Tren

Rodante
Año 31, diciembre de 2018, Número 239
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Sumario
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La Alco 663 en 2009 a cargo del los interurbanos de TBA. Foto Pablo Salgado.

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2 Tren Rodante Sumario

AR/ Nuevos Talleres Mechita

AR/ Reactivan el tren de cargas SM

AR/ Nuevo material rodante para carga

AR/ Puerto de Concepción del Uruguay

AR/ Renuevan paso en San Martín

AR/ Robaron un carguero

AR/ Renuevan la estación San Fernando

AR/ Acceso abierto a los trenes de carga

KP/ Volviendo a las bases

CN/ Debajo del mar

MX/ Siemens y el tren maya

ES/ Renfe se alía a China Railways

PL/ Un coche por día

UK/ Trenes con cargadores sin cables

FR/ 19 Trenes para líneas interurbanas

SW/ Un nuevo puente ferroviario

UK/ Una centena reformada y en servicio

Alco RSD39 en la Argentina

Los nuevos bogies Innomodel

Alco nacional de primer nivel

Las maravillas de la Escala N

Sumario Tren Rodante 3

Índice

Editorial
El camino al lejano Oeste

En 1860 el pujante ferrocarril de Buenos Aires bregaba por llegar tan al Oes-
te como se pudiese. A una de sus locomotras la bautizaron “Voy a Chile”y en
su rápido crecimiento el ferrocarril tendió sus vías hacia el poniente.
La Nación apoyó la idea y al tiempo tendió vías desde el incipiente Central
Argentino que cubría Rosario con Córdoba hacia el Oeste, en lo que llamó
Ferro Carril Andino. Al tiempo éste fue parte del ferrocarril inglés y la llegada a
Mendoza desde Buenos Aires finalmente se hizo por sus vías.
La formidable línea al Pacífico supo tener las mejores vías, los trenes más
largos, pero en su regreso al Estado a través de concesiones languideció de a
poco volviéndose un problema del que ya nadie quizo hacerse cargo. Nueva-
mente el Estado volvió a tomar las riendas, como al principio.
En esta situación quedamos por años manteniendo la línea como mejor se
pudo pero sin avances significativos, más que la compra de material tractivo y
remolcado.
Hoy, no hace más de un par de días, se firmó un acuerdo de recuperación de
ésta línea con aporte de capitales chinos. Nuevas espectativas planean quintu-
plicar su capacidad de carga, porque la carga está,solo falta el tren.
Nuevas vías, nuevos sistemas de operación prometen volver a unir Buenos
Aires con Mendoza de la forma más conveniente y redituable. Una vez más
repetimos la historia, a causa de no recordarla.

Tren Rodante

4 Tren Rodante Sumario

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Actualidad

AR/ Nuevos Talleres Mechita

Trenes Argentinos Infraestructura lanzó una licitación pública para cons-

truir un taller nuevo para tareas de reparación, montaje y fabricación de
locomotoras, vagones y coches de pasajeros, tanto eléctricos como diésel,
donde se esperan generar 400 nuevos puestos de trabajo directos en la
zona; la filial local de la compañía rusa TMH presentó una iniciativa para
incrementar la capacidad de producción en el histórico polo ferroviario re-
cientemente recuperado, ubicado en Bragado, Provincia de Buenos Aires.
El objetivo es modernizar y ampliar la capacidad actual del taller ferroviario
Mechita, recientemente reactivado, con una inversión 50 millones de dólares
y la concesión del predio por 30 años. La licitación contempla que la inver-
sión debe ser concretada en un 50% durante los primeros 5 años y la otra
mitad al cumplirse 10 años, garantizando de este modo el funcionamiento
pleno del nuevo taller y la creación de 400 puestos de trabajo directos.
“Luego de su puesta en valor y reactivación, queremos que Mechita vuel-
va a ser un centro de desarrollo ferroviario de nivel mundial, con integración
local y más trabajo argentino”, señaló Guillermo Fiad, Presidente de Trenes
Argentinos Infraestructura.

6 Tren Rodante Sumario

 Los interesados en participar de la licitación deberán presentar proyectos
de inversión concretos destinados a construir nuevas instalaciones, incor-
porar maquinaria para reparar y fabricar vagones y locomotoras diésel o
eléctricas. Además, deberán incorporar planes de Investigación y Desarro-
llo, integración de proveedores locales e incorporación de fuerza de trabajo
local. Asimismo, se otorgará puntaje adicional a los planes destinados al
desarrollo de la comunidad en la zona de influencia del taller.
La propuesta de TMH Argentina, que se realizó bajo el régimen de ini-
ciativa privada previsto por Trenes Argentinos Infraestructura, contempla,
a su vez, la instalación de otras empresas proveedoras dentro del predio;
transformando a Mechita en un importante polo de desarrollo de la industria
ferroviaria en el país. ♦

Sumario Tren Rodante 7

Actualidad

AR/ Reactivan el tren de cargas SM

En el marco de la reunión internacional G-20, y dentro del Plan de Reacti-

vación de los Trenes de Carga en el país, el Gobierno Nacional recuperará
1.020 kilómetros de vías del tren San Martín Cargas entre Mendoza y Rosa-
rio, para quintuplicar las cargas transportadas. Con las obras se generarán
3.800 puestos de trabajo.
Para hacer realidad este propósito, se firmó un contrato el viernes 30 de
noviembre con la empresa china CRRC, que es el primero de una serie de
acuerdos para potenciar las inversiones y el desarrollo de la infraestructura
de transporte en nuestro país durante la reunión del G-20.
“Hoy dimos un gran paso para la reactivación del tren de cargas en el
país. Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el ferrocarril,
abandonado desde hace décadas.
La puesta en marcha de estas obras impactará en las provincias de Men-
doza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires, reactivando
las economías regionales e impulsando el empleo y el desarrollo y reducien-
do costos logísticos.
Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de cargas

8 Tren Rodante Sumario

de todo el país para los próximos años”, señaló Guillermo Dietrich, Ministro
de Transporte de la Nación.
Con estas obras se renovarán las vías del ferrocarril San Martín entre la
localidad de Palmira, en Mendoza, hasta los Puertos de Rosario y Buenos
Aires, además de los puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los
desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir
así en un 55% promedio los costos de transporte, lo que generará un ahorro
de más de 200 millones de dólares al año en costos logísticos.
Con las obras finalizadas, se espera pasar de 1,5 millones de toneladas
transportadas al año a 3 millones en 2025, y posteriormente a 8 millones en
2030.
En esta primera etapa se verá una inversión de 1.089 millones de dólares,
para obras de mejoramiento y renovación de 1.020 kilómetros de vías entre
las provincias de Rosario y Mendoza más la construcción de 220 kilómetros
de vía nueva entre Rufino y Santa Teresa, provincia de Santa Fe. ♦

Sumario Tren Rodante 9

Actualidad

AR/ Nuevo material rodante para carga

Con la llegada al Puerto de Buenos Aires, a bordo del buque BBC Ganges,
de las últimas 10 locomotoras adquiridas a China, se completó la renova-
ción del material rodante de los trenes de carga impulsada por el Gobierno
Nacional.
Con este último arribo, se completa la flota de 67 locomotoras para la Lí-
nea San Martín y 40 para la Línea Belgrano, es decir, un total de 107. Con
los 3.500 vagones nuevos que se estuvieron recibiendo para las tres líneas
que opera Trenes Argentinos Cargas –Belgrano, Urquiza y San Martín-, las
nuevas máquinas y vagones chinos ayudarán a reducir el tiempo de traslado
de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo
en las economías regionales.
“Con el nuevo material rodante más las obras de infraestructura vamos a
convertir al tren en una verdadera alternativa de transporte para las econo-
mías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con
nuestro tren de cargas, abandonado durante décadas. Estamos trabajando
fuertemente en la recuperación de la red de todo el país” - Guillermo Die-
trich, ministro de Transporte de la Nación.

