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CONSTRUCTORA Y CONSULTORA ESTUDIO DE TRÁFICO
RUC: 20486103079 “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHILCAYOC-CHIARA, DISTRITOS DE CHILCAYOC Y
CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

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“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHILCAYOC-
CHIARA, DISTRITOS DE CHILCAYOC Y CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE
DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
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INFORME FINAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

AYACUCHO-APURIMAC

2019

INFORME FINAL DE TRAFICO 1

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ÍNDICE DE CONTENIDO

Pág.

I. Generalidades...................................................................................................................... 3
II. Objetivo................................................................................................................................ 3
III. Área de estudio................................................................................................................ 4
IV. Metodología de trabajo..................................................................................................... 8
4.1 Organización................................................................................................................ 8
4.2 Labores Previas.......................................................................................................... 11
4.3 Capacitación del Personal.......................................................................................... 11
4.4 Realización del Estudio.............................................................................................. 12
4.5 Códigos, Validez y Consistencia.................................................................................12
4.6 Procesamiento de Datos............................................................................................ 13
V. TRABAJOS DE CAMPO.................................................................................................... 13
5.1 Conteo y Clasificación Vehicular................................................................................14
5.2 Encuesta origen destino de vehículos de pasajeros y de carga.................................15
5.3 Formatos.................................................................................................................... 16
VI. ANALISIS DE TRAFICO, IMD RESULTANTE................................................................21
6.1 Análisis de tráfico en las estaciones de conteo y clasificación vehicular....................21
6.2 Análisis de tráfico de la Encuesta Origen-Destino......................................................29
6.3 Índice medio diario anual (IMDa)................................................................................46
VII. DEMANDA...................................................................................................................... 49
7.1 Tipos de trafico........................................................................................................... 49
7.2 Proyecciones del Tráfico............................................................................................ 50
VIII. ESTIMACION DE EJES EQUIVALENTE.......................................................................54
8.1 Metodología para determinar los Factores Destructivos.............................................54

8.2 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 tn......................58

IX. CONCLUSIONES........................................................................................................... 60

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I. Generalidades
La Mancomunidad Regional de los Andes. Necesita desarrollar el Documento Técnico a Nivel
de Expediente Técnica en Carreteras Rurales: “Mejoramiento y Ampliación de la Carretera
Chilcayoc-Chiara, Distritos de Chilcayoc y Chiara, La Provincia de Sucre del Departamento
De Ayacucho y la Provincia de Andahuaylas del Departamento de Apurímac ””; dentro de este
proyecto se necesita realizar el estudio de tráfico.

El estudio de tráfico es requisito indispensable para una inteligente evaluación del problema
vial, es por ello que debe dársele la importancia que merece, en efecto no debe procederse a
efectuar ningún estudio si la situación actual no ha demostrado su necesidad. De otra
manera, lo único que se consigue es desperdiciar los escasos recursos económicos
existentes que podrían haber sido empleados en otros proyectos técnicamente bien
planificados y priorizados.

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y
conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos,
por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas de solución
planteadas, para dar solución a los problemas identificados.

II. Objetivo
El Objetivo del Estudio está orientado a determinar los elementos básicos para el diseño
geométrico de la vía, el diseño estructural (pavimento y puentes) y para el análisis de
capacidad y niveles de servicio del camino actual y futuro. Este estudio servirá de base para
el análisis económico, específicamente para el cálculo de los costos de operación y de
mantenimiento vehicular y los ahorros por reducción en el tiempo de viajes de los usuarios
atribuibles a la mejoría de la vía.

En concordancia con el objetivo principal del estudio los objetivos específicos del mismo se
describen a continuación:

• Revisión y evaluación de los antecedentes sobre estudios que se hayan realizado en la

zona del Proyecto.
• El Estudio de tráfico será una de las actividades iníciales que permitirá definir los
parámetros geométricos de diseño.
• Conteos de tráfico en estaciones debidamente sustentadas y acordadas con los
Gobiernos Locales (CHIARA-CHILCAYOC). Los conteos serán volumétricos y
clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán durante un mínimo de 7 días
de 24 horas continuas y para las estaciones de conteo en el tramo a mejorar.
• Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá
el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo, por tipo de
vehículo y total.

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• Los resultados del estudio de tráfico nos servirán para obtener, factores de carga reales
actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los
factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el
diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de
repeticiones de EE para el período de diseño, así como, la composición del tráfico. Los
Factores de Equivalencia de Carga deben ser determinados empleando la metodología
del Manual de Carreteras “Suelos, Geología y Geotecnia de Pavimentos del MTC”.
• Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa
anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la
tendencia histórica o proyecciones de carácter socio-económico (PBI, población) y el
tráfico que se estima luego de la pavimentación, identificando el tránsito normal, el
generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito. Se presentará las
metodologías, criterios o modelos empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito
normal, generado y desviado.

• Los resultados que se obtengan en el desarrollo de esta disciplina también deberán

servir como insumo para la evaluación económica de alternativas de solución para el
proyecto.

III. Área de estudio

Se considera área de estudio a la carretera a mejorar ruta distrito de Chiara (Andahuaylas-

Apurímac) y Chilcayoc (Sucre-Ayacucho), vía que sirve de conexión para ambos Distritos y
Provincias; además que las carreteras departamentales con código de ruta Nº 104 y 32A
Empalman a la carretera departamental de las rutas N° 104 Y 32A

III.1 Localización del área de estudio y área de influencia.

Departamento : Ayacucho - Apurímac

Provincia : Sucre - Andahuaylas

Distrito : Chiara - Chilcayoc

Región Geográfica : Sierra

Altitud : 3221 mnm.

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III.1.1 Localización geográfica del área de estudio

Ilustración 1: Macro localización geográfica del área de estudio

| PERÚ DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

PROVINCIA DE HUANCAVELICA

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Ilustración 2: Micro localización geográfica del área de estudio

Fuente: Elaboración propia del equipo técnico.

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IV. Metodología de trabajo

La metodología planteada a continuación se adecua apropiadamente al objetivo del estudio.
Además de incorporar información adicional a los términos de referencia que permitirán
mejorar sustancialmente la calidad de los resultados.

Ilustración 3: Metodología de trabajo

Fuente: Elaboración propia del equipo técnico.

IV.1 Organización

Para la ejecución del presente estudio, tanto para los trabajos de campo como de gabinete,
se tuvo la siguiente organización como se detalla a continuación:
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IV.1.1 Equipo de trabajo de campo:

Jefe de estudio y brigadas

• Jefe de Estudio : Ing. Paul López Samaniego.

