Docente: Ing.

Antonio Treviño
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES Estudiante: Mamani Prado Javier Natalio
FACULTAD DE INGENIERIA CI: 7051885 LP
INGENIERIA CIVIL Materia: CIV 327-JEFATURA DE TRABAJOS
PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

Contenido
1. Objetivos del Proyecto ........................................................................................................................................................ 4
1.1. Objetivo General .......................................................................................................................................................... 4
1.2. Objeticos Específicos ................................................................................................................................................... 4
2. Justificación del Proyecto.................................................................................................................................................... 4
3. Información del sitio de proyecto: ...................................................................................................................................... 4
3.1. Localización del proyecto ............................................................................................................................................. 4
3.2. Límites Territoriales ..................................................................................................................................................... 5
3.3. Distribución Poblacional del Municipio ....................................................................................................................... 6
4. DATOS CONDICIONANTES DEL PROYECTO ......................................................................................................................... 7
4.1. Topografía .................................................................................................................................................................... 7
4.2. Capa Vegetal ................................................................................................................................................................ 8
4.3. Clave de referencia ...................................................................................................................................................... 8
4.4. Características Diseño Pista ......................................................................................................................................... 8
4.4.1. Longitud de la pista ............................................................................................................................................... 8
4.4.2. Ancho de Pista....................................................................................................................................................... 9
4.4.3. Pendiente Longitudinal de pista ........................................................................................................................... 9
4.4.4. Pendiente transversal de la pista ........................................................................................................................ 10
4.5. Características diseño franja ...................................................................................................................................... 10
4.5.1. Longitud de la franja de pista.............................................................................................................................. 10
4.5.2. Ancho de la franja ............................................................................................................................................... 11
4.5.3. Pendiente Longitudinal de la franja .................................................................................................................... 11
4.5.4. Pendiente transversal de franja .......................................................................................................................... 12
4.6. Terraplén .................................................................................................................................................................... 12
4.6.1. Talud terraplén.................................................................................................................................................... 12
4.7. Sección trasversal tipo: .............................................................................................................................................. 13
5. DRENAJES .......................................................................................................................................................................... 14
6. MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................................................................................................ 14
6.1. Volumen de corte....................................................................................................................................................... 14
6.2. Volumen de relleno.................................................................................................................................................... 15

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DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

7. DISEÑO DE PAVIMENTO .................................................................................................................................................... 16

7.1. Pavimento Flexible: .................................................................................................................................................... 16
7.1.1. Consideraciones del Diseño: ............................................................................................................................... 16
7.1.2. Determinación espesor total del pavimento: ..................................................................................................... 16
7.1.3. Determinación del espesor de capa de rodadura + capa base ........................................................................... 17
7.1.4. Espesores finales ................................................................................................................................................. 18
.......................................................................................................................................................................................... 18
8. SEÑALIZACIÓN................................................................................................................................................................... 19
8.1. Color y forma de las señales ...................................................................................................................................... 19
8.2. Señal del umbral de pista ........................................................................................................................................... 19
8.2. Señales designadoras de la pista ............................................................................................................................... 20
8.3. Señales de eje de pista ............................................................................................................................................... 22
8.4. Señal lateral de pista .................................................................................................................................................. 22
9. CANTIDADES...................................................................................................................................................................... 24
9.1 Movimiento de tierras capa vegetal ........................................................................................................................... 24
9.2. Movimiento de tierras Pista ....................................................................................................................................... 25
9.3. Volumen Pavimento................................................................................................................................................... 26
9.3.1. Pavimento Flexible .............................................................................................................................................. 26
9.3.2. Volumen Capa Base ............................................................................................................................................ 26
9.3.3. Volumen Capa Sub Base...................................................................................................................................... 26
9.4. Volumen pintura señalización pista ........................................................................................................................... 26
10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ......................................................................................................................................... 27
ITEM1 . INSTALACIÓN DE FAENAS ................................................................................................................................ 27
ÍTEM 2: LETRERO DE OBRA (PZA.) ................................................................................................................................. 28
ÍTEM 3. Instalación de señalización temporal [glb] ...................................................................................................... 29
ÍTEM 4: TRAZADO, REPLANTEO Y CONTROL DE OBRAS DE LA PISTA (GLB) .................................................................. 30
ÍTEM 5. Excavación capa vegetal (m3) ......................................................................................................................... 31
ÍTEM 6. EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA (M3) ............................................................................................................... 32
ITEM 7. TRANSPORTE DE MATERIAL DE TERRAPLEN (M3) ........................................................................................... 34
ÍTEM 8 CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN S/PROVISIÓN DE MATERIAL (M3) DEFINICIÓN ........................................... 35
ÍTEM 9: CONFORMACIÓN DE LA FRANJA DE LA PISTA (m3) ......................................................................................... 38
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ÍTEM 10: USO Y APROVECHAMIENTO DEL MATERIAL DE LA CAPA VEGETAL (m3) ...................................................... 39
ÍTEM 11: CONSTRUCCIÓN CAPA SUB BASE (m3) .......................................................................................................... 40
ÍTEM 12: CONSTRUCCIÓN CAPA BASE (m3) .................................................................................................................. 43
ÍTEM 13: CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO (m3) ..................................................................................................... 47
ÍTEM 14: PINTURA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL PARA LA PISTA (m2) ................................................................... 52
ÍTEM 15: LIMPIEZA PARCIAL (PISTA) (GLB) ................................................................................................................... 54
11. IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES .................................................................................................................................... 55
12. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................................. 65
13. PLANOS ........................................................................................................................................................................... 65

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DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE DEL AEROPUERTO SAN IGNACIO DE VELASCO

1. Objetivos del Proyecto

1.1. Objetivo General

 Realizar el diseño de la pista de aterrizaje del aeropuerto del municipio San Ignacio de Velazco del
departamento de Santa Cruz, el cual fortalecerá el turismo y la actividad productiva en la Chiquitanía.

1.2. Objeticos Específicos

 Definir la ubicación de la pista de aterrizaje.

 Definir las características geométricas de la pista de aterrizaje.
 Definir los espesores del pavimento de la pista de aterrizaje.
 Indicar las características de la señalización respectiva para la pista.
 Diseñar las obras de drenaje.
 Obtener las cantidades del movimiento de tierras necesario.
 Establecer las especificaciones técnicas para la construcción de la pista de aterrizaje.
 Plasmar los detalles obtenidos en el diseño y representarlos mediante planos acordes al proyecto.
 Realizar medidas de mitigación para la parte ambiental.

2. Justificación del Proyecto

La construcción de una pista en San Ignacio de Velazco es indispensable para el municipio, debido al crecimiento del
Turismo en la región que se debe a la buena imagen internacional que posee.

San Ignacio de Velasco, es el centro receptor y distribuidor de los flujos turísticos hacia el triángulo misional: San Miguel,
San Rafael y Santa Ana, además es la principal puerta de entrada al Parque Nacional Noel Kempff Mercado, que fue
declarado por la UNESCO como Patrimonio Natural de la Humanidad lo que hace que promocionar el turismo sea uno
de los principales objetivos del municipio.

Se espera que esta nueva pista logre que San Ignacio de Velazco sea un centro articulador de la Chiquitanía con el
mundo.

Además San Ignacio de Velasco se destaca por sus actividades económicas en diferentes rubros, como: agricultura,
forestal, turismo y otros, siendo el más importante la ganadería con más de 300.000 cabezas de ganado, según el Censo
Agropecuario del año 2013, la construcción de la pista ayudaría de gran manera en la exportaciones los mismos.

3. Información del sitio de proyecto:

3.1. Localización del proyecto

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El Municipio de San Ignacio de Velasco es la primera sección municipal de la Provincia Velasco del departamento de Santa
Cruz. Se encuentra ubicado en la Gran Chiquitanía a 476 kilómetros al este sureste de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra
en una colina junto a las nacientes del río Paraguá. Se ha convertido en un centro turístico. En el centro geográfico del
corredor bioceánico Atlántico-Pacífico, región oriental de Bolivia. Está situada a la orillas de la laguna artificial Guapomó,
que suministra agua dulce a la ciudad. Afirman que “la Chiquitanía es una región ubicada en las llanuras del oriente del
Departamento de Santa Cruz, Bolivia, Tradicionalmente, esta zona se ha circunscrito a una porción considerable de las
Provincias: Ñuflo de Chávez, Velasco, Chiquitos, Cordillera, Germán Busch y Ángel Sandoval.

3.2. Límites Territoriales

El municipio San Ignacio limita al Norte con la República del Brasil y el departamento del Beni, al Sur con los municipios
San Miguel y San Rafael de la misma provincia, al Este con la República del Brasil y la provincia Ángel Sandoval y al Oeste
con la provincia Ñuflo de Chávez.

La provincia Velasco es la segunda en extensión territorial a nivel departamental, con 65.425 Km². Se encuentra dividida
en 3 secciones municipales: San Ignacio, San Miguel, y desde 1.994 se crea la tercera sección municipal San Rafael.

El municipio San Ignacio, es el de mayor extensión territorial con relación a los otros dos municipios de la provincia, tiene
una superficie de 47.865 Km², equivalente al 73.16% del territorio de la provincia.

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3.3. Distribución Poblacional del Municipio

El municipio San Ignacio de Velasco está divido en 12 Distritos, de los cuales los 2 primeros son del área urbana,
conformados por juntas vecinales, 9 corresponden a las comunidades y 1 al Parque Nacional Noel Kempff Mercado del
área rural del municipio.

Tiene una población de 52.362 habitantes, según el Censo de Población y Vivienda del año 2012, siendo el municipio más
poblado de la Chiquitanía.

POBLACIÓN EMPADRONADA POR SEXO SEGÚN GRUPOS DE EDAD

Fuente: http://censosbolivia.ine.gob.bo/censofichacomunidad/c_listadof/listar_comunidades

POBLACIÓN EMPADRONADA DE 10 AÑOS O MÁS DE EDAD, SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA Y CATEGORÍA

OCUPACIONAL (1)

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Fuente: http://censosbolivia.ine.gob.bo/censofichacomunidad/c_listadof/listar_comunidades

MUNICIPIO SAN IGNACIO DE VELASCO: PROYECCIONES DE POBLACIÓN, 2012-2020

Fuente: http://censosbolivia.ine.gob.bo/censofichacomunidad/c_listadof/listar_comunidades

4. DATOS CONDICIONANTES DEL PROYECTO

4.1. Topografía

Para poder determinar la topografía del sector de emplazamiento del aeropuerto, se utilizó un plano con información
topográfica proporcionado por el docente de la materia (Ing. Antonio Treviño), topografía que se muestra en la siguiente
figura:

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Figura 1: Topografía

A 0+000

0+500

Fuente: NUEVO PLANO -TRAMO A-B (0+000 y 0+500) (Ing. Antonio Treviño)

4.2. Capa Vegetal

El proyecto contara con una capa vegetal de espesor de 0.45 m en todo el terreno

4.3. Clave de referencia

La clave de referencia del aeródromo es necesaria para fines de planificación del aeródromo de acuerdo a las
características de los aviones para los que se destine la instalación del aeródromo, en nuestro caso, nos ayudará a
determinar parámetros de diseño para la pista y su correspondiente franja. Estos parámetros son: anchos, valores límite
tanto para la pendiente transversal como la longitudinal.

La Clave de Referencia está compuesta por 2 elementos; un número, que está en función de la Longitud de Campo de
Referencia de la aeronave, y una letra relacionada con la envergadura del avión y la anchura exterior entre las ruedas del
tren de aterrizaje principal.