10 Tren Rodante Sumario

 La incorporación del material rodante forma parte del plan integral del Go-
bierno nacional para reactivar los trenes de carga e implicó una inversión de
807 millones de dólares. Junto con la renovación de 1.800 kilómetros de vía
que se están llevando adelante en el Belgrano Cargas más la reactivación
del ferrocarril de cargas, las economías regionales del país quedarán conec-
tadas con los puertos con menores costos logísticos.
“Cada locomotora nueva que recibimos es fundamental para la transfor-
mación de la red ferroviaria argentina. ¡Pensemos que estas vienen a re-
forzar la flota que reemplazó a las máquinas de vapor! Hoy, después de 40
años, tenemos una flota renovada. Junto con el material rodante nuevo, ya
estamos pudiendo reducir el tiempo de transporte de 18 a 10 días, aumen-
tamos la confiabilidad del servicio y trabajamos para favorecer a los produc-
tores y a las economías regionales” - Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes
Argentinos Cargas.
Durante el mes de noviembre, Trenes Argentinos Cargas, la empresa del
Ministerio de Transporte, transportó 455.958 toneladas, un 42% más que el
mismo mes de 2017. Fue el mejor noviembre desde 2011 (520.321 t). Ade-
más, en el acumulado del año transportó 3.703.606 toneladas y marcó un
60% más que en 2017 (1.987.833 t). El volumen acumulado entre enero y
noviembre superó todo el volumen despachado entre los años 2014 y 2017.

Información técnica de las locomotoras

Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de
carga en el país. Con 3.000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomoto-
ras duplican en potencia a las antiguas Alco, que no superan entre 1.500 y
1.900.
Las flamantes locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene
servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la
Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que
pedir el fabricante que los envíe desde el país de origen.
Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas anteriores usaban
frenos de vacío, miebtras que las locomotoras chinas poseen frenos tecno-
lógicos de la empresa estadounidense Knorr-Bremse. ♦

Sumario Tren Rodante 11

Actualidad

AR/ Puerto de Concepción del Uruguay

Con una nutrida concurrencia, se realizo el 5 de noviembre en el Concejo

Deliberante de Villa Elisa, una reunión tendiente a la rehabilitación del tren de
carga, sin actividad desde 1980.
El directivo de la Cooperativa Arroceros, Claudio Francou, planteó la necesi-
dad del tren para sacar el arroz al exterior. El costo de la tonelada por camión al
puerto de Ibicuy es más alto que el transporte de la misma cantidad desde ese
puerto a Irak.
Con autoridades Municipales, Concejales de todos los bloques, Ferroclubes,

12 Tren Rodante Sumario

Ferroviarios, ex ferroviarios, y
publico diverso, se dio el pun-
tapié inicial para la vuelta del
tren de carga como hace 38
años.
Los Concejales de todas
las extracciones políticas se
pusieron de acuerdo en que
lo trascendental de la inicia-
tiva supera totalmente las
cuestiones individuales.
Un petitorio firmado por todos los presentes en la reunión, le fue entregado
esta mañana al Gobernador Gustavo Bordet, entregado en mano por Leandro
Arribalzaga, Intendente de Villa Elisa, solicitando una audiencia para lograr su
apoyo la iniciativa del Ferroclub de Villa Elisa, quienes por la suma de 100 mil
dólares repararían los 60 kilómetros que separan Villa Elisa del Puerto de Con-
cepción del Uruguay. ♦

Sumario Tren Rodante 13

Actualidad

AR/ Renuevan paso en San Martín

A partir del 22 de noviembre de 2018, quedó habilitado el paso a nivel de la

calle Moreno, en San Martín. Es el tercer cruce que se renueva este año en
el municipio, donde se invirtieron más de 20 millones de pesos. Es el quinto
renovado para la línea
Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio
de Transporte de la Nación, habilitó el paso a nivel de la calle Moreno, en
el partido de San Martín, sobre las vías del tren Mitre - ramal a José León
Suárez. Se suma a los ya renovados de las calles Perdriel y Lincoln, en este
municipio; y a los de Perú y San Martín, en los partidos de San Isidro y Tigre,
respectivamente.
Los trabajos incluyeron el cambio de vías, rieles, durmientes y piedra ba-
lasto; la mejora del tercer riel, que provee la electricidad al tren; y la coloca-
ción de nuevas losetas de hormigón, que mejora tanto la circulación ferro-
viaria, como la vehicular y peatonal. También se mejoró la seguridad con la
incorporación de nuevos laberintos, en el cruce para transeúntes, y nuevas
señales con alertas luminosas y sonoras en ambos lados. ♦

14 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 15
Actualidad

AR/ Robaron a un tren carguero

Delincuentes hicieron caer la carga de siete vagones. Se estima que ro-

baron unas 250 toneladas de maíz.
Un grupo organizado atacó una formación del Belgrano Cargas y, median-
te una precisa maniobra, robó parte de su cargamento, en otro preocupante
suceso ocurrido la tarde del jueves en Santa Rosa de Lima.
La secuencia se inició cerca de las 18:30 e involucró a una locomotora,
que arrastraba 60 vagones cargados con granos de maíz, los que tenían
como destino la localidad de Timbúes.
Tal como viene ocurriendo desde hace tiempo, los problemas se presen-
taron en momentos en que la formación circulaba a la altura de barrio Santa
Rosa de Lima.
Sin embargo, no fue descarrilamiento, fue a través de una maniobra rea-
lizado por experimentados en el funcionamiento del material rodante.
Un grupo subió a la formación y abrió la válvula de presión de aire, lo que
provoca la detención del tren. En esa circunstancia se abrieron algunas
compuertas de los vagones y dejaron caer su carga.
Luego hombres, mujeres y hasta algunos menores de edad que, ayuda-

16 Tren Rodante Sumario

dos con palas y carretillas, comenzaron a llevarse los granos en bolsas.
Poco después llegaron al lugar operarios del Belgrano Cargas, junto a per-
sonal policial, quienes se quedaron toda la noche tratando de impedir que el
saqueo fuese de mayor magnitud.
No obstante voceros del Belgrano Cargas estimaron que fueron siete los
vagones siniestrados, y que el cargamento perdido es cercano a las 250 to-
neladas. La denuncia de lo ocurrido quedó radicada en la subcomisaría 2da.
que interviene por jurisdicción. ♦

