ACTIVIDAD
Describir la historia de Honda Motor co., evidenciando los factores de éxitos y las
estrategias tomada para salir de la crisis.
DESCRIPCIÓN DE LA HISTORIA:
La historia de una organización como Honda es realmente signo de admiración, y poco
convencional por la sorprendente forma en cómo llegó a ser conocida a nivel mundial rápidamente
y el prestigio que alcanzó. El surgimiento en los años postreros de la Segunda Guerra Mundial dejó
al Japón devastado con instancias poco favorables para el desarrollo de nuevos emprendimientos,
crisis política y económica, le despedían cualquier intento inicial. Pero, la lucha y perseverancia de
los sueños de un hombre como Honda, la constancia y cultura organizacional de Fujisawa marcaría
la historia manufacturera de vehículos a nivel mundial.
Soichiro Honda nace en 1910, inicia sus estudios primarios y posteriormente los abandona para
ingresar como aprendiz en la Art Shokai en Tokio, donde nacería su pasión por los motores y la
velocidad. Takeo Fujisawa nace en 1912, realiza sus estudios primarios y medios, para luego
ingresar en el batallón de infantería como cadete donde apreciaría la estructura piramidal del
ejército, hecho que no le agrado jamás. Por azares del destino y un amigo en común logran
entablar una conversación que posteriormente sería el mejor negocio de la vida para ambos, la
idea de incursionar en mercado extranjeros y la admiración mundial no estaban en los planes.
Luego del accidente de Honda en 1936 en una carrera en la que iba a más de 120 kph y que
resultaría gravemente herido con su hermano, Soichiro lanzó hacia una nueva industria de
fabricación de anillos de émbolo. La inquietud de Honda que surgía por no poder fabricar un anillo
lo suficiente mente resistente y flexible lo hizo volver a inmiscuirse en los estudios de la mano
Takashi Tashiro quien le brindó la respuesta a su problema. Para aquellos días Honda gozaba de
gran popularidad por su éxito en las motocicletas producto de las adaptaciones a motores y
bicicletas, además de contribuir en la fabricación de hélices (que por ello cartas y elogios por
autoridades militares).
En 1945 el emperador tomo la decisión de ponerle fin a la guerra, de no haberlo hecho las fuerzas
aliadas de seguro habrían invadido al país en su totalidad. Los años posteriores a la guerra son
muy fuertes para los países que participan y más aun de los que son derrotados, como el caso de
Japón. La racionalización de los alimentos, así como los recursos era eminente, la gasolina fue un
ejemplo de ello, estas exigencias obligaron a utilizar otras variantes para el combustible como la
trementina. Honda decidió fundar en 1946 el Instituto Honda de Investigación y Técnica de tanto
improvisada, que en sus inicios vendía pequeños motores montados en bicicletas obteniendo
buena utilidad.
EL EXITOS Y SUS FACTORES.
Empezaron a trabajar Honda y Fujisawa juntos en 1949, Honda se dedicaría a la parte técnica y
fabricación de las motocicletas mientras Fujisawa se encargaría de la administración. Ambos
compartían la misma meta, pero el camino para llegar en ambos casos era distinto por el hecho
poseer diferentes filosofías y personalidades entre sí. Así que en agosto de 1949 las ideas y
combinaciones entre Honda y Fujisawa daría fruto en la fabricación de la primera motocicleta de la
firma, a la cual la denominaron “Dream”, Sueño. Las características que poseía la nueva
motocicleta era un motor 98cc en dos tiempos y una máxima potencia de 3 caballos de fuerza,
simplemente hermoso.
Las ventas se dispararon y Honda Motors Company empezaba a crecer a pasos gigantescos y es
que en 1950 se estableció en Tokio una oficina de ventas que serviría como un cuerpo de control
para los distribuidores del área. Por aquellos tiempos La organización ya poseía reconocimiento
local, aprovechando aquello Honda y Fujisawa deciden invitar a un visitante extranjero donde
surgió un pequeño inconveniente con la letrina y los lentes del invitado. La acción de Honda le
demostró a Fujisawa que el hombre que está en la cabeza de la organización tiene que
personalmente hacer las cosas que los demás detestan; basta una sola vez.
Las ventas pronto llegarían a las 900 unidades mensuales, la organización no contaba con
suficientes trabajadores ni una estructura organizacional como para atender a la demanda
creciente que llevó a publicar avisos en periódicos todos los días. La velocidad del crecimiento
tomó por sorpresa a Fujisawa que estaba encargado de la administración y pronto se vio en un
gran problema, qué hacer cuando una compañía pequeña crece de forma rápida. El
establecimiento de una estructura organizacional burocrática y una planificación de ventas era una
de las respuestas, pero obliga a una pérdida de energía y estancamiento de la velocidad de
crecimiento.
La política económica de postguerra del Japón se centraba básicamente en el fomento de las
industrias pesadas y químicas y en el estímulo del comercio, que con gran esmero brindó aperturas
hacia las exportaciones. Un hecho que generalmente genera incertidumbre en los recursos que
necesitó Honda Motors Company para su desarrollo fue una novedosa estrategia de Fujisawa de
organizar redes de minoristas para cada modelo. Al destinar los productos en secciones de
aceptación por los consumidores se logró una maximización de las ventas, y generó demanda;
posteriormente empresas como Toyota o Nissan lo aplicarían, simulando la estrategia de Fujisawa.
