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CARRILES VAO O DE ALTA OCUPACION
1. RESUMEN
Desde que se crearon los carriles VAO en los años 70 en EE.UU., ha sido una manera
eficiente para llegar al centro de las grandes ciudades desde los alrededores de estas, debido
a que los carriles VAO tiene exclusividad para los vehículos que están transportando 2 o más
personas motivo por el cual evita la congestión en estos carriles. Además para que los
vehículos puedan hacer uso de estos necesitan cumplir ciertos requisitos. Este método fue
bastante eficiente y aceptado por la comunidad norte americana lo cual llevo a que países
europeos adquirieran esta idea y la empezaran a implementar, como resultado se observó que
los tiempos de viaje de los alrededores de las ciudades hasta su centro se redujera en un
tiempo bastante significativo para las personas que tenían que viajar por diferentes motivos.
El trabajo hace una presentación sobre la información básica de este tipo de carriles, y el por
qué ha sido una buena estrategia para facilitar el transporte y su contribución a la sociedad
actual. La información que fue obtenida para la realización de este trabajo fue recolectada
mediante una consulta hecha por los integrantes del grupo, información la cual fue
contextualizada para así tener un mejor entendimiento y por ende una fácil realización de
este. Se observó que este es un buen método para facilitar a disminuir al tráfico y además
haciéndole una contribución al medio ambiente ya que se encontrarían menos vehículos en la
vía.
2. TEXTO PRINCIPAL
2.1. HISTORIA:
Los carriles VAO comenzaron a implementarse para aumentar la media de los vehículos que
circulas y la integridad corporal en cuanto al rendimiento con el objetivo de reducir la
congestión y la contaminación, los primeros países en iniciar con la construcción de los
carriles VAO que comenzaron Estados Unidos, continuo en Canadá, y luego a algunos
países de Europa así como Nueva Zelanda junto con Australia.
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En la década de los 70’s y principios de los 80´s empieza a progresar lentamente la
producción de los carriles VAO en Estados Unidos, la primera autopista creada se hizo en
memoria a Henry G. Shirley entre Washington D.C. y la circunvalación de la capital,
autopista inaugurada en 1969 como un carril solo-bus, en 2012 se colocan la I95 y la I395 de
carriles VAO que constituyen 30 millas de largo y se extienden desde Washington DC a
Dumfries-Virginia y tienen dos carriles reversibles separados por barreras a los cuales es
posible acceder por rampas, en las horas punta de la semana los vehículos de 3 o más
pasajeros son obligados a circular por esta vía.
En California el primer carril VAO permanente se instaló en el peaje entre San Francisco y
Oakland en 1970, en los Ángeles en 1973 se implementó el “monte busway” es decir, solo
para los autobuses, esta última es una de las instalaciones más eficientes en cuanto a carriles
VAO que se encuentran en Norte América y en la actualidad se ha convertido en ocupación
de carril de alta ocupación para vehículos de baja ocupación.
Uno de las leyes que alentaron a la construcción de los carriles VAO fue la de Eficiencia de
Transporte Intermodal de 1991, la cual se enfocaba hacia la congestión y los fondos de
calidad de aire para aquellas regiones que no alcanzan los estándares federales para dicha
calidad y para los cuales se emplearían los fondos CAMQ para la construcción.
Cabe resaltar que para el 2009, California, implemento alrededor de 88 instalaciones de
carriles VAO lo cual lo catalogo como el estado con más carriles del país, seguido por
Minnesota, Washington, Texas y Virginia con 83, 41, 35 y 21 respectivamente. Para el año
2006 los carriles en California estaban prácticamente operando a dos tercios de su capacidad
con una media de 2.518 personas por hora durante las horas punta, para el año 2012
terminaron con 126 carriles VAO en 27 áreas metropolitanas de Estados Unidos lo cual
implica más de 1000 millas.
En Canadá empezaron a implementarse los carriles en dos grandes ciudades como lo son
Toronto y Vancouver en los 90´s, que para el 2010 ya se habían establecido alrededor de 150
km en 11 sitios de Columbia británica, Ontario y Quebec, además de esto cabe resaltar que
en 24 ubicaciones de Greater, Vancouver, Calgary, Toronto, Ottawa y Gatineau se
implementaron carriles VAO arteriales las cuales en hora punta alcanzar a tener una
velocidad promedio de 100 Km/h en comparación a los 60 Km/h que poseen las líneas de
trafico generales.
