LM3D
ALARMA 1 / ALARM 1 ALARMA 2 / ALARM 2 ALARMA 3 / ALARM 3 SENSOR
PRESENCIA / PRESENCE COMPLETO / FULL LOAD SOBRE CARGA / OVERLOAD SENSOR INPUT
ALIMENTACIÓN INHIBICIÓN INDICADOR
POWER SUPPLY DISABLING INPUT CABIN INDICATOR
MANUAL TÉCNICO:
TECHNICAL MANUAL
LM3D-09-M13
MICELECT, S.L.
OTOÑO, 23 Parque Industrial “LAS MOJAS”
28850 Torrejón de Ardor (MADRID) ESPAÑA.
Telf: +34 91 660 03 47
e-mail:tbrooksbank@[Link]
[Link]
PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN: (3 PASOS)
1 DIAGRAMA DE CONEXIONES:
ALARM 1 ALARM 2 ALARM 3 ENTRADA
ÑO L
(PRESENCIA) (COMPLETO) (SOBRECARGA) SENSOR
PA
NA C NC NA C NC NA C NC M -S +S -V +V
ES
CÓDIGO DE CONEXINES:
M ................ MALLA
- S ................- SEÑAL (AMARILLO).
+ S ................+ SEÑAL (VERDE).
- V ................- Vdc (NEGRO).
+ V ................+ Vdc (ROJO).
CONEXIONES DE ALARMAS:
NA ........ Normalmente abierto.
C ........... Común.
NC ........ Normalmente cerrado.
Relays electrical ratings:
250Vdc / 3 A
ML MP LPM
ALIMENTACIÓN INDICADOR
INHIBICION
CABINA
(230 Vac) (24÷230 Vac/dc) (Sin polaridad)
3 TENSIÓN DE INHIBICIÓN O BLOQUEO:
El rango de esta señal es ( 24-230 V ac/dc)
2 TECLAS Y SIMBOLOS:
CONTACTO DE PUERTAS /
micro-interruptor de final de carrera.
Señal de inhibición con
contato de puertas
LM3D
Inhibición 24- 220V Contacto cerrado cuando la/s
ac/dc
ALARM 1 VALORES puerta/s está/n cerrada/s y
ACTIVADA NEGATIVOS contacto abierto cuando la/s
puerta/s comienza/n a abrirse
ALARM 2 ALARM 3
ACTIVADA ACTIVADA NOTA: Es obligatorio usar la señal de
bloqueo del equipo para evitar errores
dinámicos en la medida y corregir el peso de la
cadena de compensación en estos dos casos:
NOTA: El display se apagará a los 5 min. de estar en funcionamiento Ÿ Instalaciones con cadena de
normal. Presionando cualquier tecla se volverán a visualizar de nuevo los compensación.
dígitos. Ÿ Cuando se instale indicador (acústico /
luminoso) en el interior de cabina.
TECLA DE PROGRAMACIÓN “P”
El LM3D debe recibir continuamente la
Esta tecla permite pasar por los menús para seleccionar los parámetros,
señal de inhibición durante el tiempo que
una vez introducido el valor es necesario volver a pulsar “P” antes de salir
dure el viaje, desde que las puertas están
para que se guarden los datos en Eeprom (Memoria no volátil para
cerradas y comienza el viaje hasta que llega a
preservar los datos aunque tengamos corte de alimentación.
la planta de destino y comienzan a abrirse.
TECLA DE PROGRAMACIÓN “S”
Esta tecla permite salir por los menús sin guardar los datos en Eeprom. En
NOTA: Continuamente (Tensión 24-230Vac/dc)
los menús de alarmas pasa de una a otra sin pasar por los parámetros. En
el modo pesaje si se mantiene pulsada permite visualizar el peso real de la
El display quedará bloqueado (fijo) al recibir esta señal.
instalación sin la corrección de la compensación de cadena.
Esto es un ejemplo para realizar la operación de inhibición coordinada
TECLAS SUBIR / BAJAR “ / “ con la maniobra, pero esta operación se puede gestionar de otros
Esta tecla permite incrementar o decrementar el valor en los menús de modos, depende de cada instalación y cada maniobra.
preselección de datos, posee 2 velocidades, de 1 en 1 con cada pulsación
y de 20 en 20 si se mantiene pulsada.