• Jefe de Brigada general : Bach. Lic. Sherly Poma Custodio
• Jefe brigada Chiara : Bach. Ing. Civil Jimmy Cóndor Alfaro
• Jefe brigada Chilcayoc : Bach. Ing. Civil Jimmy Cóndor Alfaro
Brigada Chiara

• Aforador de tráfico Nº 1 : Adela Chipana Cabezas

• Aforador de tráfico Nº 2 : Bertha Llacta Meneses

Brigada Chilcayoc

• Aforador de tráfico Nº 1 : Hermelinda Alfaro Quinto

• Aforador de tráfico Nº 2 : Bernardina Maruja Zamora Olivares

Equipo de trabajo de gabinete:

• Especialista de transito : Ing. Nike Blancas Espinoza

• Jefe de base de datos : Bach. Ing. Civil Jimmy Cóndor Alfaro
• Asistente Nº 1 : Juan Elescano Ibarra
• Asistente Nº 2 : Abel Chamorro Aliaga

IV.1.2 Asignación de personal y turnos de trabajo:

Para el caso de conteos vehiculares, en las 2 estaciones de conteo, se realiza en 2

turnos de 12 horas de trabajo (primer turno de 07:00am a 19:00pm y segundo turno de
19:00pm a 7:00am) y se tuvieron 4 Aforadores de tráfico (2 para cada estacion).

Se asignaron las siguientes responsabilidades al personal según se detalla a

continuación:

IV.1.2.1 Jefe de Brigada general:

• Ejecutar las actividades de acuerdo a lo establecido en el Plan de Trabajo

presentado y aprobado.
• Hacer un recorrido por los tramos que tiene a cargo para determinar la
ubicación de las estaciones de conteo y poder asignar a los aforadores para
que hagan las labores de su puesto.
• Indicar a su equipo de trabajo los lugares seguros donde deben ubicarse a
hacer el conteo y clasificación vehicular para no estar en peligro por el flujo
de vehículos por la carretera.
• Capacita a los aforadores contratados sobre el trabajo propiamente dicho, el
uso de los formatos, los horarios de conteo y la clasificación vehicular a
tener en cuenta para el trabajo.
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• Realizar visitas inopinadas a cada una de las estaciones de conteo

asignadas durante los días que duran los trabajos de campo para verificar
que los trabajos se estén desarrollando correctamente y sin inconvenientes.
• Al término de los días de conteo recoger los formatos de campo de todos
los días y revisarlos para dar conformidad de los mismos.
• Rellenar las hojas de resumen por día y por cada estación de conteo
asignada para luego ser entregados en gabinete para su procesamiento.
• Informar cualquier desviación al procedimiento normal de trabajo y que
ponga en riesgo los trabajos de campo de conteo vehicular.

IV.1.2.2 Aforador de tráfico o encuestador:

• Ejecutar las actividades de acuerdo a lo establecido en el Plan de Trabajo y

las indicadas por el Jefe de Brigada.
• Registrar en los formatos de campo correspondientes los vehículos que
circulan por el punto de control, clasificándolos por sentido de flujo y por día
de trabajo.
• Cumplir con los horarios de trabajo establecidos para el servicio.

IV.1.2.3 Equipo de trabajo de gabinete:

• Realizar la base de datos de los datos obtenidos por los encuestadores y

aforadores.
• Procesar los datos.
• Especialista en tránsito realiza el informe final

IV.2 Labores Previas

Para la realización del proyecto se realizaron las siguientes actividades:

• Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la ubicación y

número de estaciones, y formatos a utilizar el estudio.
• Con las estaciones definidas se formaron brigadas de aforadores para cada una. Se
diseñaron identificaciones para cada aforador.
• Instrucción al personal asignado a la estación de conteo: los aforadores y jefes de
brigada que participarán en el estudio, recibieron un entrenamiento adecuado.
• Ubicación exacta de las estaciones y prueba piloto: días antes del inicio de la
ejecución del estudio, se reconoció las estaciones y punto exacto de ubicación de los
aforadores y se realizó una prueba piloto para ajustar procedimientos.
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IV.3 Capacitación del Personal

Antes de realizar el aforo, es fundamental realizar un trabajo de capacitación de todo el

personal, tanto de oficina como de campo, involucrado en el estudio de tráfico. La calidad de
los trabajadores de campo puede ser fundamental para tener una encuesta exitosa.

Durante la capacitación del personal se deberían considerar, entre otros, los siguientes
aspectos:

• Procedimientos para contactar con la gente y presentarles el estudio.

• Familiarizar al personal con los formatos de aforo, mapas y otros elementos.
• Estandarizar un lenguaje común en el momento de realizar el aforo.
• Reglas y guías para manejar los procedimientos internos.

Por lo tanto, en este proceso se debería hacer ver a los aforadores que el trabajo que realizan
es importante, que deben ser capaces de seguir instrucciones, que los prejuicios pueden
invalidar la información y que el aforo realmente sirve como medio para proporcionar
información.

Durante la realización de la encuesta es fundamental supervisar el desempeño del trabajo de

campo, controlando los siguientes aspectos:

• Verificar si las tasas de aforo y cooperación obtenidas hasta el momento son como
las que se esperaban.
• Comprobar que la calidad del aforo sea la esperada.
• Controlar si los trabajadores de campo están cumpliendo sus tareas adecuadamente.

IV.4 Realización del Estudio

En esta fase se entrará a la operación propiamente dicha e incluirá principalmente: la

distribución del material, transporte, ubicación en el campo, supervisión, relevó de turno y
cierre de aforo:

• La distribución del material consistirá en proveer a los aforadores de todo el material

necesario para la ejecución del aforo. Los aforadores estarán adecuadamente
identificados con chalecos y fotocheck, y provistos de un tablero, reloj y los formatos
necesarios.
• El transporte consistirá en la distribución del personal a los puntos de estación de
conteo, de acuerdo al esquema de ubicación de las estaciones de conteo, teniendo
en cuenta las recomendaciones de seguridad.
• Para la supervisión se determinará el área de cada supervisor y se estableciera un
comando central móvil.
• El relevo de turno consistirá en armar esquemas de distribución de materiales y de
transporte para los aforadores que sustituirán a otros.
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• Recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de brigadas por
estación. Se recolectará la información del estudio en un periodo de 24 horas al día, 7
días a la semana en todas las estaciones del tramo a mejorar.
• Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada turno, tarea que
corresponderá a los supervisores.
• Se ordenarán los formatos del estudio de conteo.

