Tabla N° 5.

64 Factores de corrección a la capacidad por pendientes (F pe)*

PEND LONGITUD DE LA PENDIENTE (Km)
ASCEND
(%) 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1 0.99 0.99 0.99 0.99 0.98 0.98 0.98 0.98
2 0.99 0.98 0.98 0.98 0.97 0.97 0.97 0.97
3 0.98 0.97 0.96 0.96 0.95 0.95 0.95 0.95
4 0.98 0.96 0.95 0.94 0.94 0.94 0.93 0.93
5 0.98 0.95 0.94 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
6 0.97 0.95 0.92 0.91 0.91 0.90 0.90 0.90
7 0.96 0.93 0.91 0.89 0.89 0.87 0.87 0.87
8 0.96 0.92 0.89 0.87 0.86 0.85 0.84 0.84
9 0.94 0.89 0.85 0.83 0.82 0.81 0.80 0.80
10 0.92 0.85 0.81 0.79 0.78 0.77 0.76 0.75
11 0.90 0.81 0.76 0.73 0.72 0.71 0.70 0.69
12 0.87 0.76 0.71 0.68 0.67 0.64 0.64 0.63
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ref.: *Inferidos de datos de campo colombianos

X Y X 3.01
X0 3 Y0 0.980 Y 0.980
X1 4 Y1 0.980

𝑦=𝑦_0 + (𝑦_1−𝑦_0)/(𝑥_1−𝑥_0 ) (𝑥−𝑥_0 )

or pendientes (F pe)* Tabla N° 5.65 Factores de corrección a la capacidad por dist

TE (Km) DISTRIBUCION POR

SENTIDOS PORCENTAJE DE ZON
4.5 5.0 5.5 6.0 ASCENSO/DESCENSO
(A/D)
1.00 1.00 1.00 1.00 0 20
0.98 0.98 0.98 0.98 50/50 1.00 1.00
0.97 0.97 0.97 0.97 60/40 0.90 0.89
0.95 0.95 0.95 0.95 70/30 0.82 0.80
0.93 0.93 0.93 0.93 80/20 0.75 0.72
0.91 0.91 0.91 0.91 90/100 0.69 0.66
0.89 0.89 0.89 0.89 100/00 0.64 0.61
0.86 0.86 0.86 0.86 0.00 0.00
0.84 0.84 0.83 0.84 Ref.: *Tomados de un trabajo de grado de Arciniegas y Sepúlveda
0.80 0.80 0.80 0.80
0.75 0.74 0.74 0.74
0.69 0.68 0.68 0.68
0.63 0.61 0.61 0.61
0.00 0.00 0.00 0.00
ión a la capacidad por distribución por sentidos (F d)* Tabla N° 5.66 Factores de corrección a la capacidad por efecto
y berma (Fcb)*
PORCENTAJE DE ZONAS DE NO REBASE ANCHO ANCHO DE C
UTILIZABLE
40 60 80 100 DE LA BERMA (m) 3.65
1.00 1.00 1.00 1.00 1.80 1.00
0.87 0.86 0.85 0.83 1.50 0.99
0.78 0.76 0.74 0.71 1.20 0.99
0.70 0.67 0.65 0.63 1.00 0.99
0.64 0.61 0.58 0.56 0.50 0.98
0.58 0.56 0.53 0.50 0.00 0.97
0.00 0.00 0.00 0.00
iniegas y Sepúlveda Ref.: *Tomados del Manual de Capacidad de Carreteras de los
rrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril Tabla N° 5.67 Factores de corrección a la capacidad por la
y berma (Fcb)* ascendentes (F