FACTORES DEL ÉXITO.
Dentro de la filosofía de la organización es que Honda Motors Company es de los empleados y no
de los fundadores y sus familias, hecho que motivó a los trabajadores y les dio la oportunidad de
ascender. Las difíciles tareas que empleaban los trabajadores traían consigo una prosperidad que
se consideraba suya y no de los fundadores y sus familias y esto agradaba a los trabajadores
porque no era algo común y mucho menos en Japón. Desde los años de 1950 a 1954 la utilidad
ordinaria de la empresa ascendió de 4 millones de yen a 514 millones de yenes, el proyecto
empezaba a tener anhelos de expandirse más allá de sus fronteras.
CRISIS DE LA HONDA
La primera crisis que afrontaría la organización se dio en 1954 con la aparición de los sindicatos,
las paralizaciones de la producción, la disminución de las ventas, y los desacuerdos entre los
trabajadores y la administración. Fujisawa llegó a pensar en declararse en quiebra si los problemas
continuaban, pero aquello se logró resolver gracias a que el sindicato apeló a sus afiliados y
decidieron resolver los problemas. Luego los trabajadores de Honda Motor podrían exigir mayores
derechos para todos, aunque Fusisawa intentó levantar los ánimos, su oferta no era muy buena
pero la franqueza de sus palabras consiguió un acuerdo con los trabajadores.
La estructura organizacional de Honda Motor sufrió grandes cambios por la velocidad de
crecimiento; crecimiento impulsado por hombres con limitaciones académicas, pero no de
experiencia. Un fundamento esencial que Fujisawa desempeño durante toda su administración en
la organización, fue que siempre buscaba, que el establecimiento de unidades y responsabilidades
jerárquicas no intervinieran en el desarrollo de nuevas tecnologías. Fujisawa ajeno al trabajo de
Honda (y viceversa) demuestra que no es necesario ser un ingeniero automotriz para saber que
necesita la organización y la mejor manera para conseguirlo.
ESTRATEGIAS
Takeo estudió y entendió los problemas de las grandes firmas para poder desarrollar en conjunto
con Soichiro una estructura organizacional que empleara el máximo de los recursos y habilidades
del personal. Así también la creación del Centro de I & D se dio en previsión para formar a las
nuevas mentes brillantes de la organización, porque entendían que el futuro estaba en la juventud
de sus empleados. La ofensiva que desplegaban se debía a que se encontraban a poco tiempo de
abandonar sus funciones como miembros de la organización y para que el legado continúe por sí
mismo, que la organización exprese la voluntad de sus trabajadores.
La innovación fue el principal elemento ofensivo de honda Motor, el desarrollo de los estudios de
nuevas tecnologías para estar a la vanguardia a nivel mundial, únicamente lo podía hacer un
hombre como Honda. Establecer una estructura organizacional flexible y efectiva que no estanque
en procesos burocráticos el desarrollo de esa tecnología, ni restrinja al conocimiento y la capacidad
de ascenso, únicamente lo haría un hombre como Fujisawa. El compromiso con la organización y
el desempeño de las debidas funciones, son una muestra de las capacidades que tiene el hombre
para alcanzar el sueño no de una, sino de muchas personas.
Las crisis y los problemas no son obstáculos, más bien, representan un llamado de atención a
visualizar nuevamente el panorama completo porque lo hemos descuidado. El tomar las decisiones
correctas no está en funciones del azar, sino en cuanto conocemos del entorno en que nos
desenvolvemos, las malas decisiones simplemente son la incapacidad de no poder entender el
medio. La constancia no implica una lucha perseverante para conseguir un simple objetivo, trata de
la innovación y de encontrar nuevas metas, de tener otros horizontes que poder alcanzar y
entender los límites de los recursos para conseguirlos.
La juventud es el principal elemento para formar innovación, mentes nuevas y brillantes verán
nuevos rumbos y distintas visiones que pueden sanear el rumbo de la organización para cumplir
sus objetivos. Una estructura libre de afinidades que permite el ascenso gradual de los empleados
con posibilidades de incursionar hasta los altos niveles directivos es un motivante mejor que el
económico y mucho más beneficioso para la organización. El apoyo a través de inversión refleja el
deseo de participación y compromiso de la firma en el mercado y para con sus trabajadores,
estimula la simplificación de los procesos productivos y mejora el rendimiento.
Es por lo tanto que la organización Honda Motor ha sido un representante de una sana cultura
organizacional, y constituye un referente de lucha, compromiso y superación para los
emprendimientos futuros. Considerar que la constante actualización y búsqueda de resolución de
los problemas internos establece una herramienta al diálogo y el acuerdo que se puede generar de
éste en pro del bienestar organizacional. Y así desarrollar al máximo los espacios y capacidades
de los recursos, con la mira en que el objetivo no está en la utilidad sino en brindar una
contribución al desarrollo de la comunidad y la construcción de nuevas tecnologías.
