el recaudo. TransMilenio es un sistema cuya infraestructura
(vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración,
planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, de
mismo nombre. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, la
recolección la hace otra empresa privada y el Distrito de Bogotá recibe el tres
por ciento, 3%, de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura
del sistema, mientras los transportistas se reparten el resto.
La ciudad de Bogotá se destaca por poseer uno de los pocos sistemas
de transporte con un alto grado de integración con las estaciones del sistema
BRT y las ciclovías. El TransMilenio cuenta con un total de 2332
estacionamientos distribuidos en 13 estaciones y brinda el servicio de
vigilancia.
5. PROPUESTAS
5.1. Semáforos inteligentes
Debido a que la ciudad de Trujillo a través de los años se fue desarrollando
progresivamente y creciendo demográficamente, el tráfico vehicular se convirtió en
uno de los principales problemas en la ciudad, por ello buscamos implementar ideas
y soluciones innovadoras para la problemática de la congestión vehicular. Los
semáforos inteligentes serían una propuesta que se implementaría en las
principales avenidas y puntos donde se genere mayor embotellamiento.
semáforo inteligente. Fuente:” National Geographic”.
Con los semáforos inteligentes se busca tener:
● ·Fluidez vehicular
● ·Reducir accidentes
● ·Evitar que el medioambiente sufra, ya que el continuo parar y arrancar
conlleva consumo de combustible, emisiones de dióxido de carbono, óxidos
nítricos y partículas en suspensión, además de ruido.
Así funcionan los semáforos inteligentes:
Los semáforos inteligentes se basan en la premisa de que no siempre es necesario
que la fase roja dure cuatro segundos; en ocasiones, dependiendo de las
condiciones del tráfico será más efectivo que abran el paso en 3,2 segundos, por
ejemplo, o en algo más de tiempo.
Los responsables de los semáforos inteligentes aseguran que, aunque a priori, 0,8
segundos parezca un margen irrelevante, en términos de tráfico pueden marcar la
diferencia entre un cruce congestionado o uno de tráfico fluido.
Para saber cuánto tiempo deben permanecer en rojo o en verde, utilizan una serie
de complicados algoritmos basados en parámetros como el número de coches que
atraviesan el semáforo cada 60 segundos, el tiempo que cada uno tarda en ponerse
en marcha desde que el disco pasa de rojo a verde, así como la interrelación entre
los diferentes semáforos de la zona para conseguir la denominada 'onda verde’.
También son capaces de contar cuántas personas esperan a que cambie de color
para cruzar y ajustan automáticamente el tiempo para minimizar la espera.
semáforo inteligente. Fuente:” Decide Madrid”.
5.2. Implementación de ciclovías en la ciudad de Trujillo
La implementación de una ciclovía en la ciudad de Trujillo nos ayudará
como una forma más ecológica de poder [Link] propuesta se
basa en conectar las zonas más transitadas del distrito de Trujillo con el
distrito de Víctor Larco Herrera. Teniendo en cuenta que actualmente ya
existen algunas ciclovías existentes como es en la Prolongación César
Vallejo que conecta con Costa Rica y Húsares de Junín. Nuestra propuesta
busca conectar estas ciclovías existentes y conectarlas entre sí con los 3
óvalos principales del distrito de Trujillo. Ovalo Larco, ovalo papal Y ovalo
Grau.
● CICLOVIAS EXISTENTES:
vista satelital, ciudad de Trujillo. Fuente:” Google Maps”.
vista satelital, ciudad de Trujillo. Fuente:” Google Maps”.
● PROPUESTA DE CICLOVÍAS:
vista satelital, ciudad de Trujillo. Fuente:” Google Maps”.
● CIRCUITO COMPLETO:
vista satelital, ciudad de Trujillo. Fuente:” Google Maps”.
● CORTE DE CICLOVIA TÍPICA:
corte de ciclovía. Fuente:” Google imágenes”.
5.3. PUENTES PEATONALES
Fuente:[Link]
● Definición.
