NOMBRE: JEAN LIVENSON
APELLIDO: ETIENNE
PROFESOR: MANUEL MELVIN SORIANO
CURSO: MECANICA AUTOMOTRIZ
TAREA: SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRECCION
Estudiante #10
Sistema suspension dirección
Historia
Una de las preocupaciones de los fabricantes de carruajes era intentar
que los vehículos fueran más cómodos. Los caminos empedrados
seguramente fueron una tortura para los ocupantes de los antiguos
carros tirados por animales, ya que cada agujero o piedra que
pasaban las ruedas se registraba exactamente donde estaban, en la
misma magnitud. asientos por muelles opuestos en el pescante del
conductor, (no estaba mal para empezar) pero el problema aún no se
solucionó hasta que alguien tuvo la idea de colgar la cabina del
carruaje, con unas correas de cuero, de unos más o menos Soportes
de metal encerado que provenían de los ejes, de manera que estaba
suspendido por cuatro soportes y cuatro correas. por mareos. Sin
embargo, en sentido estricto, podemos decir que nació el concepto de
suspensión: un medio elástico que, además de soportar la carrocería,
asimila las irregularidades de la calzada. Esto se entiende porque las
ruedas de gran diámetro reducen el efecto de las irregularidades de la
carretera; las ruedas pequeñas las registraron más porque entraron
en los huecos en mayor proporción. desde la llanta de hierro hasta la
llanta de goma maciza, luego al neumático de cuerda o tiras
diagonales y finalmente al radial.
• Introducción
Como todos los componentes de un automóvil, desde los sistemas
eléctricos hasta los mecánicos, la suspensión ha ido evolucionando a
través del tiempo. Nuevos componentes, nuevos diseños y un mayor
trabajo de ingeniería han sido las claves para optimizar este sistema.
Desde los primeros sistemas, en que las ruedas estaban unidos
directamente a la estructura del vehículo, hasta los sistemas
inteligentes que actúan electrónicamente sobre los componentes.
El sistema de suspensión une la masa no suspendida con la masa
suspendida mediante juntas elásticas: ballestas, muelles, barras de
torsión, dispositivos neumáticos, dispositivos de goma, etc., que no
solo absorben los golpes que las ruedas transmiten al cuadro sino
también las que las transmiten al cuadro, pero también las que el
mismo peso del coche devuelve a las ruedas a causa de la reacción.
"Un vehículo mejorará su rendimiento si" Un vehículo mejorará su
rendimiento si su masa no suspendida disminuye ", esto se puede
lograr con ruedas más ligeras, elementos de suspensión (brazos y
barras) hechos de aleaciones de aluminio.
• Finalidades del sistema de suspension:
-Mantener las ruedas en contacto con el suelo, Mantener las ruedas
en contacto con el suelo,
-Absorber las vibraciones y el movimiento provocado por las ruedas al
mover el vehículo, para que estos golpes no se transmitan al bastidor
- Brindar a los pasajeros un nivel adecuado de comodidad,
- Ser parte de la seguridad activa del vehículo y brindar seguridad en
la conducción, y Proteger la carga y las partes del vehículo
- Proteger la carga y las partes del vehículo
• Características del sistema de suspension
-Mantener las ruedas en contacto con el suelo, Mantener las ruedas
en contacto con el suelo
, -Absorber las vibraciones y el movimiento provocado por las ruedas
al mover el vehículo, para que estos golpes no se transmitan al
bastidor, -Proporcionar a los pasajeros con un nivel adecuado de
comodidad,
-Ser parte de la seguridad activa del vehículo y brindar seguridad en
la conducción, y Proteger la carga y las partes del vehículo-Proteger
la carga y las partes del vehículo
Funcionamiento del sistema de suspension
Cualidades Elasticidad: para evitar golpes secos Amortiguación:
para evitar oscilaciones para evitar golpes secos de irregularidades.
para evitar oscilaciones excesivas de la suspensión.
Muelle de ballista: Compuesto por una serie de láminas de acero o
láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Se utiliza en
camiones y automóviles pesados. La hoja más larga se llama hoja
maestra y las hojas de zinc se insertan entre las hojas maestras y entre
las hojas para mejorar su flexibilidad. aEstán formados por un alambre
de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber
los golpes que recibe la rueda.
Barra de torsión: Es un elemento elástico que actúa como filtro entre
el cuerpo y las ruedas. Y Gira cuando la rueda se mueve desde su
posición de equilibrio hacia arriba o hacia abajo y luego vuelve a su
posición original, amortiguando, en este retorno, el efecto rebote de
las ruedas.
