Metro (sistema de transporte)

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Primer subterráneo eléctrico continente europeo, hoy en día, parte del metro de
Budapest

Estación del Metro de Barcelona con puertas de andén.

Vista del Metro de Lima - estación San Borja Sur

Redes de metro en el mundo:1

Metro en una ciudad
Metro en dos o más ciudades
Metro en construcción
Metro planificado
Sin metro
«Subte» redirige aquí. Para el sistema de transporte de Buenos Aires, véase Subte
de Buenos Aires.
El metro (apócope de ferrocarril metropolitano) es un sistema de trenes urbanos
ubicado dentro de una ciudad y su área metropolitana. Se caracteriza por ser un
transporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas y
sus alrededores, con alta capacidad y frecuencia y de forma segregada a otros
sistemas de transporte. Los ferrocarriles metropolitanos se construyen de forma
subterránea o en superficie, aunque la mayoría de sistemas utilizan modelos mixtos
donde se combinan tramos en ambas modalidades.

Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en
estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente
regulares.

El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el

tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo
alcance como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para
transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un
uso mínimo del suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro de
las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros núcleos de población
periféricos del área metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue siendo
perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros sistemas de
transporte ferroviarios.

Índice
1 Terminología
2 Historia
3 Infraestructura
3.1 Variaciones
4 Sistemas de control
5 Véase también
5.1 Anexos al artículo
5.2 Otros medios de transporte de gran capacidad
5.3 Transporte público
6 Referencias
7 Enlaces externos
Terminología
La denominación más común a lo largo del mundo para este medio de transporte es
«metro», apócope de «metropolitano» (del latín metropolitānus). Sus orígenes están
en el Metropolitan Railway (actualmente Metropolitan Line) del Metro de Londres y
en el Chemin de fer metrópolitain de París, que se terminó por abreviar simplemente
en "metro". Este vocablo se extendió y terminó siendo de uso común en otros países
de Europa como España, Italia, Portugal, Polonia o Hungría.

Sin embargo hay otros países donde son más comunes otras formas de llamar a este
medio de transporte. En Londres el nombre oficial es «Underground», mientras que en
los países escandinavos se le conoce como T-Bana (Estocolmo) o T-Bane (Oslo). En
Alemania la forma más extendida es «U-Bahn» (por Untergrundbahn, subterráneo). En
Manila, Singapur y Taipei se le llama MRT (Mass Transit Railway).

En América el término más común es también es "metro", en especial en la mayoría de

zonas de habla hispana, aunque en algunas partes de Estados Unidos y Canadá también
es habitual el término subway. En Argentina se usa la expresión «subte».

Logotipo del Metro de París

Logotipo del Metro de Barcelona

Logotipo del Metro de Estocolmo (T-Bana)

Logotipo del Metro de Londres (Underground)

Logotipo del Metro de Berlín (U-Bahn)

Historia
Artículo principal: Historia del metro
Esta sección es un extracto de Historia del metro[editar]
En 1843, el inglés Charles Pearson propuso, como parte de un plan de mejora para la
ciudad de Londres, abrir túneles subterráneos con vías férreas. En 1853, tras 10
años de debates, el parlamento inglés autorizó la propuesta y en 1860 comenzó la
construcción: el 10 de enero de 1863 abrió la primera línea de metro con
locomotoras de vapor. El primer metro del mundo fue el subterráneo de Londres
(denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con seis kilómetros de
longitud.2 En años sucesivos fue extendiéndose, de forma que en 1884 formaba un
anillo de aproximadamente veinte kilómetros. A continuación se le añadieron líneas
radiales, en parte a cielo abierto y en parte en túnel, para constituir el
Metropolitan and District Railway. Las locomotoras eran de vapor. Posteriormente se
comenzó la excavación de túneles en forma de tubo (de allí la denominación inglesa
Tube) y se electrificaron las líneas.