IV.5 Códigos, Validez y Consistencia

En el momento de diseñar los formatos de conteo es necesario considerar aspectos de

codificación e introducción de datos basadas en los formatos de la Ficha Técnica Estándar
para Carreteras Interurbanas y ajustado a los códigos que en el Reglamento Nacional de
Vehículos (Nº 058-2003-MTC) se considera.

La revisión en campo es realizada por el aforador y jefe de brigada y se utiliza tanto para
verificar que los formatos estén completos y para controlar su legibilidad.

La revisión del Jefe de Brigada debe realizarse como una verificación de control de calidad, y
también para garantizar que el formato rellenado que se envía para codificación sea legible,
esté completo y coherente.

Una vez ingresada la información en la base de datos, se realizará revisiones sistemáticas

con el fin de identificar posibles problemas.

IV.6 Procesamiento de Datos

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de la

información recolectada en campo.

V. TRABAJOS DE CAMPO
El siguiente cuadro se muestra el detalle los días de trabajo de cada una de las estaciones de
control propuestas.

Cuadro Nº 1 Fecha de conteo

TRAFICO NORMAL TRAMO 1 TRAFICO NORMAL TRAMO 2

DIA FECHA DIA FECHA
Miércoles 28/08/2019 Jueves 29/08/2019
Jueves 29/08/2019 Viernes 30/08/2019
Viernes 30/08/2019 Sábado 31/08/2019
Sábado 31/08/2019 Domingo 01/09/2019
Domingo 01/09/2019 Lunes 02/09/2019
Lunes 02/09/2019 Martes 03/09/2019
Martes 03/09/2019 Miércoles 04/09/2019
Fuente: Elaboración del equipo técnico

El conteo se ejecutó en las estaciones programadas por especialista en tráfico en el Plan de

Trabajo y que fueron aprobadas por la supervision, a continuación, se presenta la ubicación
de cada uno de los puntos de control en la vía a mejorar.
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Cuadro Nº 2 Ubicación de las estaciones de conteo

ESTACIÓ
NOMBRE DE LA
N DE TRAMO INICIO FINAL PROGRESIVA
ESTACIÓN DE CONTEO
CONTEO
CHIARA (Puesto de CHILCAYOC (Plaza
E-1 CHIARA T1 0+00
Salud) Principal)
CHILCAYOC(Plaza CHIARA (Puesto de
E-2 CHILCAYOC T2 28+500
Principal) Salud)
Fuente: Elaboración del equipo técnico

Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de aforadores de tráfico, coordinados con

los especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la información
alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y para solucionar
posibles problemas durante la operación de campo.

V.1 Conteo y Clasificación Vehicular

Las estaciones de conteo fueron 2, los cuales se realizaron con total normalidad, en la
semana del 28 de Agosto al 04 de Setiembre del 2019.

Foto Nº 1: Estación de conteo Chiara

Foto Nº 2: Estación de conteo Chilcayoc

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V.2 Formatos

V.2.1 Formatos de Conteo y Clasificación vehicular

Los formatos se tomaron de la Ficha Técnica Estándar para Carreteras Interurbanas que
cuenta el Invierte.pe y fueron ajustado a los códigos que en el Reglamento Nacional de
Vehículos (Nº 058-2003-MTC) está considerado.

Los formatos contienen la siguiente información:

• Tramo.
• Estación.
• Ubicación de la Estación.
• Fecha.
• Sentido.
• Hora.
• Sentido de circulación.
• Tipo de vehículo.
• Automóvil.
• Camioneta PICK UP
• Camioneta panel
• Camioneta rural Combi
• Micro.
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• BUS: B2, B3-1, B4-1

• Camión: C2, C3, C4
• Semi Trayler: T2S1, T2S2, T2S3, T3S1, T3S2, T3S3,
• Trayler: C2R2, C2R3, C3R2, C3R3

A continuación, se muestra los formatos empleados

Ilustración 4: Formato de conteo y clasificación vehicular

Ilustración 5: Formato resumen del día - conteo y clasificación vehicular

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Ilustración 6: Mapa de ubicación de estaciones de conteo

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VI.

ANALISIS DE TRAFICO, IMD RESULTANTE

VI.1 Análisis de tráfico en las estaciones de conteo y clasificación vehicular

Los datos obtenidos del conteo y clasificación vehicular se validaron y procesaron en formato
Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo de vehículo, hora y sentido a fin de
codificarlos y luego digitalizarlos.

VI.1.1 Resumen de conteo vehicular por hora y día

Presentamos el resumen del conteo vehicular en las dos estaciones de conteo E-1
Chiara (Puesto de Salud) E-2 Chilcayoc (Plaza Principal) durante siete días en cada
estación.

VI.1.1.1 Resumen de la estación E-1 Chiara (Puesto de Salud)

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Cuadro Nº 3 Resumen de conteo vehicular por hora y día de la estación E-1 Chiara
(Puesto de Salud)

MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES

HORA
28/08/2019 29/08/2019 30/08/2019 31/08/2019 01/09/2019 02/09/2019 03/09/2019
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 2 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 4 2 0 0 0 1 2
05 - 06 0 1 4 1 0 3 3
06 - 07 2 0 1 3 2 3 1
07 - 08 0 6 1 3 6 2 8
08 - 09 4 3 1 0 0 2 0
09 - 10 2 4 0 1 1 0 0
10 - 11 1 2 1 2 3 0 0
11 - 12 3 3 1 1 1 3 1
12 - 13 5 3 2 1 2 6 0
13 - 14 3 0 0 0 0 0 3
14 - 15 4 2 0 4 1 3 0
15 - 16 1 1 0 1 2 2 5
16 - 17 5 4 0 1 1 2 3
17 - 18 1 2 0 0 0 2 0
18 - 19 0 1 0 4 1 0 3
19 - 20 0 2 0 0 1 0 1
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 2 2 1 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 37 36 11 24 23 30 30

Fuente: Elaboración del equipo técnico

VI.1.1.2 Resumen de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

Cuadro Nº 4 Resumen de conteo vehicular por hora y día de la estación E-2 Chilcayoc
(Plaza Principal)

