UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA

SEDE VIÑA DEL MAR - JOSÉ MIGUEL CARRERA

MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO MOTORES TRIFÁSICOS BAJA

TENSIÓN

Trabajo de Titulación para optar al

Título de Técnico Universitario en
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Alumnos:
Eduardo Carrasco Navarro
Ignacio Bruna Moya

Profesor Guía:
Ing. Civil Industrial Eduardo Vidal Páez

2021

RESUMEN.
KEYWORDS: MANTENIMIENTO INDUSTRIAL - MOTORES TRIFÁSICOS .

El presente trabajo de título se basa en utilizar los conocimientos adquiridos durante la

carrera junto con la experiencia adquirida trabajando, para elaborar un procedimiento de
evaluación y diagnóstico que sea aplicable para motores trifásicos de baja tensión que nos
permita ejecutar de manera correcta una mantención a los equipos.

Este proceso de mantención busca abarcar lo máximo corregible mediante una mantención
general con las máquinas, herramientas e instrumentos que contamos en Maisver
Mecanizados LTDA.

Finalmente se realizará una evaluación de costos que contemple la mantención completa del
equipo, que se encuentre en óptimas condiciones de operación, en contra de la compra de un
equipo nuevo, para representar de manera gráfica y demostrar los beneficios de realizar la
mantención del equipo.
 INTRODUCCIÓN.

En el mundo industrial uno de los equipos más importantes, si es que no el más, son los
motores eléctricos, los cuales permiten transformar energía eléctrica en mecánica y
transmitirla a otros elementos permitiendo así el funcionamiento de diversas máquinas.

Para poder asegurar que un motor cumpla con su función este debe encontrarse en
condiciones óptimas de operación permitiendo así que no pierda eficiencia o que falle y se
detenga, para esta condición es necesario llevar un correcto mantenimiento del equipo.

Dentro de la empresa Maisver se realizan servicios de mantenimiento electromecánico a

diferentes equipos, motores monofásicos, motores trifásicos, bombas de drenaje, bombas
centrífugas, motores trifásicos de media tensión, etc.

Este trabajo de título busca explicar y establecer un procedimiento de mantenimiento

electromecánico que sea aplicable a motores trifásicos de baja tensión, esto es importante ya
que debemos limitar el alcance del procedimiento, porque no todos los equipos requieren de
las mismas acciones de mantenimiento ni utilizan las mismas tolerancias o normas.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Establecer un procedimiento de mantenimiento para motores trifásicos de baja tensión

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Entregar la información respecto a la empresa Maisver Mecanizados LTDA, empresa donde

se implementará el procedimiento, mediante el uso de organigramas y explicando cómo esta
funciona.

Describir el funcionamiento, las aplicaciones, los componentes principales y las fallas más
usuales de los motores trifásicos.

Describir las acciones que componen la mantención de un motor trifásico

Comparar precio de mantención v/s compra de un motor nuevo.

 CAPÍTULO I: MAISVER MECANIZADOS LTDA

Maiver Mecanizados Ltda es una empresa dedicada a brindar servicios de

mantenimiento industrial, alineación láser, balanceo dinámico, mecanizados y bobinado. Se
encuentran ubicados en Quillota, región de Valparaíso, funcionando en sus instalaciones
desde el año 2012, Maisver Mecanizados se presenta como la mejor opción de
mantenimiento electromecánico para la industria minera y agrícola de la zona.

Maisver es una empresa que se ha esforzado por tener un sitial a nivel Regional y
Nacional, una empresa Chilena ubicada en la cuidad de Quillota Capital Provincial de La
Calera, Nogales, La Cruz, Hijuelas, Olmue y Limache, 5ª Región de Chile, lugar estratégico
para dirigir sus operaciones y logísticas . Distante a 118 Km de Santiago Capital de Chile, 45
Km de Valparaíso primer puerto Nacional, 50Km del puerto de Las Ventanas y Quintero, a
78Km de Los Andes y a 14 Km de la carretera 5 Norte, enlazado completamente con el
corredor bioceánico del Pacifico Atlántico. Sus excelentes conexiones terrestres hacia los
distintos puntos Norte – Sur – Centro y Costa hacen que sus distancias se sientan más cortas.
figura x fuente [Link]
Es así como los diferentes sectores de la economía, ya sea agrícola, industrial y minería, han
depositado su confianza en Maisver para efectuar las reparaciones de sus equipos. Esta
cercanía produce un flujo expedito entre sus clientes y proveedores.

