Superelevación
M. Sc. Ing. Fanny Eto
SUPERELEVACION
Nociones de Estabilidad en Marcha
En esta breve noción sobre estabilidad en la marcha se
trataran los siguientes puntos:
Compensación de la fuerza centrifuga en las curvas:
peralte, radio mínimo.
Condiciones de equilibrio:
deslizamiento, volcamiento.
Curvas de transición.
Peralte
Consiste en elevar en las curvas el borde exterior de la vía en una
cantidad p, que permita que un componente del peso del vehículo
se oponga a la fuerza centrifuga (F).
El peralte puede expresarse en valor absoluto, en tanto por uno, o
simplemente por el ángulo (ver Figura 1).
Figura 1 Descomposición del cuerpo del vehículo. Fuerza centrífuga
Se obtiene que:
v = velocidad del vehículo
a = ancho de la vía
p = peralte
g = gravedad
= ángulo de la inclinación de la superficie de la vía
i = tg = pendiente transversal en tanto por uno
AB = b = ancho del vehículo
h = altura del centro de gravedad del vehículo
XIII. TRANSICION AL PERALTE Y SOBREANCHO
Valores del Peralte
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento, esta dado por la expresión:
P= V² - f
127R
Donde :
P: Peralte máximo asociado a V
V: Velocidad directriz o de diseño (Kph)
R: Radio mínimo absoluto (m)
F: Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Transición del bombeo al peralte.
En el alineamiento horizontal, al pasar de una sección e tangente
a otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona,
desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva;
este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la
de la espiral de transición .
Cuando la curva circular no tiene espirales de transición, la
transición del peralte puede efectuarse sobre las tangentes
contiguas a la curva, recomendándose para este caso, dar parte
de la transición en las tangentes y parte sobre la curva circular.
Empíricamente se ha determinado que las transiciones pueden
introducirse dentro de la curva circular hasta en un cincuenta
por ciento, siempre que por lo menos la tercera parte de la
longitud de la curva quede con peralte completo.
Transición del bombeo al peralte ...
La consideración anterior limita la longitud mínima de la
tangente entre dos curvas circulares consecutivas de sentido
contrario que no tengan espirales de transición.
Esa longitud debe ser igual a la semisuma de las longitudes de
transición de las dos curvas.
La longitud mínima de transición para dar el peralte puede
calcularse de la misma manera que una espiral de transición y
numéricamente sus valores son iguales.
Para pasar del bombeo a la sobreelevación, se tienen tres
procedimientos. El primero consiste en girar la sección sobre el
eje de la corona; el segundo en girar la sección sobre la orilla
interior de la corona y el tercero en girar la sección sobre la orilla
exterior de la corona.
Transición del bombeo al peralte ...
El primer procedimiento es el más conveniente, ya que requiere
menor longitud de transición y los desniveles relativos de los
bordes son uniformes; los otros dos métodos tienen desventajas
y sólo se emplean en casos especiales.
En carreteras conformadas por dos calzadas y separador
central, el procedimiento para dar el peralte depende de los
anchos de la corona y del separador; en general, pueden
considerarse los siguientes procedimientos:
La sección total de la carretera se peralta girando sobre el eje de
simetría, girando también el separador central.
El separador central se mantiene horizontal y cada calzada se
gira sobre el borde contiguo al separador central.
Las dos calzadas se giran independientemente en torno al eje de
cada una.
Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas.
En general, el cumplimiento de la recomendación de la tabla
304.06, para velocidades de diseños mayores a 60 KPH, provee
una longitud en recta suficiente para efectuar las transiciones de
peralte. En caminos con velocidad de diseño inferiores y curvas
sucesivas de peralte muy diferentes, puede llegar a ser necesario
mantener la calzada en el tramo recto con una inclinación
transversal constante, que en lo posible no deberá sobrepasar el
3,5 %.
Transición del peralte.
La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las
tres condiciones siguientes:
• Características dinámicas aceptables para el vehículo.
• Rápida evacuación de las aguas de !a calzada.
• Sensación, estética agradable.
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma
que no se supere un determinado valor máximo de la inclinación
que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje de
giro del peralte.