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES

HORA 03/09/201
29/08/2019 30/08/2019 31/08/2019 01/09/2019 02/09/2019 04/09/2019
9
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 1 1 0 0 0
03 - 04 0 4 1 0 0 0 0
04 - 05 1 4 0 0 0 0 0
05 - 06 1 0 0 2 1 2 0
06 - 07 3 1 2 4 2 0 4
07 - 08 3 2 2 6 4 4 3
08 - 09 0 3 1 5 1 8 2
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CONSTRUCTORA Y CONSULTORA ESTUDIO DE TRÁFICO
RUC: 20486103079 “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHILCAYOC-CHIARA, DISTRITOS DE CHILCAYOC Y
CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

09 - 10 1 5 2 4 1 2 3
10 - 11 0 7 8 3 2 1 2
11 - 12 4 1 4 6 0 0 3
12 - 13 3 4 2 1 0 3 2
13 - 14 1 0 2 1 3 0 1
14 - 15 0 3 2 1 1 0 1
15 - 16 2 1 3 0 1 0 1
16 - 17 2 1 3 0 0 3 1
17 - 18 7 2 3 1 0 3 1
18 - 19 0 0 2 11 0 1 1
19 - 20 0 3 4 3 0 0 0
20 - 21 0 2 1 2 1 1 0
21 - 22 3 1 0 1 2 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 3 2
23 - 24 0 1 0 0 0 0 0
TOTAL 31 45 43 52 19 31 27
Fuente: Elaboración del equipo técnico

VI.1.2 Resumen de conteo vehicular por tipo de vehículo y día

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se

procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los
recuentos de tráfico y la clasificación diaria en ambos sentidos.

VI.1.2.1 Resumen de la estación E-1 Chiara (Puesto de Salud)

Cuadro Nº 5 Resumen de conteo vehicular por tipo de vehículo y día de la estación

E-1 Chiara (Puesto de Salud)

STATIO CAMIONETAS MICRO BUS CAMION TOTAL

DÍA FECHA AUTO N PICK RURAL
WAGON PANEL B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4
UP Combi
28/08/201
MIERCOLES 7 0 8 0 16 0 1 0 0 5 0 0 37
9
29/08/201
JUEVES 14 0 5 0 11 0 2 0 0 4 0 0 36
9
30/08/201
VIERNES 4 0 6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 18
9
31/08/201
SABADO 10 0 5 0 9 0 0 0 0 0 0 0 24
9
01/09/201
DOMINGO 8 0 6 0 9 0 0 0 0 0 0 0 23
9
02/09/201
LUNES 4 0 2 0 13 0 0 0 0 4 7 0 30
9
03/09/201
MARTES 9 0 4 0 14 0 0 0 0 3 0 0 30
9

Fuente: Elaboración del equipo técnico

VI.1.2.2 Resumen de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

CAMIONETAS MICRO BUS CAMION TOTAL

STATIO
DÍA FECHA AUTO N RURA
PICK
WAGON PANEL L B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4
UP
Combi
JUEVES 29/08/2019 3 0 18 0 7 0 0 0 0 3 0 0 31
VIERNES 30/08/2019 5 0 25 0 3 0 0 0 0 8 2 0 43
SABADO 31/08/2019 5 0 20 0 6 0 0 0 0 8 4 0 43
DOMINGO 01/09/2019 5 0 25 0 7 0 0 0 0 6 9 0 52
LUNES 02/09/2019 2 0 13 0 2 0 0 0 0 0 2 0 19
MARTES 03/09/2019 2 0 14 0 11 0 0 0 0 3 1 0 31
MIERCOLE
04/09/2019 3 0 15 0 7 0 4 0 0 0 2 0 31
S
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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

Cuadro Nº 6 Resumen de conteo vehicular por tipo de vehículo y día de la estación E-2
Chilcayoc (Plaza Principal)

Fuente: Elaboración del equipo técnico

VI.1.3 Variación vehicular diaria

A partir de los resúmenes identificamos el comportamiento del tránsito durante los días
de la semana.

VI.1.3.1 Variación vehicular diaria E-1 Chiara (Puesto de Salud)

Ilustración 7: Variación vehicular diaria de la estación E-1 Chiara (Puesto de Salud)

VARIACION VEHICULAR DIARIA

4037 36
35
30 30
30
24 23
25
20 18

15
IMD
10
5
0
DOMINGO
SABADO

MARTES
JUEVES

VIERNES

LUNES
MIERCOLES

DIA

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Se observa una tendencia lineal del tránsito durante los días de la semana, de esta
ilustración se identificó en la estación de conteo E-1 Chiara al día Miércoles
(28/08/2019) y al día Jueves (29/05/2019), como días de mayor tránsito.

VI.1.3.2 Variación vehicular diaria de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

Ilustración 8: Variación vehicular diaria de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

VARIACION VEHICULAR DIARIA

60
52
50
43 43
40
31 31 31
30
19
20
IMD
10

SABADO

DOMINGO
VIERNES

MIERCOLES
JUEVES

LUNES

MARTES
DIA

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Se observa un pico del tránsito durante los días de la semana, de esta ilustración se
identificó en la estación de conteo E-2 Chilcayoc al día Domingo (01/09/2019), como
días de mayor tránsito.

VI.1.4 Variación vehicular horaria

Identificado los días de mayor tránsito en las estaciones de conteo, analizamos el

comportamiento de los vehículos durante el día, tomando los datos en la estación de
conteo E-1 Chiara del día Miércoles (28/08/2019) y en la estación de conteo E-2
Chilcayoc del día Domingo (01/09/2019), como días de mayor tránsito.

VI.1.4.1 Variación vehicular horaria de la estación E-1 Chiara (Puesto de Salud)

Cuadro Nº 7 Día de mayor tránsito de la estación E-1 Chiara (Puesto de Salud)

MIERCOLES
HORA
28/08/2019
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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

00 - 01 0
01 - 02 0
02 - 03 2
03 - 04 0
04 - 05 4
05 - 06 0
06 - 07 2
07 - 08 0
08 - 09 4
09 - 10 2
10 - 11 1
11 - 12 3
12 - 13 5
13 - 14 3
14 - 15 4
15 - 16 1
16 - 17 5
17 - 18 1
18 - 19 0
19 - 20 0
20 - 21 0
21 - 22 0
22 - 23 0
23 - 24 0
TOTAL 37
Fuente: Elaboración del equipo técnico

Ilustración 9: Variación vehicular horaria de la estación E-1 Chiara (Puesto de Salud)

VARIACION VEHICULAR HORARIA

6
Horas Punta 5 5
5
4 4 4
4
3 3
3
IMD

2 2 2
2
1 1 1 Horas Valle
1 Horas Valle
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
00 - 01

12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12

HORA

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Se observa las horas punta a 12-13 y 16-17 horas y horas valle a las horas 19-02
horas y el resto de tiempo como horas de mediana demanda.

