MEMORIA DESCRIPTIVA

A. ESTRUCTURA PROGRAMATICA DEL PROYECTO

SECTOR :
GOBIERNO LOCAL
PLIEGO :
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA
UNIDAD EJECUTORA :
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO
URBANO
FUNCION : TRANSPORTE
PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO
SUB PROGRAMA : VIAS URBANAS
ACTIVIDAD/PROYECTO : “CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO DE LAS CALLES N° 01, 02
Y 03 DEL CENTRO POBLADO DE SAN LORENZO, DISTRITO
DE OCOBAMBA - LA CONVENCIÓN - CUSCO”
CODIGO SNIP/COD.PROY : 176207 / 2138725
FUENTE DE FINANCIAMIENTO : Recursos Determinados
MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA
I.- COSTO DIRECTO 672,309.12
1.1.- MANO DE OBRA 223,723.54
1.2.- MATERIALES 359,041.60
1.3.- EQUIPOS Y OTROS 89,543.98

II.- COSTO INDIRECTO 126,200.00

2.1.- Estudios Definitivos
Elaboración de Expediente Técnico 15,805.34
Evaluación de Expediente Técnico 15,805.34
2.2.- Dirección Técnica y Administrativa
Residente de Obra 26,000.00
Asistente Técnico 12,000.00
Maestro de Obra 8,800.00
Guardianía 4,800.00
Almacenero 6,000.00
2.3.- Otros
Comisión Bancaria 0.1%CD 672.31
Seguro 3,382.00
Útiles de Escritorio 1,935.01
2.4.- Supervisión
Inspector de Obra 28,000.00
Liquidación de Obra 3,000.00
----------------------------------------------------------------- ----------------------
PRESUPUESTO TOTAL = 798,509.12

B. ANTECEDENTES
La población del Distrito de OCOBAMBA como gran parte de CUSCO ha sufrido el olvido
por los gobernantes de turno, reflejados en la educación, salud y economía. Este estado
de olvido agudizó aún más la pobreza, los volúmenes de producción disminuyeron
ostensiblemente y la migración definitiva determinó el despoblamiento del territorio.

Después de este período trágico el distrito paulatinamente se viene recuperando.

La Municipalidad Distrital de OCOBAMBA como órgano de gobierno promotor de
desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el
cumplimiento de sus fines.
Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 Asimismo de acuerdo al inciso 3.3 del Artº 86 de la Ley 27972 Ley Orgánica de
Municipalidades, es función específica de las municipalidades, concertar con
instituciones del sector público y privado de su jurisdicción sobre la elaboración y
ejecución de programas y proyectos que favorezcan el desarrollo económico y social del
distrito.
Por lo mismo la Municipalidad en base al pedido sustentatorio de las autoridades y
Líderes del Centro Poblado de SAN LORENZO se considera en el Presupuesto
Participativo 2012, que da como iniciativa la intervención del proyecto, donde está
inmerso el Centro Poblado de SAN LORENZO. Por este motivo, la Municipalidad Distrital
de OCOBAMBA, inicia con el presente estudio a nivel de Expediente Técnico.

El problema de la transitabilidad vehicular y peatonal, en época de verano (abril a

noviembre) y la polvareda en época de estío en el Centro Poblado de SAN LORENZO, es
una situación que preocupa a la población en general, las autoridades comunales y al
gobierno local de OCOBAMBA, por ello las autoridades y población organizada lograron
se considere en el Presupuesto Participativo 2012, se prioriza la intervención, teniendo
como meta la pavimentación en general a nivel de las calles N°01, 02 y 03 del Centro
Poblado de SAN LORENZO.
El proyecto enmarcado dentro de los lineamientos y políticas de inversiones de mediano
plazo de la Municipalidad Distrital de OCOBAMBA, cuyo objetivo general, es contribuir a
pavimentación de calles de dicho centro poblado.

C. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Centro Poblado de SAN LORENZO, se encuentra Ubicado en la jurisdicción del
Distrito de OCOBAMBA, cuya ubicación geográfica tiene las siguientes características:

DEPARTAMENTO : CUSCO
PROVINCIA : LA CONVENCION
DISTRITO : OCOBAMBA
COMUNIDAD : SAN LORENZO

UBICACIÓN CUADRICULA:

El Distrito de OCOBAMBA, se encuentra a 8574690 metros Norte y 0 778970 metros

Este.

D.- LIMITES Y / O LINDEROS

Los limites político administrativos del distrito son:

POR EL ESTE : Con el Distrito de Yanatile y Lares (Calca)
POR EL OESTE : Distrito de Echarati

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 POR EL NORTE: Con el distrito de Quellouno
POR EL SUR :Con los distritos de Ollantaytambo (de Urubamba) y el distrito
de Huayopata

GRÁFICO Nº 01:
MAPA DEL ÁREA DE MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

REGIÓN CUSCO

OCOBAMBA

PROVINCIA
LA CONVENCIÓN

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
VIAS DE ACCESO AL PROYECTO

El acceso al área del proyecto es bastante accidentado en época de lluvias, en vista de que
cuenta con carretera afirmada.

Así mismo, se puede tener acceso al distrito por 3 rutas existentes:

Ruta 1: Cusco – Quellouno – Ocobamba, esta ruta está asfaltada solamente en el tramos
Cusco – Quillabamba, el resto del tramo es trocha carrozable.

Ruta 2: Cusco – Calca – Yanatile – Ocobamba, por esta ruta el tramo Cusco – Calca es
una vía asfaltada a partir de ahí es trocha carrozable.