MANUAL TÉCNICO LM3D-09-M13
PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN: (8 PASOS)
Mantener pulsada la tecla “P” durante 3 seg. para iniciar la programación .
1 SELECCIÓN DEL SENSOR
Selecciona el tipo de sensor que tenemos instalado:
LMC - CCP - WR - BEAM - CAB
2 CALIBRACIÓN DE CERO: “TARE”
Se procede a realizar el ajuste de cero con la cabina totalmente vacía seleccionando “YES” / SI. Se recomienda saltar encima de cabina para
evitar cualquier tipo de enganche de la cabina con las guías. Después de esto pulsaremos la “P” y el equipo empezará a parpadear en una
secuencia de 15 segundos para permitir al instalador dejar libre la cabina de cualquier peso, y realizar así la calibración de cero de la misma
3 SENSOR CONFIGURATION:
Dependiendo de la opción seleccionada el procedimiento de calibración se puede realizar de forma automática introduciendo datos o manualmente
mediante un peso conocido.
Ÿ LMC (Automático): Sensor colocado en los cables de tracción.
DIÁMETRO: Se introduce el diámetro de los cables en milímetros, desde 6.0 hasta 16.0.
Ÿ CCP (Peso conocido): Sensor colocado en la bancada del motor
PESO: Para calibrar este tipo de sensor hay que introducir físicamente en cabina por lo menos la mitad de la carga útil para realizar una
calibración correcta. Una vez se tenemos el peso dentro, hay que introducir con las teclas este valor.
Ÿ VR (Automático): Sensor colocado en los cables de tracción (un en cada cable).
DIÁMETRO (dv): Se introduce el diámetro de los cables en milímetros, desde 8.0 hasta 16.0.
UNIDAD (nv): Se introduce número de sensores WR hay en la instalación, desde 1 hasta 8 (cada cable debe tener su sensor instalado).
Ÿ BEAM (Peso conocido): Sensor de Viga.
PESO: Para realizar la calibración de este sensor hay que utilizar peso conocido. El peso conocido debe ser al menos el 50% de la capacidad
o carga útil del ascensor, y siempre se sea posible el 100%. El peso debe ser introducido dentro de cabina.
Ÿ CAB (Automático): Sensor de CABINA
UNIDAD: Para calibrar este sensor solo hay que introducir el números de sensores que tenemos instalados ( CAB-800 +DUMMIES)
4 NÚMERO DE PERSONAS:
Con este valor vamos a asignar automáticamente el valor de las alarmas dependiendo del número de personas máximo que estará permitido viajar
en cabina simultáneamente, este valor puede modificarse posteriormente en el paso 6. El valor puede ir de 2 hasta 30. Por defecto el valor de la
alarma 1 es de 9999, el valor de la alarma 2 el 80% del valor máximo y a la alarma 3 el 100%.
5 TIPO DE INSTALACIÓN:
Dependiendo del tipo de sensor elegido nuestra instalación puede ser, un tiro directo 1 a 1, o diferencial 2 a 1 o 4 a 1, para los sensores de medida
directa, CAB-800, la instalación será siempre 1 - 1, ya que el lugar de medida es independiente del tipo de tracción, solo mediremos el peso que se
introduzca dentro de cabina, pero en lo sensores de medida indirecta, todos los de cables, el valor a introducir sera el del tipo de instalación.
6 ALARM VALUES:
El equipo de control LM3D dispone de 3 alarmas programables, y por su aplicación aconsejamos lo siguiente:
Alarma 1: (AL1) Se puede asignar a PRESENCIA, (solo aconsejable con sensores CAB-800).
Alarma 2: (AL2) Se puede asignar a COMPLETO, 80% de la carga.
Alarma 3: (AL3) Se debe asignar siempre a SOBRECARGA, 100% de la carga, (MUY IMPORTANTE).
7 PESO DE LA CADENA DE COMPENSACIÓN: “CHAI”
Si la instalación posee cadena de compensación, en este menú debemos introducir “YES” / SI, y en caso contrario “NO”.