Para el proyecto la Clave es:

Clave de referencia: 1-A

4.4. Características Diseño Pista

4.4.1. Longitud de la pista

La pista se ubicara entre 0+100 Y 0+400 de las progresivas iniciales, por lo tanto la longitud de Pista propuesta para el
proyecto es de:

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Longitud de la pista = 300 m

4.4.2. Ancho de Pista

De acuerdo con el anexo 14 de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), capítulo 3 – Característica Físicas,
el ancho de Pista para nuestra clave de referencia 1A será:

Fuente: Anexo 14 (OACI)

Ancho de pista =18 m

4.4.3. Pendiente Longitudinal de pista

Según el Anexo 14 de la OACI apéndice 3.4.12 , para clave de referencia 1A la pendiente longitudinal para el proyecto no
debería exceder el valor de:

Fuente: Anexo 14 (OACI)

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Para nuestro proyecto por las condiciones del terreno adoptaremos:

Pendiente Longitudinal de la pista = 2%

4.4.4. Pendiente transversal de la pista

La pendiente transversal en la parte de la franja que ha de nivelarse debería permitir una rápida evacuación de las aguas
en la franja. Según el anexo 14 de la OACI, para nuestra clave de referencia 1A, la pendiente transversal no debería
exceder del:

Fuente: Anexo 14 (OACI)

Pendiente transversal de la pista = 2%

4.5. Características diseño franja

4.5.1. Longitud de la franja de pista

De acuerdo con el anexo 14 de la OACI, capítulo 3, la longitud de la franja está en función del número de clave en
nuestro caso 1 y se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la pista o zona de parada hasta una distancia
de por lo menos:

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Fuente: Anexo 14 (OACI)

Longitud de franja = 30 m

4.5.2. Ancho de la franja

De acuerdo con el anexo 14, el Ancho de Franja está también en función del número de clave de referencia y del tipo de
vuelo (puede ser de aproximación precisión o vuelo visual).

La longitud de ancho de franja debe extenderse a cada lado del eje de la pista, siendo para el proyecto con clave de
referencias 1A no menor a:

Fuente: Anexo 14 (OACI)

Anchura de franja = 30 m

4.5.3. Pendiente Longitudinal de la franja

La Pendiente Longitudinal a lo largo de la porción de una franja según el anexo 14 de la OACI, en función a la clave de
referencia, la pendiente transversal no debería exceder del:
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Fuente: Anexo 14 (OACI)

Pendiente longitudinal de Franja = 2%

4.5.4. Pendiente transversal de franja

La pendiente transversal en la parte de la franja que ha de nivelarse debería permitir una rápida evacuación de las aguas
en la franja. Según el anexo 14 de la OACI, en función al número de referencia, la pendiente transversal no debería
exceder del:

Fuente: Anexo 14 (OACI)

Pendiente Transversal de Franja = 3%

4.6. Terraplén

4.6.1. Talud terraplén

Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las características del material con el cual está
formado. En la Tabla 1 se muestra taludes referenciales.
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Tabla 1.

Fuente: manual de carreteras -Diseño geométrico DG 2018 (ministerio de transportes y comunicaciones Perú)

Por las caracterices del material a utilizar en el terraplén y a que las alturas varían de entre 0 a 8 m el talud de acuerdo a
la tabla de referencia será 1:1.75

4.7. Sección trasversal tipo:

Pista:

Figura 2: Sección transversal tipo Pista

Fuente: Propia

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Franja:

Figura 3: Sección transversal tipo Franja

Fuente: Propia

5. DRENAJES
Para el diseño de drenajes se realizara una subcontratación, el cual se encuentra detallado en ANEXOS

6. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Para el movimiento de tierras se consideró:

6.1. Volumen de corte

Como en las secciones se identifica un área de corte, el volumen del movimiento de tierra será calculado. Se debe
obtener un área promedio entre los cortes y multiplicar por la distancia entre progresivas como si obtuviéramos el
volumen de un paralelepípedo.

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6.2. Volumen de relleno

Para determinar el volumen de relleno para hallar el movimiento de tierras se procede de la misma forma que en el
anterior caso, solo que esta vez las áreas en las secciones transversales son de relleno. Se obtiene un área de relleno
promedio y se la multiplica por la distancia entre progresivas.

El espesor de la capa Vegetal del terreno es de 45 cm, esta capa será tomada en cuenta en el cálculo de volúmenes del
Movimiento de Tierras.

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7. DISEÑO DE PAVIMENTO
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) no prevé el diseño de pavimentos para aeropuertos con operación
de aviones pequeños, es decir aquellas aeronaves que tienen peso reducido e inferior a los que se considera la OACI
para el diseño de pavimentos mediante gráficos que son parte del Manual de Diseño de Pavimentos de la OACI, que
considera como el avión con menor peso el de 30,000 libras.

Por ello se recurre a la Advisory Circular de la FAA (Pavement for light aircraft) que prevé las siguientes consideraciones:

 El método de diseño es para aviones con peso total de 30 000 libras o menos.
 No hay diferenciación entre áreas críticas y no críticas.

7.1. Pavimento Flexible:

 Se requiere capa sub base con CBR 20 para todos los casos.
 El mínimo espesor de capa base es 3 pulgadas
 El espesor de la capa de rodadura asfáltica es de 2 pulgadas.

Para utilizar el gráfico se requiere el peso del avión y el CBR del terreno de fundación. Los datos proporcionados por el
Docente son:

 Tipo de Pavimento: Flexible

 CBR del terreno de fundación: 5%
 Peso total del despegue del avion: 16,000 [lb]

Con los datos proporcionados se Ingresará a la siguiente gráfica para obtener el espesor total correspondiente, que
corresponde a la suma de los espesores de la capa sub base, la capa base y la capa de rodadura.

7.1.1. Consideraciones del Diseño:

Se diseña un pavimento flexible para aviones livianos por lo tanto:

El espesor de la capa de rodadura será:

Espesor capa de rodadura = 2 pulg

La capa sub base tiene un CBR de:

CBR capa sub base = 20%

7.1.2. Determinación espesor total del pavimento:

Para determinar el espesor total del pavimento flexible entraremos a la gráfica DESIGN CURVES FOR FLEXIBLE
PAVEMENTS-LIGHT AIRCRAFT

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Entrando con el CBR de 5 del terreno de fundación, bajamos verticalmente e interceptamos con la curva para un peso de
16000 lb, seguidamente interceptamos horizontalmente con una curva transversal y bajamos hasta encontrar el espesor
en pulgadas.

Espesor total = 13.2 pulg

7.1.3. Determinación del espesor de capa de rodadura + capa base

Al igual que para el espesor total entramos a la gráfica pero esta vez con un CBR de 20, manteniendo los demás datos.

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Espesor capa de rodadura + capa base = 5 pulg

7.1.4. Espesores finales

Espesor capa de rodadura = 2 pulg

Espesor capa base = 3 pulg

Espesor capa sub base = 8.2 pulg

Esquema:
CAPA DE RODADURA 2 pulg = 5 cm
13.2 pulg = 33 cm CAPA BASE 3 pulg = 7.5 cm
CAPA SUB BASE 8.2 pulg = 20.5 cm

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8. SEÑALIZACIÓN
La señalización de una pista es de vital importancia ya que esta da información a la tripulación de la aeronave a cerca de
las dimensiones, tipo de pista, forma, direcciones de toma de tierra. En una instalación de tierra se hace necesaria la
colocación de señales o ayudas visuales, que tanto de día como de noche facilita las operaciones y complementan las
comunicaciones.

La señalización que se asume está basada en normas utilizando referencias y en conformidad al libro INGENIERÍA
AEROPORTUARIA del Ing. Marcos García (Cap 13 –Aeropuertos no convencionales-Ayudas visuales-Pag 402).

8.1. Color y forma de las señales

Pista de aterrizaje y despegue: Blancas

8.2. Señal del umbral de pista

Según el libro del Ing. Marcos García (pág. 402):

Las dimensiones de las letras son descritas en las siguientes figuras:

Figura 6

Fuente: Ingeniería Aeroportuaria (Marcos García - Figura 13.2. - Pag 403)

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Debido a que las dimensiones establecidas son para una pista de 30[m] de ancho se debe realizar la adaptación para la
pista de aterrizaje con ancho de 18 [m] el factor de ajuste será:

Factor de ajuste = 0.6

Además de la inscripción de “STOL”, la pista deberá presentar una franja de 1,5 m en todo el ancho de la pista y
comenzando en el origen físico del umbral. Aplicando el factor se obtienen las siguientes dimensiones:

SEÑAL DE
UMBRAL

8.2. Señales designadoras de la pista

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Consiste en un número de dos cifras, que corresponden al entero más próximo a la décima parte del azimut magnético
del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético, visto en la dirección de
aproximación. Esta señal, por norma, se dispone tal y como se muestra en la Figura 13.2 del texto de Marcos García.

En el presente proyecto se tomará como referencia su código de señal designada al aeropuerto de San Ignacio de
Velasco.

https://www.dgac.gob.bo/wp-content/aerodromos/gestion_2018/RA_488_2018.PDF

Las dimensiones de los números de designación de pista según la OACI son:

Para nuestro ancho de pista de 18 m se dibujara las dimensiones proporcionalmente a las anteriores.

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8.3. Señales de eje de pista

La señal de eje de pista empieza a 23 m de la designadora de pista, y es una sucesión de trazos de 15 m espaciados otros
15 m, con grueso de 0,45 m.

Como el ancho de la pista es menor a los 30 [m] se realizará un proporcional a nuestro ancho de pista de 18 m.

8.4. Señal lateral de pista

La señal lateral de pista es obligatoria, y consiste en una faja continua de 0.9 metros de ancho que empalma con la señal
de umbral.

Pero como el ancho de la pista es menor a los 30 [m] se realizará un proporcional a nuestro ancho de pista.

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Figura 8: Señal lateral pista

SEÑAL
LATERA

Fuente: Propia

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9. CANTIDADES

9.1 Movimiento de tierras capa vegetal

CAPA VEGETAL
AREA (m2) AREA MEDIA (m2) Di s ta nci a (m) VOLUMEN (m3)
SUMA VOLUMENES
Station
CORTE (+) TERRAPLEN(-) CORTE (+) TERRAPLEN(-) CORTE (+) TERRAPLEN(-) CORTE (+) TERRAPLEN(-) ALGEBRAICA ACUMULADOS
N°
1 -0+040 32.74 0 - - 0 0 0 0
2 -0+020 40.00 0 36.37 0.00 20 20 727.41 0 727.41 727.41
3 0+000 40.35 0 40.18 0.00 20 20 803.50 0 803.50 1530.91
4 0+020 40.61 0 40.48 0.00 20 20 809.59 0 809.59 2340.49
5 0+040 40.83 0 40.72 0.00 20 20 814.42 0 814.42 3154.91
6 0+060 41.03 0 40.93 0.00 20 20 818.59 0 818.59 3973.51
7 0+080 41.07 0 41.05 0.00 20 20 821.02 0 821.02 4794.52
8 0+100 41.05 0 41.06 0.00 20 20 821.24 0 821.24 5615.76
9 0+120 40.85 0 40.95 0.00 20 20 819.03 0 819.03 6434.78
10 0+140 40.90 0 40.87 0.00 20 20 817.50 0 817.50 7252.28
11 0+160 40.92 0 40.91 0.00 20 20 818.14 0 818.14 8070.42
12 0+180 40.77 0 40.84 0.00 20 20 816.88 0 816.88 8887.30
13 0+200 40.35 0 40.56 0.00 20 20 811.20 0 811.20 9698.50
14 0+220 39.31 0 39.83 0.00 20 20 796.59 0 796.59 10495.09
15 0+240 37.15 0 38.23 0.00 20 20 764.57 0 764.57 11259.66
16 0+260 35.04 0 36.09 0.00 20 20 721.85 0 721.85 11981.50
17 0+280 32.79 0 33.92 0.00 20 20 678.32 0 678.32 12659.83
18 0+300 30.12 0 31.45 0.00 20 20 629.09 0 629.09 13288.92
19 0+320 28.63 0 29.37 0.00 20 20 587.44 0 587.44 13876.35
20 0+330 28.91 0 28.77 0.00 20 20 575.39 0 575.39 14451.74
Ʃ 14451.74 0

VOLUMEN DE CORTE (m3) = 14451.74

VOLUMEN DE RELLENO (m3) = 0.00

CURVA DE MASA CAPA VEGETAL

16000
DIAGRAMA DE RELLENO Y CORTE (m3)

14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
-0+050 0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350
PROGRESIVA (Km)

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9.2. Movimiento de tierras Pista