A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se
limitará a un valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación:
ipmáx = 1,8 - 0,01 Vp
ipmáx = 1,8 - 0,01 Vp
Siendo:
• ipmáx = máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje
de la misma (%).
• Vp= velocidad de proyecto (km/h).
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto un
valor mínimo definido por la ecuación:
lmín = [(pf-pi)/ipmáx)]·B
Siendo:
lmín = longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf = peralte final con su signo (%).
pi = peralte inicial con su signo (%).
B = distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
Cuando la transición del peralte se realiza a lo largo de una curva de
transición, su longitud deberá respetar la longitud mínima derivada
del cumplimiento de la limitación establecida en el apartado de la
presente Norma.
DESVANECIMIENTO DEL BOMBEO Y TRANSICION DEL PERALTE
PLATAFORMA CON DOS PENDIENTES
Planta
Elevación
+p%
+2%
0% -2%
-2%
Sección Transversal
-p%
PLATAFORMA CON CURVAS EN "S"
NOTAS:
a = anchura de la plataforma
L= 40 m máximo en carreteras del Grupo 1
L= 20 m máximo en carreteras del Grupo 2
GRUPO 1: L(R)<200 ___ GRUPO 2: L(R)<150 En azul DIAGRAMA DE CURVATURAS
En negro DIAGRAMA DE PERALTES
PLATAFORMA CON CURVAS EN "C" (ovoide)
NOTAS:
a = anchura de la plataforma
L= 40 m máximo en carreteras del Grupo 1
GRUPO 1: L´(R)<340 ___ GRUPO 2: L´(R)<220 L= 20 m máximo en carreteras del Grupo 2
En azul DIAGRAMA DE CURVATURAS
En negro DIAGRAMA DE PERALTES
Calzada con pendiente única del mismo sentido que el peralte
NOTAS:
a = anchura de la plataforma
L= 40 m máximo en carreteras del Grupo 1
L= 20 m máximo en carreteras del Grupo 2
En azul DIAGRAMA DE CURVATURAS
En negro DIAGRAMA DE PERALTES
Calzada con pendiente única de sentido contrario al peralte
NOTAS:
a = anchura de la plataforma
L= 40 m máximo en carreteras del Grupo 1
L= 20 m máximo en carreteras del Grupo 2
En azul DIAGRAMA DE CURVATURAS
En negro DIAGRAMA DE PERALTES
Plataforma con dos pendientes. Se mantendrá el bombeo en el
lado de plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte
posterior, desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al
peralte.
PLATAFORMA CON DOS PENDIENTES
Calzada con pendiente única del mismo sentido que el peralte
posterior. Se mantendrá el bombeo hasta el inicio de la clotoide.
Calzada con pendiente única del mismo sentido que el peralte
Calzada con pendiente única de sentido contrario al peralte
posterior. Se desvanecerá el bombeo de toda la plataforma.
Calzada con pendiente única de sentido contrario al peralte
La transición del peralte se desarrollará linealmente desde el
punto de inflexión de la clotoide (peralte nulo) hasta el peralte
correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), siempre
que se alcance el dos por ciento (2 %) en una longitud máxima de
cuarenta metros (40 m), para carreteras del grupo 1, y de veinte
metros (20 m) para carreteras del grupo 2.
Si lo anterior no fuese posible la transición del peralte se
desarrollará en los dos tramos siguientes:
Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte nulo) al dos por
ciento (2 %) en una longitud máxima de cuarenta metros (40 m),
para carreteras del grupo 1, y de veinte metros (20 m) para
carreteras del grupo 2.
Desde el punto de peralte dos por ciento (2 %), hasta el peralte
correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el
peralte aumentará linealmente.
En el caso de alineación recta unida a curva circular, se efectuará
la transición del peralte sobre la alineación recta.
En el caso de dos (2) curvas de transición de distinto sentido,
entre las que exista una recta cuya longitud sea menor que
doscientos metros (200 m) en las carreteras del grupo 1 y que
ciento cincuenta metros (150 m) en las carreteras del grupo 2, la
transición del peralte del menos dos por ciento (- 2 %) al más dos
por ciento (+ 2%) se efectuará en una longitud máxima de ochenta
metros (80 m) y cuarenta metros (40 m) respectivamente,
centrada en la recta. La transición del resto del peralte se realizará
a partir de los citados puntos, linealmente hasta el valor del
peralte correspondiente a la curva circular inmediata.