En Europa los carriles VAO empiezan a implementarse en el año 2012 esto debido a que en
la mayoría de este continente poseen mejores servicios de transporte publico pero menos
capacidad de varios carriles en una autopista en comparación que Canadá y Los Estados
Unidos, además contando de que la capacidad media de un vehículos es mucho más baja en
Europa.
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Holanda lidero la implementación de carriles a finales de 1993 los cuales empezó a utilizar
hasta un año más adelante, este carril fue construido con un aproximado de 7 kilómetros en
cercanías a la ciudad de Ámsterdam que es prácticamente el centro de Holanda para así
poder atraer a más usuarios a que utilizaran este método para vehículos de alta ocupación
para así lograr descongestionar las vías, pero sucedió lo contrario y el carril VAO
implementado desde un principio termino siendo un carril Reversible abierto a todo tipo de
tráfico en general.
Otro de los grandes países en utilizar los carriles después de Holanda fue España
comenzando en la ciudad de Madrid en 1995 y hasta donde se sabe aún sigue en
funcionamiento, el país de Gran Bretaña se unió a Holanda y España implementando carriles
en los años de 1998 en Leeds el cual en un principio solo era un esquema experimental y
para el final convertirse en permanente.
Luego se encuentra Austria el cual empezó a utilizarlos en 1999, Suecia en el 2000 en la
ciudad de Estocolmo, y Noruega en 2001 implementando primeramente arterias viales de
cuatro carriles dividido en la ciudad de Trondheim para luego instalarse también en ciudades
como Oslo y Kristiansand.
Para culminar con la historia fueron implementados carriles VAO tanto en Nueva Zelanda
como en Australia, este último empezando en el año de 1992 y para años más recientes
específicamente en el año 2012 ya habían instalaciones de muy alta ocupación en ciudades
como Sydney y Brisbane, en cambio en Nueva Zelanda se encuentran varios pero cortos
carriles VAO las cuales se conocen como líneas T2 y T3.
Estos carriles principalmente están ubicados en rampas de carriles dirigidos hacia las
autopistas, además se encuentran algunas instalaciones para momentos de hora punta en la
ciudad de North Shore City y que comúnmente son líneas T2 y T3 las cuales ya se
mencionaron anteriormente.
2.2. OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS
El objetivo principal de los carriles VAO es el de transportar más personas por vehículo para
así lograr una disminución del trafico entrando a los centros de las grandes ciudades en horas
punta, debido a que gran parte de los conductores viajan solos especialmente en estas horas
de alta intensidad de tráfico, como efecto de esta disminución de vehículos en las vías se
disminuye el tiempo de recorrido además la contaminación debido a que habrán menos
vehículos produciendo gases que puedan dañar la capa de ozono.
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La implementación de estos carriles puede ser en la infraestructura vial ya existente siendo
apartado de los demás carriles; también se puede ampliar la calzada dándole la exclusividad
que este carril requiere sin quitarle un carril para el uso de los demás vehículos que no son
de alta ocupación.
2.3. TIPOS
Imagen 1: ejemplo carriles VAO
Fuente:http://www.directe.cat/noticia/12657/comenca-la-construccio-del-carril-vao-
per-accedir-a-barcelona-des-del-valles
Entre los tipos podemos encontrar carriles de alta ocupación o más conocido como carril
BUS-VAO los cuales solo permiten el flujo de buses, motocicletas y vehículos mixtos
que no sobrepasen los 3500 kilogramos, en este tipo de carriles existen algunas
excepciones para circular en la vía como lo son las personas discapacitadas que tienen
todo el derecho de circulas por este carril cuando llevan la señal V-51 puesta en su
vehículo, así como la autoridad como la policía, los bomberos o también aquellos
vehículos de servicio público que responden a llamadas de emergencia.
También encontramos los carriles creados sobre infraestructuras específicas, los cuales
en su gran mayoría son utilizados por autobuses y puede llegar a tener los 80.000
viajeros/hora de capacidad.