Sumario Tren Rodante 17

Actualidad

AR/ Renuevan la estación San Fernando

Trenes Argentinos Infraestructura reinauguró la estación San Fernando

perteneciente al ramal a Tigre de la Línea Mitre.
Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Marcelo
Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones recibieron al primer
tren en detenerse en la renovada estación, en la cual se invirtieron más de
20 millones de pesos. La obra beneficia a los 4.500 pasajeros por día que
usan la estación para conectar San Fernando con la Ciudad de Buenos Ai-
res y otros 3 partidos del norte del conurbano bonaerense: Tigre, San Isidro
y Vicente López.
Las mejoras en esta estación incluyeron la construcción de nuevos ac-
cesos con rampas y andenes con baldosas guía para pasajeros con disca-
pacidad y nuevos refugios, iluminación led y un moderno sistema de audio.
Para mejorar la seguridad, se colocó un cerramiento perimetral nuevo y se
mejoraron las áreas verdes lindantes a la estación. También se incorpora-
ron baños para discapacitados, nuevas boleterías y molinetes SUBE, para
mayor comodidad de los pasajeros y los trabajadores. Además, las obras
incluyeron la renovación del paso a nivel sobre la calle Ayacucho.

18 Tren Rodante Sumario

 “Con la renovación de la estación San Fernando seguimos mejorando la
calidad del viaje de las 125 mil personas que utilizan a diario el ramal Tigre,
brindándoles mayor comodidad y seguridad durante la espera del tren. Las
mejoras también benefician a los vecinos, ya que, gracias a las obras, se
recuperaron las áreas verdes propias de la zona”, indicó Marcelo Orfila, Pre-
sidente de Trenes Argentinos Operaciones.
Además de las obras en estaciones, la línea Mitre está repotenciando el
sistema eléctrico en sus tres ramales. Estas obras, si bien pueden no ser
visibles para quienes viajan a diario, representan una mejora sustancial para
los pasajeros ya que permitirán mejorar la frecuencia, la velocidad y la con-
fiabilidad del servicio, y mejorar la seguridad de la operación, logrando que
los usuarios tengan una mejor calidad de viaje.
Los trabajos incluyen la renovación de 120 km de cables, el montaje de 5
nuevas subestaciones eléctricas y la instalación de 55 km de tercer riel, obra
que se encuentra muy avanzada. Además, pronto finalizarán las obras en
las estaciones Núñez y Carupá del mismo ramal. ♦

Sumario Tren Rodante 19

Actualidad

AR/ Acceso abierto a los trenes de carga

El Gobierno Nacional reglamentará, a través de un decreto, la puesta en

marcha del nuevo sistema de acceso abierto a los trenes de carga, para ba-
jar los costos logísticos del transporte en la cadena productiva y el desarrollo
de las economías regionales.
El nuevo sistema permitirá que más operadores de trenes puedan brindar
servicios de transporte y logística en alrededor de 10.000 kilómetros de vías
que están siendo renovadas y se irán renovando progresivamente por una
inversión del orden de los 9.000 millones de dólares que generarán 70.000
empleos, reactivando y potenciando el ferrocarril de cargas.
Con la entrada en vigencia del nuevo sistema, prevista a partir de 2023,
más las inversiones, se proyecta quintuplicar el potencial de carga del siste-
ma ferroviario en los próximos 15 años. En 2015, en uno de sus puntos his-
tóricos más bajos, el tren de cargas transportó 18,4 millones de toneladas, y
para 2031 se proyecta llevar la capacidad del sistema a 97,9 millones.
De esta manera, se incrementará la cantidad de carga en toneladas y
también la variedad de productos y las condiciones operativas para ampliar
el volumen, beneficiando tanto a la agroindustria como la construcción, los

20 Tren Rodante Sumario

productos con origen y destino Vaca Muerta, y las cargas en general prove-
nientes y con destino Cuyo, Noroeste y Noreste argentino y centro del país.
La implementación del nuevo sistema está prevista en diferentes etapas,
que comienzan con la actual reglamentación y continuarán posteriormente
con la el desarrollo de los mecanismos de control de tráfico, la regulación de
servicios auxiliares y la implementación de un canon por el uso de las vías,
entre otros aspectos, que irán avanzando conjuntamente con las obras de
renovación de la infraestructura y de reactivación del ferrocarril.
Trenes Argentinos Infraestructura regulará la circulación de los trenes y
otorgará las autorizaciones para circular en las vías así como la gestión del
sistema de comunicaciones.
También existirá un registro de operadores de trenes de carga, cuyos re-
quisitos serán estipulados, regulados y controlados por la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte (CNRT), así como los requerimientos técnicos
del material rodante que se utilice para transportar las cargas.
El nuevo sistema se suma a las inversiones que está ejecutando el Minis-
terio de Transporte para reactivar el tren de cargas en el país. Actualmente,

Sumario Tren Rodante 21

Actualidad

con una inversión de 2.900 millones de dólares, se está renovando el Bel-

grano Cargas, con 590 kilómetros de vías nuevas finalizados, otros 425 con
obras en ejecución y 300 adjudicados, y la compra de 3.500 vagones y 156
locomotoras para los ferrocarriles Belgrano, San Martìn y Urquiza.
A esto se suman 31.800 millones de pesos de inversiones privadas en el
sistema, incrementando en 5 millones de toneladas la capacidad de carga
y descarga en la red.
Además, el Gobierno nacional lanzó el proyecto de participación público
privada para la renovación del Tren Norpatagónico, que permitirá reducir los
costos para el desarrollo de las economías del norte de la Patagonia y se
proyecta como el primer corredor bajo esta modalidad. Con una inversión de
780 millones de dólares para intervenir 700 kilómetros de vías entre Bahía
Blanca y Añelo, en la provincia de Neuquén, el tren impulsará el desarrollo
de Vaca Muerta y la sustentabilidad energética, y también el crecimiento de
las economías regionales de toda la traza con la reducción a la mitad de los
costos logísticos. ♦

22 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 23
Actualidad

KP/ Volviendo a las bases

Las dos Coreas iniciaron un estudio de viabilidad conjunto para moderni-

zar y posiblemente reconectar sus líneas férreas a través de la frontera.
Un tren surcoreano con docenas de ingenieros y funcionarios a bordo cru-
zó este viernes el límite divisorio para iniciar en el Norte un estudio que
evaluará el estado de unos 1.200 kilómetros de vías norcoreanas y se pro-
longará hasta el próximo 17 de diciembre.
El convoy de seis vagones partió de la estación de Dorasan, a escasos
kilómetros de la frontera, y se dirigió a la estación norteña de Panmun, cerca
de la ciudad de Kaesong.
Expertos surcoreanos se preparan para viajar a través de la frontera hacia
Corea del Norte en la estación Dorasan en Paju.
El proyecto arrancó después de que el Consejo de Seguridad de la ONU
concediera hace pocos días una exención sobre las sanciones que pesan
sobre el régimen norcoreano por sus pruebas de armas de destrucción ma-
siva.
Esta exención permite el envío al Norte de combustible y de otros materia-
les para ejecutar el estudio, algo que normalmente prohíben las resolucio-

24 Tren Rodante Sumario

nes del Consejo de Seguridad.
El estudio es fruto de un acuerdo firmado por las dos Coreas, dos países
que permanecen técnicamente en guerra desde los cincuenta, durante la
primera cumbre de líderes que mantuvieron este año en abril.