Ruta 3: Cusco – Ollantaytambo – Ocobamba, ruta de mayor uso por parte de los
pobladores del distrito. Por esta ruta el tramo Cusco – Ollantaytambo se encuentras
asfaltada, a partir de ahí se hace uso de la trocha carrozable, la misma que se encuentra en
mal estado, situación que se agrava en época de lluvia debido a los deslizamientos e
incremento del caudal de riachuelos y ríos.

Para el desplazamiento al distrito de Ocobamba se cuenta con 3 empresas de transporte

público, las mismas que prestan servicio permanente en dos horarios.

CONDICIONES CLIMÁTICAS DEL ÁREA DEL PROYECTO

El Valle de Ocobamba, está constituido por un conjunto de pisos ecológicos que parten del
punto de unión de los ríos Ocobamba y Yanatile, alcanzando alturas de aproximadamente
los 4,000 m.s.n.m. El Centro Poblado de Kelccaybamba, capital del distrito, se encuentra
sobre los 1 200 m.s.n.m.

La precipitación promedio anual es de aproximadamente 1,200mm y una temperatura que

varía desde los 12°C hasta los 28°C a pleno sol; mientras que la humedad relativa es de
aproximadamente 80%.

El distrito de Ocobamba posee una diversidad de climas debido a su constitución

geográfica - topográfico que determina diversos microclimas, sin embargo, no existen
datos precisos en cuanto se refiere a los principales datos meteorológicos como
son:

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
Temperatura, precipitación y humedad por la falta de centros meteorológicos
instalados para tal fin y así obtener datos precisos.

Sin embargo, se estima que la precipitación promedio anual es de 1,331.80mm, la

humedad relativa es de 80% y una temperatura que varía de 14°C a 28°C. Es
importante precisar que estos datos varían conforme se asciende o desciende por ambos
valles.

TOPOGRAFÍA

La fisiografía de las cuencas es abrupta y accidentada, partiendo de las grandes montañas

situadas en las alturas de la cuenca que dan origen a los ríos Ocobamba y Versalles. A lo
largo de todo el valle se pueden observar colinas altas y medias, llanuras leves, así como
laderas de fuerte pendiente, la topografía también se presenta muy diversa, es abrupta,
moderada y con escasas llanuras, conforme se desciende a los valles se van abriendo hasta
su encuentro con el valle del Yanatile.

Es necesario indicar que existe el sector de Platería que es el más alejado de la capital de
distrito que se encuentra a unos 3500 – 4000 m.s.n.m., también todos los sectores poseen
partes altas donde se pueden observar pastizales y pajonales que se encuentran a más de
los 3 500 m.s.n.m.

La hidrografía del distrito está definida por dos cuencas, la cuenca del río Versalles y la
cuenca del río Ocobamba, ambos ríos reciben en su recorrido las aguas de micro cuencas
laterales que entregan sus caudales, particularmente el río Ocobamba, recibe las agua del
Aucamayu y del Pescantillo, ríos menores, que sin embargo por su caudal y sus respectivas
microcuencas son tributarios importantes del río Ocobamba. Ambos sistemas hídricos
constituyen recursos importantes para la planificación y construcción de sistemas de riego
y agua potable.

1. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

En la actualidad la zona del Proyecto, no se encuentran pavimentada, situación que
genera incomodidad a los vecinos y a los señores usuarios que transitan estas vías. En
temporada de lluvia (Noviembre – Abril) se genera lodazales que dificulta el libre tránsito
peatonal y vehicular, en temporada de estiaje la presencia de vientos genera polvo que
atenta contra la salud de los moradores.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 La zona en estudio no cuenta con ningún proyecto referido a Pavimentación lo cual se hace
necesario el presente proyecto, además las calles adyacentes ya cuentan con proyecto en
algunos casos ya ejecutados.

ORGANIZACIONES COMUNALES

Las organizaciones más representativas de la comunidad son:

a. VASO DE LECHE
Programa dirigido a la población de escasos recursos económicos, que brinda
apoyo a niños de 0 – 6 años, madres gestantes, madres lactantes y
discapacitados (1ra prioridad); así como a niños de 7 a 13 años y ancianos
(2da prioridad).
b. JUNTAS ADMINISTRADORAS DE LOS SERVICIOS DE SANEAMIENTO (JASS)
Asociación civil que se encarga, de manera exclusiva, de la prestación de
servicios de saneamiento de los centros poblados, comunidad o anexo del
ámbito rural, que están bajo su responsabilidad.

2. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

a. POBLACIÓN DE REFERENCIA:

La población del distrito de Ocobamba al 2007 es de 6,281 habitantes; de los

cuales el 6% lo constituyen la población urbana y el 94% la población rural,
mostrando ser un distrito mayoritariamente rural.

En cuanto a la distribución por sexo; el 54% corresponde al sexo masculino

frente al 46% de sexo femenino.

CUADRO N° 01
ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN DE OCOBAMBA - 2007
Población General Urbana Rural
Población
Total Varones Mujeres Total Varones Mujeres Total Varones Mujeres
Distrito
Ocobamba 6281 3413 2868 400 216 184 5881 3197 2684

Porcentaje
100% 54% 46% 6% 94%
FUENTE: INEI – Censos Nacionales 2007; XI de Población y VI de Vivienda

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 b. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

Según el Censo del año 2011 el distrito de Ocobamba contaba con una
población de 6281 habitantes, el mismo que tuvo un crecimiento intercensal
promedio anual del 0.72% en el periodo comprendido entre 1993-2007.