Actualmente Maisver ofrece a sus clientes servicios de balanceo dinámico,

alineación láser, mecanizado, embobinado industrial, análisis de vibraciones, venta y
distribución, mantención electromecánica y banco de pruebas.
 FILOSOFÍA DE MAISVER
Hacer una empresa económicamente sustentable en el tiempo y que entregue
beneficios y servicios de primera calidad a todos nuestros clientes: En definitiva, brindar un
servicio de calidad siempre es el norte de Maisver.

Mejorar la calidad de vida de los integrantes de la empresa e incentivar su

crecimiento profesional y personal: Como empresa, es un excelente lugar para adquirir
conocimientos y formarse como profesional, siempre están las oportunidades de aprendizaje
y no se limita a las personas.

Ser pilar fundamental en el mejoramiento y aplicaciones de nuevas tecnologías: Es

importante siempre estar a la vanguardia con el nacimiento de nuevas tecnologias que
facilitan los procesos de mantenimiento o que en definitiva agregan mas calidad al servicio.
Ser un aporte importante para la Región y nuestro país: Se busca imponer como la
mejor opcion en mantenimiento de equipos para brindar confianza y soluciones al sector
industrial de nuestro pais
Usar tecnologías y mejoras en técnicas y procesos de trabajo para cuidar y proteger
el medio ambiente: El compromiso con el medio ambiente es un importante en Maisver,
donde se reciclan los elementos que comunmente se desechan en otros lados.
 ESTRUCTURA JERÁRQUICA MAISVER

El equipo de trabajo de Maisver consta de aproximadamente 30 colaboradores,

todos estos organizados como se muestra en la figura anterior. En la parte superior se ubica el
gerente general, encargado principalmente de relaciones externas con los clientes más
importantes como Anglo American, Minera Teck y otros, además de esto, se encarga de
realizar el control de calidad correspondiente a la valorización de los servicios e insumos
asociados a los equipos.
RESPONSABILIDADES

Gerencia
Asegurar la disposición de recursos necesarios para la ejecución de los
trabajos.
Decidir la contratación de trabajadores nuevos y/o subcontratación de
procesos, según la necesidad que reporta el área de mantención, mecanizado
y/o balanceo dinámico.
Supervisar el trabajo realizado.
Coordinar, dirigir y controlar el proceso de ejecución del trabajo.

Encargado de Bodega y Adquisición

Realizar gestión de compra de materiales y/o insumos necesarios para la

ejecución del trabajo.
Entrega de materiales y/o repuestos de manera controlada según corresponda.
Apoyo logístico a Taller.

Asistente de Producción

Encargado de la elaboración de informes.

Retroalimentación del software de producción SISTEC
Realización de pruebas Baker a equipos desde los 25HP en adelante
Recopilación de imágenes de los equipos (recepción, desarme, arme y entrega)
Elaboración de placas de identificación
Revisión de metrología medidas finales

Vendedor de Servicios y equipos Nuevos

Elaborar cotización, de acuerdo con información entregada por los técnicos

Técnico Nivel 1 Maquinarias, herramientas y CNC

Coordinar, dirigir y controlar el proceso de ejecución del trabajo.

Encargado de recibir y dar conformidad de los trabajos realizados y/o servicios
prestados.
Ejecutar el trabajo especificado en la orden de trabajo interna en el tiempo de
entrega estipulado.

Encargado Taller Mantención

 Coordinar, dirigir y controlar el proceso de ejecución del trabajo
Encargado de recibir y dar conformidad de los trabajos realizados y/ servicios
prestados.
Ejecutar el trabajo especificado en la orden de trabajo interna en el tiempo de
entrega estipulado.

Técnico Mantenimiento (1) – (2)

Ejecutar el trabajo especificado por el Encargado, Responsable y/o Técnico de

acuerdo a la orden de trabajo interna en el tiempo de entrega estipulado.

Responsable del Sistema

Apoyo continuo a Producción, realizando dentro del proceso de producción

evaluaciones, mediciones, trazabilidad y resolución de no conformidades.

Servicios:

Alineación Láser

Maisver posee un equipo de técnicos capacitados para utilizar instrumentos de alineación

láser de marca SKF. Con una correcta alineación se asegura que el equipo pueda operar
correctamente.

Básicamente la falta de alineación trae consigo diferentes problemas, resumiéndose en

excesiva vibración, daño de rodamientos, daños de sellos mecánicos y acoples y produciendo
un desgaste anticipado de partes mecánicas propias de la máquina e inclusive un aumento del
consumo de energía.
Analisis de vibración

El equipo de Maisver posee capacitaciones realizadas en la Universidad de Concepción a

través de su facultad de ingeniería en el campo del análisis vibracional.

