I

INSTTITUTO TECNÓLOGICO DE CAMPECHE

INGENIERIA CIVIL

MATERIALES Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS

TEMA 4.- PROCD. DE CONSTRUCCION EN LA ETAPA DE

INFRAESTRUCTURA

MAESTRO

ING. JORGE ENRIQUE SILVA RAMIREZ

PRESENTA:

CANUL TZEL JOAQUIN ADRIAN N°:21470072

SAN FRANCISCO DE CAMPECHE, CAMPECHE A 13 NOVIEMBRE 2021

Índice de contenido Pagina

Portada i
Índice de ii, iii
contenido
Índice de tablas Iv
II
Índice de figuras v
intruduccion vi

4.1.1 EXCAVACIONES Y RELLENO 1-3

4.1.3 EXCAVACIÓN MASIVA EN TERRENO COMÚN 3
4.1.4 EXCAVACIÓN CONTROLADA EN TERRENO COMÚN 4
4.1.5 REEMPLAZO MATERIALES NO APTOS 5
4.1.6 EXCAVACIÓN CON EXPLOSIVOS 6-8
6.1.7 CLASIFICACIÓN 9-12
4.1.8 TALUDES DE CORTE 13
4.1.9 CLASIFICACIÓN 14
4.1.10 TERMINACIÓN 15
4.1.11 EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS 16
4.1.12 LÍNEAS DE EXCAVACIÓN 17
4.1.13 TERMINACIÓN Y LIMPIEZA EXCAVACIONES 18
4.1.14 PERFILADO Y PREPARACIÓN DE SUBRASANTE 19
4.1.15 RELLENOS 20
4.1.16 TIPOS DE RELLENO 21
4.1.17 RELLENO PARA TERRAPLÉN 22
4.1.18 TERRAPLÉN TIPO B. 23
4..1.19 TERRAPLÉN TIPO B COMPACTADO: 24
4.1.20 RELLENOS PARA ESTRUCTURAS 25
4.1.21 PREPARACIÓN DEL TERRENO 26
4.1.22 ALINEAMIENTOS Y RASANTES 27
4.1.23 COLOCACIÓN DE LOS RELLENOS 28
4.1.24 COMPACTACIÓN DE MATERIALES 29
4..1.25 CONTROLES 30
4.2 TIPOS DE CIMENTACIÓN 31
4.2.1 CIMENTACIONES PROFUNDAS 32
4.2.3 CIMENTACIONES ESPECIALES 33
4.2.4 FACTORES QUE DETERMINAN EL TIPO DE 34
CIMENTACIÓN
4.2.5 CARGAS 35
4.2.6 CIMENTACIONES EN TALUDES 36
4.2.7 CIMENTACIONES COMPENSADAS 37
4.2.8 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS 38
4.2.9 PROCEDIMIENTO 39
4.2.10 TIPOS DE PILOTES DE CIMENTACIÓN 40
4.2.11 PILOTES PERFORADOS O IN SITU 41-42
4.2.12 DESARROLLO Y USO DE PILOTES 43
4.2.13 USO DE LOS PILOTES: 44
4.2.14 HINCA DE PILOTES 45
4.2.15 GRUPOS DE PILOTES 46
4.2.16 PRUEBAS DE CARGAS EN PILOTES 47-48
4.2.17 DETERIORO Y PROTECCIÓN DE PILOTES 49

III
4.2.18 TIPOS DE PILOTES 50
4.2.19 PILAS, CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACIÓN 51-52
4.3 TIPOS DE CIMBRAS 53
4.3.1 CIMBRAS METÁLICA. 54
4.3.2 CIMBRAS DE MADERA 55
4.3.3 CIMBRAS PERDIDAS 56
4.3.4 CIMBRAS DESLIZANTES. 57
4.3.5 CIMBRAS SONOTUBO 58

IV
 Índice de tablas Páginas
Tabla 1 Tipos de máquinas para excavación 3

Tabla 2 Granulometría de Material de Relleno Estructural 25

Tabla 3 Ensayos para Materiales de Relleno 26

Tabla 4 Ensayos para Materiales de Relleno 30

V
 Índice de figuras
páginas
Figura 1. Excavaciones y relleno. 1
Figura 2. clasificación de excavaciones. 2
Figura 3. Excavación manual. 4
Figura 4. Remplazo me material no apto. 6
Figura 5. Excavación con explosivos. 7
Figura 6. Almacenamiento de los explosivos 11
Figura 7. Taludes. 15
Figura 8 Rellenos 20
Figura 9. Tipos de rellenos 21
Figura 10. Relleno para terraplén. 22
Figura 11. Terraplén tipo b 24
Figura 12. Terraplén tipo b compactado 25
Figura 13. Alineamientos y rasantes 28
Figura 14. Compactación de materiales. 29
Figura 15. Tipos de cimentación. 31
Figura 16. Cimentaciones profundas. 32
Figura 17. Cimentaciones especiales. 34
Figura 18. Cargas de cimentación. 35
Figura 19. Cimentaciones en taludes 36
Figura 20 Cimentaciones compensadas 37
Figura 21 Desarrollo y sus pilotes. 43
Figura 22. Pruebas de cargas en pilotes 48
Figura 23. Pilas, cilindros y cajones de cimentación 52
Figura 24. Tablas para Cimbras 55
Figura 25. Cimbras perdidas. 56
Figura 26. Cimbras deslizantes. 57
Figura 27. Cimbras sonotubo 58

INTRODUCCION

El presente informe muestra un análisis de excavaciones y relleno tipos de

cimentación y sus cimbras los cuales son alguno estudios que se realizan en el
campo de la ingeniería [Link] principal aportación a esta investigación abarca
el conocimiento de los procesos y usos de ingeniería civil que se
suelen usar todo es con el fin de elegir aquellos que por sus características reúnan
las mejores condiciones técnicas y económicas. Por otra parte, se estudia la
disposición de los distintos elementos que integran el conjunto, de acuerdo con el
material empleado para lograr una eficaz.
VI
Los materiales definidos como los cuerpos que integran las obras de construcción,
composición y forma. En ello se abarcarán cada una de las clasificaciones de los
procesos, así como las clasificaciones que integra cada uno de ellos según su
categoría

VII
 1

4.1.1 EXCAVACIONES Y RELLENO

Se entenderá por excavación la remoción de los materiales, ya sea con

herramienta manual, con maquinaria, por voladura o de cualquiera de sus
combinaciones y; la carga, el transporte a botaderos y disposición en los sitios de
acopio que sean aprobados por la Compañía. Las excavaciones incluyen los desvíos
provisorios de agua, el manejo y control de aguas superficiales y subterráneas, la
entibación, protección y mantenimiento de los taludes de excavaciones temporales,
la protección y limpieza de sellos de fundaciones y, el acuñamiento, desquinche,
limpieza y peinado de los taludes finales de excavación Antes de iniciar cualquier
trabajo de excavación y mientras éste se desarrolle, toda el área involucrada deberá
estar claramente señalizada y cerrada.

Todas las excavaciones, independiente de su clasificación, se ejecutarán de acuerdo

a los límites, cotas y pendientes indicadas en los planos y estas especificaciones.

Figura 1. Excavaciones y relleno.

 2

4.1.2 CLASIFICACIÓN DE EXCAVACIONES

Los materiales excavados se clasificarán de acuerdo a las siguientes

definiciones.

Excavación en suelo cementado

Se clasificará como suelo cementado, aquellos materiales que, para ser excavados
requieren en forma imprescindible, sistemática y permanente el uso de explosivos.
Asimismo, se clasificará como suelo cementado a los trozos de roca o piedras
aisladas con un volumen igual o superior a 1 [m3] encontrados en suelo natural en el
área de construcción.

La determinación de que suelo será considerada como suelo cementado será

establecida por un ente calificado por la Compañía, en conjunto con el Contratista.

Todos los gastos en que deba incurrirse para la realización de pruebas de

clasificación, incluyendo el eventual arriendo de maquinaria, serán de cargo del
Contratista. En caso de excavaciones combinadas, en roca y material común, la
ubicación de la superficie de la roca será acordada por escrito, antes de comenzar la
excavación en roca, entre la Compañía y el Contratista, para cada caso particular.

Figura 2. clasificación de excavaciones.

 3

4.1.3 EXCAVACIÓN MASIVA EN TERRENO COMÚN

Será clasificada como excavación masiva en terreno común, a toda aquella

excavación que se pueda realizar con equipo mecanizado mayor (potencia superior a
120 HP), tales como: Bulldozer, tractores, retroexcavadoras, rastras, cargadores
frontales, etc. También será considerado en esta clasificación todo aquel material
que, previa aplicación a marcha lenta del escarificador del tractor oruga entre una
capacidad nominal de 385 a 410 HP, pueda ser removido.
Se incluye también en esta clasificación a aquellas excavaciones de fundaciones que
por sus dimensiones queden fuera de la definición de “excavación localizada en
terreno común” y las perfiladuras o escalonamientos para fundación de terraplenes.

Tabla 1

Tipos de máquinas para excavación

Tipos de Características
máquinas
Retro Es la maquina mas usada en obras de edificación y tiene las
excavador siguientes características
a Facilidad de excavación bajo su nivel de apoyo
Adecuada para la ejecución de zanjas y fundaciones de
subterráneos
Pala Es adecuada para operar en espacios amplios. Puede excavar en
mecánica terrenos blandos o duros, con rendimientos altos
Bulldozer Es una maquina que cava y empuja. Prestándosete para rebajar,
despejar y nivelar terrenos irregulares.
Cargador Es una maquina utilizada para el transporte interno de material,
frontal carga material, lo trasporta y lo descarga

4.1.4 EXCAVACIÓN CONTROLADA EN TERRENO COMÚN

 4

Será clasificada como excavación controlada en terreno común, toda aquella

excavación para fundaciones que por sus dimensiones menores deberá ser
ejecutada en forma manual o con maquinaria menor y que no requiera utilizar
herramientas neumáticas ni explosivos. Se considera excavación controlada a la que
sus dimensiones sean menores a 3 m x 3 m en planta.
Se incluye como excavación localizada, aquella excavación que, después de realizar
la excavación masiva, sea necesaria para alcanzar los sellos de las fundaciones, que
por sus tolerancias, no pueden efectuarse con maquinaria pesada.