IMPORTANTE: Si seleccionamos “YES”, debemos estar seguros que el equipo está recibiendo la señal de inhibición como se explica en el punto 3
del procedimiento de instalación.
El equipo debe recibir entre 24 y 230 Vac/dc cuando las puertas están cerradas y todavía no ha iniciado el viaje, esta tensión debe mantenerse
durante todo el viaje, de lo contrario el equipo realizará operaciones de peso aleatorias dando como resultado un mal funcionamiento.
CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA PARA PUERTAS ANTICIPADAS:
La configuración del sistema se complica un poco cuando el ascensor comienza o termina el viaje antes de cerrar o abrir totalmente las puertas,
para solucionarlo de forma sencilla hemos diseñado el software puertas anticipadas:
INHI: Programación de 0-11 (2 = 0.520 seg. 11 = 2.89 seg.). Usando este parámetro ajustamos la anticipación con la que el ascensor comienza el
viaje antes de cerrar puertas.
DESIN: Programación de 0-11 (2 = 520 seg. 11 = 2.89 seg.). Usando este parámetro ajustamos la anticipación con la que el ascensor abre puertas
antes de realizar la parada total.
8 INDICADOR DE CABINA: “INDI”
NO: No hay indicador de cabina en la instalación.
PROG: Tenemos instalados cualquier indicador progresivo de la marca MICELECT.
BASI: Tenemos instalados cualquier indicador acústico-luminoso de la marca MICELECT.
MANUAL TÉCNICO LM3D-09-M13
FLUJOGRAMA
1 PESAJE 00000
“P”
LMC CCP VR BEAM CAB
“P”
2 TARE CERO
“P”
NO YES
“P”
“P”
LMC BEAM
“S”
3 6.0 / 16.0 0-9999 dv 8-16/20 500 4-6-8
“P” mm “P” KG “P” mm “P” KG “P” Pcs
nv 1-8
Pcs
“P”
4 PERSONAS P-2/30
“P”
5 1:1 2:1 4:1 TIRO
“P”
6 AL 1 Alarm 1:
PRESENCIA
“P”
“S” 9999 KG
“P”
Alarm 2:
AL 2 COMPLETO
“P”
“S” 0000 KG
“P”
Alarm 3:
AL 3 SOBRECARGA
“P”
“S” 0000 KG
“P”
Parámetros
INHI-DESIN
Retardos aproximados
7 CHAIN
“P”
0 Sin puertas anticipadas
“S” YES NO
1 Sin puertas anticipadas “P” “P”
2 0.5 Seg.
INHI
“P”
3 0.8 Seg.
“S” 0 - 11
0 - 1 = SIN RERTARDO
4 1 Seg. “P”
5 1.3 Seg. DESIN 2 = 0,52 Seg
11 = 2,90 Seg
“P”
6 1.6 Seg.
“S” 0 - 11
7 1.8 Seg.
“P”
8 2 Seg.
8 INDIC
9 2.4 Seg. “P”
BASIC NO PROGR
10 2.6 Seg. “S”
“P” “P” “P”
11 2.9 Seg.
MANUAL TÉCNICO LM3D-09-M13
LM3D INSTALLATION PROCEDURE: (3 STEPS)
1 DIAGRAM OF CONNECTIONS:
ALARM 1 ALARM 2 ALARM 3 SENSOR
(PRESENCE) (FULL LOAD) (OVERLOAD) INPUT
NA C NC NA C NC NA C NC M -S +S -V +V
SENSOR CONNECTING CODE:
M ................ MESH
- S ................- Signal (YELLOW).
+ S ................+ Signal (GREEN).
- V ................- Vdc (WHITE or BLACK).
+ V ................+ Vdc (BROWN or RED).
ALARM CONNECTING CODE:
NA ........ Normally open.
C ........... Common.
NC ........ Normally closed.
