CERVANTES BECERRA EVANDER
CONTRATO DE
TRANSPORTE
CONCEPTO
ANTESCEDENTES HISTORICOS
Los transportes en el desarrollo económico de la humanidad han sido determinantes. No fue
por azar que las primeras civilizaciones hayan surgido en regiones cercanas a ríos o mares,
los que, además de satisfacer otras necesidades, cumplían el papel de ser las primeras vías
de comunicación con otras regiones.
Con la aparición de la rueda empieza el desarrollo del transporte y la maquinaria moderna.
Las necesidades eran cambiantes; la guerra entre las culturas antiguas, la necesidad de
comerciar y la de convivencia fueron causas principales de que se fomentara la apertura de
nuevos cambios.
Esto motivó que los pueblos se entrelazaran fomentando el intercambio de productos de
mercancías.
Los principales pueblos comerciantes fueron los romanos y los fenicios hacia 2800 años a.C.
El pueblo romano se caracterizó por el perfecto trazo de sus vías comerciales terrestres. Por
otro lado, los fenicios fueron los precursores del comercio marítimo.
Sin duda alguna, el primer medio de transporte por agua lo fue un tronco o una balsa que al
correr del tiempo fue sufriendo transformaciones para inventar otro tipo de embarcaciones,
que pudieran adaptarse tanto a las necesidades de movilización de grupos humanos y
mercancías como a las situaciones climatológicas.
Empero, los transportes a partir del surgimiento de la Revolución Industrial se tornan
indispensables para el desarrollo de la economía. En un sistema de mercado la producción
debe articularse con la circulación de mercancías que será punto final al convertirse en
consumo.
El desarrollo del transporte se ha debido principalmente al gran crecimiento de la población y
con ello la alta demanda de productos, los cuales, por la distancia desde la que deben ser
transportados y muchos de ellos por su baja densidad económica, hacen incosteable su
transportación cuando los volúmenes son reducidos; de ahí la importancia de que el
transporte tenga una mayor capacidad y se mueva con mayor fluidez.
HISTORIA EN MÉXICO E IMPORTANCIA HASTA
NUESTROS DÍAS
10 DE ENERO 1959
PRIMER LEY QUE
SEBASTIÁN LERDO DE PRIMERA GUERRA
MKNKNNKN
TEJADA (1873) MUNDIAL Y POSGUERRA
CONTEMPLA EL
TRANSPORTE
TRANSNACIONAL
31 DE AGOSTO DE 1931
PRIMERA LEY QUE
PORFIRIATO (1876-1911)
REGULA EL TRAFICO DE
TRANSPORTE
DEFINICIÓN ETIMOLÓGICA
• La “civitas” necesitaba proveerse de productos
que venían de todo el mar Mediterráneo usando
el transporte por mar.
• En el derecho romano, el contrato denominado
“locatio-conductio” se usó para regular el
transporte marítimo.
• Algunos de estos contratos tienen un estrecho
vínculo con los actuales contratos de transporte
marítimo de mercancías tanto del Common Law
como del derecho continental europeo.
Adicionalmente a la responsabilidad que surge
de la aplicación de estos contratos.
• el derecho romano estableció una
responsabilidad basada en la recepción de las
mercancías llamada responsabilidad ex-
recepto.
• Las reglas marítimas del derecho romano
explican algunas instituciones legales vigentes
en materia de transporte marítimo y están aún
vigentes a través de nuestro derecho.
DEFINICIÓN DOCTRINAL
Es aquel en virtud del cual una persona natural o
jurídica se obliga a conducir o llevar algo desde un
punto o lugar a otro por un precio determinado
cualquiera que sea el medio con que se realice la
conducción.
DEFINICIÓN LEGAL
Cco.
Artículo 576. El contrato de transportes por vías
terrestres o fluviales de todo género se reputará
mercantil:
Cuando tenga por objeto mercaderías o
cualesquiera efectos del comercio;
Cuando siendo cualquiera su objeto, sea
comerciante el porteador o se dedique
habitualmente a verificar transportes para el público.
Cc.
Artículo 2646. El contrato por el cual alguno se
obliga a transportar, bajo su inmediata dirección o la
de sus dependientes, por tierra, por agua o por el
aire, a personas, animales, mercaderías o
cualesquiera otros objetos, si no constituye un
contrato mercantil, se regirá por las reglas
siguientes.
EN RESÚMEN
El contrato de transporte será aquel donde exista el
movimiento o desplazamiento, de personas bienes
o animales, de un punto cierto a otro determinado
pudiendo ser por vía aérea, terrestre o marítima a
cambio de una remuneración y se encuentra
regulado tanto por el Cco y el Cc.