El instrumento de medición permite analizar los espectros obtenidos para asi determinar si un
equipo posee algún tipo de falla o si se encuentra operando correctamente, formando parte de
las pruebas realizadas a los equipos terminados asegurando la calidad del proceso de
mantención.

Embobinado Industrial

En el área de embobinado industrial está enfocado a motores de diferentes potencias y marcas

de Corriente Alterna en Baja Tensión, frenos electromagnéticos , encapsulados de solenoides,
bombas de drenaje , electro bombas y generadores de corriente alterna.

La clase de aislamiento utilizada es F y H , ya sea en papeles , barnices y resinas.

Para el secado de motores se dispone de hornos de diferentes capacidades hasta de 8 m3

.

Para realizar este servicio sea invertido bastante en máquinas y mecanismos que
aseguran la calidad y buen resultado. Al igual que en las otras áreas de servicios se
cuenta con un programa computacional que permite el seguimiento del proceso para
controlar y resguardar la información.
Mantención Electromecánica

En el área de mantención se cuenta con tecnología, procedimientos y personal calificado para

lograr nuestro objetivo de la manera más eficaz y segura para el personal y bienes
involucrados.

Cabe destacar que como empresa cuenta con el sello de servicio técnico autorizado de
motores eléctricos WEG-Brasil. En el área de mantención los equipos son controlados desde
su recepción hasta su entrega final, quedando cada paso registrado en sistemas
computacionales y respaldos físicos, controlando cada uno de estos pasos desde su prueba
inicial, metrología y vibraciones hasta su término.

En está área se realiza mantención a motores, generadores, moto reductores eléctricos de

diferentes potencias tipos y marcas, que van desde fracciones de HP hasta 1000 HP. Así
también bombas de agua cuerpo rodamientos (eje libre) ,monoblock, sumergibles y drenaje de
diferentes potencias y marcas.
 CAPÍTULO II: MOTORES TRIFÁSICOS

Un motor trifásico es una máquina eléctrica capaz de convertir energía eléctrica en energía
mecánico mediante interacciones electromagnéticas producidas en su interior. Este tipo de
máquinas se han convertido en la opción más común para diversas aplicaciones en el sector
industrial debido a que mantiene las ventajas de la energía eléctrica, tiene menor costo, más
fácil de transportar, limpieza y la facilidad de los sistemas de comando.

figura x Motor trifásico WEG, fuente: [Link]

Dentro de los motores trifásicos podemos identificar 2 grandes grupos, los cuales son, Motor
Asincrónico y Motores Sincrónicos.

Se define como motor sincrónico a aquellos en los cuales el campo magnético y el rotor del
equipo giran a la misma velocidad (correspondiente a la frecuencia de la corriente de
alimentación), estos motores son preferidos para las aplicaciones de alta potencia con cargas
pesadas. Esto se debe a su capacidad de reducir los costes derivados del consumo eléctrico y
la mejora del rendimiento mediante la corrección del factor de potencia en la alimentación del
motor. Los motores síncronos pueden ser de 4 tipos: Imanes permanentes, Reluctancia, Polos
lisos o Polos salientes.

figura x fuente [Link] Motores Sincronicos Linea S

En tanto, en los motores asincrónicos el rotor gira a una velocidad ligeramente más lenta que
el campo magnético, el motor asíncrono tiene como principales ventajas su alta eficiencia y la
capacidad de generar un par motor constante, además de un coste bajo, alta fiabilidad y la
ausencia de vibraciones. Mientras que por otro lado, entre sus desventajas podemos encontrar
una baja densidad de potencia, un posible riesgo de sobrecarga o el bajo par de arranque.

figura x motor asincrono fuente [Link]

tension-iec/motores-de-induccion-estandard/motores-de-fundicion-de-hierro-de-alta-
eficiencia-ie2
Siguiendo la línea de los motores asíncronos, estos a su vez se pueden dividir en dos tipos
(Hablando de motores trifásicos) Rotor bobinado o Jaula de ardilla.

