Capacitador: Pedro Mellado
Teléfono: 0426-9385880
Correo: pmellado@[Link]
Capacitador: Ángel Sabril.
Teléfono: 0424-3126360
Correo: serviciotecnico2@[Link]
Capacitadora: Greiza García
Teléfono: 0426-4343309 / 0424-3223250
Correo: serviciotecnico1@[Link]
Correos para asesorías, dudas o preguntas.
[Link]@[Link]
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PROGRAMA FORMATIVO TÉCNICO
Programa Plus
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Programa Plus
Definiciones
El software Plus es el programa de comunicación para la calibración
y/o generación de mapas y diagnostico , para la plataforma de la
ECU LC02 de Landi Renzo
FIRMWARE: es el programa con que se graba la memoria de LC02 y
establece la lógica de más bajo nivel que controla los circuitos
electrónicos de la misma. El firmware recibe órdenes externas y
responde operando el dispositivo.
Mapa: es el conjuntos de datos bajo los cuales trabajara el Firmware
y que son particulares para cada vehículo.
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Tres firmware
disponibles
AM Autocalibracion en rodaje o ruta
AE Autocalibracion estacionaria
LR Mapa realizado punto a punto
LR202043G23 Existen otros tipos de
LR202043G24 Firmware, que se generan a
petición de una casa
automotriz que lo solicite
LR202030G23 Ejemplo:
LR202030G24 TV Toyota Venezuela
CV Chrysler Venezuela
LR202021G23
LR202021G24
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Nuevo Firmware
LR202043G23 LR202030G23
LR202043G24 LR202030G24
LV202046G24
LR202021G23
LR202021G24
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Instalación
Para la actualización se debe desinstalar el software existen
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Instalación
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Eliminar la carpeta de PLUS en el disco duro.
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Para la instalación, buscar en la PC el archivo y descomprimirlo
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Buscar el archivo [Link] en la carpeta del instalador, copiar y
pegar en la carpeta del programa creada en el disco duro (PLUS)
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Salir
Esperar 1 minuto y pulsar “start”
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Debe estar conectado
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Debe estar conectado
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Debe estar conectado
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Combustible
Inyectores
Variación de las RPM
para el cambio
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RPM necesarias
para el cambio
Temperatura del
agua necesaria
para el cambio
Temperatura del
gas
Tiempo de sobre
posición
Máximo tiempo de
inyección para el
cambio
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Retraso en el cambio
gasolina-gas tomando en
cuenta la temperatura del
agua
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Retraso en el cambio
gasolina-gas tomando en
cuenta la temperatura del
gas
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RPM
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Tiempo de
inyección de
gasolina
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Bolita Roja el
vehículo funciona a
Gasolina
Bolita Azul el
vehículo funciona a
GNC
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La base numérica (K) del tiempo de inyección
es:
• T iny. Gasolina = T iny. GNC= 128.
• Con un valor numérico > 128
El T iny. GNC > T iny. Gasolina
• Con un valor numérico < 128
El T iny. GNC < T iny. Gasolina
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• Absoluta: Valor
que se coloca
• Linear: Se suma
o resta al que
esta en la casilla
• Porcentaje:
Variación en
porcentaje del
valor indicado
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Mínimo Envión Carga Velocidad Cut-Off
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Máximo Tiempo de Inyección: Es el
máximo valor de tiempo de inyección a
gasolina, que va a leer la ECU de Gas.
Tiempo Muerto: Es el tiempo que
transcurre entre cada inyección.
Extra inyección Máximo tiempo: Es el máximo
valor de tiempo de extra inyección a gasolina, que
va a leer la ECU de Gas.
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Máximo tiempo de corriente: NO SE
DEBE MODIFICAR
Mínimo tiempo de apertura iny.: es el
tiempo de apertura mínima de los
inyectores. Si el cálculo genera un tiempo
menor que este, este valor será el usado.
Máxima espera para abrir:
Tiempo que transcurre Tiempo Muerto: Se recomienda dejar en
desde que se envía el pulso cero (0), para que copie el valor a
hasta que ocurre la gasolina
apertura.