El estudio de viabilidad
Además de ayudar a modernizar el trazado norcoreano, el proyecto bus-
ca impulsar la reconexión de trenes a través de la frontera siempre que el
régimen de sanciones que pesa sobre Pionyang, que actualmente anda en
conversaciones con Washington para negociar un posible desmantelamien-
to de su arsenal, lo permita en un futuro.
El actual estudio de viabilidad es el segundo que llevan a cabo las dos Co-
reas después de otro similar en 2007, que permitió circular a trenes de mer-
cancías entre los dos países durante un año antes de que el enfriamiento en
la relación bilateral obligara a desconectar las vías a través de la frontera. ♦

Sumario Tren Rodante 25

Actualidad

CN/ Debajo del mar

No hay desaceleración en las ambiciones ferroviarias de alta velocidad de

China.
Beijing acaba de encender un proyecto para construir la primera ruta de
tren bala submarino en China.
La línea conectará Ningbo, una ciudad portuaria al sur de Shanghai, con
Zhoushan, un archipiélago en la costa este.
El túnel submarino propuesto formará parte del plan ferroviario Yong-Zhou
de 77 kilómetros (Yong es el apodo de Ningbo) para impulsar el turismo y
crear una zona de viaje de dos horas dentro de la provincia de Zhejiang.
Mencionado por primera vez en un plan de transporte del gobierno en
2005, el estudio de factibilidad del plan del ferrocarril Yong-Zhou fue aproba-
do por Pekín en noviembre.
Dentro de la ruta ferroviaria de 77 km (47,8 millas), se construirán unos
70,92 km de vías, incluida una sección submarina de 16,2 km.

26 Tren Rodante Sumario

Línea para acortar significativamente el viaje
Cuando se complete, el ferrocarril Yong-Zhou conectará la estación Este
de Ningbo y la Estación Zhoushan (Baiquan) con trenes de alta velocidad
que alcanzan una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.
La nueva ruta, que se conecta a la vasta red ferroviaria de alta velocidad
en China, transportará a los viajeros desde Hangzhou, la capital de Zhe-
jiang, a Zhoushan en 80 [Link] viaje actual dura aproximadamente 4,5
horas en autobús o un viaje de 2,5 horas en vehículo personal.
Se han planificado siete estaciones para toda la ruta, incluidas cuatro esta-
ciones nuevas y tres [Link]ás del túnel submarino, se cons-
truirá un puente ferroviario para unir partes del archipiélago.
Con un estimado de precio de 25,2 mil millones de RMB (o USD 3,6 mil
millones), se espera que el proyecto comience el próximo año y que se com-
plete en 2025. ♦

Sumario Tren Rodante 27

Actualidad

MX/ Siemens y el tren maya

La empresa alemana Siemens buscará participar en la construcción y

puesta en marcha del Tren Maya en México. La compañía ha liderada la tec-
nología de la red ferroviaria de Europa, que es una de las más avanzadas
del mundo.
Así lo dio a conocer Juan Ignacio Díaz, nuevo CEO de Siemens para Mé-
xico, Centroamérica y el Caribe, al asegurar que la alemana es una de las
empresas con mayor diversificación y provee desde tecnología para un sis-
tema ferroviario, hasta los trenes completos automatizados.
El CEO destacó que México es un país con alto potencial de crecimiento y
Siemens con 124 años de presencia aquí, buscará ampliar sus inversiones
y presencia en diferentes ramos productivos.
También reiteró que la multinacional alemana buscará detonar proveedu-
ría de equipo de alta especialización para generación de energía renovable
y la adopción de la “Industria 4.0” o digitalización, la cual reduce el “time to
market” en 50 por ciento.
Además invertirá 20 millones de dólares en investigación y desarrollo junto
con la ampliación de una de sus siete plantas en el país. ♦

28 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 29
Actualidad

ES/ Renfe se alía a China Railways

Renfe y China Railway han suscrito un acuerdo por el que las dos opera-
doras se alían para compartir información y experiencias y analizar competir
juntas por proyectos en mercados terceros de Latinoamérica y Asia, según
informó la compañía.
La alianza, en la que también participa Adif España, supone la unión de
las compañías que gestionan y explotan las dos mayores redes de ferrocarril
de Alta Velocidad del mundo, como la China que explota un total de 26.800
kilómetros de líneas y la española, con unos 3.100 kilómetros.
El objetivo del acuerdo es, además de “explorar alianzas en terceros mer-
cados”, compartir “información y experiencia en materia de gestión y desa-
rrollo ferroviario, especialmente en alta velocidad”.
Renfe busca el intercambio de conocimiento y formación, fundamental-
mente en cuanto a competitividad y servicio a los clientes. De su lado, Adif
cambiará experiencias en diseño, construcción y operación de líneas de
tren, y también en explotación de estaciones y su intermodalidad.

30 Tren Rodante Sumario

 Estos intercambios se materializarán mediante visitas técnicas entre am-
bas empresas.
En el caso de la delegación de China Railway, durante su visita a España,
viajará en el AVE a Barcelona, los talleres de fabricación y mantenimiento
de Renfe en Fuencarral (Madrid), la estación de María Zambrano y el Centro
de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga, las instalaciones de la futura
conexión AVE a Granada y la estación Puerta de Atocha de Madrid. ♦

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Sumario Tren Rodante 31

Actualidad

PL/ Un coche por día

Alstom y Nederlandse Spoorwegen (NS) han abierto oficialmente una

nueva línea de accesorios dedicada a los trenes Intercity Next Generation
(ICNG) que se producirán en las instalaciones de Alstom en Katowice.
Esta nueva línea de adaptación presenta las últimas tecnologías y proce-
sos aplicados para mejorar el rendimiento y reducir el tiempo de fabricación.
Con una superficie de 6.500 m2, la nueva sala de conexiones incluye 20
estaciones de trabajo que representan el proceso completo, desde la ins-
talación previa hasta el cableado y la instalación interior. La soldadura y el
montaje de la carrocería del automóvil, la pintura y las pruebas finales se
realizan en pasillos separados.
Más de 500 empleados participan actualmente en el proyecto ICNG en
diferentes unidades de Alstom en toda Europa, con más de 110 en esta nue-
va línea de accesorios en Katowice. Está diseñado para producir un vagón
cada día laborable.
“Nos complace dar la bienvenida a la gerencia de NS en Katowice para
inaugurar la línea de adaptación de ICNG. Esta nueva línea es parte de un
ambicioso programa de inversión lanzado por Alstom para el sitio Katowice,