Figura 3. Excavación
manual.

4.1.5 REEMPLAZO MATERIALES NO APTOS

 5

Cualquier sello de fundación y sub-rasantes con presencia de suelos con

contenido vegetal u orgánico según el criterio de Terzaghi, vegas o suelos saturados
que impidan su estabilización, cuando la capacidad de soporte tenga un CBR menor
o igual a 2%, en suelos expansivos y donde lo señale la Compañía, requerirá de un
reemplazo de suelo.

La excavación en este caso se regirá por las partidas de excavación del presente
capítulo, en tanto el material de reemplazo, deberá ceñirse a los requerimientos de la
partida de rellenos especificados en el capítulo de Rellenos, exigiéndose un CBR
mayor o igual a 40% para estos materiales de mejoramiento.

La Compañía fijará la superficie y la profundidad del suelo a reemplazar de acuerdo a

cada caso, el Contratista realizará la cantidad de calicatas necesarias de acuerdo a
los requerimientos de la Compañía para evaluar su superficie y profundidad, para
luego determinar los trabajos que proceden.

Figura 4. Remplazo me material no apto.

4.1.6 EXCAVACIÓN CON EXPLOSIVOS

 6

De ser requerido el uso de voladura, estas deberán efectuarse en los sectores

aprobados por escrito por la Compañía, y sólo podrán efectuarse después que se
hayan tomado las medidas de seguridad pertinentes que establece la Compañía en
sus estándares específicos de cada operación y lo estipulado en las Bases Técnicas
y Administrativas respectivas.

Todas las operaciones en relación con el transporte y uso de explosivos se ajustarán

a la legislación vigente, a las normas y reglamentos de la Compañía y las
instrucciones del fabricante.

El Contratista ejecutará todas las excavaciones en suelo cementado o roca utilizando

métodos modernos de voladura. Ellas deberán realizarse cuidadosamente con objeto
de reducir al mínimo las sobre excavaciones, preservar el suelo cementado o la roca
en la zona próxima a la línea de excavación y lograr superficies finales relativamente
lisas.

El suelo cementado o la roca ubicada en dicha zona que haya sido aflojada o de
alguna manera dañada, deberá ser removida o saneada según lo que se señala más
adelante en ejecución de los trabajos.

Se deberá entregar a la Compañía para su aprobación y supervisión un plan

completo escrito y detallado de la forma como se llevará a cabo los trabajos de
tronadura, que señale por lo menos, el tipo de tronadura, clase de explosivos, técnica
que se solicita emplear y diagrama de tiros. Esta información deberá entregarse a la
Compañía por lo menos tres semanas antes de la fecha programada para el
comienzo de la tronadura en cada zona.

En la ejecución de tronaduras, se deberá dar especial importancia al cumplimiento de

las normas NCh 383, NCh 384, NCh 385, NCh386, NCh 390, NCh 391 y NCh 392.
La aprobación por parte de la Compañía de los programas de tronadura entregados
por el Contratista no liberará a este último de su total y exclusiva responsabilidad por
el manejo de los explosivos, resultado de las tronaduras y cualquier eventual daño o
accidente producido durante estas faenas.
 7

El Contratista deberá disponer de todos los elementos de seguridad y control para el

uso de explosivos. Los manipuladores y el personal que participen en estas
actividades deberán tener la experiencia necesaria y las autorizaciones legales
pertinentes, conforme a la Ley 17.798 y Decreto Supremo Nº 807 del 2 de Noviembre
de 1973. Deberán contar además con permisos aprobados por SERNAGEOMIN los
que serán revisados por la Compañía.

La documentación señalada deberá ser presentada a la Compañía antes del inicio de

estas faenas. La Compañía no autorizará ninguna tronadura sin la verificación previa
de lo señalado, lo cual quedará registrado en los Reportes Diarios.

Figura 5. Excavación
 8

Antes de cada tronadura, el Contratista entregará a la Compañía para su información

a través de los Reportes Diarios, lo siguiente:

1 Ubicación de la tronadura, clasificación de ella y método a emplear

Cantidad, profundidad, diámetro de perforación y espaciamiento

2 Perforaciones de contorno

3 Peso y tipo de carga por perforación

4 Carga total de tronadura

5 Cálculo de vibración producida

6 Tipo de secuencia de retardos

7 Tipo y método de conexiones alámbricas

8 Carga por retardo

9 Profundidad de la roca o del suelo cementado

10 Profundidad de la sobrecarga si la hay

11 Secuencia de ignición de las cargas de contorno se hace con posterioridad a la

ignición de las cargas principales

12 Confirmar si necesita colocar una malla o arena para evitar proyecciones de

material.

13 Layout indicando sector a tronar, sus caminos de acceso, la disposición de

señaleros en cada uno de ellos y las áreas a evacuar. Este layout estará sujeto a

la aprobación de la Compañía.

14 Organigrama y firma de los Profesionales responsables, los que deberán cumplir

los requisitos de la Legislación vigente.

 9

6.1.7 CLASIFICACIÓN

La voladura controlada o con precaución se define como aquella voladura

cuyas proyecciones, ondas de choque aéreas y las vibraciones del terreno, no
produzcan daños ni riesgos en las áreas colindantes y ella se aplicará en lugares
donde se requiera obtener una geometría similar a la del diseño, como por ejemplo:
la excavación de plataforma y zanjas, excavación para obras de arte menores o bien
donde lo requiera la Compañía.

La voladura no controlada corresponde a lo que usualmente se define como voladura

normal, en la cual se acepten ondas de choques y vibraciones del terreno. La
denominación de no controlada se refiere sólo al efecto de aceptar proyecciones de
material y una terminación más defectuosa de la sección de corte, pero todas las
voladuras que se efectúen serán bajo estrictas medidas de supervisión y control.

Medidas de Seguridad

Durante las operaciones de voladuras el Contratista deberá tomar todas las medidas
adecuadas de seguridad para la protección de personas, obras próximas al área de
voladura, vías de tránsito y trabajos. Cualquier daño que se produzca, será reparado
a expensas del Contratista. El Contratista será el único responsable por el
acatamiento y cumplimiento de cualquier ley, regulación o disposiciones oficiales
Chilena relativas al transporte, uso, manejo, almacenamiento de explosivos, como a
su carga, encendido y voladura. Los explosivos, fulminantes y detonadores se
almacenarán en polvorines y en lugares aprobados, debiendo estar sometidos a los
controles de bodegas e inventario que especifiquen los reglamentos y Leyes
Chilenas, así como las normas específicas de cada operación de la Compañía.

Se tomarán todas las precauciones para evitar que las explosiones lancen rocas o
fragmentos de roca fuera del área de tronaduras. No podrán quedar rocas esparcidas
fuera del sector de carga y transporte de los materiales excavados.

Como medida de seguridad se define una distancia mínima al lugar de la tronadura,

que según lo indicado en el punto [Link] del documento de la Compañía
 10

“Procedimiento Operativo de Tronadura”, se señala que “el área de influencia

afectada por la o las tronaduras que para los efectos de evacuación de personal
comprende un radio mínimo de quinientos (500) metros medidos horizontalmente en
el plano de avance diario de la mina, desde los vértices del o los disparos”.

Ejecución de los Trabajos

Antes de cada voladura, el Contratista deberá someterse a los protocolos

establecidos en cada uno de los procedimientos para la ejecución de los trabajos de
la Compañía. Las tronaduras deberán ejecutarse dando especial cuidado a la
preservación del suelo cementado o roca fuera de los límites teóricos de excavación.
Se deberá tener experiencia en el reconocimiento de la estructura y fracturas de
todos los tipos de roca que se van a excavar y deberá usar procedimientos que
limiten o prevengan la fracturación y aflojamiento de este material situado fuera de
los límites teóricos de excavación. El suelo cementado o la roca situada en los límites
de la excavación que haya sido afectada, o de alguna manera dañada por la
tronadura o sus efectos secundarios, deberá ser removida hasta el grado que
indiquen los planos del Proyecto o la Compañía.

Si los métodos utilizados por el Contratista provocan taludes excesivamente sueltos

o fracturados y/o esparcen demasiados fragmentos fuera del área de remoción y
carga, la Compañía podrá exigir, sin costo adicional, que se aplique el procedimiento
de precorte u otro similar. Se deberán emplear sistemas y métodos de protección y
tronadura que den plena confianza a la Compañía contra fallas en los tiros. Se
permitirán efectuar tronaduras sólo después que se hayan tomado las medidas
necesarias para la protección de personas, obras y bienes. Todas las obras de
hormigón deberán protegerse manteniendo el nivel de vibración de las voladuras
bajo el límite de tolerancia definido en la UNE 22.281.93 “Control de Vibraciones
Producidas para Voladuras” en cada tronadura y/u otros medios que den una
seguridad adecuada contra los posibles daños causados por vibraciones o impacto
directo, salvo autorización expresa de la Compañía. En general no se permitirán
 11

tronaduras a menos de 20 m de obras o instalaciones existentes, salvo que cuenten

con autorización expresa de la Compañía en cada caso particular.

