UNIVERSIDAD PRIVADA “SAN PEDRO”

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

GRUPO Nº 01:

PÉRDIDAS DE CARGA, LÍNEA DE ENERGÍA Y LÍNEA

PIEZOMÉTRICA. CÁLCULO DE LAS PÉRDIDAS DE CARGA POR

FRICCIÓN Y PÉRDIDAS LOCALES – DIAGRAMA DE MOODY.

ASIGNATURA:

MECÁNICA DE FLUIDOS I

DOCENTE:

LOPEZ CARRANZA, Atilio Ruben

INTEGRANTES:

 ABAD OSORIO, Zayury

 PUNTILLO SOLANO, Indira

 SABINO BARRETO, Edith

 REYES PUNTILLO, Sayuri

SEDE:

FILIAL HUARAZ

AÑO:

2021

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CAPÍTULO I PÉRDIDA DE CARGA
1.1. DEFINICIÓN
La pérdida de carga es la disminución de la presión en el interior de las tuberías causada
por el movimiento del fluido.
Para conocer su valor se necesita saber sobre todo:
 Las dimensiones de las tuberías por las que circula el fluido.
 Las características de la bomba que sirve para mantener en movimiento el
fluido.
Las pérdidas de carga pueden ser continuas o localizadas:
 las continuas se producen a lo largo de toda la línea de la conducción.
 Las localizadas se producen en puntos singulares, generalmente
correspondientes a piezas especiales que hacen variar la dirección o la sección
de paso del fluido (reducciones, derivaciones, codos, válvulas, filtros, etc.).
1.2. TIPOS
1.2.1. PÉRDIDAS PRIMARIAS
Se producen cuando el fluido se ponen en contacto con la superficie de la tubería. Esto
provoca que de rocen unas capas con otras (flujo laminado) o de partículas de fluidos
entre si (flujo turbulento). Estas perdidas se realizan solo en tramos de tuberías
horizontal y de diámetro constante.
1.2.2. PÉRDIDAS SECUNDARIAS
Se producen en transiciones de la tubería (estrechamiento o expansión) y en toda clase
de accesorios (válvulas, codos). En el calculo de las perdidas de carga en tuberías son
importantes dos factores:
 Que la tubería sea lisa o rugosa.
 Que el fluido sea laminas o turbulento.
1.3. PÉRDIDAS DE CARGA CONTINUA
Las perdidas de carga continuas se deben a la fricción y se calculan por medio de la
fórmula de Darcy – Weisbach.

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En función del caudal, la expresión queda de la siguiente forma:

Donde:
 Hr: pérdida de carga o de energía (m)
 ƒ: coeficiente de fricción (adimensional)
 L: longitud de la tubería (m)
 D: diámetro interno de la tubería (m)
 V: velocidad media (m/s)
 g: aceleración de la gravedad (m/s2)
 Q: caudal (m3/s)
El factor ƒ depende de:
 v: velocidad (m/s)
 D: diámetro (l)
 ρ : densidad del fluido (kg/m3)
 μ : viscosidad del fluido (N·s/m2)
 ε : rugosidad absoluta (l)
 εr, rugosidad relativa de las paredes de la tubería, adimensional es εr = ε / D
De todos los términos de la ecuación solo está indeterminado, una vez seleccionada una
tubería, el factor de rozamiento ƒ. Este factor depende fundamentalmente de:
 El régimen de movimiento del fluido.
 De la rugosidad del tubo.
1.3.1. RÉGIMEN DE MOVIMIENTO DEL FLUIDO
El régimen del movimiento del fluido puede ser:
 Laminar, cuando las partículas el fluido tienen trayectorias paralelas entre si (el
movimiento es lento y regular).
 Turbulento, cuando las partículas del fluido se mueven de forma irregular y
variable en el tiempo (el movimiento es desordenado e inestable).
 Transitorio, cuando el moviendo no es claramente ni laminar ni turbulento.
El régimen de movimiento de un fluido se caracteriza por su número de Reynolds:

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Donde:
 ReD: número de Reynolds, adimensional
 V: velocidad media del fluido, m/s
 : viscosidad cinemática del fluido, m2 /s
Laminar para Re < 2300
Transitorio para 2300<Re 4000
Turbulento para Re > 4000
Para el cálculo de las pérdidas de carga el régimen transitorio (su campo de validez es
limitado y no siempre están claros los valores límite) se asimila generalmente al
régimen turbulento, que es modo de movimiento con mayor desorden y en el cual es
mayor la pérdida de carga.
1.3.2. RUGOSIDAD
Para los diferentes tubos que se emplean en las instalaciones térmicas podemos
considerar dos clases de rugosidad:
 Baja rugosidad que comprende los tubos de cobre, acero inoxidable y materiales
plásticos.
 Media rugosidad que comprende los tubos de acero negro y galvanizado.
1.3.3. DETERMINACIÓN DEL FACTOR FRICCIÓN
a) En régimen laminar ƒ se determina con la siguiente fórmula:

b) En el régimen turbulento:
 Con influencia de k/D y de Reynolds: COLEBROOK (1939)

 En tubería hidráulicamente lisa: KARMAN – PRANDTL (1930)

 Con dominio de la rugosidad: KARMAN – NIKURADSE (1930)

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  MOODY: Consiguió representar la expresión de Colebrook en un ábaco de
fácil manejo para calcular “f” en función del número de Reynolds (Re) y
actuando la rugosidad relativa (εr) como parámetro diferenciador de las
curvas.