PLATAFORMA CON CURVAS EN "S"
GRUPO 1: L(R)<200 ___ GRUPO 2: L(R)<150
En el caso excepcional de dos curvas de transición del mismo
sentido, entre las que exista una recta cuya longitud sea menor
que trescientos cuarenta metros (340 m) en las carreteras del
grupo 1 y de doscientos veinte metros (220 m) en las del grupo 2,
se mantendrá un peralte del dos por ciento (2 %). en el mismo
sentido de las curvas de transición, entre los puntos de radio de
curvatura cinco mil metros (5.000 m) para las carreteras del
grupo 1 y dos mil quinientos metros (2500 m) para las del grupo
2 de dichas curvas de transición. La transición del resto del
peralte se realizará a partir de los citados puntos linealmente
hasta el valor del peralte correspondiente a la curva circular
inmediata.
PLATAFORMA CON CURVAS EN "C" (ovoide)
GRUPO 1: L´(R)<340 ___ GRUPO 2: L´(R)<220
En el caso de que la longitud de la curva circular sea menor que
treinta metros (30 m) los tramos de transición del peralte se
desplazarán de forma que exista un tramo de treinta metros (30
m) con pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de la curva circular o al radio de
curvatura de las clotoides si éstas son de vértice.
Cuando el valor de ipmáx sea incompatible con la longitud
máxima de transición de peralte que se especifica previamente,
ésta última condición será predominante.
Se evitará la coincidencia de peralte nulo con acuerdo cóncavo.
En las zonas donde esto no se pueda evitar se realizará un
estudio detallado de la evacuación de las aguas de la
plataforma.
Manual de Revisada y Corregida a
Carreteras: Diseño Geométrico
Octubre de 2014
En carreteras de Tercera Clase , se tomarán los valores que muestra la Tabla 302. 1
3 para definir las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición de
peralte en función a la velocidad de diseño y valor del peralte.
En las Tablas 302.14 , 302.15 , 302.16 , 302.17 y
302.18 , se presentan valores de longitud es mínimas
de transición , para combinaciones de velocidad de
diseño y anchos de calzada más comunes , con el eje
de giro de peralte al borde de la calzada y al centro de
una vía de dos carriles .
En las figuras siguientes se muestran los procedimientos de transición del peralte
(paso de bombeo a peralte ) con y sin curvas de transición, Figuras 302.14 y
302.15 respectivamente y paso de peralte de curvas de sentido inverso con y sin
curvas de transición, Figuras 302.16 y 302.17 .
(1) Proporción normal de peralte a desarrollar en tangente : 0.7p
(2) Dados p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los casos (b y c) es
mayor que para el caso a
El desvanecimiento del bombeo, se hará en la alineación recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una
longitud máxima de cuarenta metros (40 m) en carreteras de
calzadas separadas, y en una longitud máxima de veinte metros
(20 m), en carreteras de calzada única, y de la siguiente forma:
Bombeo con dos pendientes. Se mantendrá el bombeo en el
lado de plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte
subsiguiente, desvaneciéndose en el lado con sentido contrario
al peralte.
Bombeo con pendiente única del mismo sentido que el peralte
subsiguiente. Se mantendrá el bombeo hasta el inicio de la
clotoide.
Bombeo con pendiente única de sentido contrario al peralte
subsiguiente. Se desvanecerá el bombeo de toda la plataforma.
La transición del peralte propiamente dicha se desarrollará en
los tramos siguientes:
Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte nulo) al
dos por ciento (2%) en una longitud máxima de cuarenta
metros (40 m), para carreteras de vías separadas, y de veinte
metros (20 m) para carreteras de vía única .
Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el
peralte correspondiente a la curva circular (punto de
tangencia), el peralte aumentará linealmente. En el caso que la
longitud de la curva circular sea menor de treinta metros (30
m), los tramos de transición del peralte, se desplazarán de
forma que exista un tramo de treinta metros (30 m) con
pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de curvatura de la curva circular.
