CIMENTACIONES CON PILOTES.

Los pilotes son elementos estructurales que sirven para transmitir cargas al suelo de cimentación a
una profundidad considerable, estos pueden ser de acero, concreto, o compuestos. Las
cimentaciones piloteadas son ideales para situaciones como las que se enumeran a continuación:

• Cuando los estratos superiores de suelo son blandos, y en los cuales el proyectar
cimentaciones superficiales comprometería la estabilidad de la estructura debido a una
capacidad de soporte baja y a los asentamientos superiores a los admisibles. En estos casos
los pilotes se extenderán hasta un manto rocoso o por lo menos tienen que penetrar en un
estrato duro.
• Cuando las cimentaciones van a ser sometidas a fuerzas horizontales altas, tales como
sismos, las cimentaciones con pilotes soportarán por flexión tales fuerzas además de
soportar la carga vertical transmitida por la estructura arriba de estas.
• Cuando los niveles superiores están sometidos a erosión es conveniente llevar mediante
pilotes las cargas transmitidas por la superestructura a un estrato estable y duro, ya que
dicha erosión traerá como consecuencia una disminución en la capacidad portante si se
utilizan cimentaciones superficiales, tal es el caso de los estribos y pilas para puentes, en
los cuales generalmente las cimentaciones son profundas.
• Cuando los estratos superiores corresponden a suelos expansivos, en los cuales los
cambios en el contenido de agua traen consigo cambios volumétricos, es recomendable
llevar las cimentaciones con pilotes hasta un estrato estable.

De acuerdo con el mecanismo de transferencia de la carga al suelo los pilotes se dividen entres
grupos: los pilotes de carga de punta, los pilotes de fricción y los pilotes de compactación:

a) Pilotes de carga de punta.

Cuando la profundidad del manto rocoso no es muy alta, los pilotes se extienden hasta la superficie
de dicho manto, en este caso la capacidad última de los pilotes depende de la capacidad de soporte
del manto rocoso y los pilotes en cuestión se denominan pilotes de carga de punta (ver figura 1).

FIGURA 1
Si debajo del estrato débil no se encuentra la roca pero si un estrato duro y estable (ver figura 2), el
pilote penetra en este una profundidad denominada Lb, en este caso la carga última del pilote Qu se
expresa como:

Qu = Qp + Qs ....................(ec 1)

donde : Qp = Carga en la punta del pilote.

Qs = Carga por fricción generada a los lados del pilote, dicha fricción se genera por la resistencia al
corte entre el suelo y el pilote. Cuando Qs es muy pequeña se puede despreciar, es decir:

Qu = Qp ...................(ec 2)

FIGURA 2

b) Pilotes de fricción

Si el estrato duro o la roca se encuentran a una gran profundidad resulta muy costoso llevar los
pilotes hasta dicha profundidad, por tal motivo los pilotes se hincan solo en el estrato blando (ver
figura 3), en este caso la carga última del pilote se puede hallar por medio de la ecuación 3,
solamente que Qp es muy pequeño y se puede despreciar, es decir Qu se puede hallar mediante la
siguiente expresión:

Qu = Qs ....................(ec 3)
 FIGURA 3

c) Pilotes de compactación

En ocasiones los pilotes se hincan para mejorar la compactación de suelos granulares cerca de la
superficie, estos pilotos son mas cortos y la longitud de esos depende de la densidad relativa inicial,
de la densidad relativa deseada final y de la profundidad hasta la que se desea compactar.

1. ECUACIONES PARA EL CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UN PILOTE.

La capacidad de carga última de un pilote se puede calcular según la ecuación 4 vista atrás como la
carga tomada en la punta mas la resistencia por fricción total así:

Qu = Qp + Qs ....................(ec 4)

Qp y Qs ya fueron definidos atrás.

a) Capacidad de carga de punta, Qp.

De manera similar al calculo de la capacidad de carga de cimentaciones superficiales se puede

calcular la capacidad última en la punta por área unitaria así:

qp = cNc * + q' Nq * + γDNg * ....................(ec 5)

En la ecuación 5, D es el ancho del pilote y el termino γDNγ* es muy pequeño y se puede
despreciar de tal forma que la ecuación 5 se transforma así:

qp = cNc * + q' Nq * ....................(ec 6)

En este caso q’ es el esfuerzo efectivo vertical al nivel de la punta. Si se quiere calcular la carga de
punta del pilote basta con multiplicar el valor de qp por el área de la punta del pilote Ap, obteniendo
el valor dado en la ecuación 6.