Relays electrical ratings:
250Vdc / 3 A
ML MP LPM
DISABLING CABIN
POWER SUPPLY INPUT INDICATOR
(230 Vac) (24÷230 Vac/dc) (No polarity)
3 DISABLING OR BLOCKING VOLTAGE:
The disabling signal range is ( 24-230 Vac/dc)
2 KEYS AND FIGURES:
DOOR CONTACT /
micro-interruptor
Disabling signal with
Door Contact:
LM3D
Disabling 24- 230V Closed contact when the
ac/dc
ALARM 1 NEGATIVE door(s) is/are closed
ACTIVATED VALUES and open contact when the
door(s) start(s) to open.
ALARM 2 ALARM 3
ACTIVATED ACTIVATED
NB: It is compulsory to use the
disabling signal in order to avoid
dynamic errors in the measurement
NB: The display will switch off after 5 minutes of and to correct the compensating
normal operation. The user can switch the display chain´s weight in these two cases:
back on by pressing any key.
(1) In installations with a
PROGRAMMING KEY “P” compensating chain.
This key allows the user to scroll through the menu options in order to (2) When any cabin indicator
enter the various lift parameters. When the parameters have been defined, (lighter and/or sounder) is
the user can press the “P” key to save the settings in eeprom. installed inside the cabin.
( a non-volatile memory to save data in case of power failure).
EXIT KEY “S”
The LM3D must receive a constant blocking signal throughout the
This key allows the user to leave the menu without saving the settings in
entire journey of the lift from the moment the doors are almost fully
eeprom. In the alarm menus, the user can skip from one alarm value to
closed to the moment when the cabin has reached the floor and the
another without defining their parameters.
doors are starting to open again.
When in weighing mode, by pressing and holding down the ‘S’ key, the
NB: This must be a continuous signal of 24-220Vac/dc.
user can visualise the total weight suspended without the correction for
the compensating chain. The display will remain frozen throughout the time that the LM3D
UP/DOWN KEY “ / “ is receiving this signal.
These keys allow the user to increase or decrease the values in each The disabling signal can be connected using, for example, a door
menu option. By pressing the key repeatedly, the values are increased/ contact micro (voltage) when the door(s) is/are closed, and open
decreased in units of one. If the key is held down, the values increase/ contact when door(s) start(s) to open.
decrease in units of twenty.
TECHNICAL MANUAL LM3D-09-M13
LM3D PROGRAMMING PROCEDURE: (8 STEPS)
Hold down the “P” key for 3 seconds to start the programming procedure.
1 SENSOR SELECTION:
Depending on the selected option, the calibration procedure will be performed either automatically (sensors: LMC, CAB, VR) or manually using test
weights (CCP or BEAM ). In the rare case of installations with LMC, CAB or VR sensor which must be calibrated with test weights, the user must select
CCP.
2 ZERO CALIBRATION: “TARE”
Perform the zero setting with an empty cabin by selecting “YES”. It is recommended to jump inside the cabin before performing the zero to reduce the
effect of any friction in the guide rails. Following this, press the “P” key and the controller display will start to flash for 10- 15 seconds giving the installer
time to leave the cabin completely empty.
3 SENSOR CONFIGURATION:
** LMC (Wire Rope sensor):
Calibration is automatic by entering the diameter of the ropes from 6.0mm to 16.0mm (3/8 inch = 10mm, 1/2 inch = 13mm, 5/8 inch = 16mm.)
** CCP (Bed Frame sensor-Test weight calibration):
Test weight calibration: Test weights must be used to calibrate this type of sensor. The test weights must be at least 50% of the capacity of the elevator
and, wherever possible, 100%. The weight is entered into the LM3D when the weights are placed inside the cabin.
** VR (Individual wire rope sensor - WR):
Calibration is automatic by entering the diameter of the wire ropes from 8.0mm to 16.0mm (3/8 inch =10mm, 1/2 inch=13mm, 5/8 inch=16mm). The
number (nv) of sensors being used must also be introduced (1-8). NB: Every wire rope must have a sensor mounted!
** BEAM (Beam sensor):
Test weight calibration: Test weights must be used to calibrate this type of sensor. The test weights must be at least 50% of the capacity of the elevator
and, wherever possible, 100%. The weight is entered into the LM3D when the weights are placed inside the cabin.
** CAB (CAB 800 sensors):
Calibration is automatic by simply entering the number of sensors being used in the installation (4-6 or 8).