El Contratista será responsable del almacenamiento de los explosivos en el sector

propuesto por el Contratista y aprobado por la Compañía, cumpliendo con todas las
Normas y Regulaciones vigentes, así como el transporte de los mismos desde y
hacia la obra. La Compañía podrá requerir modificaciones a las técnicas de
tronaduras utilizadas y diagramas de disparos, así como la ejecución de pruebas de
tronaduras para evaluar la eficiencia y seguridad (protección contra daños) de las
técnicas propuestas y la introducción de técnicas de tronadura controlada.

Figura 6.
 12

El tiempo mínimo para ingresar a un sector luego de una tronadura está determinado
principalmente por el nivel de polvo generado por ésta y por las condiciones de
viento imperantes, por lo que se decidirá de acuerdo a las políticas de seguridad que
la Compañía tenga al respecto. Se usará el tipo de voladura perimetral amortiguada
(smooth blasting). Este tiene como características lo siguiente:

1 Implica menor cantidad de explosivos, y explosivos especiales de baja densidad

distribuidos en las perforaciones de la periferia o contorno y en toda la longitud del
barreno.

2 El “burden” y la carga de los barrenos se elegirán de forma de evitar la figuración

de la masa rocosa fuera del perímetro.

3 La ignición de las cargas de contorno se hace con posterioridad a la ignición de las

cargas principales.

4 El diámetro y espaciamiento de las perforaciones de contorno serán

aproximadamente los mismos que los usados en una tronadura amortiguada. El
espaciamiento debe ser aproximadamente un 60% de la distancia entre los barrenos.

5 Las perforaciones de contorno se ubican relativamente cerca una de otra. La

elección del espaciamiento, “burden”, diámetro de las perforaciones y de la carga
explosiva se basará en tronaduras de prueba, a ejecutar en una zona similar a la de
trabajo, a costo del contratista, que deberán ser aprobadas por la Compañía.

Los requisitos generales para la precisión de las perforaciones de contorno serán las
siguientes:

1Tolerancia de centrado, en todas direcciones = 100 mm.

2 Tolerancia de alineación, todas direcciones = 3%.

El control de las perforaciones lo realizará el contratista, a su costo, y con supervisión

del cumplimiento de las tolerancias por parte de la Compañía.
 13

4.1.8 TALUDES DE CORTE

La inclinación de los taludes del corte variará a lo largo de la obra según sea
la calidad y estratificación de los suelos encontrados. Dichas inclinaciones podrán ser
únicas en un tramo del trazado, o bien presentar variaciones en un mismo perfil. Esto
último en el caso de comprobarse las ventajas técnicas y/o económicas, o de otro
tipo, de tal geometría. Un talud de corte con más de una inclinación se puede dar en
dos casos básicos. El primero, cuando la inclinación con la cual él se inicia, a partir
del borde exterior del fondo de la cuneta, debe ser disminuida más arriba,
tendiéndolo, al existir terrenos de inferiores características estructurales El segundo
caso se presenta cuando se elige diseñar un talud de corte con bancos intermedios,
por ser esta solución, en el caso estudiado, preferible a un talud más tendido, ya sea
único o quebrado. Un talud de corte puede presentar uno o más bancos.

El primer escalón, contado desde abajo, queda definido por su ancho, por su
pendiente transversal y por la altura entre su borde exterior yel de la cuneta, o entre
el primero y el eje de la carretera, según aconsejen las conveniencias estéticas e
hidráulicas en cada caso. Los bancos pueden ser diseñados como permanentes, o
transitorios si se prevé que ellos serán cubiertos con materiales desprendidos o
derramados desde los siguientes. En ambos, los bancos deben tener un ancho
mínimo que es función de las características geológicas del terreno y, en zonas de
nevazones frecuentes, de la intensidad de éstas. Sus inclinaciones transversales
deben ser del orden del 4%, vertiendo hacia la pared del corte sisón permanentes y
no superiores al 5(H): 1 (V), vertiendo hacia la plataforma, si son transitorios.

Figura 7. Taludes.
 14

4.1.9 CLASIFICACIÓN

Los taludes se clasificarán en taludes definitivos y temporales. Los taludes

definitivos serán aquellos que quedarán expuestos en forma permanente una vez
finalizada la construcción de la obra. Los taludes temporales serán aquellos que
deberán permanecer abiertos por un período determinado de tiempo, debiendo
posteriormente ser cubiertos por hormigones y/o rellenos.
Tanto los taludes definitivos como temporales deberán ser estables, de acuerdo a lo
definido por el Informe Geotécnico. En caso que no lo fueran, el Contratista deberá
tomar las precauciones necesarias, para su afianzamiento parcial en caso de taludes
temporales, o total en caso de taludes definitivos. Se entenderá como afianzamientos
temporales el empleo de estructuras y acuñamientos de madera u otros materiales
aceptados por la Compañía, tales como tablestacados, puntales de todo tipo, barras
de expansión y en general cualquier tipo de sostenimiento que permitan un trabajo
normal y seguro. Se incluye también como sostenimiento temporal el empleo de
mallas de alambre que controlen la caída de bloques sobre las plataformas.

Los sostenimientos definitivos consisten en la utilización de hormigón proyectado

shotcrete; malla con pernos; pernos; anclajes; muros de sostenimiento a base de
gaviones, cribas u hormigón armado. Cada tipo de sostenimiento será determinado
por el Proyectista y su ejecución se realizará de acuerdo a lo estipulado en las
especificaciones técnicas de construcción y a las instrucciones que imparta la
Compañía.

Los sostenimientos temporales que no tengan una especificación especial, ni tengan

establecido una partida especial, se consideran incluidos en los costos del
Contratista y son de su absoluta responsabilidad.
 15

4.1.10 TERMINACIÓN

Todos los taludes, excepto los taludes en roca y aquellos que señale la
Compañía, deberán ser terminados con una inclinación uniforme, deberán
encontrarse libre de protuberancias y depresiones y deberán ajustarse al perfil o
inclinación indicados en los planos aprobados para construcción o por la Compañía,
con las tolerancias indicadas en estas ET en la sección Ejecución de los Trabajos.
Deberán encontrarse exentos de cualquier material suelto y su recepción se
ejecutará mediante el empleo de control topográfico, regla maestra u otro método
que determine la Compañía. Los taludes en roca serán terminados en la misma
forma que los taludes en terreno común tomando debida consideración respecto a
las dificultades que ofrecen estos materiales para una terminación prolija. No se
aceptará que queden piedras sueltas o bloques inestables en el talud.

En aquellos sectores donde los planos o el estudio de Mecánica de Suelos no

especifiquen taludes, se utilizarán los siguientes criterios para los taludes de corte
que se requieran para la ejecución temporal o permanente de obras, pudiendo ser
modificados por la Compañía en el sitio.

En todo caso, los taludes a utilizar serán respaldados por un informe geotécnico,
previo a la autorización de la Compañía. Adicionalmente, cuando en estas
excavaciones se requieran operaciones manuales en su interior y las profundidades
superen los 1.5 m, se deberán construir taludes y/o disponer entibaciones y
protecciones que eviten desmoronamientos y riesgos de accidentes. Estas medidas
se adoptarán según los Estándares de Seguridad del Manual HSEC del Proyecto.
 16

4.1.11 EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

El Contratista proporcionará toda la maquinaria, equipo, combustible,

herramientas, materiales y personal, incluidos señaleros, requeridos para la correcta,
completa y oportuna ejecución de los trabajos. Toda la maquinaria y equipo debe
estar en buen estado. Los métodos de trabajo deberán ser propuestos por el
Contratista a la Compañía y serán de su exclusiva responsabilidad. Para la ejecución
de excavaciones, el Contratista deberá observar en todo momento las prescripciones
de las Normas de seguridad del Manual HSEC del Proyecto.

Todo equipo que se vaya a emplear en estas faenas deberá ser previamente
aprobado por la Compañía. Esta aprobación pretende evitar riesgos de sobrecarga o
malas terminaciones sin descuidar los rendimientos; esto no libera al Contratista de
la responsabilidad en la calidad de las obras, ni de los plazos de ejecución.

El Contratista será responsable de mantener los taludes en condiciones seguras,

tanto en lo que concierne a estabilidad como a erosión, en todas las excavaciones
que permanezcan temporalmente abiertas, debiendo proteger de acuerdo a
estándares HSEC, los taludes erosionados y retirar todos los derrames producto de
su erosión.

El Contratista deberá ejecutar las entibaciones que sean necesarias para asegurar la
estabilidad de los taludes, a medida que las excavaciones avanzan en profundidad o
extensión.

En caso que se originen derrumbes a pesar de la entibación colocada, el Contratista

deberá retirar, a su cargo, todo el material derrumbado y reforzar la entibación, o bien
tender los taludes a los valores en que éstos sean estables. La protección de
estructuras o instalaciones enterradas (cámaras, cañerías, fundaciones, etc.) será
responsabilidad del Contratista, quien deberá reparar, a su cargo, las estructuras o
instalaciones que resulten dañadas por la ejecución de los trabajos.
 17

4.1.12 LÍNEAS DE EXCAVACIÓN

Toda excavación se ejecutará de acuerdo a los alineamientos, cotas,

pendientes, rasantes y dimensiones que aparecen en los planos aprobados para
construcción o según lo ordene la Compañía. Las líneas de excavación teóricas
mostradas en los planos podrán ser modificadas por la Compañía, según sean los
materiales geotécnicos presentes en cada sector. Además, todos los taludes que
permanecerán abiertos en forma permanente, o aquellos que puedan comprometer
la operación ininterrumpida de las obras serán fijados por el Mecánico de Suelos
según recomendaciones del Informe Geotécnico.

Si no estuvieran expresamente indicadas en los planos las dimensiones de la

excavación, se ajustarán dejando como mínimo 50 cm libres alrededor de la
estructura, considerando el punto más sobresaliente de ella en cada costado. No se
iniciarán las excavaciones estructurales hasta que las nivelaciones masivas sean
decepcionadas por la Compañía.