Para proyectar la población del distrito de Ocobamba y población objetivo, se

considera la tasa de crecimiento del periodo de 1993-2007 (0.72%), que
corresponde al distrito por ser el más representativo.

La población al año 2009 (actual) del distrito de Ocobamba es de 6349

habitantes; esta población ha sido estimada en base a los resultados de los
censos de 1993-2007 con una tasa de crecimiento intercensal de 0.54%.

CUADRO N° 02
POBLACIÓN DISTRITO DE OCOBAMBA 1981 – 2007
Años Habitantes Urbano Rural
1972 3 741
1981 4 803 0 0
1993 5 825 188 5 637
2007 6 281 400 5 881
Crec. % 1981 – 2007 2.01%
Crec. % 1993 – 2007 0.54% 5.54% 0.30%
Población 2009 6 349 107
FUENTE: Elaboración propia en base a información del INEI

3. CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS:

En el Centro Poblado de SAN LORENZO, actualmente se viene implementando el

programa Techo Propio por lo que en el área del proyecto se pueden apreciar
pequeños módulos de concreto y bloquetas a ambos lados de las vías.

4. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y NIVELES DE INGRESO:

Según el censo del 2007, se encontró que entre las actividades que desarrollan los
pobladores del distrito de Ocobamba están: la agricultura, ganadería, caza y
silvicultura (87%), siendo la actividad predominante; el resto de actividades no es
significativa (menos del 3%).

Cabe destacar que la actividad complementaria de la población afectada es la del

obrero eventual, los cuales prestan sus servicios principalmente en los trabajos que

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 programa anualmente la municipalidad distrital de Ocobamba. En este grupo se
encuentran también aquellos que se desplazan eventualmente a prestar sus servicios
en otros lugares como en la ciudad de Cusco.

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL DISTRITO DE OCOBAMBA

GRANDES GRUPOS DE EDAD

15 A 30 A 45 A
ACTIVIDAD ECONÓMICA TOTAL % 6 A 14 65 A MÁS
29 44 64
AÑOS AÑOS
AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito OCOBAMBA 2911 51 964 930 748 218
Agric., ganadería, caza y silvicultura 2522 86.64 49 840 761 665 207
Explotación de minas y canteras 1 0.03 1
Industrias manufactureras 13 0.45 2 5 4 2
Suministro de electricidad, gas y agua 2 0.07 1 1
Construcción 20 0.69 13 6 1
Comerc. rep. veh. autom. motoc. efecto. pers. 54 1.86 15 25 12 2
Venta, mant. y rep. veh. autom. y motoc. 3 0.10 1 1 1
Comercio al por mayor 3 0.10 1 1 1
Comercio al por menor 48 1.65 13 23 10 2
Hoteles y restaurantes 22 0.76 7 9 4 2
Trans. almac. y comunicaciones 7 0.24 1 3 2 1
Intermediación financiera 1 0.03 1
Actv. Inmóvil., empres. y alquileres 14 0.48 3 7 4
Admin. Pub. y defensa, p. seg. soc. afil. 77 2.65 24 33 19 1
Enseñanza 66 2.27 17 37 12
Servicios sociales y de salud 18 0.62 5 12 1
Otras actv., serv. Común soc. y personales 7 0.24 3 3 1
Hogares privados con servicio doméstico 14 0.48 1 4 6 2 1
Actividad económica no especializada 66 2.27 19 22 22 3
Desocupado 7 0.24 6 1
FUENTE: INEI – Censos Nacionales 2007; XI de Población y VI de Vivienda

 Otros Indicadores
Según el mapa de pobreza elaborado por FONCODES del año 2006 y actualizado al
2007, el distrito de Ocobamba se ubica en el quintil 1 (más pobres), donde el 96% de
la población carece de agua potable, el 67% de la población carece de servicios de
desagüe y/o letrinas, el 84% carece de servicios de energía eléctrica, el 27% de la
población femenina se encuentra en condición de analfabetismo, el 37% de la
población de los niños de 6 a 9 años se encuentran en condición de desnutrición
crónica, finalmente el índice de desarrollo humano tiene un valor de 0.6283.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 OCOBAMBA: MAPA DE POBREZA 2007- FONCODES
Distrito Población % Quintil % % % % % Tasa Índice
2007 Pob. 1 Pob. sin Pob. Pob. Mujeres niños desnutric. de
Rural agua sin sin analf. de 0 niños 6-9 Desarrollo
desag/ Elect. – 12 años Humano
letr. años
SANTA ANA 33,230 20 % 3 20% 5% 10 % 9% 25 % 14 % 0.5843

ECHARATE 42,676 88 % 1 89% 19 % 71 % 21 % 33 % 35 % 0.5202

HUAYOPATA 5,772 59 % 2 36% 30 % 29 % 24 % 22 % 27 % 0.5226

MARANURA 6,770 89 % 2 99% 24 % 21 % 24 % 23 % 20 % 0.5297

OCOBAMBA 6,281 94 % 1 95% 67 % 84 % 27 % 28 % 37 % 0.5283

QUELLOUNO 15,032 90 % 1 84% 34 % 65 % 22 % 30 % 30 % 0.5356

KIMBIRI 16,434 73 % 1 94% 55 % 75 % 27 % 36 % 49 % 0.5170

SANTA 6,999 78 % 2 95% 29 % 60 % 22 % 26 % 28 % 0.5237

TERESA
VILCABAMBA 17,832 98 % 1 73% 23 % 67 % 24 % 32 % 44 % 0.5290

PICHARI 15,807 56 % 1 63% 27 % 72 % 23 % 36 % 45 % 0.5256

FUENTE: MAPA DE POBREZA DE FONCODES, 2006

Dentro de otros indicadores establecidos por el PNUD – 2006 tenemos:

También según los datos del PNUD del año 2006, el índice de desarrollo humano
(PNUD) en el distrito de Ocobamba es de 0,5283. El IDH toma en cuenta los
indicadores de ingreso económico, logro educativo y duración de vida, el cual refleja
que cuanto más se acerca a la unidad (1,000) representa un mayor desarrollo; inferior
al provincial (0,5361); al igual que la esperanza de vida al nacer alcanza los 66.8 años
y el ingreso familiar per cápita es de 163.00 nuevos soles al mes, siendo esta cifra
ligeramente superior a la provincial, pero menor al departamental.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO 2006
Departamento Población Índice de Esperanza de Alfabetismo Escolaridad Logro educativo Ingreso familiar
Desarrollo vida al nacer per cápita
Humano
Provincia
Distrito
Hab. Rankin IDH Ranki Años Rankin % Rankin % Rankin % Ranking N.S. Rankin
g ng g g g mes g

CUSCO 1,171,503 6 0.5377 20 64.8 23 84.5 19 87.7 7 85.6 18 227.5 16

La 165,415 25 0.5361 119 66.9 121 84.5 115 81.5 128 83.5 119 189.8 155
Convención

Ocobamba 5,936 731 0.5283 1,222 66.8 1,068 82.0 1,198 84.1 1,108 82.7 1,160 163.0 1,642

FUENTE: INEI. Censos Nacionales 2005

Elaboración: PNUD/Equipo para el Desarrollo Humano, Perú 2006.

5.OTROS SERVICIOS EXISTENTES:

 Telecomunicaciones:
La comunidad cuenta con señal para telefonía celular en ciertos sectores.

 Recolección, transporte y evacuación de residuos sólidos:

En cuanto a la disposición final de residuos sólidos (basura), la comunidad en
mención no cuenta con este servicio, por tal razón los residuo sólidos domésticos
se acumulan en distintos lugares y a la intemperie, algunos de los pobladores
optan por enterrar o quemar estos residuos en espacios destinados y de uso
común por la población.

 Aspectos culturales:
La población del Centro Poblado de SAN LORENZO practica las lenguas de
castellano y quechua.

6. PROBLEMÁTICA EXISTENTE.
La principal dificultad que se tiene es en la transitabilidad vehicular y peatonal, en
época de verano (abril a noviembre) se origina polvareda que afecta a la
población en general deteriorando los utensilios en las viviendas, en épocas de
lluvias las calles se convierten en lodazales que dificulta el desplazamiento peatonal y
atenta contra la salud de la población en especial los niños corren el riesgo de
contraer enfermedades epidérmicas y broncopulmonares por la absorción de la
humedad acumulada. En el periodo de invierno las calles empozadas y el lodazal

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 acumulado durante el verano se convierten en grandes polvaredas, con el paso de los
vehículos y el viento por las horas de la tarde se torna intransitable para los peatones,
los que habitan a lo largo de la calle, corren el riesgo de coger alguna enfermedad por
causa del exceso de polvo y también la enfermedad del dengue, además incomoda y/o
perjudica las actividades desarrolladas en este sector
Las calles 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo presentan una superficie de
rodadura y accesos peatonales en condiciones de tierra natural inadecuada para el
tránsito vehicular y peatonal, con una pendiente de inclinación de 0.15-0.30 variable
en todas las calles a intervenir.
Otros efectos negativos que afectan a la población son:
 Menor flujo vehicular, mayores costos de transporte.
 Presencia de abundante basura lo que produce la contaminación del medio
ambiente y problemas de salubridad en cada una de las familias.
 En temporada de lluvias abundante lodo impidiendo el tránsito peatonal y
vehicular.
Todo esto genera molestias además de reducción en las oportunidades de desarrollo
económico y social de la población afectada.

7. SOLUCIÓN PROPUESTA

De acuerdo a lo planteado en la problemática existente, la Municipalidad Distrital de

Ocobamba, como una institución promotora del desarrollo del distrito que busca la
mejora de las condiciones de vida de la población del medio rural para así brindar una
mejor calidad de vida y el bienestar de la población, luego de cumplir con los
procedimientos técnicos y normativos señalados en el Sistema Nacional de Inversión
Pública, procede a la elaboración del Expediente Técnico para su aprobación y
ejecución, contando con los recursos financieros incorporados en su Presupuesto
Municipal 2012, ha visto con urgencia la necesidad de priorizar la obra
“CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO DE LAS CALLES 01, 02 Y 03 DEL CENTRO POBLADO DE
SAN LORENZO, DISTRITO DE OCOBAMBA – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN - CUSCO”.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
8. OBJETIVOS DEL PROYECTO

8.1 Objetivo General

 Mejorar las condiciones de vida de los usuarios o beneficiarios, evitando los

problemas de transitabilidad.

 Acelerar el intercambio comercial haciendo uso de las vías ya pavimentadas o

concluidas para facilitar el transporte.

8.2 Objetivos Específicos:

Para alcanzar los objetivos generales tenemos que lograr las siguientes obras:

 Pavimentación rígida de las calles N°01, 02 y 03 (L= 253.00 ml).

 Construcción de bermas de 1.20 m de ancho (L=506.00 ml).

 Construcción de veredas de 1.20 m de ancho (L=506.00 ml).