Motor de rotor bobinado:

El motor de rotor bobinado o devanado es un tipo de equipo que como indica su nombre,
cuenta con un bobinado de barras de cobre en el rotor, el estator del equipo se compone de
chapas de acero de silicio apiladas con un bobinado interno desfasado a 120° entre bobinas,
este se alimenta con corriente trifásica la cual tiene un desfase entre líneas de 20°, generando
de esta manera un campo magnético giratorio que envuelve al rotor y por la ley de inducción
este campo generará una corriente en el devanado del rotor generando así el par motor que
provocará que el rotor gire.

figura x motor rotor devanado fuente [Link]

figura x circuito resistencias motor rotor devanado fuente Maquinas y accionamientos
eléctricos universidad nacional de mar de plata.

Motor Jaula de ardilla

Se denomina jaula de ardilla a estos equipos debido a la construcción de su rotor, el cual es

básicamente un tambor de cobre o aluminio, con barras conductoras dispuestas de manera
cilíndrica sobre este.

Al ser un motor de inducción, su funcionamiento es bastante parecido al de los demás, el

equipo cuenta con un estator bobinado al cual se le aplica un voltaje determinado, ese
mediante inducción genera un voltaje en el rotor (jaula de ardilla) el cual a su vez poseerá su
propio campo magnético que va a tender a repeler el Norte y Sur del campo magnético del
estator, al tratarse de corriente alterna, este cambiará la polaridad tantas veces como lo
indique la frecuencia, para nuestro caso, 50 veces por segundo (50 Hz).

figura x rotor jaula de ardilla

Este tipo de motores son los más comunes dentro de la industria debido a que poseen una
velocidad constante a diferentes cargas, son capaces de soportar grandes sobrecargas,
sencillez de construcción, poseen diferentes tipos de arranques y también posibilidades de
automatización, ofreciendo además un rendimiento más alto que otros motores, como por
ejemplo, los de rotor bobinado.
Sin embargo estos motores también tienen una desventaja bastante grande y es que poseen
un consumo de corriente bastante alto al momento del arranque del equipo, además,
tampoco es posible determinar con precisión las RPM a las cuales se desea que el equipo
trabaje.

MOTOR ELÉCTRICO: PARTES

Para poder realizar un correcto mantenimiento de un motor es necesario reconocer sus

componentes, su función y bajo qué condiciones se deberá reemplazar o se puede
reutilizar.

Si bien existen motores que poseen componentes adicionales u otros que tendrán menos
componentes, los más comunes que encontraremos al momento de realizar una mantención
son los siguientes.

Estator
El estator de un motor es la parte, tal cual como su nombre indica, permanece estática,
consta de un bobinado al cual aplicar voltaje genera un campo magnético e induce un
voltaje en el rotor. El bobinado del equipo puede estar formado de diferentes tipos de
alambre, calibre, número de vueltas, todo dependiendo de la aplicación del equipo. El
estator del motor va montado en la carcasa del motor como podemos apreciar en la figura
x.
 figura x, estator motor trifásico

A este componente del equipo se le realizan diferentes pruebas para comprobar su estado,
las principales son, Prueba de aislación a masa, pruebas de Índice de Polarización y
Absorción dieléctrica, pruebas de Aislación entre fases, desbalance de resistencias, etc.

Si bien, siempre es bueno realizar estas pruebas para comprobar el estado del bobinado,
hay ocasiones en las cuales la falla es evidente por lo que se podría omitir la realización de
pruebas al equipo si es que solo se desea si el equipo está en condiciones de operar o no,
en caso de querer determinar la falla del equipo se deberá realizar las pruebas de igual
manera.

figura x motor quemado por sobrecarga.

Fuente: convención latinoamericana de asistentes técnicos autorizados WEG.

Caja de conexiones

La caja de conexiones de un motor trifásico puede estar ubicada en la parte superior de

este, a la izquierda o su derecha, esto dependera de la condicion de operacion del equipo,
ya que esta caja debe ser accesible para poder energizar o desenergizar el motor.
 caja
conexiones fuente [Link]
motor-es-norma-nema-o-iec

En el interior de la caja de conexiones del equipo podemos encontrar la placa de bornes,

componente del cual se hablará más adelante. Para el caso, al revisar la caja de conexiones
es importante fijarse que esta no se encuentre rota, con fisuras, ya que su función principal
es proteger los terminales de conexión los cuales no pueden encontrarse contaminados ni
deben ser expuestos a la humedad.

Además de fijarse en que se encuentre completa la caja hay que revisar el estado de las
empaquetaduras de esta misma, por lo general llevan una en la base y otra en la tapa, para
asegurar así que no ingrese ningún contaminante al interior. Una empaquetadura en buen
estado debe permanecer flexible, en caso de que esta se encuentre endurecida es necesario
reemplazarla.