ANCHO DE CARRIL (m) LONGITUD

PENDIENTE PORCENT
DE LA
ASCENDENTE
3.50 3.30 3.00 2.70 PENDIENTE
(%)
(Km)
0.99 0.98 0.96 0.92 10
0.99 0.98 0.95 0.91 0 Todas 0.95
0.98 0.97 0.95 0.91 0.5 0.95
0.98 0.97 0.94 0.90 1.0 0.94
0.97 0.96 0.93 0.89 1.5 0.93
0.96 0.95 0.92 0.88 1 2.0 0.92
3.0 0.91
e Capacidad de Carreteras de los Estados Unidos (HCM) 4.0 0.91
≥ 5 0.90
0.5 0.94
1.0 0.93
1.5 0.92
2 2.0 0.90
3.0 0.88
4.0 0.87
≥ 5 0.86
0.5 0.94
1.0 0.92
1.5 0.89
3 2.0 0.87
3.0 0.86
4.0 0.85
≥ 5 0.84
1.0 0.89
1.5 0.84
2.0 0.83
4
3.0 0.82
4.0 0.81
≥ 5 0.80
0.5 0.92
1.0 0.85
1.5 0.82
5 2.0 0.80
3.0 0.79
4.0 0.78
≥ 5 0.77
Ref.: *
rección a la capacidad por la presencia de vehículos pesados en pendientes Tabla N° 5.69 Velocidad m
ascendentes (Fp)*
PEND
ASCEND
PORCENTAJE DE VEHÍCULOS PESADOS (%) 0.5 1.0
0 90 90
20 30 40 50 60 1 88 86
0.90 0.87 0.84 0.81 0.78 2 86 82
0.90 0.87 0.84 0.81 0.78 3 83 79
0.89 0.86 0.83 0.80 0.77 4 82 77
0.88 0.85 0.82 0.80 0.77 5 81 74
0.87 0.85 0.82 0.79 0.76 6 80 73
0.87 0.84 0.82 0.79 0.76 7 85 69
0.87 0.84 0.81 0.78 0.75 8 76 66
0.87 0.83 0.81 0.78 0.75 9 70 59
0.90 0.85 0.83 0.80 0.77 10 66 52
0.88 0.85 0.82 0.79 0.76 11 61 46
0.88 0.84 0.81 0.79 0.76 12 55 39
0.86 0.83 0.80 0.78 0.75 Ref.: *Valores inferidos de datos de campo colom
0.85 0.82 0.79 0.76 0.73
0.84 0.81 0.78 0.75 0.72
0.83 0.80 0.77 0.74 0.72
0.89 0.84 0.81 0.78 0.75
0.87 0.83 0.80 0.77 0.75
0.85 0.81 0.78 0.75 0.73
0.83 0.80 0.77 0.74 0.71
0.82 0.79 0.76 0.73 0.70
0.81 0.78 0.75 0.72 0.70
0.80 0.78 0.75 0.72 0.69
0.83 0.80 0.77 0.74 0.71
0.81 0.77 0.74 0.72 0.69
0.79 0.76 0.73 0.70 0.68
0.78 0.75 0.71 0.68 0.66
0.77 0.74 0.71 0.68 0.65
0.77 0.73 0.70 0.67 0.64
0.86 0.82 0.78 0.75 0.73
0.80 0.77 0.74 0.71 0.69
0.78 0.75 0.71 0.69 0.65
0.77 0.73 0.70 0.67 0.63
0.75 0.72 0.69 0.66 0.63
0.74 0.71 0.68 0.65 0.62
0.74 0.70 0.67 0.64 0.62
Tabla N° 5.69 Velocidad media ideal de automóviles a flujo libre en pendientes ascendentes (V i)*

LONGITUD DE LA PENDIENTE (Km)