MARCO
JURÍDICO
REGULACIÓNES EN MATERIA NACIONAL
Van a ser:
• El código de comercio
Art. 576 – Art. 604.
• El código civil federal (en caso de ser necesario de recurrir)
Art. 2646 – Art. 2665.
• Ley de vías generales de comunicación (1940)
• Reglamento de explotación de caminos (1949)
Art. 127.
• Ley de navegación y comercio marítimo.
• Código aeronáutico y sus modificaciones.
• Reglas IATA
REGULACIONES EN MATERIA INTERNACIONAL.
Van a ser:
• la Convención para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Aéreo
Internacional (la convención de Montreal) 1999 - 2003
• Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento
de Embarque, (reglas de Bruselas) 25 de Agosto de 1924.
• Reglas IATA.
• Convención interamericana sobre contrato de transporte internacional.
El Convenio de Montreal se firma en 1999 sustituyendo y actualizando las normas
establecidas en anteriores convenios, como el de Roma, La Haya o el Convenio de Varsovia.
Algunos puntos claves que fueron tratados en Montreal fueron:
• Fijación de hasta un máximo de 100.000 DEG (Derechos especiales de giro) por daños por
responsabilidad de la compañía. En enero de 2021, 1 DEG equivale a 1,243 euros.
• Obligación para las compañías aéreas de estar aseguradas.
• Aumento del limite de responsabilidad en casos como retraso o daños al equipaje.
• Pago por adelantado por parte de la compañía cuando existan lesiones corporales.
• Adecuación de las normas para que puedan adherirse organizaciones supranacionales
como la Unión Europea.
• Actualización de los documentos necesarios para el viaje (formato electrónico)
Este convenio aplica en situaciones de reclamaciones a aerolíneas tales como:
• Reclamaciones por retraso de vuelo
• Reclamaciones por cancelación de vuelo
• Reclamaciones por pérdida o rotura de equipaje
Las Reglas de La Haya—Visby se aplican al transporte marítimo en régimen de conocimiento
de embarque si se cumple uno de los tres supuestos siguientes:
• El conocimiento de embarque se formaliza en un estado firmante del convenio.
• El transporte tiene como origen un puerto de un estado firmante.
• El conocimiento de embarque estipula que el contrato de transporte se regirá por las
disposiciones del convenio, independientemente de la nacionalidad del buque, del
porteador, del cargador, del consignatario o de cualquier otro interesado.
Las principales aportaciones de este convenio es la estipulación de aranceles y que como
países miembro se impida la distribución de mercancías que se determinen ilegales tanto en
el país de origen como en el de destino, este convenio se suele evocar como clausula
principal del contrato.
Dentro del transporte aéreo tiene especial relevancia la Asociación Internacional del
Transporte Aéreo (IATA) que tiene como objetivo regular el transporte aéreo abierto al
público, además de ser el instrumento para la cooperación entre aerolíneas en beneficio de
los consumidores de todo el mundo.
Teniendo como prioridad:
• Seguridad
• Fiabilidad
• Protección
• Medio ambiente
• Así como representar a las aérolineas
• Liderar
• Servir a los consumidores
CLASIFICACIÓN
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en:
• Porteador, transportador, transportista (tierra
y aire) / Patrón, barquero (agua): Es el que
contrae la obligación del traslado.
• Cargador, expedidor, remitente o
PERSONALES: consignante: Es el que por cuenta propia o
ajena encarga el traslado de personas o
mercadería a un porteador.
• Consignatario o destinatario: es la persona a
quien se envían las mercaderías, una misma
persona puede ser a la vez cargador y
consignatario.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en:
• Porteador, transportador, transportista (tierra
y aire) / Patrón, barquero (agua): Es el que
contrae la obligación del traslado.
• Cargador, expedidor, remitente o
PERSONALES: consignante: Es el que por cuenta propia o
ajena encarga el traslado de personas o
mercadería a un porteador.
• Consignatario o destinatario: es la persona a
quien se envían las mercaderías, una misma
persona puede ser a la vez cargador y
consignatario.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en:
• Porteador, transportador, transportista (tierra
y aire) / Patrón, barquero (agua): Es el que
contrae la obligación del traslado.
• Cargador, expedidor, remitente o
PERSONALES: consignante: Es el que por cuenta propia o
ajena encarga el traslado de personas o
mercadería a un porteador.
• Consignatario o destinatario: es la persona a
quien se envían las mercaderías, una misma
persona puede ser a la vez cargador y
consignatario.
• Mercancía: bienes o materiales que se van a
transportar.
REALES:
• Precio o flete: contraprestación económica
que recibe el porteador por realizar el
servicio de transporte.
