REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD PRIVADA DR. RAFAEL BELLOSO CHACÍN

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN MENCIÓN MERCADEO
CÁTEDRA: MERCADO INTERNACIONAL
DOCENTE: VÍCTOR PÉREZ
SECCIÓN: M-1111

INCOTERMS

ALUMNO (A):

ARMI FERRER C.I: 27.909.448

MARACAIBO, JUNIO DEL 2021

1. Analice los diferentes tipos de INCOTERMS
EXW → Ex Works / En fábrica:
 El vendedor solo es responsable de entregar las mercancías en sus
instalaciones propias o externas designadas por el mismo.
 El comprador asume todo el riesgo desde allí hasta el destino.
En condiciones Ex Works el vendedor pone la mercancía a disposición del
comprador en sus propios locales, pero no tiene ninguna obligación de cargar la
mercancía en el vehículo que venga a recoger la mercancía, ni tampoco
despachará la mercancía para la exportación. La regla incoterm EXW significa la
mínima obligación para el vendedor.
FCA → Free Carrier / Libre transportista:
 El vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable de
realizar el porte) o a otra persona designada por el comprador en las instalaciones
del vendedor o en otro lugar acordado.
Si el punto de entrega es en las instalaciones del vendedor, la mercancía se
entrega con su carga en los medios de transporte dispuestos por el comprador. Si
el lugar designado es otro, la mercancía se entrega cuando está preparada para la
descarga sobre los medios de transporte del vendedor en el punto acordado.
CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta: e
 El vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable de
realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar
acordado. Con esta regla, el vendedor debe contratar y asumir los costes del
transporte para llevar la mercancía hasta el lugar acordado.
 El vendedor paga el transporte hasta el destino acordado, pero entrega
las mercancías al comprador (con transmisión del riesgo) poniéndola en poder del
porteador contratado por dicho vendedor.
La regla incoterm® CPT exige que el vendedor despache la mercancía para
la exportación, si aplicable. Sin embargo, CPT exime al vendedor de cualquier
obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de
importación o trámites aduaneros de importación.
CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta:
 El vendedor paga el transporte hasta el destino acordado, pero entrega
las mercancías al comprador (con transmisión del riesgo) poniéndola en poder del
porteador contratado por dicho vendedor.
Este Incoterm exige al vendedor que contrate una cobertura de seguro en las
condiciones ICCA o similar.
 DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto:
 El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando
ésta se pone a disposición del comprador en los medios de transporte preparada
para la descarga en el lugar de destino acordado.
 El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el
lugar acordado.
DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada:
 El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando
ésta, una vez descargada de los medios de transporte, se pone a disposición del
comprador en el lugar de destino acordado.
DDP – Delivered Duty Paid – Entregada Derechos Pagados:
 El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando la
pone a disposición del comprador despachada para la importación en los medios
de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino
acordado.
 El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el
lugar acordado y debe despachar la mercancía tanto para la importación como
para la exportación, así como realizar todos los trámites aduaneros relacionados.
FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque:
 El vendedor entrega la mercancía al comprador cuando la mercancía se
coloca al costado del buque (o barcaza) designados por el comprador en el puerto
de embarque. A partir de este punto, el riesgo lo asume el comprador.
FOB → Free On Board / Libre a bordo:
 El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el
comprador en el puerto de embarque.
 El riesgo se transmite cuando las mercancías están a bordo del buque.
CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste flete:
 El vendedor asume el coste y el flete, derechos no pagados, hasta el
puerto de destino convenido.
 La entrega se produce y el riesgo se transmite cuando las mercancías
están a bordo del buque.
Cuando la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la
proporciona al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese
momento, el vendedor pierde el control de la mercancía, que experimenta varios
movimientos para ser agrupada en un contenedor.
CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete:
  El vendedor asume el coste del seguro y flete, derechos no pagados,
hasta el puerto de destino convenido.
 La entrega se produce y el riesgo se transmite cuando las mercancías
están a bordo del buque.
 Este Incoterm exige al vendedor que contrate una cobertura de seguro
limitada en las condiciones ICCC o similar.

