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Métodos tradicionales de diseño
de mezclas asfálticas
Por: Dr. Mauricio Centeno O.
SURFAX S.A. de C.V.
SURFAX, S.A. DE C.V.
ÍÍndice
ndice
M étodos tradicionales de dise
Métodos ño de mezclas
diseño
• Método Marshall
• Método Hveem
• Método Hubbard-Field
• M étodos de dise
Métodos ño de mezclas con
diseño
emulsi ón
emulsión
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Método Hveem -Antecedentes- (I)
Fue desarrollado por Francis Hveem
(Departamento de Transporte de California) en
los años 20’s.
El Ing. Hveem trabajo con las “mezclas de
aceite” (oil mixes) que se forman al mezclar
grava con un rebajado de curado lento.
Este tipo de mezclas se usaban como capa de
rodadura en carreteras de mediano y bajo
tráfico.
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Método Hveem -Antecedentes- (II)
Hveem se percató que existía una relación entre la
granulometría y la cantidad de rebajado que
necesitaba la mezcla (color y apariencia).
Entonces, tomó el método desarrollado por el
canadiense L. N. Edwards para calcular el área
superficial de una granulometría y lo redefinió
considerando que el espesor de la película de
asfalto que envuelve al agregado aumenta
cuando el diámetro de la partícula disminuye.
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Descripción del método
1. Selección de materiales
2. Determinación del contenido óptimo de
asfalto aproximado
3. Compactación con el “California kneading
compactor”
4. Selección de la fórmula de trabajo en
base a la estabilidad, cohesión,
hinchamiento y vacíos de las diferentes
mezclas.
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Selección de materiales (I)
1. Determinar el tráfico esperado sobre el camino
2. Definir la capa donde se va a aplicar la mezcla
y el tamaño máximo nominal
3. Determinar los agregados y el asfalto
disponibles en la zona cumplen con los
requisitos establecidos en el proyecto
4. Evaluar las propiedades de los agregados
relativas al diseño de la mezcla
(granulometría, densidad, absorción)
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Selección de materiales (II)
5. Establecer las proporciones de cada una de
las fracciones para cumplir con la
granulometría especificada
6. Obtener la curva de viscosidad cinemática del
asfalto
7. Definir las temperaturas de mezclado (170 ±
20 centistokes) y compactación (280 ± 20
centistokes)
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Determinación del contenido óptimo
aproximado de asfalto
Esta aproximación al contenido óptimo de
asfalto se basa en la aplicación del ensayo de
Equivalente Centrífugo de Keroseno (CKE).
Este parámetro considera la absorción y textura
superficial de los agregados.
El ensayo para obtener el CKE se encuentra
descrito en la norma ASTM D 5148.
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Ensayo para obtener el CKE
Consiste en sumergir los agregados en Keroseno
(pasa No. 4) o en aceite SAE 10 (retenido No. 4), y
cuantificar la cantidad de líquido absorbido o
retenido.
Posteriormente, con la ayuda de los nomogramas y
tablas del ensayo se definen los valores de las
constantes k, el área superficial de los agregados y
la razón aproximada de asfalto (ARB).
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Preparación de muestras con diferentes
contenidos de asfalto
Una vez que se ha definido aproximadamente el
contenido óptimo de asfalto se elaboran series de
mezclas por triplicado con los siguientes contenidos de
asfalto:
Contenido óptimo aproximado -1.0%
Contenido óptimo aproximado -0.5%
Contenido óptimo aproximado
Contenido óptimo aproximado +0.5%
Contenido óptimo aproximado +1.0%
Contenido óptimo aproximado +1.5%
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Compactación (ASTM D 1561)
Para la compactación de
las mezclas se utiliza el
equipo conocido como
California Kneading
Compactor.
La compactación se hace
en 2 etapas, primero una
pre-compactación (20
golpes a 1.7MPa) y luego
la compactación (150
golpes a 2.4 - 3.4 MPa).
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Procedimiento de prueba
Verificación de las propiedades de la
mezcla y selección del contenido
óptimo de asfalto
Estabilidad
Cohesión
Swell test
Análisis volumétrico
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Estabilidad
Este ensayo esta pensado para evaluar la
resistencia de la mezcla a las deformaciones
permanentes (resistencia al corte).
Se utiliza el equipo conocido como el
“Estabilómetro Hveem”.
El ensayo de estabilidad Hveem es un ensayo
triaxial.
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Estabilómetro Hveem
Este equipo aplica una
carga vertical a una
velocidad de 1.3
mm/min. sobre un
espécimen con
temperatura de 60º C
y confinado a una
presión de 34.5 kPa.