VI.1.4.2 Variación vehicular horaria de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

Cuadro Nº 8 Día de mayor tránsito de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

DOMINGO
HORA
01/09/2019
00 - 01 0
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ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

01 - 02 0
02 - 03 1
03 - 04 0
04 - 05 0
05 - 06 2
06 - 07 4
07 - 08 6
08 - 09 5
09 - 10 4
10 - 11 3
11 - 12 6
12 - 13 1
13 - 14 1
14 - 15 1
15 - 16 0
16 - 17 0
17 - 18 1
18 - 19 11
19 - 20 3
20 - 21 2
21 - 22 1
22 - 23 0
23 - 24 0
TOTAL 52
Fuente: Elaboración del equipo técnico

Ilustración 10: Variación vehicular horaria de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

VARIACION VEHICULAR HORARIA

12 11
11 Horas Punta
10
9
8
7 6 6
6 5
IMD

5 4 4
4 3 3
3 2 2
Horas Valle Horas Valle
2 1 1 1 1 1 1
10 0 0 0 0 0 0 0
0
00 - 01

09 - 10
10 - 11
11 - 12

21 - 22
22 - 23
23 - 24
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09

12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21

HORA

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Se observa las horas punta a 07-08; 11-12 y 18-19 horas y horas valle a las horas
23-02 horas y el resto de tiempo como horas de mediana demanda.

VI.1.5 Composición vehicular

Identificado los días de mayor tránsito en las estaciones de conteo, analizamos la

composición vehicular durante el día, tomando los datos de la estación de conteo E-1
Chiara del día miércoles (28/08/2019) y en la estación de conteo E-2 Chilcayoc del día
domingo (01/09/2019), como días de mayor tránsito.
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ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

VI.1.5.1 Composición vehicular en la estación E-1 Chiara (Plaza Principal)

Ilustración 11: Composición vehicular por tipo de servicio en la estación E-1

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR TIPO DE SERVICIO

VEHICULOS DE
CARGA
14%

VEHICULOS DE
PASAJEROS
86%

Fuente: Elaboración del equipo técnico

El 86.49 % son vehículos de pasajeros y el 13.51% son vehículos de carga.

Ilustración 12: Composición vehicular de los vehículos de pasajeros en la estación E-1

DISTRIBUCION DE VEHICULOS DE PASAJEROS

B2 AUTO
3% 22%

RURAL
Combi
50%
PICK UP
25%

Fuente: Elaboración del equipo técnico

El 21.88% son de tipo auto, el 25.00% son de tipo camioneta Pick Up, el 50.00%
son de tipo Camioneta rural Combi y el 3.13% son del tipo buses B2.

Ilustración 13: Composición vehicular de los vehículos de carga en la estación E-1

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DISTRIBUCION DE VEHICULOS DE CARGA

C2
100%

Fuente: Elaboración del equipo técnico

El 100% son del tipo Camión C2.

VI.1.5.2 Composición vehicular en la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

Ilustración 14: Composición vehicular por tipo de servicio en la estación E-2

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR TIPO DE SERVICIO

VEHICULOS DE
CARGA
29%

VEHICULOS DE
PASAJEROS
71%

Fuente: Elaboración del equipo técnico

El 71.15 % son vehículos de pasajeros y el 28.85% son vehículos de carga.

Ilustración 15: Composición vehicular de los vehículos de pasajeros en la estación E-2

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ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

DISTRIBUCION DE VEHICULOS DE PASAJEROS

AUTO
17%

PICK UP
83%

Fuente: Elaboración del equipo técnico

El 13.51% son de tipo auto, el 67.57% son de tipo camioneta Pick Up.

Ilustración 16: Composición vehicular de los vehículos de carga en la estación E-2

DISTRIBUCION DE VEHICULOS DE CARGA

C2
100%

Fuente: Elaboración del equipo técnico

El 40.00% son del tipo Camión C2.

VI.2 Índice medio diario anual (IMDa)

Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo, hora y
sentido se calculó Índice Medio Diario Semanal (IMD s) y el Índice Medio Diario Anual (IMDa)
determinados por las siguientes fórmulas:

VI.2.1 Fórmula para el índice medio diario semanal (IMDs) Para conteo de 7 días:
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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

IMDs=
∑ Vi
7

Donde:

IMDs : Índice Medio Diario semanal de la muestra vehicular tomada

Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo

VI.2.2 Fórmula para el índice medio diario anual (IMDa)

IMDa = IMDs x FC

Donde:

IMDs : Índice Medio Diario Semanal.

FC : Factor de corrección estacional.

IMDa : Índice Medio Diario Anual.

VI.2.3 Factores de corrección

Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las
variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año, incluye todo tipo de
eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y en general eventos que todos los
años son realizados periódicamente y que tienen carácter anual.

Los factores de corrección estacional, se tomaron del Formato Nº 1.1A y Formato Nº

1.1B de la Ficha Técnica Estándar para Carreteras Interurbanas que cuenta el Invierte.pe
para los años 2013-2019, para nuestro caso se tomó los factores de corrección del Peaje
Chiara para el mes de agosto tanto para vehículos ligeros y pesados.

Cuadro Nº 9 Factores de corrección

F.C. AGOSTO 2013-2019 F.C. AGOSTO 20013 - 2019

PEAJE
LIGEROS PESADOS
CHIARA 1.15040500 1.160282
Fuente: Formato Nº 1.1A y Formato Nº 1.1B de la Ficha Técnica Estándar
para Carreteras Interurbanas.

VI.2.4 Índice medio diario anual (IMDa) según clasificación vehicular

Aplicando la metodología indicada, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el factor
de corrección mensual (FC), obteniendo el IMDa.

Las siguientes tablas, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las 2
estaciones de conteo vehicular.