Qp = Ap qp = Ap (cNc * + q' Nq * )....................(ec 7)

Nc* y Nq* son los factores de capacidad de carga y se calculan de forma diferente a los factores de
capacidad de carga vistos para cimentaciones superficiales.

b) Resistencia por fricción, Qs.

La resistencia por fricción de un pilote se puede calcular con la ecuación 8:

Qs = ∑ pΔLf ....................(ec 8)

En la ecuación 8:

p = perímetro de la sección del pilote.

ΔL = longitud del pilote en la cual p y f son constantes.

f = resistencia a la fricción unitaria a la profundidad z.

A continuación se explican algunas de las metodologías existentes para el calculo de Qp y Qs.

1.1. ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qp.

A continuación se presentan dos de los dos métodos existentes para el calculo de la capacidad de
punta de un pilote:

METODO DE MEYERHOF PARA EL CALCULO DE Qp.

a) En arenas.

Si se define a Lb/D como la relación de empotramiento, recordando que Lb es la profundidad de

empotramiento, entonces si se tiene un pilote en arena, la capacidad última en la punta qp crece con
Lb/D (tal como se muestra en la figura 4 - Tomada del libro: Principios de Ingeniería de
Cimentaciones, Das Braja, 2001) hasta que el valor de qp adquiere un valor constante ql cuando la
relación de empotramiento alcanza su valor (Lb/D)cr.
 FIGURA 4

Note que cuando se tiene un solo estrato homogéneo Lb = L, mientras que si el pilote penetra un
estrato firme de apoyo Lb < L.

Ahora, si el pilote está sobre arena (con c = 0) la ecuación 7 se puede expresar de la siguiente
forma:

Qp = Ap qp = Ap q' Nq * ....................(ec 9)

El factor de capacidad portante Nq* se puede obtener de la figura 5 (Tomada del libro: Principios de
Ingeniería de Cimentaciones, Das Braja, 2001).

FIGURA 5
Note en la figura 4 que Qp no debe exceder el valor de Apql es decir:

Qp = Ap q' Nq * ≤ Ap ql ....................(ec 10)

La resistencia de punta limite ql se puede calcular por medio de la ecuación 11 ó de la ecuación 12

según el sistema de unidades que se utilice:

ql (kN / m2 ) = 50Nq * tanf ......................(ec 11)

ql (lb / pies 2 ) = 1000 Nq * tanf ....................(ec 12)

b) En arcillas (f = 0).

Bajo condiciones no drenadas para pilotes en arcillas saturadas, y teniendo en cuenta que f = 0, Qp
se puede calcular por medio de la ecuación 13:

Qp = Nc * cu Ap = 9cuAp ..................(ec 13)

Nc* también se puede obtener de la figura 5 (Tomada del libro: Principios de Ingeniería de
Cimentaciones, Das Braja, 2001) y cu es la cohesión no drenada del suelo por debajo de al punta del
pilote.

METODO DE COYLE Y CASTELLO PARA EL CALCULO DE Qp EN ARENAS.

Coyle y Castello después de varias pruebas de carga propusieron la siguiente ecuación para el
calculo de la carga de punta de pilotes en arenas:

Qp = Ap q' Nq * ....................(ec 14)

El valor del factor de capacidad de carga Nq* se puede obtener por medio de la figura 6 (Tomada del
libro: Principios de Ingeniería de Cimentaciones, Das Braja, 2001) propuesta también por Coyle y
Castello (1981) y q’ es el esfuerzo vertical efectivo en el suelo por debajo de la punta del pilote.
 FIGURA 6

1.2. CALCULO DE LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN Qs.

EN ARENA

Tal como se mencionó atrás Qs se puede calcular por medio de la ecuación 15 así:

Qs = ∑ pΔLf ....................(ec 15)

También se mencionó que f es la resistencia a la fricción unitaria. El valor de f aumenta con la

profundidad, hasta que esta última alcanza un valor L’ tal como lo muestra la figura 7 (Tomada del
libro: Principios de Ingeniería de Cimentaciones, Das Braja, 2001).

FIGURA 7
La profundidad L’ se puede calcular de manera aproximada por medio de la ecuación 16:

L' = 15D ....................(ec 16)

Recordemos que D es el ancho del pilote. De acuerdo con lo anterior se propone lo siguiente para
calcular el valor de f:

Desde z=0 hasta z=L’:

f = Kσ v' tan δ ....................(ec 17)

y desde z=L’ hasta z=L:

f = fz=L' .....................(ec 18)

En la ecuación 17:

K = Coeficiente efectivo de la tierra, el cual varía entre el valor del coeficiente de presión pasiva de
tierras Kp en la parte superior del pilote y es menor que el valor del coeficiente de presión de tierras
en reposo para una profundidad mayor. K puede obtenerse de la tabla 1.