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Cohesión
Este ensayo esta concebido para medir el
esfuerzo de cohesión que se presenta a través
de un plano paralelo a la dirección de
compactación.
Con este ensayo, el Ing. Hveem pretendía medir
y establecer un valor mínimo de tensión en la
mezcla para prevenir el desprendimiento de
agregados en la superficie de las capas de
rodadura.
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Cohesiómetro Hveem
Normalmente se
utilizan los
especimenes que
fueron ensayados
antes en el
estabilómetro.
Se aplica la carga a
través de un
dispositivo de balines
(1800 grs./min.)
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Hinchamiento
Este parámetro se
define con base en el
cambio de volumen
que presenta un
espécimen después
de estar sumergido
por un periodo de 24
hrs.
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Estabilidad y cohesión mínimas
Nivel de tránsito, ESALs
Propiedad 10,000 -
< 10,000 > 1’000,000
1’000,000
Lectura del ≥ 30 ≥ 35 ≥ 37
estabilómetro
Hinchamiento < 0.762 < 0.762 < 0.762
mm, 24 hrs.
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Análisis volumétrico
El análisis volumétrico de la mezcla observa los
mismos parámetros que se analizan para otros
métodos de diseño de mezcla. Estos son:
Densidad del espécimen
Vacíos en la mezcla compactada (mín. 3%)
Vacíos en el agregado mineral (VAM)
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Selección de contenido óptimo
Paso 4
Máximo porcentaje de asfalto
con 4% de vacíos
Paso 3
Estabilidad mínima
Paso 2
“Llorado”
Paso 1
Series de diseño
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Análisis de resultados Hveem
Estabilidad Vacíos, %
Mínimo
Contenido asfálitico, % Contenido asfálitico, %
VAM Cohesión
Mínimo Mínimo
Contenido asfálitico, % Contenido asfálitico, %
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Método Hubbard-Field
Fue desarrollado en Estados Unidos con el
propósito de analizar el efecto de las cargas
transmitidas por las llantas de los vehículos.
Se recomienda para el estudio de morteros,
aunque también se puede llegar a aplicar a
mezclas gruesas (con algunas modificaciones al
método).
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Pasos para el diseño de mezclas con
Hubbard -Field
1. Hacer la selección de materiales respecto a
las características establecidas en el proyecto
2. Elaborar las mezclas de tamaño estándar con
diferentes contenidos de asfalto
3. Medir la resistencia a la extrusión (estabilidad)
y los vacíos para las mezclas de ensayo
4. Llevar a cabo el análisis de los resultados para
seleccionar el contenido óptimo de asfalto.
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Preparación de especimenes
Hubbard Field
50 ± 2 mm
Molde con Espécimen
Mezcla
mezcla
Molde
50.8 mm
25 mm/min.
hasta 27 kN
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Estabilidad Hubbard Field
Velocidad de
aplicación de carga de
60 mm/min.
Temperatura del baño
de agua de 60º C
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Análisis de resultados Hubbard Field
Densidad
Estabilidad, kg
Contenido Asfáltico, % Contenido Asfáltico, %
Vacíos, %
VMA
Contenido Asfáltico, % Contenido Asfáltico, %
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Diseño de mezclas en frío
(antecedentes)
¾ Las primeras mezclas en frío se fabricaron con
emulsiones asfálticas o con asfaltos rebajados.
¾ Las mezclas en frío existen desde hace ya varias
décadas, sin embargo, hasta hace poco tiempo
estas mezclas solo eran usadas para trabajos de
poca importancia (mantenimiento rutinario,
renivelaciones y bases negras).
¾ Gracias a sus ventajas y al desarrollo tecnológico
logrado, este tipo de mezclas han ido ganando
mercado con el paso del tiempo.
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Ventajas de las mezclas asfálticas en
frío vs. mezclas en caliente
¾ Ahorro de energía
¾ Reducción de la contaminación (menos
emisiones de humos y calor)
¾ Simplicidad de las plantas de producción
¾ Mayor flexibilidad de tiempos durante el tendido
¾ Versatilidad de usos
¾ Gran factibilidad de producción in situ
¾ Mayor flexibilidad de la mezcla
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Métodos de diseño de mezclas en frío
No existe un método universalmente aceptado,
algunos han adaptado los métodos de mezclas en
caliente, otros han desarrollado sus propios
métodos (fundamentalmente empíricos). Como
ejemplos tenemos:
¾ Método Español
¾ Método Francés
¾ Método Chevron
¾ Marshall modificado
¾ Método de la FHWA
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Método Español
1. Caracterización de áridos (origen geológico)
2. Definición de la granulometría de trabajo
3. Selección de la emulsión apropiada para el tipo de
áridos en cuestión
4. Estimación del contenido óptimo de ligante, mediante
el CKE
5. Determinación de la humedad óptima de la mezcla
mediante el ensayo Proctor
6. Selección del contenido óptimo de emulsión mediante
el ensayo de inmersión-compresión
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Método Francés
1. Caracterización de áridos
2. Definición de la granulometría
3. Determinación de los contenidos óptimos de agua y
emulsión en la mezcla mediante el ensayo de Duriez
LCPC y el de compactación con la máquina giratoria
4. Análisis de los resultados para obtener los
porcentajes de cada uno de los elementos, las
propiedades volumétricas de la mezcla y el grado de
compactación esperado.