2. Explique dos tipos de embalaje de mercancía en el mercado internacional

Pallets: los pallets sirven para agrupar mercaderías que se embalan dentro
de cajas de maderas o cartón, láminas de metal, etc., facilitando así el transporte.
Los pallets pueden ser de madera o plástico.

Estos pallets pueden asegurarse, adicionalmente, cubriéndolos con forros de

papel o plástico y envolvente o adherencia térmica.
Contenedores: Existen de diversas clases y tamaños, incluso refrigerados
para cierto tipo de mercancías como concentrados de frutas, alimentos perecibles,
etc., dan una gran protección a la mercadería que se transporta, facilitan su
embarque y desembarque y sobre todo ayudan a obtener una prima de seguro
más barata en comparación a una carga suelta.

3. ¿Que son terminales aéreos? Y señale algunos de ellos en Venezuela

Es un edificio en un aeropuerto donde los pasajeros pasan del transporte
terrestre y las instalaciones que estas contienen para embarcar y desembarcar de
los aviones. Los pequeños aeropuertos tienen una terminal mientras que los
aeropuertos grandes tienen varias terminales y/o salas de embarque. En los
aeropuertos pequeños, el único edificio terminal sirve típicamente todas las
funciones de una terminal y una sala de embarque.
Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar: ubicado en el
municipio Vargas, estado La Guaira, en la periferia de Caracas, cuenta con dos
terminales, una para rutas nacionales y la otra para rutas internacionales. También
posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o chárter. En la
actualidad, las terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación
y ampliación.
Aeropuerto Internacional de La Chinita: ubicado en la ciudad de Maracaibo,
estado Zulia. Este terminal aéreo es el tercero más importante y transitado de
Venezuela.
 Aeropuerto Internacional Manuel Piar: ubicado en el municipio Caroní del
Estado Bolívar. Hay un terminal para vuelos tanto nacionales como
internacionales. El aeropuerto cuenta con ayudas a la navegación aérea
(VOR,ILS, DME), torre de control, servicio meteorológico y servicio de combustible
JET-A1 y AV-GAS 100/130.

4. Función de la Unión Europea (UE)

Mantener los valores comunes, los intereses fundamentales y la
independencia de la UE; fortalecer la seguridad de la UE y de sus Estados
miembros; preservar la paz mundial y potenciar la seguridad internacional;
fomentar la cooperación internacional; promover la democracia y el Estado de
Derecho, así como el respeto de los derechos humanos y las libertades
fundamentales, desarrollar una defensa común.

5. Papel de Venezuela actualmente en el mercado internacional

Venezuela es un país que goza de numerables recursos naturales que han
sido motores de ingresos y alianzas en años anteriores, sin embargo, debido a la
situación actual del país cada vez más se dificulta el hecho de que Venezuela
pueda tener una posición estable dentro del mercado internacional.
Debe tomarse en cuenta la importancia que aún posee el petróleo para
aportar recursos a la economía, y aun pensando en la posibilidad de una gran
apertura de la industria a la inversión privada, es muy difícil y costosa su
recuperación.
Los escasos productos con ventajas comparativas reveladas han ido
desapareciendo de la cesta de exportables de Venezuela a lo largo de las últimas
dos décadas. La escasa exportación de bienes no petroleros del país está
conformada por productos que agregan muy poco valor en términos de precios y
volumen. Se trata de productos tradicionales y poco sofisticados como químicos
orgánicos, hierro, aluminio, minerales metalíferos, pescados y crustáceos, abonos,
cobre, maderas, bebidas.
Aún, haciendo un gran esfuerzo por recuperar la capacidad de producción de
algunos de estos rubros, tomando como referencia los años recientes de mayor
oferta nacional y la demanda mundial no satisfecha, las oportunidades de
Venezuela son muy limitadas.
Hoy en día el oro es el recurso que ha ayudado a sustentar el país mediante
sus intercambios con algunos aliados internacionales.