No se permitirá que quede material suelto dentro de las líneas de excavación una
vez preparado el sello, la sub-rasante o aquellas superficies en que se funden
estructuras o se apoyen rellenos o sean plataformas de tránsito. La Compañía sólo
podrá aceptar, hasta un 5% del área, que puntas aisladas de roca sana o bloques
estables se proyecten dentro de las líneas de excavación, cuando se consulte la
colocación de rellenos de terraplén de altura mayor a 1 [m].
 18

4.1.13 TERMINACIÓN Y LIMPIEZA EXCAVACIONES

Las superficies de suelos terminadas a cota de subrasante o de sello de

fundación deberán ser perfiladas y compactadas con los equipos apropiados en cada
caso particular, eliminándose previamente todos los materiales inadecuados y
humedeciendo el terreno de fundación. Si no se establece otra cosa en el proyecto
en la terminación de las excavaciones, se exigirá un mínimo de dos (2) pasadas del
equipo de compactación por cada punto.

Deberán limpiarse las superficies de roca donde vaya a existir contacto directo entre
roca y hormigón. Esta limpieza deberá ejecutarse utilizando herramientas manuales,
chorros de aire, agua a presión o cualquier combinación de éstos que permitan la
obtención de una superficie limpia. En las superficies de roca que constituyan la
plataforma de un camino, zanjas o donde se apoyen rellenos, deberán extraerse
todos los materiales y bloques sueltos. La Compañía podrá aceptar que a nivel de
subrasante de plataformas de acceso, canales y caminos queden los materiales
producto de tronadura de roca siempre y cuando se contemple en el proyecto
rellenos sobre éstos y su granulometría sea compatible con los rellenos:

1 Para rellenos de terraplén el tamaño máximo de estos materiales deberá ser

menor o igual a la mitad del espesor de la capa de relleno con un máximo de 6".

2 Para rellenos de sub-base y carpetas de rodado el tamaño máximo de estos

materiales deberá ser menor o igual a 1/3 del espesor de la capa de sub-base o

carpeta con un máximo de 2"

 19

4.1.14 PERFILADO Y PREPARACIÓN DE SUBRASANTE

Las obras de terminación de la plataforma y perfilado, en el ítem excavación,

consistentes en el suministro, colocación y compactación de material proveniente de
las excavaciones, que nivele las cotas, peraltes y perfiles de subrasante y su
perfilado, incluyendo la extracción de material que sea necesario y la confección de
la cuneta al pie del talud del cerro. Los métodos de construcción, requisitos para la
subrasante, colocación y compactación de materiales y restantes trabajos para
terminación de la plataforma, en lo que no se oponga a estas ET, se ceñirán a lo
especificado en las secciones 5.308, 5.307 y 5.305 del Manual de Carreteras,
Volumen 5 del Ministerio de Obras Públicas.

Controles

La Compañía realizará todos los controles topográficos que estime necesarios para
verificar que las secciones de excavación y su elevación corresponden a las
indicadas en el proyecto o bien a las autorizadas en terreno por la Compañía. Para
ello comparará los perfiles del terreno original (donde se muestran las líneas de
excavación teóricas) con las líneas de excavaciones reales de la construcción
tomadas en terreno, a fin de verificar el cumplimiento de las líneas de excavación
teóricas mínimas. En estos perfiles la Compañía clasificará el tipo de material
excavado. Estos perfiles servirán de base para los avances de cubicaciones de
obras. De igual forma se anotarán en ellos los sellos finales de fundación aceptados.

La frecuencia de ensayos para verificar el grado de compactación será de:

1.- 1 cada 200 m2 de plataforma

1.- 1 cada 100 m2 de sello de fundación.

 20

4.1.15 RELLENOS

La construcción de estos rellenos se iniciará sólo cuando se hayan terminado

y recibido los sellos de excavación.

Se entenderá por rellenos a la extracción de los materiales necesarios desde los

empréstitos o sitios de acopio aprobados por la Compañía, su procesamiento, carga
y transporte de éstos hasta los lugares de colocación, su homogenización y
acondicionamiento, la confección propiamente tal del relleno y las terminaciones que
se especifiquen.

El Contratista deberá ejecutar los rellenos con las dimensiones y ubicación que se
indican en los planos de movimientos de tierra, caminos y otros, en concordancia con
estas especificaciones y con las especificaciones para rellenos indicadas en el
Informe Geotécnico del proyecto.

Con el propósito de asegurar la estabilidad de los taludes de rellenos en todos los

sectores del proyecto, se deberá verificar que los sellos de fundación para rellenos
de plataformas y caminos se encuentren completamente secos y sean aprobados por
la Compañía antes de iniciar la
colocación de la primera capa
de material.
 21

Figura 8. Rellenos

4.1.16 TIPOS DE RELLENO

A continuación, se listan los diferentes tipos de rellenos contemplados en el

proyecto. Sin perjuicio de lo anterior este listado no es excluyente, pudiendo la
Compañía solicitar la aplicación de este ítem a cualquier otro tipo de relleno no
definido en el presente numeral. Las bandas granulométricas del material a utilizar en
los rellenos, deberán ser aprobadas por la Compañía.

Será clasificado como relleno masivo, todo aquel material requerido para la
formación de plataformas mayores o iguales que 50 m2 de dimensión en planta,
terraplenes para caminos, cualquiera sea su dimensión, que puedan ejecutarse con
equipos y maquinaria pesada, que no exijan terminaciones manuales o equipos de
compactación manual y donde no haya la presencia de equipos o construcciones que
requieran un accionar prudente o delicado. Se exceptúan los rellenos localizados
sobre ductos o alrededor de muros u obras de arte de caminos que previamente
clasifique el la Compañía como relleno estructural. Esta clasificación estará definida
en los planos del proyecto
y podrá
modificarse sólo por la
Compañía.
 22

Figura 9. Tipos de rellenos

4.1.17 RELLENO PARA TERRAPLÉN

Los terraplenes se clasificarán como terraplén tipo A, B, o B compactado,

dependiendo de su ubicación, funciones y la expresa indicación en los planos.

Cuando no se indique en planos el tipo de relleno masivo, se asumirá terraplén tipo

A.

Se colocará en donde se construyan estructuras de suelo soportantes, como es el

caso de terraplenes, e instalaciones que requieran terrenos de apoyo de buena
capacidad de soporte y baja compresibilidad. Se incluyen plataformas de edificios,
estanques, estacionamientos, etc.

En la confección del terraplén tipo A se deberán emplear materiales granulares

inorgánicos, libres de materia vegetal, arcillas expansivas, escombros, basura,
materiales congelados, terrones, trozos de roca o bolones degradables o deleznables
o trozos cementados de tamaño superior al especificado. Se podrán emplear
materiales granulares de empréstitos aprobados por la Compañía, estéril de la mina,
material de excavación seleccionado, y que cumplan además con los requisitos.
 23

Figura 10. Relleno para terraplén.

4.1.18 TERRAPLÉN TIPO B.

Se usará cuando no se requiera alta capacidad de soporte en fundaciones o

donde el asentamiento del sello no afecte a estructuras vecinas, como puede ser en
obras de restitución o adecuación de la topografía del terreno para ayudar a los
escurrimientos de aguas superficiales; también en la preparación de cuñas de
acceso o plataformas provisorias y en general, donde no se construyan obras
definitivas, ni sea requerida
estabilidad permanente.
Estos rellenos se aplicarán en las
áreas expresamente
señaladas en los planos y
documentos del proyecto y donde
lo indique la Compañía.

Los materiales destinados a

terraplén tipo B y tipo B
compactado tendrán las mismas exigencias que las señaladas para terraplén tipo A,
salvo los siguientes aspectos: Se podrá ocupar hasta un 40% de bolones o
sobretamaños por capas.
 24

El tamaño máximo podrá ser hasta 300 mm para capas de 0.40 m de espesor o
mayores, debiendo quedar todos los bolones o rocas de más de 200 mm
uniformemente distribuidos en la capa. El espesor máximo de cada capa será de
0.45 m.

Figura 11. Terraplén tipo b

4..1.19 TERRAPLÉN TIPO B

COMPACTADO:

Se utilizará como relleno en aquel

caso intermedio, cuando no habiendo
estructuras fundadas sobre él, dada la
interacción que se producirá entre el
relleno y otras obras, se requiere algún nivel
de compactación para controlar
asentamientos.

La construcción de terraplenes tipo B Compactado tendrá las mismas exigencias que

las señaladas para terraplén tipo A, salvo en los siguientes aspectos:
 25

El espesor máximo de cada capa será de 0.45 m. Se podrá colocar capas de

espesor mayor siempre que la densidad alcanzada por cada capa iguale o supere lo
señalado

para terraplén tipo A.

La densidad de compactación se medirá para todo el espesor de la capa. Se

realizarán ensayos cada 800 m2 de relleno en cada capa, con un mínimo de 2
ensayos por capa de relleno.

Figura 12. Terraplén tipo b

compactado.

4.1.20 RELLENOS
PARA ESTRUCTURAS

Los materiales que se utilizarán como rellenos estructurales, tendrán un

tamaño máximo de 2 1/2" y su porcentaje de finos bajo malla #200 deberá estar entre
5 -20% según sea la obra que se trate, se colocarán en capas terminadas de 25 cm.
 26

La fracción bajo tamiz #40 deberá tener un índice de plasticidad IP d 9%, según
Método LNV 90, y un límite líquido LL d 25%, según Método LNV 89.
En rellenos para muros de contención, los materiales deberán ser permeables; por lo
tanto, para ellos se exigirá que los finos que pasan por el tamiz #200 (0.075 mm)
queden entre 0% y 4%, y debe tener un índice de plasticidad NP.