Placa de bornes:
La placa de bornes de un motor es el lugar donde se realiza la conexión eléctrica, a este
punto llegan los cables de salida del estator los cuales dependerán de cada equipo, pero por
lo general son 3 o 6 cables.

En la placa de bornes se realizará la conexión del motor la cual dependerá de la aplicación

de cada uno, puede ser en triángulo o estrella utilizando puentes o también se puede llegar
con 6 cables de alimentación desde un tablero el cual posea un circuito de partida
estrella/triángulo, un partidor suave, variador de frecuencia o algún dispositivo de
automatización.

En el caso de este elemento es importante fijarnos en que se encuentre limpia, ya que los
contaminantes interfieren en el contacto de los componentes conducen la energía eléctrica.

Además de revisar el estado de la placa de bornes también es importante revisar cómo se

encuentran los terminales de los cables de salida, si se encuentran sulfatados, se han
soltado del cable, etc. ya que todo esto puede interferir en el funcionamiento del equipo ya
que no realizarian bien contacto y además interferir en las mediciones eléctricas del equipo
alterando los valores de resistencia por ejemplo.
Rotor/Eje

Si bien este elemento se puede dividir en 2, lo consideraremos como uno solo ya que en la
práctica este elemento se comporta como uno solo, sin embargo es importante explicar que
estrictamente el rotor es el conjunto de las barras conductoras en forma de cilindro las
cuales reciben el voltaje inducido por parte del estator y el eje es un componente cilíndrico
que puede estar hecho de distintos tipos de acero, el cual atraviesa al rotor, siendo el
elemento que finalmente recibe la energía mecánica obtenida del giro del rotor y la
transmitirá hacia otro elemento como podría ser una bomba, una polea, un juego de
engranajes, etc.

Este elemento es uno de los principales del motor eléctrico, por esto es que se debe evaluar
correctamente ya que un rotor/eje en mal estado ocasionará fallas en el motor o que este no
trabaje de la manera correcta.

Se debe tener en cuenta los ajustes en los alojamientos (rodamientos, acoplamientos,

ventilador), la deflexión y el balanceo del rotor, ya que si no se encuentra balanceado
ocasionará vibraciones en el equipo al momento de funcionar.

Rodamientos
Los rodamientos del motor se encuentran alojados en su aro interior en el eje y en su aro
exterior en las tapas del equipo, estos elementos son quienes sirven de apoyo para que el
eje pueda trabajar correctamente. Los rodamientos de un equipo son de vital importancia y
deben ser identificados correctamente para poder ser reemplazados en un proceso de
mantención ya que si no se instalan los mismos rodamientos se pueden generar problemas
al momento de trabajar o simplemente no calzarán con los alojamientos.

Es importante además de reconocer bien la nomenclatura del rodamiento, identificar en

que parte del equipo trabaja, en la parte delantera o de acoplamiento, o en la parte trasera.
La nomenclatura debe ser precisa ya que cada detalle define el tipo de rodamiento y sus
características, por ejemplo, un rodamiento 6205 ZZ C3, el 6205 identifica que es un
rodamiento rígido de bolas, el ZZ especifica que es sellado por ambos lados, es decir,
contiene la grasa al interior del mismo, y C3 finalmente indica el juego radial interno del
rodamiento, para este caso y para todos los motores eléctricos, el juego radial debe ser C3,
esto se encuentra especificado por norma.

Si bien es importante reconocer la nomenclatura del rodamiento, también es posible

reconocer fallas del equipo mediante la observación de estos elementos, por ejemplo,
marcas en la pista exterior pueden indicar que el alojamiento del rodamiento se encuentra
con demasiada holgura, que el equipo posee vibraciones, y así con distintos tipos de fallas
que son identificables o deducibles mediante una inspección visual de los rodamientos.

figura x falla de rodamiento

por lubricacion (Grasa contaminada)

figura x marcas en la pista del

rodamiento por vibraciones

Ventilador

El ventilador del motor es un elemento fundamental para asegurar una correcta operacion
del equipo ya que se encarga de mantener el equipo trabajando dentro de un rango de
temperatura optima, si el ventilador no refrigera adecuadamente, el aumento de
temperatura podria dañar la aislación del bobinado, afectar a la grasa de los rodamientos,
dañarse el mismo ventilador en caso de ser plástico y aumentar su temperatura, etc.

Al momento de inspeccionar un ventilador es importante revisar que cuente con todas sus
aspas completas, que no se encuentre con holgura en el eje, que no se encuentre con
fisuras, entre otros.