1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
90 90 90 90 90 90 90 90 90 90
86 86 85 85 85 85 85 85 85 85
81 80 80 80 80 80 80 80 80 80
77 76 75 75 75 75 75 75 75 75
74 72 70 70 69 69 69 69 69 69
70 68 66 66 65 65 64 64 64 64
67 65 63 62 61 61 60 60 60 60
63 60 63 62 61 61 60 60 60 60
60 55 54 52 51 51 50 50 49 49
52 49 48 46 44 44 43 43 43 43
46 42 41 40 39 38 38 37 37 37
39 38 35 34 33 31 31 30 30 30
34 30 29 27 27 26 26 25 25 25
de datos de campo colombianos
Tabla N° 5.72 Factores de corrección al nivel de servicio por efecto combinado Tabla N° 5.70 Factores de
por el ancho de carril y berma (F cb)* servicio por el efecto de
capacidad
ANCHO
UTILIZABLE ANCHO DE CARRIL (m) RELACIÓN
EN LA VOLUEN/CAPACIDAD
BERMA (m) Q/C60
3.65 3.50 3.30 3.00 2.70
1.80 1.00 0.97 0.93 0.85 0.73 0.10
1.50 0.98 0.95 0.91 0.83 0.71 0.20
1.20 0.96 0.93 0.89 0.81 0.70 0.30
1.00 0.95 0.92 0.88 0.80 0.69 0.40
0.50 0.91 0.88 0.84 0.76 0.66 0.50
0.00 0.88 0.85 0.81 0.73 0.63 0.60
0.70
Ref.: *Interpolados de los valores del HCM.
Nota: Se han realizado mediciones de velocidades altas en anchos de carril 0.80
superiores a 3,65 m ó bermans incorporadas a la calzada superiores a 1,80 m y 0.90
con pavimento en buen estado.
1.00
Ref.: *Inferidos de la relación
determinada con datos de ca
 Tabla N° 5.70 Factores de correción al nivel de Tabla N° 5.74 Factores de corrección a los factores de la tabla N° 5.73 por
servicio por el efecto de la utilizacion de la
capacidad (Fu)*
PORCENTAJE
RELACIÓN DE VOLUMEN EN AMBOS SENT
FACTOR DE VEHÍCULOS
VOLUEN/CAPACIDAD
CORRECCIÓN PESADOS
Q/C60 ≤ 50 100 200 300
0.10 0.99 0 1.10 1.10 1.10 1.10
0.20 0.98 10 1.07 1.07 1.07 1.07
0.30 0.96 20 1.04 1.04 1.03 1.03
0.40 0.92 30 1.02 1.01 1.00 1.00
0.50 0.87 40 1.00 0.99 0.98 0.97
0.60 0.82 50 0.98 0.97 0.95 0.93
0.70 0.75 60 0.95 0.94 0.93 0.92
0.80 0.68 70 0.93 0.92 0.91 0.91
0.90 0.59 80 0.92 0.91 0.90 0.90
1.00 0.50 90 0.89 0.89 0.89 0.89
ef.: *Inferidos de la relación volumen/velocidad 100 0.88 0.88 0.88 0.88
eterminada con datos de campo colombianos. Ref.: *Basada en el trabajo de investigación realizada por Herrera
 Tabla N° 5.75 Velocidad máxima que permite la curva más
s de la tabla N° 5.73 por la presencia de vehículos pesados (F p2)*
cerrada del sector (Vc)*

RADIO DE VELOCIDAD
UMEN EN AMBOS SENTIDOS (Veh/h) CURVATURA MAXIMA
(m) (Km/h)**
400 500 600 800 ≥ 1000 20 37.00
1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 40 45.00
1.06 1.05 1.04 1.02 1.00 60 51.00
1.02 1.01 0.99 0.97 0.96 80 54.00
1.00 0.98 0.97 0.96 0.95 100 57.00
0.96 0.95 0.94 0.94 0.94 150 62.00
0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 200 66.00
0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 300 71.00
0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 400 74.00
0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 500 77.00
0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 Ref.: *Se supone que la curva tiene peralte adecuado.
0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 **Valores basados en datos de campo tomados en carreteras
da por Herrera colmbianas.
que permite la curva más Tabla N° 5.76 Velocidades en Km/h que determinan los niveles de servicio por tipo
or (Vc)*
TIPO DE TERRENO NIVELES DE SERVICIO
VELOCIDAD (Pendiente Longitudinal)
MAXIMA A B C D
(Km/h)**
Plano (< 3%) > 83 72 - 83 62 - 72 52
37.00
45.00
Ondulado (≥ 3 - < 6%) > 68 59 - 68 51 - 59 43
51.00
54.00
Montañoso (≥ 6 - < 8%) > 52 45 - 52 39 - 45 33
57.00
62.00
Escarpado (≥ 8%) > 36 31 - 36 27 - 31 23
66.00
71.00 Ref.: *Valores basados en datos de campo tomados en carreteras colombianas.
74.00
77.00
peralte adecuado.
po tomados en carreteras
veles de servicio por tipo de terreno*

ES DE SERVICIO
D E F
- 62 42 - 52 ≤ 42

- 51 34 - 43 ≤ 34

- 39 26 - 33 ≤ 26

- 27 18 - 23 ≤ 18

ombianas.