Tabla 2

Granulometría de Material de Relleno Estructural

TAMIZ Porcentaje que pasa en peso

3” 100
2” 85 100
½” 70 95
1” 55 85
¾” 50 80
#4 35 60
#40 15 35
#200 5 20

4.1.21 PREPARACIÓN DEL TERRENO

Antes de colocar los rellenos, el terreno deberá estar exento de materiales

inadecuados definidos en las presentes ET (materias orgánicas, barro, agua o
elementos ajenos a los materiales especificados).

Antes de iniciar cada relleno, se deberá preparar el área para su recepción por la
Compañía. El lugar deberá estar limpio, perfilado y compactado antes de colocar la
 27

primera capa de relleno; la superficie deberá estar seca, libre de escombros, nieve,
agua o hielo. El terreno tampoco podrá estar congelado.

Asimismo, previo a su colocación el Contratista deberá contar con la recepción de los

sellos en suelos donde se apoyen rellenos compactados y a no ser que se
especifique lo contrario, deberán contar con una Densidad Relativa igual o superior al
85%, o bien una densidad igual o superior al 95% de la densidad máxima
compactada seca del ensayo de Próctor Modificado.

Tabla 3

Ensayos para Materiales de Relleno

ENSAYO NCh AASHTO ASTM

Densidad Relativa 1726.Of1980 96 ASTM D-4253 D-4254
Proctor Modificado 1534/II.Of1979 95 ASTM D-1557
AASHTO T-180
Corrección por AASHTO T-224
partículas gruesas en
el ensayo compuesto
Granulometría 105 ASTM D-422
Límite Líquido 1517/I.Of1979 89 ASTM D-423
Límite Plástico e 1517/II.Of1979 90 ASTM D-424
Indices de Suelo

4.1.22 ALINEAMIENTOS Y RASANTES

Los rellenos se colocarán según los alineamientos, rasantes, cotas,

pendientes, taludes y secciones transversales indicadas en los planos aprobados
para construcción, a menos que la Compañía lo indique de otra manera. Las
rasantes y alineamientos especificados corresponden a las superficies definitivas,
una vez que éstas hayan sufrido los asentamientos propios de la etapa de
construcción.
 28

Los taludes de los rellenos que quedarán expuestos a la vista, deberán aislarse o
acomodarse para presentar una apariencia nítida y ordenada. La Compañía podrá
modificar la inclinación de los taludes, aumentándola o disminuyéndola.

Previo a la colocación del material, se procederá a tizar las trazas e instalar las
niveletas o bastones correspondientes, que permitan materializar la ubicación del
borde y altura de las capas. La Compañía recibirá la ubicación de las referencias
mencionadas. Realizada esta labor, se podrá dar inicio a los rellenos respectivos. No
se aceptarán materiales más allá de las trazas. Tampoco se permitirá dejar zonas sin
materiales dentro de las trazas.

Figura 13. Alineamientos y

rasantes

4.1.23 COLOCACIÓN DE
LOS RELLENOS

El Contratista no podrá colocar rellenos durante los períodos de lluvias, nieves

u otras precipitaciones de una intensidad que afecte el acondicionamiento de la
humedad, salvo autorización de la Compañía.
 29

Asimismo, se deberán tener en cuenta las condiciones de viento imperantes, las que
pueden afectar la seguridad del personal, o la normal colocación de los rellenos.
Cada vez que ocurran este tipo de situaciones, se deberá analizar si se pueden llevar
a cabo, respetando los estándares de seguridad de la Compañía. Se deberá
emparejar la superficie de los rellenos, para facilitar el drenaje, cuando la colocación
de éstos deba suspenderse por lluvia o amenaza de lluvia. Antes de reiniciar los
trabajos se deberá escarificar y acondicionar si es necesario, la humedad a los
límites especificados.

La colocación de rellenos se efectuará de acuerdo a métodos que demuestren ser

apropiados para los diversos tipos. Al inicio de cada operación de relleno y según lo
requiera la Compañía, el Contratista colocará una sección del mismo con el objeto de
demostrar que sus métodos de colocación, incluyendo el acondicionamiento a la
humedad, el espesor de la capa, el equipo de compactación, y la cantidad de capas
son los adecuados para la obtención de una compactación uniforme y de la densidad
especificada.

Todo relleno deberá cumplir con las tolerancias especificadas para las líneas,
niveles, secciones y elevaciones indicados. Todos los rellenos se colocarán en capas
horizontales y en forma continua. Cada capa que se coloque deberá mantenerse
aproximadamente paralela al nivel definitivo.

4.1.24 COMPACTACIÓN DE MATERIALES

Después de extendida la capa de material, se informará a la Compañía el

inicio de la compactación. En toda compactación se exigirá un traslapo que será
fijado en terreno por la Compañía.
 30

Los equipos de compactación serán del tipo pisones neumáticos, manuales, rodillos
vibratorios lisos y placas vibratorias. Los equipos de compactación además deberán
cumplir con las siguientes restricciones. x Se podrá usar un rodillo liso vibratorio de
peso estático superior a 10 ton, cuando las estructuras de hormigón armado u otro
tipo se encuentren a una distancia no inferior a 3 m, en capas de espesor suelto no
mayor a 35 cm.

2 Se podrá usar rodillo liso vibratorio o placa vibratoria de peso estático no superior a
0,5 ton, cuando las estructuras de hormigón armado u otro tipo se encuentren a una
distancia no inferior a 0,5 m, en capas de 25 cm de espesor suelto. El paso del
equipo compactador será paralelo al perímetro de la estructura.

1 Se podrá usar placa o pisón, en capas de 15 cm de espesor suelto, como máximo,

cuando se encuentren a una distancia menor a 0,5 m de las estructuras.

Figura 14. Compactación de

materiales.

4..1.25 CONTROLES
 31

El control de calidad de las obras es de responsabilidad del Contratista, quien

deberá programar y ejecutar todos los controles que sean requeridos o necesarios
para garantizar el estricto cumplimiento de las especificaciones y planos.

Sin perjuicio de lo anterior, la Compañía realizará durante el desarrollo de la

compactación, todos los controles que a su juicio sean necesarios para asegurar que
ésta se ha realizado en forma homogénea, cumpliendo el número de pasadas de
rodillo y el traslapo especificado y verificando que la frecuencia y amplitudes de los
rodillos sea la requerida.

La tolerancia de cota de la superficie final terminada de cualquier relleno con

respecto a los niveles establecidos en los planos será de +/- 1,5 cm.

Los materiales acopiados no deberán exceder 12 m de altura salvo autorización

expresa de la Compañía, quien aprobará la metodología de acopio. Los materiales
acopiados para ser utilizados en rellenos serán muestreados cada 1.000 m3 y cada
vez que se detecte un cambio en la composición del material. El control de estos
materiales los realizará el contratista, a su costo, y con supervisión del cumplimiento
de los requerimientos por parte de la Compañía.

Tabla 4

Ensayos para Materiales de Relleno

TIPO DE RELLENO CANTIDAD

Sub-rasantes de Plataforma 1 control cada 50 m2 en promedio
Sellos de Fundación Variable de 1 a 8 por cada 50 m2
Relleno de Terraplén 2 controles por capa para longitudes menores
de 50 m
Rellenos Estructurales 4 a 8 controles por capa
Rellenos Estructurales para obras de arte Variable de 1 a 4 por capa

4.2 TIPOS DE CIMENTACIÓN

 32

Cimentaciones: la cimentación es la parte estructural del edificio, encargada

de transmitir las cargas al terreno, el cual es el único elemento que no podemos
elegir, por lo que la cimentación la realizamos en función del mismo.

Las cimentaciones se clasifican en:

Cimentaciones superficiales: engloban las zapatas en general y las losas de

cimentación

Los distintos tipos de cimentación superficial, depende de las cargas que sobre ella
recaen.

1. Puntuales → zapatas aisladas

2. Lineales → zapatas corridas

3. Superficiales → losas de cimentación

Figura 15. Tipos de cimentación.

4.2.1 CIMENTACIONES PROFUNDAS

 33

[Link] sustitución: excavación en el terreno y en el proporcional de la

construcción se debe de conocer el tipo de estado coincidencial, el peso volumétrico
de cada una de las capas que se construyen en el terreno a excavar, para que el
peso sea perfecto, se debe nivelar con el de la construcción perfectamente conocida.

[Link] flotación: esta clase de cimentación se basa con el principio de Arquímedes

que dice ”que todo cuerpo sumergido en el liquido experimenta un empuje vertical,
ascendente igual al peso del volumen del liquido desalojado”. Cuando el terreno
donde se construye posee el estrato a gran profundidad, en este caso los pilotes
están sumergidos en una capa blanda y no apoyada en ningún estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.

[Link] pilotes: tienen dos formas de pilotes

a) pilotes trabajando con apoyos directos

b) pilotes que trabajan mediante fricción

Figura 16. Cimentaciones

profundas.
 34

4.2.3 CIMENTACIONES ESPECIALES

[Link] cimentación base de estructuras en suelos poco consistentes o

incoherentes: con esta solución se busca un buen terreno a cierta profundidad que
permita el apoyo de los pilotes los cuales ira apoyada a la estructura

[Link] pantalla de pilotes trabajando por vuelco: este sistema es utilizado para la
construcción de parking dada la falta de aparcamiento en suelo urbano y su gran
demanda. Con esta pantalla se puede hacer diferentes plantas de sótano sirviendo
además como cimentaciones para la estructura.

[Link] pantalla de pilotes anclada isostaticamente o hiperestaticamente: este

sistema tiene la misma finalidad uqe le anterior su diferencia consiste en una
disminucion del empotramiento del pilote anclado de estos al terreno por medio de
tirantes o micropilotes, el anclado puede ser de varios niveles.

