UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS DE INVESTIGACION:

INGENIERIA VIAL EN EL PUENTE CHILINA Y SUS ACCESOS - AREQUIPA

TESISTAS:

BACH. DAYSSI CHOQUECOTA CARPIO

BACH. VICTOR HUAMANI MAMANI

AREA:

TRANSPORTES

ASESOR DE TESIS:

ING. ROBERTO BONIFACIO CACERES FLORES

AREQUIPA, 02 DE SEPTIEMBRE DEL 2019

PLAN DE TESIS

1 TÍTULO

“Ingeniería vial en el Puente Chilina y sus accesos – Arequipa ”

• PALABRAS CLAVE

Intersección, carriles, rotondas, ciclo optimo, flujo de saturación, tiempo rojo, tiempo verde, fases, sincronización.

• LINEA DE INVESTIGACIÓN

Transportes
 • RESUMEN

La presente tesis tiene como objetivo principal realizar un diagnóstico de la situación actual de las rotondas del

Puente Chilina, para proponer como una solución el diseño de semáforos que puedan mitigar los accidentes

de tránsito.

En el primer capítulo se detalla la problemática actual de las diversas calles y avenidas en proceso de construcción

y ya construidas, se indican también los objetivos y alcances a realizar.

El segundo capítulo explica los fundamentos teóricos, dando énfasis a los volúmenes de tránsito, tipos de tránsito

y la geometría vehicular que son estudios ligados al análisis de diseño de semáforos.

El tercer y cuarto capítulo se enfoca en el análisis de flujo vehicular y el estudio de las intersecciones necesarios

para entender el comportamiento de los vehículos y poder hacer un correcto diseño.

El quinto capítulo donde se desarrolla el análisis de dispositivos de control dando énfasis al Semáforo. Analizando

parámetros de control, clasificación y cálculos de tiempo del semáforo.

En el sexto y séptimo capítulo se realiza el análisis de la capacidad vehicular de las intersecciones y los Cálculos

teóricos de los parámetros de cada semáforo.

• ANTECEDENTES

El parque automotor de Arequipa en el año 2017 ha registrado 43375 inscripciones de compra y venta de

vehículos en el registro de propiedad vehicular, lo que equivale un incremento de 12.4% respecto al periodo

2016 según informo la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (SUNARP).

Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Perú se ubica entre los 10 países con mayor tasa

de accidentes de tránsito; mientras el Ministerio de Salud (Minsa) informa que en los últimos 13 años se ha

tenido un promedio de 3 mil muertos y 48500 lesionados producto de los traumatismos ocasionados en los

accidentes de tránsito.

La base de datos registrada por el departamento de transito de la Comisaria de Santa Marta, nos muestra que a lo
 largo del 2017 se contabilizaron 128 accidentes de tránsito de los cuales el 34.4% se produjeron en

intersecciones viales y 121 accidentes en el año 2018 de los cuales el 31.4% corresponden a intersecciones

viales.

• JUSTIFICACION

Los datos obtenidos en el Censo Nacional de Comisarias 2012-2017 realizado por el Instituto Nacional de

Estadísticas e Informática (INEI), muestra que Arequipa ocupa el segundo lugar en accidentes de tránsito, de

la cual el 45.7% son originadas en Avenidas y el 21.0% en calles; los tipos de accidentes de tránsito con

mayor índice son: colisiones con 29.8% y choques con 25.0%; el tipo de transporte mayor involucrado en los

accidentes son particulares con 48.2% y 23.7% el transporte público; las causas más frecuentes de los

accidentes de tránsito son: invasión del carril/ maniobras no permitidas un 23.0% e impericias con 16.3%. las

consecuencias registradas de estos accidentes son: solo daños materiales un 49.0%, no fatal un 48.9% y

fatales un 2%.