Si se requiere reemplazar el ventilador es importante considerar las RPM del equipo, ya

que un ventilador para un motor de II Polos no serviría para un motor de IV Polos debido a
que al de IV polos trabajar a menor velocidad, necesita un ventilador con más aspas o que
sean de mayor tamaño, para que pueda refrigerar de buena manera, en cambio uno de II
polos tendrá un ventilador con menos aspas o de un diámetro más pequeño.

Cubre ventilador

El cubre ventilador es como su nombre indica, una tapa que protege al ventilador ya que
por lo general está hecho de materiales ligeros, como plástico o aluminio. Además de
proteger el ventilador, protege también a las personas que transiten cerca del equipo ya que
si el ventilador se encontrará expuesto representa un gran riesgo de atrapamiento ya que
recordemos que al ir alojado en el eje, este va a girar a la misma velocidad nominal del
motor.

Si bien el cubre ventilador no es un elemento que requiera de un ajuste específico, este

debe encontrarse sin abolladuras o sin perforaciones, por lo general estos se encuentran
fabricados de láminas de acero que no son el mismo grosor que el resto del motor, por lo
cual la corrosión les afecta bastante haciendo que estas se hagan más delgadas hasta
perforarse, es por esto que si un cubre ventilador se encuentra demasiado dañado por la
corrosión, está muy abollado o directamente está roto, se debe reemplazar por uno nuevo
según la carcasa del equipo o fabricar utilizando el original como molde.

Tapas (Delantera y Trasera)

Las tapas del motor eléctrico son las encargadas de sellar el motor, además de servir de
alojamiento para los rodamientos. Es por esto último que además de revisar una inspección
visual a las tapas por fuera para ver que no tenga pernos cortados, etc, es muy importante
realizar una metrología en los alojamientos para verificar que se encuentren con un ajuste
dentro de la tolerancia aplicable según la potencia del equipo y el rodamiento que utilice.

La norma a utilizar como se mencionaba anteriormente dependerá del tipo de rodamiento

que utiliza el motor y del diámetro del mismo, para ello utilizaremos la siguiente tabla para
poder identificar el tipo de ajuste para cada rodamiento, así podremos saber si cumple o no
cumple con la norma.

Es importante también al realizar una inspección visual en los alojamientos ver que no
existan marcas de vibraciones que puedan indicar demasiada holgura, que se encuentre la
camisa desplazada, etc. También es necesario revisar en busca de las graseras ya que si el
equipo utiliza rodamientos sin sellos, estos deben ser engrasados y al alojarse en las tapas
estas poseen ductos con graseras para poder realizar la lubricación, estos ductos deben
limpiarse ya que si se encuentran sucios podrían contaminar la grasa nueva que se aplicará
al equipo.

Placa característica
La placa característica es un componente del equipo que nos permite, como indica su
nombre, identificar todas las características o datos del equipo, en esta podemos ver el
voltaje nominal, el consumo de corriente, sus RPM, entre otros datos.

figura x placa característica motor siemens

Si bien una placa característica no requiere mayor mantención que una limpieza en caso de
encontrarse sucia, es necesario identificar todos los datos del equipo para poder realizar
una correcta mantención, por ejemplo, en la placa podemos encontrar el Frame o Carcasa
del equipo, con este dato podremos reemplazar ventilador, tapas y otros componentes que
se escogen según el Frame.

Otros elementos

Además de los componentes principales de un motor eléctrico mencionados anteriormente,

en algunos casos podremos encontrar otras piezas/componentes que también requieren de
reparación/reemplazo, dentro de ellos podemos encontrar contratapas, las cuales se pueden
ubicar al interior o al exterior del equipo sirviendo como caja de rodamiento para aquellos
rodamientos sin sellos, estas contratapas no llevan ajuste de precisión en el eje pero no
deben poseer desgaste en el diámetro interior ya que si no, no sellaría el rodamiento.
También podemos encontrar componentes como seguros seguros, v-o´rings, retenes,
golillas axiales, etc. Estos componentes se reemplazarán en la mayoría de las ocasiones a
menos que se hayan cambiado recientemente.
CAPITULO III: DIAGNÓSTICO DE REPARACIÓN MOTOR TRIFÁSICO

Una vez especificados los tipos de motores, sus componentes principales y algunas
consideraciones previas sobre sus piezas, procederemos a especificar las labores de
evaluación y diagnóstico de un equipo para poder efectuar su reparación.