Barra estabilizadora :También conocida como barra antivuelco o
barra antivuelco. Está formado por una barra metálica que une las dos
ruedas en un mismo eje. Permite tener una suspensión flexible y
permite tener una suspensión flexible y cómoda, aumentando
artificialmente la rigidez en las curvas.
Brazos de suspensión: Son elementos mecánicos articulados que
permiten los movimientos verticales de la rueda y que dependiendo de
la rueda y que, en función de su longitud y disposición, la guían a lo
largo de su recorrido vertical, dando el efecto de caída. e
iconvergencia.
Resortes de caucho : Utilizados como resortes de caucho Utilizados
como elementos auxiliares de amortiguación, amortiguación auxiliar,
son resortes de caucho anulares (elastómeros), de acción progresiva,
vulcanizados entre piezas metálicas. Piezas metálicas BMW. Soporte
de motor BMW Compactos, libres de mantenimiento y con su propia
alta amortiguación, son sensibles a la temperatura, las condiciones
atmosféricas, la temperatura, las condiciones atmosféricas, los
productos químicos y el aceite.
Amortiguador: Su misión es contrarrestar el rebote excesivo de las
ruedas.
Tipos de amortiguadores :
• Fricción
• Hidráulico Neumático
• Gas
Los amortiguadores de fricción: rara vez se utilizan y constan de
dos brazos, uno unido al bastidor y el otro al eje o rueda, uno unido al
bastidor y el otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos están
unidos entre sí con discos de amianto o fibra que, al oscilar, ofrecen
resistencia a las ballestas o resortes.
Amortiguadores hidráulicos: Basan su funcionamiento en el paso
de aceite (medio amortiguador) a través de una serie de
amortiguadores) a través de una serie de orificios de una cámara a
otra. Los amortiguadores hidráulicos están unidos por un extremo al
bastidor y por el otro al eje o rueda y extremo al bastidor y por el otro
extremo al eje o rueda y están formados por dos cilindros excéntricos,
dentro de los cuales se mueve una varilla.
Los amortiguadores de gas añaden un gas (que puede ser
nitrógeno) que, además de amortiguar, también actúa como resorte
elástico de cierta forma, por lo que este tipo de amortiguadores
vuelven a su posición cuando dejan de funcionar. actuar sobre ellos.
Suspensión delantera
En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya
bastantes años ya que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo
al girar. La suspensión más utilizada en el eje delantero es la de
tipo MacPherson y sus variantes más modernas basadas en ella. Asimismo
en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de doble
trapecio, más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la
estabilidad; antiguamente era la única que se conocía.
Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho más variadas
debido a que las ruedas suelen tener una dirección fija, por lo que no hay
necesidad de que puedan rotar, además de que hoy día son mayoría los
vehículos de turismo en los que tampoco soportan la transmisión. En esos
casos se utilizan habitualmente soluciones más sencillas y baratas, sobre
todo en los coches de gama más baja, en las que la suspensión en las
ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensión, en
principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero
su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean
ampliamente utilizadas.
Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser
diferentes debido, principalmente, a que sólo las ruedas delanteras tienen
direccionalidad. También depende de si la transmisión se realiza a las
ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas
Suspensión rígida
Este tipo de suspensiones cuenta con las ruedas unidas con un
eje rígido formando una sola pieza. Con las ruedas unidas por un
eje rígido, todo movimiento que afecta a una rueda se transmite a la
otra de tal forma que cuando una rueda se inclina la otra también lo
hace.
Suspensión independiente
Ventajas de la suspensión independiente: Ventajas de la suspensión
independiente:
-Más comodidad.
-Alcalde de seguridad.
-Mayor adherencia en curvas incluso en suelos irregulares.
-Mayor volumen ocupado por el sistema, lo que permite un piso más
plano.
-Piso inferior del maletero, que permite un mayor volumen del mismo.
Suspensión Mac Pherson: Es un tipo de suspensión con ruedas
independientes, cuya peculiaridad es que el amortiguador actúa como
amortiguador y actúa como soporte de la rueda, guiando las
oscilaciones verticales y absorbiendo parte de los esfuerzos
longitudinales.
Sistema de dirección
El sistema de dirección permite al conductor controlar fácilmente
la trayectoria del vehí[Link] sistema de dirección es un conjunto
de mecanismos cuya finalidad es orientar las ruedas delanteras
(o dirección) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el
vehículo.
