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"Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia"
TEMA : TRAZADO DE RUTAS
FACULTAD : INGENIERIA CIVIL
ESCUELA : INGENIERIA
SEMESTRE : 7MO CICLO
DOCENTE : KONRAD MAX CLAROS STUCCHI
MATERIA : CONSTRUCCION
INTEGRANTES : GRADOS GONZALES DARWIN ANDREE
JOSUE ANDRES VARGAS DIAZ
SERGIO CESAR SAUSA CARTHY
EDU RENZO PEREZ MAMANI(N00166213)
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INDICE
1. INTRODUCCION…………………………………………………………………….3
1.1. RESUMEN………………………………………………………………………..4
2. OBJETIVOS…………………………………………………………………………..5
2.1. OBJETIVO GENERAL…………………………………………………………..5
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO………………………………………………………..5
3. MARCO TEORICO ………………………………………………………………….
4. ANALISIS DE LA INFORMACION Y/O CALCULOS……………………………
5. CONCLUSIONES …………………………………………………………………..
6. RECOMENDACIONES …………………………………………………………….
7. ANEXOS ……………………………………………………………………………
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INTRODUCCION
Este método se emplea casi exclusivamente para calcular volúmenes en proyectos
lineales de construcción como carreteras, vías férreas y canales. En este
método,después de estacar la línea eje del camino se toman perfiles del terreno
llamado “secciones transversales o ángulos rectos con la línea eje”, generalmente a
intervalos de 50 o 100 pie (15 o 30 metros). La determinación de las
seccionestransversales consiste en la medición de las elevaciones del terreno y
de suscorrespondientes distancias perpendiculares a la izquierda y a la derecha de
lalínea eje. Las lecturas deben tomarse en la línea eje, en los puntos altos y bajos
yen las localidades donde se presentan cambios de pendiente para determinar
conprecisión el perfil del terreno. Esto puede hacerse en el campo usando
nivel,estacas y [Link] parte del trabajo de campo que antiguamente significaba el
trazo de líneasejes preliminares, la obtención de datos de las secciones
transversales, la fijaciónde estacas de talud y otras mediciones en
los levantamientos para vías terrestres,se efectúa ahora más eficientemente gracias
a la fotogrametrí[Link]és que se han tomado y graficado las secciones
transversales, las plantillas
de diseño “perfiles de la base y taludes de la excavación o terraplén planeado” se
superponen en cada trazo para definir la excavación o terraplén por construirse
encada estación. Las áreas de esas secciones, llamadas áreas extremas,
sedeterminan por cálculo o planimetría. Actualmente, usando computadoras,
lasáreas de las secciones transversales pueden calcularse directamente a partir
de losdatos de campo de las secciones y de la información de diseño. En función de
lasáreas de las secciones transversales, los volúmenes se calculan con la
fórmula delpromedio o con la del prismoide
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3.1. RESUMEN
El empleo de este método facilita el trazado de las curvas de nivel y si dichas
secciones son debidamente escogidas, las precisiones en el trazado de las curvas
pueden compararse con las obtenidas empleando los métodos directos. Las
secciones deben espaciarse de acuerdo con las características del terreno.
A la operación de nivelar puntos situados a corta distancia entre sí, a lo largo de
una alineación determinada se le llama nivelación de un perfil. En los proyectos y
levantamientos topográficos para carreteras, ferrocarriles, canales, etc. Se colocan
estacas u otras señales a intervalos regulares a lo largo de una alineación ya fijada,
ordinariamente en el eje de la obra. El intervalo entre las estacas suele ser de 50
metros, 20 ó 10 metros, de acuerdo a la precisión requerida en el proyecto.
Las secciones transversales son necesarias determinarlas cuando se necesita
conocer la verdadera forma del terreno en una cierta extensión como trabajo previo
y auxiliar para obras de riego, movimiento de tierra, edificios, etc.
Así en lugares donde las curvas de nivel tengan una curvatura pronunciada deben
hacerse menos separadas, debiendo determinarse, en la parte más baja de los valles,
una sección que coincida lo más aproximadamente posible con la línea de vaguada.
Los perfiles se denominan Longitudinales, cuando se desarrollan en el sentido de
las alineaciones que los definen y Transversales, cuando determinan un corte o
sección de terreno perpendicular al anterior. Los perfiles transversales tienen un
punto común con el longitudinal en el que se intersecan, el cual se conoce con el
nombre de punto de eje, y es el origen del que parten las operaciones, considerando
el perfil transversal dividido en dos sentidos: derecho e izquierdo, y por tanto, las
distancias serán referidas a dicho punto según el sentido de avance de la obra
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OBJETIVOS
2.1.1. OBJETIVO GENERAL:
Obtener habilidades aplicando la nivelación, obteniendo los fatos de campo para la
representación de la superficie del terreno por medio del perfil longitudinal y sus
respectivas secciones transversales.
2.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Encontrar las cotas incógnitas, teniendo en cuenta una cota ya establecida como
referencia.
Hallar el perfil longitudinal, las secciones transversales existentes en el campo de
trabajo, usando las cotas que se hallaron previamente
Determinar las cotas, distancias horizontales, y de más cálculos a través de las
fórmulas dadas en clase.