Aquellos colocados en entradas de grande ciudades y más que todo el las autopistas los
cuales en determinado momento pueden ser utilizados de forma reversible según el
tráfico y más que todo son separados por péquelos muros, estos carriles son reservados
para buses y vehículos de alta ocupación los cuales pueden lograr un volumen de 4.500
pasajeros/hora.
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Otro muy parecido al mencionado anteriormente, este carril también es colocado en
autopistas pero solo es para vehículos de alta ocupación y son colocados en el mismo
sentido de los demás vehículos de la autopista, este tipo de carril es colocado
normalmente a la izquierda del flujo vehicular y es señalizado mediante rombos en el
suelo o mediante señales en las cuales indique la hora en que funciona para dichos
vehículos y el máximo de ocupantes que debe llevar para cumplir los requisitos y poder
circular por el carril.
Encontramos otro tipo de carriles implementado también en las autopistas pero con el
hecho de que se maneje en sentido contrario de las demos vías de la autopista,
generalmente se utiliza este tipo de carriles en zonas donde el flujo vehicular sea muy
discontinuo y se utiliza generalmente en las horas punta con un volumen de 30.000
viajeros/hora, además es reservados prácticamente por conductores profesionales como
los son los de los autobuses y minibuses para así prevenir mayores riegos de
accidentalidad.
2.4. OPCIONES:
Los carriles adicionales o reversibles es una buena opción cuando no halla cabida para
un carril VAO puesto que puede ser colocado en calzadas con doble sentido que poseen
arcenes se puede implementar en determinadas ocasiones este carril mediante elementos
provisionales que señalen este cambio.
En este tipo de carril pueden circular cualquier vehículo exceptuando aquellos que en
determinado caso tengan la obligación de circular por los arcenes, además tendrán que ir
a una velocidad no mayor a los 80 Km/h y en todo momento tener encendido la luz de
corto alcance del vehículo.
Imagen 2: carriles adicionales o reversibles.
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Fuente: www.arisoft.es
Los carriles de cambio de velocidad son utilizados para facilitar la incorporación o
aceleración en la autopista o determinada vía, también pueden incorporarse para el
abandono o desaceleración de ella, la anchura de este carril no sobrepasa el metro con
cincuenta centímetro tanto para carriles de aceleración como para los de desaceleración,
en cambio cabe resaltar que para los carriles de desaceleración la longitud mínima es de
100 metros y para los de aceleración es de 200 metros.
También se pueden implementar carriles adicionales en lugares donde el nivel de
servicio disminuya como en las rampas prolongadas o sitios de altas pendientes,
normalmente esta opción de carril es utilizada por vehículos de carga pesada, por ende en
cuanto a la longitud mínima no baja de los 300 metros y de anchura no supera los 3.50
metros en los cuales se puede subdividir en carriles de circulación rápida que
mayormente es utilizada en carreteras de calzadas separadas y carriles de circulación
lenta que se implementan en vías de calzada única.
Pueden haber tanto carriles reservados solo para buses así como solo para bicicletas, este
último se emplea en zona urbanas y las cuales no están bien estructuradas ni manejan una
buena seguridad además de tener una anchura entres 1.25 metros y 1.75 metros, para los
carriles reservados solo para buses también se utilizan en vías urbanas colocados a la
derecha de los demás carriles para la facilitación de recoger pasajeros y la mayor
desventaja es que los carriles se reducen para los demás tipos de vehículos generando
más congestión.
2.5. EXPERIENCIAS Y SINERGIAS GLOBALES.
En el año 1989 frente a los problemas de movilidad en la vía NV-I carretera que conecta a
Madrid, el ministro de obras públicas decide implementar un sistema que consiste en
habilitar una calzada central con dos carriles separadas por hormigón, destinado
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exclusivamente para buses o vehículos VAO también conocidos como de alta ocupación,
debido a la gran congestión producida en este tramo de vía, pues la velocidad media
estimada era de 26 km/h. además se realizó un estudio en base a la ocupación de los
vehículos que transitan en este sector, arrojando los siguientes datos arrojados por un estudio
realizado en el año 1991.
