PROCESO CONSTRUCTIVO (DEMOLICIÓN Y EXCAVACIONES)
La ejecución se puede dividir en dos fases bien dureza del material, con el fin de no provocar
diferenciadas, la construcción de la contrabóveda mayor fracturación en el macizo.
circular y la construcción del revestimiento en
bóveda. La excavación hasta sección circular se realiza en
dos fases, con el objeto de minimizar la alteración
La situación de partida para la construcción de la de la roca que deberá estar en contacto con la
contrabóveda en los tres túneles ha sido una solera contrabóveda. En la primera de ellas se pica y retira
plana de hormigón armado, así pues la primera material hasta dejar una excavación en forma de
operación necesaria es la demolición de la misma artesa. De esta forma es posible realizar una parte
de modo que pueda comenzarse la excavación. de los trabajos sin descubrir los materiales que
formarán el perfil de excavación definitivo, por
tanto se evita su desecación y consiguiente
alteración y se minimizan los cambios en su estado
tensional.
Inmediatamente después de concluido el refino se
procede al sellado del tramo excavado mediante
hormigón proyectado con fibras. Esta capa tiene la
función de evitar cambios de humedad en el
macizo, que podrían provocar alteraciones en la
roca, además de sostener la excavación realizada.
Como paso previo a la excavación de la
contrabóveda es necesario asegurar el apoyo de los
revestimientos o sostenimientos preexistentes, de
modo que no se vean afectados por las
operaciones de excavación mientras éstas duren.
Con ese objeto se han anclado al terreno dichos
elementos mediante bulones, ejecutados en los Con el mínimo retraso respecto a la primera fase se
hastiales. procede a las operaciones de refinado del macizo
hasta la sección circular definitiva. En estas
Una vez asegurados los revestimientos, se operaciones se emplean martillos neumáticos y/o
comienzan las operaciones de excavación, siempre rozadoras, tratando de obtener el perfil adecuado
mediante martillo neumático o rozadora pese a la con la mínima afección.
PROCESO CONSTRUCTIVO (FERRALLADO)
La armadura a colocar en cada punto depende del
túnel y dentro de cada uno de ellos, de las diferentes
zonas. Todos los túneles están armados, tanto en
trasdós como en intradós, con una capa de 8
redondos de 32 mm de diámetro por metro lineal de
túnel, más una segunda capa en refuerzo de la
anterior que oscila de 8 barras de 32 mm por metro
en las contrabóvedas del túnel de Lilla a 2 barras del
mismo diámetro por metro lineal en las contrabóvedas
de Camp Magré y Puig Cabrer. A lo anterior se añade
la armadura de cortante y la armadura longitudinal,
lo que coloca la cuantía en torno a los 10.000 Kg de
hierro por metro lineal de túnel.
El ferrallado de la sección se realiza en dos fases, en
la primera de ellas se dispone la armadura de la
contrabóveda sobre los fondos de excavación ya Las armaduras de bóveda se han colocado de dos
sellados, y en la segunda, que se realiza una vez se ha modos, en función de las circunstancias específicas de
terminado el hormigonado de la contrabóveda, se cada túnel. En el primero de los métodos la ferralla se
pone la armadura de bóveda. prefabrica en parque a sección completa en módulos
de 2,4 m de longitud. En el segundo se ferralla
Se han empleado diferentes métodos para el montaje
directamente en el interior del túnel, mediante carros
de las armaduras, adaptándose a los condicionantes
diseñados específicamente para ese fin.
propios de cada túnel.
Los armados de contrabóveda se han prefabricado en
parque en módulos de 2,4 m de longitud. Éstas piezas
se introducen y posicionan en el túnel mediante
maquinaria especial, desarrollada específicamente
para esta obra, y se apoyan dentro del túnel sobre
rastreles replanteados, lo que asegura un perfecto
posicionado.
PROCESO CONSTRUCTIVO (HORMIGONES)
ESTUDIO PREVIO DE LOS HORMIGONES
Debido al valor de los esfuerzos que las piezas deben
ser capaces de soportar y a las limitaciones que
existían al espesor de los refuerzos, el hormigón a
emplear se definió como de Alta Resistencia, con
valores de 800 Kg/cm2 de resistencia característica.
Por otra parte la densidad de la armadura exige que
el hormigón sea Autocompactable, esto es, capaz de
rellenar los encofrados por su propio peso sin
necesidad de vibrado y sin dejar huecos o coqueras
en las zonas más densas de la armadura. Este
hormigón tiene como propiedad que no sufre
segregación alguna de sus componentes.
Previo al inicio de la obra y para conseguir una
dosificación de referencia se contó con una serie de
especialistas (Universidad Politécnica de Cataluña,
Fabricantes de aditivos para hormigones),
consiguiendo en laboratorio las características
prescritas en el Pliego del Proyecto. En colaboración
con la U.P.C. se han realizado estudios más
profundos respecto a fisuración, retracción, curado,
fraguado, características mecánicas y puesta en obra. El hormigonado de la bóveda ha requerido del
empleo de carros porta-encofrados y encofrados
Todo lo anterior ha dado lugar a la redacción por la reforzados de 12 m de longitud, capaces de resistir los
Universidad Politécnica de Cataluña de un Pliego empujes que un hormigón tan fluido produce, mucho
específico para los hormigones autocompactables, en HORMIGONADO DE LA OBRA mayores que los habituales en hormigones de
el que se recogen las características que deben reunir, revestimiento de túneles.
El hormigonado de la sección se realiza en tres fases.
los ensayos y valores de control, así como las
En la primera de ellas se hormigona la solera de la
prescripciones de ejecución a exigir.
contrabóveda en módulos de 24 metros lineales. Una
vez endurecida esta capa se hormigonan los hastiales
laterales mediante carro porta-encofrados, en
módulos de 12 m de longitud. Con esta fase termina
el hormigonado de la contrabóveda, cuya artesa
puede ser rellenada ya hasta la cota de la plataforma
con hormigón HM-15 convencional.