32 Tren Rodante Sumario

uno de los sitios emblemáticos de la compañía. Nuestros equipos en Polo-
nia están comprometidos a hacer que sea un éxito “, dijo Gian Luca Erbacci,
Vicepresidente Senior de Alstom Europa.
Según el contrato, Alstom suministrará a NS 79 trenes Coradia Stream en
su versión interurbana, con una velocidad máxima de 200 km / hy una capa-
cidad total de pasajeros de la flota de 25.000 asientos.
El conjunto completo de trenes se basa en tres tipos de automóviles: au-
tomóviles de conducción, intermedios y finales, que ofrecen una capacidad
optimizada para los requisitos operativos. Este diseño flexible permite que la
longitud del tren varíe de tres a diez coches. Para NS, Alstom suministrará
una versión de ocho coches y una versión de cinco unidades.
Los primeros trenes se entregarán a partir de enero de 2020 en adelante.
Se ejecutarán en la red nacional holandesa en la línea de alta velocidad Am-
sterdam-Rotterdam-Breda en 2021 y en el corredor Den Haag-Eindhoven en
2022. El contrato total asciende a más de EUR 800 millones, con opciones
para más trenes.
Los nuevos trenes Intercity cuentan con áreas multiusos amplias y bien
iluminadas para lectura, descanso, sillas de ruedas y bicicletas, así como
baños dedicados para personas con movilidad reducida. Los trenes están
equipados con wifi, tomas de corriente e iluminación LED. Presentan un
amplio acceso para un flujo rápido de pasajeros y están equipados con un
sistema dinámico de información de pasajeros en tiempo real. Todos los
autocares están equipados con cámaras de seguridad para aumentar la se-
guridad de los pasajeros y la tripulación. Los trenes cumplen con los más
altos estándares de interoperabilidad y estarán equipados con sistemas ATB
y ERTMS. Los trenes pueden operar en 25KV AC (línea de alta velocidad) y
1.5 KV DC (red ferroviaria principal).
“NS felicita a Alstom y a las personas que trabajan en el sitio de Alstom
Katowice con la apertura de su nueva sala de montaje, lista para producir no
solo los trenes Coradia Stream para NS, sino para muchos más proyectos
futuros. Después de la presentación de la maqueta en 2017, los clientes de
los ferrocarriles holandeses ahora pueden ver que su nuevo Intercity está
cobrando vida en esta moderna instalación de producción ”, dijo Roel Okhui-
jsen, Director New Rolling Stock NS. ♦

Sumario Tren Rodante 33

Actualidad

UK/ Trenes con cargadores sin cables

Baker Bellfield y Aircharge han anunciado que la carga inalámbrica de te-

léfonos en el tren se estrenará en los EMU de cinco coches Siemens Desiro
Clase 444 restaurados y reconfigurados por South Western Railway (SWR)
de uso en la ruta London Waterloo – Southampton – Bournemouth – Weymou-
th desde noviembre de 2018. Los 172 trenes SWR Desiro tendrán esta nueva
característica.
Es el primer sistema de carga inalámbrica de teléfono inductivo totalmente
compatible con rieles del mundo.
Dado que los dispositivos móviles se convierten en los mejores compañeros
de viaje para fines personales y comerciales, incluido el uso de aplicaciones
de facturación y pagos móviles, los pasajeros están más que nunca necesita-
dos de una forma segura y conveniente de mantener la batería de su disposi-
tivo totalmente cargada mientras viajan.
La solución de carga inalámbrica se integra directamente en las mesas de
los coches de primera clase de SWR como un servicio complementario ofreci-
do a los pasajeros, lo que les permite recargar su teléfono móvil simplemente
colocando el dispositivo en el cargador sin la necesidad de un cable.

34 Tren Rodante Sumario

 Utilizando el estándar universal para carga inalámbrica, Qi, el sistema es
directamente compatible con más de 130 modelos de teléfonos inteligentes
certificados Qi.
Las unidades de carga inalámbricas son las primeras en fabricarse espe-
cíficamente para material rodante, cumpliendo con todas las aplicaciones y
estándares ferroviarios obligatorios que incluyen EN501121: 2016, EN50155:
2017, GMRT 2100. También tienen clasificación IP55, lo que significa que
repelen el agua y tienen protección contra el polvo.
Ya sea en la superficie de la mesa o debajo de esta, la solución de carga
inalámbrica ofrece la flexibilidad de integrarse en mesas, mesas de respaldo,
paneles de zócalos, paneles de ventanas, rieles de agarre e incluso paneles
de techos laterales para aplicaciones de metro, lo que significa expansión en
coches de clase única y se espera su uso en otros vehículos ferroviarios en
el futuro.
“La carga inalámbrica representa el futuro de la carga de dispositivos mó-
viles y la asociación con Aircharge nos permitirá crear un nuevo estándar
para el sector del material rodante ferroviario y más allá”, dijo Robert Wilkin,
Gerente de Desarrollo de Negocios de Baker Bellfield. ♦

Sumario Tren Rodante 35

Actualidad

FR/ 19 Trenes para líneas interurbanas

Bombardier Transportation ha anunciado que recibió un pedido de 19 tre-

nes Bombardier Omneo Premium de dos pisos de la Société Nationale des
Chemins de Fer français (SNCF) en nombre de la región de Hauts-de-Fran-
ce.
Esta orden es parte del contrato firmado en 2010 con SNCF para propor-
cionar hasta 860 trenes de dos pisos a regiones francesas, valoradas en
aproximadamente EUR 256 millones.
La región de Hauts-de-France planea lanzar estos nuevos trenes espacio-
sos y muy cómodos en las líneas de alta frecuencia de París a Amiens y de
París a San Quintín - Maubeuge / Cambrai.
“Los pasajeros que viajan en el nuevo tren Omneo descubrirán un nuevo
nivel de movilidad ferroviaria que combina alta capacidad, mayor comodi-
dad y mayor accesibilidad”, dijo Laurent Bouyer, presidente de Bombardier
Transportation France. “Estos trenes están diseñados y producidos por el
sitio de Bombardier en Crespin, en la región de Hauts-de-France, una región
altamente comprometida con la industria ferroviaria y su ecosistema ferro-
viario local”.