Figura 17.
Cimentaciones especiales.
 35

4.2.4 FACTORES QUE DETERMINAN EL TIPO DE CIMENTACIÓN

El tipo de cimentación adecuado para una estructura dada, depende de varios

factores: su función, las cargas que debe soportar, las condiciones estratigráficas del
subsuelo y el costo de la cimentación comparado con el costo de la superestructura
[Peck, et al. 2008].

Cada tipo de cimentación deberá diseñarse para cumplir con lo siguiente:

[Link] segura contra fallas por resistencia al corte del subsuelo.

[Link] deberá asentarse o emerger más allá de los valores tolerables por la estructura
y obras colindantes.

[Link]á localizarse y protegerse adecuadamente contra probables agentes

externos que puedan comprometer su comportamiento.

[Link]ás, deberá ser segura contra falla catastrófica y proporcionar un

comportamiento que permita la utilización de la obra. Los Reglamentos de
construcción no hablan de factores de seguridad, sino de factores de carga y factores
de reducción para los estados límites de falla y de servicio. Es decir, acotan el diseño
para evitar una falla catastrófica, y aseguran que el comportamiento de la obra
cumpla con las condiciones de servicio para las que se diseña.

En general, en cualquier estudio de cimentación va a interesar el conocimiento de la

geología local, la estratigrafía del subsuelo y las propiedades índice y mecánicas
(resistencia al corte, compresibilidad y permeabilidad) de los suelos que lo
componen; además del conocimiento de otros factores como sismicidad, vientos,
comportamiento del subsuelo y de cimentaciones existentes, etcétera (en el capítulo
3 se hace una descripción detallada del informe geotécnico).
 36

4.2.5 CARGAS

Para el diseño de la cimentación de cualquier construcción, es necesario

evaluar las acciones permanentes (carga muerta), las acciones variables (carga
viva), y las acciones accidentales (sismo, viento, maquinaria, etc.), a las que se
encontrará sometida.

Una vez determinadas estas acciones, es necesario conocer su distribución y

determinar la magnitud de los esfuerzos a los que se verá sometido el suelo de
cimentación

Estratigrafía

El estudio del suelo en el que se apoyará una estructura es prioritario, ya que su

resistencia y comportamiento ante cargas externas definirán el tipo de cimentación
adecuado, que garantizará la estabilidad del sistema.

El estudio de mecánica de suelos deberá incluir exploraciones de campo que

determinen la configuración y composición de los diferentes estratos, la propiedad
índice y las propiedades mecánicas e hidráulicas del suelo. Esta información servirá
de base para la correcta selección de los estratos de apoyo y de los elementos que
transmitirán las cargas al suelo.

Figura 18. Cargas de cimentación.

 37

4.2.6 CIMENTACIONES EN TALUDES

Las estructuras y los cimientos en taludes o adyacentes a éstos que

sobrepasen el 100% deben cumplir con los siguientes requerimientos:

1. La cara de la zapata se sitúa atrás de un talud en descenso una distancia

suficientemente grande como para suministrar apoyo vertical y lateral para la zapata
y evitar un asentamiento.

2. Máximo H/3 ó 12 m (40'). 1.

3. La cara de la estructura se sitúa alejada del pie de un talud en ascenso para

suministrar protección del drenaje y de la erosión del sitio.

4. Maxima H/2 ó 5 m (15') 2.

5. Ancho mínimo de la zapata 2x 3.

6. Pendiente máxima 1:2 4.

7. 60° para roca 5.

8. 30° para suelo 6.

9. La superficie del suelo no debe invadir el prisma de contacto del suelo o de la

roca.
 38

Figura 19. Cimentaciones en taludes

4.2.7 CIMENTACIONES COMPENSADAS

Principio base: se trata de desplantar a una profundidad tal que el peso de la

tierra excavada iguale al peso de la estructura, de manera que al nivel del desplante
del suelo, no sienta la sustitucon efectuada.

Este tipo de cimentación exige, que las excavaciones efectuadas no se rellenen

posteriormente. Se puede lograr esto con:

[Link] corrida en el area de cimentación (usual en edificios).

[Link] cajones huecos en el lugar de cada zapata (usual en puentes).

Sin embargo como el proceso de carga no es simultaneo con el de descarga este

genera expansiones en el fondo de la excavación, esta regresa a su forma original
por efecto de la carga de la estructura que se traducen como asentamientos.

Compensada parcial: es donde el peso de la tierra excavada compensa únicamente

una parte de la estructura, en tanto como el restante se toma como pilotes o
descanso sobre el terreno.

Si la arcilla es pre consolidada podrá darse algo de presión a la existente con tal que
dicho exceso no afecte la rama virgen de la curva, con lo que los asentamientos
serán bajos.

Siempre es necesario verificar que a mayor

profundidad no existan mantos de arcilla
comprensible a los que puedan llegar esfuerzos
que sobrepasan su carga de pre
 39

Figura 20. Cimentaciones compensadas

4.2.8 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Muro pantalla

Los Muros Pantalla constituyen un tipo de Cimentación Profunda muy usada en

edificios de altura, que actúa como un muro de contención y brinda muchas ventajas
por ahorro de costes y mayor desarrollo en superficies.

Es la tipología de Cimentaciones más difundida en áreas urbanas para edificios con

sótano en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de
contención de agua subterránea en túneles y carreteras..

El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes de efectuar el

vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.

Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma temporal

para la contención y retención de paredes.

En las grandes ciudades, para obtener mas espacios de uso en edificios, se

proyectan sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de
profundidad. Son éstas las soluciones ante los elevados costes de terrenos y la
necesidad de obtener mayor superficie.

A estos efectos, se trata de conseguir muros de contención del menor espesor

posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseño.

Sustitución

Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde el peso del
material excavado y extraído será igual o proporcional al peso de la construcción a
realizar; conociendo cada una de las capas que componen dicho suelo
(características del terreno) y según las características de la estructura que
sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.
 40

4.2.9 PROCEDIMIENTO

Se realiza la excavación hasta llegar a terreno competente y se sustituye el

existente por un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una solución válida
en casos de espesores y cargas uniformes y pequeñas.

Técnicamente, solo se definirán bien las características del material usado en el

relleno y terraplenado, la densidad y humedad máximas (Ensayo Proctor) y
espesores de material aportado.

Debe realizarse un control con medidas de humedad (in situ) y densidad, y los
ensayos correspondientes de placa de carga para evaluar posibles asientos y
deformaciones.

Pilotes

Los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentación
profunda en obras de construcción, los cuales permiten transmitir las cargas de la
estructura hasta capas de suelo más profundas que tengan la capacidad de carga
suficiente para soportarlas.

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura por medio de
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta.

Pueden estar construidos con concreto armado ordinario, con concreto pretensados
similares a postes de luz, con secciones metálicas o con madera.

Los pilotes se hincan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de
golpes, utilizándose para eso un martinete, o una pala metálica equipada, maquinas
a golpe de masas o con un martillo neumático. Esto permite que el pilote descienda,
 41

penetrando el terreno, hasta que se alcanza la profundidad de capas de suelos

resistentes y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje
por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que
trabaje por "fricción".

4.2.10 TIPOS DE PILOTES DE CIMENTACIÓN

En este sistema de pilotaje, el suelo es desplazado del espacio que va a

ocupar el pilote al compactar el mismo, debido a la acción de los esfuerzos de
penetración. Pueden generarse una densificación, posiblemente benéfica, en los
suelos granulares sueltos.

En algunas ocasiones el hincado de estos pilotes pueden provocar levantamientos

del terreno, empujes sobre elementos vecinos y otras acciones casi siempre nocivas
en las estructuras y servicios cercanos al sitio de instalación. Dentro de este tipos de
pilotes.

Los más importante son:

Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos

Pilotes hincados por impacto y fundidos en el sitio

Pilotes atornillados

Pilotes penetrados mediante presión continua, como la producida por gatos.

 42

4.2.11PILOTES PERFORADOS O IN SITU

En este sistema se remueve el suelo del espacio que va ocupar el pilote,

mediante técnicas de excavación o perforación, formando así una cavidad en cuyo
interior se colocará una armadura de acero y posteriormente se rellenará con
hormigón.

Los pilotes perforados resultan más favorables en suelos que poseen cohesión
suficiente para permanecer abierto durante la perforación, inspección y el colado del
concreto. Con este método se evitan inconvenientes como el ruido y las vibraciones
que generan los equipos utilizados en los pilotes de despalzamiento.

Usos de pilotes en cimentacion

Los pilotes se usan de muchas maneras. El uso de los mismos es a menudo

necesario para garantizar la seguridad estructural de una edificación u obra de
ingeniería.

- Cuando las cargas transmitidas por la edificación no se pueden distribuir de manera

adecuada en unacimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.

- Cuando el suelo inmediato a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el

estrato resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en
terrenos de baja calidad.

- En casos de que el terreno este sometido a considerables variaciones de

temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

- Si la edificación a construir estará situada sobre agua o con la capa freática muy
cerca del nivel de suelo.

- En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 43

- En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como

estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

- Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de

los muelles.

- Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

- Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de

pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial sufrirá por erosión del suelo en la superficie del terreno.

- Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión y losas de

sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de levantamiento.
Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y así resistir la fuerza de
levantamiento.

Flotación

Las Cimentaciones por Flotación se basan en el Principio de Arquímedes que postula

lo siguiente:

Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un empuje vertical

ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado.