Mínimo tiempo de apertura iny.: Se
recomienda dejar en cero (0), para que
copie el valor a gasolina.
Máximo tiempo de apertura iny.: es el
tiempo de seguridad que garantiza el
tiempo de cierre eficaz del inyector.
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Estrategias de inyección
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FENOMENO DEL WALL WETTING
100 = Gasolina Inyectada
X = Gasolina Depositada
100-X= Gasolina que entra al cilindro.
Inyector de Gasolina
Gasolina depositada
Pared del ducto de Válvula de admisión
admisión
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MASA DE GASOLINA INYECTADA EN FASE
TRANSITORIA.
Masa
teórica de
Gasolina
Masa
entregada
de Gasolina
Masa
Compensada
por la ECU a
entregar de
Gasolina
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Utilización de la estrategia de WALL WETTING
El GNC , por su naturaleza física , no se condensa en el ducto de
admisión, por lo tanto habría casos donde se requiera un
empobrecimiento en la etapa de transición.
Estrategia de compensación
gasolina en transición
Resultado de inyección sin
estrategia Gasolina
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Utilización de la estrategia de WALL WETTING
Utilizando un filtro con un valor inferior a 128 anulamos el efecto
causado por el aumento del tiempo de inyeccion de la gasolina .
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Habilitar Estrategia Filtro tiempo de inyección
Activa Activa
Estrategia
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Habilitar Estrategia salida de CUT-OFF
Empobrecimiento y/o
enriquecimiento al salir de
CUT-OFF
valor = 100 sin cambio
valor > 100 Empobrece
valor < 100 Enriquece
RPM superiores del Umbral
de aplicación de la
estrategia.
Numero de inyecciones
aplicadas durante el umbral
de aplicación de la
estrategia.
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Habilitar Estrategia Adelanto salida de CUT-OFF
RPM a las que la inyección de
GNC sale de CUT-OFF
Numero de inyecciones aplicadas
durante la aplicación de la
estrategia.
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Habilitar FILTRO RPM = Estrategia Anti Calaje
Aplica bajo las RPM indicada
% de enriquecimiento
durante la estrategia
Tinjg = Tinjg *(1+ EnrichCoeff /128)
(Ejmp.: enrich. coeff. = 64
Enriquesimiento de 50%)
VELOCIDAD DE CAÍDA
DEL RÉGIMEN MOTOR
Numero de PMS para el
calculo de la estrategia
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Habilitar Retorno a gasolina = Estrategia Anticalaje2
Numero de inyectadas de gasolina
antes volver a gasolina
Numero de RPM para
pasar a gasolina
Numero de RPM
para volver a GNC
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Debe estar conectado
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DIAGNÓSTICO DE LAS ELECTROVÁLVULAS DE SISTEMA
Existe la posibilidad de diagnosticar cortos o circuitos abiertos en las bobinas
de las electroválvulas del gas durante el funcionamiento con gas. Si se tiene en
cuenta que en el cableado las dos electroválvulas están conectadas en paralelo
en el mismo contacto, tan sólo habría que activar el control relativo a la salida
de pilotaje (control de la electroválvula del reductor).
La avería se señalará cuando, durante 5 segundos, la absorción de corriente
medida no está dentro de los rangos de trabajo.
DIAGNÓSTICO DE PRESIÓN BAJA
En el funcionamiento con gas se señala este error si la presión leída se mantiene
durante cierto tiempo (tiempo de baja presión para el retorno, configurable en
el menú Herramientas de la página de Nivel de Gas) a un nivel:
- inferior a 1,54 bar para motores aspirados y simultáneamente el nivel del gas no
debe estar en reserva.
DIAGNÓSTICO DE PRESIÓN ALTA
En el funcionamiento con se señala este error si la presión leída se mantiene
durante cierto tiempo (5 segundos) a un nivel.
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SENSOR MAP
Se señala error si el cable de sensor MAP está conectado y parametrizado y
detecta:
- el cable está en cortocircuito a masa o positivo;
- el cable está aislado;
- el valor señalado indica una presión fuera de los límites.