36 Tren Rodante Sumario

 El nuevo diseño interior optimiza el espacio disponible para el beneficio de
los pasajeros y la disposición de los asientos. El tren contará con asientos
anchos de nuevo desarrollo con iluminación integrada, alimentación y en-
chufes USB. El diseño interior y la configuración se ajustarán con precisión
en una combinación de colores que coincidirá con los colores de la región.
Además, el tren ofrece un acceso mejorado a través de puertas grandes a
nivel de plataforma, corredores anchos y pasillos para facilitar el movimiento
a lo largo del tren.
El tren de 135 metros de longitud para Hauts-de-France ofrecerá una ca-
pacidad de 463 asientos, con grandes estantes para equipaje, un área ex-
clusiva para dos sillas de ruedas y espacio para 12 bicicletas. Será capaz de
operar en unidades múltiples de dos, ofreciendo hasta 926 asientos por tren.
Hasta la fecha, 10 regiones francesas han pedido un total de 401 trenes
Omneo / Regio 2N. La plataforma Omneo ofrece trenes para servicios su-
burbanos, regionales e interurbanos. ♦

Sumario Tren Rodante 37

Actualidad

SW/ Un nuevo puente ferroviario

Se ha abierto oficialmente un nuevo puente que sirve al ferrocarril rético en

el Este de Suiza. El puente de 200 m de largo con un tramo principal de 63
metors llevará un ferrocarril de vía única sobre el río Hinterrhein (Rin poste-
rior) y la autopista A13, mejorando la frecuencia de viaje en ambos sentidos.
El nuevo puente ha sido nombrado “Sora Giuvna” (Hermana menor) ya
que se encuentra inmediatamente al lado, y complementa un importante
puente de acero existente del siglo XIX.
Ambos puentes forman parte de la línea de conexión a la ruta histórica Al-
bula del Rhaetian Railway, que se agregó a la lista de Sitios del Patrimonio
Mundial de la UNESCO en 2008.
Una empresa conjunta entre COWI y WaltGalmarini AG diseñó el puente y
sus alrededores, en asociación con los arquitectos daneses Dissing + Weit-
ling y los arquitectos paisajistas locales Hager Partner AG.
La empresa conjunta de construcción de la superestructura comprendía
Schneider Stahlbau, Joerimann Stahl y Toscano Stahlbau.
Ian Firth, Gerente de Proyectos de COWI, dijo: “Cuando participamos en
el concurso de diseño en 2015, reconocimos la enorme importancia histó-

38 Tren Rodante Sumario

rica, cultural y ambiental del proyecto, así como los desafíos técnicos muy
particulares.
El nuevo puente es donde se encuentran los dos afluentes principales
del Rin y donde el área circundante inmediata incluye puentes notables de
Christian Menn, Max Bill y Mirko Roš. Además, el espacio limitado para la
construcción adyacente a una carretera transitada y junto a un ferrocarril
activo significaba que el acceso siempre iba a ser difícil.
“Seleccionamos un diseño delgado y minimalista con una alta calidad ar-
quitectónica para complementar el dramático entorno montañoso y no restar
valor a la estructura adyacente al maximizar la transparencia. Alcanzar la
esbeltez deseada es siempre un desafío, particularmente para un puente
ferroviario ”.
Como parte de su alcance para este nuevo puente, COWI y el equipo di-
señaron el reemplazo del viaducto de enfoque para el puente histórico. El
puente de un solo tramo de 51 m se levantará sobre la estructura histórica y
se lanzará sobre la carretera en 2019. ♦

Sumario Tren Rodante 39

Actualidad

UK/ Una centena reformada y en servicio

La compañía Northern ha puesto en servicio su tren número 100 restaura-

do, marcando otro hito en el programa de modernización integral.
Los trenes Clase 170 cuentan con asientos e iluminación mejorados, Wi-Fi
gratis, cargadores en los asientos y nuevos diseños y pintura interior, carac-
terísticas que se implementarán en el futuro en toda la flota de Northern.
Ben Ackroyd, Director de Ingeniería de Northern, dijo: “Nuestro tren re-
novado número 100 que entra en servicio es otro gran hito en nuestro pro-
grama de modernización. Estamos comprometidos a mejorar la experiencia
a bordo de nuestros clientes y el programa de renovación realmente está
ganando ritmo.
Con un 50% más de capacidad que los trenes Pacer que están siendo
reemplazados, los Class 170 (que se ejecutan principalmente entre York y
Leeds a través de Harrogate) realmente impresionan a los clientes de Nor-
thern, y muchos comentan cuánto más espacio hay, la calidad del paseo y
lo tranquilo que es.
Toda la flota existente de 243 trenes de Northern está en proceso de ac-
tualización para no solo incluir esta primera fase de renovación cosmética,
sino también un nivel adicional de mejoras digitales. ♦

40 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 41
Material Rodante

Alco RSD39 en la Argentina

Por Alejandro D. Moscaro

El origen de esta locomotora se debe al Plan Decenal de Modernización

de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), del período 1964 a
1973 que incluía, entre otras finalidades, la supresión total de la tracción de
vapor. Con ese objeto fueron cursados varios pedidos de locomotoras diésel
a los dos fabricantes norteamericanos más importantes en ese momento;
Alco y General Motors, que suministraron las unidades de acuerdo con los
requerimientos de RENFE.
Para dieselizar gran parte de las líneas del Sur, RENFE optó por el modelo
DL-535 de Alco (denominación de la especificación del fabricante), del que
se ordenó una partida de 50 unidades que recibieron la numeración 1.301
al 1.350. Las primeras diez máquinas fueron producidas en Estados Unidos
en 1965, numeradas 1.341 al 1.350 (DL-535 T) y enviadas a los talleres
Euskalduna para ser puestas a punto por los técnicos de Alco, que a su vez
colaboraban en la construcción, mediante los créditos de la ayuda americana,
de las 40 unidades restantes de la serie identificadas como 1.301 al 1.340
(DL-535 S), construidas por Euskalduna en España bajo licencia del fabricante
norteamericano, aunque sus motores diésel Alco 251 D de 4 tiempos y 6

42 Tren Rodante Sumario

 Adrián Mussi

cilindros en línea se fabricaron en Estados Unidos. Todas fueron decoradas con

el esquema verde oliva de RENFE con franjas amarillas, puesto en vigencia
a partir de 1960.
Las primeras 10 máquinas comenzaron a operar en agosto de 1965, en tanto
que el resto del lote inició sus servicios entre enero de 1966 y septiembre de
1967.
Debido a su versatilidad, circularon en prácticamente todos los corredores
de RENFE, efectuando diversos tipos de prestaciones destacándose en la

Alejandro D. Moscaro

Sumario Tren Rodante 43

Material Rodante

Guido Beck

corrida de trenes de mineral. Las máquinas resultaron ser bastante robustas

y confiables, aunque no estuvieron exentas de los mismos problemas que
aquejaron a las Alco RSD-35 (ver TR 147 y 148) adquiridas por el Estado
Argentino para las Líneas San Martín y Belgrano.
A partir de 1978 las Alco Serie 1.300 dejaron de circular con los principales
trenes de pasajeros pasando a servir con convoyes de corta distancia y
formaciones de carga. Las estadísticas de RENFE indicaban que hasta 1988
las 50 Alco estaban activas, pero en el Depósito de Granada se hallaban unas
cuantas unidades fuera de servicio por importantes problemas técnicos. Dicha
situación las convertía en inservibles para la corrida de trenes, siendo útiles
sólo sus repuestos para equipar a las máquinas en circulación.
En función de lo expuesto, RENFE evaluó tres alternativas: a) Emplear estas
máquinas sólo para maniobras. b) Venderlas a otras empresas ferroviarias. c)
Radiarlas definitivamente de servicio.
Finalmente, las tres alternativas se materializaron y 18 locomotoras fueron
vendidas a Caminhos de Ferro Portugueses (CP), otras 8 se desguazaron,
mientras que las demás quedaron diagramadas en servicios de maniobras.