Por ello, deberá preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten

perfectamente impermeables calculando la reacción al empuje ascendente vertical
para evitar el hundimiento o el volteo de la estructura.
 44

4.2.12 DESARROLLO Y USO DE PILOTES

Los pilotes son anteriores a la historia que conocemos. Hace 12000 anos los
habitantes neolíticos de Suiza hincaron postes de madera en los blandos fondos de
lagos poco profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas suficiente para
protegerlos de los animales que merodeaban y de los guerreros vecinos. Estructuras
similares están actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia y de la
América del Sur. Venecia fue construida sobre pilotes de madera en el delta
pantanoso del río Po, para proteger a los primeros italianos de los invasores del este
de Europa y, al mismo tiempo, para estar cerca del mar y de sus fuentes de
subsistencia. Los descubridores españoles dieron a Venezuela ese nombre, que
significa pequeña Venecia, porque los
indios vivían en chozas construidas
sobre pilotes en las lagunas que
rodean las costas del lago Maracaibo.
En la actualidad las cimentaciones de
pilotes tienen el mismo propósito:
hacer posible las construcciones de
casas y mantener industrias y
comercios en lugares donde las
condiciones del suelo no son favorables.
 45

Figura 21. Desarrollo y sus pilotes.

4.2.13 USO DE LOS PILOTES:

Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan
las cimentaciones son los más comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la
estructura a través de estratos blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a la
roca que se encuentre debajo o distribuyen la carga a través de los estratos blandos
que no son capaces de resistir la concentración de la carga de un cimiento poco
profundo. Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos
superiores del suelo puedan ser socavados por la acción de las corrientes o las olas
o en los muelles y puentes que se construyen en el agua.

Los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las
estructuras sometidas a subpresion, tales son los edificios cuyos basamentos están
situados por debajo del nivel freático, las obras de protección de presas o los
tanques sorterrados. También se emplean para resistir el vuelco en muros y presas y
como anclaje de los cables que sirven de contravientos en las torres o retenidas en
los muros anclados y en las torres.

Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas perpendicularmente

al eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas horizontales, como
son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y los muelles y
como defensas y duques de alba en las obras de los puertos. Si las cargas laterales
 46

son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas más eficazmente. Estos son
pilotes que se hincan con un cierto ángulo. Frecuentemente se usa una combinación
de pilotes verticales e inclinados, como en la figura.

Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes verticales
en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy próximos unos de
otros y las tablescas anchas y delgadas unidas entre si, se usan como muros de
sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra filtraciones.

4.2.14 HINCA DE PILOTES

La operación de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote.

Como muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de

pilotes es un arte, cuyo éxito depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la
realizan; sin embargo, también como en muchos otros trabajos de construcción se
depende cada vez mas de la ciencia de la ingeniería para hacerlos más eficaces.

Aun más importante que el arte y la ingeniería mecánica envueltos en la

construcción, resultan otros factores que aseguran el buen funcionamiento de la
cimentación de pilotaje una vez terminada. Por lo tanto, el ingeniero que proyecta la
cimentación debe finalmente intervenir en la construcción y el ingeniero constructor
en el proyecto. El método más antiguo y uno de los más ampliamente usados
actualmente es por medio de una masa.

Los constructores orientales usaron durante centurias un bloque de piedra como

masa; un grupo de obreros dispuestos en forma de estrella alrededor de la cabeza
del pilote levantaban la piedra por medio de cuerdas que mantenían tirantes; por un
movimiento rítmico de estirar y aflojar las cuerdas levantaban la piedra en el aire y
guiaban el golpe hacia abajo, sobre la cabeza del pilote.
 47

Los romanos usaban un bloque de piedra que elevaban por medio de una cabria en
forma de A, utilizando la energía de esclavos o caballos y guiaban su caída por
medio de postes verticales.

4.2.15 GRUPOS DE PILOTES

Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en

grupo, relativamente con poca separación entre ellos, es necesario considerar la
acción del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan
pilotes de pura "fricción" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en
que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, son más
compresibles.

Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de

pilotes forma una cimentación gigantesca, cuya base esta al nivel de las puntas de
los pilotes y cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La
capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la
"cimentación", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras
verticales del grupo que forma la "cimentación".
 48

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de

capacidad de carga (3). Se usan los factores para cimentación profunda cuando la
longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo
homogéneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco
profundas. El esfuerzo cortante alrededor del perímetro del grupo de pilotes, es igual
a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ningún aumento de
presión lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por él
arrea de la superficie lateral del grupo. Aunque los ensayos en modelos indican que
la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada, la
diferencia esta ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.

4.2.16 PRUEBAS DE CARGAS EN PILOTES

El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote,

para la mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se
hacen para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o continúo.

La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados de
los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los pilotes,
a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes
hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para pilotes
rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un mes.

Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en la

cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
 49

arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro y más
fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidráulicas de gran
capacidad cuidadosamente calibradas.

La reacción de la gata será tomada por una plataforma cargada o por una viga
conectada a pilotes que trabajaran a tracción. Una ventaja adicional del uso de gatas
es que la carga sobre el pilote se puede variar rápidamente a bajos costos. Los
asentamientos se miden con un nivel de precisión o, preferiblemente, con un
micrómetro montado en un soporte independiente.

Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del
pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se alcance
una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce después a
cero, por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares, hasta que su
velocidad sea menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de
asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga en placa.

Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de trabajo,

pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de cimentación:

La carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se ha hecho ensayo

de carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible, cualquiera
que sea menor.
 50

Figura 22. Pruebas de cargas en pilotes

4.2.17 DETERIORO Y
PROTECCIÓN DE PILOTES

Tipos de deterioro:

A) corrosión de pilotes de acero,

suelos con bajo pH y ambientes
marinos.

B) ataque por sulfuros, cloruros y

ácidos en los pilotes de concreto.

C) Deterioro de pilotes de madera

debido al humedecimiento y secado o por acción de insectos o aguas agresivas.

Los métodos utilizados para el control de la corrosión de los pilotes de acero:

 51

Pinturas o revestimientos: deberán contemplar preferentemente en su etapa de

dice;o, el cual actuara como una primera barrera aislarla eléctricamente del medio.
Presenta un bajo costo y vida útil.

Protección catódica:

Esta técnica electroquímica se emplea para complementar la protección en zonas

donde ha fallado el revestimiento. Permitiendo eliminar o minimizar a valores
despreciables la posibilidad de corrosión. El método es efectivo para hormigones,
pilotes sumergidos y enterrados.

Cera microcristalina:

Imprime un filtro de espesor homogéneo, sin

porosidades resistentes a la punción y adaptable a cualquier tipo de superficies

irregulares, también posee alto grado de refinación del tipo genérico de productos,
con alto peso molecular y sin carga, con propiedades inhibidoras de corrosión (larga
vida útil).

Para evitar su deterioró y protección al medio ambiente los pilotes reciben una
imprimación de fosfato de zinc y breaepoxi o bien una lamina de polietileno con
aplicación en caliente.

4.2.18 TIPOS DE PILOTES

A) Pilotes de concreto

Bajo condiciones ordinarias no están sujetos al deterioro y pueden usarse arriba del
nivel del agua freática. Las sales de agua de mar y la humedad marina, atacan el
refuerzo en los pilotes a través de las grietas en el hormigón: al formarse el oxido el
hormigón se desconcha. La mejor protección es usar un concreto denso y de alta
calidad.
 52

B) Pilotes de madera

Deterioro: pudrimiento (hongos, contacto con el agua.)

Mediante recubrimientos metálicos e impregnados la madera con sustancias

antisépticas: el uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del
pilote y aseguradas con clavos de cobre, permiten otorgar una cierta protección a la
madera, si bien su efecto es de corta duración. Más efectiva es la protección química
que se obtiene mediante tratamientos con sustancias antisépticas, tales como el
aceite pesado de brea o alquitrán, la ceosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.

Otra forma de protección de los pilotes de madera en los suelos con el nivel freático,
es la de construirlos mixtos.

Protección de pilotes submarinos

C) Los pilotes submarinos pueden ser de concreto, madera o acero.

La protección de los pilotes submarinos de concreto empieza desde la fundición

inicial debido a que la mezcla utilizada debe contener la menor cantidad posible de
aire, así como la menor relación a/c debido a las severas condiciones de exposición.

Protección catódica: consiste en crear una pila galvanizada cuyo cátodo (polo
positivo) es metal sumergido, en este caso el acero y se une metal (zinc) que cumple
la función de polo negativo.

4.2.19 PILAS, CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACIÓN

Las pilas son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que
la de los pilotes, las cuales también transmites al subsuelo las cargas provenientes
de una estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la estabilidad
del conjunto.

CARCTERISTICAS:
 53

Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les conoce como
elementos fabricados in situ

Las pilas pueden fabricarse prácticamente de cualquier material, siendo los más
utilizados la grava, la cal, el mortero, y el concreto armado. Siendo las características
de los estratos del subsuelo, así como las condiciones del agua subterránea,
definirán el material que deberá emplearse para la fabricación de las pilas.

La sección utilizada con mayor frecuencia es la circular, cuyo diámetro no debe de

ser menor a 60cm pudiendo llegarse a especificar un diámetro hasta de 300cm

Existen pilas que se diseñan con secciones rectangulares, “T” y “H”

Cilindros y cajones de cimentación.

Las losas de flotación y los sótanos (o cimentaciones de cajón) se diseñan con los
mismos principios que una losa de cimentación, pero tienen una función adicional e
importante en la que se utiliza el principio de flotación para reducir la carga neta en el
suelo. El asentamiento total de la cimentación se reduce y esto hace que el
asentamiento diferencial también disminuya.

La función principal de un sótano es la de suministrar un espacio adicional en el

edificio para el propietario, y el hecho de que reduce la presión de carga neta por el
peso del suelo desplazado, puede ser completamente incidental.