4 NUMBER OF PEOPLE:
Select the capacity of the elevator in terms of number of people, from 2 to 30. The alarm values will then be automatically set according to this number
and alarm 1 will be set at 9999. These alarm values can be modified manually as shown in section 6.
5 TYPE OF INSTALLATION:
Select the type of roping from the options available: 1:1, 2:1 or 4:1.
6 ALARM VALUES:
The LM3D controller has 3 programmable alarms:
Alarm 1: This can be set for PRESENCE or ANTI-NUISANCE (only recommended when using CAB sensor).
Alarm 2: This alarm is usually assigned to FULL LOAD (80% of capacity).
Alarm 3: This is always assigned to OVERLOAD (100% of capacity).
7 COMPENSATING CHAIN WEIGHT: “CHAIN”
If the installation has a compensating chain, then the user must select “YES”. If the installation does not have a compensating chain, then the user must
select “NO”.
NB: If the user selects “YES”, then it is necessary for the disabling connector to be connected, as shown in section 3 of the installation procedure.
Closed contact when the doors are almost fully closed and open contact when doors start to open.
NB: This signal must be within the range of 24 to 220 Vac/dc, and this signal must be continuous throughout the entire journey of the lift.
PRE-OPENING DOORS CONFIGURATION:
INHI: To be set at a value of 0-11 (2=0.520 secs, 11 = 2.89 secs). Using this as a point of reference, the value should be set so that the INHI delay
corresponds to the time in which the doors take to close. “0 & 1" = No delay
DESIN: To be set at a value of 0-11 (2=0.520 secs, 11 = 2.9 secs). Using this as a point of reference ,the value should be set so that the DESIN delay
corresponds to the time which the doors take to open, “0 & 1" = No delay.
NB: If the installation does not use pre-opening doors, then the user should always select “0”
8 CABIN INDICATOR: “INDIC”
“NO”: No indicator installed inside the cabin.
“BASIC”: MICELECT basic indicator ML model or any lighter-sounder system powered by 24Vdc.
“PROGR”: MICELECT progressive models (MP or LPM).
TECHNICAL MANUAL LM3D-09-M13
FLOW CHART
1 WEIGHING 00000
“P”
LMC CCP VR BEAM CAB
“P”
2 TARE ZERO
“P”
NO YES
“P”
“P”
LMC BEAM
“S”
3 6.0 / 16.0 0-9999 dv 8-16/20 500 4-6-8
“P” mm “P” KG “P” mm “P” KG “P” Pcs
nv 1-8
Pcs
“P”
4 PEOPLE P-2/30
“P”
5 1:1 2:1 4:1 ROPING
“P”
6 AL 1 Alarm 1:
PRESENCE
“P”
“S” 9999 KG
“P”
Alarm 2:
AL 2 FULL LOAD
“P”
“S” 0000 KG
“P”
Alarm 3:
AL 3 OVERLOAD
“P”
“S” 0000 KG
“P”
Parameters
INHI-DESIN
Delay Approx.
7 CHAIN
“P”
0 No pre-opening doors
“S” YES NO
1 No pre-opening doors “P” “P”
2 0.5 Sec.
INHI
“P”
3 0.8 Sec.
“S” 0 - 11
0 & 1 = NO DELAY
4 1 Sec. “P”
5 1.3 Sec. DESIN 2 = 0,52 Sec
11 = 2,90 Sec
“P”
6 1.6 Sec.
“S” 0 - 11
7 1.8 Sec.
“P”
8 2 Sec.
8 INDIC
9 2.4 Sec. “P”
BASIC NO PROGR
10 2.6 Sec. “S”
“P” “P” “P”
11 2.9 Sec.
TECHNICAL MANUAL LM3D-09-M13
CÓDIGO DE ERRORES / ERROR CODES:
ERR1: Datos no guardados / No saved data.
ERR2: Sobrecarga / Overload.
ERR3: Alimentación baja / Power supply low.
ERR4: Peso conocido en negativo / Negative calibration weight.
ERR5: Peso conocido Alto o Bajo / Calibration weight too low/high.
SOLUTIONS:
ERR1: Volver a calibrar / Repeat the calibration procedure.