44 Tren Rodante Sumario

 Luis Gutiérrez

Su historia en Argentina
En 1995 se adquirieron para
el concesionario privado de
pasajeros Trenes de Buenos
Aires (TBA), 18 unidades para
ser empleadas en los corredores
no electrificados de las Líneas
Sarmiento y Mitre.
Antes de ser adquiridas las
locomotoras, personal de TBA
viajó a España con el objeto de
seleccionar las máquinas que
estaban en mejores condiciones,
y fueran efectuadas en España
las reparaciones necesarias
para dejarlas en buen estado de
operación.

Sumario Tren Rodante 45

Material Rodante

Pablo Salgado

Las primeras cuatro máquinas llegaron a la Argentina el 13 de diciembre

de 1995 y una vez desembarcadas, fueron llevadas a Talleres Villa Luro
donde les realizáron la puesta a punto correspondiente y el retrochado para
llevarlas de los 1.668 mm españoles a los 1.676 de la trocha ancha argentina.
Durante la semana del 19 al 26 de diciembre realizaron viajes de prueba e
instrucción con algunas, corriendo entre Villa Ballester y Zárate remolcando
dos coches Materfer y/o Werkspoor. Una vez concluidas las pruebas, fueron
remitidas nuevamente a talleres Villa Luro quedando confinadas a la espera
de una revisión general que efectuó en ese lugar personal especializado de
la entonces Morrison Knudsen (Actual Emprendimientos Ferroviarios), que
también se ocupó de realizar la prueba de potencia de los motores.
Estas primeras unidades llegaron al país ya decoradas con el primer esquema
corporativo de TBA, en amarillo y bordó con el logotipo de la empresa en color
blanco sobre parte del bordó, con sus miriñaques “cebrados” con bandas finas
en diagonal negras y amarillas, así como también el interior de sus cabinas y
sala de máquinas en azul oscuro y su nueva numeración consistente en una
letra (C para la Línea Sarmiento y D para la Línea Mitre), antepuesta a un

46 Tren Rodante Sumario

número de tres dígitos.
Entre sus características, poseían
en cada uno de los frentes un faro
simple, sistema de freno dinámico y
generador de vapor para el sistema
de calefacción del tren, ubicados
estos elementos en el interior del
capot corto.
También es importante destacar
que su cabina posee doble puesto
de mando, con un pupitre y comando
ubicados cada uno sobre un lateral y
posicionados en sentido de la marcha
de la locomotora. Por eso, cada una
de las ventanillas laterales no están
centradas con respecto al ancho de la
cabina.

Dario Saidman

Sumario Tren Rodante 47

Material Rodante

Pablo Salgado

Servicios
Sus primeras prestaciones se limitaron al traslado (remolques) de trenes
internos de TBA, llevando coches entre las bases de Victoria, José L. Suárez,
Villa Luro, Castelar y Morrison Knudsen. En esas primeras funciones operaron
con los faros originales, hasta que posteriormente les fueron reemplazados por
potentes faros dobles de unidad sellada con lámparas de iodo provenientes
de coches motores Fiat 7131 radiados de servicio.

En la trocha angosta española

Dos máquinas circularon en la trocha angosta de Andalucía
correspondiente a la Compañía de Minas de Río Tinto. Tras un estudio
realizado en 1977, se decidió adquirir a la Licenciataria Ateinsa (ex
Euskalduna), dos Alco DL-535 que recibieron una decoración muy similar
al de RENFE, además de ser adaptados sus bogies para trocha angosta.
Estas unidades se desempeñaron arrastrando 20 trenes diarios de 1.500
toneladas a través de los 56 kilómetros de la línea, hasta su cierre en 1984.

48 Tren Rodante Sumario

 Alejandro D. Moscaro

Sumario Tren Rodante 49

Material Rodante

Milan Dimitri

Entre el 1º y 5 de marzo de 1996 una unidad estuvo expuesta al púbico en la

plataforma 7 de la estación Retiro de la Línea Mitre, y a partir del mismo mes dos
máquinas iniciaron sus servicios regulares en el corredor Villa Ballester-Zárate
remolcando coches Materfer reconstruidos por la Cooperativa Ferroviaria
Talleres Junín, compartiendo servicios con algunas GAIA que también se
desempeñaban en dicha prestación.
El 14 de marzo de 1996 llegaron al país otras tres máquinas que, a diferencia
de las primeras, vinieron con sus miriñaques cebrados con bandas dispuestas
en diagonal rojas y blancas, y con faros dobles de unidad sellada, los que
posteriormente fueron reemplazados como en el caso anterior, por otros
provenientes de coches motores Fiat fuera de servicio. El 8 de junio arribaron
otras tres locomotoras, mientras que el resto del parque lo hizo en el transcurso
de 1996.
En la Línea Mitre, además de ser empleadas en los corredores Villa
Ballester-Zárate, también fueron afectadas a la línea Victoria-Capilla del Señor
compartiendo servicios con las pocas formaciones de coches motores Fiat
que aún permanecían activas, aunque también con el tiempo comenzaron

50 Tren Rodante Sumario

 Daniel Grene

Pablo Salgado

Sumario Tren Rodante 51

Material Rodante

Miguel Rodriguez

a correr formaciones directas entre Retiro y Zárate, parando únicamente en

Villa Ballester en lo que respecta al sector electrificado.
A partir de 1997 fueron empleadas inicialmente en doble tracción, en los
servicios entre Retiro y Rosario y luego entre Retiro y Santa Fe, haciendo en
la actualidad solamente el tramo comprendido entre Retiro y Rosario, además
obviamente de su desempeño en el resto de los corredores diésel de la Línea
Mitre, teniendo como depósitos base José León Suárez.
En lo que respecta a la Línea Sarmiento, fueron afectadas al corredor Merlo-
Lobos compartiendo ahí también los servicios con los últimos coches Fiat
activos y los Coches Motores Livianos Materfer, y en el corredor Moreno-
Luján. Luego, también hicieron servicios directos entre Once y Mercedes. Eso
no impidió ver a estas máquinas servir también con los trenes internos para el
traslado de coches entre las bases de TBA. En dicha línea, su Depósito Base
es Haedo, y el taller de reparaciones de todas las Alco de TBA, es Talleres
Liniers.
Posteriormente, varias máquinas recibieron la segunda decoración de TBA
en colores blanco, celeste y azul y recientemente, otras fueron pintadas con

52 Tren Rodante Sumario

 Juan Jose Alarcon

la tercera y actual decoración de TBA, en colores gris, violeta y rojo.