 Construcción de sardineles en un total de 151.8 m2.

 Construcción de sumideros de recolección y evacuación de aguas pluviales

(350 ml).

 Sembrado de plantas ornamentales y áreas verdes.

El espesor de pavimento según diseño es de 20 cm, La resistencia del concreto para

pavimento es de 210 Kg/cm2 y para Sardineles, veredas y demás estructuras es de
175 Kg/cm2.

9. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS Y LOCALIDAD DONDE SE ADQUIRIRAN LOS

MATERIALES

Los materiales de construcción se pueden adquirir en los mercados más cercanos las
cuales se ubican en la ciudad de CUSCO y/o QUIILLABAMBA.
Para el presente proyecto se ha considerado el flete para el traslado hacia la obra.
En cuanto a los agregados se cuenta con los agregados de San Lorenzo.

En cuanto a la mano de obra calificada, esta se encuentra en forma restringida en el

Distrito de OCOBAMBA, de no ubicarse se acudirá a otras localidades cercanas o en su
defecto a CUSCO.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 10. ESTUDIOS PRELIMINARES.

ESTUDIO DE TRANSITO.
Objetivo.
El objetivo del estudio de tráfico es conocer el número y los tipos de vehículo que transitan
o circulan por el proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO DE LAS CALLES 01, 02 Y 03
DEL CENTRO POBLADO DE SAN LORENZO, DISTRITO DE OCOBAMBA – PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN - CUSCO”.
Conocido el aforo se diseñara la geometría de la sección transversal de la vía, la vida útil y el
diseño del pavimento en si debido a la carga impuesta por las ruedas de los vehículos.

Volumen de tránsito-Aforo Vehicular

Se define como Volumen de Tránsito o de tráfico, al número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo
determinado; se puede determinar con la siguiente ecuación:

Dónde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo.
N = Número total de vehículos que pasan.
T = Periodo determinado (unidades de tiempo).

Para el cálculo de IPD se asume el aforo igual al de una Av.

El índice promedio diario vehicular (IPD), para nuestro proyecto es de 36 Veh/día

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
Vehículo de Diseño
El vehículo de diseño, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y
características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el
proyecto geométrico de la vía.
Para las características particulares del proyecto, resultado del aforo vehicular se tiene
como vehículo más pesado el O+C3 (1 eje simple de 2 ruedas y 1 eje doble de 8 ruedas),
nomenclatura usada para camiones, proveniente del “Reglamento de Peso y Dimensión
Vehicular para la Circulación en la Red Vial Nacional” y del “Manual de Diseño Geométrico
DG-99”, ambos emitidos por el MTCVC.

Tráfico vehicular proyectado

Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel que pase durante
su vida útil, por ello es importante conocer el volumen de tránsito futuro.
El volumen de tránsito futuro de una vía puede ser estimado con razonable exactitud a
partir de datos sobre el tránsito existente y mediante un análisis estadístico de su evolución
histórica.

Parque Automotor:
El parque automotor ha tenido un gran crecimiento, en 1970 existían cerca de 5000
vehículos, en 1984 se registraron aproximadamente 12000 unidades, y para el año de 1999

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
la Dirección de Información de Gestión. (MTC) del departamento del Cusco ha estimado
un total de 25096 vehículos, no conociéndose con exactitud el número total de vehículos en
la actualidad, se estima un total de 40000 vehículos.

Tasa de Crecimiento Automovilístico

En el caso del Cusco actualmente se estima una tasa de crecimiento anual de 5.97 %, de
acuerdo a los registros del parque automotor.

Periodo de Diseño
Un pavimento puede ser diseñado para soportar los efectos acumulativos del tráfico para
cualquier periodo de diseño. El periodo seleccionado, en años para el que se diseña el
pavimento, es llamado periodo de diseño, que no debe ser confundido con el periodo de
análisis, ya que un pavimento puede renovar su vida útil indefinidamente, por aplicación de
sobre capas u otras medidas de rehabilitación.

El periodo de diseño para este proyecto se asume un valor de 20 años.

Transito estimado para el Periodo de diseño (veh/dia)

El transito estimado para el periodo de diseño se calcula con la siguiente expresión:

Dónde:

Ti: Transito existente actual (veh/dia).

r: Tasa de crecimiento anual de tránsito.
n: Periodo de diseño (años).

El tránsito para el periodo de diseño para este proyecto es de 36 Veh/día

Transito estimado acumulado para el Periodo de diseño (veh/dia)

El transito estimado acumulado para el periodo de diseño se calcula con la siguiente
expresión:

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
El transito estimado acumulado para el periodo de diseño (20 años) es de 720 Veh/día.

El cuadro siguiente muestra el número de repeticiones calculadas para el diseño de

nuestras vías por tipo de vehículos, así también el peso por eje de los mismos.

Señalización Horizontal
Estas señales comprenden básicamente marcas sobre el pavimento, son usados con el
objeto de reglamentar el movimiento de los vehículos e incrementar la seguridad de su
operación. Se clasifican de la siguiente forma:
Líneas longitudinales discontinuas
Se emplearán para guiar y facilitar la libre circulación en la vía del proyecto, se utilizarán
como separadores de carriles, uno por sentido, siendo sus dimensiones de 0.10m de ancho
por 1.50m de largo y espaciadas a 2.50m de color blanco.
Así mismo pintarán flechas de color blanco en los diferentes carriles, para indicar la
dirección por donde deben circular los vehículos, su longitud será de 3.50m y de anchos
variables.