ERR2: Carga útil > 9999 KG. / Useful Load > 9999 KG.
ERR3: Revisar alimentación / Check the Power Supply.
ERR4: Posibles enganches, revisar instalación / Possible friction (stick-tion)/Incorrect sensor wiring (check sensor wiring colour code)
ERR5: Ver proceso 3 del procedimiento de calibración. Carga útil incorrecta. / See section 3 of CCP calibration procedure (modify the load used for
calibration).
SOLUCIONES COMUNES / USEFUL TIPS:
Ÿ La calibración se realiza preferiblemente en la planta más baja, o en la planta donde pasa más tiempo parada, esto suele ser
siempre la planta de entrada del edificio.
Ÿ The calibration should preferably be performed on the lowest floor, or alternatively on the floor on which the car spends the
most time stationary (this is usually the lobby or entrance to the building).
Ÿ Antes de realizar la TARA, es conveniente salta en cabina para reducir o soltar los posibles enganches.
Ÿ Before performing the zero setting, it is advisable to jump inside the car to reduce any possible friction in the guide rails.
Ÿ Cuando hacemos la calibración por peso conocido, es necesario utilizar por lo menos la mitad de la capacidad del
ascensor y si es posible la capacidad total.
Ÿ When calibrating with test weights, although is it recommended to use at least half the capacity weight, if possible, the full
capacity weight should be used.
Ÿ Si el equipo va acumulando peso con el tiempo, es una posible indicación de que la señal de inhibición no llega
correctamente al equipo durante todo el viaje. Comprobar la tensión en AC y DC. Si estamos inhibiendo en continua, la medida
que nos debe dar en alterna es “0". Durante todo el viaje no debe haber fluctuaciones de tensión para garantizar la correcta
operación.
Ÿ If the controller is accummulating weight over time, then this is an indication that the disabling signal is not correct, or is not
continuous throughout the entire lift journey. This can be tested using a multi-meter connected to the disabling input whilst the car
is moving. Check the voltage range in AC and DC. If the disabling signal is DC, then there should be no AC voltage. During the
entire journey there should be no signal fluctuations.
Ÿ Si el equipo presenta valores negativos, existe la posibilidad de que haya enganche de guías, o que estén cambiados los
cables del sensor, verde por amarillo o rojo por negro.
Ÿ If the controller is showing negative weights, then as well as being possibly caused by friction, it could also be that the
yellow and green sensor wires are connected to the controller the wrong way around.
Ÿ Cuando utilizamos sensores de medida indirecta (VG, LMC, WR o CCP), es muy normal que existan imprecisiones en la
medida cuando la cabina está vacía con pequeños pesos provocados por las fricciones. Por esto al ir introduciendo peso en
cabina se va aumentado la precisión.
Ÿ When using sensors which take indirect measurements (VG, LMC, WR or CCP), it is quite normal to experience inaccuracies
in the readings when there is little or no weight inside the car. However, as the weight inside the car increases, so too does the
accuracy. This is caused by friction in the guide rails.
Ÿ El LM3D debe recibir la señal de inhibición cuando las puertas están totalmente cerradas o a punto de cerrarse.
Ÿ The disabling signal should be received by the LM3D when the doors are closed, or as close to being closed as possible.
Ÿ La señal de inhibición debe parar cuando las puertas comienzan a abrirse.
Ÿ The disabling signal should be stopped when the doors start to open.
Ÿ Parámetros INHI y DESI.
(INI) T= Este es el tiempo que la cabina se pone en movimiento antes de recibir la señal de inhibición.
(DESI) T= Este es el tiempo en que tarda la cabina en parar desde que el equipo deja de recibir la señal hasta que parar.
T /0.2636 = Valor que se debe programar en el equipo.
Ejemplo: 1.5 seg. / 0.2636 =5.69 en este caso se debe introducir & por ser el valor más cercano.
Ÿ INHI and DESI parameters.
(INI) T=This is the time that the car is in movement before the disabling signal is received.
(DESIN) T=This is the time that the car takes to stop from the moment the disabling signal is stopped
T / 0.2636 =The value which should be entered.
MANUAL TÉCNICO / TECHNICAL MANUAL LM3D-09-M13