• Mercancía: bienes o materiales que se van a
transportar.
REALES:
• Precio o flete: contraprestación económica
que recibe el porteador por realizar el
servicio de transporte.
• El documento que refleja el contrato de
transporte varía según el medio de
transporte. A su vez, el medio de
transporte se elige en función de las
mercancías que componen el envío y
de otros factores como: urgencia, coste,
distancia entre los puntos de recogida y
de entrega.
FORMALES:
• Sea cual fuere el documento, siempre
incluye: datos del remitente y del
destinatario, fecha y lugar de la carga,
número de bultos y su identificación,
descripción de la mercancía, peso bruto
y peso neto, forma de pago (portes
pagados o portes debidos). Además, es
aconsejable incluir los datos del
consignatario o agente intermediario del
transporte, instrucciones para la
manipulación de la mercancía, el precio
y los gastos complementarios.
• El documento que refleja el contrato de
transporte varía según el medio de
transporte. A su vez, el medio de
transporte se elige en función de las
mercancías que componen el envío y
de otros factores como: urgencia, coste,
distancia entre los puntos de recogida y
de entrega.
FORMALES:
• Sea cual fuere el documento, siempre
incluye: datos del remitente y del
destinatario, fecha y lugar de la carga,
número de bultos y su identificación,
descripción de la mercancía, peso bruto
y peso neto, forma de pago (portes
pagados o portes debidos). Además, es
aconsejable incluir los datos del
consignatario o agente intermediario del
transporte, instrucciones para la
manipulación de la mercancía, el precio
y los gastos complementarios.
DERECHOS Y OBLIGACIONES DE CARGADOR
OBLIGACIONES DEL CARGADOR ( ART 588)
• Entregar las mercaderías al porteador.
• Suministrar documentos necesarios para el transporte de la mercancía o las personas.
• Pagar el porte o flete convenido, si se ha contratado a portes pagados.
• Seguro por parte del contratista.
DERECHOS DEL CARGADOR (ART. 589)
• Derecho a la ejecución de la prestación convenida.
• Derecho a dejar sin efecto el contrato.
• Derecho de preferencia.
• A variar la consignación de las mercancías mientras estuvieren en camino.
DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL PORTEADOR
OBLIGACIONES DEL PORTEADOR (ART. 590)
• Realizar el porte.
• Custodiar y conservar la carga.
• Entregar la carga al consignatario.
DERECHOS DEL PORTEADOR ( ART. 591)
• Derecho al cobro del porte o flete convenido.
• Rescindir del contrato
• Recibir la mitad del porte convenido
OBLIGACIONES DEL CONSIGNATARIO O DESTINATARIO
OBLIGACIONES DEL CONSIGNATARIO (ART. 595)
• Otorgar el recibo de las mercaderías transportadas.
• Pagar al porteador el porte o flete y los gastos en que haya incurrido, si se ha contratado a
portes debidos.
DERECHOS DEL CONSINATARIO (ART. 596)
• A que mientras sea tenedor de la carta de porte expedida a su favor, se le entreguen las
mercancías, cualesquiera que sean las órdenes que en contrario diere el cargador con
posterioridad;
• A no recibir las mercancías en los casos expresados en este título, y además cuando su
valor no alcance a cubrir los gastos y desembolsos que deba hacer para su recepción,
conservación y venta a no ser que tenga fondos suficientes del cargador;
• A que los anticipos que haya hecho con motivo de la entrega de la carga, se le reintegren
desde luego sin esperar a que se cubran con su precio.
La clasificación atendiendo a cada elemento y sus subdivisiones por separado.
POR SU OBJETO
• Contrato transporte de carga
• Contrato de transporte de pasajeros
POR EL MODO UTILIZADO
• Contrato de transporte marítimo
• Contrato de transporte terrestre
• Contrato de transporte aéreo
POR EL AMBITO GEOGRÁFICO QUE ABARCA EL TRANSPORTE
• Contrato de transporte nacional
• Contrato de transporte internacional
POR EL RÉGIMEN JURÍDICO APLICABLE
• Contrato de transporte unimodal
• Contrato de transporte intermodal
• Contrato de segmentado
• Contrato de combinado
• Contrato Multimodal
BILATERAL NOMINADO SE ENCUENTRA
SE OBLIGAN AMBAS REGULADO POR LA LEY
PARTES
CONSENSUAL CONMUTATIVO
LOS PROVECHOS Y
SE PERFECCIONA POR EL GRAVAMENES SON
MERO CONSENTIMIENTO CIERTOS Y CONOCIDOS
DE LAS PARTES DESDE LA CELEBRACIÓN
ONEROSO PRINCIPAL
LAS PRESTACIONES DE LAS PARTES SUBSISTE POR SÍ MISMO, SIN
SON EQUIVALENTES Y SE GRAVAN NECESIDAD DE OTRO
RECIPROCAMENTE EN BENEFICIO CONTRATO
MUTUO
COMPRAS DE
OPERACIÓN:
TERRESTRE, AÉREO Y
MARITIMO
LA GESTION DEL TRANSPORTE.