Líneas longitudinales continúas en sardineles

Se emplearán para designar zonas en donde está prohibido el estacionamiento y zonas en
donde se puede estacionar, se pintara de color amarillo las zonas rígidas en donde no está
permitida en estacionamiento y del mismo modo se pintara de color amarillo y negro en
zonas donde si se está permitida el estacionamiento.
Marcas transversales
Se encontrarán y ubicarán en la finalización de las intersecciones y en aquellas zonas donde
se necesiten áreas de seguridad al cruce de peatones de una vereda a otra en diferentes

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
carriles, Se pintarán de color blanco, cuyas dimensiones serán de ancho de 0.40m largo de
2.5 m.

11. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA.

Generalidades
Para el diseño geométrico de la vía en estudio, se tuvo como normativa base “El Manual de
Diseño Geométrico de Vías Urbanas del 2005”. Quien toma como parámetro base de diseño,
la velocidad directriz en función del tipo de vía, las que a continuación mencionamos:
 Vías expresas.
 Vías arteriales.
 Vías colectoras.
 Vías locales.
El emplazamiento del Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO DE LAS CALLES 01, 02
Y 03 DEL CENTRO POBLADO DE SAN LORENZO, DISTRITO DE OCOBAMBA – PROVINCIA DE
LA CONVENCIÓN - CUSCO”. Por las características que presenta en cuanto a ubicación,
funcionalidad, características topográficas y demográficas encaja en la descripción de las
Vías Locales según el manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas-2005-VCHI en su
capítulo II.

Alineamiento horizontal
Para el diseño geométrico horizontal, la normativa mencionado acápite arriba, nos muestra
en el siguiente cuadro:

LONGITUD MINIMA DE TANGENTES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO

VELOCIDAD DIRECTRIZ EXPRESAS ARTERIALES COLECTORAS LOCALES
km/h m/s metros metros metros metros
30 8.33 - - 15 20
40 11.11 - - 20 25
50 13.88 35 50 25 30
60 16.66 45 60 30 35
80 22.22 60 80 - -

La velocidad de diseño correspondiente de las Vías Locales es de 30Km/h. en cuanto a las

tangentes mínimas que exige normativa en el cuadro Nro. 1 es de 20.00 m. longitud que en
el diseño se supera, siendo la tangente mínima igual a 40.00 m.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 Alineamiento vertical
En las vías urbanas normalmente no se tiene la posibilidad de escoger entre opciones
de paso
Para tantear alternativas, por eso la topografía suele ser condicionante de los diseños
altimétricos de las vías. Esta situación es muy distante de lo que sucede con las
carreteras, en donde se puede buscar una rasante óptima para el diseño mediante la
evaluación de pendientes diversas. En el trazo vial urbano, el proyectista se encontrará
con frentes de viviendas consolidadas que dan cara a la vía que se diseña, en estos casos
no hay mayores alternativas que asimilar la pendiente al terreno existente.
Lamentablemente, algunos proyectos de lotización no consideran la importancia del
empleo de pendientes adecuadas y disponen del trazo de calles con gradientes muy
elevadas.

PENDIENTES MAXIMAS
VERTICALES

TIPO DE VIA Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montañoso

Vía Expresa 3% 4% 4%

Vía Arterial 4% 5% 7%

Vía Colectora 6% 8% 9%

Vía Local Según topografía 10% 10%

Rampas de Acceso o
salidas a vías libres 6% a 7% 8% a 9% 8% a 9%
de Intersecciones

En las vías urbanas normalmente no se tiene la posibilidad de escoger entre opciones

de paso
Para tantear alternativas, por eso la topografía suele ser condicionante de los diseños
altimétricos de las vías. Esta situación es muy distante de lo que sucede con las
carreteras, en donde se puede buscar una rasante óptima para el diseño mediante la
evaluación de pendientes diversas. En el trazo vial urbano, el proyectista se encontrará
con frentes de viviendas consolidadas que dan cara a la vía que se diseña, en estos casos
no hay mayores alternativas que asimilar la pendiente al terreno existente.
Lamentablemente, algunos proyectos de lotización no consideran la importancia del
empleo de pendientes adecuadas y disponen del trazo de calles con gradientes muy
elevadas.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
Curvas Verticales:
La forma de unir dos tramos en tangente con pendientes diferentes es a través de curvas
Verticales, estas curvas son del tipo parabólica y se adoptan así por la suavidad de
transición en el cambio de pendientes y su facilidad de cálculo.
Cuando la velocidad directriz de la vía es menor a 50km/hr se deberá diseñar una curva
vertical Siempre que la diferencia algebraica de pendientes sea mayor a 1%. Para los casos
en los que la velocidad sea mayor a 50km/hr, se aplicará las curvas verticales en pendientes
de diferencia algebraica mayor a 0.5%.
Según la forma en que las dos pendientes se encuentran se requerirá el diseño de una curva
vertical Cóncava o Convexa. En cualquiera de los casos, estas curvas se trazan gracias a la
tabulación de fórmulas cuadráticas del tipo y = kx2.

Curvas Verticales Convexas:

Las curvas verticales convexas son aquellas que siguiendo el sentido de tráfico se pasa de
una pendiente a otra menor, en este caso el diseño se debe centrar en otorgar al conductor
la distancia de visibilidad suficiente para lograr detenerse al observar un objeto más
adelante en el eje de su carril.
Para calcular la longitud mínima de la curva vertical que satisface esa condición se empleará
como valores claves los siguientes:

Altura del OJO del Observador: h1 = 1.08m (ref 1).

Altura del objeto observado: h2 = 0.15m (ref 2).