La siguiente ciudad en tener metro fue Nueva York, cuya línea más antigua, que
estaba totalmente separada del tráfico, la West End de la BMT, estuvo en uso desde
el mismo año que el Subterráneo de Londres: 1863.

En 1896, Budapest (con la inauguración de la línea de Vörösmarty Tér a Széchenyi

Fürdő, de cinco kilómetros) y Glasgow (con un circuito cerrado de 10 km) fueron las
siguientes ciudades europeas en disponer de metro. La tecnología se extendió
rápidamente a otras ciudades en Europa y luego a Estados Unidos, donde se ha
construido un elevado número de sistemas.

A partir del siglo xx comenzó la expansión por Latinoamérica, Oceanía, África y

Asia, donde el crecimiento ha sido más grande en los últimos años. Más de 160
ciudades tienen sistemas de tránsito rápido, con un total de más de 8000 km de vías
y 7000 estaciones. Otras veinticinco ciudades tenían nuevos sistemas en
construcción en 2009.

El primer tren subterráneo del mundo hispanoparlante fue el de la ciudad de Buenos

Aires, inaugurado en 1913 y antecediendo al de Madrid por espacio de seis años, con
la Línea A que circula por debajo de la avenida Rivadavia, con estación inicial en
Plaza de Mayo (véase más abajo).
Infraestructura
Ranking de metro del mundo.png
La mayoría de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de unidades de tren
eléctricas, con longitudes de dos a más de diez coches. La electricidad para las
motorizaciones eléctricas es provista por un tercer carril o catenaria. Otro
sistema de propulsión en algunos trenes es el motor lineal.

La mayoría circulan en vías férreas de acero convencionales, aunque algunos

utilizan neumáticos de goma, como el Metro de Montreal. Los neumáticos de goma
posibilitan circular por pendientes empinadas, pero generan mucho ruido, tienen
mayores costes de mantenimiento y son menos eficientes energéticamente. También
pierden la fricción cuando las condiciones climáticas son húmedas o heladas,
estando limitado su uso en superficie en el Metro de Montreal.

El tamaño de la tripulación ha disminuido a través de la historia con algunos

sistemas modernos con plena operación automática del tren (ATO) (como los sistemas
VAL, SAET, el sistema de AnsaldoBreda o el SelTrac) que permiten el funcionamiento
del tren sin conductor. Algunas redes que utilizan este sistema son el Metro de
Copenhague, el Metro de Rennes, el Docklands Light Railway de Londres, las línea 1
y línea 14 del Metro de París, las líneas L9, L10 y L11 del Metro de Barcelona y
las líneas 3, 6 y 7 del Metro de Santiago de chile. Otros trenes siguen teniendo
conductores, aun cuando su único papel es abrir y cerrar las puertas de los trenes
en las estaciones, como el Tren Urbano de San Juan y el Metro de Santiago de Chile.

En algunos sistemas metropolitanos se utiliza el esquema de medición neta, como en

el caso de España, para no derrochar electricidad.[cita requerida]

La red del Metro de Tokio con 13 líneas de metro, no incluye la red de trenes
urbanos y suburbanos (cercanías) de Japan Railways (JR), entre la que vale destacar
la Línea Yamanote, la vía férrea de mayor tráfico y comunica los 23 distritos
especiales de la urbe.

Variaciones
Sin embargo no todas las ciudades del mundo pueden contar con este tipo de
transporte, en ciudades con suelo débil (falto de consistencia) y situadas en zonas
sísmicas su costo se elevaría casi un 300% de lo que costaría construir este en
otra ciudad. El caso del metro de Sevilla, por encontrarse el nivel freático
demasiado alto además del tipo de terreno marismeño, también supuso una dificultad
técnica añadida.