MOVIMIENTO DE TIERRAS PISTA

AREA (m2) AREA MEDIA (m2) Di s ta nci a (m) VOLUMEN (m3)
SUMA VOLUMENES
Station
CORTE (+) TERRAPLEN(-) CORTE (+) TERRAPLEN(-) CORTE (+) TERRAPLEN(-) CORTE (+) TERRAPLEN(-) ALGEBRAICA ACUMULADOS
N°
1 -0+040.0 0.46 158.62 - - 0 0 0 0
2 -0+020.0 2.68 472.71 1.57 79.31 20 20 31.40 1586.2 -1554.80 -1554.80
3 0+000.0 2.17 483.11 2.43 477.91 20 20 48.50 9558.2 -9509.70 -11064.50
4 0+020.0 1.15 494.35 1.66 488.73 20 20 33.20 9774.6 -9741.40 -20805.90
5 0+040.0 1.13 506.58 1.14 500.47 20 20 22.80 10009.3 -9986.50 -30792.40
6 0+060.0 1.17 517.36 1.15 511.97 20 20 23.00 10239.4 -10216.40 -41008.80
7 0+080.0 1.56 525.88 1.37 521.62 20 20 27.30 10432.4 -10405.10 -51413.90
8 0+100.0 1.48 533.89 1.52 529.89 20 20 30.40 10597.7 -10567.30 -61981.20
9 0+120.0 1.19 532.29 1.34 533.09 20 20 26.70 10661.8 -10635.10 -72616.30
10 0+140.0 1.07 527.5 1.13 529.90 20 20 22.60 10597.9 -10575.30 -83191.60
11 0+160.0 1.13 516.93 1.10 522.22 20 20 22.00 10444.3 -10422.30 -93613.90
12 0+180.0 0.59 492.88 0.86 504.91 20 20 17.20 10098.1 -10080.90 -103694.80
13 0+200.0 0.21 485.11 0.40 489.00 20 20 8.00 9779.9 -9771.90 -113466.70
14 0+220.0 0.16 425.69 0.19 455.40 20 20 3.70 9108 -9104.30 -122571.00
15 0+240.0 0.11 336.01 0.14 380.85 20 20 2.70 7617 -7614.30 -130185.30
16 0+260.0 0.09 254.9 0.10 295.46 20 20 2.00 5909.1 -5907.10 -136092.40
17 0+280.0 0.07 162 0.08 208.45 20 20 1.60 4169 -4167.40 -140259.80
18 0+300.0 0.00 79.74 0.04 120.87 20 20 0.70 2417.4 -2416.70 -142676.50
19 0+320.0 4.23 20.18 2.12 49.96 20 20 42.30 999.2 -956.90 -143633.40
20 0+330.0 43.02 0 23.63 10.09 20 20 472.50 201.8 270.70 -143362.70
Ʃ 838.60 144201.3

VOLUMEN DE CORTE (m3) = 838.60

VOLUMEN DE RELLENO (m3) = 144201.30

CURVA DE MASA PISTA

-0+040.0 0+000.0 0+040.0 0+080.0 0+120.0 0+160.0 0+200.0 0+240.0 0+280.0 0+320.0 0+360.0
0
DIAGRAMA DE RELLENO Y CORTE (m3)

-20000

-40000

-60000

-80000

-100000

-120000

-140000

-160000
PROGRESIVA (Km)

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9.3. Volumen Pavimento

9.3.1. Pavimento Flexible

Capa Espesor(m) Ancho Pista (m) Longitud pista(m) Volumen (m3)

Rodadura 0,05 18 300 270.00

9.3.2. Volumen Capa Base

Capa Espesor(m) Ancho Pista (m) Longitud pista(m) Volumen (m3)

Base 0.075 18 300 405.00

9.3.3. Volumen Capa Sub Base

Capa Espesor(m) Ancho Pista (m) Longitud pista(m) Volumen (m3)

Sub Base 0.205 18 300 1107

9.4. Volumen pintura señalización pista

SEÑALIZACIÓN DE PISTA DE ATERRIZAJE

UNIDAD CANTIDAD LONGITUD ANCHO AREA (M2)
SEÑALIZACIÓN DEL UMBRAL DE LA PISTA M2 1 72.912
LETRA S 1 12.312
LETRA T 1 9.228
LETRA O 1 13.392
LETRA L 1 7.56
FRANJA INFERIOR 2 16.9 0.9 30.42
SEÑALIZACIÓN DESIGNADA PISTA M2 1 18.04
NUMERO 0 1 6.696
NUMERO 1 2 5.476
NUMERO 9 1 5.865
SEÑALIZACIÓN EJE DE LA PISTA M2 1 31.59
EJE PISTA 13 9 0.27 31.59
SEÑALIZACIÓN LATERAL PISTA M2 1 324
2 300 0.54 324
TOTAL PINTURA (M2) 446.54
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10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Lista de ítems:

ITEM1 . INSTALACIÓN DE FAENAS (glb)

ÍTEM 2: LETRERO DE OBRA (PZA.)
ÍTEM 3. Instalación de señalización temporal [glb]
ÍTEM 4: TRAZADO, REPLANTEO Y CONTROL DE OBRAS DE LA PISTA (GLB)
ÍTEM 5. Excavación capa vegetal (m3)
ÍTEM 6. EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA (M3)
ITEM 7. TRANSPORTE DE MATERIAL DE TERRAPLEN (M3)
ÍTEM 8 CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN S/PROVISIÓN DE MATERIAL (M3)
ÍTEM 9: CONFORMACIÓN DE LA FRANJA DE LA PISTA (m3)
ÍTEM 10: USO Y APROVECHAMIENTO DEL MATERIAL DE LA CAPA VEGETAL (m3)
ÍTEM 11: CONSTRUCCIÓN CAPA SUB BASE (m3)
ÍTEM 12: CONSTRUCCIÓN CAPA BASE (m3)
ÍTEM 13: CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO (m3)
ÍTEM 14: PINTURA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL PARA LA PISTA (m2)
ÍTEM 15: LIMPIEZA PARCIAL (PISTA) (GLB)

ITEM1 . INSTALACIÓN DE FAENAS

Descripción.

Comprende la construcción de instalaciones mínimas provisionales que sean necesarias para el buen desarrollo de las
actividades de la construcción.

Estas instalaciones estarán constituidas por una oficina de obra, galpones para depósitos, caseta para el cuidador,
sanitarios para obreros y para todo personal, cercos de protección, instalación de agua, electricidad y otros servicios.

Así mismo, comprende el traslado oportuno de todas las herramientas, maquinarias y equipo para la adecuada y
correcta ejecución de las obras y su retiro cuando ya no sean necesarios.

Materiales, herramientas y equipo.

El contratista deberá proporcionar todos los materiales, herramientas y equipo necesarios para las construcciones
auxiliares, los mismos que deberán ser aprobados previamente por el supervisor de obra.

Procedimiento de ejecución.

Antes de iniciar los trabajos de instalación de faenas, el contratista solicitará al supervisor de obra la autorización y
ubicación respectiva, así como la aprobación del diseño propuesto.

- Oficinas

En el caso de las oficinas y los depósitos el Contratista deberá disponer, en el sitio de la obra, de una oficina con un área
mínima de 12 m².
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- Depósitos

Los depósitos de agregados deberán estar debidamente separados por el tipo de agregado que se tenga y también se
deberá contar con un área para el almacenamiento de herramientas menores y otros materiales que no requieran
características especiales de almacenamiento.

- Laboratorio de suelos

El área para el laboratorio deberá contar con el espacio suficiente para albergar a los equipos necesarios en obra y
además deberá contar con suministro de agua y un sistema de recolección de basura especial para que ninguno de los
compuestos especiales usados en los ensayos pueda llegar a contaminar el agua potable del campamento, este
ambiente deberá tener buena iluminación.

Medición.

La instalación de faena será medida en forma global.

Forma de pago.

Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y
aprobado por el supervisor de obra, será pagado al precio unitario la propuesta aceptada.

Dicho precio será compensación total por todos los materiales, mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos que
sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.

ÍTEM 2: LETRERO DE OBRA (PZA.)

DEFINICIÓN Y ALCANCE DEL TRABAJO

El Contratista bajo este ítem, deberá construir el letrero de obra en el que se indicarán los datos principales del proyecto
tales como: Denominación de la obra, Presupuesto, Fecha de Inicio, Duración, Contratista, Superintendente, Fiscal de
obra, Supervisor de obra, Plazo de ejecución, Fuente de Financiamiento. El letrero de obra deberá tener las siguientes
dimensiones: Largo 2.5 m Ancho 1.8 m.

La Supervisión proveerá los planos constructivos del letrero de obra.

Se ubicará en lugar visible de modo que a través de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se está
ejecutando; la ubicación será previamente aprobada por el Supervisor.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

El Contratista proporcionará todos los materiales, herramientas y equipo necesarios para la ejecución de los trabajos, los
mismos deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra.

Para la fabricación de los letreros se utilizará madera de construcción.

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La sujeción de las tablas a las columnas de madera se efectuará mediante tornillos.

En caso de especificarse la ejecución de letreros en muros de adobe o ladrillo, los mismos serán realizados en las
dimensiones y utilizando el tipo de cimentación establecidos en los planos de construcción.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

El letrero de obra estará constituido por cimiento de HºCº, sobrecimiento de HºAº, dos columnas de HºAº, muro de
ladrillo de 6 huecos, y cubierta de teja colonial, que permita la estabilidad de dicha estructura, para posteriormente
pintarlo y describir los datos del proyecto.

Los agregados que se empleen en los carteles deberán provenir de canteras libres de sustancias deletéreas, materia
orgánica y otros elementos perjudiciales. La gigantografía estará en coordinación con el supervisor y la entidad
contratante.

El Supervisor verificara que el letrero de obra esté de acuerdo al diseño entregado al Contratista y una vez colocado dará
su visto bueno mediante nota.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

El cartel de obra se medirá por pieza (pza); ejecutada de acuerdo con las presentes especificaciones; deberá contar con
la conformidad y aceptación del Supervisor.

ÍTEM 3. Instalación de señalización temporal [glb]

DEFINICIÓN

Este ítem contempla toda la señalización temporal necesaria, elementos tanto de seguridad como visibilidad en las
zonas de obras. El Subcontratista deberá señalizar cada actividad que comprenden los distintos ítems, con las señales y
elementos provisorios.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

El subcontratista proveerá todos los insumos, materiales y equipos necesarios correspondientes para una adecuada
señalización debiendo ser estos aprobados por la supervisión.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN

Se deberá vallar el sector de obra para evitar el acceso al mismo de personas que no trabajen en ella. Se crearán accesos
seguros a las zonas de trabajo. Se señalizará y demarcará adecuadamente la presencia de obstáculos de acuerdo con la
norma colocándose carteles, o señales que indiquen los riesgos presentes. Se verificará la existencia de indicaciones de
advertencia (como, por ejemplo: uso obligatorio de casco, uso obligatorio de calzado de seguridad, uso obligatorio de
cinturón de seguridad, peligro contacto con la corriente eléctrica, peligro caída de objetos, etc.) en lugares de buena
visibilidad para el personal. Todas las zonas de trabajo y de tránsito estarán adecuadamente iluminadas. Para la
seguridad peatonal EL SUBCONTRATISTA deberá tener una adecuada Señalización, los cuales deberán ser

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adecuadamente colocados en forma muy visible en cada uno de los lugares donde se ejecutarán los trabajos. Cualquier
situación que origine daños o accidentes ocasionada por ausencia y descuido en la protección señalada, será de
responsabilidad de EL SUBCONTRATISTA y se aplicarán las penalidades respectivas.

MEDICIÓN

El trabajo ejecutado se medirá y pagará en global (glb), siempre que se cumpla con lo especificado.

FORMA DE PAGO:

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Metro Lineal (ML) de acuerdo al avance de la partida,
aprobadas por el Supervisor, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa para toda la
mano de obra, equipo, herramientas y demás conceptos que completan esta partida.