DIAGNÓSTICO DE LA TEMPERATURA DEL GAS
Durante el funcionamiento con gas, posibilidad de detectar:
- sensor desconectado: en caso de lectura analógica continuada durante 10
segundos de una referencia que corresponda a la ausencia del sensor de
temperatura;
- temperatura demasiado baja, durante 10 segundos se lee una temperatura
inferior a un valor programable desde la página de diagnóstico;
- temperatura demasiado alta: durante 10 segundos se lee una temperatura
superior a un valor programable desde la página de diagnóstico.
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DIAGNÓSTICO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
Durante el funcionamiento con gas, posibilidad de detectar:
- sensor desconectado: en caso de lectura analógica continuada durante 10 segundos
de una referencia que corresponda a la ausencia del sensor de temperatura;
- temperatura demasiado baja, durante 10 segundos se lee una temperatura inferior
a un valor programable desde la página de diagnóstico;
- temperatura demasiado alta: durante 10 segundos se lee una temperatura superior
a un valor programable desde la página de diagnóstico.
SENSOR DE NIVEL DE GAS
Se señala este error si el cableado del sensor de nivel se interrumpe o está en
cortocircuito indicando valores fuera de los límites de trabajo.
DIAGNOSTICO DE LOS INYECTORES DE GAS
En el funcionamiento con gas se señala este error en el correspondiente inyector
cuando se detectan de forma consecutiva y durante un número determinado de
inyecciones (10) situaciones de carga abierta o de cortocircuito en la bobina del
inyector en cuestión .
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DIAGNÓSTICO DE LOS INYECTORES DE GASOLINA
La centralita controla que esté correctamente conectado el cableado exclusión de los
inyectores.
Durante el funcionamiento con gas, este error se señala cuando durante un tiempo
determinado (8 segundos) no se verifican inyecciones de gasolina en ninguno de los
canales del dispositivo de desconexión de los inyectores.
Obviamente es necesario que el vehículo esté conectado.
DIAGNÓSTICO DEL RELÉ DE SEGURIDAD - DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO DE LA
CENTRALITA
Se señala error si, en ausencia del relé multifunción (y por tanto con el relé
desconectado), se detecta después del relé una tensión superior a los 6 V durante un
tiempo superior a los 150 segundos. Esta situación corresponde al caso del relé
"pegado".
También se señala error de diagnóstico si con revoluciones después del relé se lee una
tensión inferior a los 6 V durante 5 segundos.
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SONDA LAMBDA (Sensor de Oxigeno)
Se señala error si:
- la sonda lambda se encuentra en cortocircuito a masa;
- la sonda lambda se encuentra en cortocircuito a positivo.
TEMPERATURA DE LOS CONTROLADORES DE LOS INYECTORES
Detecta una anomalía en el interior de la centralita provocada por una elevada
temperatura en el pilotaje de los inyectores.
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Arranca el modo diagnostico
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Borra los códigos Pendientes
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Pag. 61
Debe estar conectado
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Pag. 63
Pag. 64
Pag. 65
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Pag. 67
Pag. 68
Pag. 69
Pag. 70
Pag. 71
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Pag. 74
Crea o modifica una
carpeta de Vehiculó
Nombre del vehiculó
Salva Mapa en directorio
predeterminado de Plus Índice de
Modificación
Debe estar conectado
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Pag. 76
Pag. 77
PROGRAMA FORMATIVO TÉCNICO
PROGRAMA LANDIRENZO OMEGAS
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Pag. 79
Selección de
Idioma
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5 cilindros
6 cilindros
8 cilindros
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Pag. 82
Pag. 83
Pag. 84
Pag. 85
Pag. 86
Pag. 87
Pag. 88
Pag. 89
Pag. 90
Pag. 91
Conexion de adaptabilidad
Caracteristicas:
• Recuperacion de la tolerancia mecanica
• Recuperacion de la estabilidad a largo plazo
• Recuperacion por el uso de distintos combustibles
Conexion:
ECU ECU
Gasolina Gas
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Pag. 97
Pag. 98
Pag. 99
Pag. 100
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Pag. 102
Pag. 103
Pag. 104
Gracias por la atención
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