Un puente peatonal es un medio de conexión de vías que permite el cruce de
personas en calles y avenidas de alto flujo vehicular sin interferir en el
tránsito de los vehículos. Pueden ubicarse en dichas vía o también en sitios
donde el tránsito de personas se hace difícil como ríos, valles, montañas,
etc.
Estas estructuras mejoran la calidad de las ciudades al conectar los espacios
y acortar las distancias. Su uso favorece no solo a peatones sino también a
los miles de ciclistas que buscan un método de transporte más amigable con
el medio ambiente.
● Tipos de puentes a construir.
Las características que deberían de tener los puentes para el caso de nuestra
propuesta están están ligados íntimamente a los materiales con los que se
tendrían que construir, teniendo en cuenta el clima, la parte económica y
sobre todo que sea amigable con el medio ambiente si dejar de lado su
característica más importante es que cumpla la función para lo que se está
proponiendo.
Fuente:[Link]
centro-orientado-al-transporte
Puentes de hormigón armado: son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los
de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son
muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos.
Fuente:[Link]
constructivos/
Inspección de Puentes. Según el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de Perú, se entiende por inspección “el conjunto de
acciones de oficina y campo, desde recopilación de información (historia del
puente, expedientes técnicos del proyecto, planos post construcción,
inspecciones previas, etc.), hasta la toma de datos en campo, a fin de
conocer el estado del puente en un instante dado”13. Por otro lado, el IDU
expresa que la “inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el
tráfico sin riesgo sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes,
recomendando las correspondientes acciones preventivas y correctivas. Así,
la primera es inspección de mantenimiento del puente y la otra para
seguridad”.
Importancia y Beneficios de usar los puentes peatonales
Si es cierto que muchas veces quitan unos minutos más pasar por ellos que
pasar directamente sobre la cinta asfáltica, pero esos minutos que
“perdemos” pueden ser la diferencia entre la vida o la muerte, pues en un
descuido las consecuencias pueden ser mortales, algunas de las
importancias de cruzar los puentes peatonales son las siguientes.
● Fueron planeados como parte de la seguridad vial.
● Debemos utilizar los puentes peatonales porque son un recurso para
nuestra seguridad e integridad.
● Nos permiten evitar posibles consecuencias mortales, pues una mínima
distracción nos puede costar la vida al intentar cruzar cualquier calle muy
transitada.
● Los puentes peatonales nos sirven para salvaguardar la integridad y la
vida de los niños y ancianos.
● permiten descongestionar las vías urbanas y evitar los semáforos.
CONCLUSIONES
● Los semáforos inteligentes serán una solución viable, que reducirá el
congestionamiento vehicular que se presenta en tiempo real en las
principales avenidas de la ciudad de Trujillo, dando mayor fluidez al tránsito
vehicular.
● La creación y conexión de ciclovías en la ciudad de Trujillo, que conectan
parte de Víctor Larco Herrera con el centro de Trujillo, vendría a ser una
solución frente al congestionamiento vehicular y a la alta emisión de gases
tóxicos para el medio ambiente.
● Los puentes peatonales buscan como solución hacer más fácil y segura la
movilidad de las personas y evitar el aglomerado de automóviles y buses en
los cruces peatonales sobre todo en los puntos con mayor tránsito vehicular y
de personas.
Bibliografía
● BADER, James. Nondestructive Testing and Evaluation of Steel
Bridges [en línea]. Maryland: Federal Highway Administration’s
NDE Validation Center [citado 14 noviembre, 2017]. Disponible en
Internet:
● Vivienda(2021,octubre 8) revista de la construcion,
[Link]
construiran-un-centro-orientado-al-transporte
● Semáforos Inteligentes. (2018, 28 noviembre). Decide Madrid.
Recuperado 24 de octubre de 2021, de
[Link]
participativos-2019/proyecto/13084
● National Geographic. (2018, agosto 9). Los semáforos
inteligentes. National Geographic en Español. Recuperado 24 de
octubre de 2021, de [Link]
semaforos-inteligentes/
● Pacheco Tarazona, A., & Marique Zegarra, A. (2020, febrero).
propuesta de diseño de una estación brt en la av. angamos (línea
6) a partir de la experiencia del metropolitano de lima.
[Link]