ÍTEM 4: TRAZADO, REPLANTEO Y CONTROL DE OBRAS DE LA PISTA (GLB)

DEFINICIÓN Y ALCANCE DEL TRABAJO

Este ítem comprende los trabajos de replanteo, trazado, alineamiento y nivelación necesarios para la localización en
general y en detalle de la obra, en estricta sujeción a los planos de construcción, y/o indicaciones del SUPERVISOR.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

El CONTRATISTA deberá suministrar todo los materiales y equipos topográficos de precisión para una correcta ejecución
de los trabajos como ser: Estación total, taquímetros, GPS, nivel de Ingeneiro, huinchas metálicas, plomadas, líneas,
estacas, pintura, cemento, arena, estuco, cal, y todo material y equipo necesario para la realización de replanteo y
control topográfico de la obra. Los equipos deben ser manejados por personal especializado en topografía que tenga
experiencia en trabajos similares.

MÉTODO DE EJECUCIÓN

Puntos de Control:

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que
no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los
puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.

Sección Transversal

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la pista. El espaciamiento entre secciones
deberá ser de 20 m.

El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se
deben resguardar los puntos de referencia.

Trabajos topográficos intermedios

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Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas referenciadas, registro de datos y cálculos
necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en
forma constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier
momento.

Control por el supervisor

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control
geográfico, el sistema de campo a emplear, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.

Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de la Supervisión.

Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado. La aceptación del
estacado por el Supervisor no releva al Contratista de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser
descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Este Ítem será medido y pagado de forma global ejecutada en un todo, de acuerdo con los planos y las presentes
especificaciones, medida de acuerdo a lo señalado y aprobado por el supervisor de obra, será pagado al precio unitario
de la propuesta aceptada.

Dicho precio será compensación total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos que sean
necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.

ÍTEM 5. Excavación capa vegetal (m3)

DEFINICIÓN.

La excavación de la capa vegetal en el terreno es un conjunto de trabajos necesarios para retirar y disponer los
materiales vegetales, orgánicos y/o inadecuados de zonas necesarias para construir los canales, el espesor de retiro de
la capa vegetal será de 45 [cm]. El trabajo de la excavación de la capa vegetal consistirá en el corte y remoción de toda la
vegetación constituida por pastizales, incluyendo suelos orgánicos cualquiera sea su densidad.

MATERIALES.

El CONTRATISTA deberá proporcionar la maquinaria y equipo necesario para este ítem. La cantidad de equipo que
asigne el CONTRATISTA es función de la densidad, el tipo de vegetación existente, y de los plazos exigidos para la
conclusión de la obra.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN.

a) El CONTRATISTA colocará estacas a ambos lados del eje, delimitando los extremos para la excavación de la capa
vegetal de acuerdo con los límites definidos.

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b) Luego de recibir la Orden de Trabajo, el CONTRATISTA iniciará las operaciones de excavación de la capa vegetal.

c) El material obtenido por la excavación de la capa vegetal como ser suelo orgánico se lo apilara en un extremo para
que posteriormente este material sirva para la cobertura de superficies para los terraplenes.

d) Ningún movimiento de tierras podrá iniciarse antes que hayan sido totalmente concluidas y aprobadas por el
SUPERVISOR.

CONTROL DE OBRA

El personal de topografía del SUBCONTRATISTA verificará los límites colocados por el CONTRATISTA para la ejecución de
la excavación de la capa vegetal, previamente a la aprobación y autorización para iniciar la actividad. Una vez aprobados
los límites para realizar la excavación, el personal del SUPERVISOR controlará visualmente para que todas las actividades
que realice el CONTRATISTA se enmarquen dentro las instrucciones impartidas por medio de las especificaciones y/o
instrucciones impartidas por el SUPERVISOR.

MEDICIÓN

El trabajo de la excavación de la capa vegetal será medido por unidades de metro cubico.

FORMA DE PAGO

El trabajo de Excavación de la Capa vegetal, medidos conforme a lo estipulado, serán pagados a los correspondientes
precios unitarios contractuales.

ÍTEM 6. EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA (M3)

DEFINICIÓN

Los trabajos de excavación de cortes comprenden:

a) La excavación de los materiales constituyentes del terreno natural hasta la subrasante indicada en el diseño.
b) La excavación de los materiales constituyentes del terreno natural, por debajo de la subrasante proyectada, en
el espesor indicado en el diseño o por el supervisor en caso de suelos de elevada expansión, suelos orgánicos o
con capacidad de soporte (CBR) inferior al mínimo requerido.
c) La remoción de las capas de suelos de mala calidad y/o saturados que fueran encontradas en la preparación de
las fundaciones para terraplenes, de acuerdo a las indicaciones del supervisor durante la ejecución de los
trabajos. Estos materiales serán transportados a lugares previamente establecidos de modo que no ocasionen
perjuicios a la obra.
d) Excavación para substitución de suelos o para ensanche de la estructura de suelo existente.
e) Transporte de los materiales provenientes de la excavación de cortes, hasta los sitios destinados para su
depósito, dentro de los límites de distancia libre de 300 m estos lugares (buzones) donde se vayan a depositar
deben ser un lugar donde se provoque el menor daño ambiental posible.

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

Las excavaciones de todos los materiales encontrados en los cortes estarán consideradas bajo los ítems de excavación
común . La excavación común comprende la excavación de suelos, cantos rodados componentes del terreno natural o
de carreteras existentes.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

a) La excavación de los cortes será ejecutada de acuerdo a los planos o planillas de construcción, que serán entregados
oportunamente por el supervisor.

b) La excavación de cortes será autorizada previa aprobación de los trabajos de limpieza y desbroce.

c) Las operaciones de excavación se ejecutarán previendo la utilización adecuada y/o el depósito de los materiales no
utilizados, en los lugares aprobados por el supervisor. Solamente serán transportados para la construcción de
terraplenes los materiales que por sus características sean compatibles con las especificaciones correspondientes.

d) Constatada la conveniencia técnica y económica de la reserva de materiales de buena calidad provenientes de la

excavación de cortes, para la construcción de capas superiores de la estructura del pavimento, el supervisor podrá
ordenar por escrito el acopio de los referidos materiales para su oportuna utilización.

e) El material excavado que no sea requerido para la construcción de terraplenes de acuerdo al diseño, podrá utilizarse
para la ampliación de terraplenes y taludes para recuperación de terrenos erosionables o se depositarán dentro de la
distancia de transporte indicada en el diseño o por el supervisor, o en los lugares propuestos por el contratista que no
constituyan incremento de costo, amenaza a la estabilidad de la pista o perjuicio al aspecto paisajístico o ambiental de la
región, a cuyo objeto se deberá contar con la aprobación del supervisor.

f) Cuando al nivel de la subrasante en los cortes o en terraplenes existentes se verificará la existencia de suelos con
expansión mayor o capacidad de soporte inferior al requerido por el diseño o por el supervisor, o suelos orgánicos, se
removerá hasta la profundidad indicada en el diseño o por el supervisor, reemplazándolos por materiales seleccionados
aprobados por el supervisor.

g) Cuando el diseño establezca la colocación de una capa de mejor calidad en sectores de la pista en cortes o en
terraplenes existentes, se realizará la excavación adicional en la profundidad determinada para la capa mencionada y en
el ancho de la subrasante.

h) Los taludes de corte serán terminados de modo que queden razonablemente lisos y uniforme, debiendo resultar
concordantes sustancialmente con las inclinaciones indicadas en el diseño.

I) El contratista estará obligado a realizar el transporte de los materiales de excavación dentro de los límites establecidos
por la menor distancia de transporte para cada corte o conforme lo indique el diseño o el supervisor

MEDICIÓN

Se medirá por metro cúbico (m3), de acuerdo a los volúmenes de plano, de acuerdo con los perfiles transversales y
aplicando para el cálculo el método de la “distancia media.

FORMA DE PAGO

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

Este ítem ejecutado en un todo, de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones, medido según lo señalado y
aprobado por la Supervisión de la Obra, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.

ITEM 7. TRANSPORTE DE MATERIAL DE TERRAPLEN (M3)

DEFINICIÓN

Se refiere al transporte de materiales de excavación de cortes para conformación de terraplenes y transporte de

préstamos.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

Los materiales transportados serán solamente aquellos autorizados por el supeprvisor de acuerdo a sus características:
Fuentes de aprovisionamiento de materiales Cuando los terraplenes sean conformados con materiales provenientes de
préstamos se observarán las siguientes disposiciones:

a) Solo será permitido la excavación de préstamos después de la conclusión de la utilización de los materiales adecuados
provenientes de los cortes para cada tramo del proyecto.

b) De acuerdo a las condiciones del proyecto, el aprovechamiento del préstamo dependerá de la exigencia de los
materiales adecuados y la necesaria explotación en condiciones económicas, previa autorización del SUPERVISOR, quien
deberá ser notificado de la apertura de cualquier zona de préstamo con la suficiente anticipación con objeto de la
verificación de la calidad de los materiales.

c) La excavación de préstamo será precedida por las operaciones de limpieza del área de préstamo.

d) Siempre que sea posible, deberán ser ejecutados préstamos contiguos a los límites de la obra para obtener un
ensanchamiento de los cortes.

e) Los préstamos que resulten de un ensanchamiento de los cortes deberán ser realizados de acuerdo a las instrucciones
del SUPERVISOR, no siendo permitido en cualquier fase, el escurrimiento de las aguas pluviales hacia la plataforma.

f) En lugares en curva, los préstamos, siempre que sea posible, se harán del lado interno de la misma.

g) En el caso de préstamos contiguos a terraplenes, los bordes internos de los cajones de préstamo deberán localizarse a
una distancia mínima de 5 metros del pie de talud.

h) Cuando fuera constatada la conveniencia técnica y económica de reservar ciertos materiales excavados en los
préstamos para la ejecución de las capas superiores de la plataforma, se procederá al acopio de los referidos materiales
hasta su oportuna utilización.

i) El acabado de los bordes de los cajones de préstamo, deberá ejecutarse mediante taludes con inclinaciones no
mayores a 1:1. Todas las zonas de préstamo deberán explotarse en forma racional y una vez concluida la excavación
serán emparejadas en forma adecuada.

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

J) Las áreas adyacentes a los cajones de préstamo, que hubieran sido afectadas por las operaciones del CONTRATISTA,
deberán ser reacondicionadas de manera que se mantenga el aspecto paisajístico de la región.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

Para medición del transporte del material para la ejecución, será usada una única distancia de transporte por fuente de
material.

La distancia computada será desde la planta final de producción del material, cuya localización deberá ser aprobada por
el supervisor, no midiéndose para fines de pago las distancias de transporte de las fuentes originales hasta la obra.

Esta distancia será ajustada y corregida en las siguientes oportunidades:

Cuando se acabe el material apto antes de la conclusión del trabajo en el cual se emplea. Cuando se concluya el trabajo
en el cual el material fue empleado.

Cuando el supervisor emita una Orden de Trabajo cambiando la fuente de material.

Cuando el supervisor lo considere conveniente.

MEDICIÓN

Se medirá por metro cúbico (m3), de acuerdo a los volúmenes de plano, de acuerdo con los perfiles transversales.

FORMA DE PAGO

El transporte de los materiales para la ejecución de los servicios mencionados en esta especificación, serán medidos en
metros cúbicos por kilómetro y serán pagados por separado.

ÍTEM 8 CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN S/PROVISIÓN DE MATERIAL (M3) DEFINICIÓN

Los terraplenes son segmentos cuya conformación requiere el depósito de materiales provenientes de cortes o
préstamos dentro de los límites de las secciones de diseño que definen el cuerpo de la carretera que deben cumplir
requisitos de estabilidad y resistencia según estas especificaciones. La construcción de terraplenes comprende:

a) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o desecación y compactación de los materiales provenientes de cortes o

préstamos, para la construcción del cuerpo del terraplén, hasta los 60 cm. por debajo de la cota correspondiente a la
subrasante.

b) Esparcimiento, homogeneización, conveniente humedecimiento o desecación y compactación de los materiales

seleccionados provenientes de cortes o préstamos para la construcción de la capa final del terraplén, hasta la cota
correspondiente a la subrasante.

c) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o desecación y compactación de los materiales provenientes de cortes o

préstamos destinados a sustituir eventualmente los materiales de calidad inferior, previamente retirados, a fin de
mejorar las fundaciones de los terraplenes.