Los sótanos se deben diseñar para permitir que la subestructura se use con varios
propósitos como bodegas de almacenaje o estacionamientos subterráneos. Hay
cuatro métodos principales de construcción de sótanos:

a) En excavaciones con lados inclinados;

b) En excavaciones soportadas por madera (como tablacitacas) o placas

apiladoras;

c) En excavaciones soportadas por un muro de diafragma de concreto reforzado

construido previo a la excavación principal;
 54

d) En excavaciones soportadas por un muro de pilote barrenado construido previo

a la excavación principal.

Ejemplos del diseño de losa para sótanos.

Figura 23. Pilas,

cilindros y
cajones de

cimentación

4.3 TIPOS DE CIMBRAS

 55

La cimbra es un conjunto de obra falsa y moldes temporales que sirven para

soportar y moldear la construcción de elementos de concreto. El molde es la parte de
la cimbra que sirve para confinar y moldear el concreto fresco de acuerdo a las
líneas y niveles especificando en el proyecto durante el tiempo que alcance su
resistencia prefijada en la obra falsa lo cual es la parte de la cimbra que sostiene
establemente los moldes en su lugar, ejemplo: cuñas, madrinas, pies derechos,
arrastres, polines, barrotes, contravientos, etc

MATERIALES CON LOS QUE SE ELABORAN LAS CIMBRAS

Las cimbras de madera y metal son las que tradicionalmente se usan en las obras
de construcción; no obstante, actualmente se han incorporado otros tipos de
materiales, como el aluminio o plástico.

Los moldes de madera son los más utilizados por su economía, facilidad de manejo,
etc. Generalmente se emplea la madera de pino, solo en caso de que en la región
se encuentre otra madera más barata, se ocupa esta. Para usar la madera, después
de colocada en su lugar se le da una untadura con aceite quemado o diesel, a fin de
que el concreto no se pegue a la cimbra. Además, antes de vaciar el concreto se
moja la cimbra para que esta no le quite el agua necesaria para su fraguado y para
que se hinche la madera, tapando las juntas entre tabla y tabla.

El acero y el aluminio son materiales que tienen una alta resistencia y, por lo tanto
perduran más que la madera, cuya duración está calculada para tres usos y a
diferencia de los dos anteriores, esta daña a la naturaleza.

4.3.1 CIMBRAS METÁLICA.

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La cimbra metálica esta constituida de lamina modulados y estandarizados,

susceptible de adaptarse a todos los elementos estructurales del concreto.

Las cimbras son estructuras metálicas fabricadas en vigas de acero en perfiles tipo
H, y que al ser curvadas forman arcos de diferentes geometrías dependiendo del
diseño solicitado por el cliente. Este elemento de sostenimiento es usado para
soportar una determinada carga y estabilizar el macizo.

Tipos de cimbras

1 cimbra modular

Sistema de cimbra modular para la construcción de todo tipo de estructuras

verticales de concreto. Destaca su alto rendimiento con un mínimo costo en mano de
obra.

2 Cimbra para columnas circulares

Cimbras de columnas circulares todo-terreno que destaca por la sencillez de su

sistema de unión de paneles. Disponible en gran variedad de diámetros.

3 Cimbra recuperable para forjados reticulares

Sistema de cimbra de losas flexible para losas aligeradas. Compuesto por cubetas
de plástico recuperables, se adapta a distintas geometrías de losas.
4 Cimbra de losa con vigas metálicas BTM
Sistema de cimbra de vigas fácilmente adaptable a cualquier geometría. Consta de
pocos componentes, de montaje sencillo y rápido. Sistema indicado para la
construcción de losas entre muros.
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4.3.2 CIMBRAS DE MADERA

Habitualmente son las más utilizadas, según las dimensiones del arco o la
bóveda, la forma que estas presentan y la carga que hayan de soportar. Por lo
general, las cimbras de madera se componen de dos o más cuchillos, unidos entre sí
por medio de correas y un entablado.

Este tipo de cimbra de divide en dos tipos:

a) Cimbras para concreto aparente. Para obtener un perfecto acabado de las piezas
colocadas con madera pueden seguirse varios procedimientos según el efecto final
que se desea obtener. Desde luego el procedimiento más indicado es, el de terminar
las perfectamente en algunos casos se acostumbra mejorarlo mediante el empleo de
otros, que preparan al concreto unas superficies completamente lisas, desvirtuando
por otras partes la calidad y textura propia del material, es impresionable, desde
luego, el uso de vibradores para poder obtener un trabajo perfecto en la apariencia
respecta.

b) Cimbra Común. La cimbra común se ocupa cuando el elemento llevara alguna

clase de recubrimiento, para esta se emplean tablas de unos 10 cm. de grueso, sin
poner demasiado en la terminación de las juntas de las tablas.

Figura 24. Tablas para Cimbras

 58

4.3.3CIMBRAS PERDIDAS

Una cimbra perdida es aquella que por su ubicación no puede ser recuperada
una vez colado el elemento de concreto.

Si se coloca la cimbra en un muro de contención en ambas caras, una contra otra o

muy cerca del terreno y la otra por el lado abierto, y la última podría ser recuperada y
la que colinda en la tierra se le llama cimbra perdida y que es muy difícil o imposible
de recuperar después del curado del concreto.

este tipo de cimbras perdidas por lo general se dan en colados de piscinas, colados
de aljibes, colados de refuerzos de edificaciones o vivienda. Por lo general estos
tipos de simbra son de madera ya que no afecta mucho en la inversión de la obra y
no ocasiona alguna contaminación a la tierra ya que estos tipos de compra de
madera sole degradarse.

Figura 25. Cimbras perdidas.

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4.3.4 CIMBRAS DESLIZANTES.

CIMBRAS DESLIZANTES La cimbra deslizante es un tipo especial de cimbra

que permite el colado continuo de una estructura de concreto.

Generalmente se utilizan para el colado el de elementos estructurales horizontales.

Se efectúa el colado elevando la cimbra por medio de gatos de tornillo, lo cual
provoca que el colado sea continuo, es decir, no se detenga.

Por lo anterior, la construcción de una cimbra deslizante requiere de una planeación

cuidadosa de todas las fases del programa total de la construcción. Entre algunas de
las cosas que deben planearse al momento de realizar el colado con cimbra
deslizante es el tener personal disponible las 24 horas del día.

Las cimbras tienen su mejor exponente en la cimbra utilizada para la construcción

de chimeneas para lo cual se habilita un juego completo de cimbras de
aproximadamente 1.5m de altura para todo el perímetro se efectúa el colado
continuo sostenido y elevando la cimbra por medios gatos de tornillos ya sea
manuares o eléctricos los cuales se apoyan barras de acero duro empotrados en la
cimentación y queda unidos en la cimbra por medio de puentes convenientemente
colados. Esta cimbra adapta una sección triangular truncada, siendo más ancha en
su parte inferior con objeto de evitar que se pague al colado.

Figura 26. Cimbras deslizantes.

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4.3.5 CIMBRAS SONOTUBO

El Cimbra Sonotubo es un tubo para cimbra es un tubo fabricado con cartón

que se utiliza como técnica fácil para el armado o cimbrado de columnas circulares
hechas con hormigón armado o concreto.

Además se fabrican en diversos diámetros que se ajustan a las necesidades de cada

construcción mejorando el acabado y la facilidad de construcción con respecto al
cimbrado tradicional de madera.

Las medidas son de 10cm, 15cm, 20cm, 25cm, 30cm, 35cm, 40cm, 45cm, 50cm,
55cm, 60cm, 70cm, 80cm, 90cm, 100cm, 122cm.

Ventajas

Es mucho más económico para la construcción de columnas.

1 La estructura de cartón ayuda a reducir los tiempos de construcción.

2 La colocación es sencilla.

3 Se economiza en los aplanados.

4 Es el más elegido por encima de la madera o el metal.

5 Es resistente y no sufre deformaciones en el colado.

Figura 27. Cimbras sonotubo.

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CONCLUSIÓN

Llegamos a la conclusión de este trabajo que es muy importante conocer los tipos de
procesos de construcción , ya que como podemos observar hay mucha variedad de
estos mismos, es muy importante conocer más acerca de estos procesos de trabajo
ya que su función en la ingeniería civil es muy importante, como pudimos observar
cada herramienta y quipo pesado o ligero tiene una función importante en la
construcción, lo cual como futuros ingenieros debemos conocer a fondo, y saber sus
principios y sus funciones para que nos sirve y cómo podemos manejarlo de igual
manera de como aplicarlo.
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BIBLOGRAFIA

Vise(2016) recuperado 12 de noviembredel 2017Cimbra Sonotubo.

[Link]
Libro Materiales y procesos de construcción, mecánica de suelos y constrccion 42-71
Costet, J. y G. Sanglerat, Curso práctico de mecánica de suelos, Ediciones Omega,
Barcelona, 1975.
Crespo V., Carlos, Problemas resueltos de mecánica de suelos y cimentaciones, Limusa,
México, 1987.
Dinámica del suelo, t. 1, Edxciones Omega, Barcelona, 1965.
Dunham W., Clarence, Cimentaciones de estructuras, McGraw-Hill, México, 1979.
Cimbras 23 de agosto de 2010 Cimbras Perdidas ensayos y trabajos de
investigación[Link]
Ferguson M., Phil, Teoría elemental del concreto reforzado, Editoral Cominental,
México, 1965.
Hidalgo Bahamontes, A., Construcción de cimientos, Ediciones CEAC Barcelona,
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[Link]
TECNICA-CIMBRAS-EN-VIGA-
ULMA recuperado 1 junio del 2018 [Link]
mx/cimbras/cimbras-muros-columnas/cimbra-modular-orma
Marvelle puma.3 de diciembre del 2013 Clasificacion de Las Excavaciones
[Link]/document/189029007/Clasificacion-de-Las-Excavaciones