Las expresiones que se utilizarán en el cálculo de la Longitud mínima de la curva vertical

son:
Siendo:

L = Longitud horizontal de la curva vertical (m)

Dp = Distancia de visibilidad de parada (m)
A = Valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes en porcentaje.

Para el caso L > Dp

Para el caso Dp > L

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
Curvas Verticales Cóncavas.

Las curvas cóncavas son aquellas que siguiendo el sentido del tráfico se pasa de una
pendiente a una mayor. En este caso la longitud de la curva vertical puede estar influenciada
por dos situaciones: la iluminación de la vía, el confort o la presencia de obstáculos que
reduzcan la visibilidad.
Por Iluminación, cuando no existe iluminación en la vía, será necesario dotar a la curva
vertical cóncava de una longitud suficiente para permitir que el haz de luz del vehículo
pueda iluminar una longitud equivalente a la longitud de visibilidad de parada (Dp), para
esto se considera que la altura de la luz delantera es de 0.60m y que este haz de luz tiene
una divergencia de 1° hacia arriba. Con estas consideraciones las expresiones para el cálculo
de la longitud de la curva vertical son:
Siendo:
L = Longitud horizontal de la curva vertical (m)
Dp = Distancia de visibilidad de parada (m)
A = Valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes en porcentaje.

Para el caso L > Dp

Para el caso Dp > L

Por confort, el efecto de cambiar de dirección vertical, en el caso de curvas cóncavas, implica
que las fuerzas de gravedad y de inercia se sumen, para evitar que estas produzcan
aceleraciones molestas se considera (ref. 3) como límite de la aceleración centrífuga el valor
de 0.3 m/s2, con lo que la expresión recomendada por confort será:

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Ocobamba - La Convención - Cusco.
 Distancia de visibilidad de parada en terreno con Pendiente:

p(%) en subida p(%) en bajada

V (Km/h) f 3 4 5 6 7 8 9 10 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10

30 0.4 29 29 29 29 28 28 28 28 30 31 31 31 32 32 32 33

40 0.38 43 43 42 42 42 41 41 41 46 47 47 47 48 49 49 50

50 0.35 61 60 59 59 58 58 57 57 65 66 68 69 70 71 73 74

60 0.33 81 80 79 78 77 76 75 75 89 91 92 94 96 98 101 103

70 0.31 105 104 102 101 99 98 97 96 117 120 123 126 129 132 136 140

80 0.3 132 130 128 126 124 122 120 119 149 152 156 161 165 170 176 182

90 0.3 159 156 154 151 149 146 144 142 181 185 190 195 201 207 214 222

100 0.29 192 189 185 182 179 176 173 170 221 227 233 241 248 257 266 277

110 0.28 230 225 221 216 212 209 205 202 267 275 283 293 303 315 327 341

120 0.28 266 260 255 250 245 241 237 232 310 320 330 341 353 367 382 398

Sección transversal de la vía

Ancho de carriles

El ancho recomendable para los carriles de una vía dependerá principalmente de la

clasificación de la misma y de la velocidad de diseño adoptada, sin embargo no siempre será
posible que los diseños se efectúen según las condiciones ideales. El proyectista podrá
justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo aspectos sociales, económicos,
físicos, geográficos e inclusive Institucionales. Dependiendo de la velocidad de diseño y de la
clasificación vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos, puede asumir los valores
indicados en el cuadro siguiente:

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Ocobamba - La Convención - Cusco.
 Ancho de carril mínimos
Ancho
Ancho mínimo
mínimo de Ancho de dos
Velocidad Ancho de Carril único
CLASIFICACION DE VIAS Carril en carriles juntos
(km/h) recomendable del tipo solo
pista (ml)
Bus (ml)
normal (ml)

LOCAL 30 a 40 3 2.75 3.5 6.5

40 a 50 3.3 3 3.5 6.5

COLECTORA
50 a 60 3.3 3.25 3.5 6.75
ARTERIAL
60 a 70 3.5 3.25 3.75 6.75

70 a 80 3.5 3.5 3.75 7

80 a 90 3.6 3.5 3.75 7.25

EXPRESAS
90 a 100 3.6 3.5 No aplicable No aplicable

El ancho recomendable para el diseño de nuestras vías sabiendo que son vías locales es de
3.00 ml.

BOMBEO Y PERALTE

La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o “bombeo” tiene por objeto
facilitar el drenaje superficial. Esta inclinación puede ser constante en todo el ancho o
presentar discontinuidad en el eje de simetría para que el drenaje se produzca hacia ambos
bordes. La magnitud del bombeo dependerá del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.

Ancho mínimo de carril en Bombeo %

pista normal (ml) Precipitación < 500 mm/año Precipitación > 500 mm/año
Pavimento superior 2.00 2.50
Tratamiento superficial 2.50 2.50 a 3.00
Afirmado 3.00 a 3.50 3.00 a 4.90

No se cuenta con datos pluviométricos en la zona, por lo que se considerara las máximas y
mínimas precipitaciones ocurridas en la ciudad del cusco correspondiente a los año de 1970
hasta el 2008 son:

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Ocobamba - La Convención - Cusco.
El máximo es de 1020 mm/año
El mínimo 558.40 mm/año
Con respecto a peralte y transición de peralte nuestra vía de diseño no presenta curvas
horizontales por lo que se obvia este acápite.