3.1 Inspección visual de componentes

En esta etapa debemos observar los componentes del motor de manera que podamos
identificar si se encuentran con fisuras o partes rotas que impidan su funcionamiento.

Placa de bornes:

Revisar estado de terminales (sueltos, sulfatados, indicios de cortocircuito)

Revisar que los terminales se encuentren completos

Empaquetaduras: Para revisar las empaquetaduras del equipo debemos verificar que estas no
se encuentren endurecidas, que aún posean flexibilidad y que no se encuentren cortadas, para
reemplazar las empaquetaduras podemos cotizarle según el modelo del motor o fabricar unas
empaquetaduras nuevas sacando las medidas de la guía donde se ubican.

Seguros segers: Estos seguros se utilizan de tope para ciertos elementos que trabajan en el eje
comúnmente, aunque también pueden ir en las tapas del equipo, se debe verificar que los
seguros no se encuentren con corrosión y que no hayan perdido su forma, si ya se encuentran
deformados se deben reemplazar tomando como referencia el diámetro del alojamiento donde
se encuentran.

Retenes: Los retenes son elementos que cumplen dos funciones, impedir el ingreso de
contaminantes al interior del equipo, los cuales pudieran dañar la grasa de los rodamientos o
contaminar el estator. Estos elementos al igual que las empaquetaduras se debe revisar que no
se encuentre endurecido el labio, que aún mantenga el resorte en el interior y que no se haya
deformado durante el desarme del equipo. Para reemplazar este componente es necesario
identificar la nomenclatura del original y el material del cual está hecho, los más utilizados
son de nitrilo y vitón. En caso de que no tenga nomenclatura el retén, basta con medir el
diámetro exterior, el diámetro interior y el grosor del retén para identificarlo.

Pernería del equipo: Es importante revisar el estado de la perneria, los hilos, si se encuentran
dañados por la corrosión o son reutilizables, no solo se debe revisar los pernos extraídos si no
que en caso de que alguno se encontrase agripado o cortado, se debe contemplar su
extracción.

3.2 Ajustes Mecánicos

Al tener desarmado el equipo uno de los puntos más importantes son los ajustes mecánicos en
los alojamientos de rodamientos.

Para identificar qué tipo de tolerancia aplicaremos para cada alojamiento del eje se debe tener
en cuenta el tipo de rodamiento que trabaje en el alojamiento y la potencia del equipo, una vez
seleccionado el ajuste debemos revisar en una tabla que posee datos de todos los rodamientos,
cuáles serán los rangos de la tolerancia que determinarán si el alojamiento esta bien o fuera de
tolerancia.

Por ejemplo, si poseemos un rodamiento 6205 ZZ C3, que trabaja en un motor de 3 HP,
utilizaremos una tolerancia js6, si revisamos la tabla obtendremos los siguientes datos.

En la tabla podemos ver los valores resaltados, que corresponden a los valores máximos y
mínimos del alojamiento, 25 es la medida nominal interior del rodamiento en (mm) y los
valores 6.5 y -6.5 corresponden a milésimas de (mm), por lo tanto, con estos datos sabremos
que el alojamiento puede estar entre 24.9935 (mm) y 25.0065 (mm).
fIGURA X plantilla registro metrología Maisver.

En caso de que alguno de los alojamientos se encuentre con una medida fuera de tolerancia se
debe considerar la normalización de este ajuste, usualmente en el eje la medida es inferior a la
de la tolerancia por lo que se tienen 2 opciones, encamisar el eje en el lado del rodamiento, o
bien, metalizar el eje, proceso que consiste en aplicar aporte en el sector del rodamiento para
mecanizar y regular la medida.

Es importante mencionar que no solo es necesario fijarse en que la medida del alojamiento sea
la indicada, también influye las marcas que pueda tener el eje ya que podrían producir de
igual manera fallas en el rodamiento.

En tanto, la norma a utilizar para los alojamientos en las tapas utilizaremos otra tabla de datos
con todos las medidas de rodamientos para determinar cuáles serán los rangos de tolerancia, el
cual se escogerá también en función del tipo de rodamiento, la potencia del equipo y su
aplicación.