σ’v = Esfuerzo efectivo vertical.

δ = Angulo de fricción entre suelo y pilote 0.5f ≤ δ ≤ 0.8f.

TABLA 1

Coyle y Castello propusieron hallar un valor promedio de la resistencia a la fricción unitaria fprom, cuyo
valor puede hallarse por medio de la ecuación 19:

*
𝑓"#$% = 𝐾𝜎) 𝑡𝑎𝑛𝛿………(ec 19)

*
En la ecuación 19 𝜎) es el esfuerzo efectivo promedio de sobrecarga, y δ=0.8f y nuevamente es el
ángulo de fricción entre pilote y suelo.

Por lo tanto la resistencia por fricción se puede calcular por medio de la ecuación 15 después de
*
reemplazar K, 𝜎) y δ en la ecuación 19 así:

'
*
Qs =K𝜎) tan(0.8f)pL...................(ec 20)
EN ARCILLA

Algunos de los métodos para determinar la resistencia por fricción Qs en arcillas son los siguientes:

A. METODO λ.

Este método fue formulado por Vijayvergiva y Focht (1972) y parte de la base que debido al
desplazamiento del suelo como consecuencia del hincado del pilote se produce una presión lateral
pasiva, de tal forma que la resistencia a la fricción unitaria promedio se puede calcular por medio de
la ecuación 21:

fprom = λ(𝜎) + 2cu )....................(ec 21)

*

*
En la ecuación 21 𝜎) es el esfuerzo efectivo promedio y cu es la resistencia cortante no drenada
promedio (f=0).

*
En suelos estratificados 𝜎) se calcula como la sumatoria del área del diagrama de presiones
verticales efectivas en cada estrato dividida en la longitud total tal como se expresa en la ecuación
22.

* /01
𝜎) = ...............(ec 22)
2

De forma similar, también en suelos estratificados, cu se calcula como la sumatoria del producto de
la cohesión no drenada en cada estrato por la longitud de dicho estrato, dividida por la longitud total,
tal como se define en la ecuación 23.

/561 ×21
𝑐4 = 2
………….(ec 23)

λ varía con la longitud del pilote. El valor de λ se puede obtener de la figura 8 (Tomada del libro:
Principios de Ingeniería de Cimentaciones, Das Braja, 2001).
 FIGURA 8

Por último, el valor de la resistencia por fricción Qs se puede calcular por medio de la ecuación 24:

Qs = pLf prom ...................(ec 24)

B. METODO α.

Según este método la resistencia a la fricción unitaria f en arcillas se puede calcular por medio de
la ecuación 25.

f = αcu ....................(ec 25)

En la ecuación 25 α es el factor de adhesión empírico, el cual se puede obtener por medio de la

figura 9 (Tomada del libro: Principios de Ingeniería de Cimentaciones, Das Braja, 2001).
 FIGURA 9

Una vez obtenido el valor de a se calcula la resistencia por fricción Qs por medio de la ecuación 26.

Qs = ∑ fpΔL = ∑αcu pΔL ....................(ec 26)

C. METODO β.

Según este método la resistencia a la fricción unitaria f se determina de acuerdo con los parámetros
de esfuerzo efectivo en estado remoldeado así:

f = βσ v' ....................(ec 27)

En la ecuación 27 σv’ es el esfuerzo efectivo vertical efectivo y β se puede calcular por medio de la
ecuación 28.

β = K tan fR ....................(ec 28)

En la ecuación 28, fR es el ángulo de fricción interna de la arcilla remoldeada y K es el coeficiente

de presión de tierras en reposo, el cual se puede calcular por medio de la ecuación 29 o de la
ecuación 30 dependiendo de si la arcilla es normalmente consolidada o preconsolidada
respectivamente.

Para arcillas normalmente consolidadas:

K = 1 − sen fR ....................(ec 29)

Para arcillas preconsolidadas:

K = (1− sen fR ) √𝑂𝐶𝑅....................(ec 30)

donde OCR es la relación de sobreconsolidación., obtenida de la curva de compresibilidad

de un ensayo de consolidación.