SARDINELES

Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, andén, o cualquier
otra superficie de uso diferente, formada por elementos prefabricados de concreto, vaciados
en sitio, colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto o adheridos con pegamento si
el pavimento es asfáltico.
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen
solamente en las calzadas, con confort y seguridad y que los peatones se sientan protegidos
en las veredas, bermas centrales o islas de canalización, realzando altimétricamente estas
últimas áreas.
A efectos de dimensionar los sardineles deberá tenerse en cuenta que los elementos
emplazados próximos al borde de la calzada, y en particular los sardineles, cuando tienen
alturas superiores a 15 cm., producen un cierto efecto de estrechez y consecuentemente la
capacidad efectiva se ve reducida.

VEREDAS

Diseño en planta
El diseño en planta está referido a determinar el alineamiento horizontal y el ancho.

Alineamiento horizontal
La alineación de una vía peatonal resulta de hacer discurrir la misma en forma
sensiblemente paralela a la envolvente de las líneas de borde de las propiedades
adyacentes. Esta línea puede verse afectada por la ocupación puntual de espacios públicos
adosados a ella para otros fines autorizados que no sea desplazamiento (ejm: quioscos,
vendedores en general, etc.).
El trazado de los bordes de la vía peatonal no debe presentar quiebres (el radio de
curvatura de las alineaciones empleadas será mayor o igual a 5 mts.) Cuando la vía no queda
flanqueada por elementos de cierta altura, que puedan servir de guía óptica, y cuando las
densidades peatonales no son altas. En tales casos un cambio fuerte de dirección opera
como recodo y puede producir entorpecimiento del flujo peatonal.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
Ancho de las Veredas
Se considera que el ancho mínimo recomendable para un flujo peatonal es de 2.0 mts. Que
corresponde al espacio necesario para que se crucen 2 personas que llevan paquetes, coche
de niños o que circulen en silla de ruedas Ese ancho mínimo recomendable puede reducirse
hasta 1.20 mts., que es el ancho mínimo absoluto previsto en nuestro Reglamento Nacional
de Construcciones, en calles locales en las que se prevea un tráfico ínfimo de peatones. Si los
flujos vehiculares también son bajos se puede estar en un caso en el que convenga analizar
la posibilidad de eliminar del todo la vereda y diseñar una calle vereda.
El cuadro siguiente contiene recomendaciones para anchos de veredas según el tipo de vía
Peatonal.

CLASIFICACION VIAL MINIMO (m) DESEABLE (m) OBSERVACIONES

EXPRESA *** *** No recomendable

ARTERIAL 2.50 a 3.50 4.00 Protección

COLECTORA 1.50 a 2.50 3.00 Protección

LOCAL 1.20 a 1.50 2.00 ***

SECCIÓN TRANSVERSAL

Una franja de esta naturaleza debe ser homogénea, sin irregularidades en su sección que
puedan significar un peligro. Eventualmente puede limitársela con alguna línea que
destaque (baldosas de otro color), si se pretende algún objetivo estético, pero este detalle
no debe sobresalir de la línea continua de su perfil.
La pendiente transversal debe ser constante con un mínimo de 0.5% para revestimientos
lisos y un máximo de 3% cuando no se tiene revestimiento o éste es muy rugoso.
La pendiente transversal máxima será de 2% para vías peatonales revestidas. En los casos
en los que una vía peatonal sea cruzada por la entrada vehicular a un predio, la pendiente
de esa entrada vehicular debe adecuarse para cumplir el requisito indicado de pendiente
máxima de la vía peatonal.

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 12. DURACION DE LA OBRA
La duración de la obra está programada para un periodo de 4.0 meses (84 días
Hábiles).

13. COSTO TOTAL DE LA OBRA

El valor total del proyecto, asciende a la suma total de S/. 798, 509.12
(SETECIENTOS NOVENTIOCHO MIL QUINIENTOS NUEVE Y 12/100 NUEVOS SOLES )

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.
 En el siguiente cuadro se indica el presupuesto general:

RESUMEN DE PRESUPUESTO

“CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO DE LAS CALLES N° 01, 02 Y 03 DEL CENTRO POBLADO

DE SAN LORENZO, DISTRITO DE OCOBAMBA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - CUSCO"

COSTO DIRECTO S/. 672,309.12

GASTOS GENERALES (9.46%) S/. 63,589.32

GASTOS DE SUPERVISION (4.16%) S/. 28,000.00

EXPEDIENTE TECNICO (4.70%) S/. 31,610.68

LIQUIDACION DE OBRA (0.45%) S/. 3,000.00

PRESUPUESTO TOTAL S/. 798,509.12

(SETECIENTOS NOVENTIOCHO MIL QUINIENTOS NUEVE Y 12/100 NUEVOS SOLES)

EMPLEO, NUMERO DE JORNALES GENERADOS

INSUMO Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Insumos Aporte del Programa

MANO DE OBRA 223,723.54
PARTICIPANTE hh 60,099.54 3.13 188,111.56
TOPOGRAFO hh 39.95 10.00 399.53
JEFE DE CUADRILLA hh 2,202.31 9.00 19,820.81
ASISTENTE DE CUADRILLA hh 2,030.66 6.25 12,691.64
PARTICIPANTE CAPACITADO hh 1.00 1,500.00 1,500.00
CAPACITADOR TECNICO DE OBRA GLB 1.00 1,200.00 1,200.00
Estos Costos incluyen las Leyes Sociales como, IGV, Seguro, ESSALUD y AFP.

OCOBAMBA, DICIEMBRE de 2,015

Construcción del Pavimento de las Calles N° 01, 02 y 03 del Centro Poblado de San Lorenzo, Distrito de
Ocobamba - La Convención - Cusco.