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MARCO TEORICO
Carretera:
Las carreteras o rutas son rutas de transporte de uso y áreas públicas, y están
diseñadas y construidas principalmente para la circulación de vehículos. Hay
muchos tipos de caminos, aunque en términos sencillos, el término camino se
usa para definir caminos convencionales que se pueden conectar a propiedades
vecinas por pasajes, distinguiéndolos de otros tipos de caminos, carreteras y
autopistas, que no se pueden usar en El Los pasos se establecen aquí al mismo
nivel que la intersección. Las carreteras se diferencian de las carreteras simples
porque están diseñadas específicamente para la circulación de vehículos de
transporte. En las zonas urbanas, los caminos divergen a través de la ciudad,
llamados calles, que tienen la doble función de paso y recorrido. La economía y
la sociedad dependen en gran medida de carreteras eficientes.
Partes de
una carretera:
El suelo natural, una vez desprovisto de la tierra vegetal y nivelado con rellenos
transversales, basta como capa de cimiento, que es así continuación del terreno
natural. Se prestan a esto muchos suelos que puedan compactarse y que sean
poco sensibles al agua.
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La compacción de los suelos será tanto más fácil cuanto más continua sea la
granulometría. En este caso la repartición de las partículas de tamaño diferente i
permite obtener por compacción una elevada densidad y una buena reducción de
los espacios vacíos. Estos suelos son tanto menos sensibles al agua cuanto
menor sea su proporción de elementos finos y sobre todo de arcilla. Los suelos
siguientes son particularmente aptos:
Corte y relleno en terrenos:
Corte y relleno en el movimiento de tierras, es el proceso de construcción, por
carretera o canal por el cual la cantidad de material de los cortes más o menos
coincide con la cantidad de relleno necesario para hacer terraplenes cercanos,
así como reducir al mínimo la cantidad de mano de obra de construcción. Esta
técnica se practica ampliamente en aplicaciones de minería.
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Corte de sección: Rara vez produce una pendiente de más de dos a uno
(dimensión horizontal a vertical). La característica de las secciones cortadas de
carreteras o vías férreas es que la carretera desciende de la altitud del terreno
circundante. Desde un punto de vista operativo, los impactos ambientales
asociados con el corte de secciones de autopistas no son únicos. Por ejemplo,
los contaminantes del aire se pueden concentrar en los valles creados al cortar
piezas.
Sección Relleno: Las secciones de relleno se manifiestan como tramos elevados
de una carretera o terraplenes. Los efectos ambientales de las secciones de
relleno suelen ser favorables con respecto a la dispersión de la contaminación
del aire, pero en la cuestión de la propagación del sonido, la exposición de los
residentes de la zona es generalmente mayor, ya que las paredes de sonido y
otras formas de bloqueo de ruta de sonido son menos eficaces en esta medida.
Hay una variedad de razones para la creación de rellenos, entre ellos la
reducción de grado a lo largo de una ruta o la elevación de la ruta sobre el agua,
terrenos pantanosos, o áreas donde haya acumulaciones de nieve que con
frecuencia se recogen. El relleno también se puede utilizar para cubrir los
tocones de árboles, rocas o suelos inestables, en los que se coloca material en la
caja con una capacidad de carga mayor en la parte superior del obstáculo con el
fin de llevar el peso de la carretera o de ferrocarril y reducir los asentamientos
diferenciales.
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Sobreancho de vía y su Transición. El sobreancho se introduce en las
curvas horizontales para mantener las mismas condiciones de
seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehículos de
sentido contrario, por las siguientes razones:
El vehículo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la
tangente, esto es debido a que las ruedas traseras recorren una
trayectoria ubica en el interior de la descrita por las ruedas delanteras.
Además, el extremo delantero izquierdo, describe la trayectoria
exterior del vehículo.
La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el
eje del carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la
posición relativa de sus vehículos dentro de la curva.
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ANALISIS DE LA INFORMACION Y/O CALCULOS
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CONCLUSIONES
Para la evaluación de la ruta más favorable y eficiente se usa el
método de Bruce, que conssite en evaluar las distancias tanto vertical
como horizontal
Es importante evaluar y elegir la ruta más óptima, según las
condiciones geológicas, topográficas, hidrológicas; la cual ofrezca el
menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y
estética.
RECOMENDACIONES
Se recomienda En el área rural la situación es más crítica, ya que a lo
señalado para las carreteras troncales se añade la baja densidad de
caminos vecinales, su bajo grado de consolidación y su mal o nulo
mantenimiento. Estos caminos llegan muy poco a las áreas que
deberían dedicarse a la producción, ya que usualmente se abren con
otros fines, como exploración o explotación petrolera.
El transporte fluvial siempre ha sido importante para la movilización
empresarial y popular en partes de la llanura amazónica, y seguirá
siendo importante, no solo por la actual falta de redes viales, sino
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también por las dificultades técnicas de la construcción de carreteras,
que requieren es un largo camino por recorrer y, por lo tanto, el costo
es muy alto. Actualmente restringen el tráfico fluvial, poca o ninguna
infraestructura portuaria, falta de señalización y dragado de ríos en las
peores condiciones, y servicios limitados de transporte nacional o
privado.
ANEXOS
[Link]
[Link]
[Link]
relleno/[Link]