Con el cierre de TBA, pasaron a la flota de la Operadora Ferroviaria, ahora
bajo el nombre de Trenes Argentinos, donde una parte del lote original sigue
prestando servicios con una librea celeste azulada. ♦

Ezequiel Asprea

Sumario Tren Rodante 53

Ferromodelismo

Los nuevos bogies Innomodel

La firma está ofreciendo nuevos bogies para la escala H0 para vagones

de carga con buen rodamiento . El prototipo es el clásico bogie de fricción
que se usó en los ferrocarriles argentinos hasta la llegada de los bogies con
rodamientos, en los años 70 y que de a poco fueron desplazando.
Estos bogies tienen características interesantes, entre las que se destaca
la reproducción a escala exacta y la inscripción del nombre del ferocarril en
las tapas graseras, detalle pequeño pero que se aprecia gracias a que viene
pintado de blanco sobre el material negro del bogie.

54 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 55
Ferromodelismo

La construcción básica es en tres piezas y realizada en corte láser sobre

plásticos especiales importados. Las tapas suman 4 piezas más y el bogie se
entrega armado, en pares y en caja con ruedas a elección: para los sistemas
NEM (europeo) y NMRA (americano).
El precio del par de bogies NEM es $500 y el de NMRA $600 y se venden en el
local de la firma, en Santa Fe 2729 Piso 1 of 49 o por correo a innomodel2002@
[Link]. Se pueden ver más fotos y otros desarrollos en el página de
facebook Innomodel. ♦

56 Tren Rodante Sumario

 INNOMODEL
Maquetas para empresas

trenrodante@[Link]
rieltek@[Link]

Sumario Tren Rodante 57

Ferromodelismo

Alco nacional de primer nivel

La firma Mabar de España ha lanzado un nuevo modelo de su Alco serie

1300 en escala H0. Se trata de la locomotra que vino a la Argentina con la
librea de la compañía TBA. Efectivamente, la Argentina importó 15 unidades
españolas que fueron alistadas en España con colores y trocha argentina y
esto nos ha dado la posibilidad de contar con un modelo de primera calidad
mundial para nuestros hobbystas.
El modelo está diseñado en España y es de producción China, como la
mayoría de las ofertas de hoy día, pero en este caso se destaca la calidad del

58 Tren Rodante Sumario

modelo en general, desde la mecánica hasta el último detalle de la carrocería.
En estos párrafos trataremos de describir con ayuda de fotos, nuestra
sensación al abrir la caja que lo contiene.
Curioso es notar que la profusión de detalles viene desde antes de abrir la
caja, ya que trae una semicaja abierta con información protegiendo la caja
verdadera en sobrio color azul con un diagrama del modelo y su denominación.
Una vez quitada la semicaja podemos abrir la caja azul que nos permite
retirar otra caja interior con un contenedor de gomapluma y ésta a una caja
plástica transparente dentro de la cual está la locomotora, protegida a su vez
por suaves telas plásticas.
En este momento se puede retirar de la caja azul la papelería que trae el
modelo con explicaciones varias, donde se explica cómo retira la carrocería,
como colocarle un decodificador y un detallado diagrama de las pieza que
conforman el producto.
Volvemos a la locomotora y la primera grata sensación es el importante
peso, base de una buena tracción. La tomamos a la altura del tanque de
combustible, que al parecer es la zona más robusta pero también tiene detalles

Sumario Tren Rodante 59

Ferromodelismo

60 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 61
Ferromodelismo

finos que hay que cuidar.

Es emocionante ver un modelo de esta calidad luciendo un diagrama de
pintura nacional, sin necesidad de modificar nada para asemejarla a nuestra
locomotra, porque es nuestra locomotora.
El primer detalle que asombra son las barandas. Están realizadas en el
diámetro correcto y a pesar de su sutileza pueden resistir bien un trato moderado.
Las intrincadas barandas frontales son también un intrincado modelo que
asombra por su perfección. Los postes que sostienen las barandas de lso
capots son reproducción de los reales, y las manijas que abren las puertas de

62 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 63
Ferromodelismo

lso capots también son reproducción exacta del prototipo. Todos estos fines
detalles no son comunes de ver en los modelos, hubo una ionvestigación
conciente del modelo real, un diseño respetuoso y un fabricante que no evitó
esfuerzos en reproducir en serie un modelo de excepción.
La matricería de la carcasa reproduce cada detalle dela misma en su justa
proporción y hay agregados en fotograbado, como la rejilla del ventilador. En
particular, ésta deja ver las palas del ventilador en un plano inferior y al soplar
(acción irresistible !) el ventilador gira libremente.
Hay mucho detalle agregado, barandas de todo tipo, bocinas, ojales de izaje,
limpiaparabrisas, espejos y todo lo que uno puede encontrar en la locomotora
real.
Los bogies merecen atención aparte, con su sistema de freno, cadenas,
tripa del velocímetro y puntas de ejes rotatorias, detalle de gran realismo.
El modelo trae dos pares de frentes, un par con una abertura para el gancho
operativo que se coloca en la cajita tipo NEM y el otro decorativo simulando
el faldón real con su gancho a cadena. La cajita NEM acepta todo tipo de
ganchos, incluyendo al Kadee.

64 Tren Rodante Sumario

 ¡Y a la vía! Luego del minucioso estudio de cada detalle quisimos ver si el
andar correspondía a tan fino modelo y aparecieron nuevas sorpresas. El
motor y su mecánica son totalmente silenciosos desde el primer momento en
que se la hecha a rodar. Mabar ofrece la misma locomotora DC y DCC con
sonido, siendo en nuesto caso la primera, de ahí el sorprendente silencio. El
andar es muy suave y la velocidad final la adecuada al modelo.
Tiene en sus ejes extremos bandas de adherencia que le dan una buena
tracción sumado al buen peso comentado anteriormente y otra ventaja: las
pestañas de las ruedas son un poco mas chicas que la norma NEM y pasan
sin problemas por los contracarriles de los desvíos Atlas de código 70, o sea
que es apta para todo tendido. También Mabar ha tenido en cuenta a los
tres rieles y provee como extra bogies con patin central para los tendidos de
corriente alterna.
En nuestras pruebas arrastró veintidos vagones sin denotar esfuerzo y verla
rodar es tan bonito como verla detenida, ya que la abundancia de detalles nos
hace descubrir con asombro el cuidado que se ha puesto en su diseño.
En resumen,es un modelo que no debe faltar en la flota de todo amante de
los ferrocarriles argentinos. ♦

Sumario Tren Rodante 65

Ferromodelismo

Las maravillas de la Escala N

A medida que pasan los años los detalles en el ferromodelismo van

aumentando, un claro ejemplo es el de este modelo, que pese a estar en
Escala N no deja de lucirse por la profusión de detalles.
En este caso es la locomotora de vapor Koppel Tsugawa Yoko, quien con
una medida de 3 centímetros representa la máquina No. 1 de Arita Railway,
con 127 años de historia y actualmente preservada.
Este es un producto de Tsugawa Yoko, mientras que la locomotora real se
puede apreciar en el Parque Ferroviario Yubikino.

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Sumario Tren Rodante 67
Ferromodelismo

68 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 69
El Ferrocarril Austral Fueguino en Ushuaia, Argentina.