Aunque existen ferrocarriles urbanos cuyo trayecto transcurre total o parcialmente

en la superficie, como el de Maracaibo, el concepto de metro se asocia generalmente
a ferrocarril subterráneo, solución que fueron progresivamente adoptando las
ciudades que no la habían adoptado originalmente, debido a varios motivos, entre
los que pueden estar la superioridad en el orden de la calidad estética y ambiental
del trazado subterráneo, así como la falta de terreno disponible o la carestía del
suelo en las grandes ciudades.3

Cuando el metro circula a cielo abierto, generalmente se colocan las vías sobre
plataformas metálicas o de hormigón elevadas unos cuatro o cinco metros del suelo,4
de forma que el metro no interfiera con el tráfico de las calles. No obstante, su
ruido puede resultar molesto para los vecinos, así que en algunas ciudades, como en
Santiago de Chile o París, los trenes que circulan por las líneas de metro que
transcurren parcialmente a cielo abierto están dotados de coches con rodadura
férrea o de acero, lo que confiere un silencio y confort de marcha considerables.
En otras, como Praga, el trayecto sobre la superficie se realiza dentro de tubos
elevados.

A partir de la electrificación de los ferrocarriles, el metro se ha convertido en

un medio de transporte eléctrico en todo el mundo. En algunos casos la corriente es
conducida por unas catenarias por encima del tren (a veces rígida, como en Madrid,
más eficientes) y, en otros, existen vías especiales destinadas a esta tarea en los
laterales del trayecto (como es el caso, por ejemplo, de los metros de Londres o de
Santiago).

En los últimos años los operadores de sistemas de ferrocarril metropolitano se han

lanzado a la construcción y explotación de líneas de metro ligero, que por sus
peculiares características de construcción y explotación se consideran
independientes de las líneas convencionales.

Sistemas de control

Línea 1 de MetroValencia con sistema ATO.

Las redes de metro tienen una gran frecuencia que obliga a instalar complejos
sistemas de control con los que se busca entre otros objetivos:

Garantizar la seguridad de las líneas

Organizar la circulación
Los sistemas de protección y control más frecuentes son:

Protección puntual: el tren controla diversos aspectos (como no superar una

determinada velocidad o que las señales siguientes no se encuentren en rojo) al
pasar por una baliza
Sistema FAP
Protección continua: el tren se encuentra en comunicación permanente con los
sistemas situados en la vía, que le informan continuamente de las condiciones de la
vía por delante del tren
Sistema ATP
Conducción automática: el tren es capaz de mantener la marcha por sí mismo, y de
acelerar y frenar cuando es necesario para mantener el itinerario, bajo la
vigilancia de un conductor. Normalmente el sistema se utiliza simultáneamente a un
sistema de protección.
Sistema ATO
Circulación sin conductor: en la actualidad muchas líneas son capaces de circular
en servicio normal sin conductor.
Lista de trenes y sistemas sin conductor
Se pueden utilizar varios sistemas al mismo tiempo. Por ejemplo, los metros que
circulan con un sistema ATO de conducción automática suelen estar protegidos
continuamente por un sistema ATP.

Véase también
Anexos al artículo
Anexo: Sistemas de metro
Evasión masiva
Otros medios de transporte de gran capacidad
Autobús de tránsito rápido
Monorraíl
Transrapid
Tren de cercanías
Tren ligero
Tranvía
Transporte público
Transporte público
Transporte ferroviario urbano
Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
Referencias
www.urbanrail.net
«History». Transport for London. Archivado desde el original el 12 de abril de
2008. Consultado el 17 de abril de 2008. (Inglés)
«El metro: una oportunidad para el desarrollo sostenible en las grandes urbes».
Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2008. Consultado el 18 de abril
de 2008.
«Metros sobre la superficie». Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008.
Consultado el 17 de abril de 2008.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre metro.
Planos y Fotos de Metros por Continente de Urban Rail
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q5503Commonscat Multimedia: Rapid transit
IdentificadoresBNF: 11950823r (data)GND: 4078569-5NDL: 00573011NKC:
ph122786Diccionarios y enciclopediasBritannica: url
Categoría: Ferrocarriles metropolitanos
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