VI.2.4.1 IMDa de la estación de conteo E-1 Chiara (Puesto de Salud)

Cuadro Nº 10 IMDa de la estación de conteo E-1 Chiara (Puesto de Salud)

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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

Tráfico vehIcular en dos sentidos por día

MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
IMDa

28/08/2019

29/08/2019

30/08/2019

31/08/2019

01/09/2019

02/09/2019

03/09/2019
TIPO DE VEHICULO IMDs F.C.
(IMDs*F.C)

AUTO 7 14 4 10 8 4 9 8 1.150405 9
STATION WAGON 0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
CAMIONETAS PICK UP 8 5 6 5 6 2 4 5 1.150405 6
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
CAMIONETAS RURAL Combi 16 11 8 9 9 13 14 11 1.150405 13
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
BUS B2 1 2 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
CAMION C2 5 4 0 0 0 4 3 2 1.160282 2
0 0 0 0 0 7 0 1 1.160282 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
TOTAL 37 36 18 24 23 30 30 27 31

Fuente: Elaboración del equipo técnico

VI.2.4.2 IMDa de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

Cuadro Nº 11 IMDa de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

Tráfico vehícular en dos sentidos por día

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES

IMDa
TIPO DE VEHICULO IMDs F.C.
29/08/2019

30/08/2019

31/08/2019

01/09/2019

03/09/2019

04/09/2019
02/09/2019

(IMDs*F.C)

AUTO 3 5 5 5 2 2 3 4 1.150405 5
STATION WAGON 0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
CAMIONETAS PICK UP 18 25 20 25 13 14 15 19 1.150405 22
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
7 3 6 7 2 11 7 6 1.150405 7
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
BUS B2 0 0 0 0 0 0 4 1 1.150405 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.150405 0
CAMION C2 3 8 8 6 0 3 0 4 1.160282 5
0 2 4 9 2 1 2 3 1.160282 3
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.160282 0
TOTAL 31 43 43 52 19 31 31 37 43

Fuente: Elaboración del equipo técnico

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ESTUDIO DEFINITIVO
CONSTRUCTORA Y CONSULTORA ESTUDIO DE TRÁFICO
RUC: 20486103079 “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHILCAYOC-CHIARA, DISTRITOS DE CHILCAYOC Y
CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

VII. DEMANDA

VII.1 Tipos de trafico

Las proyecciones del tráfico comprenden tres tipos diferentes de tráfico según su naturaleza,
es decir:

Tráfico normal: corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es
independiente de la realización del proyecto.

Tráfico generado: es el producto del mejoramiento y rehabilitación de una carretera. No

existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto.

Tráfico desviado: es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen y destino,
será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos.

VII.2 Proyecciones del Tráfico

Existen dos enfoques posibles para la determinación del volumen vehicular en un corte
temporal futuro en un tramo de una carretera:

 La primera es la proyección del flujo de tráfico, mediante la estimación de las

tendencias del tráfico observadas en el pasado.
 La segunda corresponde a la determinación de relaciones funcionales entre el flujo de
tráfico y variables socio-económicas del sistema de actividades de la zona del
proyecto.

Por lo general, es conveniente trabajar la relación funcional entre el tráfico vehicular y las
variables explicativas a nivel de elasticidades.

VII.2.1 Elasticidad

Entre las variables explicativas del sistema económico posibles de ser consideradas en
la estimación de relaciones funcionales se cuentan:

 La tasa de crecimiento de población.

 La tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno, total o sectorial.

Para el caso de vehículos y pasajeros se puede plantear la siguiente relación:

Evp
rp=rPob x
Pob

Evc
rc=rPBI x
PBI

Donde:
rp = Tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos de pasajeros.
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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

rc = Tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos de carga.

rPob = Tasa de crecimiento de la población de la zona.
rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI de la zona.
Evp
= Elasticidad del crecimiento del tráfico de vehículos de pasajeros respecto
Pob
al crecimiento de la población
Evc
= Elasticidad del crecimiento del tráfico de vehículos de carga respecto al
PBI
crecimiento del PBI de la zona.
Consideran las elasticidades igual a 1 (lo cual es muy cercano a la realidad), por lo tanto,
se tendrá que:

rp=rPob

rc=rPBI

Entonces para el estudio consideramos:

Tasa de crecimiento de la población

Dado que los distritos de Chiara son parte de la provincia de Sucre y Andahuaylas
utilizaremos la tasa de crecimiento de esta última.

Para el cálculo de la tasa de crecimiento inter censal utilizamos la siguiente fórmula:

^
1

Tc=
{( (
Pt Año t −Año 0
P0 ) )−1 ∗100
}
Donde:

Tc : Tasa de crecimiento inter censal

Pt : Población en el año t

P0 : Población en el año 0

Cuadro Nº 12 Tasa de crecimiento de la provincia de Andahuaylas

Tasa de
Año Población
Crecimiento
2014 1023
14.64%
2018 1767
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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

Fuente: INEI

Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno departamental

En la Ficha Técnica Estándar para Carreteras Interurbanas que cuenta el Invierte.pe en

el formato 1.2 nos da un 2.33% de la tasa de crecimiento del PBI del departamento de
Apurimac.

Tasas a aplicar para la proyección del tráfico vehicular

rp=1.68 %

rc=2.33 %

VII.2.2 Fórmulas de proyección

Para proyección se realizará mediante el Modelo Exponencial y Variables Explicativas

del Sistema de Transporte, para la actual situación, se empleará la siguiente fórmula:

IMDati =IMDati 0 x ( 1+r )(t−t 0)

Donde:

IMDati = IMDa del tipo de vehiculo i en el año futuro t

IMDati 0 = IMDa del tipo de vehiculo i en el año base t0

r = Tasa de crecimiento anual del vehículo tipo i

Para nuestras proyecciones se sustituirá r por rp para proyectar vehículos de pasajeros

IMDati =IMDati 0 x ( 1+rp )(t −t 0)

y r por rc para proyectar vehículos de carga.