La gestión del transporte debe realizarse en dos fases:
Fase estática (de preparación)
• Deben abordarse los aspectos de protección física y los de protección jurídico –
económica (seguro)
Fase dinámica (de ejecución)
• Implica el estudio del movimiento de la mercancía en los vehículos, analizando los
aspectos técnicos (características, exigencias, limitaciones de los vehículos y
adecuación a la mercancía), aspectos comerciales (contratación libre, regular y grupaje)
y aspectos jurídicos y documentales (incluye aspectos de responsabilidad y
documentación).
TRANSPORTE TERRESTRE
PARTES
• Operador o agente de Transporte.
• Distribuidor de cargas.
CARÁCTERÍSTICAS
VENTAJAS
• Flexibilidad (facilidad cambio de rutas).
• Accesibilidad (servicio puerta a puerta).
• Versatilidad (unidades de transporte de tamaños diversos).
• Menor complejidad de embalaje (versus marítimo)
• Combinación bimodal (Remolque de camión- vagón, Tiempo de Tránsito: hasta 500 Kms
máximo 2-3 días.
DESVENTAJAS
• Menor capacidad por unidad de transporte (40 Tm máximo permitido) versus marítimo y
ferroviario.
• Limitación de distancias a recorrer (versus todos los demás)
• Congestiones de tráfico en accesos a ciudades / terminales.
• Seguridad
FORMAS HABITUALES DE CONTRATACIÓN
• La forma más común en cuestión de contratación de éste medio es a través de lo
establecido en el Cco.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL MODO TERRESTRE
Carta de porte
Funciones básicas:
• Prueba del contrato de transporte terrestre
• Prueba de recibo de la mercadería
• Factura de flete
TRANSPORTE AÉREO
PARTES:
• Agente de carga aérea (agente IATA).
• Compañías de manipulación aeroportuaria.
CARACTERÍSTICAS :
• Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación considerable de la
documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificando tarifas y condiciones.
• Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas. Importante en
sectores como el de la moda.
• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de despegue,
resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía de vuelo
MERCADERÍA ESPECIALMENTE APTA PARA EL TRANSPORTE AÉREO:
• Animales Vivos
• Mercadería Perecedera
• Mercadería Voluminosa
• Productos Químicos y Farmacéuticos
• Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
• Productos de Alto Valor Agregado
• Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
FORMAS HABITUALES DE CONTRATACIÓN:
• Solo se da a través de agentes aéreos que formen parte de IATA.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL MODO AÉREO
Guía aérea
• Solo la emite agente IATA
• Se emite una guía madre y varias hijas
• No es negociable / No es documento garantizable
• Viaja siempre con la mercadería / No representa un crédito
TRANSPORTE MARITIMO
PARTES:
• Armador,disponibilidad del buque
• Capitán, conduce
• Cargador: responsable del embarque mercancia
• Consignatario, recibe la mercadería
• Estibador, organiza
• Fletador, contrata el transporte del buque/uso
CARACTERÍSTICAS:
• Transporte fundamentalmente internacional
• Gran capacidad de carga
• Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados
• Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
• Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia
FORMAS HABITUALES DE CONTRATACIÓN:
• Fletamento, se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente,
para efectuar uno o varios viajes, o por un período de tiempo. Flete a negociación.
Contrato de transporte fletante-fletador: “póliza de fletamento”
• Línea regular, se realiza en buque perteneciente a uno o varios armadores por, rutas fijas,
puertos fijos, frecuencia de tráfico predefinida y tarifas preestablecidas
PRINCIPAL DESVENTAJA:
• Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las empresas.
VENTAJAS
• Menos Robos
• Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
• Menos Mano de Obra en el Transporte
• Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
• Menor costo de Envases
• Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o Combinaciones
• Menor Estadía de Buques en Puerto
• Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
DOCUMENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL MODO AÉREO
Conocimiento de embarque (BL)
• Nunca viaja con la mercadería . Clasificación: limpio/sucio
• Formas de transmisión: simple entrega – endoso – endoso ante escribano público
• En régimen de fletamento: Póliza de fletamento, regula el contrato de transporte. Entre
partes prevale sobre BL
