CAJA TRANSMISIÓN DTC
MAURICIO BERROCAL ALTAMIRANO
Una transmisión de doble embrague ( DCT ) (a veces denominada transmisión de doble
embrague ) es un tipo de sistema de transmisión de vehículos de varias velocidades , que
utiliza dos embragues separados para juegos de marchas pares e impares . [1] El diseño es a
menudo similar a dos transmisiones manuales separadas con sus respectivos embragues
contenidos dentro de una carcasa y que funcionan como una sola unidad. [2] [3] En
aplicaciones de automóviles y camiones, el DCT funciona como una transmisión automática y
no requiere intervención del conductor para cambiar de marcha.
Esquema de un DCT (usando dos embragues idénticos ubicados en el eje del volante)
El primer DCT en llegar a producción fue la transmisión automática Easidrive introducida en el
automóvil mediano Hillman Minx de 1961 . A esto le siguieron varios tractores de Europa del
Este durante la década de 1970 (con operación manual a través de un solo pedal de
embrague), luego el auto de carreras Porsche 962 C en 1985. El primer DCT de la era moderna
se usó en el Volkswagen Golf R32 2003 . Desde finales de la década de 2000, los DCT se han
generalizado cada vez más y han reemplazado a las transmisiones automáticas hidráulicas en
varios modelos de automóviles.
Diseño
El principio fundamental de un DCT es que un embrague impulsa un juego de engranajes para
los engranajes pares, mientras que el otro embrague impulsa los engranajes impares. [1] [2]
[4] Dado que el DCT puede preseleccionar una marcha impar mientras el vehículo se impulsa
en una marcha par (o viceversa), los DCT pueden cambiar varias veces más rápido de lo que es
posible con una transmisión manual. [3] [5] Al sincronizar la operación de un embrague para
que se active en el momento preciso en que el otro se desacopla, un DCT puede cambiar de
marcha sin interrumpir el suministro de torsión a las ruedas. [4] [5]
Un DCT usa paquetes de embrague (como en una transmisión manual), en lugar del
convertidor de par usado por las transmisiones automáticas tradicionales (hidráulicas). [1] Los
embragues DCT son "húmedos" o "secos" y son similares a los embragues utilizados en la
mayoría de las motocicletas. [6] Los embragues húmedos se bañan en aceite para
proporcionar enfriamiento a la superficie del embrague, [7] por lo tanto, los embragues
húmedos se utilizan a menudo en aplicaciones con cargas de par más altas, como el motor de
1.250 N⋅m (922 lbf⋅ft) en el Bugatti Veyron .
Son posibles varias disposiciones para los dos embragues, que se describen a continuación:
La mayoría de los DCT de automoción utilizan dos conjuntos de embrague concéntricos
ubicados en el mismo eje que el volante . [8] Por lo tanto, el paquete de embrague exterior
tiene un diámetro mayor que el paquete de embrague interior.
Muchos DCT para tractores (como el Fortschritt ZT 320 ) utilizan una disposición similar en la
que los embragues se encuentran en el mismo eje del volante. La diferencia es que los
embragues están en diferentes posiciones en este eje (es decir, uno frente al otro) y del mismo
tamaño entre sí. [9] Este diseño es usado por el Tremec TR-9070 DCT usado por el Ford
Mustang Shelby GT500 2020 . [10]
Otro diseño (utilizado por la transmisión Volkswagen DQ200 ) [2] [7] dispone de dos
embragues de idéntico tamaño ubicados uno al lado del otro. Este diseño requiere dos ejes de
entrada uno al lado del otro, que se impulsan desde el cigüeñal a través de engranajes.
Historia :Diagrama esquemático de un tipo de caja de cambios de doble embrague:
M: motor
A: transmisión primaria y eje de transmisión
B: embrague doble
C: eje impulsado
D: eje intermedio, hueco, engranajes pares
E: eje intermedio, engranajes impares
F: Salida
El concepto de transmisión de doble embrague fue inventado por el ingeniero francés Adolphe
Kégresse en 1939. [11] La transmisión estaba pensada para su uso en el Citroën Traction Avant
, sin embargo, Kégresse se quedó sin dinero antes de que pudiera desarrollarse un modelo
funcional. [12]
Una de las primeras DCT de producción fue la unidad Easidrive desarrollada a finales de la
década de 1950 por Smiths Industries y Rootes del Reino Unido. Este DCT, introducido en el
Hillman Minx de 1961 (Serie IIIC) , usó dos embragues electromagnéticos , junto con
electrónica analógica y una serie de solenoides para implementar los cambios de marcha. [13]
[14] El Easidrive se ofreció como una opción en los modelos Hillman y Singer, sin embargo, no
era un dispositivo confiable y muchos fueron reemplazados por transmisiones manuales
convencionales.