IMDati =IMDati 0 x ( 1+rc )(t −t 0)

VII.2.3 Proyección del Tráfico Normal

En vista que el proyecto se prevé su funcionamiento para el año 2021, proyectamos el

IMDa calculada para el año 2019 hacia el año 2021 y un horizonte de 10 años tal como
se muestra a continuación.
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ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

Cuadro Nº 13 Proyección de tráfico normal de la estación de conteo E-1 Chiara (Puesto

de Salud)

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL DEL TRAMO

Tasa de
TIPO DE VEHICULO 2019 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Crecimient
AUTO 14.64% 9 12 14 16 18 20 23 27 31 35 40
STATION WAGON 14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS PICK UP 14.64% 6 8 9 10 12 14 16 18 21 24 27
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS RURAL Combi 14.64% 13 17 20 22 26 30 34 39 44 51 58
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS B2 14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION C2 2.33% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
2.33% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 31 40 46 51 59 67 76 87 99 114 129

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Cuadro Nº 14 Proyección de tráfico normal de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza Principal)

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL DEL TRAMO

Tasa de
TIPO DE VEHICULO 2019 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Crecim iento
AUTO 14.64% 5 7 8 9 10 11 13 15 17 20 22
STATION WAGON 14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS PICK UP 14.64% 22 29 33 38 44 50 57 66 75 86 99
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 7 9 11 12 14 16 18 21 24 27 31
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS B2 14.64% 1 1 2 2 2 2 3 3 3 4 4
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION C2 2.33% 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
2.33% 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 43 54 62 69 79 88 101 115 129 147 166

Fuente: Elaboración del equipo técnico

VII.2.4 Proyección del Tráfico generado

En la mayoría de los casos el tráfico generado es calculado como un porcentaje del

tráfico normal, debido a información de proyectos anteriores.
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En la Ficha Técnica Estándar para Carreteras Rurales que cuenta el Invierte.pe nos da
opciones del 5%, 10%, 15% y 20% para la proyección del tráfico generado para tipos de
intervención de mejoramiento.

Para el estudio consideramos un 15% por ser una tasa de escenario neutro.

Cuadro Nº 15 Proyección de tráfico generado de la estación de conteo E-1Chiara (Puesto

de Salud)

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO DEL TRAMO

Tasa de
TIPO DE VEHICULO 2019 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Crecimient
AUTO 14.64% 2 2 2 3 3 3 4 5 5 6
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS PICK UP 14.64% 1 1 2 2 2 2 3 3 4 4
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS RURAL Combi 14.64% 3 3 3 4 5 5 6 7 8 9
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 6 6 7 9 10 10 13 15 17 19
IMDa TOTAL 31 46 52 58 68 77 86 100 114 131 148

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Cuadro Nº 16 Proyección de tráfico generado de la estación E-2 Chilcayoc (Plaza

Principal)
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PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO DEL TRAMO

Tasa de
TIPO DE VEHICULO 2019 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Crecim iento
AUTO 14.64% 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS PICK UP 14.64% 4 5 6 7 8 9 10 11 13 15
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS RURAL Combi 14.64% 1 2 2 2 2 3 3 4 4 5
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS B2 14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.64% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION C2 2.33% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION C3 2.33% 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.33% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 7 9 10 12 13 16 17 20 23 26
IMDa TOTAL 43 61 71 79 91 101 117 132 149 170 192

Fuente: Elaboración del equipo técnico

VIII. ESTIMACION DE EJES EQUIVALENTE

VIII.1 Metodología para determinar los Factores Destructivos

El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:

La metodología utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es del Manual de

Carreteras “Suelos, Geología y Geotecnia de Pavimentos”

Cuadro Nº 17 Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para
Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos.

Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología y Geotecnia de Pavimentos”

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VIII.1.1 Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp) para ejes equivalentes.

Cuadro Nº 18 Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp) para ejes equivalentes.

Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología y Geotecnia de Pavimentos”

Para nuestro caso utilizaremos 1.80 como factor de presión de neumático.

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Cuadro Nº 19 Factores Destructivos para afirmados, pavimentos flexibles y semirrigidos

Peso máximo Peso Factor
Long. bruto vehiculo
Configuración máx. pesado
Máx. ( Eje Delant Conjunto de ejes posteriores
vehicular E.E8.2tn (Tn) (FVP)
m) (Tn)
1º (Tn) E.E8.2tn 2º (Tn) E.E8.2tn 3º (Tn) E.E8.2tn 4º (Tn) E.E8.2tn
Vehiculos Ligeros                         0.001
C2 12.300 7 1.265 11 3.238 ---   ---   ---   18 4.504
C3 13.20 7 1.265 18 2.019 ---   ---   ---   25 3.285
C4 13.20 7 1.265 23 1.508 ---   ---   ---   30 2.774
8x4 13.20 14 2.531 18 2.019 ---   ---   ---   32 4.550
T2S1 20.50 7 1.265 11 3.238 11 3.238 ---   ---   29 7.742
T2S2 20.50 7 1.265 11 3.238 18 2.019 ---   ---   36 6.523
T2Se2 20.50 7 1.265 11 3.238 11 3.238 11 3.238 ---   40 10.980
T2S3 20.50 7 1.265 11 3.238 25 1.706 ---   ---   43 6.210
T2Se3 20.50 7 1.265 11 3.238 11 3.238 18 2.019 ---   47 9.761
T3S1 20.50 7 1.265 18 2.019 11 3.238 ---   ---   36 6.523
T3S2 20.50 7 1.265 18 2.019 18 2.019 ---   ---   43 5.304
T3Se2 20.50 7 1.265 18 2.019 11 3.238 11 3.238 ---   47 9.761
T3S3 20.50 7 1.265 18 2.019 25 1.706 ---   ---   48 4.991
T3Se3 20.50 7 1.265 18 2.019 11 3.238 18 2.019 ---   48 8.542
C2R2 23.00 7 1.265 11 3.238 11 3.238 11 3.238 ---   40 10.980
C2R3 23.00 7 1.265 11 3.238 11 3.238 18 2.019 ---   47 9.761
C3R2 23.00 7 1.265 18 2.019 11 3.238 11 3.238 ---   47 9.761
C3R3 23.00 7 1.265 18 2.019 11 3.238 18 2.019 ---   48 8.542
C3R4 23.00 7 1.265 18 2.019 18 2.019 18 2.019 ---   48 7.323
C4R2 23.00 7 1.265 23 1.508 11 3.238 11 3.238 ---   48 9.250
C4R3 23.00 7 1.265 23 1.508 11 3.238 18 2.019 ---   48 8.031
8x4R2 23.00 14 2.531 18 2.019 11 3.238 11 3.238 ---   48 11.027
8x4R3 23.00 14 2.531 18 2.019 11 3.238 18 2.019 ---   48 9.807
8x4R4 23.00 14 2.531 18 2.019 18 2.019 18 2.019 ---   48 8.588
C2RB1 20.50 7 1.265 11 3.238 11 3.238 ---   ---   29 7.742
C2RB2 20.50 7 1.265 11 3.238 18 2.019 ---   ---   36 6.523
C3RB1 20.50 7 1.265 18 2.019 11 3.238 ---   ---   36 6.523
C3RB2 20.50 7 1.265 18 2.019 18 2.019 ---   ---   43 5.304
C4RB1 20.50 7 1.265 23 1.508 11 3.238 ---   ---   41 6.012
C4RB2 20.50 7 1.265 23 1.508 18 2.019 ---   ---   48 4.793
8x4 RB1 20.50 14 2.531 18 2.019 11 3.238 ---   ---   43 7.788
8x4RB2 20.50 14 2.531 18 2.019 18 2.019 ---   ---   48 6.569
T3S2S2 23.00 7 1.265 18 2.019 18 2.019 18 2.019 ---   48 7.323
T3Se2Se2 23.00 7 1.265 18 2.019 22 6.477 22 6.477 ---   48 16.238
T3S2S1S2 23.00 7 1.265 18 2.019 18 2.019 11 3.238 18 2.019 48 10.561
T3Se2S1Se2 23.00 7 1.265 18 2.019 22 6.477 11 3.238 22 6.477 48 19.476
B2 13.20 7 1.265 11 3.238 ---   ---   ---   18 4.504
B3-1 14.00 7 1.265 16 1.366 ---   ---   ---   23 2.631
B4-1 15.00 14 2.531 16 1.366 ---   ---   ---   30 3.897
BA-1 18.30 7 1.265 11 3.238 7 1.265 ---   ---   25 5.769
Fuente: Elaboración del equipo técnico
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ESTUDIO DEFINITIVO
CONSTRUCTORA Y CONSULTORA ESTUDIO DE TRÁFICO
RUC: 20486103079 “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHILCAYOC-CHIARA, DISTRITOS DE CHILCAYOC Y
CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