La mayor parte de vías existentes en la ciudad de Arequipa no son adecuadas para soportar el flujo diario de

vehículos, esto debido a los cambios de uso de las construcciones existentes, al crecimiento exponencial del

parque automotor y el déficit de señales de tránsito, lo que provoca un congestionamiento vehicular

aumentando la probabilidad de generarse accidentes de tránsito.

• PROBLEMA IDENTIFICADO

Actualmente Arequipa se encuentra con un incremento exponencial del parque automotor anualmente, algunos

proyectos viales son licitados sin el correcto estudio de tránsito y el cambio constante de usos de las

edificaciones (Ej. Cambio de uso de vivienda a comercial); han ocasionado que muchas de las avenidas y

calles de nuestra ciudad generen una mayor tasa de accidentes de tránsito en las intersecciones, afectando

directamente a la población de Arequipa de manera física, económica y psicológica.

Las causas más frecuentes que se consideraron en el Censo Nacional de Comisarias 2012-2017 fueron: exceso de

velocidad, invasión del carril/maniobras no permitidas, impericias, ebriedad del conductor, imprudencia por
 parte del peatón, desobediencia o resistencia a la señal de tránsito, falla mecánica, vía en mal estado, factor

climático, cansancio o fatiga del conductor, señalización defectuosa, estado de ebriedad del peatón,

deslizamiento de lodo-piedras, exceso de carga, falta de iluminación en vías, uso del celular o dispositivos

electrónicos, desobediencia o resistencia a la autoridad policial

• HIPOTESIS

Para el mejoramiento parcial de la transitabilidad vehicular y peatonal, a su vez lograr disminuir la tasa de

accidentes de tránsito en intersecciones, es necesario un correcto estudio de transito con el que

determinaremos como posible solución el diseño de semáforos viales.

• OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de tránsito para determinar la factibilidad de la colocación de semáforos en las rotondas del

puente Chilina y en sus accesos, como una alternativa para la disminución de accidentes de tránsito.

• OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar aforos vehiculares y peatonales.

• Identificar las variaciones horarias del nivel de servicio

• Identificar las variaciones horarias del volumen de transito

• Determinar la influencia de los accesos.

• Proponer el semáforo en las rotondas inicial y final del puente.

• METODOLOGIA DE INVESTIGACION

• En la presente tesis de investigación se realizará el análisis y diseño de semáforos en las rotondas (inicial

y final) del Puente Chilina y en sus accesos.

• Como primera instancia se debe tener el volumen de transito de la zona de estudio para decidir el

número de fases, se analizará los giros a la izquierda que pueden tener las vías en estudio.
• Luego se convertirá los volúmenes mixtos a vehículos equivalentes, posteriormente se calculará el tiempo

entre verdes y tomaremos el valor promedio para el ámbar.

• Entre los métodos de Webster y Cobbe, y el método secuencial, se escogerá el método Webster y Cobbe

para el análisis y diseño de los semáforos en las intersecciones; por lo cual deberemos determinar los

volúmenes críticos por cada carril de las vías en estudio, fijar la direccionalidad de uso para cada vía,

realizaremos la distribución del ciclo por fases y el diagrama de fase.

• Para llegar por último a determinar los tiempos óptimos para cada semáforo según el flujo vehicular en

cada intersección.

• RESULTADOS ESPERADOS

• Se plantea el diseño de un semáforo eficaz con todos los análisis que esto conlleva

• Se espera generar una posible solución a la alta tasa de accidentes de transito

• IMPACTO DE LOS RESULTADOS

• Difundir la importancia de un correcto estudio de tránsito para los proyectos futuros concernientes a la

elaboración y construcción de obras viales.

• Comprender la importancia de las señales de control de tránsito (semáforo) en puntos críticos de la

ciudad.

• Incentivar la importancia de las señales de control de tránsito (semáforo) y su buen diseño para mitigar la

problemática vial.