Porsche comenzó a desarrollar DCT para coches de carreras a finales de la década de 1970,
[15] debido a la posibilidad de que un DCT evitara una caída en el impulso durante los cambios
de marcha en un motor turboalimentado. [16] [17] A medida que los componentes
electrónicos necesarios para controlar la transmisión se volvieron lo suficientemente
compactos como para ser prácticos, la transmisión Porsche Doppelkupplungsgetriebe ("caja de
cambios de doble embrague") (PDK) se instaló como prototipo en un automóvil de carreras
Porsche 956 Le Mans en 1983. [2] [18] El primer uso de un PDK en competición fue el coche de
carreras Porsche 962 C Le Mans de 1985 , que ganó el Campeonato Mundial de Automóviles
Deportivos en 1986. [2] [19]La transmisión PDK también se utilizó en el coche de rally Audi
Sport Quattro S1 Grupo B de 1985 . [5] [20]
El primer automóvil de pasajeros de producción en masa que usó un DCT fue el Volkswagen
Golf R32 2003 . [2] [4] [7]
Fabricante :BorgWarner
BorgWarner produjo el primer DCT de producción en masa, como se utilizó en el modelo R32
introducido en la gama Volkswagen Golf en 2003. [4] [7] [21] La empresa ha producido muchos
de los DCT utilizados por el Grupo Volkswagen (comercializados como DSG para automóviles
de la marca Volkswagen) [5] [22] y produjo varios componentes para el automóvil deportivo
Nissan GT-R 2007 , una de las primeras aplicaciones para DCT que implican altas cargas de par.
[23] La empresa suministra a varios fabricantes de automóviles unidades de transmisión
completas, embragues húmedos y / o módulos de control mecatrónicos . [2] [1] [22] [21]
Getrag
Getrag comenzó la producción de DCT en 2008 [24] y ha suministrado a fabricantes como
BMW, [25] Dacia, [26] Dodge, Ferrari, [27] [28] Mercedes-Benz, [29] Ford, Mitsubishi, Renault,
Smart y Volvo. [30] El Getrag 7DCL750 es un DCT de 7 velocidades diseñado para motores de
alto rendimiento y tiene un par de torsión de 750 N⋅m (553 lbf⋅ft). [31] Se utiliza en autos
deportivos de motor central como el Ferrari 458 de 2009 , el Mercedes-AMG GT de 2014 y el
Ford GT de 2017 . [32]
LuK
El Grupo Volkswagen ha utilizado los DCT de LuK desde 2008, en varios automóviles más
pequeños con salidas de par relativamente bajas. [33]
Ricardo
Ricardo diseñó y construyó DCT de 7 velocidades utilizado por el Bugatti Veyron 2005-2015 ,
[1] [2] [5] [34] que tiene un motor turboalimentado de 16 cilindros que produce 1.250 N⋅m
(922 lbf⋅ft) de torque .
ZF Friedrichshafen
ZF Friedrichshafen produce el DCT de 7 velocidades utilizado por Porsche.
Uso en vehículos de motor
Tras la introducción en 2003 del DCT en el Volkswagen Golf R32 , se utilizó un DCT de 6
velocidades (código de modelo DQ250 ) con dos embragues húmedos dispuestos
concéntricamente. [7] Durante los años siguientes, este DCT estuvo disponible en varios
modelos de Volkswagen y Audi. En 2008, el grupo Volkswagen inició la producción del DQ200 ,
un DCT de 7 velocidades que utiliza dos embragues secos dispuestos uno al lado del otro (en
lugar de concéntricamente). [7] [2] Volkswagen afirma mejoras en la economía de combustible
del 6% en comparación con una transmisión manual de 6 velocidades y del 20% en
comparación con una transmisión automática tradicional (hidráulica). [7]Las transmisiones DCT
se han utilizado en vehículos vendidos por Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda y Bugatti,
principalmente comercializados con el término caja de cambios de cambio directo (excepto
Audi, que también ha utilizado el término S-Tronic ). [5] [40] [22]
El uso en automóviles de alto rendimiento comenzó en 2005 con el DCT de 7 velocidades
utilizado en el Bugatti Veyron . Otras aplicaciones tempranas de alto rendimiento incluyen el
Nissan GT-R 2007 , [41] [42] el Ferrari California 2008 , [43] [44] el Mitsubishi Lancer Evolution
X 2008 [45] [46] [47] y el Porsche 911 2009 (997) . [48] [49]
La Honda VFR1200F 2009 es la primera motocicleta en usar un DCT. [50] Desde entonces,
Honda ha ampliado la aplicación del DCT al modelo Gold Wing (año de modelo 2018), Africa
Twin, Rebel 1100 y NC750X (año de modelo 2020).
En 2010, la transmisión Duonic de 6 velocidades Mitsubishi Fuso se convirtió en la primera DCT
que se utilizó en un camión. [51]
El Acura ILX 2012 utiliza un convertidor de par (un dispositivo que se usa típicamente en las
transmisiones automáticas hidráulicas) junto con su DCT de 8 velocidades. El propósito del
convertidor de par es mejorar la suavidad de la conducción a baja velocidad, mediante la
eliminación de sacudidas y temblores que a veces se encuentran en los DCT a baja velocidad.