Básicamente, el sistema de dirección está compuesto por una
serie de elementos que funcionan de la siguiente manera: el
conductor controla la trayectoria del automóvil mediante el
volante, que accionará la barra de dirección, que se encarga de
unirla a la dirección. caja .
Debe su nombre a cuando consistía en una sola pieza rígida
(una barra) pero para ser precisos hoy en día son varias piezas
más pequeñas que se pueden doblar en caso de accidente. Una
vez que la caja de dirección recibe el movimiento, lo transmite a
las ruedas a través de los engranajes.
La caja puede ser, como veremos más adelante, de varios tipos,
como cremallera o recirculación de bolas, aunque si se trata de
una caja de dirección de este tipo, al final encontraremos una
biela que conectará la caja a la central. varilla. En el resto de
casos, la varilla se fija directamente a la caja de dirección, para
enviar el movimiento a los terminales de la dirección: una serie
de rótulas tipo rótula que van unidas a los volantes y que
absorben las irregularidades de la calzada por donde
atravesamos. circular.
Características del sistema de dirección
Debido a la importancia de su trabajo, el sistema de dirección
del vehículo cae dentro del grupo de elementos de seguridad del
automóvil, por lo que siempre debe cumplir con los siguientes
requisitos:
• Seguridad: Eso depende tanto de la calidad de los materiales,
como de la fiabilidad del mecanismo y del buen uso que
hagamos de él.
• Suavidad: Lo agradable que fue la conducción depende en
muchas ocasiones, ya que un sistema de dirección muy duro es
incómodo y agotador de manejar. Para evitarlo, debe estar bien
engrasado y montado con precisión.
• Precisión: Debido a un mal funcionamiento entre los diferentes
componentes de la dirección, desgaste desigual de los
neumáticos o inflado, y un eje o chasis deformado, podemos
perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso
de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer
con demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.
• Irreversibilidad: Cuando el timón o el volante transmiten un
giro al sistema, las oscilaciones inherentes a incidencias o
irregularidades del terreno no deben transmitirse al volante, para
que no afecten un cambio de trayectoria.
Clases de sistemas de dirección
Ahora que conocemos los mecanismos que lo componen y las
características que debe tener, vamos a descubrir los tipos de
sistemas de dirección que podemos encontrar en un vehículo:
Sistema de recirculación de bolas: lo encontramos
habitualmente en vehículos pesados, autobuses y camiones.
Recibe ese nombre ya que está formado por esferas encargadas
de facilitar el movimiento suavizándolo. Tiene un gran tornillo
que gira sobre sí mismo para mover los engranajes dentro de
una caja con válvula.
Sistema de cremallera: Es más sencillo, tiene un piñón que gira
hacia la derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de
un lubricante graso, para proteger el desgaste acelerado de los
diferentes componentes del sistema.
Sistema de dirección hidráulica: La bomba que acciona este
mecanismo es puesta en marcha por el motor gracias a una
correa que sale del cigüeñal, facilitando así el movimiento de los
neumáticos. Tiene un tanque de almacenamiento que distribuye
un aceite especial que es activado por la bomba.
Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la
diferencia con el sistema hidráulico radica en el hecho de que la
fuerza que mueve la bomba proviene de un motor eléctrico
independiente en lugar del propio motor del vehículo, por lo que
no desmerece la potencia del motor, por lo que es ideal para
coches de baja cilindrada. También le permite ajustar la rigidez
del sistema de dirección de forma electrónica.
Conclusion
Al final de este estudio podemos decir que la suspensión
mantiene la relación entre las ruedas y el cuadro o cuadro de
una pieza. El sistema de suspensión interactúa con el sistema
de dirección para proporcionar control del vehículo. Cuando
funciona correctamente, el sistema de suspensión ayuda a
absorber la energía causada por irregularidades en la carretera,
como zanjas, y ayuda a mantener la estabilidad del vehículo. El
sistema de dirección transmite su información desde el volante
al mecanismo de dirección y otros componentes de la dirección
para controlar la orientación del automóvil. Tambien Los
sistemas de dirección y suspensión son sistemas clave
relacionados con la seguridad que determinan en gran medida
el manejo y el manejo de su automóvil. Es de vital importancia
inspeccionar estos sistemas con regularidad, al menos una vez
al año, generalmente con una alineación de ruedas.
