CARBURADOR DE MEMBRANA EN LA MOTOSIERRA
MAYOR INFORMACION
Gustavo Guzmán T. Ing. Forestal
Fono: 4451787 - 4456187
Email: gguzman@[Link]
Email: gguzman_7@[Link]
INTRODUCCIÓN
La aparición de las motosierras data Mezcla
de los años 1916 (Westfeld).
Sabemos bien que con el avance de
la tecnología, y además de las
necesidades de acortar tiempo y
esfuerzo en la producción de
aserrío, se vio por conveniente
mejorar las técnicas; como efecto
primario tuvo la optimización del
trozado, y una gran ventaja para su
explotación.
PARTES DEL CARBURADOR
CARBURADOR TILLOTSON - HS 60B
CARBURADOR DE MEMBRANA
Carburador de membrana (diafragma)
función: preparar la mezcla combustible – aire en proporción exacta
(1:10000). Debe estar bien regulado para un buen funcionamiento
el diafragma se ocupa de regular la admisión del combustible.
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR
Todas las motosierras tienen incorporado un
carburador de membrana, bomba de
combustible incorporada.
La bomba de combustible es una unidad
completamente separada que trabaja
independientemente de la parte central del
carburador.
La cámara de impulsión
La bomba de combustible está conectada al bloque motor
La diferencia de presión que existe en el bloque motor por causa del
pistón, dirige el diafragma de la bomba, obligando a la bomba a
trabajar en dependencia al número de rotaciones del motor.
En consecuencia, el diafragma de la bomba chupa el combustible a
través de la cabeza de absorción, del conducto de combustible de la
válvula de admisión y válvula de descarga de la bomba, hasta la
válvula de agujas del carburador.
La aguja de admisión de la válvula de agujas está unida con una
válvula reguladora de admisión, por la palanca reguladora de
admisión.
Funcionamiento del Carburador
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un
proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno de mezcla) que
entrará en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de
proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo
con las necesidades del motor. Esto es, cuando la motosierra necesita
más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla
suficiente para poder desarrollar esa potencia.
Cuando la proporción de gasolina es mayor a la citada anteriormente,
decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la
proporción de gasolina, la mezcla es "pobre".
Funcionamiento del Carburador
Cuando el motosierrista no acciona el acelerador, la válvula de
mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase una pequeña
cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado
surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralentí puede regularse mediante unos tornillos, que
permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire.
Funcionamiento del Carburador
Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza,
el carburador dispone de un llamado surtidor de compensación,
situado después del calibrador de alta, que dispone de un remanente
de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí.
Si se acelera, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la
gasolina que se necesita para esa aceleración inmediata, por lo que
se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar,
el poza recobra su nivel.
Funcionamiento
del Carburador
SISTEMA DEL CARBURADOR
La gasolina es una sustancia volátil que para quemarse necesita la presencia del
oxígeno el cual es un componente normal del aire en un 21%. La gasolina se
mezcla rápidamente con el aire formando una mezcla gaseosa que es altamente
inflamable, la presencia de una chispa la quema con efecto explosivo.
Es un motor a combustión interna para desarrollar toda la fuerza posible, es
necesario que las explosiones sean rápidas y completas, es decir todo el
combustible admitido en el cilindro debe ser quemado en el más corto tiempo. Las
combustiones lentas son causadas por mezclas pobres, que son aquellas que
tienen demasiado combustible; reducen notoriamente la potencia del motor.
La función del sistema de carburación es preparar la mezcla aire-gasolina, en una
proporción tal que permita combustiones casi instantáneas y completas en el
cilindro del motor.
Funcionamiento del Carburador
El funcionamiento del carburador se basa
en que toda corriente de aire forzada a
pasar rozando por un orificio, provoca sobre
una succión; si este orificio es el extremo de
un tubo sumergido en un líquido, como
ocurre en el pulverizador de insecticidas, la
succión obliga a subir el líquido y lo lanza
pulverizado en la corriente de aire.
Funcionamiento del Carburador
Funcionamiento del Carburador
Al subir el pistón en el cilindro se produce un vacío en el carter que
abre la válvula y provoca una succión de aire desde el exterior. Esta
corriente de aire al pasar por venturi aumenta su velocidad y
consecuentemente disminuye su presión. Esto permite que el
combustible sea aspirado y pulverizado formando la mezcla aire-
gasolina, que penetra dentro del carter.
El sistema de carburación presenta las siguientes partes: carburador,
filtro de aire y tanque de combustible.
Funcionamiento del Carburador
VÁLVULAS DE ADMISIÓN
VÁLVULAS DE ADMISIÓN
REGULADO DEL CARBURADOR
(Puesta a punto)
El carburador viene regulado de fábrica para una mejor capacidad
del motor, con mínimo consumo de combustible, según las
condiciones atmosféricas de la región. En regiones elevadas
(montaña) o en proximidad del mar, una corrección del regulado se
hace necesario. Esta corrección es hecha con dos tornillos
reguladores y con un tornillo de tope de la marcha en vacío.
REGULADO DEL CARBURADOR (Puesta a punto)
El regulado básico, hecho por la fábrica es el siguiente:
Tornillo regulador principal H: (High = alto) largo, con cono truncado ¾
a 1 vuelta, abierto.
Tornillo regulador de marcha en vacío L: (low =bajo) corto, con cono
agudo ¾ a 1 vuelta, abierto.
CARBURACION
Regulación: revisar el filtro de aire y el tesado de la cadena.
o cerrar válvulas (l) y (h) sin dañar los asientos de las mismas.
o abrir en sentido contrario a las manecillas (s/motosierra) 1, 3/4. otros
o arrancar el motor y ajustar el tornillo (la) y calentar la maquina.
o afinar el tornillo (l) haciendo girar a ambos lados hasta conseguir aceleración
suave y rápida hasta la máxima velocidad.
o afinar (h) a la posición correcta ahogado y humo; muy abierto
o afinar (la) que regula la velocidad, en mínima sin acelerar.
CARBURACION
Ajuste de la marcha en vacío (puesta a punto)
el motor se detiene al funcionar en vacío: girar el tornillo de tope hasta que la cadena
se empiece a mover luego retroceder 1/4.
cadena se mueve c/marcha en vacío: idem anterior hasta parar la cadena y seguir en
la misma dirección 1/4 de vuelta.
no acelera bien: reglaje pobre; girar tornillo regulador (l) contrariamente a las agujas
del reloj hasta que funcione bien el motor y la aceleración.
demasiado humo: reglaje rico; girar (l) en sentido de las manecillas hasta reducir el
régimen. retroceder (l) 1/4 y controlar aceleración.
después de cada corrección en (l) casi siempre hacerlo en (h) de la misma manera
que (l). Fuera de los trabajos simples mejor encomendar esta tarea a personal
especializado para el trabajo.
Gracias
Preguntas