Muchos autos chinos como MG HS , Geely Binyue y otros usan este modelo de transmisión.
Uso en tractores
Varios tractores de la década de 1970 de países de Europa oriental (como los derivados de
Kirovets K-700 ) utilizaban DCT de accionamiento manual. Por ejemplo, el Fortschritt ZT 300
tiene una función Unterlastschaltstufe ("cambio bajo carga"), que debe ser preseleccionada
por el conductor y luego activada presionando el embrague hasta la mitad. Esto activa el
segundo embrague, que aplica un engranaje reductor a las ruedas motrices sin ninguna
interrupción en la transmisión de par a las ruedas.
Uso en vagones
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Julio de 2020 )
En algunos vagones se ha utilizado un tipo diferente de transmisión de doble embrague . Los
dos embragues se colocan uno en el eje de entrada de la caja de cambios y el otro en el eje de
salida de la caja de cambios. Para realizar un cambio de marcha, ambos embragues se
desacoplan simultáneamente y se activa un freno dentro de la caja de cambios. El cambio de
marchas se produce con todas las marchas estacionarias, por lo que no se necesita ningún
mecanismo de sincronización . Después del cambio de marcha, ambos embragues se vuelven a
acoplar. Hay una interrupción significativa en la transmisión de potencia, por lo que este
sistema no es adecuado para maniobras de locomotoras .
El funcionamiento espasmódico y vacilante es una de las quejas más comunes que los
conductores tienen con sus transmisiones de doble embrague. Tal vacilación generalmente se
siente al alejarse de una parada o mientras se viaja a bajas velocidades. Los DCT también
pueden retardado cuando un conductor necesita otra marcha distinta a la preseleccionada por
la transmisión.
Falla más común
La transmisión DCT o Dual-Clutch Transmission es una caja de cambios automática de doble
embrague. Este cambio automático es de tipo rápido y mejora la experiencia de conducción,
reduciendo el consumo y los tiempos de aceleración. Es por ello que ha ganado una gran
aceptación y ha servido como puerta de entrada a otras cajas de cambios automáticas.
La transmisión DCT consiste es un cambio manual que se opera de manera automática. La
centralita del coche envía la orden de cambiar de marcha en función de una serie de
parámetros como la posición del acelerador, y a través de un mecanismo hidráulico acciona el
embrague y engrana la marcha correspondiente.
A diferencia de los cambios manuales, la transmisión DCT cuenta con dos embragues, dos ejes
secundarios y dos ejes primarios. Dichos embragues pueden ser monodisco seco o multidisco
húmedo (bañados en aceite).
Esta última opción presenta mayores ventajas como más control de la temperatura del
embrague o un acoplamiento mucho más suave. Eso sí, la desventaja es que requiere una
mayor cantidad de aceite en la caja y, por tanto, se encarece su mantenimiento. Hay que tener
en cuenta que el aceite de transmisión duplica o triplica el coste del aceite del motor.
¿Cómo funciona la transmisión DCT?
Un cambio de doble embrague consiste en dos cambios manuales en paralelo que operan
automáticamente. El primero se encarga de transmitir del movimiento a las ruedas, mientras
que el segundo engrana la siguiente velocidad. De esta manera, sólo es necesario desacoplar
un embrague para acoplar otro.
A uno de los cambios le corresponde las marchas pares y al otro las impares. Este cambio se
realiza en menos de una décima de segundo y sin interrumpir la potencia del motor. La
centralita es la que toma la decisión de elegir una marcha inferior o superior.
El principio en el que se basa el funcionamiento de este tipo de transmisión data de antes de la
Segunda Guerra Mundial, pero nunca se aplicó a ningún coche hasta la década de los 80 del
siglo XX. Porsche fue el primero en aplicar esta tecnología y más tarde Audi, también en otro
coche deportivo. No fue hasta 2013 cuando Volkswagen lo aplicó en el primer vehículo
comercial.
1. Ventajas de la transmisión DCT
2. Apenas se pierde velocidad.
3. Mayor comodidad a la hora de realizar el cambio de marchas.
4. Favorece cambios de marcha más rápidos.
5. Ocupa poco espacio.
6. Es mucho más ligero que un cambio de marchas convencional.
7. Las subidas y bajadas de velocidad las realiza con suavidad.
8. Optimización del consumo y las prestaciones del coche.
Algunos expertos afirman que una transmisión DCT con seis velocidades ofrece hasta un
incremento del 10% en la eficiencia del combustible, en comparación con una transmisión
manual de cinco velocidades.
Desventajas de la transmisión DCT
Algunos fabricantes son reacios a instalar este sistema de transmisiones por los costes
añadidos a la modificación de las líneas de producción. Esto podría repercutir en el precio final
de los vehículos y como consecuencia desalentar a los consumidores a comprarlos.
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aplicaciones de fluido específicas.