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

d) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o desecación de los materiales provenientes de cortes o préstamos

destinados a sustituir eventualmente suelos de elevada expansión, de capacidad de soporte (C.B.R.) inferior a la
requerida por el diseño, o suelos orgánicos, en los cortes o en terraplenes existentes.

e) Escarificación, conveniente humedecimiento o desecación de los materiales constituyentes de la capa superior de los
cortes o de terraplenes existentes, para servir de asiento

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

Los materiales para la conformación de los terraplenes provendrán de cortes de la excavación no clasificada y/o de
préstamos. Dichos materiales deben tener las características especificadas a continuación, de modo que permita la
construcción de un macizo estable y adecuado soporte.

Cuerpo del Terraplén En la ejecución del cuerpo de los terraplenes se utilizarán suelos con CBR igual o mayor que 4 y
expansión máxima de 4%, correspondientes al 90% de la densidad seca máxima del ensayo AASHTO T180-D y para el
ensayo AASHTO T-193.

Cuando por motivos de orden económico el cuerpo del terraplén deba ser constituido con materiales de soporte
inferiores al indicado hasta el mínimo de 2%, se procederá al aumento del grado de compactación o substitución del
material de modo de obtener el C.B.R. mínimo indicado en la tabla siguiente: Este procedimiento también se aplica a los
tramos en corte o de terraplenes existentes.

Capa Superior de los Terraplenes Los 60 cm superiores de los terraplenes o de los cortes deben ser constituidos o
presentar materiales con C.B.R. mayor o igual a 9% y expansión máxima de 2%, correspondiente al 95% de la densidad
seca máxima del ensayo AASHTO T-180 y para el ensayo AASHTO T-193.

El diseño o el SUPERVISOR podrán requerir el aumento del grado de compactación hasta el 100% de la densidad máxima
del ensayo mencionado, cuando los materiales de los cortes y/o préstamos adyacentes no atienden el valor especificado
para el C.B.R.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

La ejecución de terraplenes deberá prever la utilización del equipo apropiado que atienda la productividad requerida.
Podrán utilizarse tractores de orugas con topadora, camiones regadores, motoniveladoras, rodillos lisos, neumáticos,
pata de cabra, estáticos o vibratorios, rodillo de grillas, discos de arado y rastras y otros, además del equipo
complementario destinado al mantenimiento de los caminos de servicios en el área de trabajo. La ejecución propia de
los terraplenes debe estar sujeta a lo siguiente:

a. La ejecución de terraplenes estará subordinada a los planos y especificaciones proporcionadas al CONTRATISTA, a las
planillas elaboradas en conformidad con el diseño y Órdenes de Trabajo emitidas por el SUPERVISOR.

b. La ejecución será precedida por las operaciones de limpieza.

c. Previamente a la ejecución de los terraplenes, deberán estar concluidas las obras de arte menores necesarias para el
drenaje de las cuencas hidrográficas correspondientes. Sin embargo, el CONTRATISTA podrá construir el sistema de
drenaje posteriormente a los terraplenes en lugares donde ya exista agua permanente sin que ello signifique un pago
adicional por las correspondientes excavaciones y rellenos, asumiendo las responsabilidades del caso.
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d. En el caso de terraplenes que van a asentarse sobre taludes de terreno natural con más del 15% de inclinación
transversal, las laderas naturales serán escarificadas con el equipo adecuado, produciendo surcos que sigan las curvas de
nivel, de acuerdo a lo indicado en los planos o como ordene el SUPERVISOR.

e. El material destinado a la construcción de terraplenes deberá colocarse en capas horizontales sucesivas en todo el
ancho de la sección transversal y en longitudes tales que permitan su humedecimiento o desecación y su compactación
de acuerdo con lo previsto en estas Especificaciones. Para el cuerpo de los terraplenes, el espesor de las capas
compactadas no deberá pasar de 30 cm.

f. Todas las capas deberán compactarse convenientemente no permitiéndose la colocación de las capas subsiguientes
mientras la inferior no sea aprobada. La humedad de compactación para las capas acabadas no deberá estar a más del
3% por encima o por debajo del contenido óptimo de humedad, debiendo efectuarse ensayos prácticos de densidad de
acuerdo con las especificaciones AASHTO T – 147.

Las densidades por debajo de la subrasante, dentro de los límites de la sección de diseño serán las siguientes a no ser
que, por motivos de orden económico de disponibilidad de material, el INGENIERO aumente los valores establecidos
hasta el máximo de 100% con relación a la densidad máxima seca del ensayo AASHTO T – 180 D. aquellas indicadas por
los ensayos para obtener la densidad y el C.B.R. especificados, debiendo efectuarse ensayos de densidad con el cono de
arena de acuerdo con las especificaciones AASHTO T-147.

El Contratista deberá notificar al INGENIERO con anticipación de la apertura de cualquier área de préstamo. Este
material de préstamo será probado antes de utilizarse en la conformación del terraplén.

El Contratista no debe excavar más allá de las dimensiones establecidas. Las densidades por debajo de la subrasante,
dentro de los límites de la sección de diseño serán las siguientes a no ser que, por motivos de orden económico de
disponibilidad de material, el SUPERVISOR aumente los valores establecidos hasta el máximo de 100% con relación a la
densidad máxima seca del ensayo AASHTO T-180 D.

- Tramos en cortes. Los 20 cm superiores: 95% de la densidad máxima seca dada por el ensayo AASHTO T-180. Si es
necesario la substitución de los suelos de los cortes, se obedecerá lo indicado en el diseño o por el SUPERVISOR.

- Tramos en Terraplenes. Los 60 cm superiores: 95% de la densidad máxima seca por el ensayo AASHTO T180. Por
debajo de esta profundidad el grado de compactación requerido con relación al mismo ensayo será de 90%.

- Los sectores que no hubieran alcanzado las condiciones mínimas de compactación deberán ser escarificados,
homogeneizados, llevados a la humedad adecuada y nuevamente compactados de acuerdo con las densidades exigidas.

MEDICIÓN

a) Los trabajos comprendidos en esta especificación serán medidos en metros cúbicos de terraplén compactado y
aceptado, de acuerdo con las secciones transversales del diseño, por el método de la “media de las áreas”.

b) El transporte de materiales para la ejecución de terraplenes será medido en metros cúbicos por kilómetro, calculado
por el producto de los valores determinados de la siguiente forma:

- El volumen de metros cúbicos será el medido conforme lo indicado en a).

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PRÁCTICOS
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- La distancia de transporte será medida en proyección horizontal, en kilómetros, a lo largo del trayecto seguido por el
equipo de transporte entre el centro de gravedad del yacimiento y del lugar de aplicación descontándose la distancia
libre de transporte 300 m. El referido trayecto será el definido por el SUPERVISOR y será definida una única distancia
media de transporte por cada yacimiento. La ejecución de los cortes para escalonar el terreno natural y los terraplenes
existentes, así como el volumen.

VOL. TERRAPLÉN (m3) 144201

FORMA DE PAGO

El trabajo de construcción de terraplenes, medidos en conformidad, será pagado al precio unitario contractual
correspondiente presentado en los Formularios, independiente del grado de compactación requerida. Este precio
remunera toda la mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para el completo cumplimiento de los trabajos
abarcados en la presente Especificación.

ÍTEM 9: CONFORMACIÓN DE LA FRANJA DE LA PISTA (m3)

DEFINICIÓN

Este ítem consistirá en la repartición, colocación y compactación de la franja de la pista, dentro de los límites de trabajo,
en conformidad con las dimensiones y las secciones típicas indicadas en los planos.

MATERIAL, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

El material para la conformación de la franja de la pista será igual al del ítem anterior, solo que en este ítem se pondrá
más énfasis en la compactación de la franja

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

Requerimientos de compactación

La franja de la Pista será compactado y nivelado, en capas no mayores a 20 cm, a una densidad no menor al 90%, de la
densidad máxima con humedad óptima, respetando las secciones transversales de proyecto.

Las operaciones de nivelación y conformación de la sección transversal típica serán completadas y mantenidas por lo
menos hasta 3,0 metros adelante de las operaciones de pavimentado, o como indique el SUPERVISOR.

Formación de la franja de la pista

La franja de la pista debe ser formado con material satisfactorio colocado en capas sucesivas horizontales de no más de
20 cm. de espesor suelto, en todo el ancho de la sección transversal.

Deben hacerse las operaciones de nivelación y colocar las varias capas para producir una buena estructura de suelos. La
operación de construcción de la franja de pista debe suspenderse en cualquier momento, cuando no se puedan obtener
resultados satisfactorios debido a la lluvia, tiempo helado u otras condiciones adversas en el campo.
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PRÁCTICOS
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El material en las capas debe tener ± 1,5% del contenido óptimo de humedad antes de iniciar la compactación prescrita.
Será necesario el humedecimiento o secado del material y su manipulación, cuando sea preciso, para asegurar un
contenido uniforme de humedad en toda la capa. Si el material está muy húmedo el trabajo debe suspenderse, en las
porciones del terraplén afectados, hasta que el material haya secado, hasta el contenido especificado de humedad.

El humedecimiento del material debe hacerse con equipo aprobado y suficiente para distribuir uniformemente el agua
en la cantidad requerida. Se tomarán muestras de los materiales de la franja de la pista cada 100 m3 de material
colocado, para su respectivo ensayo, tanto antes como después de su colocación y compactación. En base a estos
ensayos se harán correcciones, ajustes y modificaciones de métodos, materiales y contenido de humedad.

Las operaciones de compactación continuarán hasta que la franja de pista esté compactada a no menos de 95% de la
densidad máxima con humedad óptima.

Tolerancias

La superficie de la franja de pista debe ser tan nivelada que no varíe más de 3 centímetros de la rasante establecida por
estacas de nivelación. Cualquier desviación en exceso de esta cantidad debe ser corregida escarificando, agregando o
sacando materiales, humedeciendo y volviendo a compactar.

MEDICIÓN

El método de medición será por metro cúbico, de todo relleno. Después de la conclusión de todas las operaciones de
relleno, el SUPERVISOR verificará a través de secciones transversales tomadas en intervalos no mayores a 50 m.

La cantidad de este ítem es parte de la cantidad de anterior ítem.

FORMA DE PAGO

El pago por la construcción de la franja de pista será efectuado a precio unitario de contrato, por metro cúbico.

ÍTEM 10: USO Y APROVECHAMIENTO DEL MATERIAL DE LA CAPA VEGETAL (m3)

DESCRIPCIÓN

Este uso de la capa vegetal consiste en reutilizar la cobertura vegetal como suelo orgánico, tierra negra extraída de ítem
de excavación de la capa vegetal y cubrir la superficie de la franja y terraplén de la pista contra la erosión.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

Previamente se debe tener aprobado el ítem de la franja de pista por el SUPERVISOR y recién proceder a la cobertura del
mismo, la forma de ejecución consistirá expandir la cobertura vegetal a lo largo de la superficie de la franja de la pista
con el equipo y maquinaria que requiera el CONTRATISTA, para así poder proteger la franja de la pista.

El espesor de esta capa deberá tener 10[cm], además que esta cobertura no debe tener materiales plásticos o cualquier
contaminante no orgánico.

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PRÁCTICOS
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La operación de construcción de la cobertura vegetal en la franja de pista debe suspenderse en cualquier momento,
cuando no se puedan obtener resultados satisfactorios debido a la lluvia, tiempo helado u otras condiciones adversas en
el campo.

MEDICIÓN

La medición se hará en metro cúbico.

PAGO

La forma de pago será medido en conformidad a la MEDICIÓN y será pagado al precio unitario de la propuesta
adjudicada.

ÍTEM 11: CONSTRUCCIÓN CAPA SUB BASE (m3)

DEFINICIÓN

Este trabajo consistirá en las actividades de: acopio del material granular en los yacimientos indicados en la
documentación o por la Supervisión, transporte al lugar de clasificación, Producción de la Sub base (clasificado); siendo
asignado como lugar de transporte para su respectivo acopio en lugares de cómoda labor de la obra por el Contratista.