Por ejemplo, siguiendo con el rodamiento 6205 ZZ C3, seleccionaremos una tolerancia H7,
por lo general en los motores, no se requiere de mucho ajuste en las tapas, por lo que no se
requiere que la medida sea menor a la nominal del rodamiento. Es importante tener en cuenta
también que demasiado ajuste puede generar fallas en el rodamiento al igual que demasiada
holgura.
 D
e igual manera que la tabla anterior, el 52 corresponde al diámetro nominal del rodamiento
pero en este caso es el exterior, de igual manera en (mm), en tanto, el 0 y 30 corresponden a
los rangos de tolerancia nuevamente en milésimas de (mm), de esta manera, tendremos que la
medida mínima será de 52.00 (mm) y la máxima será de 52.03 (mm).

Figura x plantilla registro metrología Maisver

Al contrario que en el eje, la medida en las tapas suele ser mayor a la requerida por la
tolerancia, en caso de existir holgura fuera de tolerancia en los alojamientos de las tapas, se
debe encamisar el alojamiento para poder normalizar el ajuste. Al igual que con el eje, es
necesario realizar una inspección visual que nos permita identificar una posible falla del
rodamiento.

Es de suma importancia realizar metrología a los alojamientos del equipo ya que el no hacerlo
supone omitir información que podría desencadenar en una falla del equipo lo cual no es para
nada uno de los objetivos de esta reparación.

3.3 Pruebas pasivas eléctricas

La etapa de diagnóstico referente al bobinado del equipo consiste en la realización de

diferentes pruebas que se harán con distintos instrumentos dependiendo de la potencia del
equipo. para esto se dividirán en 2 grupos. Pruebas pasivas a motores de menos de 25 HP y
Pruebas pasivas a motores de más de 25 HP. Sin embargo, las pruebas a realizarse serán en la
mayoria las mismas, solo cambian los instrumentos.

Prueba de aislamiento a Masa.

En esta prueba se realizará una medición del aislamiento existente entre el bobinado del
equipo y la carcasa del mismo, para esto utilizaremos un Megger. La prueba consiste en la
aplicación de Voltaje CC en un valor determinado por la IEEE 43-2000 (Institute of Electrical
and Electronics Engineers).

[Link]

La razón de utilizar CC en estos ensayos es debido a que al trabajar con tanto voltaje en CA
las corrientes son demasiado altas, implicando el uso de cables de sección mayor, en tanto al
utilizarse CC las corrientes son más bajas por lo que la sección de los cables del instrumento
serán menores y además es menos riesgosa la realización de la prueba. La prueba de aislación
posee una duración de 1 minuto, al finalizar la prueba el resultado de la aislación debe ser
comparada con la siguiente tabla.
figura x convencion asistentes weg

El procedimiento es el siguiente, se debe identificar los cables de salida del equipo, estos
pueden ser 6 o 3 (Motores con conexión interna), en caso de que el equipo tenga 6 cables de
salida realizaremos una conexión en estrella del equipo uniendo los 3 cables de los finales de
las fases.

Figura x conexión equipo en estrella

Una vez realizada la conexión en estrella conectaremos la pinza roja del equipo a uno de los
principios de las fases, en tanto, la punta azul del equipo de medición irá a la carcasa del
motor, haciendo de tierra, de esta manera el equipo podrá medir la resistencia de aislación que
existe entre estos puntos.

Una vez realizada la medición debemos comparar los resultados con los de la tabla X para
determinar bajo que condiciones de aislación se encuentra el equipo. Por lo general un equipo
que se encuentre con aislación “Insatisfactoria” se puede corregir mediante un proceso de
lavado con solvente dieléctrico y secado al horno, esto permite eliminar los contaminantes del

equipo y toda la humedad presente.

Además de obtener los valores de resistencia de aislación debemos calcular el DAR (Relación
de Absorción Dieléctrica). Esto se obtiene del coeficiente de la resistencia de aislación a los
60 segundos entre la resistencia de aislación a los 30 segundos.

figura x ecuacion DAR

Es importante tener el valor de DAR para conocer más sobre el estado de la aislación y
compararla con una futura prueba y confirmar si el embobinado se encuentra en mejores
condiciones.

Prueba Índice de Polarización (IP)

El indice de polarizacion es un valor que nos permite obtener mas información respecto al
estado de la humedad y la contaminación presente en el embobinado.

Esta prueba consiste en la aplicación de un voltaje continuo, del mismo valor utilizado en la
prueba de aislación a masa, durante un tiempo de 10 minutos, esto debido a que al haber
transcurrido este tiempo se asume que la corriente de absorción ya se habrá anulado,
permitiendo conocer el estado real del embobinado sin esta interferencia.

El IP se calcula de manera similar que el DAR, es el coeficiente de la resistencia de aislación

a los 10 minutos entre la resistencia de aislación al minuto 1.