1.3.4. LÍNEA DE ENERGÍA Y LÍNEA PIEZOMÉTRICA

Si se determina en cada punto de la tubería el término P/g y se traza una línea vertical
equivalente al valor de este termino a partir del centro del tubo, la línea de cargas
piezométricas se obtiene uniendo los extremos superiores de las verticales.
Se puede tomar una línea de referencia horizontal.
Si z+ es la distancia del eje del tubo sobre esa línea, la línea de cargas piezométricas se
encontrará a z+ + P/g de la línea de referencia.
Conectando unos tubos como piezómetros a lo largo del tubo, la línea de cargas
piezométricas estaría definida como el lugar geométrico de las alturas hasta las cuales
ascendería el fluido.
La línea de cargas totales es aquella que une todos los puntos que miden la energía
disponible en cada punto de la tubería y se encuentra a una distancia vertical equivalente

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a la cabeza de velocidad (V2 /2g) por encima de la línea de cargas piezométricas
(asumiendo igual a la unidad el factor de corrección de la energía cinética).

Para el cálculo de la pérdida de carga o energía en tubería, se emplea generalmente la

ecuación de Darcy-Weisbach:

Donde: (Hr) es la pérdida de energía o la caída en la línea de cargas piezométricas a lo

largo de la longitud (L) en la tubería de diámetro (D), de un flujo con velocidad
promedio (V) y (ƒ) es un factor de fricción adimensional.
Todas las cantidades de esta ecuación excepto ƒ, pueden determinarse
experimentalmente: midiendo el caudal y el diámetro interior del tubo, se calcula la
velocidad; las pérdidas de energía o de carga se miden con un manómetro diferencial
conectado en los extremos de la longitud deseada.
Los experimentos han demostrado que para flujo turbulento, las pérdidas de
carga varían:
 Directamente con la longitud de la tubería.
 Aproximadamente con el cuadrado de la velocidad.
 Aproximadamente con el inverso del diámetro.
 Dependiendo de la rugosidad de la superficie interior del tubo.
 Dependiendo de las propiedades de densidad y viscosidad del fluido.
 Independientemente de la presión.

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1.4. DETERMINACIÓN DE LA RUGOSIDAD
Se hace de la perdida de fricción de Darcy – Weisbach y con la sustitución de la
formula de Colebrook, se tiene:

Tabla de los valores de rugosidad absoluta (k):

1.5. PÉRDIDAS DE CARGAS LOCALIZADAS

Estas son las pérdidas de carga debidas a la presencia de piezas especiales en la red de
tuberías que hacen variar la dirección o la sección por donde circula el fluido.
Pueden ser calculadas con uno de los siguientes métodos:
 Método directo: utilizando coeficientes que dependen de la forma y
dimensiones de las piezas especiales.
 Método del caudal nominal: recurre, para cada pieza especial, al valor de su
caudal nominal; esto es, al caudal que le corresponde para una pérdida de
presión unitaria predefinida.
 Método de la longitud equivalente: sustituye, cada pieza especial, por un
tramo lineal de tubo equivalente que da la misma pérdida de carga.
En general para el dimensionamiento de los tubos y la bomba se recurre al método
directo, en cuanto que es suficientemente exacto y fácil de utilizar en la práctica.
Con este método las pérdidas de carga localizadas a través de un accesorio las podemos
calcular mediante la fórmula:

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Formula de la carga total:

Donde:
 Hr: pérdida de carga localizada, Pa
 k: coeficiente de pérdida de carga, adimensional
 v: velocidad media del agua, m/s
 g: aceleración de la gravedad,9,81 m/s2
 L: longitud de la tubería, m
 D: diámetro interno de la tubería, m
Los valores de k para diversos accesorios:

1.6. CÁLCULOS DE PÉRDIDA DE CARGA EN CANALES

1.6.1. CHÉZY - MANNING
Las ecuaciones de Chézy - Manning se suelen utilizar para el cálculo de pérdidas de
carga en canales.
La expresión es la siguiente:

C seria el coeficiente de Chezy y n seria coeficiente de Manning.

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Tabla de los valores experimentales n de Manning.

1.6.2. DARCY – COLEBROOK

La ecuación de Darcy - Colebrook se suele utilizar para el cálculo de pérdidas de carga
en canales.

Tabla de tabulación de la fomula de Colebrook, tuberias de rugosidad para el agua

(=1,24.10-6m2/s).

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CAPÍTULO II EJERCICIOS: CÁLCULO DE LAS PÉRDIDAS DE CARGA POR
FRICCIÓN Y PÉRDIDAS LOCALES – DIAGRAMA DE MOODY

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