Tabla 1: promedio de ocupantes por vehículo
OCUPACION VEHICULOS (EN %) PASAJEROS (EN %)
Vehículos con un solo ocupante 70 35
Vehículos con dos ocupantes 22 22
Vehículos con tres o más 2 11
ocupantes
Autobuses 1 31
Fuente: http://polired.upm.es/index.php/ciur/article/viewFile/230/226
De acuerdo a los datos se determina que un gran porcentaje de vehículos con solo un
ocupante transitaban por la vía y los autobuses todo lo contrario se opta por promover el
compartir el servicio del transporte aumentando la concentración de pasajeros en un solo
vehículo, reduciendo la cantidad de vehículos usados por la misma cantidad de gente en
ocasiones a anteriores
Después de implementar la calzada para buses VAO y comparando el antes y el después de
la implementación del sistema de acuerdo a la ocupación de los vehículos se obtuvo los
siguientes datos
Tabla 2: comparación de ocupación entre 1991-1995
1991 1995
Ocupación Marzo Junio Noviembr
e
Vehículos con solo uno ocupante 70,0 60,7 58,6 57,3
Vehículos con dos ocupantes 22,0 31,5 36,3 34,5
Vehículos con tres o más 8,0 7,8 5,0 8,2
ocupantes
Vehículos con dos o más 30,0 39,3 41,3 42,7
ocupantes
Índice medio de ocupación 1,36 1,49 1,48 1,53
Fuente: http://polired.upm.es/index.php/ciur/article/viewFile/230/226
Los datos nos muestra un evidente cambio de acuerdo a movilidad, pues el porcentaje de
vehículos que transitan en la vía con solo un ocupante a disminuido y esto contribuye a una
mejor movilidad, pues con menos vehículos menor congestión.
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2.5.1. El sistema de carriles VAO en estados unidos.
Este tipo de carril a tenido gran acogida en los estados unidos pues en el año 1995 existían
alrededor de 700 kilómetros de este carril ya para el año 2010 había incrementado, con 1400
kilómetros de vía destinados únicamente para este tipo de carril, se estima que para el 2013
haya alrededor de unos 1600 kilómetros del mismo. La ciudad la cual presenta más
infraestructura de carriles de alta ocupación es california, seguido de Washington que cuenta
con una red de 48 km que conecta al mismo con el estado de Virginia, cuenta con dos
carriles reversibles que se separan de los carriles normales con barreras y accesos de nivel al
mismo, en hora pico entre semana su mínimo de pasajeros debe ser almenos de 3 ocupantes.
2.6. POTENCIALIDAD DE APLICACIÓN.
La implementación de este tipo de carriles para una zona en la cual se presenta un alto flujo
vehicular y más que todo, transporte de personas, es adecuado ya que se disminuye de
manera directa los vehículos que transitan por el mismo, las personas optan por elegir la ruta
que le gaste menos tiempo, pues estos carriles son menos transitados, y la velocidad media
en esta zona es mayor a la de los otros carriles destinados para todo tipo de vehículo,
El principal objetivo de los carriles de alta ocupación es mejorar la movilidad de un sector,
incentivando al usuario a hacer más efectivo el uso de su vehículo, pues al llevar más de dos
ocupantes el podrá transitar libremente por el carril VAO y así mismo el impacto y el
beneficio del carril puede ser mayor que el usuario no use su vehículo para transportarse,
viendo como alternativa los buses vao los cuales viajan a una mayor velocidad, por su libre
recorrido.
A la hora de aplicar el sistema de carriles VAO se tiene que realizar un muy buen estudio,
con un volumen vehicular esperado, pues una de las fallas de este sistema es el bajo tránsito
por estos carriles, pudo haber sido por el mal estudio de la población del sector.
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3. REFERENCIAS
http://www.circulaseguro.com/que-es-un-carril-vao/
https://www.youtube.com/watch?v=cOkolHV2kK4
https://www.youtube.com/watch?v=iHFHvBUjnlY
http://centrodeartigos.com/articulos-de-todos-los-temas/article_25860.html
http://www.consumer.es/web/es/motor/educacion_y_seguridad_vial/2006/05/08/151
687.php
https://www.youtube.com/watch?v=UFev_YsaNek
https://www.youtube.com/watch?v=_l_QMBg6HbA
http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030405.pdf
http://www.directe.cat/noticia/12657/comenca-la-construccio-del-carril-vao-per-
accedir-a-barcelona-des-del-valles
http://en.wikipedia.org/wiki/High-occupancy_vehicle_lane
www.vtpi.org