VIII.1.2 Factor direccional y carril

Cuadro Nº 20 Factores de distribución y de carril para determinar el tránsito en el carril

de diseño

Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología y Geotecnia de Pavimentos”

Para el presente estudio definitivo se tomó en consideración una calzada de dos

sentidos, por lo tanto, tomaremos datos de número de sentidos: 2, número de
carriles por sentido: 1, Factor direccional: 0.5 y Factor carril: 1.

VIII.1.3 Factor de crecimiento acumulado

Utilizaremos la siguiente formula:

( 1+ r )n−1
Fca =
r
Donde:

Tasa anual de crecimiento (r)

Periodo de diseño (n)
Factor de crec. acumulado (Fca)

El periodo de diseño a utilizar será de 11 años porque se prevé el

funcionamiento de la carretera para el año 2021
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CHIARA, LA PROVINCIA DE SUCRE DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO Y LA PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

VIII.1.3.1 Factor de crecimiento acumulado para vehículos de pasajeros

Tasa de crecimiento de la población 2.08%

Tasa anual de crecimiento (r) 2.08%

Periodo de diseño (n) 11
Factor de crec. acumulado (Fca) 12.22
VIII.1.3.2 Factor de crecimiento acumulado para vehículos de carga

Tasa de crecimiento del PBI departamental 2.33%

Tasa anual de crecimiento (r) 2.33%

Periodo de diseño (n) 11

Factor de crec. acumulado (Fca) 12.38

VIII.2 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 tn.

VIII.2.1 TRAMO 1 Nrep de EE8.2 tn

Cuadro Nº 21 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 tn. del

Tramo 1
FACTOR FACTOR FACTOR DE
FACTOR
TIPO DE IMDa VEHICULO FACTOR PRESION DE CRECIMIENTO
DIRECCIONAL EEdía-carril E.E8.2tn
VEHICULO 2019 PESADO CARRIL (FC) INFLADO ACUMULADO
(FD)
(FVP) (FP) (Fca)
Vehiculos
28 0.001 0.5 1 1.80 0.0252 23.87 219.58
Ligeros
0 4.504 0.5 1 1.80 0.0000 23.87 0.00
CAMION C2 2 4.504 0.5 1 1.80 8.1072 12.38 36,634.00
CAMION C3 1 3.285 0.5 1 1.80 2.9565 12.38 13,359.54
0 2.774 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 7.742 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 6.523 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 6.210 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 6.523 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 5.304 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 4.991 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 10.980 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 9.761 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 9.761 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 8.542 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
TOTAL 31             50,213.12
Fuente: Elaboración del equipo técnico

Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 tn. = 50213.12EE que están
dentro del rango: > 150,000 EE ≤ 300,000 EE por lo tanto es del tipo TNP4
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VIII.2.2 TRAMO 2 Nrep de EE8.2 tn

Cuadro Nº 22 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 tn. del

Tramo 2
FACTOR FACTOR FACTOR DE
VEHICUL FACTOR FACTOR PRESION CRECIMIENT
TIPO DE IMDa
O DIRECCIONA CARRIL DE EEdía-carril O E.E8.2tn
VEHICULO 2019
PESADO L (FD) (FC) INFLADO ACUMULADO
(FVP) (FP) (Fca)
Vehiculos
34 0.001 0.5 1 1.80 0.0306 23.87 266.63
Ligeros
BUS B2 1 4.504 0.5 1 1.80 4.0536 23.87 35,320.32
CAMION C2 5 4.504 0.5 1 1.80 20.2680 12.38 91,585.01
CAMION C3 3 3.285 0.5 1 1.80 8.8695 12.38 40,078.61
0 2.774 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 7.742 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 6.523 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 6.210 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 6.523 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 5.304 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 4.991 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 10.980 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 9.761 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 9.761 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
0 8.542 0.5 1 1.80 0.0000 12.38 0.00
TOTAL 43             167,250.57
Fuente: Elaboración del equipo técnico

El Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 tn. = 273778.8EE

que están dentro del rango: > 150,000 EE ≤ 300,000 EE por lo tanto es del tipo TNP4

IX. CONCLUSIONES
 Para el año 2019 se tiene un IMDa de 31 vehículos para el tramo 1, de un IMDa de
43 vehículos para el tramo 2 los cuales se utilizaron para la estimación del Nrep
acumuladas E.E8.2tn para cada tramo

 Para el tramo Nº 1 se tiene un Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes

Equivalentes de 8.2 tn. = 50,213.12EE que están dentro del rango: > 150,000 EE ≤
300,000 EE por lo tanto es del tipo TNP4 y para el tramo Nº 2 se tiene un Número de
Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 tn. = 167,250.57EE que están
dentro del rango: > 150,000 EE ≤ 300,000 EE por lo tanto es del tipo TNP4