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Método Chevron
1. Caracterización de áridos
2. Definición de la granulometría
3. Determinación de las proporciones de agua y
emulsión en base a la trabajabilidad de la
mezcla, envuelta de los áridos y escurrimiento
del asfalto residual.
4. Comprobación de las propiedades mecánicas
de la mezcla mediante la obtención de su
módulo resiliente
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Marshall Modificado
1. Caracterización de áridos
2. Definición de la granulometría
3. Obtención del contenido óptimo de líquidos en la
mezcla con el ensayo Proctor
4. Determinación de la estabilidad, flujo y
propiedades volumétricas para diferentes
contenidos de emulsión
5. Análisis de resultados para la definición del
contenido óptimo de agua y emulsión en la
mezcla
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Método de la FHWA
¾ Caracterización de áridos
¾ Definición de la granulometría
¾ Estimación del contenido óptimo de ligante mediante el
ensayo CKE
¾ Estudio de la envuelta, el escurrimiento y la
trabajabilidad de la mezcla con diferentes contenidos
de emulsión
¾ Determinación de la estabilidad con el equipo Hveem
¾ Análisis de los resultados y selección de la formulación
óptima
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Puntos de encuentro de los diferentes
métodos y nuevas propuestas
¾ Caracterización de áridos
¾ Diseño o selección de la emulsión
¾ Definición de la granulometría
¾ Aproximación al contenido óptimo de líquidos
¾ Verificación de las características de la mezcla:
z Trabajabilidad
z Envuelta
z Resistencia (estabilidad, tracción indirecta, etc.)
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Diseño o selección de la emulsión
¾ El diseño de la emulsión esta controlado por
diferentes procesos físicos y químicos, que
afectan: 1) el tiempo de rompimiento y 2) la
envuelta de los áridos.
¾ Basándose en esos dos parámetros se puede
diseñar una emulsión específica para ese
proyecto.
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Conclusiones (I)
•• El
El dise ño de
diseño de mezclas
mezclas asf álticas es
asfálticas es un
un proceso
proceso
que
que define
define la
la dosificaci
dosificaciónón de
de los
los materiales,
materiales, lo
cual
cual resulta
resulta determinante
determinante en en el
el comportamiento
comportamiento
de
de la
la mezcla
mezcla compactada.
compactada.
•• Cada
Cada proyecto
proyecto eses úúnico
nico yy como
como taltal debe
debe ir
acompa
acompañadoñado de
de su
su propio
propio dise ño, es
diseño, es decir,
decir, NO
es
es conveniente
conveniente utilizar
utilizar recetas
recetas para
para definir
definir la
la
ffórmula
órmula de trabajo porque esta situaci ón va
situación va enen
detrimento
detrimento de de la
la calidad
calidad dede la mezcla y de su
comportamiento.
comportamiento.
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Conclusiones (II)
•• Un
Un dise ño de
diseño de mezclas
mezclas aunque
aunque se se realice
adecuadamente,
adecuadamente, NO NO va
va aa remediar
remediar los
los problemas
problemas
de
de calidad
calidad que
que pueden
pueden llegar
llegar aa presentar
presentar los
los
agregados
agregados oo el el asfalto,
asfalto, as
asíí que previo aa la
la
realización del
realización del dise ño se
diseño se debe
debe asegurar
asegurar que
que los
los
materiales
materiales utilizados
utilizados sean
sean los los adecuados
adecuados para
para el
el
proyecto.
proyecto.
•• Cualquier
Cualquier tipo
tipo de
de dise ño busca
diseño busca optimizar
optimizar los
recursos
recursos disponibles,
disponibles, el el dise
diseñoño de
de mezclas
mezclas nono es
es
la
la excepci ón.
excepción.
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Gracias por su atención!
atención!
SURFAX, S.A. DE C.V.