Una vez calculada la resistencia a la fricción unitaria f se procede a calcular la resistencia por
fricción Qs por medio de la ecuación 31 así:

Qs = ∑ pΔLf ....................(ec 31)

2. CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA EN PILOTES SOBRE ROCA.

Cuando se hace necesario llevar al pilote hasta el manto rocoso la capacidad de carga por punta por
area unitaria se puede calcular por medio de la ecuación 32, la cual fue propuesta por Goodman.

qp = qu (Nf +1)....................(ec 32)

En la ecuación 32:

Nf = tan2(45 + f/2)

qu = Resistencia a la compresión inconfinada de la roca.

f = Angulo de fricción interna.

La resistencia a la compresión inconfinada en roca se realiza sobre muestras obtenidas de las

perforaciones llevadas a cabo en la investigación del subsuelo. Estas muestras por lo general son
pequeñas, es decir su diámetro es pequeño.

También se ha comprobado que a medida que aumentan los diámetros de las muestras, la
resistencia a la compresión disminuye. Esta disminución en la resistencia a la compresión se debe
a que como las muestras pequeñas utilizadas para los ensayos no poseen las grietas,
discontinuidades, fisuras y otra serie de irregularidades que probablemente el macizo rocoso si
posee.

Se ha comprobado que para los tamaños comunes de especimenes utilizados en el ensayo de

resistencia a la compresión inconfinada, qu puede ser hasta cinco o cuatro veces superior que para
diámetros grandes de tal forma que el valor de diseño de qu a utilizar en la ecuación 2.78 debe ser el
obtenido en el laboratorio dividido entre cinco tal como lo expresa la ecuación 33.

D6(EFGHIFJHI1H)
𝑞4(>?@Añ$) = K
...................(ec 33)

Una vez obtenido el valor de la resistencia a la compresión inconfinada de diseño y el valor de Nf

se calcula la carga última en pilotes por medio de la ecuación 34.

Qp = qu(diseño) (Nf +1)Ap ....................(ec 34)

Como se mencionó anteriormente Ap es el área de la punta del pilote. Por último se debe dividir a la
carga última de punta en pilotes por un factor de seguridad superior a 3 para obtener la carga
admisible de punta en pilotes tal como lo expresa la ecuación 35.

D6(N1OPñH)QR∅ TUV0W
𝑄"(M>%) = XY
....................(ec 35)

3. ASENTAMIENTO DE PILOTES.

Para pilotes bajo cargas de trabajo Qw, el asentamiento se produce por tres factores tal como se
expresa en la ecuación 36.

s = s1 + s2 + s3 ....................(ec 36)

En la ecuación 36:

s = asentamiento total del pilote

s1 = asentamiento elástico del pilote
s2 = asentamiento causado por la carga de punta del pilote
s3 = asentamiento causado por la carga transmitida en el fuste del pilote

El asentamiento elástico s1 se puede calcular por medio de la ecuación 37.

Q[\W T][\O V2
𝑆U = 0W ^W
………(ec 37)

En la ecuación 37:
Qwp = carga en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo

Qws = carga por resistencia a la fricción bajo condición de carga de trabajo

Ap = área de la sección transversal del pilote

L = longitud del pilote

Ep = Modulo de elasticidad del material del cual está hecho el pilote

ξ depende de la distribución de la resistencia unitaria por fricción, f con la profundidad. Si la

distribución es uniforme (rectangular) o parabólica ξ = 0.5, mientras que si la distribución es triangular
entonces ξ = 0.62.

El asentamiento causado por la carga de punta del pilote, s2, se puede calcular por medio de la
ecuación 38.

D\W `
𝑆_ = (1 − 𝜇@_ )𝐼e" ………….(ec 38)
^O

En la ecuación 38:

qwp = Qwp/Ap = presión en la punta del pilote

D = ancho o diámetro del pilote

ES = modulo de elasticidad del suelo bajo la punta del pilote

μs = relación de Poisson del suelo

Iwp = factor de influencia = 0.85

El asentamiento causado por la carga transmitida en el fuste del pilote, s3, se puede calcular por
medio de la ecuación 39.

[ `
\O
𝑆f = g "2 h ^ (1 − 𝜇@_ )𝐼e@ …………(ec 39)
O

En la ecuación 39:

p = perímetro del pilote

L = longitud empotrada del pilote

Iws = factor de influencia

El factor de influencia Iws se puede calcular por medio de la ecuación 40, la cual fue propuesta por
Vesic.

2
𝐼e@ = 2 + 0.35o`....................(ec 40)