Para la provisión de este material el Contratista deberá considerar en su Análisis de Precios Unitarios una relación de
1:1:4 entre el volumen compactado y el suelto; en esta relación incluye el esponjamiento, sobre acarreos, pérdidas por
acopio, carguío, transporte, etc. (No se considerarán volúmenes mayores a los descritos en las cantidades de obra). En
caso de verificarse la necesidad de un mayor uso de materiales de estas características el Supervisor procederá a
preparar, poner a consideración del ejecutor y obtenida su conformidad ante el Contratante, para aprobar la Orden de
Cambio correspondiente. Agotado el ítem no se continuará la construcción hasta que se apruebe la ampliación
necesaria, elevada por el Supervisor.

Esta especificación se aplica a la ejecución de sub-base granulares constituidas de capas de suelo granular, mezclas con
materiales pétreos naturales o, agregados pétreos zarandeados, en conformidad con los espesores, alineamiento y
sección transversal indicados en los planos u ordenados por el SUPERVISOR. Según la descripción la sub base no es de
material triturado, el CBR se obtiene con material natural; de querer la Supervisión cambiarlo será necesario plantear
una Modificación de Contrato para anular la sub base contractual y crear una sub base granular con material triturado.
Este ítem se refiere al retiro, carguío, y traslado de todos los escombros depurados que nos quedan después de
realizados los diferentes trabajos en una obra.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

Se requieren los siguientes equipos para la producción de la sub-base:

• Tractor Oruga, o excavadora

• Pala Cargadora

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• Volquetas de 8 a 10 m3 doble corona

• Planta Clasificadora de agregados

• Bombas de agua, Motores eléctricos

• Compresora

Además podrá ser utilizado otro tipo de equipo aceptado previamente por el SUPERVISOR encargado de la obra.

La sub-base será ejecutada con materiales que cumplan con una de las siguientes gradaciones: B o C de la tabla
aceptado previamente por el SUPERVISOR encargado de la obra.

GRADACIONES PARA MATERIALES DE SUB-BASE Tabla Nº 1:

Porcentajes por peso del material que pasa por tamices con malla cuadrada según AASHTO T-1 1 Y T- 27.

TABLA Nº 1
TAMIZ TIPO DE GRADUACIÓN
Malla A B C
3” 100 - -
2” - 100
1 ½” - - 100
1” - - -
¾” - - -
3/8” - - -
No. 4 15-45 20-50 25-55
No. 10 - - -
No. 40 - - -
No. 200 0-10 0-10 0-10

Los materiales a ser empleados en la sub-base deben presentar un índice de soporte de California (CBR) igual o mayor a
40%, al 95% de la densidad seca máxima del ensayo Proctor, y una expansión máxima de 1%, siendo estos índices
determinados por el ensayo AASHTO-T-193 con la energía de compactación de ensayo AASHTO T-180-D y para la
densidad seca correspondiente al 95% de la máxima determinada en este ensayo.

• El índice de grupo deberá ser igual a cero.

• El material de sub-base, deberá presentar los diámetros entre 5cm. a 7 cm.

El agregado retenido en el tamiz No. 10 deberá estar constituido por partículas duras y durables, exentas de fragmentos
blandos, alargados o laminados así como de materias orgánicas, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.

El material para sub-base no deberá presentar I.P. mayor que 6 y L.L. mayor que 25.

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Todos los ensayos de laboratorio correrán por parte del contratista, se ara los ensayos en presencia del Supervisor de
obra. El Contratista debe suministrar volquetas y las herramientas, equipo u otros elementos necesarios para su
ejecución.

Sub-base de mezcla de suelo con material triturado

Se podrá realizar mezclas de suelo A-2-4 o mejor con material pétreo natural el resultado también deberá tener un CBR.
40%, para las mismas condiciones definidas precedentemente.

Los suelos deberán ser extraídos de bancos de préstamo definidos por el SUPERVISOR o localizados por el ejecutor y
aprobados por el SUPERVISOR.

El contenido de materiales pétreos a incorporar será determinado a través de ensayos de laboratorio por el constructor,
con carácter previo a la iniciación de los trabajos de construcción de este ítem, debiendo la fórmula de trabajo o curva
de trabajo ser aprobada por el SUPERVISOR previamente a la materialización de la obra. El SUPERVISOR no deberá
demorar la aprobación del material a emplear, de modo de retrasar la materialización de la obra.

La mezcla que resulte deberá garantizar homogeneidad y un CBR mayor a lo especificado para este ítem.

El tamaño máximo de agregado para la mezcla deberá ser de 21/2” y el desgaste no deberá ser mayor a 50% medido
según el ensayo T-96.

Todos los ensayos de laboratorio correrán por parte del contratista, se ara los ensayos en presencia del Supervisor de
obra.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

Comprende las operaciones de: Acopio de los materiales pétreos, su carguío y transporte al lugar donde está ubicado la
planta clasificadora de la sub base y la clasificación de la mezcla.

Se debe tener cuidado de no segregar los agregados ya clasificados tanto en el proceso de acopio como al
transportarlos.

La limpieza, desbosque y destronque de los yacimientos deberán ser ejecutados cuidadosamente de tal manera que se
evite la contaminación del material aprobado con desperdicios del mismo o suelos no aptos.

Control por el supervisor

El Supervisor de obra debe hacer el control de calidad mediante el seguimiento de la preparación de los materiales de
Sub Base de acuerdo a las características de los ensayos efectuados en laboratorio de suelos, y el cumplimiento de los
mismos, como ser: Granulometrías, Límites de consistencia, clasificación, compactación (Proctor); CBR, Desgaste de los
Ángeles, contenido de finos, etc. De acuerdo a las normas de AASHTO para cada uno de los ensayos y las
especificaciones de la obra.

Control tecnológico:

Serán ejecutados los siguientes ensayos:

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•Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad según el método de AASHTO T-180-D para cada 100
m3 del material sub-base producido, o cuando indique el SUPERVISOR, en forma escrita.

•Un ensayo de densidad y humedad en sitio según instrucciones del Supervisor.

•Ensayos de granulometría, de límite líquido y límite plástico método AASHTO T-27, AASTO T-89 Y ASSHTO T-90
respectivamente. Un mínimo de dos grupos de ensayos por día.

Un ensayo del índice de Soporte California (CBR), para 12, 25 y 56 golpes y la humedad óptima del ensayo AASHTO T-
180-D.

Para la aceptación, serán considerados los valores absolutos de los resultados de los ensayos. Estos controles se
efectúan en planta clasificadora para fines de aprobación.

Todos los ensayos de laboratorio correrán por parte del contratista, se hará los ensayos en presencia del Supervisor de
obra.

MEDICIÓN

El volumen de sub-base será medido en metros cúbicos del material colocado en posición definitiva según medición
conjunta del Contratista de la Supervisión.

Capa Espesor(m) Ancho Pista (m) Longitud pista(m) Volumen (m3)

Sub Base 0.205 18 300 1107

PAGO

La forma de pago será medido en conformidad a la MEDICIÓN y será pagado al precio unitario de la propuesta
adjudicada.

Dichos precios incluyen las operaciones de limpieza del yacimiento, excavación, acopio, traslado a la planta clasificadora
y producción del mismo.

Asimismo incluirá la construcción y mantenimiento de los caminos de servicio y toda la mano de obra, equipo,
herramientas, imprevistos y cualquier otro costo directo o indirecto necesario para ejecutar los trabajos descritos en
esta especificación.

ÍTEM 12: CONSTRUCCIÓN CAPA BASE (m3)

DEFINICIÓN

Este trabajo consistirá en la ejecución de una capa de grava natural, una mezcla de suelos o grava con agregados
triturados o materiales totalmente triturados, según lo exijan los planos, estas Especificaciones, colocada y compactada,

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

de acuerdo con lo establecido por las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos y sección
transversal indicados en los planos.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

Se requiere el siguiente equipo para la ejecución de la base:

• Planta trituradora, dosificadora o seleccionadora, según el caso.

• Equipo de extracción, carga y transporte.

• Distribuidor autopropulsado.

• Motoniveladora pesada con escarificador.

• Camión tanque distribuidor de agua.

• Rodillos compactadores tipo liso-vibratorio y neumático.

Además del equipo indicado, podrá utilizarse otro tipo de equipo aceptado por el Supervisor de obra. La base será
ejecutada con materiales que cumplan los siguientes requisitos:

• Deberán poseer una composición granulométrica encuadrada en una de las columnas de la siguiente tabla:

La base estabilizada será ejecutada con materiales que cumplan los siguientes requisitos:

 Poseer una composición granulométrica encuadrada en una de las columnas de la siguiente tabla,
recomendadas por la AASHTO M-147 de 1990.

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

•La fracción que pasa el tamiz No. 40 deberá tener un límite líquido inferior o igual (<) a 25% y un índice de plasticidad
inferior o igual (<) a 6%. Pasando de estos límites, el equivalente de arena deberá ser mayor (>) que 30%.

•El porcentaje del material que pasa el tamiz No. 200 no debe exceder a 2/3 del porcentaje que pasa el tamiz No. 40.

•El índice de Soporte de California no deberá ser inferior a 80% y la expansión máxima será de 0.5%, cuando sean
determinados con la energía de compactación del ensayo AASHTO T-180 D,

•El agregado retenido en el tamiz No. 10 debe estar constituido de partículas duras durables, exentas de fragmentos
blandos, alargados o laminados y exentos de materia vegetal, terrones de arcilla u otra sustancia perjudicial, los
agregados gruesos deberán tener un desgaste no superior a 50% a 500 revoluciones, según lo determine el ensayo
AASHTO T-96.

Todos los ensayos de laboratorio correrán por parte del contratista, se hará los ensayos en presencia del Supervisor de
obra.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

Comprende las operaciones de producción, distribución mezclado y pulverización, humedecimiento o desecación,

compactación y acabado, de los materiales transportados del banco de préstamo, colocados sobre una superficie
debidamente preparada y en el ancho establecido, en cantidades que permitan llegar al espesor proyectado luego de su
compactación.

La densidad de la capa acabada deberá ser como mínimo 100% de la densidad máxima determinada según el ensayo
AASHTO T-180 D, y el contenido de humedad deberá variar como máximo entre ± 2% de la humedad óptima obtenida
en el ensayo anterior.

La limpieza de los yacimientos deberá ser ejecutada cuidadosamente de tal manera que se evite la contaminación del
material aprobado.

El material será esparcido sobre la caja inferior aprobada de modo que se evite la segregación, y en cantidad tal que
permita obtener el espesor programado después de su compactación.

El material transportado hasta la plataforma deberá ser inmediatamente esparcido para evitar la concentración de
tráfico sobre fajas limitadas de la capa inferior.

Los materiales de los bancos de préstamo deberán ser triturados totalmente.

Las gravas serán trituradas para encuadrarlas en la faja granulométrica especificada en el proyecto.

En la misma planta deberá ser añadida el agua necesaria para que la mezcla llegue al lugar de su aplicación con un
contenido de humedad dentro de las tolerancias establecidas para la compactación.

El material será inmediatamente esparcido sobre la capa inferior mediante la utilización de un distribuidor adecuado.

El acopio de material de base sólo será permitido con autorización escrita por el Supervisor de Obra.

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

Todos los ensayos de laboratorio correrán por parte del contratista, se hará los ensayos en presencia del Supervisor de
obra.

Control por el supervisor control tecnológico

Serán ejecutados los siguientes ensayos:

•Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima por el método AASHTO T-180 D.

•El número de ensayos de compactación podrá ser reducido siempre que se verifique una homogeneidad del material a
criterio del Supervisor de Obra.

•Ensayos de granulometría, de límite líquido y límite plástico, según los métodos AASHTO T-27, AASHTO T-89 y AASHTO
T-90, respectivamente.

•Un ensayo del Índice de Soporte de California (CBR) determinado con la energía de compactación AASHTO T-180 D.

Todos los ensayos de laboratorio correrán por parte del contratista, se ara los ensayos en presencia del Supervisor de
obra.

Control geométrico

Después de la ejecución de la capa de base, se procederá al control de niveles del eje y los bordes, permitiéndose las
siguientes tolerancias:

•Variación máxima en el ancho de más (+) 10 cm, no admitiéndose variación en menos (-).