• CONTENIDO ANALÍTICO

1 Capítulo 1: Generalidades

1.1 Introducción

1.2 Problemática
1.3 Objetivos

1.4 Alcances

2 Capítulo 2: Marco teóricos

2.1 Volumen de tránsito

2.2 Características del tránsito

2.3 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

2.4 Tránsito público

2.5 Incremento de tránsito

3 Capítulo 3: Análisis de flujo vehicular

3.1 Variables de flujo

3.2 Variables de densidad

3.3 Variables de velocidad

3.4 Método del flujo vehicular

4 Capítulo 4: Intersecciones

4.1 Descripción de intersecciones

4.2 Maniobras de los vehículos en las intersecciones

4.2.1 Maniobra de divergencia

4.2.2 Maniobra de convergencia

4.2.3 Maniobra de cruce

4.2.4 Número y tipos de conflictos

4.2.5 Frecuencia de conflictos

5 Capítulo 5: Capacidad de las intersecciones en estudio

5.1 Conteo vehicular en cada intersección y cálculo del flujo de automóviles directos equivalentes

(FADE)

5.2 Tipo de control para cada intersección

5.3 Capacidad de las aproximaciones a cada intersección

6.1 Señalización vertical

6.2 Señales

6.2.1 Señales reglamentarias

6.2.2 Señales preventivas

6.2.3 Señales de información

6.3 Señales horizontales

6.4 Semáforos

6.4.1 Componentes de los semáforos

6.4.2 Parámetros de control en los semáforos

6.4.3 Clasificación de los semáforos

6.4.4 Cálculos de los tiempos del semáforo

6.4.5 Sincronización (coordinación de semáforos)

7 Capítulo 7: Cálculos teóricos de los parámetros de cada semáforo

7.1 Numero de fases para cada semáforo y sus secuencias

7.2 Tiempos de ciclos óptimos para los semáforos de las intersecciones

7.2.1 Calculo de flujos de saturación

7.2.2 Calculo de tiempos perdidos e intervalos de cambio de fase

7.2.3 Calculo de tiempos de ciclo optimo

7.2.4 Calculo de tiempo efectivo de verde

7.3 Reparto del tiempo de ciclo entre fases

7.3.1 Asignación del tiempo de luz verde

7.3.2 Asignación del tiempo de luz roja

8 Conclusiones y Recomendaciones

9 Bibliografía

10 Anexos
 • CRONOGRAMA

CRONOGRAMA DE PLAN DE TESIS

INGENIERIA VIAL EN EL PUENTE CHILINA Y SUS ACCESOS - AREQUIPA

El plazo propuesto para la presente tesis tiene una duración aproximada de 4 meses.

• BIBLIOGRAFÍA

• Ministerio de Transporte e Infraestructura 2008 “Manual para revisión estudios de transito” Nicaragua 2008

• Ríos, E. (2018). Modelación del tránsito y propuesta de solución vial a la Av. Cáceres con INFRAWORKS y

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• Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola (2004). Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y Aplicaciones (8° Ed.)

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• HCM 2010 – HIGHWAY CAPACITY MANUAL

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Manual de seguridad vial 2017

• Secretaria de Comunicaciones y Transportes 1991 - Manual de proyectos geométricos de carretera

• Paul H. Wright y Karen Dixon (2011). Ingeniería de Carreteras (2° Ed). Editorial LIMUSA.

• Dextre, J., & Tabasso, C. (2007). El Lenguaje Vial (1ª Ed.). Lima, Editorial PUCP.

• HAY, W. (1998) Ingeniería de Transporte (2° Ed). México, Editorial LIMUSA S.A.

• Quintero, J. (2012). Caracterización del ruido producido por el tráfico vehicular en el centro de la ciudad de

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• Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2017). Reglamento de Transportes y Comunicaciones. Lima

• Vargas, W., Rincón, M. & González, C., (2013). Ingeniería de Transito - Conceptos Básicos Colombia Editorial
 Distrital Francisco José De Caldas.

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