•Variación máxima en el bombeo establecido de más (+) 0.5%, no admitiéndose variación en menos (-)

•Variación máxima de cotas para el eje y para los bordes de más, menos (±) 2 cm con relación a las cotas de proyecto.

•Variación máxima de menos (-) 1 cm en el espesor de la capa con relación al espesor indicado en los planos y/u
Órdenes de Trabajo.

MEDICIÓN

El volumen de la base será medido en metros cúbicos de material transportado, compactado y aceptado de acuerdo a la
sección transversal del proyecto.

Capa Espesor(m) Ancho Pista (m) Longitud pista(m) Volumen (m3)

Base 0.075 18 300 405.00

PAGO

Este ítem ejecutado de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y aprobado por el
SUPERVISOR, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.

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DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

ÍTEM 13: CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO (m3)

DEFINICIÓN

Este trabajo consistirá en la construcción de un pavimento compuesto por concreto asfaltico densamente graduado en
caliente en una planta procesadora, construida sobre una base preparada de acuerdo con los alineamientos, pendientes
y perfil tipo indicados en planos.

Esta Especificación fija las condiciones y procedimientos a ser adoptados en la ejecución y control de las capas de
concreto asfáltico a ser ejecutadas como revestimiento de pavimentos flexibles, como capa de refuerzo en restauración
de pavimentos, capa intermedia (binder) o capa de impermeabilización de conformidad con alineamientos y cotas
definidos en el proyecto.

Concreto Asfáltico Mezclado en Caliente – mezcla ejecutada en la planta de asfalto adecuado, con características
específicas, compuesta de agregados pétreos graduados, material de relleno (filler) y cemento asfáltico, mezclado
esparcido y compactado en caliente.

Capa de Rodadura – capa superficial que servirá de superficie de rodadura y sufrirá las acciones del tráfico,
impermeabilizará y mejorará las condiciones de rodadura.

Capa de base (binder) o capa intermedia – capa ejecutada debajo de la capa de rodadura, tiene la función de ligar la
capa subyacente.

Capa nivelante – ejecutada en la restauración del pavimento, sobre el pavimento antiguo degradado, con el objetivo de
impermeabilizar la superficie, sellar las aberturas existentes, sellar las fisuras existentes difiriendo su reflejo en las capas
superiores de refuerzo.

Puede ser aplicado con la finalidad de regularizar o nivelarla superficie deformada, generalmente es ejecutada en
concreto asfáltico de granulometría fina.

El Concreto asfáltico puede ser empleado como revestimiento, regularización o refuerzo de pavimento. No será
permitida la ejecución de los servicios, objeto de esta Especificación, en días de lluvia. El concreto asfáltico solamente
deberá ser fabricado, transportado y aplicado cuando la temperatura ambiente sea superior a 10ºC en ascenso

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

Los materiales bituminosos serán de tipo y clase indicados en el pliego de la licitación, el asfalto será asfalto 85-100 PEN.

Los tipos a emplear y temperaturas de aplicación indicadas en grados centígrados, serán los siguientes:

• Asfalto diluido de curado rápido: RC-70 y RC-250

Esta mezcla estará compuesta por agregados triturados de granulometría gruesa, fina y relleno con añadido de material
bituminoso.

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DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

La porción de los agregados retenidos en el tamiz Nº 8 se digna como agregado grueso y se dispondrá de piedra o grava
triturada. Solo se podrá emplear un tipo de agregado grueso, excepto caso de que el Supervisor de Obra autorice de otra
forma por escrita.

El material triturado se compondrá de material limpio, compacto y durable, carente de polvo, suciedad u otras materias
inconvenientes y deberá tener un porcentaje de desgaste no mayor de 40% revoluciones al ser ensayado en la prueba
los ángeles método AASHTO T-96.

No se utilice grava triturada, no menos de un 50% en peso de las partículas retenidas por el Nº4, deberá tener por lo
menos una cara fracturada.

La porción de agregados que pasan el tamiz Nº8 se designará agregado fino y se compondrá en natural o cerniduras de
piedra triturada o a la combinación de las mismas. Los agregados finos se compondrán de agregados limpios, compactos
de superficie rugosa, angulares, carentes de terrones de arcilla o arcilla arenosa u otras substancias inconvenientes.

Cemento asfaltico deberá cumplir las exigencias siguientes:

•El régimen de los grados de penetración será el de 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300 según sea definido en el
formulario de licitación.

•El asfalto de petróleo se preparará por refracción del petróleo crudo.

•El cemento asfaltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea calentado a 176,7 ºC.

Los distintos tipos de cemento asfáltico deberán estar de acuerdo con las exigencias establecidas en la siguiente tabla.

Tipos cemento asfaltico

40 - 50 60 - 70 85 - 100 120 - 150 200 - 300
GRADO DE
PENETRACIÓN min Max. min Max. min Max. min Max. min Max.

Penetración a 25ºC 100 g 5 40 60 85 120 200

seg. Punto de inflamación
vaso de Cleveland, ºC 50 70 100 150 300
solubilidad de tetra cloruro
de carbono (%) Ensayo de 232 232 232 218 177
película delgada en horno,
99 99 99 99 99
perdida por calentamiento,
163ºC 5 hrs. penetración
0,8 0,8 1 1,3 1,5
de los residuos porcentaje
de los originales Ductilidad 55 52 47 42 37
de los residuos a 25 ºC, 5
cm/min, cm. Ensayo de la 50 75 100 100 100
mancha (cuando y como
sea especificado): ver Negativo para todos los tipos
nota1: Solvente normal de

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nafta Solvente nafta xileno Negativo para todos los tipos

por ciento de xileno

Solvente heptano xileno

por ciento de xileno Negativo para todos los tipos

Nota: El empleo del ensayo de la mancha opcional. Cuando el mismo sea especificado, el Supervisor de Obra deberá
indicar si se va a usar como solventes la nafta normal, nafta-xileno o heptano-xileno, para determinar si cumplen las
exigencias y también en el caso de solventes de xileno, el porcentaje de este último a emplear.

El equipo suficiente en número, potencia y capacidad deberá ser verificado por el Supervisor de Obra, por entrarse en
deficientes condiciones de servicio, deberá ser retirado de la obra y sustituido por otro en buenas condiciones de
operación.

Equipo mínimo recomendado para esta fase de colocación de carpeta de cemento asfaltico es:

• Equipo de extracción, carga y transporte.

• Compactadores de rodillo liso, tándem y neumáticos

• Planta de trituradora primaria y secundaria

• Planta clasificadora

• Planta procesadora de concreto asfaltico

• Terminadora de concreto asfaltico

• Sopladora

El contratista podrá utilizar otro equipo aprobado por escrito por el ingeniero supervisor.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

Se prevé el empleo de riego de liga a menos que esta no sea requerida por orden del Supervisor de Obra, como
emergencia de responsabilidad del contratista por ejecutar trabajo muy desfasado entre la acción y el tendido de la
carpeta de concreto asfaltico y que por tanto no será motivo de pago.

Los agregados para la mezcla del concreto asfaltico, deberán ser secados y calentados a la temperatura que se requiera.
Las llamadas que se utilicen para el secado y calentamiento deberán ser ajustados debidamente para evitar daños al
agregado y la información de una capa de hollín.

Material bituminoso deberá ser calentado hasta la temperatura especificada, en una forma que pueda el
recalentamiento local y proporcionar un abastecimiento continuo del material bituminoso a la mezcladora, a
temperatura uniforme en momento.

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Temperatura máxima del cemento asfáltico que se entregue la mezcladora no deberá ser mayor a 19 ºC sobre la
temperatura permitida para los agregados. El cemento asfaltico no deberá ser usado mientras este informe, ni deberá
ser calentado a una temperatura mayor de 159 ºC en ninguna ocasión después de haber sido entregado en la obra.

A no ser que fuese especificado en otra forma, después de que las cantidades de agregados y material bituminosos
necesarias hayan sido en mezcladora, los materiales deberán ser mezclados hasta que se hayan sido introducidas en la
mezcladora, los materiales deberán ser mezclados hasta que se hayan obtenido una capa de partículas completa y
uniforme, y una distribución cabal del material bituminoso en todas partes del agregado, el Supervisor de Obra fijará el
tiempo para el mezclado húmedo para cada planta y para cada tipo de agregado que se ha empleado.

Para la mezcla en caliente de pavimento bituminoso, el mezclado deberá ser producido lo más aproximadamente que
fuese factible, a la más baja temperatura que pueda producir un mezclado manuable, dentro del límite de temperatura
especificado.

El material mezclado en planta será aceptado después del mezclado en la planta o antes de su incorporación final a la
obra.

Requisitos de granulometría para el agregado del concreto asfaltico en caliente

% de agregados que pasan por los tamices de abertura

TAMIZ
cuadrada método AASHTO T-11 y T-27

1" 100

3/4" 70 - 100

Nº4 35 - 65

Nº40 10 - 30

Nº200 5 - 15

Los camiones utilizados para el acarreo de las mezclas bituminosas deberán tener fondos de metal, herméticos, limpios
y lisos, que estén ligeramente pintados con una capa de material aprobado para evitar que la mezcla se adhiera a dichos
fondos.

La mezcla deberá ser acarreada desde la planta de mezclado hasta el lugar de su uso. No se deberá enviar ninguna carga
en horas tardías en el curso del día que impidan la terminación del esparcido y la consolidación de la mezcla durante las
horas de la luz natural, excepto cuando se disponga iluminación artificial satisfactoria.

La mezcla deberá ser colocada sobre una superficie previamente aprobada, esparcida y enrasada de acuerdo con la
pendiente y elevación establecidas. Las terminadoras bituminosas deberán ser asociadas para distribuir la mezcla, ya sea
sobre todo el ancho o la parte del mismo que pueda ser factible.

En los lugares en que las irregularidades o los obstáculos inevitables hiciesen impracticable el empleo del equipo
mecánico espaciador y el acabado, la mezcla deberá ser extendida, rastrillada y enrasada por medio de herramientas
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manuales. Para tales lugares la mezcla deberá ser vaciada, esparcida y emparejada de manera que tenga el espesor
necesario al ser apisonada.

Espesor de la mezcla no apisonada deberá ser aquel que se ajuste a los espesores nominales especificados en los planos.
Por lo tanto, el material sin apisonar inmediatamente detrás de la pavimentadora deberá ser medidos en intervalos
frecuentes para efectuar las correcciones necesarias aseguren la conformidad con los espesores nominales.

Después de haber sido esparcida las mezclas bituminosas, enrasadas y aisladas las irregularidades de la superficie,
deberán ser compactadas en forma intensa y uniforme por medio de la aplanadora. El peso específico de la mezcla
consolidada, según se determina por AASHTO T-166, no deberá ser inferior al 95

% del peso específico de las muestras del laboratorio compactadas, compuestas de los mismos materiales y en iguales
proporciones.

La superficie deberá ser compactada cuando la mezcla esté en la condición adecuada y cuando la compactación no
ocasione desplazamientos indebidos, agrietamiento o daños similares.

Las aplanadoras deberán desplazarse a velocidad lenta pero uniforme, con el rodillo impulsor o ruedas más cerca de la
pavimentadora. La compactación deberá continuarse hasta que todas las huellas de los rodillos queden eliminadas y se
haya alcanzado cuando menos la densidad mínima indicada anteriormente.

Para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos las ruedas se deben conservar debidamente húmedas con agua o
agua mezclada con muy pequeñas cantidades de detergente u otro material aprobado. No será permitido el exceso de
líquido.

La colocación del pavimento bituminoso deberá ser tan continua como sea posible. Las aplanadoras no deberán pasar
por encima del extremo no protegido de una mezcla recién colocada, excepto cuando fuese autorizado por el ingeniero
supervisor.

El contratista deberá obtener de la carpeta terminada, muestra de todo el espesor según se le ordene, para ensayos que
hará el ingeniero supervisor. Las muestras deberán ser cortadas esmeradamente por medio de la sierra, taladro tubular
o algún otro equipo aprobado. El contratista deberá proporcionar y colocar el nuevo material, para rellenarlos huecos
dejados por ese muestreo.

Se medirá el espesor en el momento de la extracción de las muestras de prueba en la plataforma o por nivelación del eje
y los bordes antes y después de extendido y compactación de la mezcla.

Se procederá al ensayo de granulometría de la mezcla de los agregados resultantes, la curva granulométrica debe
mantenerse continua encuadrándose de dentro de las tolerancias definidas.

Todos los ensayos de laboratorio correrán por parte del contratista, se hará los ensayos en presencia del Supervisor de
obra.

MEDICIÓN

El trabajo realizado de acuerdo a las presentes especificaciones será medido en metros cúbicos de carpeta asfáltica.

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Capa Espesor(m) Ancho Pista (m) Longitud pista(m) Volumen (m3)

Rodadura 0,05 18 300 270.00

FORMA DE PAGO

Este ítem ejecutado de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y aprobado por el
SUPERVISOR, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.

ÍTEM 14: PINTURA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL PARA LA PISTA (m2)

DEFINICIÓN

Este ítem consistirá en el pintado de números, marcas y franjas en la superficie de las pistas de acuerdo con las
ubicaciones que se muestran en los planos, o como sean ordenados por el SUPERVISOR.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

Pintura

La pintura debe satisfacer con los requisitos de las Especificaciones de la F.A.A. TT P 85. La pintura puede ser usada con o
sin un medio reflectivo, de acuerdo con lo especificado.

Medio reflectivo

Cuando se especifica pintura reflectaba, esta característica se proporcionará por la adición de esferas de vidrio a la
superficie de la liga pigmentada. El medio reflectivo debe cumplir con las Especificaciones de la F.A.A. TT B 1325, Tipo III,
granulometría A.

Equipos

El equipo para el trabajo debe ser aprobado por el SUPERVISOR y debe incluir los accesorios para limpiar debidamente la
superficie de trabajo, una máquina mecánica para cargar y el equipo auxiliar para el pintado a mano, que en algunas
circunstancias puede ser necesario, para completar satisfactoriamente el trabajo.

El marcador mecánico debe ser una máquina de marcar del tipo atomizador de rocío, apropiado para la pintura de
tráfico. Debe producir una película pareja y uniforme del espesor requerido para la cobertura y debe estar diseñada para
aplicar las marcas de secciones uniformes y con bordes claros sin correrse ni producir salpicaduras.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

El pintado se deberá efectuar solamente cuando la superficie del pavimento esté seca y limpia, cuando la temperatura
atmosférica esté sobre los 21°C, y cuando las condiciones de tiempo no sean excesivamente ventosas, polvorientas o
con neblina.

Preparación de la superficie existente

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Previa a la aplicación de la pintura, la superficie debe estar seca y completamente libre de suciedad, grasa, aceite u otras
materias extrañas que podrían disminuir la adherencia entre la capa de pintura y el pavimento. La superficie debe ser
bien limpiada, barriendo o soplando como sea necesario para quitar toda la suciedad, y materiales sueltos. Se deberá
utilizar agua a compresión para remover el material de las superficies a ser pintadas.

Trazados y alineaciones

En las secciones de pavimento donde no existan marcas hechas anteriormente, que sirvan de guía, deben marcarse
anticipadamente los trazados apropiados y las líneas de las franjas propuestas.

Aplicación

Deben aplicarse las marcas en los lugares y en las dimensiones y espaciamientos indicados en los planos, o como se
especifique. No se debe aplicar la pintura hasta que todos los trazados, alineación indicada y las condiciones de la
superficie existente hayan sido aprobados por el SUPERVISOR. La pintura deberá ser mezclada de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y aplicada al pavimento con una máquina de demarcación a un promedio de 9 a 10 metros
cuadrados por cada Galón (3,8 litros) de pintura. No será permitida la adición de solventes. Para pinturas del tipo TT-P-
1952 deberá esperarse por las menos 24 horas después de la colocación del pavimento.

Los bordes de la demarcación no podrán variar de la línea recta en más de 12 mm. en 15 metros, y las dimensiones
deberán estar dentro del límite de tolerancia de +/- 5%. Las esferas reflectivas deberán ser esparcidas en la superficie de
las áreas demarcadas inmediatamente después de la aplicación de pintura. La máquina de demarcación deberá estar
provista del accesorio correspondiente para la distribución de las esferas reflectivas. Las esferas deberán ser aplicadas
en una tasa de 1.2 Kg. por litro de pintura.

El CONTRATISTA debe proporcionar certificados sobre la calidad de los materiales ordenados para el trabajo. Debe
notificarse al SUPERVISOR de la llegada del embarque para la inspección y muestreo de los materiales.

Cuando así se lo pida, todos los recipientes vacíos deben ser devueltos al almacén de pintura o estarán disponibles para
la medición por el SUPERVISOR. Los recipientes no deben ser sacados del aeropuerto o destruidos sin permiso.

Protección

Después de la aplicación de la pintura, todas las marcas serán protegidas mientras seca la pintura. La pintura fresca debe
ser protegida contra borrones o daños de cualquier naturaleza. El CONTRATISTA será directamente responsable y debe
colocar señales apropiadas de advertencia, banderas, barricadas, mamparas protectoras o coberturas, o como indique el
SUPERVISOR.

MEDICIÓN

La cantidad a ser pagada de marcas y señales pintadas en la pista, como se muestra en los planos, debe ser el número de
metros cuadrados de pintura colocada de acuerdo con las especificaciones y aceptados por el SUPERVISOR.

ÁREA DE
446.54
SEÑALIZACIÓN (m2)

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FORMA DE PAGO

Este ítem ejecutado de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y aprobado por el
SUPERVISOR, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada

ÍTEM 15: LIMPIEZA PARCIAL (PISTA) (GLB)

DEFINICIÓN

Este ítem se refiere al retiro, carguío, y traslado de todos los escombros depurados que nos quedan después de
realizados los diferentes trabajos en una obra, en el caso del proyecto solo de la parte de la pista.

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

El Contratista debe suministrar volquetas y las herramientas, equipo u otros elementos necesarios para su ejecución.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN

Se deberán acumular los residuos en los contenedores diferenciados, una vez estos llenos deberán ser trasladados a
sitios para su disposición final en relleno sanitario, o áreas autorizadas por el municipio, en concordancia con el Ítem
INSTALACIÓN DE FAENAS.

La disposición final deberá ser en un lugar AUTORIZADO POR EL GOBIERNO MUNICIPAL.

Los residuos reciclables podrán ser entregados a empresas y/o lugares que se dediquen a este fin; los residuos orgánicos
deberán ser trasladados para su disposición final.

El responsable de verificar el tiempo adecuado para realizar el traslado de residuos es el Técnico Ambiental de la
empresa Contratista, en coordinación con la Supervisión, que será la encargada de aprobar el traslado y la deposición de
los residuos.

MEDICIÓN

La limpieza parcial será medida en forma global (glb), considerando únicamente la superficie construida de la pista,
franja, la superficie afectada o usada para este fin y en concordancia con lo establecido en el formulario de presentación
de propuestas.

FORMA DE PAGO

Este ítem ejecutado de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de acuerdo a lo señalado y aprobado por el
SUPERVISOR, será pagado al precio unitario de la propuesta aceptada.

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11. IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES

En este capítulo serán descritos los potenciales impactos socio ambientales, de seguridad y salud ocupacional (SISO), y
de higiene y seguridad de la comunidad a ser generados por las diferentes actividades previstas por la construcción de la
pista del aeropuerto de San Ignacio de Velasco, además de las principales medidas preventivas y correctivas que será
necesario aplicar para garantizar la viabilidad socio ambiental del proyecto.

Fase de CONSTRUCCIÓN

Se han identificado los impactos socio ambientales, de SISO y de higiene y seguridad de la comunidad para la fase de
construcción (ejecución) del proyecto y se los ha clasificado principalmente en función a las principales actividades
previstas para el componentes de lado aire.

LADO AIRE

Los principales impactos ambientales identificados son:

Paisaje, Flora y Fauna:

 Alteración del paisaje y de la flora ruderal y viaria o matorrales bajos alternados con pastizales al interior de
sitios intervenidos al interior del predio del aeropuerto.
 Ahuyentamiento de fauna existente en los alrededores del perímetro del aeropuerto.
 Afectación a ecosistemas acuáticos consolidados existentes al interior del perímetro del aeropuerto.

Suelo:

 Remoción de suelo durante los trabajos de preparación del terreno.

 Compactación del suelo en las áreas destinadas a la ejecución de obras.
 Incremento en los riesgos de erosión por movimientos de tierra y/o por alteración del drenaje natural o artificial
en los sitios de ejecución de obras.
 Generación de riesgo de contaminación del suelo por derrames de insumos y productos utilizados en la
construcción. o Incrementos en riesgos de contaminación del suelo por posibles derrames de combustible,
lubricantes y aceites, entre otros, por operación y tráfico de maquinaria pesada.
 Generación de residuos sólidos domésticos, por actividades diarias del personal encargado de la construcción.
 Generación de residuos sólidos industriales por actividades de construcción.
 Generación de residuos orgánicos provenientes de las actividades de limpieza y desbroce. o Afectación directa
del suelo por excavación para obtener material de préstamo para conformación de pista o calles de rodaje
(explotación de bancos de préstamo).
 Cambio en el uso de suelo en zonas aledañas al aeropuerto por necesidad de implementar zonas de seguridad
aeroportuaria (ampliación del terreno del aeropuerto).

Aguas superficiales y sistema de drenaje:

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PRÁCTICOS
DISEÑO DE PISTA DE ATERRIZAJE

 Incremento en la demanda de agua para actividades de construcción

 Incremento en los riesgos de inundación por alteración del drenaje natural o artificial en los sitios de ejecución
de obras.
 Afectación directa de cuerpos de agua cercanos por explotación de bancos de préstamo.
 Contaminación de cuerpos de agua en el predio del aeropuerto o zonas aledañas por vertido de aguas residuales
(negras y grises) por actividades diarias del personal encargado de la construcción.

Calidad del aire y ruido ambiental:

 Generación de material particulado y ruido/vibraciones durante los trabajos de preparación del terreno (por
remoción de suelos o por de tráfico de vehículos/equipos).
 Incremento en las emisiones de gases de combustión y de gases de efecto invernadero por operación de
maquinaria pesada y circulación de vehículos de alto tonelaje.

Seguridad Industrial y Salud Ocupacional:

 Incremento en los riesgos de generar accidentes aéreos por invasión de áreas de seguridad aeroportuaria por
actividades de construcción o para almacenamiento de maquinaria e insumos.
 Incremento de riesgos de accidentes por incremento de tráfico durante la etapa de construcción por circulación
de camiones de alto tonelaje, maquinaria y equipo.
 Riesgos de accidentes laborales por inadecuada práctica de higiene y seguridad industrial.

Aspectos sociales y culturales:

 Afectación de predios privados/comunales ó áreas de espacio público colindantes al perímetro del

aeropuerto para desarrollar actividades de expansión del mismo.
 Desplazamiento de familias que han consolidado asentamientos en el área de hangares, porque dificultan el
cumplimiento de las normas aeroportuarias aplicables al lado aire.
 Afectación a las actividades diarias en zonas residenciales vecinas inmediatas al perímetro del aeropuerto.
 Alteración temporal del espacio público por obstaculización de aceras o vías de acceso.
 Alteración de las actividades diarias del personal.
 Posibles hallazgos fortuitos o imprevistos de restos arqueológicos.
 Generación de empleo temporal para las actividades de construcción.
 Contribución al movimiento económico de la zona por utilización de servicios por los trabajadores
encargados de la construcción.

Evaluación (ponderación) de impactos

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12. BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Hisrologia y Drenaje - ABC

 Ingeniería Aeroportuaria” Autor: Marcus García Cruzado
 Guía para el Diseño de Desarenadores y Sedimentadores – UNATSABAR
 Documentos proporcionados “Aeropuertos” UMSA; Facultad de Ingeniería; Carrera de Ingeniería Civil; Ing.
Antonio Treviño.
 Bolivia – Atlas Estadístico de Municipios” Autor: Instituto Nacional de Estadística (INE)

13. PLANOS

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